Informe Inicial de Obra Puentes y Estructuras III y IV

PROYECTO DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN
Y CONTROL DE CALIDAD DE LA CARRETERA

RURRENABAQUE – RIBERALTA
INFORME INICIAL ESTRUCTURAS Y PUENTES

AUSTRALIA-EL CHORO RIBERALTA
TRAMOS III Y IV
DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y
CONTROL DE CALIDAD DE LA CARRETERA
RURRENABAQUE - RIBERALTA
ÍNDICE
1. INTRODUCCIÓN....................................................................................................1
2. ANTECEDENTES.....................................................................................................1
3. OBJETIVO DEL ÁREA DE CONTROL DE CALIDAD........................................................4
4.1 PUENTES EXISTENTES.................................................................................6
4.1.1 TRAMO IV PUENTE IVON......................................................................6
4.2 PUENTES NUEVOS........................................................................................7
4.2.1 TRAMO III...............................................................................................7
4.2.1.1 PUENTE CAYUSES (PROG 98+816).....................................................7
4.2.1.2 PUENTE EL CARMEN (PROG 102+375)..............................................8
4.2.1.3 PUENTE ALMENDROS (PROG 104+540).............................................8
4.2.1.4 PUENTE ARROYOS (PROG 121+536)..................................................9
4.2.2 TRAMO IV.............................................................................................10
4.2.2.1 PUENTE SAN ARIEL (PROG 17+160)................................................10
4.2.2.2 PUENTE CUSI (PROG 26+300)...........................................................12
4.2.2.3 PUENTE VIVAY (PROG 39+130).........................................................14
4.2.2.4 PUENTE ARROYO 9 (PROG 68+005).................................................15
4.2.2.5 PUENTE EL PRADO (PROG 71+545).................................................18
5.1 DATOS DE DISEÑO......................................................................................19
6. ESTUDIOS DE LA DOCUMENTACIÓN EXISTENTE......................................................21
7.1 TRAMO III....................................................................................................22
7.2 TRAMO IV....................................................................................................22
9.1 CONCLUSIONES..........................................................................................23
9.2 RECOMENDACIONES.................................................................................23
ÍNDICE DE FIGURAS
Figura 1 Mapa de Bolivia...........................................................................................................2
Figura 2 Mapa de Beni...............................................................................................................2
Figura 3. Mapa General del Proyecto – TRAMO 3 (Australia – El Chorro)......................................3
Figura 4. Mapa General del Proyecto – TRAMO 4........................................................................4
Figura 5. Capa de rodadura Puente Ivon.......................................................................................6
Figura 6. Infraestructura y superestructura Puente Ivon.................................................................6
Figura 7. Lugar de emplazamiento del Puente Cayuses..................................................................7
Figura 8. Mantenimiento del terraplén en el Puente Cayuses..........................................................7
Figura 9. Lugar de emplazamiento del Puente El Carmen..............................................................8
Figura 10. Lugar de emplazamiento del Puente Almendros............................................................8
Figura 11. Mantenimiento del terraplén en el Puente Almendros.....................................................9
Figura 12. Lugar de emplazamiento del Puente Arroyos................................................................9
Figura 13. Mantenimiento del terraplén en el Puente Arroyos.......................................................10
Figura 14. Lugar de emplazamiento del Puente San Ariel.............................................................11
Figura 15. Infraestructura del Puente San Ariel...........................................................................11
Figura 16. Armadura de la superestructura Puente San Ariel.........................................................12
Figura 17. Vigas y encofrado Puente San Ariel...........................................................................12
Figura 18. Lugar de emplazamiento del Puente Cusi...................................................................13
Figura 19. Infraestructura del Puente Cusi..................................................................................13
Figura 20. Vigas y diafragmas del Puente Cusi...........................................................................13
Figura 21. Lugar de emplazamiento del Puente Vivay.................................................................14
Figura 22. Dados antisísmicos del Puente Vivay.........................................................................14
Figura 23. Verificación de niveles puente Vivay..........................................................................15
Figura 24. Vigas puente Vivay..................................................................................................15
Figura 25. Infraestructura Puente Arroyo 9.................................................................................16
Figura 26. Plano en planta Puente Arroyo 9................................................................................16
Figura 27. Plano en corte Puente Arroyo 9.................................................................................16
Figura 28. Vista Infraestructura con peralte Puente Arroyo 9........................................................17
Figura 29. Peralte existente en el muro del estribo Puente Arroyo 9..............................................17
Figura 30. Infraestructura característica de puentes aperaltados....................................................17
Figura 31. Vigas del Puente Arroyo 9........................................................................................18
Figura 32. Lugar de emplazamiento Puente El Prado...................................................................18
Figura 33. Infraestructura Puente El Prado.................................................................................19
Figura 34. Vigas Puente El Prado..............................................................................................19
Figura 35. Sección típica del Terraplén......................................................................................20
Figura 36. Ancho de vía previsto en puentes según diseño CARL BRO – CAEM...........................20
Figura 37. Parámetros para calcular el ancho de vía según Manual de la ABC................................21
ÍNDICE DE TABLAS
Tabla 1. Estado Actual de Puentes Tramo III...........................................................................22
Tabla 2. Estado Actual de Puentes Tramo IV...........................................................................22
1. INTRODUCCIÓN
El área de ESPECIALIDAD DE ESTRUCTURAS Y PUENTES del componente de

