Sistema de Transporte Masivo del Valle de Aburrá

Sistema de Transporte Masivo del Valle de Aburrá – Metro de Medellín
SISTEMA DE TRANSPORTE MASIVO DEL VALLE DE ABURRÁ – METRO DE MEDELLÍN
MENDOZA ORTEGA, Alexander Junior

ROJAS HENRIQUEZ, Fernando Alberto
SANCHEZ SANCHEZ, Diana Carolina
DOCENTE:
CARDENAS GUEVARA, Daniel. Dr. Ingenieria de Caminos, Canales y Puertos
ASIGNATURA:
SISTEMAS DE TRANSPORTE
UNIVERSIDAD DEL NORTE

FACULTAD DE INGENIERÍA
ESPECIALIZACIÓN EN VIAS Y TRANSPORTE
BARRANQUILLA
JULIO 27 DE 2018
1
TABLA DE CONTENIDO
1. ASPECTOS GENERALES .................................................................................................................... 6
1.1 Importancia relativa con respecto a otros sistemas ................................................................. 6
1.2 Evolución histórica .................................................................................................................... 6
1.3 Como se le considera dentro de la política del transporte en Colombia .................................. 8
2. EQUIPOS .......................................................................................................................................... 9
2.1 Aspectos Tecnológicos .............................................................................................................. 9
2.1.1 Velocidad ............................................................................................................................ 9
2.1.2 Capacidad ........................................................................................................................... 9
2.1.3 Propulsión ........................................................................................................................ 11
2.1.4 Vida Útil ............................................................................................................................ 11
2.2. Aspectos económicos ............................................................................................................. 11
2.2.1 Precio Comercial (para los diversos equipos usados) ...................................................... 11
2.2.2 Costos Variables (Cuales y su participación en la operación) .......................................... 12
2.2.3 Costos Fijos (Cuales y su participación en la operación) .................................................. 12
2.3 Aspectos Normativos .............................................................................................................. 12
2.3.1 Pesos................................................................................................................................. 12
2.3.2 Dimensiones ..................................................................................................................... 12
2.4 Aspectos Ambientales ............................................................................................................. 13
2.4.1 Emisiones.......................................................................................................................... 13
2.4.2 Intrusión Visual................................................................................................................. 14
2.5 Características de la calidad del servicio ................................................................................. 14
2.5.1 Seguridad Operativa ......................................................................................................... 14
2.5.2 Comodidad ....................................................................................................................... 15
3. INFRAESTRUCTURA ....................................................................................................................... 16
3.1 Componentes: ......................................................................................................................... 16
3.1.1 Vías (especificaciones básicas) ......................................................................................... 16
3.1.2 Puntos de parada o de cargue/descargue (especificaciones básicas) ............................. 16
3.1.3 Patios terminales y estacionamientos ............................................................................. 17
3.2 Aspectos tecnológicos ............................................................................................................. 18
3.2.1 Materiales utilizados en las estructuras ........................................................................... 18
3.2.2 Vida útil de las estructuras ............................................................................................... 19
2
3.2.3 Capacidad en términos de flujo horario .............................................................. 19

3.3 Aspectos económicos .............................................................................................................. 20
3.3.1 Costos unitarios según tipología de los elementos .......................................................... 20
3.4 Aspectos normativos ............................................................................................................... 21
3.4.1 Especificaciones generales de diseño y construcción ...................................................... 21
3.5 Aspectos ambientales ............................................................................................................. 26
3.5.1 Consumo de recursos no renovables ............................................................................... 26
3.5.2 Intrusión visual ................................................................................................................. 27
3.6 Características de la calidad del servicio ................................................................................. 28
3.6.1 Congestión........................................................................................................................ 28
3.6.2 Seguridad operativa ......................................................................................................... 28
3.6.3 Accesibilidad ..................................................................................................................... 28
4. CONTROL DE LA CIRCULACIÓN...................................................................................................... 29
4.1 Componentes .......................................................................................................................... 29
4.1.1 Equipos ............................................................................................................................. 29
4.1.2 Elementos......................................................................................................................... 29
4.2 Aspectos tecnológicos ............................................................................................................. 30
4.2.1 Materiales usados en los elementos ................................................................................ 30
4.2.2 Vida útil de los equipos y elementos ............................................................................... 30
4.2.3 Sistemas de control e información................................................................................... 30
4.3 Aspectos económicos .............................................................................................................. 31
4.3.1 Precios asociados a los elementos y equipos................................................................... 31
4.4 Aspectos normativos ............................................................................................................... 31
4.4.1 Especificaciones técnicas de las señales .......................................................................... 31
4.5 Aspectos ambientales ............................................................................................................. 31
4.5.1 Intrusión visual ................................................................................................................. 31
5. OPERACIÓN ................................................................................................................................... 32
5.1 Consideraciones ...................................................................................................................... 32
5.1.1. Temporal ......................................................................................................................... 32
5.1.2 Espacial ............................................................................................................................. 32
5.2. Aspectos Tecnológicos ........................................................................................................... 32
5.2.1. Programación de equipos ............................................................................................... 32
5.2.2. Restricción de la circulación ............................................................................................ 33
3
5.3. Aspectos Económicos ............................................................................................ 34

5.3.1. Precio del viaje ................................................................................................................ 34
5.3.2. Sistema de recaudo ......................................................................................................... 34
5.4. Aspectos Normativos ............................................................................................................. 35
5.4.1. Asignación de itinerarios o libertad de los mismos......................................................... 35
5.4.2. Otros ................................................................................................................................ 35
5.5. Aspectos Ambientales ............................................................................................................ 35
5.5.1. Consumo de suelos ......................................................................................................... 35
5.5.2. Otros:............................................................................................................................... 35
5.6. Características de la Calidad del Servicio ............................................................................... 36
5.6.1. Confiabilidad ................................................................................................................... 36
5.6.2. Tiempos o distancias de acceso ...................................................................................... 36
5.6.3. Tiempos de espera .......................................................................................................... 36
5.6.4. Tiempos de viaje y velocidad comercial .......................................................................... 37
5.6.5. Coordinación en caso de transbordos............................................................................. 37
5.6.6. Información ..................................................................................................................... 37
6. PARTES INTERESADAS ................................................................................................................... 38
6.1. Operadores............................................................................................................................. 38
6.1.1. Organización.................................................................................................................... 38
6.1.2. Tipos de empresa ............................................................................................................ 38
6.1.3. Propiedad de los equipos ................................................................................................ 39
6.2. Usuarios.................................................................................................................................. 39
6.2.1. Caracterización ................................................................................................................ 39
6.2.2. Causas de la movilización de pasajeros........................................................................... 39
6.3. Poder Público ......................................................................................................................... 39
6.3.1. Funciones con relación a usuarios: ................................................................................. 39
6.3.2. Funciones con relación a operadores: ............................................................................ 40
6.3.3. Funciones con relación a comunidad .............................................................................. 40
6.4. Comunidad ............................................................................................................................. 40
6.4.1. Afectaciones por la operación del sistema ..................................................................... 40
7. PROBLEMAS.................................................................................................................................. 42
7.1 Tiempo..................................................................................................................................... 42
7.2 Aspectos Ambientales ............................................................................................................. 42
4
7.3 Recaudo de Fletes y/o Tarifas................................................................................. 43

7.4 Organización Empresarial........................................................................................................ 43
REFERENCIAS BIBLIOGRAFÍCAS ......................................................................................................... 45
ÍNIDICE DE IMÁGENES
Imagen 1. Capacidad de pasajeros en trenes tipo MAN ................................................................... 10
Imagen 2. Capacidad de pasajeros en trenes tipo CAF ..................................................................... 10
Imagen 3. Mapa esquemático del Metro de Medellín...................................................................... 18
Imagen 4. Tarifas 2018 del Metro de Medellín ................................................................................. 21
Imagen 5. Trazado inicial del Metro de Medellín ............................................................................. 21
Imagen 6. Imaginario estación Parque Berrio ................................................................................... 22
Imagen 7. Maqueta de la estación La Macarena .............................................................................. 22
Imagen 8. Imaginario estación Cisnero ............................................................................................. 23
Imagen 9. Construcción del Metro de Medellín en calle San Juan ................................................... 25
Imagen 10. Construcción de estación Alpujarra del Metro de Medellín .......................................... 25
Imagen 11. Columnas del Metro de Medellín en la actualidad ........................................................ 27
Imagen 12. Puesto de control de circulación del Metro de Medellín ............................................... 30
ÍNIDICE DE TABLAS
Tabla 1. Dimensiones Trenes Metro de Medellín .............................................................................. 12
Tabla 2. Tarifa 2018 Metro de Medellín............................................................................................ 34
5
CARACTERIZACION DEL SISTEMA DE TRANSPORTE MASIVO DEL VALLE DE

ABURRÁ – METRO DE MEDELLIN
1. ASPECTOS GENERALES
1.1 Importancia relativa con respecto a otros sistemas
El Metro de Medellín a comparación con los demás sistemas de transportes existentes en

Colombia maneja una mayor capacidad de pasajeros por la cantidad de vagones que tienen
los trenes que circulan por las diferentes líneas que componen la red, incrementando así el
índice de pasajero por km recorrido.
A este sistema de transporte lo hace más eficiente que los demás, porque éste utiliza para
su movilización vías exclusivas, lo que hace que el tiempo de viaje para los usuarios sea
menor. También el Metro de Medellín cuenta con otros modos de transporte para mejorar
su accesibilidad como lo son los buses alimentadores, tranvía, metro cable y bicicletas, éstas
últimas están ubicadas por estaciones en toda la ciudad para minimizar los tiempos de viajes
y crear consciencia de que este modo de transporte es 100% amigable con el medio
ambiente.
A su vez emplea un sistema de transporte sostenible que es amigable con el medio

ambiente, ya que los trenes funcionan por cable catenaria (electricidad).
La Empresa de Transporte Masivo del Valle de Aburrá Limitada – Metro de Medellín Ltda.-
fue creada el 31 de mayo de 1979. Se constituyó con el fin de construir, administrar y operar
el sistema de transporte masivo, generando desarrollo y buscando ofrecer calidad de vida
a los habitantes del Valle de Aburrá.
1.2 Evolución histórica
Para llevar a cabo este proyecto se asociaron en partes iguales el Municipio de Medellín y
el Departamento de Antioquia, posibilitando la creación de la Empresa.
 En 1979 comenzó la elaboración de los estudios de factibilidad técnica y económica,

los cuales fueron realizados por la firma Mott, Hay & Anderson Ltda. Y cuyo contrato
se extendió hasta desarrollar los pliegos de la licitación internacional.
6
 En 1980 el proyecto se sometió a consideración del Gobierno Nacional, y su Consejo

Nacional de Política Económica y Social le dio su aprobación en diciembre de 1982.
Ese año se autorizó a la Empresa la contratación externa del 100% de los recursos
necesarios para la obra y en 1984 se contrató la construcción con firmas alemanas y
españolas.
 El 30 de noviembre de 1995, a las 11:00 a.m., se inició la operación comercial en un

primer tramo, entre las estaciones Niquía y Poblado en la Línea A; luego la red se
extendió hasta Itagüí, cuatro estaciones más al Sur y al Occidente con seis estaciones
en la Línea B.
 El 7 de agosto de 2004 entró en funcionamiento la Línea K, Metrocable del

nororiente, y el 3 de marzo de 2008 inició su servicio el segundo Metrocable, Línea
J, que atiende sectores del occidente de Medellín.
 En febrero de 2010 se puso en servicio la primera línea turística, Cable Arví, Línea L,
al oriente cercano; el 22 de diciembre de 2011 el METRO inició la operación, por
encargo del Municipio de Medellín, de la Línea 1 de buses articulados; el 17 de
septiembre de 2012 se entregaron dos nuevas estaciones en el Sur del Valle de
Aburrá, Sabaneta y La Estrella. En 2013 el METRO empezó a operar la línea 2 de
buses padrones.
 El 31 de marzo de 2016 el tranvía de Ayacucho comenzó su operación comercial.

