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ASPECTOS MEDIOAMBIENTALES DE LA
CONSTRUCCIÓN Y EXPLOTACIÓN DE TÚNELES
Formación de taludes.
2.
En la fase de explotación de los túneles los En la legislación ambiental no se hace, por
problemas ambientales más frecuentes son lo general, una referencia explícita a los L
los siguientes: túneles, sin embargo se recoge a continua- c'
ción una lista de disposiciones legislativas d
Aumento del tráfico en el caso de túneles que los afecta más directamente en los S•
2. ASPECTOS SOCIOECONÓMICOS
túneles sobre este aspecto está provoca-
Las principales razones que llevan a la do más que por éstos en si mismos por la
construcción de una obra subterránea son obra de comunicaciones de la que forman
de tipo social, económico o político, como parte.
son la mejora de las comunicaciones, y el
ahorro en la ejecución-de las mismas. Por Durante la fase de obras se da la presen-
ello, la influencia que la construcción de un cia en las poblaciones cercanas de los
túnel tiene sobre los aspectos socioeconó- operarios del túnel, que serán por lo
micos del área en que se ubica debe ser general jóvenes, lo cual, en zonas rura-
tenida en cuenta a la hora de estimar sus les, afectará claramente a la estructura
efectos ambientales, ya sean éstos positivos de la pirámide de población. Adicional-
o negativos. mente, estos trabajadores demandarán
infraestructuras de alojamiento, dotacio-
A continuación se analizan estos posibles nes asistenciales, docentes y sanitarias.
efectos bajo una óptica general, y con refe-
rencia principal a los túneles carreteros y En la fase de operación pueden producir-
ferroviarios. se procesos de inmigración o emigración
en la zona, dependiendo de las posibilida-
des que ofrezca la misma; teniendo en
2.1. Demografía cuenta que los principales protagonistas
de los procesos migratorios son las per-
a) Sobre la estructura demográfica sonas jóvenes, se deduce la influencia de
este aspecto sobre la estructura demo-
Se puede considerar que el efecto de los gráfica.
914
b) Sobre la distribución espacial de la que puedan suponer problema grave para las a
población la salud de los habitantes, por que les cine¡;
puedan provocar molestias. cons•
El túnel, en comparación con las obras sobrE
superficiales, al reducir los cambios de El problema para la salud de los trabaja- impo
propiedad del terreno y, por tanto, las dores será más grave, si bien pertenece
expropiaciones, y al no generar efecto ya a consideraciones de tipo de seguri~ May<
barrera, no produce mayores cambios en dad e higiene en el trabajo. alten
la distribución espacial de la población mont
que los inducidos por la mayor movilidad En la operación del túnel ya construido nes
que ésta pueda tener. los problemas para la salud vendrán emis
dados por las deficiencias que en la hum1
ventilación pudieran darse, que provoca~
c) Alteraciones en la población activa rían serios problemas a los usuarios de Tam
túneles para tráfico automóvil por causa dad
Estas alteraciones serán escasas en la de la contaminación de la atmósfera nue"
zona cercana a la obra, ya que los traba- interior, por los accidentes que inducirían men
jadores formarán parte de empresas un mal trazado o señalizado, y en menor se ns
constructoras que, en general, pertenece- medida por la incidencia que tuvieran torio
rán a otras localizaciones geográficas. sobre el entorno los humos y ruidos pro-
Algunos trabajos subcontratados podrán vocados.
recaer en personal laboral de las cerca- 2.4.
nías.
2.2. Factores socioculturales Una
Como ya se ha indicado, durante la fase acce
de construcción se producirá un creci- Un aspecto sociocutural importante sobre el cual
miento en la demanda de servicios por que puede incidir una obra de comunicación den
parte de los trabajadores, lo cual redun- es sobre los modos de vida de la población do e
dará en el aumento de los puestos de cercana a la misma. Durante la construcción
trabajo. Si la mejora de las comunicacio- del túnel en una zona rural y montañosa, la
nes que suponga la entrada en funciona- existencia de personas foráneas ejerce una 2.5.
miento del túnel produce un crecimiento influencia transformadora en las costumbres
económico de la zona, se inducirá des- del área. Un aspecto muy positivo que impli- Con
censo de los índices de desempleo. Tam- ca la opción túnel es el hecho de no suponer con~
bién, si se aumenta la escala geográfica efecto barrera, con lo que no se produce una derr
del análisis, es claro que la construcción, disminución en la cohesión de las comunida- terc
sector dentro- del cual se incluyen los des, factor éste muy importante cuando se bler
túneles, es uno de los ámbitos más im- trata de áreas con un alto grado de disper-
portantes en.la generación de empleo. sión demográfica.