Control de Calidad del PROYECTO: CONSTRUCCIÓN Y CONTROL DE CALIDAD DE
LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA (TRAMOS III y IV), elabora el
presente informe, Inicial del Servicio a cargo de T&C sucursal Bolivia.
Se hace una relación de las actividades desarrolladas en el periodo inicial del servicio
entre el 16/10/2018 al 28/02/2019, por el grupo técnico de la especialidad, compuesta
por el suscrito especialista propuesto en base a los Informes de los Inspectores
integrantes del equipo de Control de Calidad del Proyecto a cargo de la empresa T&C
Sucursal Bolivia.
Se hace una relación descriptiva de los Ítems ejecutados por el CONTRATISTA CRCC al
inicio del servicio de CONTROL DE CALIDAD a cargo de T&C. y trabajos ejecutados
inmediatamente después del ingreso de T&C, se efectúan recomendaciones para
proseguir con los trabajos.
2. ANTECEDENTES
La Administradora Boliviana de Carreteras, tiene como función principal la administración

de la Red Fundamental de Carreteras, dentro de la misma se halla la Ruta F8 Tramo
“Rurrenabaque - Riberalta”, con una longitud de 508,07 Km, forma parte del corredor
Oeste-Noroeste del Sistema Nacional de Carreteras.
La Administradora Boliviana de Carreteras mediante proceso de contratación por

excepción invitó a la empresa constructora China Railway Construction Corporation
International Limited Sucursal Bolivia para la construcción de la Carretera Rurrenabaque
- Riberalta, bajo la modalidad llave en mano, cuya ejecución se llevará a cabo en dos
fases:
• Readecuación y ajuste al diseño. Readecuación del diseño a los parámetros

actuales del contratante y ajuste de acuerdo a sus requerimientos.
• Construcción. De la obra propiamente dicha en base a los estudios y diseños

aprobados por el Control y Monitoreo hasta su recepción definitiva conjuntamente
con Control de Calidad.
Está compuesto por los siguientes tramos: Rurrenabaque - Santa Rosa (95,7 Km.);
Santa Rosa - Australia (169,4 Km.); Australia - El Choro (168 Km.) y El Choro - Riberalta
(74,9 Km.). El Proyecto está ubicado en la zona 19, UTM WGS84 Sur, entre las
coordenadas geográficas 11º 00’- 16º 28’ latitud sur y 66º 44’ – 67º 34’ Longitud Oeste.
Para llegar al punto de inicio del proyecto se tiene que tomar la ruta F3 desde La Paz
hasta Yucumo y desde ahí se sigue por la ruta F2 hasta Rurrenabaque. La ruta F3 pasa
por terreno sumamente montañoso atravesando la cordillera de los Andes a grandes
1
altitudes, alcanzando cerca de 4.800 m.s.n.m. en el punto conocido como La Cumbre, a

unos 30 kilómetros de La Paz.
El proyecto Rurrenabaque - Riberalta atraviesa los llanos del Beni, caracterizados por su
topografía casi totalmente plana, a una elevación de más o menos 250 m.s.n.m. La zona
está sujeta a inundaciones que restringen el acceso de vehículos durante la época
lluviosa.
El terreno desde Riberalta hasta Guayaramerín, asfaltado, en la frontera con Brasil, sigue
siendo plano como los llanos del Beni, pero su vegetación es predominantemente
dominada por bosques amazónicos, distinta a la de los llanos. El Mapa General del
Proyecto es descrito en la siguiente ilustración.
En general el alineamiento horizontal se desarrolla sobre el camino existente,

contemplándose alternativas en los cruces de las poblaciones importantes, como Reyes,
Santa Rosa y Riberalta.
El proyecto se encuentra ubicado en el Departamento del Beni, entre las siguientes