Con sus 6 paradas y tres estaciones, este medio de transporte amigable con el medio
ambiente convirtió el corredor de Ayacucho en un espacio no solo de movilidad, sino
también en una zona de interés comercial, de turismo y cultura; en un espacio
público apto para el disfrute de todos los ciudadanos.
 El 17 de diciembre de 2016 la línea H entró en operación comercial, con una longitud

de 1.402 metros, 42 cabinas, 3 estaciones (Oriente, Las Torres y Villa Sierra) y la
capacidad de movilizar hasta 1.800 pasajeros cada hora por sentido en el oriente de
la ciudad.
 Actualmente, el Sistema cuenta con 76 estaciones: 27 de trenes, 11 de cables, 9 de

tranvía (de ellas 6 son paradas) y 28 de buses de tránsito rápido (líneas 1 y 2, de las
cuales 8 corresponden a paradas). Hoy, después de 20 años de funcionamiento, el
área de influencia directa de la red METRO se extiende por seis municipios: Bello,
7
Medellín, Itagüí, Envigado, Sabaneta y La Estrella y cuenta con rutas integradas a

otros municipios cercanos.
Hoy el METRO ha movilizado más de 2.000 millones de viajes, aplicando el principio de la

Movilidad Sostenible, con energías limpias y generando un gran beneficio social reconocido
internacionalmente como Cultura METRO. Todos los días cientos de miles de usuarios viajan
con seguridad, rapidez, información y presentación, atributos que caracterizan el servicio
METRO y generan calidad de vida.
Expectativas en el futuro
Seguir siendo el medio de transporte más limpio que se encuentra en Colombia y uno de
los referentes en el mundo, evitando la emisión de más de 400.000 toneladas de co2
anualmente.
Continuar representando un ahorro para los usuarios de este servicio, ya que estos
economizan en promedio 84,86 pesos por cada viaje que realizan y si la cantidad de
movimientos es considerable se ve mucho más representado el ahorro para el bolsillo del
consumidor.
Contribuir en que se presenten menos afecciones de salud en la ciudad y continuar con la
disminución de la accidentalidad cada año.
1.3 Como se le considera dentro de la política del transporte en Colombia
En Colombia la implementación del metro en Medellín le ha dado un giro al transporte

público, lleno de innovación y mejoras en la movilización de los usuarios del sistema. Este
es en Colombia el que tiene la mayor capacidad movilización de pasajeros al año generando
una interacción permanente entre los subsistemas de actividades y el subsistema de
transporte.
8
2. EQUIPOS
El Metro de Medellín empezó a rodar inicialmente con 42 trenes los cuales son de
fabricación alemana, producidos por la empresa MAN. Estos son los que se conocen como
trenes de primera generación.
Luego se sumaron a esta flota inicial 13 trenes fabricados por la empresa española CAF,
aumentando la flota a 55 vehículos. Estos se conocen como trenes de segunda generación,
a los que luego se les añadieron 25 más. Para un total de 80 vehículos. (Periódico nuestro
metro, 2017).
Los nuevos trenes permitirán reducir el intervalo actual de paso de los trenes de tres
minutos y cuarenta segundos actualmente, a tres minutos o menos en las horas pico,
aumentando la capacidad en un 36 % y permitiendo un incremento de 32.047 pasajeros
hora sentido a 43.584 pasajeros hora sentido en la Línea A. (Wikipedia, 2018).
2.1 Aspectos Tecnológicos
2.1.1 Velocidad
Tanto los CAF como los MAN son trenes de tres vagones. En la Línea A por lo general se
unen o acoplan dos de ellos para un total de seis vagones, mientras que en la línea B no es
posible realizar este acople.
La velocidad máxima en servicio para ambos trenes es de 80 kilómetros por hora y una
velocidad comercial de 40 kilómetros por hora. (Periódico nuestro metro, 2017)
2.1.2 Capacidad
Cada tren tipo MAN tiene capacidad para 1220 pasajeros de pie (8 pasajeros por metro
cuadrado), y 148 personas sentadas.
9
Imagen 1. Capacidad de pasajeros en trenes tipo MAN

Fuente: (Video Institucional Metro de Medellín, 2016)
Cada tren tipo CAF tiene capacidad para 1021 personas de pie (8 pasajeros por metro
cuadrado), y 120 personas sentadas.
Imagen 2. Capacidad de pasajeros en trenes tipo CAF

Fuente: (Video Institucional Metro de Medellín, 2016)
10
2.1.3 Propulsión
Los trenes de tipo CAF son de tecnología española y constan de un sistema de control
electrónico, (Metro Medellín, 2017). Se trata de unidades de metro compuestas cada una
por 3 coches (2 coches motores y 1 coche remolque) que podrán funcionar en composición
simple y doble. La alimentación de los trenes se realiza mediante pantógrafo unido a una
línea de catenaria aérea. (Wikipedia, 2018).
Este tipo de flota incorpora un sistema computarizado, el cual permite el diagnostico de

todo el equipo y reporta cualquier problema. Están equipados con tecnología IGBT y su
diseño está orientado hacia un mayor rendimiento de las prestaciones. Además, permite
un correcto mantenimiento facilitando el acceso ágil a los componentes internos del
equipo. (Metros CAF).
Los trenes tipo MAN son de tecnología alemana, poseen un sistema de control
electromecánico. Los motores de estos trenes son de corriente continua directa (Periódico
Nuestro Metro, 2017). Cada unidad de metro consta de tres vagones (dos de motor y uno
de remolque). La alimentación de los trenes se realiza mediante pantógrafo unido a una
línea de catenaria aérea. (Wikipedia, 2018).
2.1.4 Vida Útil
Los trenes tipo MAN fueron los primeros en rodar y sobre pasan los 20 años, aun así, se
encuentran en perfecto estado gracias al riguroso mantenimiento llevado a cabo por el
Metro y al cuidado de los usuarios. Estos vehículos tienen una vida útil estimada de 30 años.
(Metro Medellín, 2017).
Por otra parte, los trenes tipo CAF tienen una vida útil de 40 años.
2.2. Aspectos económicos
2.2.1 Precio Comercial (para los diversos equipos usados)
Una configuración básica de metro, que consta del tren más mínimo tres vagones, está
avaluada en US$2 millones. (El Espectador, 2016).
Para atender la demanda de usuarios el sistema de transporte debió aumentar su flota para
mejorar las frecuencias de viajes, dotándose de nuevos trenes suministrados por la empresa
11
española Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles S.A CAF donde El costo total

de los trenes es de 88’800.000 euros. (Noticias Metro, 2016).
2.2.2 Costos Variables (Cuales y su participación en la operación)
Los costos variables son los gastos que cambian en proporción a la actividad de una
empresa, por tanto, los costos variables que incurren en el metro de Medellín son:
materiales e insumos, costos de energía eléctrica, mantenimiento e imprevistos, entre
otros.
2.2.3 Costos Fijos (Cuales y su participación en la operación)
Los costos fijos son los que no son sensibles a cambios en los niveles de una actividad,
teniendo en cuenta este concepto se puede decir que el metro de Medellín cuenta con los
siguientes costos fijos: nomina, impuestos, impuestos inmobiliarios (luz, gas, agua, internet,
rentas), entre otros.
2.3 Aspectos Normativos
2.3.1 Pesos
Los trenes del Metro de Medellín tienen un peso que oscilan entre 35000kg y 40000kg.
2.3.2 Dimensiones
Las dimensiones para los trenes tipo MAN y CAF cumplen con las siguientes
especificaciones:
Parámetro Dimensión
Ancho para ambos trenes 3,2 metros
Altura interior para ambos trenes 2,20 metros
Altura de los trenes desde la base de los rieles 3,8 metros
Longitud tren tipo MAN 22,86 m
Longitud tren tipo CAF 69,29 m
Cabina tren MAN Primera generación
Cabina tren CAF Segunda generación
Tabla 1. Dimensiones Trenes Metro de Medellín
Fuente: (Metro de Medellín, 2018)
12
2.4 Aspectos Ambientales
2.4.1 Emisiones
El Metro de Medellín es un sistema de transporte de tecnologías limpias —eléctrica — y ha

validado, a través de diferentes metodologías, de instituciones como el Banco Mundial,
GAIA y el Centro Nacional de Producción más Limpia (Cnpml). (El Colombiano.com)
Optar por el sistema Metro es decirle sí a un ambiente más sano y a la calidad del aire.
Todos los medios de transporte del metro funcionan con energías limpias que generan bajas
emisiones de CO2 y material particulado. A continuación, se muestra como el metro de
Medellín contribuyo con la sostenibilidad en 2017:
 Emisiones evitadas gases efecto invernadero: Se evitó la emisión de 483.393,53

toneladas de CO2 a la atmósfera, un beneficio social estimado en $72.509 millones.
Esto se debe a que los elementos del sistema evitan distancias recorridas por los
viajeros en transporte público colectivo, lo que conlleva menos emisiones de gases
de efecto invernadero descargadas a la atmósfera del valle de Aburrá,
contribuyendo a evitar calentamiento global.
 Emisiones evitadas de contaminantes atmosféricos: Se evitó la emisión de

