INFORME

que el ingeniero
Contratista del tra-
zado del Ferroca-
rril de Nariño, rin-
de al Ministro de ".
Obras Públicas ~ ~

BOGOTA - EDITORIAL DJL CROMOS. 1~22

REPUBLICA OE COLOMBIA

INFORME
que el Ingeniero
Contratista del tra-
zado del Ferroca-
rril de N arifio, rin-
de al Ministro de
Obras Públicas ~ ~

BOGOTA • B:.DITORIAL DE CROMOS. '92:2

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el informe que el señor Danie

En este cuaderno se pu blic a el
o, presenta al Go bie rno sobre
E. Wr igh t, ingeniero american Pas-
ye cto de fer roc arr il de Na riñ v, de Tu ma co a Pasto y de
pro que
mo ter mi na l de la vía madre
to a Popayán. Este es el ex tre
lleg ará a en laz ar los De partamentos de la banda oc-
algún dia ato-
de Urabá hasta la frontera ecu
cidental de la República, des
riana.
través de un breve proceso de
Los datos de este informe, al tifi ca n
nte s consideraciones que jus
análisis. sugieren las im po rta sona-
urg en cia de aco me ter aq ue lla obra ele redención, de no
la
dos efectos.
Na riñ o con su ter rito rio , resulta
Comparada la po bla ció n de os
habitante, inc luy en do tos terren
que tiene ocho hectáreas po r ro-
fun do s valles; las cordilleras
deletéreos de sus costas y pro ales
as ric as en min era les au nq ue estériles y yertas, y los eri
cos hec-
sería generoso computar cuatro
im pro du cti vo s; de modo que -
úti les po r pe rso na . En tal estado de estrechez y s n ele
táreas ido,
en siv a y de un intercambio ráp
mentos de una pro du cci ón int
á en bre ve tie mp o un mo vim ien to de emigración hacia
comen zar
dor y
oras. Si la República del Ecua
regiones fronterizas más seduct s
establecieran, po r medio de via
el Departamento del Cauca no Na-
nó mic as, can aliz os de ex pa ns ión al criadero humano de
eco que
efi nid am en te el estancamiento
rino, es decir, si su bs isti era ind -
ito ria me nte ho y exi ste , la po bla ció n del Departamento alcan
trans da-
antes al fin del presente siglo,
zaría a ser de 1.700.000 habit cin -
el inc rem en to de mu ltip lica ció n du pli ca ble cada treinta y
do Pa-
la pro lifi ca raza que lo ocupa.
co anos de ·que ho y dis fru ta
ces la ext en sió n dis fru tab le seria menor de una hectárea
ra enton
para cada habitante.
alarmante, es mo tiv o de un in-
Si esta fut ura estrechez parece
 -4-