coordenadas geográficas (DATUM WGS-84 Zona 19 Sur) aproximadas:
Latitud: 14º 26’ 10’’
Longitud: 67º 29’ 39’’
Latitud: 11º 04’ 09’’
Longitud: 66º 03’ 24’’
Figura 1 Mapa de Bolivia
Figura 2 Mapa de Beni
2
Para un mejor análisis y estudio del camino de referencia, se han considerado los
siguientes tramos y sub tramos:
Tramo III Australia – El Choro
El tramo III, inicia en la coordenada Norte= 8`584’944, Este=770’359 esto queda saliendo
de la población de Australia y avanzando 1290 m por el camino que va hacia la población
de Riberalta.
Figura 3. Mapa General del Proyecto – TRAMO 3 (Australia – El Chorro)
El tramo tiene una longitud de 168.19 Km, desarrollándose en topografía plana con
ligeras y puntuales ondulaciones por la presencia del cursos de agua, en un 80 % del
trazo total del tramo, se desarrolla en las sabanas del Beni, el trazo se desarrolla
evadiendo el cruce por el bosque alto amazónico, sin embargo existen pequeños
sectores en los cuales la carretera debe de atravesar el bosque amazónico ya que no
existe por donde evadirlo, sin aumentar de manera considerable la longitud de la
carretera.
El alineamiento horizontal en este tramo, se ubica sobre el camino existente para así
aprovechar el terraplén existente. En el tramo Australia – El Choro solamente se pasan
por el centro poblado de “Sheraton” (Km 35) y por la población de “El Choro” (km 167.5)
En el resto del tramo se pueden ver esporádicamente pequeñas casas y algunas
haciendas ganaderas.
Es en la población de “El Choro” (Km 167.5) que se presenta la intersección con la Ruta
Nº 13 de la R.V.F (Cobija – El Choro). El tramo concluye a 600 m al norte de la población
de “El Choro” avanzando hacia Riberalta.
Tramo IV El Choro – Riberalta
El tramo IV, empieza en la coordenada Norte= 8724710, Este=795589 a 500 m de la

población del triángulo y la sobre la carretera a Pando.
3
Figura 4. Mapa General del Proyecto – TRAMO 4
El tramo tiene una longitud aproximada de 63 Km, desarrollándose en topografía plana y

ondulada, aproximadamente en los primeros 15 kilómetros del tramo, predominan zonas
de sabanas con pastizales, los cuales son frecuentemente quemados para permitir un
rebrote de pasto. El tramo restante presenta una vegetación de bosques altos
amazónicos, con sustancial intervención humana, que ha dado como resultado la
sustitución del bosque original por una cobertura de cultivos, pastos y bosques
secundarios. También se presenta mayores ondulaciones con los causes de los ríos
mucho más definidos que en los otros tramos del proyecto, por lo cual fueron necesario
realizar cortes para mejorar la geométrica vertical.
El alineamiento horizontal en este tramo, se ubica sobre el camino actual para así
aprovechar el terraplén existente. Motivo por el cual se pasa por las poblaciones
existentes muchas de las cuales viviendas cerca del tramo. En estos sectores incluimos
paradas.
El tramo concluye en la tranca de control de peaje de Riberalta. A partir de este punto se

inicia la variante a la población de Riberalta. Esta variante nace de la necesidad de evitar
el ingreso del Tráfico pesado hacia la población, dotando de una vía directa y segura al
futuro tráfico internacional.
3. OBJETIVO DEL ÁREA DE CONTROL DE CALIDAD
El objetivo principal del Área de Control de Calidad de la empresa T&C es llevar a cabo
el control de ejecución y el control de calidad de la obra mediante las Especificaciones
Generales y Especificas de acuerdo con el PLAN DE CALIDAD PARA EJECUCIÓN DE
OBRA presentado por la EMPRESA.
Elaborar y ejecutar un Control de Calidad del área de estructuras ajustándose a los

requerimientos de la obra mediante las Especificaciones del Cliente, ETG, EE y planos
del proyecto, así como también de Diseño en General, bajo las normativas vigentes, así
como requerimientos de calidad del cliente ABC.
4
Los Ingenieros del equipo de Control de Calidad como encargados de campo,

desarrollarán las tareas de seguimiento y control pormenorizado antes, durante y
después de la ejecución de cada una de las obras de su área, velando por el
cumplimiento de los diseños y las especificaciones técnicas del proyecto. Este
seguimiento y control estricto tendrá el objetivo principal verificar, alertar y subsanar
cualquier falencia en material, logística y otros que puedan surgir y que se pudiera
presentar antes y durante la ejecución de los trabajos y que permita alcanzar la calidad
deseada de la obra según diseño y que es parte del objetivo principal trazado por cliente
ABC y la empresa CRCC.
En la puesta en marcha del Plan de Calidad referente a Estructuras y Puentes se

seguirán pasos fundamentales en el aseguramiento de la calidad:
 Establecer un sistema de control previo, durante y después de la ejecución