11.947,12 toneladas de contaminantes a la atmósfera, debido a que el Sistema evita
distancias recorridas por los viajeros en transporte público colectivo y esto conlleva
menos emisiones de contaminantes atmosféricos descargados a la atmósfera del
Valle de Aburrá, contribuyendo a evitar afecciones a la salud humana.
 Consumo de diésel evitado: Se dejaron de consumir 48.169.594,88 galones de

diésel, un beneficio social estimado en $375.723 millones. Esto se debe a que el
Sistema evita distancias recorridas por los viajeros en transporte público colectivo y
esto conlleva menos consumo de combustibles fósiles; contribuyendo a la seguridad
energética del país.
 Servicios ecosistémicos - Espacio verde urbano: El Metro de Medellín desarrolló

iniciativas de siembra y mantenimiento de árboles en 42 hectáreas y mantuvo 7.528
hectáreas de espacio verde urbano. Con esto, el sistema promueve el
mantenimiento y las mejoras en la estructura ecológica de soporte del Valle de
Aburrá. (Noticias Metro, 2018).
13
2.4.2 Intrusión Visual
La estructura en concreto en el trazado de las líneas férreas del metro, generan un

obstáculo visual causado por este elemento que atraviesa toda la ciudad, de esta forma
genera espacios que sin el debido control pueden convertirse en residencia de habitantes
de la calle, baños públicos, focos de inseguridad o depósitos de basura que para los
ciudadanos se percibe como unos puntos de vulnerabilidad que crean una perturbación
visual.
2.5 Características de la calidad del servicio
2.5.1 Seguridad Operativa
Viajar en el Sistema es mucho más seguro y gracias a su uso en el Área Metropolitana se

estima que hay 3.825 accidentes menos y 985 personas menos sufren heridas. (Empresa de
transporte masivo del Valle de Aburra LTDA).
El Metro y la Policía cuentan actualmente con un convenio de colaboración para garantizar

la seguridad en el Sistema, esto es, velar por la vida y la integridad de los usuarios y
proteger las instalaciones físicas del metro.
De ahí que todas las estaciones del Sistema cuenten con personal de la Policía presto para
atender todo lo relacionado con la seguridad en las estaciones y contribuir a un ambiente
de tranquilidad en el sistema.
Entre las funciones del personal de la Policía están: velar porque se cumpla el Reglamento
del Usuario, evitar las ventas ambulantes, los posibles disturbios, controlar el orden
público y en términos generales, velar por la seguridad en el Sistema y la armonía de los
usuarios.
La Policía cuenta también con funciones de servicio como la de brindar información y

orientar a los viajeros, recuperar los objetos que caen a la vía de acuerdo con las normas
ferroviarias y apoyar al personal de las estaciones en cualquier eventualidad.
Además de lo anterior, la Policía es uno de los actores más importantes en el fomento de la

Cultura METRO. Sus funciones se rigen por los principios, valores, legislación, normatividad
y filosofía de la Policía Nacional como institución, y por los principios, valores y filosofía del
14
servicio de la Empresa, por eso deben tener en cuenta criterios como la calidad
en el servicio, el buen trato al usuario, formación de usuarios y relación con la comunidad.
(Nuestro Metro, 2018).
El personal de la empresa Metro de Medellín y las autoridades competentes ejercen, en

cumplimiento de sus funciones, actividades encaminadas al mantenimiento de la seguridad
y el orden en el Sistema Metro. La circulación y estadía por el Sistema Metro, es
monitoreada a través de medios de video vigilancia que fijarán la imagen de los usuarios,
con la finalidad de garantizar la seguridad de los bienes e instalaciones de la empresa, y la
seguridad y bienes de las personas que circulan por dichas instalaciones. Las imágenes
captadas están almacenadas por un plazo de siete (7) días contados desde su fijación, salvo
que por circunstancias de seguridad sea necesario almacenarlas por un término superior.
Por ello, el ingreso a las estaciones del Sistema, se considera una conducta inequívoca de la
autorización para la fijación de las imágenes para los fines y condiciones enunciados. En los
casos en que se considere necesario, y por motivos de seguridad, las imágenes que allí se
captan se pondrán a disposición de la autoridad competente, de conformidad con lo
dispuesto por la Constitución Política y las leyes colombianas. (Empresa de transporte
masivo del Valle de Aburra LTDA).
2.5.2 Comodidad
Todos los días cientos de miles de usuarios viajan con comodidad, seguridad, rapidez,
información y presentación, atributos que caracterizan el servicio METRO y generan calidad
de vida.
La presencia del metro ha sido fundamental en la mejora de la calidad de vida. En

promedio, los habitantes de Medellín y los municipios aledaños están ahorrando en el
transporte cerca de dos horas diarias, las que pueden dedicar a su familia y al descanso.
A ello se añade la limpieza, seguridad, comodidad y aspecto agradable que le brinda el
metro, en contraste con los innumerables contratiempos del antiguo transporte en bus.
(Revista Credencial, 2018).
15
3. INFRAESTRUCTURA
3.1 Componentes:
3.1.1 Vías (especificaciones básicas)
La red del metro de Medellín está compuesta por las siguientes líneas:
LINEAS DEL METRO
 Línea A: Niquía- La Estrella 25,8 km de longitud y un ancho de 1435 mm

 Línea B: San Antonio- San Javier 05,5 km de longitud y un ancho de 1435 mm
3.1.2 Puntos de parada o de cargue/descargue (especificaciones básicas)
Las estaciones que componen cada línea son:
 Línea A: Niquía- La Estrella

Niquía
Bello
Madera
Acevedo
Tricentenario
Caribe
Universidad
Hospital A
Prado A
Parque Berrio
San Antonio A
Alpujarra
Exposiciones
Industriales A
Poblado
Aguacatala
Ayurá
Envigado
16
Itagüí
Sabaneta
La Estrella
 Línea B: San Antonio- San Javier

San Antonio B
Cisneros B
Suramericana
Estadio
Floresta
Santa Lucia
San Javier B
3.1.3 Patios terminales y estacionamientos
El metro de medellin cuenta con la estacion Bello como el centro de operaciones del metro
en general, en ésta se guardan los metros luego de terminar su tiempo de operación diario
es usado como terminal, a su vez, en esta estacion está el puesto de control y gestion de la
operación de los trenes para tener seguimiento minuto a minuto en tiempo real de ellos y
brindarle un buen servicio a los usuarios.
17
Imagen 3. Mapa esquemático del Metro de Medellín

Fuente: Empresa de Transporte Masivo del Valle de Aburra LTDA
3.2 Aspectos tecnológicos
3.2.1 Materiales utilizados en las estructuras
La pista de rodamiento es una parte metálica sobre la que avanzan las llantas del tren
(ferrovías) estas se componen de dos rieles metálicos, Cada riel mide 18 metros y para
unirlos se requiere soldadura luminotérmica que en el crisol pasa de 80 grados centígrados
a 2.300 en 30 segundos. Esto se mete en un molde y se vacía en la unión, la energía para
su movimiento lo trasmite la catenaria, que es La barra guía que se ubica en la parte alta al
exterior de cada una de las vías, subcompuesta por péndolas (que es el soporte de la
catenaria) y regletas (el hilo de contacto).
18
Las traviesas son elementos transversales que soportan los rieles y estan hechas en
hormigon En general se pide a los materiales un cemento de alta calidad, áridos de
resistencia elevada, silíceos y de tamaño uniforme. La resistencia a la compresión del
hormigón debe ser mayor de 550 kg/cm², y la tensión de ruptura del acero debe estar por
encima de 150 kg/mm².
Los trenes y demás elementos que componen la infraestructural del Metro de Medellín
están hechas de aluminio, la infraestructura que soporta este sistema son estructuras
hechas en hormigón reforzado que atraviesan toda la ciudad de medellin y llegan a
municipios aldeaños.
3.2.2 Vida útil de las estructuras
Los vagones de los trenes tienen una vida útil de 20 años, los trenes de la primera
generación ya han evidenciado los primeros deterioros por lo que la empresa del metro de
Medellín en conjunto con Colciencias y la universidad de Eafit implementaron soluciones a
esos problemas.
Los trenes de primera generación del metro, que fueron fabricados en Alemania en
1995, tendrán 20 años más de vida útil gracias a un desarrollo del Grupo de estudios en
mantenimiento industrial de la Universidad Eafit.
En cuanto a la vida útil de los rieles se estima que es de 25 años y el de las traviesas es de
20 a 25 años, por lo tanto, se podría decir que el sistema rodea una vida útil de 20 años en
cuanto a sus elementos más representativos, pero el metro cuenta con mantenimiento
preventivo que se realiza día a día durante las horas de la madrugada con todo tipo de
arreglos y pruebas, para que este tenga una excelente funcionalidad.
3.2.3 Capacidad en términos de flujo horario
En cuanto a capacidad en flujo horario en el metro de Medellín con la llegada el año pasado
de 20 nuevos trenes disminuyeron los intervalos en hora pico de 3’40” a 3’ y la frecuencia
en hora valle de 7’ a 5’45” minutos, lo que se traduce en mayor nivel de servicio para los
usuarios los cuales pueden tener acceso al sistema y disminuir su tiempo de viaje
considerablemente.
19
La línea A del metro de Medellín tiene una capacidad de 41.480 pasajeros/hora-sentido, y

la línea B tiene 16231 pasajeros/hora-sentido.
A finales del 2017 la empresa de transporte masivo del Valle de Aburra LTDA en su página
oficial de noticias del Metro de Medellín informó que movilizaron diariamente en todo el
sistema 1.100.000 pasajeros, se estimó que para el 2018 llegaran a movilizar
aproximadamente 304.8 millones de pasajeros al año.
3.3 Aspectos económicos
3.3.1 Costos unitarios según tipología de los elementos
En el metro de Medellín como es un sistema de transporte integrado que tiene buses,

tranvía y metro cable, la tarifa depende:
1. Los modos que necesite el usuario para realizar su viaje.
2. Si el usuario tiene o no movilidad reducida, si es anciano (a), si está en estado de
embarazo, si es estudiante y si es viajero frecuente.
3. Si cuenta o no con la tarjeta cívica (tarjeta de recaudo para pagar la tarifa del metro),
por medio de ésta el usuario cuenta con descuentos especiales.
4. Si tiene Sisben 1,2 o 3. (Sistema de identificación de potenciales beneficiarios de
programas sociales).
5. Si el usuario no cuenta con lo anteriormente mencionado la tarifa tiene un costo de
$2,400.
20
Imagen 4. Tarifas 2018 del Metro de Medellín

Fuente: Empresa de transporte masivo del Valle de Aburra LTDA (Vía internet)
3.4 Aspectos normativos
3.4.1 Especificaciones generales de diseño y construcción
Imagen 5. Trazado inicial del Metro de Medellín