mediato remedio contra la asfixia social, la consideración que se

deduce de los datos referentes a los distritos agrícolas de la me-
sa suriana. Comparando la extensión cultivada de los Munici-
pios de Tangua, Túquerres e lmués, por ejemplo, con el núme-
ro de habitan les, se deduce que le corresponde a cada persona
7.000 metros cuadrados (algo más de una fanegada) en el pri-
mero, 2.350 metros cuadrados (cerca de un tercio de fanegada),
en el segundo, y 3.425 (próximamente media fanegada) en el ter-
cero. Así es como están de apiñados los labriegos en la fecun-
da mesa de Túquerres, la cua l comparábamos con una ciudad
rural en 1907, en nuestro libro Por el Sur de Colombia. No obs-
tante esta decantada fecundidad, el coeficiente de producción no
alcanza allí a una tonelada por hectárea, a causa de la imperfec-
ción de los procedimientos agrícolas consiguientes al aislamien-
to. En tales distritos la producción diaria por persona no alcan-
za a un kilogramo, cantidad insuficiente para la alimentación de
un hombre.
No cabe en el resumen estadístico del informe el dato rela-
tivo a la robustez, despejo y consagración industrial de los ha-
bitantes de Nariño, cosa muy digna de tenerse en cuenta para
clamar por su redención económica y para deplorar su emigra-
ción paulatina hacia la República del Ecuador. La base étnica
que se ha conservado pura, está formhda por indios de elevada
estatura, bien musculados y de fisonomía perfilada, condiciones
que contrastan con la humildad socarrona que les impone la mi-
seria en que viven en estrechos Resguardos , en los que a cada
individuo le corresponde cultivar un palmo de tierra, escaso pa-
ra la mera subsistencia. Allí hay un problema sociológico que
es preciso resolver previamente, por medio de una nueva distrí-
bución de tierras de Resguardo, para aprovechar la inmensa po-
tencialidad de este elemento étnico en beneficio de la riqueza del
Departamento de Nariño.
La notable capacidad industrial de los nariñenses blancos y
mezclados que forman una gran parte de la población, ha sido
exhibida en las sorprendentes exposiciones que ha admirado Bo-
gotá, procedentes de Nariño .. Esta propensión manufacturera que
no cupo en la estadística del informe, forma quizás el mejor ren-
glón de la riqueza en potencia que encierra el Departamento de
 -5 -
Nariño, la cual germinará prodigiosamenle cuando hayan trans-
portes fáciles para importar maquinaria y para exportar manu-
facturas.
Se ocupa el informe con alguna detención de la riqueza mi-
neral del Departamento, considerándola como de primera impor-
tancia en su futuro engrandecimiento , pues afirma que - el pro-
greso de Narino está vinculado con el desarrollo de la industria
minera, y ésta a su vez depende de la construcción del ferroca-
rril . , y como una demostración de tal aserto, presenta el siguien-
te cálcu lo: - Las minas de aluvión de mayor importancia están
en ~I litoral. Su extensión ha sido calculada en diez mil kilóme-
tros cuadrados. Suponiéndol3 apenas de un metro de espesor y
con valores medios de $ 0.10 el metro cúbico, resulta un valor
total de 1.000.000.0~0 de pesos oro para sus formaciones >. Ex-
ploraciones cientificas hechas en la hoya del río Telembí, por el
ingeniero francés L. Chéde y publicada por nosotros en c~ volumen
IV, página 191 de la Revista de Obras Públicas, correspondiente a
1909, justifican el cálculo de MI'. Wright. El senor Chéde cali-
fica aquellos veneros de incalculables e inago/ables.
Interesantísimo sería para Narino el cálculo estarlístico de la
riqueza de fuerza hidráulica que para el desarrollo de sus em-
presas de lodo orden, agrícolas, manufaclureras y mineras, con-
tienen los numerosos torrentes de los ríos que se desprenden del
sistema nudoso de cordilleras de este afortunado territorio, ha·
cia el Pacifico y hacia el Amazonas. Aquello es simplemente asom-
brasa!
Para justificar la elección de la tracción eléctrica, el informe
presenta el aforo de los ríos Bobo, Calera, Nembí y Pimbí, en
puntos inmediatos al trazado, en orden descendente hacia Tuma-
ca, y ofrece datos para calcular que del primero podría aprove-
char el ferrocarril 9.213 caballos; del segundo, 1263; del tercero,
4.739, y del cuarto, 1.540; en total, una potencialidad de 16.755
caballos de fuerza, lo cual equivale próximamente a la que pu-
dieran desarrollar 160.000 hombres arrastrando un tren de ca-
rrOS. Pero este aprovechamiento de fuerza gratuita para un caso
concreto es nada en comparación con el depósito inconmensura-
ble de energia que le reservan al florecimiento industrial de Na-
riño los ríos torrentosos que descienden del nudo de Pasto, cuan-
 - 6-