2.6.
En cuanto a la fase de operación del Los efectos sobre el patrimonio histórico, en
túnel, deberán realizarse únicamente cuanto a desestabilizaciones geotécnicas y La
trabajos de mantenimiento, los cuales destrucción de yacimientos arqueológicos, trad
exigen poco personal. deben estudiarse con atención, si bien tam- seg
bién en este aspecto el túnel suele conside- disr
rarse como una medida positiva frente a las glot
d) Alteraciones sobre la salud obras superficiales. ado
red1
Resulta evidente que la influencia que rial
tiene la construcción de un túnel sobre la 2.3. Sector primario
salud de las personas que habitan la
zona será extraordinariamente escasa. La adquisición de terrenos se da únicamente 3. 1
Únicamente deberá prestarse atención a en los emboquilles y en las instalaciones
que no se excedan los límites de emisión exteriores, tipo chimeneas de ventilación. Du1
de polvo, humos y ruido, más que por Por ello, en este aspecto, la incidencia sobre se 1
915
obliga a importantes actuaciones de imper- 4.1. Efectos sobre la hidrología subte- a pres•
meabilización y drenaje. Ello hace que des- rránea zonas
de las primeras fases del proyecto se intente ción o
detectar las vías preferentes de circulación Durante la fase de exploración del macizo zan Q€
de aguas (fallas, cavernas cársticas) y la rocoso se pueden realizar sondeos con el fin rellene
existencia de acuíferos, para poder así de tomar muestras sobre el material a atra- cen la
diseñar la traza por las formaciones más vesar y obtener un modelo estructural. Estos tener
adecuadas y aplicar los métodos constructi- sondeos pueden actuar en algunos casos hast1a
vos más apropiados. como vías de drenaje de acuíferos colgados láminc:
Fig. 1, desecando pozos y manantiale~ a carc
Cuando se construye un túnel, éste interac- situados sobre la obra a realizar, a la vez En to
túa con el régimen hidrogeológico del maci- que pueden suponer un peligro si atraviesan nunc;;
zo que atraviesa, es decir, no sólo la hidro- la futura traza del túnel al constituirse en una de a~
geologia afecta al túnel, sino que también el vía preferente de aflujo de agua al mismo. perm
túnel afecta a la hidrogeologia, al constituir- Para evitar esto se debe planificar detallada- puest
se en un gran dren que deprime los niveles mente la ubicación de los sondeos, de forma ner u1
freáticos. Teniendo en cuenta lo estrecho de que aporten la mayor información posible sin o co 1
la relación existente en la naturaleza entre perjudicar a las futuras fases del proyecto.
impe1
los regímenes hidricos subterráneo y super-
ficial, se deduce que la afección al primero Los problemas de drenaje dependen del
Cu ar
de ellos alterará, en mayor o menor medida, método constructivo que se utilice; si en el
altere
los regímenes hidráulicos de manantiales, avance se utilizan explosivos se producirá
ro, y;
fuentes, arroyos, y, en general, corrientes un cierto grado de fisuración de la roca
naba
superficiales de agua en el área. alrededor del túnel. La existencia de esta
corona de roca fracturada, aparte de supo- caud
ner un claro problema geotécnico, favorece las
De lo anterior se deduce la posibilidad de
la circulación del agua, tanto hacia el interior as oc
afección de un túnel al entorno hidrológico
del hueco creado, como paralelamente al eje acuí
de un amplio área, ya que las formaciones
geológicas consideradas como acuíferos del túnel. Cuando se utilizan medios mecáni- para
pueden estar conectando zonas de recarga cos la afección a los materiales circundantes ble e
y drenaje muy separadas entre si. será menor, pero precisamente cuando se min.::
utilizan estos medios es porque se da la este
La importancia del impacto sobre la hidrolo- presencia de materiales no plenamente de 1
gía superficial estriba en el hecho de ser el competentes, que incluso sin verse afecta- nec1
agua el recurso mineral más importante para dos presentan de por sí una buena permea- de 1
las comunidades humanas, así como el bilidad. den
principal factor físico de configuración de los
ecosistemas naturales, al depender de él de Para evitar los problemas que provoca el Par
forma directa la vida vegetal, base de las agua en la obra se recurre a la impermeabi- hidr.
cadenas tróficas. lización, que puede consistir en la inyección con
QUÍ!
a) 1
FORMACION PERMEABLE 1
SONDEO
b)
d)
Figura 1. Drenaje de un acuífero colgado por la acción de un sondeo.