Fuente: Wikipedia (vía internet)
21
Imagen 6. Imaginario estación Parque Berrio

Imagen 7. Maqueta de la estación La Macarena

22
Imagen 8. Imaginario estación Cisnero

 Apertura de un concurso de méritos para la elaboración de un estudio de factibilidad

técnica y financiera.
 Evaluación de sistemas donde se consideraron 4 alternativas (autobús a diésel o

gasolina, autobús eléctrico o trolebús, tren rápido liviano y tren rápido pesado).
 Se recibe el informe de selección del sistema y su factibilidad técnica y económica

en 1979 y se actualiza en 1981.
 El diseño planteado consistía en dos líneas principales una longitudinal de 26 km y

otra transversal de 3.6 km de longitud sobre una franja reservada de 18 metros y
atravesando un túnel de 900 metros.
 Se contó con la asesoría de dos grupos, uno francés (Michel Bigey y Antoine Hunel)
y el otro colombiano (Gustavo Esquerra y Álvaro Pachón) ambos grupos trabajando
de forma independiente.
 Se presenta los estudios de ambos grupos el 3 de octubre de 1981 Las conclusiones

del análisis realizado por ambos grupos difieren mucho entre sí y se alejan de forma
significativa del estudio inicial de la ETMVA, a raíz de esto, el DNP realiza la
conciliación de las conclusiones presentadas por ambos estudios.
23
 El 17 de febrero de 1982 el DNP, en el documento CONPES 1.886, presenta

observaciones al proyecto del Metro de Medellín a partir de las conclusiones
presentadas en los informes de validación. Se recomendó la construcción de una
sola línea que atravesara la ciudad de norte a sur pasando por el centro y
suprimiendo para la primera etapa las estaciones más extremas, ya que el diseño en
forma de cruz podría tener problemas operativos que se presentarían en la estación
terminal del Parque Berrio.
 En 1986 se acataron las últimas recomendaciones y se concretó el costo total del

proyecto y se aprueba el endeudamiento para comenzar su construcción.
Construcción
“En enero de 1984 con base en el estudio Evaluación técnico económica de llegada al centro
y variante Bolívar, realizado conjuntamente por la ETMVA y por consultores nacionales, se
estableció el trazado, el cubrimiento y las características de construcción definitivas para el
proyecto. Los cambios establecidos en las líneas buscaban atraer una mayor demanda, al
aumentar el cubrimiento del servicio y garantizar una mayor eficiencia en la operación. Con
el cambio en el trazado del sistema se aplazaron obras no prioritarias como algunos tramos
de la canalización del río Medellín, el taller auxiliar en Itagüí, parte de los talleres en Bello,
los edificios de parqueaderos y el terminal de buses interurbanos. Estas variaciones en las
obras, a dólares de 1983, generaron un cambio en el valor total del proyecto de 636,1
millones a 643,5 millones de dólares estadounidenses.
En febrero de 1984 La Contraloría General de la Nación aprueba los contratos de

financiación y construcción, así como las contragarantías del departamento de Antioquia y
el municipio de Medellín dadas a la nación. El 30 de abril de 1985 se da la orden al consorcio
para dar inicio a los trabajos de construcción del metro.
Para 1987 ya se había realizado la canalización del río Medellín en el tramo norte del
proyecto, se había comenzado con la construcción de los patio talleres en Bello, se dio inicio
a la ampliación de la carrera Bolívar y los viaductos de la Línea A en el centro de la ciudad,
con respecto a la fabricación de los equipos electromecánicos, estos se encontraban
bastante adelantados en Alemania y España. El proyecto acumulaba para ese año un
retraso de veintitrés meses con respecto al cronograma inicial y de acuerdo con el
programa, se tenía presupuestado terminar el proyecto en mayo de 1990.
24
Imagen 9. Construcción del Metro de Medellín en calle San Juan

Imagen 10. Construcción de estación Alpujarra del Metro de Medellín

Previo al inicio de contratos, los retrasos se dieron, principalmente, por el cambio en el

trazado y el diseño (demora de tres meses), las investigaciones sobre el contrato realizadas
por la Contraloría General de la República y la Procuraduría General de la República,
sumado al proceso de legalización de los contratos (retardo de 12 meses) Posterior al inicio
del contrato, las mayores dilaciones se generaron por el trámite y aprobación de las
solicitudes de importación debido al régimen aplicado en este aspecto, que limitaba la
importación buscando la protección de la industria nacional.
25
Los valores adicionales tuvieron que ser cubiertos con los recursos para gastos locales al no
existir otras fuentes, generando un desfinanciamiento para los años posteriores, que se
verían aún más impactados con la obligación de comenzar a pagar las amortizaciones de
dos de los créditos. Adicionalmente la revaluación de las monedas originales de los créditos
frente al dólar y la devaluación del peso colombiano frente al mismo, le generaron un gran
sobre costo al proyecto. El ajuste en diferencial cambiario era del 53 % de la participación
del proyecto de acuerdo al Informe Financiero de 1990.
En marzo de 1991 las partes generan el Acuerdo de Bogotá, sin embargo, este no prospera.
Lo que lleva a la ETMVA a declarar la caducidad administrativa del Contrato 49 en diciembre
de 1991. En febrero del siguiente año las partes acuerdan la prórroga del proyecto en 36
meses, el pago anticipado de 50 millones de dólares estadounidenses y la intervención de
unos amigables componedores para resolver las reclamaciones del consorcio, permitiendo
que se revocara la declaración de caducidad en agosto de 1992 y reiniciar las obras en
diciembre del mismo año. En total el metro estuvo paralizado durante 38 meses.”
(Wikipedia. Historia del Metro de Medellín. Vía internet).
3.5 Aspectos ambientales
3.5.1 Consumo de recursos no renovables
El metro de Medellín en Colombia es considerado uno de los sistemas de transporte más

tecnológico y sostenible en el país, debido a que éste se caracteriza por utilizar energías
limpias como la hidroeléctrica y el Gas Natural Vehicular, generando menos contaminantes
que el diésel y la gasolina. Debido a esto anualmente se evita la generación de emisiones
atmosféricas como gases efecto invernadero, lo que contribuye a mitigar los efectos del
cambio climático.
Las principales fuentes de energía que emplea la empresa para su actividad son eléctricas,
con la que se movilizan los trenes y los cables, y el gas natural vehicular, con el que se
movilizan los buses de las líneas 1 y 2. Ambas fuentes son consideradas limpias. Los cálculos
que se exponen de energía son facturadas al metro de Medellín por EPM, la empresa de
servicios públicos local que provee el 100% de esta energía.
Como dato adicional en algunas estaciones del metro tienen una maquina recicladora por
cierta cantidad de botellas recicladas que lleven le dan beneficios para movilizarse dentro
del sistema en los diferentes modos.
26
3.5.2 Intrusión visual
Las estaciones del metro de las dos líneas que lo componen en vías férreas de una u otra
forma generan contaminación visual a la comunidad, aunque en sus inicios los arquitectos
buscaron la forma en la que éstas se conjugaran amigablemente con el entorno no es así. A
su vez, las inmensas columnas que soportan el carril del metro que atraviesa la ciudad
también generan contaminación visual a los usuarios que circulan cerca de ellas y en general
crean intrusión visual en la ciudad.
Cabe destacar que en la actualidad las columnas que soportan la sección del metro están
con pinturas que las hace más amigable con el espacio público, sin embargo, desde el 2017
se está estudiando la posibilidad de ayudar a mejorar la conjugación de estos elementos del
metro y se vea amigable con el entorno, para esto se viene planteando la idea de convertir
esas columnas en jardines verticales, de ésta manera minimizaría la contaminación visual
que éstas generan en la ciudad. Esta idea también se implementó en México precisamente
en las columnas que soportan el carril del metro del D.F.
Imagen 11. Columnas del Metro de Medellín en la actualidad

Fuente: Periódico El Colombiano (vía internet)
27
3.6 Características de la calidad del servicio
3.6.1 Congestión
El nivel de servicio que ofrece el metro a sus usuarios es muy bueno, este sistema de
transporte tiene un tiempo de viaje aproximado en la línea A de 42 minutos y línea B de
10.5 minutos en recorrido de ciclo total, lo que lo hace atractivo para los usuarios el poder
recorrer de norte a sur la ciudad en tan poco tiempo.
La mayor congestión que se presenta en el metro es en hora pico en la mañana antes de las
8am cuando los usuarios van camino a sus trabajos y en la tarde de 6 a 8pm cuando los
usuarios están de regreso a sus casas. En estas horas pico, el metro lo que hace es
incrementar las frecuencias en las estaciones y disminuir los intervalos siempre teniendo
en cuenta la distancia que deben tener por seguridad entre trenes.
Con la llegada de 20 nuevos trenes al sistema del metro, se optimizo el tiempo de

frecuencia, la línea A del metro tiene una frecuencia mínima de 3 minutos en hora pico y la
línea B una frecuencia mínima de 3.50 minutos en hora pico, todo esto para mejorar el nivel
de servicio ofrecido a sus usuarios.
Como dato adicional cuando hay eventos deportivos en las líneas que cubren la estación
estadio aumentan las frecuencias de trenes teniendo en cuenta su margen de seguridad
para poder movilizar a la cantidad de usuarios que frecuentan estos eventos.
3.6.2 Seguridad operativa
La seguridad operativa del metro se realiza desde el puesto de control en el cual se

monitorea minuto a minuto por medio de la supervisión del Sistema de Gestión del Tráfico
(SGT) y el Sistema de Seguimiento de Explotación (SSE) éstos permiten buscar una solución
en tiempo real por cualquier eventualidad que se presente en el metro.
3.6.3 Accesibilidad
Este sistema de transporte tiene como objetivo mejorar la accesibilidad del usuario, por
esto, este sistema emplea varios modos de transporte para optimizar los tiempos de viajes
del usuario y que éste se sienta a gusto con el nivel de servicio que presta la empresa del
metro. Dentro de las estaciones también se busca que las personas con movilidad reducida
28
tengan acceso a los trenes por lo que éstas tienen ascensores, escalas eléctricas
y/o apoyos isquiáticos, plataformas mecánicas, con esto el metro de Medellín busca una
equidad social y acceso igualitario al servicio de transporte.
4. CONTROL DE LA CIRCULACIÓN.
4.1 Componentes
4.1.1 Equipos
El metro de Medellín para controlar la circulación día a día utiliza un software de tecnología
de punta española, llamado Da Vinci, este software lo utilizan el metro de España, de
Londres y el de Medellín. Permite minuto a minuto el seguimiento de los trenes en cada
estación de las líneas A y B. Este seguimiento se realiza en la estación principal de operación
del metro que es en Bello por medio de una pantalla gigante y varios empleados que están
desde su computadora realizando el control de la circulación de las líneas del metro.
4.1.2 Elementos
Este sistema es una plataforma avanzada de gestión de tráfico ferroviario, comprende

también entre otros aspectos, la planificación de las circulaciones, la supervisión de la
operación, la gestión de las incidencias relacionadas con el adelanto o retraso de la
circulación de los trenes, el despacho de trenes en los retornos, el control de los elementos
de la vía, el registro de información histórica, el tratamiento de las alarmas y la generación
de informes.
“El nuevo proyecto para gestionar con el sistema DA Vinci la ampliación de la línea A
comprende la actualización del enclavamiento electromagnético por un enclavamiento
electrónico (ENCE) que controlará tanto los 2,7 kilómetros de vías adicionales como la vía
ya existente, con un total de 5.2 kilómetros de vía. Esta ampliación incluirá las estaciones
de Envigado, Itagüí, Sabaneta y Ancón Sur.” (Revista Dinero. Indra implantará en el metro
de Medellín el Sistema Da Vinci. Vía internet).
29
Imagen 12. Puesto de control de circulación del Metro de Medellín