do se haga el ferrocarril, con la imporlación de IUlbinas para la

transformación de fuelza.
Como suceJe en el paso de la cordillera de Ibagué al Valle
del Cauca, en el macizo de Pasto no se han descubierlo minas
de hulla, lo que impone, sin lugar a duda, la adopción de la ener-
gía eléctrica para el movimiento de los trenes en una y olra par-
te, con las consiguientes ventajas de acortamiento de las vías,
por el empleo de curvas estrechas y fuertes pendientes, y las con-
siguientes economías en la construcción y en la explotación. El
señor doctor Jorge Triana. Ingeniero director del Ferrocarril del
Tolima, en diversos informes dirigidos de tiempo atrás al Minis-
terio de Obras Públicas, ha acometido la demostración de estas
ventajas, a fin de que se adopte la tracción eléctrica, para el pa-
so de la Cordillera Central en la linea que va a Buenaventura.
No se ha orientado, sin embargo, el Ministerio hacia esa nece-
sidad imprescindible, por una incomprensión inexplicable, y los
trazados han continuado haciéndose como para pendientes del
2 1/ 2 por 100, con menosprecio del acortamiento de la linea en
un 45 por 100.
El inteligente Gobernador de Nariño, señor Julián Bucheli, al
celebrar por delegación et contrato del trazado de las vias de Tu-
maco a Pasto y de Pasto a Ipiales y a Popayán, si previó este im-
prescindible sistema de tracción, con lo que le economizó al pais
en el mero trazado una cuantiosa suma en dinero. Es ocasión de
hacer JejOU también el módico precio de este controto ($ 250 por
kilómetro), dentro del cual nos es placentero reconocer, para hon-
ra de nuestra administración pública, que no cabia la posibilidad
de una indelicadeza, como sin ningún fundamento pudiera sos-
pecharse. La escrupulosidad y labor en ' el estudio d el terreno,
asi en el acierto de la localización del puerto sobre el Pacifico
como en la elección de las lineas al través de las mil dificulta-
des que personalmente conocemos, asi como la forma de presen-
tación en los dibujos y cálculos que hemos tenido a la vista, nos
han hecho formar una alta idea de las capacidades técnicas y la
honorabilidad del autor; por lo que nos vemos obligados a fe-
licitar al Gobernador Bucheli y al Director de Obras Públicas,
Enrique Eraso Navarrete, por el servicio que tan hábilmente su-
pieron prestarle a Nariño, al celebrar aquel contrato con él.
 - 7

La longilud de las líneas del trazado del señor Wright y su

presupuesto de costo son como sigue:

Pasto a Tumaco ...... 313 kilómetros .............. $ 9.939.689

Past o a Popayán ..... 292 kilómetros ................. 9816.966
Pasto a Ipíales ......... 37 kilómetros ................ 991.t36
-----
Sumas ............ 642 kilómelros ................ $ 20.747.791

La longitud del ferrocarril de Guayaquil a Qui-

to es de ...................................................................... 440 kilómetros.
y la que se puede calcular de Quito a Tul-
cán................................... ~

Suma.............. .... .......................... 640

De modo que la distancia férrea de Tulcán a Guayaquil es

casi el doble de la tle Tumaco a Ipiales, con lo que se hará im-
posible la competencia entre la, dos Aduanas, competencia tan
ruinosa para Colombia en el caso de que no se haga el ferroca-
rril de Nariño, qne el señor Wright no vacila en pronosticar en
su infor me que -aun cuando se declare libre el puerto de Tu-
maco, ningún comerciante del interior de Nariño pensaría en in-
troducir sus mercancías por ese puerto, sino que todos ellos ha-
rían SJS introducciones por la via más fácil del Ecuador>. No
sucederá así, sin embargo, pues al principio y por algún tiem-
po, mientras se cumple la fecundaci ón, las tarifas, tanto en la lí-
nea ecuatoriana como en la nariñense, deberán ser tan altas co-
mo lo exijan los gastos de conservación y explotación, sobre el
escaso movimienlo actual del tráfico.
Según queda, pues, demostrad o en el detallado informe que
comentamos, la ejecución del Ferrocarril de Nariño es de gran-
de importancia para la vida de aquella región.

Bogotá, sepliembre 20 de \922 .