evaluando cada una de estas etapas mejorando así el control general del área.
 Auditar continuamente todo el sistema de control para verificar que se cumplan
con los requerimientos de calidad del proyecto y del Cliente ABC.
 Revisar el sistema de control antes, durante y después de la ejecución de los
trabajos de manera continua, de forma que se compruebe que se sigue
trabajando del modo adecuado y que tiene las características de calidad
prescritas por el cliente.
Como Plan de Autocontrol se desarrolla en los siguientes puntos:
a. Control de Ejecución
b. Control de Calidad
c. Control Externo de la Obra
d. Plan de Calidad para Ejecución de obra
e. Plan de Control de Calidad Tecnológico de la Obra.
El programa de trabajo que se pretende llevar adelante esta enmarcado en el

cumplimiento de las actividades necesarias para un correcto Control de Calidad de la
construcción de la obra, se identifican aquellas actividades que se ejecutaran durante el
proceso de construcción.
Sistemas de procedimientos para el proyecto

Se tienen establecidos los procesos de rutina que se usarán como sistemas de
comunicación (ej. solicitud de servicio de campo) y documentación, informes que se
emplearán durante el Control de Calidad de la obra.
Reuniones de coordinación
Es necesario llevar a cabo reuniones de coordinación periódicas entre el Contratista,
Control de Calidad y Control y Monitoreo, abarcando todos los temas relacionados al
procedimiento constructivo de la obra, las mismas que servirán como base para el
desarrollo, corrección y la ejecución del proyecto.
5
4. ESTADO ACTUAL DE LOS PUENTES
Para describir la situación actual de las obras de arte mayor se realizó una inspección a
cada uno de los puentes, para describir el avance de ejecución y el estado en el que
encuentran dichas obras de arte mayor.
Para un mejor análisis del estado actual de Puentes se dividirá el estudio en Puentes
Existentes y Puentes Nuevos a ser construidos.
4.1 PUENTES EXISTENTES
4.1.1 TRAMO IV PUENTE IVON
Figura 5. Capa de rodadura Puente Ivon
Figura 6. Infraestructura y superestructura Puente Ivon
Este puente actualmente se encuentra en servicio, cabe mencionar que para su

mantenimiento se necesitan bastantes trabajos de mantenimiento como ser: la
protección de los estribos en la entrada y la salida, realizar una limpieza a las
barbacanas de la losa, cambiar todas las juntas elastométricas entre losas y realizar una
limpieza en toda la superestructura, para de esta manera poder realizar un recapamiento
de la capa de rodadura.
4.2 PUENTES NUEVOS
6
4.2.1 TRAMO III
A continuación, se hace una breve descripción de la situación actual de los puentes en el

tramo III
4.2.1.1 PUENTE CAYUSES (PROG 98+816)
FUNDACION
Figura 7. Lugar de emplazamiento del Puente Cayuses
Figura 8. Mantenimiento del terraplén en el Puente Cayuses
Esta consta de cuatro pilotes de Ø 1,20m y profundidad media de 20 m, los mismos ya

construidos en sus posiciones propuestas, pero que sin embargo, dos de los cuatro
existentes se encuentran integralmente soterrados en virtud de las acciones llevadas a
cabo por el grupo de mantenimiento de vías de CRCC en esta zona, que rellenó las
excavaciones en su afán de otorgar mejores condiciones de circulación a los vehículos
por esta zona.
INFRAESTRUCTURA
No se tiene trabajos ejecutados en infraestructura
SUPERESTRUCTURA
No se tiene trabajos ejecutados en superestructura
4.2.1.2 PUENTE EL CARMEN (PROG 102+375)
7
FUNDACION
Figura 9. Lugar de emplazamiento del Puente El Carmen

construidos en sus posiciones propuestas, pero que sin embargo se encuentran
integralmente soterrados en virtud de las acciones llevadas a cabo por el grupo de
mantenimiento de vías de CRCC en esta zona, que rellenó las excavaciones y habilitó
un segundo acceso en su afán de otorgar mejores condiciones de circulación a los
vehículos por esta zona.
INFRAESTRUCTURA
SUPERESTRUCTURA
4.2.1.3 PUENTE ALMENDROS (PROG 104+540)
FUNDACION
Figura 10. Lugar de emplazamiento del Puente Almendros
8
Figura 11. Mantenimiento del terraplén en el Puente Almendros

construidos en sus posiciones propuestas, pero que sin embargo, uno de ellos se
encuentra actualmente integralmente soterrados en virtud de las acciones llevadas a
cabo por el grupo de mantenimiento de vías de CRCC en esta zona, que rellenó la
excavación en su afán de otorgar condiciones mínimas de circulación a los vehículos
por esta zona.
INFRAESTRUCTURA
SUPERESTRUCTURA
4.2.1.4 PUENTE ARROYOS (PROG 121+536)
FUNDACION
Figura 12. Lugar de emplazamiento del Puente Arroyos
9
Figura 13. Mantenimiento del terraplén en el Puente Arroyos