Fuente: El colombiano (Vía internet).
4.2 Aspectos tecnológicos
4.2.1 Materiales usados en los elementos
Este sistema utiliza como elemento principal la energía, enclavamientos, ERTMS,

detectores, pantallas gigantes y computadores para tener mayor control de la operación
minuto a minuto del tráfico de los trenes y de los usuarios en las diferentes estaciones por
medio de sistema de información global (GPS).
4.2.2 Vida útil de los equipos y elementos
Como vida útil en general los computadores y las pantallas tienen 5 años de vida útil pero
éstos deben actualizarse constantemente por cuestiones de mejoramiento del software a
nivel mundial.
4.2.3 Sistemas de control e información
Este sistema permite gestionar y dar solución a los problemas del tráfico diarios de las líneas
del metro, al empezar a implementarlo, el metro optimizó las frecuencias de trenes, los
tiempos de viaje y la circulación en general de las dos líneas sobre todo de la línea A que es
la más importante del metro y la que más demanda de usuarios tiene, todo este
seguimiento en tiempo real en todas las estaciones que componen las dos líneas del metro
(A, B) se realiza por medio del sistema de información global (GPS).
A su vez el sistema Da Vinci genera informes diarios del control de la operación de los trenes
y brinda toda la información necesaria para mejorar la circulación y operación del metro.
30
4.3 Aspectos económicos
4.3.1 Precios asociados a los elementos y equipos
El sistema Da Vinci para ser implementado en el Metro de Medellín tuvo un costo inicial
aproximado de 1 millón de dólares y que por actualizaciones futuras llegará a costar en total
2.5 millones de dólares, todo para mejorar y optimizar la operación del metro y brindarles
un mejor servicio a sus usuarios.
4.4 Aspectos normativos
4.4.1 Especificaciones técnicas de las señales
El sistema Da Vinci, desde el punto de vista funcional integra todos los sistemas de
telemando (enclavamientos, energía, detectores), es un sistema de seguimiento de las
circulaciones en tiempo real, predicciones a futuro del estado de tráfico, encaminamiento
automático de trenes, sistema de información geográfico, ayuda a la regulación de tráfico,
información del viajero.
4.5 Aspectos ambientales
4.5.1 Intrusión visual
Este sistema, dentro del puesto de control del metro de Medellín genera cierta
contaminación visual por los elementos que esta usa en cuanto a la información que
suministra minuto a minuto en la pantalla gigante. En cuanto a los usuarios y a la ciudad en
general, este sistema no genera intrusión visual debido a que este sistema maneja todo
desde el centro de control a los trenes por la cabina donde está el conductor y los demás
elementos todo se maneja por electromagnetismo por lo que el urbanismo y paisajismo no
se ve afectado.
31
5. OPERACIÓN
5.1 Consideraciones
5.1.1. Temporal
El metro de Medellín opera de lunes a sábado de 4:30 am a 11:00 pm y los domingos y

festivos de 5:00 am a 10:00 pm, con una frecuencia máxima, en hora pico, de 3:00 minutos
para la línea A y 03:50 minutos para la línea B. (Metro de Medellín Ltda.)
5.1.2 Espacial
Existen dos líneas del Metro de Medellín, la más importante es la línea A la cual conecta la
ciudad desde Niquía en el norte, hasta La Estrella en el sur, con un recorrido paralelo al rio
Medellín y una longitud total de 28,5 Km. La línea B del metro comienza en San Javier, en el
este y termina en San Antonio, la estación ubicada en el centro de Medellín, y donde se
conecta con la línea A. La línea B tiene una longitud total de 5,5 Km. (Metro de Medellín
Ltda.).
5.2. Aspectos Tecnológicos
5.2.1. Programación de equipos
Todos los días, el Metro de Medellín tiene que lograr que 80 trenes cumplan con una
estricta programación y lleguen a tiempo a sus estaciones y paradas. Para lograrlo, cada
tren y cabina tiene una estación de radio que, según el caso, puede emitir información de
voz y telemetría (posición y velocidad) a la central de control. Así, es posible controlar la
ubicación de cada uno de los trenes, verificar que cumplan con sus itinerarios e identificar
instantáneamente cualquier anomalía. Además, la central puede comunicarse con cada
maquinista u operario en caso de que lo necesite. El sistema se maneja con el estándar
TETRA, utilizado en las redes de cuerpos oficiales, de emergencia y de transporte de muchas
ciudades. Como explica Jairo Mahecha, gerente de ventas de Motorola Solutions –empresa
que instaló el sistema–, “el estándar TETRA es ideal para los centros urbanos, porque
permite soportar mucha densidad en áreas pequeñas “. Está montado sobre una red
32
independiente, que cumple los requisitos mínimos de redundancia, seguridad y

operación que garantizan que la ciudad contará con un sistema confiable y estable en todo
momento.
Este sistema funciona en conjunto con otros, como un circuito cerrado de televisión con
3.000 cámaras distribuidas por toda la ciudad, un sistema de sensores en los rieles que avisa
automáticamente si hay algún problema y el propio software de los trenes, que limita la
velocidad y le indica al maquinista la manera más segura de operar en todo momento.
(Peñarredonda, 2014)
5.2.2. Restricción de la circulación
El metro de Medellín no cuenta con líneas o sistemas paralelos de similar capacidad que
permita darle continuidad al servicio en caso de alguna restricción en la circulación, por lo
cual se ven obligados a suspender las operaciones entre las estaciones afectadas cuando
hay alguna falla o emergencia. Cuando se presenta una falla en el sistema se activa el plan
de contingencia contemplado en el acuerdo metropolitano de 2017. Este permite la libertad
de las rutas de buses público y levanta el pico y placa, para mitigar las consecuencias. Pero
la conclusión tras la suspensión del servicio es que ninguna alternativa de transporte masivo
tiene la capacidad para suplir al metro durante una restricción, por la gran diferencia de
capacidad. (Ortiz, 2018).
33
5.3. Aspectos Económicos
5.3.1. Precio del viaje

Las tarifas del metro de Medellín varia con relación al perfil del usuario y si esta cuenta o
no con una tarjera cívica.
Perfil del usuario Tarifa

Frecuente $2.125
Adulto Mayor $2.005
Estudiantil $1.090
Persona con movilidad reducida $1.605
Al portador $2.190
Usuario SIN tarjeta cívica $2.400
Tabla 2. Tarifa 2018 Metro de Medellín
Fuente: (Metro de Medellín Ltda., 2018)
5.3.2. Sistema de recaudo
En 2007 la Empresa de Transporte Masivo del Valle de Aburrá Limitada comenzó la

implementación de Cívica para el recaudo e ingreso al Sistema METRO, por sus beneficios
económicos, operativos y ambientales frente al tiquete de papel. Esta Tarjeta Inteligente
Sin Contacto (TISC), permite almacenar dinero para pagar los desplazamientos en el METRO.
La tarjeta cívica personal está marcada con los datos del usuario y permite el registro en
perfiles con tarifas preferenciales. La tarjeta personal tiene 4 perfiles diferentes: Estudiante,
adulto mayor (mayores de 60 años), persona con movilidad reducida y frecuente. La tarjeta
cívica al portador se adquiere en las taquillas del sistema suministrando el número de
documento de identificación y cargando el valor de un viaje de tarifa al portador ($2.190).
La tarjeta cívica se puede adquirir en cualquier taquilla del metro y además cuenta con más
de 1.200 puntos de recarga externa distribuidos en el área metropolitana, además los
usuarios de la tarjeta cívica personal pueden realizar la recarga en línea, por medio del
mecanismo PSE. (Metro de Medellín Ltda., 2018).
34
5.4. Aspectos Normativos
5.4.1. Asignación de itinerarios o libertad de los mismos
En la actualidad el Metro de Medellín cuenta con un sistema de Gestión de tráfico

Multimodal denominado “SGTMM” suministrado por la empresa INDRA de España, el cual
utiliza como eje el software denominado DAVINCI. El sistema tiene como misión el control,
la supervisión y monitoreo del tráfico de trenes, buses y tranvía. Entre sus principales
funciones se encuentra la generación automática de itinerarios y el despacho automático
de trenes de los retornos y paradas, los cuales tienen una frecuencia en hora pico de 03:00
minutos para la línea A y de 03:50 minutos para la línea B. (Metro de Medellín Ltda., 2015).
5.4.2. Otros
 Reglamento del usuario: En las carteleras operativas de cada estación del Sistema
se encuentra publicado el Reglamento del Usuario, el cual contiene las reglas que
deben atender los mismos al ingresar al Sistema, los medios de pago disponibles,
sus obligaciones y derechos y los de la Empresa (Metro de Medellín Ltda.).
5.5. Aspectos Ambientales
5.5.1. Consumo de suelos
El metro de Medellín se encuentra 100% ubicado en suelo urbano, según el Plan de

Ordenamiento Territorial, el cual se refiere a áreas del territorio que son aptas para
desarrollos constructivos con infraestructura vial y de servicios públicos, donde es posible
urbanizar y construir (viviendas, comercio, industria, espacios públicos), y aquellas con
urbanización incompleta ya construidas. (Alcaldia de Medellín, 2009).
5.5.2. Otros:
 Biodiversidad: Al estar en su mayor parte en zona urbana, el Metro tiene una
incidencia significativa en la biodiversidad y en hábitats importantes del Valle de
Aburrá. Es así como realiza el mantenimiento de 6.319 árboles que se encuentran
ubicados a lo largo del Sistema y en las zonas de influencia propiedad de la Empresa,
así como el mantenimiento a 394.321 m2 de zonas verdes de su propiedad (Metro
de Medellín Ltda., 2014).
35
 Consumo de energía operacional: La principal fuente de energía que emplea la