MIGUEL TRIANA.
Miembrn de numero de la Sociedad
Americana dI: Inll;enieros Civiles.
 NOTAS
Pas/o, ;¡¡lio l." de 1922.
Senol Minis/ro de Obras públicas.-Bogo/á.

De acuerdo con los términos del conlralo celebrado por mí

con el señor Gobernador del Departamento de Nariño, en repre-
sentación del Gobierno Nacional, he terminado el trabajo de los
planos, perfiles, detalles, presupuestos y demás requisitos del tra-
zado del Ferrocarril de Nariil o. Este trabajo se presentó ya al
señor Gobernador y a los demás empleados de categoría de la
Gobernación, como lo testifica la nota firmada por dichos seño-
res y que acompaño a los docu meulos presentes.
Réslame ahora presentarlo a Su Señoría, para que , previo exa-
men técnico, se sirva impartirle Sil aprobación final.
Acompaño a los planos, perfiles y presupuestos. los siguien-
tes dalas generales sobre los recursos del Departamento de Nariño.

Del señor Ministro, atento y seguro servidor,

D. E. WRIGHT.

República de Colombia.-Departamento de Nar;'io.-Oobernación.

Número 41. -Pasto, jUllio 29 de 1922.
Senor Ministro de Obras Públicas Bogo/ti.

Con motivo de haber terminado 105 ingenieros americanos los

planos, perfiles, detalles, presupuestos y demás requisitos del tra-
zado del ferroc .u nl de Nariiio en SlIS dos ramal es Pasto-Tuma-
ca y Paslo-Popayán, a que se obligó el contratista Mr. Daniel
E. Wright, h .. mos creido de justicia hacer llegar hasta ese Mi-
nisterio nuestra VOl de aplauso y de merecido reconocimiento en
favor del referido contratista y de todos sus colaboradores en la
ardua labor a ellos encomendada.
 D"clor Julián Buche!..
quien. como Gobernador. confralo el frezado del rerrocorril de :\oriño.
 - 11 -

Nos consta que apenas pisaron nuestro suelo colombiano en

el litoral del Pacifico, con laboriosidad tenaz y consagración in-
quebrantable, en lucha dificit con la naturaleza abrupta de nues-
tras cordilleras, con la inclemencia de climas y estaciones y sin
otro afán que el de cumplir al pie de la letra la palabra escrita
y comprometida por el contratista, se dedicaron las tres Comi-
siones integradas por quince competentes tngenieros, a estudiar
y proyectar el trazado del ferrocarril de Nariño.
Primero, en el reconociminto y sondeo de la bahia de San-
quianga; en segu;da en el estudio y localizdción de la via de Tu-
maco hacia esta capital, y lué¡;o en el recorrido y trazado del ra-
mal de Pasto a Popayán, los hemos visto trabajar con tesón y
eficacia, sin tregua de un solo dia.
Nos consta también que no sólo han abarcado sus estudios
las zonas de localización del trazado en sus <.los ramales, sino que
por haber resuelto adoptar la tracción eléctrica, especialmente para
.1 ramal Pasto-Tumaco, han extendido la acción de su reconoci-
miento y cálculos a algunas caidas de aguas aprovechables para
el objeto indicauo.
Posteriormente, en la elaboracIón de planos , perfiles, detalles ,
etc., también hemos visto la manera eficienk y tenaz con que se
han desempeñado, distribuyendose las tareas entre las distintas
comisiones de ingenieros, con el fin, alcanzado ya por ellos, de
cumplir la obligación principal dentro del plazo estipulado, pres-
tando especial esmero y cuidado aun a la presentación de los di-
bujos, los cuales están acabados con nitidez y corrección.
Rogamos, a usted, sellar Ministro, se digne tener en cuenta
esta justa y espontánea declaración, la cual demuestra que esta-
mos satisfechos con la labor del señor Wright y sus compañeros,
y que por consi!(uiente -previo el examen técnico que el asunto
requiere- serán aprobados todos los documentos relativos al tra-
zado de nuestro ferrocarril, al cual está íntimamente vinculado el
porvenir del sur de Colombia .