construidos en sus posiciones propuestas, pero que sin embargo, en su gran mayoría,
tres de los cuatro existentes se encuentran integralmente soterrados en virtud de las
acciones llevadas a cabo por el grupo de mantenimiento de vías de CRCC en esta
zona, que rellenó las excavaciones y habilitó un segundo acceso en su afán de otorgar
condiciones mínimas de circulación a los vehículos por esta zona crítica donde semanas
atrás el transporte de Rurrenabaque a Riberalta y viceversa se vio varado por el corte
de la vía en el sector del arroyo.
INFRAESTRUCTURA
SUPERESTRUCTURA
4.2.2 TRAMO IV
A continuación se hace una breve descripción de la situación actual de los puentes en el

tramo IV
4.2.2.1 PUENTE SAN ARIEL (PROG 17+160)
FUNDACION
No se pudo verificar la profundidad a la que fueron vaciados los pilotes.
INFRAESTRUCTURA
10
Figura 14. Lugar de emplazamiento del Puente San Ariel
Figura 15. Infraestructura del Puente San Ariel
Se tiene ejecutado la mayor parte de la infraestructura columnas, cabezales de estribo,

apoyos sismicos. En estos elementos no se evidencio ningún problema, los cuales
cumplen las dimensiones establecidas en planos. Se cuenta con los aparatos de apoyo
neoprenos tanto en la base de las vigas como en los apoyos sísmicos laterales.
Se realizó una nivelación en los muros de los estribos para verificar si es que se
manifestó un asentamiento, con los datos obtenidos se llegó a la conclusión que no hubo
ningún tipo de asentamiento.
SUPERESTRUCTURA
11
Figura 16. Armadura de la superestructura Puente San Ariel
Figura 17. Vigas y encofrado Puente San Ariel
La Superestructura está compuesta por 4 vigas postensadas las cuales están unidas por
diafragmas en tres puntos (laterales y central), no se encuentran en condiciones para
continuar con los trabajos restantes, el acero de las vigas que servirá para la continuidad
con la losa se encuentra con oxido producto del abandono de las mismas, así también
las posiciones de acero que son parte de la parrilla de la losa se encuentra con oxido.
Por otra parte se tiene listo el encofrado para el vaciado de la losa, pero sobre este se
encuentran bastantes elementos orgánicos, los cuales tendrían que ser totalmente
retirados si es que se continuara con los trabajos de vaciado.
4.2.2.2 PUENTE CUSI (PROG 26+300)
FUNDACION
INFRAESTRUCTURA
12
Figura 18. Lugar de emplazamiento del Puente Cusi
Figura 19. Infraestructura del Puente Cusi

apoyos sísmicos. En estos elementos no se evidencio ningún problema, los cuales
SUPERESTRUCTURA
Figura 20. Vigas y diafragmas del Puente Cusi
13
diafragmas en tres puntos (laterales y central), y la losa vaciada junto a los bordillos y la
acera; se dejó fierro para el posterior vaciado de los postes de las aceras que son parte
del barandado que es un elemento de hormigón armado.
4.2.2.3 PUENTE VIVAY (PROG 39+130)
FUNDACION
INFRAESTRUCTURA
Figura 21. Lugar de emplazamiento del Puente Vivay
Figura 22. Dados antisísmicos del Puente Vivay

apoyos sísmicos. En estos elementos no se evidencio ningún problema, los cuales
14
SUPERESTRUCTURA
Figura 23. Verificación de niveles puente Vivay
Figura 24. Vigas puente Vivay
con la losa se encuentra con oxido producto del abandono de las mismas.
4.2.2.4 PUENTE ARROYO 9 (PROG 68+005)
Cabe mencionar que en fecha 8 de febrero del 2019 se nos hizo la entrega de los planos
de los Puentes por parte de CRCCi mediante nota. En estos planos solo se cuenta con
los planos de ubicación y plano general de este puente. Por lo cual el análisis realizado
del mismo se hará en base a los planos con los que se cuenta.
FUNDACION
INFRAESTRUCTURA
15
Figura 25. Infraestructura Puente Arroyo 9