Empresa para su actividad es la eléctrica, consideradas como una energía limpia. El
consumo de energía eléctrica durante el año 2014 fue de 77.294.508,92 kWh, es
decir 0,3631 kWh por pasajero (Metro de Medellín Ltda., 2014).
5.6. Características de la Calidad del Servicio
5.6.1. Confiabilidad
En un estudio de percepción realizado a los usuarios del metro de Medellín (Osorio, Guarín,
& Duque, 2015), se le pregunto a los encuestados si se sienten seguros cuando hacen uso
del sistema de transporte, obteniendo resultados muy favorables en rangos de acuerdo y
completamente de acuerdo, los cuales se encuentran en porcentajes de 47,80% y 29,30%
respectivamente, para un total de 77.1% de usuarios que se sienten seguros al movilizarse
en este medio de transporte, esto indica que gracias a la seguridad prestada por el metro
de Medellín, las personas pueden hacer uso de este medio de transporte con tranquilidad,
evitando altos riesgos de accidentes, delincuencia, entre otros.
Se le pregunto a los usuarios si el metro de Medellín cumple con la calidad del servicio
ofrecido, a lo que los encuestados respondieron favorablemente, pues un 49% afirman
estar satisfechos con el servicio, mientras que el 26,90% de los encuestados se encuentran
completamente satisfechos, para un total de 75,90% de satisfacción por parte de los
usuarios. La percepción de calidad y seguridad por parte de los usuarios del metro refleja la
confiabilidad que ofrece este sistema de transporte en Medellín.
5.6.2. Tiempos o distancias de acceso
El metro de Medellín cuenta con estaciones cada 1 kilómetro de distancia (Metro de

Medellín Ltda.), en promedio, si un usuario se encuentra en medio de dos estaciones
podemos afirmar que la distancia de acceso es de 500 metros. Además, el metro de
Medellín se conecta con otros medios de transporte como los son el metrocable, tranvía,
Metroplús y buses integrados. La accesibilidad al metro dada por este sistema integrado no
será objeto de revisión en este trabajo.
5.6.3. Tiempos de espera
En horas pico (de 4:30 a.m. a 8:15 a.m., y de 3:15 p.m. a 7:15 p.m.), el tiempo de espera en
la línea A es de 3 minutos y en la línea B de 3 minutos con 50 segundos. En horas valle (entre
36
las 8:15 a.m. y las 3:15 p.m.), el tiempo de espera en la línea A es de 5 minutos
con 45 segundos y en la línea B de 7 minutos. (Caracol radio Medellín, 2017)
5.6.4. Tiempos de viaje y velocidad comercial
La línea A del metro tiene un tiempo de recorrido de 42 minutos (un solo trayecto), la línea
B un tiempo de 10,5 minutos y la velocidad comercial de los trenes es de 40 km/h, llegando
a una velocidad máxima de 80 km/h. (Metro de Medellín Ltda.)
5.6.5. Coordinación en caso de transbordos
Las líneas A y B del Metro se conectan en la estación de San Antonio, en el centro de

Medellín, en esta estación se puede realizar el transbordo entre las dos líneas sin ningún
costo adicional. (Metro de Medellín Ltda.)
5.6.6. Información
El Metro de Medellín brinda toda la información en cuanto a rutas, horarios, tarifas, entre
otros. Esta información se puede encontrar físicamente en las estaciones del metro, y
también de forma digital en la página del metro de Medellín y sus redes sociales. El metro
de Medellín cuenta, además, con diferentes productos informativos como lo son, Noticias
METRO, periódico Nuestro METRO, TV METRO, radio, revistas y otras publicaciones, que se
pueden encontrar en la página web del metro de Medellín. (Metro de Medellín Ltda.)
37
6. PARTES INTERESADAS
6.1. Operadores
6.1.1. Organización
La estructura organizacional de la Empresa de Transporte Masivo del Valle de Aburrá

Limitada está compuesta por la gerencia general y 12 dependencias (Metro de Medellín
Ltda.), distribuidas de la siguiente manera:
 7 gerencias auxiliares (Administrativa, financiera, de operaciones y mantenimiento,
social y de servicio al cliente, planeación, de abastecimiento y logística, desarrollo
de negocios).
 1 secretaría general
 2 direcciones (Jurídica, de comunicaciones y relaciones públicas).
 2 oficinas (Asesoría en gestión, control interno disciplinario).
La junta directiva del metro está compuesta nueve (9) miembros:

 El Gobernador de Antioquia o su delegado;
 El director del Departamento Administrativo de Planeación del Departamento de
Antioquia, con la suplencia del Secretario de Infraestructura del Departamento
 El Alcalde Metropolitano o su delegado
 El director del Departamento Administrativo de Planeación del Municipio de
Medellín, con suplencia del Secretario de Transporte y Transito del Municipio de
Medellín;
 Cinco (5) particulares con sus respectivos suplentes personales, nombrados por el
Señor presidente de la República.
6.1.2. Tipos de empresa
La Empresa de Transporte Masivo del Valle de Aburrá Ltda. – Metro de Medellín Ltda. es
una empresa industrial y comercial del Estado, cuyos socios son el Municipio de Medellín
(50%) y la Gobernación de Antioquia (50%). (Metro de Medellín Ltda., 2014)
38
6.1.3. Propiedad de los equipos
El metro de Medellín cuenta actualmente con 80 trenes que son propiedad 100% de la
empresa Metro de Medellín Ltda.
6.2. Usuarios
6.2.1. Caracterización
Según un estudio de percepción realizado a los usuarios del metro de Medellín (Osorio,
Guarín, & Duque, 2015), en las estaciones con mayor flujo de pasajeros, el 52% de los
usuarios son de sexo masculino, y el 48% restante son de sexo femenino. La mayoría de las
personas encuestadas pertenecen al estrato social tres con un 43,9%, seguido con un 29,3%
pertenecientes al estrato dos, un 11,3% pertenecen al estrato cuatro, un 10,4% al estrato
uno, 2,7% al estrato cinco, 1,8 al estrato seis y 0,6 NR (no responden).
En cuanto a la edad de los encuestados, se presentaron 8 alternativas por rangos; menor
de 20 años correspondientes al 6,60%, de 20 a 30 años con un 50,40%, de 30 a 40 años con
un 22,10%, de 40 a 50 años con un 9,60%, de 50 a 60 años con un 9,30%, 60 y más 1,80%,
NR (no responde).
6.2.2. Causas de la movilización de pasajeros
Según el estudio de percepción realizado a los usuarios del metro (Osorio, Guarín, & Duque,
2015), el 60.9% de ellos son empleados, y el 20.9% son trabajadores independientes,
representando un total de 75.5%, lo cual refleja que un gran número de usuarios emplean
el servicio del metro para desplazarse desde su lugar de residencia hacia su lugar de trabajo.
Otro número considerable es el 10.1% de usuarios que son estudiantes y que emplean este
sistema para desplazarse hacia las instituciones de educación básica y universitarias. El 6%
de los usuarios encuestados corresponde a otro tipo de ocupación, de los cuales el 50%
corresponde a amas de casa.
6.3. Poder Público
6.3.1. Funciones con relación a usuarios:
Existen diversas normas y leyes que reglamentan la función del poder público con relación
a los usuarios del metro de Medellín, entre ellas está la Ley 1581 de 2012 (Ley de habeas
39
Data), que regula el manejo de la información contenida en bases de datos

personales, en especial financiera, crediticia, comercial, de servicios. La ley 1618 de 20013
garantiza el pleno ejercicio de los derechos de las personas con discapacidad. Entre las
funciones del poder público no solo esta velar por los derechos de los usuarios, sino también
sancionar a aquellos que no cumplan las normas (Metro de Medellín Ltda.).
6.3.2. Funciones con relación a operadores:
Entre las funciones del poder público con relación a operadores, se encuentran la de expedir
normas que reglamenten los requisitos, condiciones y procedimientos establecidos por la
Ley, por ejemplo, la resolución 4659 del Ministerio de Transporte que establece las normas
técnicas que deberán cumplir los equipos destinados a la presentación del servicio público
de transporte masivo. La ley 872 de 2003 crea la obligación de implementar el sistema de
gestión de la calidad de las entidades del Estado, como una herramienta de gestión
sistemática y transparente que permita dirigir y evaluar el desempeño institucional. La
Leyes 6 y 64 de 1946 fija políticas de estado sobre normas laborales, salario y condiciones
de trabajo (Metro de Medellín Ltda.).
6.3.3. Funciones con relación a comunidad
Las funciones del poder público con relación a la comunidad son similares a las del usuario,
velando por los derechos y deberes de la comunidad. Un ejemplo es la Ley 872 de 2003 que
reglamenta las veedurías ciudadanas. La comunidad tiene el derecho a ejercer vigilancia
sobre la gestión pública, de las entidades públicas o privadas, encargadas de la ejecución de
un programa, proyecto, contrato o de la prestación de servicio público, como lo es el
servicio de transporte que ofrece el metro de Medellín (Metro de Medellín Ltda.).
6.4. Comunidad
6.4.1. Afectaciones por la operación del sistema
La comunidad de Medellín en general se ve afectada por el Metro con problemas de espacio

público y movilidad en hora pico, como ejemplo, tenemos la noticia publicada en el
periódico el Colombiano, que habla sobre los problemas que aquejan a los vecinos de la
estación Aguacatala en El Poblado, donde más de 500 familias que viven en los alrededores
de la estación, han sido afectadas por problemas de movilidad, uso del espacio público,
seguridad e infraestructura en la zona del puente vehicular y peatonal, entre otros.
40
La circulación en la vía distribuidora de la Regional se ve afectada en este punto porque en

