HACIA UNA DISTRIBUCIÓN URBANA DE LAS “CITY LOGISTICS”

Logística

Conalogcity logisticsFast Logisticsdistribución urbana de mercancías

Existe una tendencia internacional que busca reducir el volumen de vehículos de distribución de
carga urbana racionalizando su operación. El nombre que ha adoptado este modelo es el de city
logistics. Sus ideas han permeado en ciudades europeas e incluso en América.

Actualmente son más que evidentes los efectos colaterales que implica la actividad de transporte
de carga para una ciudad y sus habitantes, como la emisión de gases contaminantes y el desorden
que afecta el entorno cotidiano.

Pero es una actividad vital para el desarrollo de las sociedades. Para las empresas representa una
parte fundamental en sus operaciones logísticas, generando una relación directa con los costos y
su eficiencia.

El especialista colombiano Diego B. Mesa, en su texto City Logistics: Un enfoque para la gestión del
proceso de distribución urbana de carga, encuentra seis categorías específicas para la aplicación
de medidas que busquen mejorar la gestión del tráfico en las ciudades.

La primera grava el acceso de los vehículos a ciertas zonas a cambio de realizar sus actividades de
distribución, en horarios y pesos vigilados. La segunda ya lo viven ciudades como la capital
mexicana, en la que se han creado restricciones para el ingreso de camiones de carga en horarios
establecidos.

Por el lado del sector público también está obligado a generar proyectos enfocados a mejorar las
condiciones para la movilidad de la carga. La cuarta categoría habla de crear una organización
técnica de los movimientos de los vehículos, para atacar el problema de las múltiples frecuencias
de atención de pedidos de los clientes.

La quinta procura la integración y uso adecuado de recursos tecnológicos de vanguardia,

especialmente sistemas de información. La última considera la planificación territorial enfocada a
establecer un ordenamiento territorial y desarrollar polígonos industriales y zonas comerciales en
puntos estratégicos y cercanos a zonas con infraestructuras logísticas.

Miguel López Fiesco, Director Comercial, Fast Logistics, comentó a T21 que es posible que en un
futuro cercano incluso se apliquen medidas como la de multar a los camiones vacíos que transiten
en las ciudades. Visto desde un punto de vista de kilómetros recorridos, para una unidad podría
representar hasta un 35 por ciento.

“(La medida) me está diciendo que entrar a una zona urbana justifica el camión y a qué hora y de
qué tamaño, y si a dejar una cosa muy pequeña me estás creando un problema”, dijo entrevistado
al término de su participación en la reunión mensual del Consejo Nacional de Ejecutivos en
Logística y Cadena de Suministro (Conalog).
Este modelo de city logistics se sustenta también en el desarrollo de una plataforma logística
urbana (PLU), situada primordialmente en las periferias y que actúa como un centro de trasbordo
de carga para su distribución en el mercado urbano, con otro tipo de vehículos que incluso
cuenten con tecnologías que utilicen fuentes de energía sustentables