apoyos sísmicos.
En base a los planos con los que se cuentan se pudieron observar las siguientes
observaciones a la estructura construida
Figura 26. Plano en planta Puente Arroyo 9
 Según planos el puente debería contar con un ángulo de esviaje de unos 25º, con
respecto al eje de la carretera, el mismo no cuenta con el esviaje correspondiente.
Figura 27. Plano en corte Puente Arroyo 9
16
Figura 28. Vista Infraestructura con peralte Puente Arroyo 9
Figura 29. Peralte existente en el muro del estribo Puente Arroyo 9
 Según planos la capa de rodadura cuenta con un bombeo de 2,5%. Se realizó una
nivelación en los muros de los estribos y se pudo verificar que se tiene un peralte de
aproximadamente 40 cm.
 Si bien no se cuenta con la totalidad de los planos que forman parte de la
infraestructura, por experiencias pasadas se pudo identificar que los cabezales
fueron realizados sin contar con dados característicos de puentes aperaltados
según se ilustro en la siguiente fotografía
Figura 30. Infraestructura característica de puentes aperaltados
17
SUPERESTRUCTURA
Figura 31. Vigas del Puente Arroyo 9
4.2.2.5 PUENTE EL PRADO (PROG 71+545)
Cabe mencionar que en fecha 8 de febrero del 2019 se nos hizo la entrega de los planos
de los Puentes por parte de CRCCi mediante nota . En estos planos solo se cuenta con
los planos de ubicación y plano general de este puente.
FUNDACION
INFRAESTRUCTURA
Figura 32. Lugar de emplazamiento Puente El Prado
18
Figura 33. Infraestructura Puente El Prado

apoyos sísmicos. En estos elementos no se evidencio ningún problema.
SUPERESTRUCTURA
Figura 34. Vigas Puente El Prado
5. ASPECTOS TÉCNICOS DEL PROYECTO
5.1 DATOS DE DISEÑO
De acuerdo a estudio realizado por el CONSORCIO consultor, CARL BRO – CAEM se

consideraron los siguientes parámetros de diseño, los mismos que fueron considerados
por Control de Calidad y que se constituye en la sección típica normal.
 Ancho Carril: 3.65 m (dos carriles, uno por sentido)
 Ancho Bermas: 1.5 m a cada lado.
19
Figura 35. Sección típica del Terraplén
Por otra parte el diseño de la losa de los puentes no coincide con el ancho de vía
previsto en el proyecto como se muestra en el siguiente gráfico:
Figura 36. Ancho de vía previsto en puentes según diseño CARL BRO – CAEM
20
Figura 37. Parámetros para calcular el ancho de vía según Manual de la ABC
Según el manual de diseño de la ABC el ancho de la plataforma debe incluir las bermas,
sobreanchos de curva si corresponde.
Este es el problema fundamental por el cual las obras de arte mayor se encuentran
paralizadas, como se puede observar, en el diseño realizado por la empresa CARL BRO
– CAEM solo se tomó en cuenta 0,60 mts de berma en ambos lados y no se modificó en
la revisión y adecuación por parte de Control de Calidad de CRCC, provocando un
problema de una especie de cuello de botella al inicio y salida de estas estructuras.
6. ESTUDIOS DE LA DOCUMENTACIÓN EXISTENTE
A la fecha no se cuenta con ninguna documentación del nuevo diseño propuesto por
CRCC en la Reunión sostenida el mes de febrero en las oficinas Centrales de ABC en la
ciudad de La Paz, tan solo se tiene las Especificaciones Técnicas Generales y las
Especificaciones Técnicas Específicas del Proyecto inicial, el cual comprendía el uso de
vigas prefabricadas postensadas. Es así que es imperante adjuntar junto a la nueva
documentación del nuevo diseño las especificaciones Técnicas Específicas para el
nuevo material a ser usado en la Superestructura de todos los puentes previstos, así
también para la confección de vigas (soldadura, tipo de pernos a ser usado, etc) y de
esta manera poder tener las herramientas adecuadas para poder realizar el seguimiento
y garantizar la calidad de ejecución de obra.
21
7. ITEMS EJECUTADOS ESTADO ACTUAL DE PUENTES
A continuación, se muestra el avance físico de cada uno de los puentes comprendidos

entre el Tramo III y el Tramo IV expresado en porcentaje individual por elemento
constructivo
.
7.1 TRAMO III
Infraestructura Superestructura
Puente Losa
Prog Acceso Fundació Columna Cabeza Viga Diafragma bordill Barandad
s n s l s s oy o
acera
Cayuses
98+816 0% 100% 0% 0% 0% 0% 0% 0%
El
Carmen 0% 100% 0% 0% 0% 0% 0% 0%
102+375
Almendro
s 0% 100% 0% 0% 0% 0% 0% 0%
104+540
Arroyos
121+536 0% 100% 0% 0% 0% 0% 0% 0%
Tabla 1. Estado Actual de Puentes Tramo III
7.2 TRAMO IV
Infraestructura Superestructura
Puent Losa
e Acceso Fundació Columna Cabeza Viga Diafragma bordill Barandad
Prog s n s l s s oy o
acera
San
Ariel 0% 100% 100% 100% 100 100% 0% 0%
17+16 %
0
Cusi
26+30 0% 100% 100% 100% 100 100% 100% 0%
0 %
Vivay
39+13 0% 100% 100% 100% 100 100% 0% 0%
0 %
Arroyo
9 0% 100% 100% 100% 100 100% 0% 0%
68+00 %
5
El
Prado 0% 100% 100% 100% 100 100% 0% 0%
71+54 %
5
22
Tabla 2. Estado Actual de Puentes Tramo IV
8. REUNIÓN DE INNOVACIONES AL DISEÑO ACTUAL
En el mes de Febrero se realizó reuniones en la ciudad de La Paz con la entidad