917
e) Introducir las medidas correctoras ras es necesario para realizar una correcta
oportunas para reducir o eliminar el caracterización de los ruidos que se van a
impacto acústico. producir, estimar los efectos que éstos van
a provocar, así como para poder planear las
actuaciones que minimicen el impacto acús~
5.1. Efectos provocados por el ruido tico.
Los efectos que puede llegar a provocar la En la Fig. 2 se muestran las formas de onda
exposición a fuertes niveles de ruido son los de los principales tipos de ruidos.
siguientes:
=
Fisiológicos, como la sordera que se
produce en aquellas personas sometidas
a fuertes niveles de inmisión sonora
durante tiempos prolongados.
a) CONTINUO
Foto 2. Acceso a uno de los cuatro túneles ferrovíarios en la línea Oropesa-Benicasim (Benlcasim U.T.E.).
Foto 3. Boquilla lado Vigo con central de hormigón en los túneles de carretera de La Cañiza - Pontevedra (U.T.E.
Cañiza).
920
b) F
·Cubierta de portaviones 150 Imposible e
· Avión a reacción 140 Doloroso
~
·Avión a reacción a 60 m 120 Máximo esfuerzo
vocal
r
·Discoteca
l
· Perforadora "
· Bocina de coche a 1 m
· Biblioteca 30
· Susurro a 5 m 20
· Estudio de radio 10
~
. '
se puede cuantificar su grado de molestia
con respecto a un sujeto medio. Dos ruidos
E '" ' "º ~
con el mismo nivel de presión sonora pero
'" ""
z
~ " ''
,,
' ,, "--
~
"º
. ,__
,00
~-
con distintos espectros de frecuencias pre.
~'
N
" .• "'
O
,,, ." " /
/
' sentan grados de molestia diferentes, siendo
ésta tanto mayor cuanto mayor sea la distri·
" "''
~ ""' !'-.. . ""-
['-,_
./
//
bución en altas frecuencias.
. ·'
"''""-' "./ En los aparatos de medición de ruidos
sonómetros, para simular la percepción qu~
--
~ /
'
/
/
---
/
_,--' ~
8;:::
- -
-<O /
/A
-00 ·--- -·
F(fones) - 40
-60
/
10
S (sones) 0 2 /
.
-ro --~ -
o
-a 10 20 50 100 200 500 IOOO 2000 5000 10000 Hr
En general, los ruidos reales están constitui- FRECUENCIA
dos por I~ superposición de sonidos puros,
que son aquéllos caracterizados por una Figura 4. Curvas de ponderación.
única frecuencia. Por ello, dentro de un
mismo ruido se puede identificar una amplia
gama de frecuencias pasando de unas a Con los sonómetros, aparte del nivel de
otras sin solución de continuidad. En el presión sonora pueden medirse otros pará·
espectro de frecuencias se representa la metros como son el nivel de exposición
distribución de energía de un ruido en fun· sonora, niveles de pico, percentiles, etc.
ción de sus frecuencias componentes. Otro parámetro de gran importancia que
puede medirse es el nivel sonoro continuo
El rango de frecuencias audibles se divide equivalente, Lªq' con el que se cuantifica la
en incrementos a los que se asigna un nivel intensidad de ruido que se da a lo largo de
medio de energía acústica. Esta división se un determinado intervalo de tiempo:
puede hacer de dos formas:
2
P (1)
a) En bandas de octava: gama de frecuen- _A~ di
cias comprendidas entre una dada f y
L
eq,T
" 1o lo
g T
_!_
Jor T 2
P,
otra 21.
923
TABLA 3. Niveles máximos de inmisión
siendo:
sonora.
Leq.T = Nivel sonoro continuo equivalente a NIVEL MÁXIMO
lo largo de un intervalo de tiempo T DE INMISIÓN
TIPO DE RECEPTOR dB(A)
(dB).