la bahía de parqueo de las seis rutas alimentadoras del sistema Metro solo tiene capacidad
para dos buses en fila y hay momentos en el día en que parquean hasta seis de estos
vehículos al mismo tiempo, lo que implica usar el espacio de la vía. A esto se le suma el
tráfico por la avenida Las Vegas (carrera 48), entre las calles 12 sur y 18c sur, un tramo de
750 metros que tiene tres semáforos; esto hace que entrar o salir del barrio —por Las Vegas
o por la Regional— sea muy difícil.
Lo que más los está perjudicando —según don Alfonso— son los puestos móviles que se
dedican a vender comida (fritos, mecato, tinto y frutas), en especial los que usan aceite para
la cocción de los alimentos, ya que el olor se mete a los apartamentos, el aceite viejo lo
botan por las alcantarillas y las basuras y residuos de los alimentos incidió a la proliferación
de ratones, ratas e insectos.
“En 2015 tan solo eran dos puestos de comida, ahora son más de 10. Muchos usan pipetas
de gas para calentar el aceite, eso es algo muy peligroso porque tienen conexiones hechizas
y está prohibido”, explicó Vergara, líder comunitario del sector.
Otra denuncia que hacen los residentes del sector, es la venta ilegal de tiquetes del sistema
Metro en los bajos de la estación Aguacatala, los cuales se venden a un precio inferior a los
que se consiguen en la taquilla. (Trujillo, 2018)
41
7. PROBLEMAS
7.1 Tiempo
En el metro de Medellín existen estaciones como la estación del poblado que suelen ser
algo pequeñas y estrechas para el crecimiento de la demanda de usuarios; lo cual provoca
la congestión en las horas pico afectando en los usuarios el tiempo de acceso.
Los pasajeros aseguran que además de las altas congestiones en algunas estaciones, la
frecuencia de las líneas de buses no da abasto. En las horas pico particularmente entre las
4:30 de la tarde hasta las 7:30 de la noche, las filas son de dos y tres cuadras y las personas
pueden tardar hasta 60 minutos para abordar el vehículo. (Caracol radio, 2016).
El problema de la congestión es grave, pues los usuarios se quejan por las pérdidas de
tiempo en sus desplazamientos.
7.2 Aspectos Ambientales
Gracias a que opera con energías limpias, el Sistema Metro es una excelente alternativa
para desplazarse de manera sostenible a través del Valle de Aburrá. En 2015 la operación
de las líneas de metro evitó la emisión de 199.416 toneladas de CO2, un beneficio social
que el Metro calcula en $20 mil millones. Así mismo se evitó el consumo de cerca de 22
millones de galones de diésel, lo que para la sociedad representa un beneficio cuantificado
en $135.000 millones.
La salud de los habitantes del Valle de Aburrá también se ve impactada positivamente por
la operación del Sistema, pues los cálculos del Metro indican que en 2015 se evitaron 253
muertes, 108 admisiones hospitalarias por enfermedades respiratorias, 23 admisiones
hospitalarias por enfermedades cardiovasculares y 1.255 enfermedades respiratorias como
bronquitis y tos en niños, un beneficio social calculado en $1,4 billones.
También es importante destacar la labor que realiza el Metro con los diferentes ecosistemas
de su entorno. El año pasado tuvo a su cuidado 6.421 árboles, lo que favorece la limpieza
del aire que respiramos, un beneficio social valorado en $18.300 millones. (Empresa de
transporte masivo del Valle de Aburra LTDA)
42
7.3 Recaudo de Fletes y/o Tarifas
El medio de pago permitido es la Tarjeta Cívica Personal o Al Portador. Cualquier otro tipo
de tarjeta no le permitirá el acceso en estas rutas.
Usuarios del Metro de Medellín denunciaron la falta de personal para atender las taquillas,
generando largas filas, al momento de expedir la tarjeta; principalmente en las estaciones
Aguátala y Poblado.
Esto ha generado que los usuarios lleguen tarde al trabajo y al estudio, esto afecta a toda la
ciudad y se viene dando en estaciones principales. (Caracol Radio, 2016)
7.4 Organización Empresarial
Aunque, también los usuarios reconocen la promoción de una ‘cultura metro’ que ha
permitido definir unos comportamientos, tanto dentro del sistema, como por fuera. Tal vez
por ello, en la encuesta ‘Medellín Cómo Vamos 2014’, aparece el metro como la empresa
mejor evaluada por la ciudadanía, resultado que ha obtenido desde hace nueve años de
manera consecutiva.
No obstante, esta percepción de la sociedad puede estar blindando peligrosamente a la

empresa de otros temas que podrían ser discutibles. Uno de ellos tiene que ver con la
prestación del servicio, el cual presenta problemas de congestión en ciertos horarios –horas
pico–, lo que ha motivado una serie de estrategias internas para solucionarlo, aunque han
resultado insuficientes. Desde la gerencia, tanto la anterior, como la que inicia, insisten en
proponerle a la sociedad que reconsidere los horarios laborales, con el fin de hacerlos más
flexibles y no sobrecargar el sistema.
Obviamente, el problema de la congestión es grave, pues los usuarios se quejan por las
pérdidas de tiempo en sus desplazamientos, las largas filas para la compra de tiquetes e
ingresar al sistema, las frecuencias, la dificultad para ingresar y salir de los vagones,
teniendo, en ocasiones, que llegar a otra estación para después devolverse. Todo esto, sin
mencionar las fallas de eficiencia por el lento servicio en las taquillas y el ineficiente acceso
por los torniquetes, advirtiendo que existen taquillas cerradas y sin funcionamiento.
Adicionalmente, la operación del sistema presenta otras fallas que, según los técnicos, son
catalogadas como habituales, y que se encuentran dentro de un rango normal, lo cual
puede ser cierto, pero que, en caso de presentarse, siempre repercuten en la operación y
43
terminan retrasando el servicio. Así las cosas, la congestión obedece a un exceso

de demanda, que refleja la incapacidad de la empresa para atenderla y que se agrava en
aquellas situaciones en las cuales el sistema registra fallas. Finalmente, el afectado es el
usuario, quién no solo debe pagar una tarifa que no es barata, sino asumir los costos por
demoras en el desplazamiento –reduciendo los tiempos para el disfrute y la atención de la
familia–, por la elección de otras alternativas de transporte, entre otros. Dichos costos son
irrecuperables y no obtiene compensación alguna por parte de la empresa. (Portafolio,
2015).
44
REFERENCIAS BIBLIOGRAFÍCAS
 Alcaldia de Medellín. (2009). Planos protocolizados POT Medellín. Medellín:

Universidad Pontificia Bolivariana - Centro imagen.
 Caracol radio Medellín. (28 de 09 de 2017). Caracol radio - El metro de Medellín ya

pasa mas rapido! Recuperado el 22 de 07 de 2018, de
http://caracol.com.co/emisora/2017/09/28/medellin/1506594558_672582.html
 Metro de Medellín Ltda. (2014). Informe Corporativo de Gestión 2014. Medellín.
 Metro de Medellín Ltda. (2014). Metro de Medellín - Desempeño ambiental.

Recuperado el 22 de 07 de 2018, de
https://www.metrodemedellin.gov.co/Portals/1/archivos_metro/quienes-
somos/INFORMES-CORP/informe-sostenibilidad-2014-65-70.pdf
 Metro de Medellín Ltda. (03 de 2015). Metro de Medellín - Especificaciones tecnicas.

https://www.metrodemedellin.gov.co/archivos_con/2015-4492-ANEXO%201-
ESPECIFICACIONES%20T%C3%89CNICAS.pdf
 Metro de Medellín Ltda. (2018). Cívica metro de Medellín - Tarifas. Recuperado el 20

de 07 de 2018, de https://civica.metrodemedellin.gov.co/-qu%C3%A9-es-
c%C3%ADvica/tarifas
 Metro de Medellín Ltda. (2018). Cívica metro de Medellín - Tipos de tarjeta.

Recuperado el 20 de 07 de 2018, de https://civica.metrodemedellin.gov.co/-
qu%C3%A9-es-c%C3%ADvica/tipos-de-tarjeta
 Metro de Medellín Ltda. (s.f.). Metro de Medellín - Al día. Recuperado el 07 de 23 de

2018, de https://www.metrodemedellin.gov.co/ald%C3%ADa
 Metro de Medellín Ltda. (s.f.). Metro de Medellín - Estructura. Recuperado el 20 de 07

de 2018, de https://www.metrodemedellin.gov.co/qui%C3%A9nessomos/estructura
45
 Metro de Medellín Ltda. (s.f.). Metro de Medellín - Horarios. Recuperado el 20 de 07

de 2018, de https://www.metrodemedellin.gov.co/viajeconnosotros/horarios
 Metro de Medellín Ltda. (s.f.). Metro de Medellín - Información general. Recuperado

el 20 de 07 de 2018, de https://www.metrodemedellin.gov.co/Portals/1/pdf/viaje-
con-nosotros/Infografico-Datos-Sistema-Metro.pdf
 Alcaldia de Medellín. (2009). Planos protocolizados POT Medellín. Medellín:

Universidad Pontificia Bolivariana - Centro imagen.
 Caracol radio Medellín. (28 de 09 de 2017). Caracol radio - El metro de Medellín ya

pasa mas rapido! Recuperado el 22 de 07 de 2018, de
 Metro de Medellín Ltda. (2014). Informe Corporativo de Gestión 2014. Medellín.
 Metro de Medellín Ltda. (2014). Metro de Medellín - Desempeño ambiental.

https://www.metrodemedellin.gov.co/Portals/1/archivos_metro/quienes-
somos/INFORMES-CORP/informe-sostenibilidad-2014-65-70.pdf
 Metro de Medellín Ltda. (03 de 2015). Metro de Medellín - Especificaciones tecnicas.

https://www.metrodemedellin.gov.co/archivos_con/2015-4492-ANEXO%201-
ESPECIFICACIONES%20T%C3%89CNICAS.pdf
 Metro de Medellín Ltda. (2018). Cívica metro de Medellín - Tarifas. Recuperado el 20

de 07 de 2018, de https://civica.metrodemedellin.gov.co/-qu%C3%A9-es-
c%C3%ADvica/tarifas
 Metro de Medellín Ltda. (2018). Cívica metro de Medellín - Tipos de tarjeta.