contratante A.B.C., la contratista CRCC, y el Control de Calidad T&C para poder definir
varios aspectos que se tienen pendientes con respecto a los diferentes diseños y
adecuaciones al proyecto.
Es en ese sentido que las obras de arte mayor, en este caso los puentes se tenía la
necesidad de dar la solución al problema que existen actualmente al ancho de calzada.
De acuerdo a la exposición que realizada por el grupo de diseño del contratista CRCC,
ellos pretenden realizar el cambio de la superestructura a una combinada con acero y
hormigón, es decir pretenden utilizar el acero de alta resistencia para remplazar las vigas
postensadas por vigas metálicas en todo los puentes, y de esta manera lograr cubrir el
ancho de calzada requerido en las normas vigentes de diseño de la ABC sin incrementar
el peso a la infraestructura que en algunos casos ya se encuentra concluida. La
contratista CRCC se apoya y respalda el nuevo diseño utilizando un acero que cumpliría
con las normas internacionales ASTM 709/A la cual es utilizada exclusivamente en
puentes y estructuras especiales expuestas a la intemperie y humedad.
Por su parte la contratante ABC pone varios requisitos necesarios para poder acceder a
este nuevo diseño que plantea la contratista, principalmente que se realicen ensayos
químicos y físicos al acero de alta resistencia a ser utilizados en la construcción de los
puentes y se den métodos para realizar estos ensayos en el territorio Boliviano y de esta
manera poder verificar que estos elementos cumplen la norma ASTM 709/A . Por otra
parte, se acordó en presentar un rediseño modificando la superestructura con vigas
postensadas para poder cumplir con el ancho de vía necesario.
Es en este sentido que la empresa contratante CRCC tiene abierta la aprobación por
parte de la entidad contratante ABC para ambas alternativas, y de esta manera poder
resolver ancho de vía de los puentes del proyecto Rurrenabaque – Riberalta y retomar
actividades en las obras de arte mayores.
9. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
9.1 CONCLUSIONES
Las actividades de ejecución de los Puentes están paralizadas debido a observaciones

por parte de la entidad contratante ABC debido a que estas no cumplen el manual de
diseño geométrico de la ABC, según se tiene entendido este punto será resuelto con la
aprobación de nuevo diseño a ser presentado por CRCC.
Por otra parte, una vez se tenga aprobado el nuevo diseño el cual prevee el uso de vigas
metálicas de alta resistencia en la superestructura, se debe implementar un nuevo pliego
de Especificaciones Técnicas Específicas en el área de Puentes y Estructuras para de
23
este modo contar con los equipos adecuados para realizar el control en obra y de esta
manera garantizar la calidad de la obra.
9.2 RECOMENDACIONES
Una vez descrito la situación actual de los puentes en el Tramo III y IV se puede percibir
que se hará la demolición de diafragmas, losa, y retiro de vigas en todos los puentes del
tramo IV para posteriormente continuar con la construcción del nuevo diseño propuesto
por CRCC, es así que para este fin se dan las siguientes recomendaciones:
 Se recomienda hacer llegar un cronograma de actividades de demolición de

estructuras, y retiro de vigas, para de esta manera precautelar la integridad de la
infraestructura la cual servirá para la puesta en servicio de los puentes con vigas
metálicas.
 Se recomienda hacer llegar lo más pronto posible el nuevo diseño de Puentes y el

cronograma de ejecución ajustado a la fecha para poder cumplir los requerimientos
de entrega del tramo IV
……………………….…………………………………….
ING. ANIBAL RODRIGUEZ
ESPECIALISTA DE PUENTES Y ESTRUCTURAS CONTROL DE CALIDAD TRAMO III - IV
T&C TECNOLOGIA Y CONSTRUCCION
24

Informe Inicial de Obra Puentes y Estructuras III y IV

Hochgeladen von

Dokumentinformationen

Copyright

Verfügbare Formate

Dieses Dokument teilen

Dokument teilen oder einbetten

Freigabeoptionen

Stufen Sie dieses Dokument als nützlich ein?