NEO NEN
T = Tiempo de duración de la medida
(s). 55 45
A. Áreas sanitarias, docen-
tes, parques naturales.
PA(t) = Presión sonora instantánea en el
instante t (Pa). B. Viviendas, hoteles, áreas 60 50
deportivas.
O. Industrias, estaciones de 75 70
5.4. Niveles máximos de ruido acepta- viajeros
bles
--+-- - -
,, .,, ~
emisora y el receptor. - -·
1-~ /
-
A continuación se describen las principales L__,_
---1--+-
medidas que deben tomarse para la minimi- e-- ,,
zación del impacto acústico. [/
~-
/
FRECUENCIA (Hz)
TIPO DE VEGETACIÓN
125 250 500 1.000 2.000 4.000
y los niveles de inmisión que habrá en las planificarse desde los inicios del proyecto y
posibles zonas afectadas. es conveniente realizarla por fases, de forma
que los resultados de las primeras vayan
Como ya se ha indicado anteriormente, se indicando las medidas a adoptar en las
deben ubicar las fuentes generadoras de siguientes.
ruido Jo más alejadas de los receptores; en
este sentido debe indicarse que el factor que
marca la atenuación de los niveles de inmi- 6. ALTERACIÓN DE LA CALIDAD DEL
sión es la distancia entre emisor y receptor, AIRE
independientemente de si las fuentes se
encuentran o no agrupadas entre sí. La alteración de la calidad del aire asociada
a los túneles se debe a grandes rasgos a
Deben reducirse los niveles de emisión de la dos tipos de emisiones atmosféricas: el
maquinaria y equipos, pues ésta es a la polvo, que se produce principalmente en Ja
larga la opción más económica, ya que ataja fase de construcción, y el humo que contie~
el problema en su causa. En caso de tener ne sustancias contaminantes generado por
que utilizar inevitablemente equipos ruido- la circulación de vehículos de motor de
sos, deberá limitarse su funcionamiento a combustión interna en la fase de explota-
las horas diurnas, pues durante la noche los ción.
niveles máximos admisibles son menores.
eP =
59
' (1z•) ( s) (w)º·'(w)°"(
30 3 4 d) 365
Superficies expuestas a la acción del
viento
siendo:
Estado del suelo y tipo de vehículo sobre 6.1.4. Prevención y control del polvo
la superficie y/o equipo generador de
polvo. En la lucha contra la emisión de polvo exis-
Estación del año y hora del día. ten cuatro tipos de actuaciones: la preven-
Velocidad y dirección del viento. ción, que evita que se incurra en actividades
Turbulencia del aire. generadoras; el control, con el que se evita
Humedad y temperatura del suelo. que las finas particulas sólidas pasen a estar
Relación que se establece entre la direc- suspendidas en el aire; la dilución, en la que
ción del viento y los efectos de la lluvia el aire polvoriento es mezclado con aire
caída durante los días inmediatos prece- limpio disminuyendo así la concentración de
dentes. polvo; y el aislamiento, con el que se impide
Rugosidad del terreno, existencia de que el polvo se extienda.
taludes de excavación y terraplenes
naturales o artificiales. La prevención total de emisión de polvo es
Vegetación y otros obstáculos, en gene- muy difícil, ya que muchas de las actividades
ral. pulvígenas son inevitables en la construc-
ción de una obra subterránea; sin embargo,
En la Fig. 7 se representa cómo varia la una buena planificación puede reducir los
concentración de polvo, en un caso particu- niveles de generación. Por ejemplo, se
lar, con la distancia a la fuente emisora. puede reducir el tiempo durante el cual se
Aparte de la dilución que se produce tiene mantiene un talud sin revegetar, se puede
lugar una decantación paulatina de las reducir el número de acopios de áridos, etc.
partículas sedimentables.
Los sistemas de control de polvo pueden ser
de tipo colector, o bien supresores por via
húmeda, según se verá más adelante.