El Gobernador,
jULlÁN BUCHELI.

El Secrelario de Gobierno, Angel Moria Ouel/uo.-EI Secre-

tario de Hacienda, Francisco Albáll.-EI Direct or General de Ins-
trucción Püblica , Justo Ouerra.-EI Director General de Obras PÚ-
blicas , Éllrique Eraso Novorrete.
 DA TOS GENERALES
SOBRE LOS RECURSOS DEL DEPARTAMENTO DE NARII'lO

El Deparlamento de Nariño fue erigido por la Ley 1.' de 1904

con las regiones meridionales de Colombia, las que se segrega-
ron del antiguo Departamento del Cauc". Sus limites en ese en-
tonces, eran: por el norte y este, con el Departamento colombia-
no del Cauca; por el sureste, con el Brasil; por el sur, con el Perú
y el Ecuador; y por el oeste, con el Océano Pacifico. Su super-
ficie era de 90.000 kilómetros cuadrados; mas con la creación de
la Comisaría Especial del P utu mayo, quedó reduc id a a 30.000
kil ómet rus cua drados; y su límite por el oriente demarcado con
dicha Comisaría.
Por su naturaleza, el Departamenlo se div id e en dos grandes
regiones o sistemas hidrográficos: el oriental, que comprende los
ríos tributarios del Amazonas, q ue va al Atlántico; y el occ iden-
tal, formado por la im portante red de ríos que desaguan en el Pa-
cifico, de los cuales los más importantes son: el Mira, con sus
afluentes principa les el San Juan y el GUiza, el Palia, el I scuandé
yel Guapi. La arteria principal la constituye el Palia; este río, de
un curso aproximado de 360 kilómetros, recibe las aguas de muchos
afluentes, de los cuales son los más importantes el Mamaconde,
el Mayo, el Guáitara, el Juanambú, el San Pablo y el Telembi.
El GlIáitara y Juanambú corren por profunJos cañones de erosión
formando dos grandes quiebras; y el Patia atraviesa el eje anti-
clinal por ruptura normal de la cordillera en el plinto de Minamá
La cordillera de l os Andes enlra por el sur en el Departamen-
to de Nariño y forma, enlre el cerro de Huaca y el volcán de
Chiles , un gran nudo de co rdilleras, de donde salen los dos ra-
males conocidos con 105 nombres de Cordillera Occi lental o del
Chocó y Cordillera Central o del Quindío, que se dirigen hacia
.\\r. Donid E. Wrighl. mg{'ni~ro conlroli~llI d~1 Irozodo
 - 14-