Sind diese Inhalte unangemessen?

Copyright:

Verfügbare Formate

Informe Inicial de Obra Puentes y Estructuras III y IV

Hochgeladen von

Copyright:

Verfügbare Formate

PROYECTO DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN

Y CONTROL DE CALIDAD DE LA CARRETERA

INFORME INICIAL ESTRUCTURAS Y PUENTES

El área de ESPECIALIDAD DE ESTRUCTURAS Y PUENTES del componente de

La Administradora Boliviana de Carreteras, tiene como función principal la administración

La Administradora Boliviana de Carreteras mediante proceso de contratación por

• Readecuación y ajuste al diseño. Readecuación del diseño a los parámetros

• Construcción. De la obra propiamente dicha en base a los estudios y diseños

altitudes, alcanzando cerca de 4.800 m.s.n.m. en el punto conocido como La Cumbre, a

En general el alineamiento horizontal se desarrolla sobre el camino existente,

El proyecto se encuentra ubicado en el Departamento del Beni, entre las siguientes

Figura 1 Mapa de Bolivia

Figura 2 Mapa de Beni

Tramo III Australia – El Choro

Figura 3. Mapa General del Proyecto – TRAMO 3 (Australia – El Chorro)

Tramo IV El Choro – Riberalta

El tramo IV, empieza en la coordenada Norte= 8724710, Este=795589 a 500 m de la

Figura 4. Mapa General del Proyecto – TRAMO 4

El tramo tiene una longitud aproximada de 63 Km, desarrollándose en topografía plana y

El tramo concluye en la tranca de control de peaje de Riberalta. A partir de este punto se

3. OBJETIVO DEL ÁREA DE CONTROL DE CALIDAD

Elaborar y ejecutar un Control de Calidad del área de estructuras ajustándose a los

Los Ingenieros del equipo de Control de Calidad como encargados de campo,

En la puesta en marcha del Plan de Calidad referente a Estructuras y Puentes se

 Establecer un sistema de control previo, durante y después de la ejecución

Como Plan de Autocontrol se desarrolla en los siguientes puntos:

El programa de trabajo que se pretende llevar adelante esta enmarcado en el

Sistemas de procedimientos para el proyecto

4. ESTADO ACTUAL DE LOS PUENTES

4.1 PUENTES EXISTENTES

4.1.1 TRAMO IV PUENTE IVON

Figura 5. Capa de rodadura Puente Ivon

Figura 6. Infraestructura y superestructura Puente Ivon

Este puente actualmente se encuentra en servicio, cabe mencionar que para su

4.2 PUENTES NUEVOS

4.2.1 TRAMO III

A continuación, se hace una breve descripción de la situación actual de los puentes en el

4.2.1.1 PUENTE CAYUSES (PROG 98+816)

Figura 7. Lugar de emplazamiento del Puente Cayuses

Figura 8. Mantenimiento del terraplén en el Puente Cayuses

Esta consta de cuatro pilotes de Ø 1,20m y profundidad media de 20 m, los mismos ya

4.2.1.2 PUENTE EL CARMEN (PROG 102+375)

Figura 9. Lugar de emplazamiento del Puente El Carmen

Esta consta de cuatro pilotes de Ø 1,20m y profundidad media de 20 m, los mismos ya

4.2.1.3 PUENTE ALMENDROS (PROG 104+540)

Figura 10. Lugar de emplazamiento del Puente Almendros

Figura 11. Mantenimiento del terraplén en el Puente Almendros

Esta consta de cuatro pilotes de Ø 1,20m y profundidad media de 20 m, los mismos ya

4.2.1.4 PUENTE ARROYOS (PROG 121+536)

Figura 12. Lugar de emplazamiento del Puente Arroyos

Figura 13. Mantenimiento del terraplén en el Puente Arroyos

Esta consta de cuatro pilotes de Ø 1,20m y profundidad media de 20 m, los mismos ya

A continuación se hace una breve descripción de la situación actual de los puentes en el

4.2.2.1 PUENTE SAN ARIEL (PROG 17+160)

Figura 14. Lugar de emplazamiento del Puente San Ariel

Figura 15. Infraestructura del Puente San Ariel

Se tiene ejecutado la mayor parte de la infraestructura columnas, cabezales de estribo,

Figura 16. Armadura de la superestructura Puente San Ariel

Figura 17. Vigas y encofrado Puente San Ariel

4.2.2.2 PUENTE CUSI (PROG 26+300)

Figura 18. Lugar de emplazamiento del Puente Cusi

Figura 19. Infraestructura del Puente Cusi

Se tiene ejecutado la mayor parte de la infraestructura columnas, cabezales de estribo,

Figura 20. Vigas y diafragmas del Puente Cusi