Figura 7. Variación de la concentración de polvo con Para aislar las zonas pulvígenas de la acción
la distancia. del viento se pueden utilizar pantallas corta-
PUNTO DE INYECCION
DE AGUA
SUSTANCIA 1h Bh
co 25 21 10 9
NO, 0,2 - 0,35 0,10-0,17 - -
932
en la parte exterior de las entradas del túnel necesario medir los niveles previos de
y en modelos de dispersión atmosférica al contaminación en el área.
nivel del suelo. El método fue desarrollado y
comprobado en el túnel de Valerenga, Oslo. La topografía local, así como la forma de los
portales, pueden tener también importancia
Para describir el fenómeno se ha dividido el en los procesos de dispersión.
proceso en dos fases, la fase de chorro y la
fase de humo, Fig. 9. En la fase de chorro la En la Fig. 1O se muestran unos ábacos que
velocidad del aire a la salida del túnel {V1) es permiten estimar la concentración (C) de
el factor dominante, mientras que en la fase monóxido de carbono, en función de la que
de humo son las condiciones atmosféricas existe en el interior del túnel (C1), de la velo-
(como la velocidad del viento, U) las más cidad del aire que sale del túnel {V1), y de la
importantes. Al tratarse de un método empí- velocidad del viento {U), a distintas distan-
rico, los parámetros elegidos han de corres- cias del emboquille en la dirección del vien-
ponder a medidas representativas. La tran- to. Cuando no se conozcan con exactitud los
siciórí entre las fases de chorro y humo es valores de entrada de estos ábacos, el
muy complicada y se realiza únicamente una ponerse del lado de la seguridad implica
aproximación. adoptar un valor bajo para el parámetro U y
un valor alto para el Vt. Estos ábacos son
válidos para túneles de sección aproximada
2
a 48 m , y únicamente deben utilizarse para
el cálculo de la dispersión del CO y no son
representativos para valores de U menores
de 1 mis o V1 mayores de 8 mis.
7. AFECCIÓN A CONSTRUCCIONES E
s INSTALACIONES
(/(1
lO \
U:1 m/s
''
'·,
~ºº
!00
DISTANCIA AL EMBOQUILLE (m}
100 '00 100
DISTANCIA AL EMBOQUILLE (m)
100
"'
C/(I
º·'
(/(t
..• [/(t
estos casos, la única posibilidad será adop- geotécnico y estructural, unas puntuales en
tar un trazado alternativo, cosa en general el tiempo, como los efectos que sobre las
muy difícil por el propio objetivo del proyec- edificaciones tienen las vibraciones provoca·
to, o bien reconfigurar la implantación de las das por las voladuras, y otras continuas,
instalaciones preexistentes, lo cual supondrá como la desestabilización de cimientos por
un coste elevado que ha de cuantificarse y la posible reducción de la capacidad portan-
reducirse en la medida de lo posible. te y de transmisión de esfuerzos provocada
por los huecos creados por la obra. Para
En otros casos la afección será temporal, y evitar este tipo de problemas debe realizarse
relativa al tiempo que dure la fase constructi- un inventario previo de las instalaciones que
va, como pueda ser la existencia de monu- pueden verse afectadas, y desde las prime-
mentos, parques o vías de comunicación en ras fases del proyecto disponer las medidas
la superficie que podrán ser de nuevo re- técnicas oportunas tendentes a la supresión
puestos una vez termine la obra. de estas afecciones. Estas medidas pueden
suponer un coste elevado que debe ser
Otras posibles afecciones serán de tipo convenientemente cuantificado.
934
8. IMPACTO SOBRE LA VEGETACIÓN Limpieza de cunetas.
d
i!
,! . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .~
•.
935
11
Foto 4. Boca sur del túnel de Belabieta, en la Autovía de enlace Guipúzcoa con Navarra, en diferentes fases de
ejecución del proyecto.
j
1
1
Foto 5. Restauración de la escombrera en la salida boca norte del túnel de Gorosmendi, en el valle de Leizarán.
937
sea poco probable o que afecte a superficies férrea. Cuando esta opción no sea viable se
muy reducidas. deberán construir escombreras, que presen-
tan problemas de estabilidad, seguridad y de
La depresión de los niveles freáticos provo- integración en el entorno. Los materiales
cada por la apertura del hueco del túnel, por constituyentes de los escombros son función
la construcción de cunetas o por la disminu- de la litología del macizo atravesado, y su
ción de los índices de recarga por la imper- granulometría depende del método construc-
meabilización mediante asfaltado, afectará tivo empleado en el avance: si se han utiliza-
negativamente a la flora freatófila, que hun- do explosivos se producirán tamaños grue-
de sus raíces en la zona de suelo saturada sos, mientras que si se han utilizado medios
de agua, pudiendo llegar incluso a secarse. mecánicos se obtendrán tamaños menudos.