el norte. La prtmera, después de clar paso en el estrecho d~ Mi-

namá a l as aguas del Patia, deja el territorio de Nariño en el ce-
rro de San Juan, cerca ue las cabeceras del rio Guapi; y la se-
gunda, que en su principio forma con la anterior un elevado en-
sanche en donde se hallan las altijJlanicies de Pasto y Túquerres,
sigue 11asta las cabeceras del rio Mayo, para pasar luégo al De-
partamento del Cauca. En dichas cordilleras se encuentran varios
cerros y volcanes, que corresponden a Nariño, como el Pico de
Mallama o Hualcalá y l os volcanes de Clliles, Cumbal y Azufral,
en la bifurcac ión de aquéllas; y los de Bordoncillo, Galeras y Doña
Juana, en las ramificaciones de la central. Los ten itorios más pIa-
nos del D¿partamento, fuéra de las citadas altiplanicies, se hallan
en las riberas bajas y selvosas de los ríos Palia y Mira.
El clima del Departamento es tropical y por lo tanto depen-
de únicamente de la altura sobre el nivel del mar. Varia por con-
siguiente, del muy cálido (de los 24" a los 30" por término me-
dio) en las costas y profundas hoyas del Patía y Mira, al fria
glacial de sus elevadísimas cordilleras. Hacia el centro del De-
partamento las estaciones llamadas verano e invierno se suceden
por periodos de tres meses próximamente. En las regiones de la
costa las lluvias se prolongan por seis meses y aun más; y en
ciertos lugares selvosos de la Provinc ia de Barbacoas llueve ca-
si todo el año.
La wsta que corresponde a estas comarcas sobre el Pacífi-
co es dentellada; al examinar Sil contorno en el mapa aparece co-
mo en via de desintegración; el lineamiento de los ríos, excepción
hecha del Patía, ofrece un aspecto muy particular: gruesos so-
bre una corta longitud arriba de la desembocadura, tel minándq-
se luégo bruscam~nte en filamentos. El sistellla olOgráfico, poco
definido en materia de ejes principales, tiende a ser reticular; so-
lamente hacia el norte se demarcan las cordilleras que clásica-
mente caracterizan la orografía colombiana.
El predominio de rocas eyectivas y volcánicas, con sus to-
bas, es el rasgo más acentuado de la geología de esta región.
Las formaciones fundamentales están cubiertas por tobas y drijts
volcánicos, de manera que muy poco puede conjeturarse a juz-
gar por tal cual parte expuesta de las rocas subyacentes.
El rasgo más saliente de la geognosia de la regióu es su fa-
 16 -

cia ignea y volcánica con todas sus consecuencias de intenso me-

tamorfismo.
Abundan las rocas masivas predominando entre ellas las bá-
sicas: sienitas, andesitas, propilitos, basaltos, etc. Los granitos y
dacitas son más escasos, sobre todo los últimos. La fisonomía
porfidica en la sienita es frecuente. Las cyecciones aparecen acom-
pañadas de las tobas correspondi entes.
Existen en el Dep3rtamento grandes y riquísimos yacimien-
tos minerales; mas, a causa de la dificultad de buenas vías de
comunicación, no se explotan, en la actualidad, sino los de me-
tales nobles, por ser estos los únicos, que debido a su alto pre-
CIO, pueden dar utilidades aun con el laboreo rudimentario, el
que a la larga es contraproducente y perjudicial para los due-
ños, porque la mayor parte de las veces, sobre todo tratándose
-como es el caso en el Departamento - de minas de oro, los ri-
cos afloramientos superficiales dan cuantiosos producidos en mu-
chas ocasiones, aun cuando sólo se recoja un porcientaje peque-
ño del valor del mineral; en esas circunstancias cualquiera be-
neficia, por rudimentarios procedimientos de lavado, un mineral ;
pero en la industria corriente este no es el caso común. El Ile-
cllo casual de un buen descubrimiento causa un daño efeclivo,
porque quien extrae oro allí donde, a causa de su abundancia,
es imposible no sacarlo, se cree capacitado para afrontar la di-
rección de beneficios que, colocados en otras circunstancias, le
producirán un fracaso; pue~ pasadas tas bonanzas viene o el em-
pobrecimiento de los minerales, o la desaparición del oro libre.
Muchas veces se ven ejemplos de que compañías fundadas sin
consultores técnicos empleen todo lo obtenido anteriormente, du-
rante la bonanza, en buscar una veta perdida o pasar uoa zona
estéril o empobrecida. De aquí viene que sólo tienen valor co-
merciallas minas exploradas científicamente; un mero afloramien-
to significa sólo uoa probabilidad, pero en el Departamento, aun
-cuando en realidad no se trabaja ninguna mina con sistema) es
decir, explorándola al llIismo tiempo que se la explota, se pue-
de asegurar que las extensas regiones mineras conocidas en la
actualidad son de una riqueza indiscutible, porque en el día de
hoy está plenamente demostrado que la riqueza de una región
puede muy bien deducirse por comparación con lugares análo-
 •