Recuperado el 20 de 07 de 2018, de https://civica.metrodemedellin.gov.co/-
qu%C3%A9-es-c%C3%ADvica/tipos-de-tarjeta
 Metro de Medellín Ltda. (s.f.). Metro de Medellín - Al día. Recuperado el 07 de 23 de

2018, de https://www.metrodemedellin.gov.co/ald%C3%ADa
46
 Metro de Medellín Ltda. (s.f.). Metro de Medellín - Estructura. Recuperado el 20 de 07

de 2018, de https://www.metrodemedellin.gov.co/qui%C3%A9nessomos/estructura
 Metro de Medellín Ltda. (s.f.). Metro de Medellín - Horarios. Recuperado el 20 de 07

de 2018, de https://www.metrodemedellin.gov.co/viajeconnosotros/horarios
 Metro de Medellín Ltda. (s.f.). Metro de Medellín - Información general. Recuperado

el 20 de 07 de 2018, de https://www.metrodemedellin.gov.co/Portals/1/pdf/viaje-
con-nosotros/Infografico-Datos-Sistema-Metro.pdf
 Metro de Medellín Ltda. (s.f.). Metro de Medellín - Mapas. Recuperado el 20 de 07 de

2018, de https://www.metrodemedellin.gov.co/viajeconnosotros/mapas
 Metro de Medellín Ltda. (s.f.). Metro de Medellín - Reglamento del usuario .

https://www.metrodemedellin.gov.co/viajeconnosotros/reglamentodelusuario
 Ortiz, J. (13 de 03 de 2018). Construir más líneas, única salida para enfrentar fallas en
el metro - El Colombiano. Recuperado el 22 de 07 de 2018, de
http://www.elcolombiano.com/antioquia/fallas-en-el-metro-de-medellin-soluciones-
AN8359763
 Osorio, A., Guarín, N., & Duque, Z. (2015). Estudio de percepción de los usuarios del
sistema de transporte masivo de la ciudad de Medellín acerca de la cultura metro.
Medellín.
 Peñarredonda, J. L. (02 de 05 de 2014). LA TECNOLOGÍA TRAS EL METRO DE MEDELLÍN

Y SUS 750.000 VIAJES DIARIOS. Recuperado el 23 de 07 de 2018, de ENTER.CO:
http://www.enter.co/cultura-digital/ciudadinteligente/la-tecnologia-tras-el-metro-
de-medellin-y-sus-750-000-viajes-diarios/
 Trujillo, C. (12 de 02 de 2018). Los problemas que aquejan a los vecinos de la estación
Aguacatala en El Poblado - El Colombiano. Recuperado el 22 de 07 de 2018, de
http://www.elcolombiano.com/antioquia/problemas-que-aquejan-a-vecinos-de-la-
aguacatala-XF8171356
47
 Empresa de Transporte Masivo del Valle de Aburrá LTDA (Vía internet). Obtenido de
https://www.metrodemedellin.gov.co/Portals/1/pdf/viaje-con-nosotros/Mapa-
esquematico-2018.pdf?ver=2018-04-10-134452-333
https://www.metrodemedellin.gov.co/Portals/1/Images/tarifas/tarifas-2018-
ampliacion.png?ver=2017-12-30-120602-007
https://www.metrodemedellin.gov.co/qui%C3%A9nessomos/historia
 Periódico el Tiempo (Vía internet).

http://www.eltiempo.com/colombia/medellin/desarrollo-alarga-la-vida-util-a-trenes-
del-metro-232492
 Wikipedia (Vía internet).

https://es.wikipedia.org/wiki/Historia_del_Metro_de_Medell%C3%ADn
 Periódico el Colombiano (Vía internet).

http://www.elcolombiano.com/historico/el_metro_se_maneja_con_tecnologia_para
_guiar_aviones-IWec_88365
http://www.elcolombiano.com/antioquia/movilidad/columnas-del-metro-podrian-
ser-jardines-verticales-AE6237064
 Revista dinero (Vía internet).

https://www.dinero.com/actualidad/noticias/articulo/indra-implantara-metro-
medellin-sistema-da-vinci/98375
 Empresa de Transporte Masivo del Valle de Aburrá LTDA (vía internet).

https://www.metrodemedellin.gov.co/Portals/1/pdf/viaje-con-nosotros/Mapa-
esquematico-2018.pdf?ver=2018-04-10-134452-333
 Empresa de Transporte Masivo del Valle de Aburrá LTDA (vía internet).

https://www.metrodemedellin.gov.co/Portals/1/Images/tarifas/tarifas-2018-
ampliacion.png?ver=2017-12-30-120602-007
 Wikipedia (vía internet).

https://es.wikipedia.org/wiki/Historia_del_Metro_de_Medell%C3%ADn
48

http://www.elcolombiano.com/antioquia/movilidad/columnas-del-metro-podrian-
ser-jardines-verticales-AE6237064
 Revista Dinero. (Vía internet).

https://www.dinero.com/actualidad/noticias/articulo/indra-implantara-metro-
medellin-sistema-da-vinci/98375

http://www.elcolombiano.com/historico/el_metro_se_maneja_con_tecnologia_para
_guiar_aviones-IWec_88365
 Periódico Nuestro Metro, 2017

https://www.metrodemedellin.gov.co/al-d%C3%ADa/noticias-
metro/artmid/6905/articleid/305/undefined
 Wikipedia, 2018
https://es.wikipedia.org/wiki/Anexo:Veh%C3%ADculos_del_sistema_de_transporte_
masivo_del_Valle_de_Aburra
 Caf Power & Automation

http://www.cafpower.com/es/sistemas/traccion-electrica/convertidores-ac
 El espectador, 2016
https://www.elespectador.com/noticias/bogota/transmilenio-vs-metro-tarifas-
articulo-621938
 Noticias Metro, 2016

metro/artmid/6905/articleid/55/asi-avanza-la-fabiraci211n-de-los-20-nuevos-trenes-
que-comenzar193n-a-llegar-a-finales-de-2016
 Periódico el colombiano
http://www.elcolombiano.com/antioquia/metro-de-medellin-evito-emision-de-gases-
contaminantes-DC6163225
49
 Noticias Metro, 2018

metro/artmid/6905/articleid/447/metro-un-compromiso-con-la-calidad-del-aire
 Empresa de transporte masivo del Valle de Aburrá LTDA.

https://www.metrodemedellin.gov.co/Portals/1/Images/Contenido/INFORMES-
CORP/2013_informe-corporativo.pdf
 Nuestro Metro, 2018

https://www.metrodemedellin.gov.co/ald%C3%ADa/peri%C3%B3diconuestrometro/
policiametrovelaporlaseguridaddetodos

https://www.metrodemedellin.gov.co/Portals/1/pdf/viaje-con-nosotros/cartilla-
reglamento-usuario-Metro-02-08-217.pdf?ver=2017-08-02-105843-023
 Revista Credencial, 2018

http://www.revistacredencial.com/credencial/historia/temas/metro-de-medellin
 Caracol Radio, 2016


metro/artmid/6905/articleid/26/el-metro-se-reafirma-como-un-sistema-amigable-
con-el-medio-ambiente
 Caracol Radio, 2016

 Portafolio, 2015 http://www.portafolio.co/opinion/jorge-coronel-lopez/metro-

congestion-horarios-28750
50

Sistema de Transporte Masivo del Valle de Aburrá

Hochgeladen von

Dokumentinformationen

Originaltitel

Copyright

Verfügbare Formate

Dieses Dokument teilen

Dokument teilen oder einbetten

Freigabeoptionen

Stufen Sie dieses Dokument als nützlich ein?

Sind diese Inhalte unangemessen?

Copyright:

Verfügbare Formate

Sistema de Transporte Masivo del Valle de Aburrá

Hochgeladen von

Copyright:

Verfügbare Formate

Sistema de Transporte Masivo del Valle de Aburrá – Metro de Medellín

SISTEMA DE TRANSPORTE MASIVO DEL VALLE DE ABURRÁ – METRO DE MEDELLÍN

MENDOZA ORTEGA, Alexander Junior

UNIVERSIDAD DEL NORTE

3.2.3 Capacidad en términos de flujo horario .............................................................. 19

5.3. Aspectos Económicos ............................................................................................ 34

7.3 Recaudo de Fletes y/o Tarifas................................................................................. 43

CARACTERIZACION DEL SISTEMA DE TRANSPORTE MASIVO DEL VALLE DE

1.1 Importancia relativa con respecto a otros sistemas

El Metro de Medellín a comparación con los demás sistemas de transportes existentes en

A su vez emplea un sistema de transporte sostenible que es amigable con el medio

1.2 Evolución histórica

 En 1979 comenzó la elaboración de los estudios de factibilidad técnica y económica,

 En 1980 el proyecto se sometió a consideración del Gobierno Nacional, y su Consejo

 El 30 de noviembre de 1995, a las 11:00 a.m., se inició la operación comercial en un

 El 7 de agosto de 2004 entró en funcionamiento la Línea K, Metrocable del

 El 31 de marzo de 2016 el tranvía de Ayacucho comenzó su operación comercial.

 El 17 de diciembre de 2016 la línea H entró en operación comercial, con una longitud

 Actualmente, el Sistema cuenta con 76 estaciones: 27 de trenes, 11 de cables, 9 de

Medellín, Itagüí, Envigado, Sabaneta y La Estrella y cuenta con rutas integradas a

Hoy el METRO ha movilizado más de 2.000 millones de viajes, aplicando el principio de la

1.3 Como se le considera dentro de la política del transporte en Colombia

En Colombia la implementación del metro en Medellín le ha dado un giro al transporte

2.1 Aspectos Tecnológicos

Imagen 1. Capacidad de pasajeros en trenes tipo MAN

Imagen 2. Capacidad de pasajeros en trenes tipo CAF

Este tipo de flota incorpora un sistema computarizado, el cual permite el diagnostico de

2.1.4 Vida Útil

2.2. Aspectos económicos

2.2.1 Precio Comercial (para los diversos equipos usados)

española Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles S.A CAF donde El costo total

2.2.2 Costos Variables (Cuales y su participación en la operación)

2.2.3 Costos Fijos (Cuales y su participación en la operación)

2.3 Aspectos Normativos

2.4 Aspectos Ambientales

El Metro de Medellín es un sistema de transporte de tecnologías limpias —eléctrica — y ha

 Emisiones evitadas gases efecto invernadero: Se evitó la emisión de 483.393,53

 Emisiones evitadas de contaminantes atmosféricos: Se evitó la emisión de

 Consumo de diésel evitado: Se dejaron de consumir 48.169.594,88 galones de

 Servicios ecosistémicos - Espacio verde urbano: El Metro de Medellín desarrolló

2.4.2 Intrusión Visual

La estructura en concreto en el trazado de las líneas férreas del metro, generan un

2.5 Características de la calidad del servicio

2.5.1 Seguridad Operativa

Viajar en el Sistema es mucho más seguro y gracias a su uso en el Área Metropolitana se

El Metro y la Policía cuentan actualmente con un convenio de colaboración para garantizar

La Policía cuenta también con funciones de servicio como la de brindar información y

Además de lo anterior, la Policía es uno de los actores más importantes en el fomento de la

El personal de la empresa Metro de Medellín y las autoridades competentes ejercen, en

La presencia del metro ha sido fundamental en la mejora de la calidad de vida. En

3.1.1 Vías (especificaciones básicas)

LINEAS DEL METRO

 Línea A: Niquía- La Estrella 25,8 km de longitud y un ancho de 1435 mm

3.1.2 Puntos de parada o de cargue/descargue (especificaciones básicas)

Las estaciones que componen cada línea son:

 Línea A: Niquía- La Estrella

 Línea B: San Antonio- San Javier

3.1.3 Patios terminales y estacionamientos

Imagen 3. Mapa esquemático del Metro de Medellín

3.2 Aspectos tecnológicos

3.2.1 Materiales utilizados en las estructuras

3.2.2 Vida útil de las estructuras

3.2.3 Capacidad en términos de flujo horario