- 17-

-gos o por las rocas eruptivas generadoras de talo cual yacImIen-

to. Las formaciones mineras de las vertientes del Pacifico son
práclicamente idénticas con las correspondientes de Méjico y Nor-
teamérica; muy especialmente se correlacionan con las de Cali-
fornia y Nevada; de alli se deduce que su riqueza debe ser aná-
loga a la de dichas regiones.
En la estructura reticulada del sistema orográfico de que se
ha hablado, adquieren marcada importancia los Nudos Andinos,
que se corresponden con bastante exactitud con las eminencias.
De los nudos se desprenden estribaciones y contrafuertes casi
. ~

en todas direcciones formando, por consecuencia, sistemas radia-

dos de talvegs.
Para oro y plata las regiones mineras 'más exploradas al pre-
sente, en cuanto a minas de veta, están localizadas sobre las es-
tribaciones de tres nudos señaladisimos: el Galeras, el Azufral y
el Gualcalá. Los dos primeros son conos de erupción; el Gual-
calá posee estructura de sierra con dentelladuras de forma fan-
tástica.
,Las minas de aluvión de mayor importancia eslán en el lito-
ralr Su extensión total ha sido calculada en diez mil kilómetros
cuadrados. Suponiéndola apenas de un metro de espesor y con
valores medios de S 0.10 el metro cúbico, resulta un valor total
de ,'$ 1.000.000.000 de pesos oro para esas formaciones. Este cál-
culo,
, que no peca de exagerado, justifica las grandes esperan-
za~ que los nariñenses han fundado siempre sobre la riqueza de

.
la cosla del Pacifico, esperanzas que con la construcción del fe-
rrocarril, en breve se tornarán realidades.
Aun cuando en la fecha actua) no se trabajan sino tres mi-
na$ de veta: La Concordia, El Socorro y El Canadá, sitas en la
región de Samaniego, no quiere decir que la riqueza esté restrin-
gida a estas localidades y que los fracasos obtenidos en las mi-
nas vecinas obedezcan a carencia de mineral, sino que el mal re-
su~~!k¡Cde- los trabajos se debe-a...que los minerales nao s!Jlo tra-
tados por procedimientos inadecuados a dichas localidades; pues
no todos los minerales pueden tratarse por amalgamación, como
ha sido la creencia errónea en la mayor parte de las minas mon-
.tadas en el Departamento. Otra de las causas de fracaso ha si-
2
 •
• •

ra5fo.- Calle t'I.a

 - 19 -

do la falla de exploración previa y formal de las minas antes de

hacer los monlajes, cuya lo calizac ión y tipo decide del buen éxi-
to de una mina.
A pesar de los fracasos su fridos por un buen número de mi-
nas en el Deparlamento, no está lejano el dia en que, construi-
do el ferrocarril, vengan abundantes capitales extranjeros y se
introduzcan máquinas adecuadas para el laboreo de las que, por
fal ta de equipo adecuado, resultaron mal "",gocio. Entonces el des-
arrollo tlel Departam ento de Nariño, que es por naturaleza más
minero que agrícola, tomará tal incremento que si no llega a ocu-
par el primer puesto en la República, por lo menos correrá pa-
ralelo con los más adelantados de ella. El progreso de Nariño
está vinculado con el desarroll~ de la industria minera y ésta a
su vez depende de la construcción del ferrocarril.
Cuenta el Departamento de Nariño con innum erab les poten-
ciales hidráulicos esparcidos casi por todo su territorio, los que,
una vez desarrollados y debidamente aprovechados, no hay du-
da que por muchisimos años serán suficientes para abastecerlo
con la energia necesaria para la tracción de sus ferrocarr iles y
tranvlas , rara el movimiento de sus máquinas en las minas y fá-
bricas en general, para el alumbrado público de sus ciudades y
finalmente para el alumbrado y energia calorífica en los usos do-
mésticos de sus habitantes.
La superabundancia de energia hidráulica con que la natura-
leza ha prodigado al Departament o de Nariño, especialmente en
la zona central y que es también la de población más densa, de-
be considerarse como una de las mayores fuent eS de riqueza ; pues
en la actualidad la hulla blanca supera por mil razones al car-
bón mineral , que dia por dia se va escaseando a tal punto, que
su valor hoyes el de siete a quince dólares la tonelada, y no
muy fácil de conseguir aun a este precio elevado.
El número de caídas de agua que existell en la vecindad de
la línea proyectada entre Pasto y Tuma co es más que suficien-
te para sUlllinistrar toda la energia que pueda necesitarse en el
futuro ferrocarril de Nariño; lo cual justifica de una manera ab-
soluta la tracción eléctrica antes que la de vapor, en esta Sec-
ción. Las más illlportantes, tanto por su proximidad a la línea
•
como por las facilidades y economia de instalación son las de
Cai ¿ a del río Boto. 8.000 rl. P. en el k¡'órre'rJ 1.5 de la linea Pa!>fo- T urraco.
 - 21 --

Rio Bobo, Calera, NellllJí y Pimbí, que se encuenlran escaloua-

das en la linea eu el orden en que se enumeran. El aforo de las
aguas de dichos rios y la medida de las caídas se hizo con to-
da la precisióu posible, cou el fiu de allegar '"' dato exacto de
la ellergía que de ellas se puede derivar. Hé aquí, en síntesis,
los datos adquiridos en las cuatro localidades.
Río Bobo, 2.000 litros por segundo; 350 metros de caída.
Rio Calera, 600 litiOS por seguudo; 160 metros de caída.
RIO Nelllbi, 2.000 litros por segundo; 180 metros de caída.
Rio Pilllbí, 900 litros por segundo; 130 metros de caída.

Es ¡IIdiscutlble la imporlancia del Deparlamento de Nariño pa-

ra la aCl¡)ll como limítrofe cnn el Ecuador; por lo tanto, como
cent111ela que lo es, necesila estar equipado COl1 los elementos mo-
demos para resistir cualquier ataque, aun cllando remoto, pero
no imposible, que pudiera tener con la vecina República. Si bien
'Una guerra cm, el Ecuador, dadas las actuales relaciones con Co-
lombia, será casi imposible; sin embargo la vecina Repúbtica ade-
lanta con tesonero empeño el ferrocanil Guayaquil-Quilo hacia
Oa frontera del norte. Debido tambiéll a una ley reciente sobre
petróleos, muy equilativatanto para el Gobierno C0l110 para los
-capitalistas, éstos -en su may·or parte de nacionalidad ingtesa y
nortealllericana-- han acudido ya en gran nÚlIlero en busca del
codiciado elemento, adquiriendo al efecto grandes concesiones
(8.000.000 de acres hasta el \." de enero de 1922), las que da-
rán al Gobierno una renta considerable, que de modo preferen-
te se invertirá en las líneas férreas más il11pOltantes de la Repú-
blica; entre ellas figura como la primera la que se dirige a la
frontera cotombiana. Y como 110 hay ni puede haber lucha con
armas deSiguales, la acción del ferrocalril ecuatoriano debe con-
trarrestarse COll otro ferrocarril colombiano: el de Nariño. Este es
un axioma elemental, de fácil inteligencia y aun de más fácil eje-
cuclon con sólo la decisión y buena voluntad de: Gobierno na-
cional; y se dice Gobierno nacional, porque el Gobierno y pue-
blo de N ..... iño, hondamente conmovidos por el patriotismo que
siempre los ha distinguido, y profundamente convencidos de lo
que más oll1viene a sus illtereses y a los de la Nación, se han
estrelllecill" de entusiKn10 para pedir y procurar que a la lIla-
 - 22 -

yor brevedad posible se dé comienzo a la obra redentora de sus

ideales, que hará florecer sus industrias y su comercio.
La ruta que el comercio ha de seguir para sus ore raciones
será la que deje más utilidades a los que se dedican a la pro-
fesión de comerciantes. Y no se diga que por la via ecuatoria-
na las mercancias pagan dos aduanas: la de Guayaquil y la de
lpiales, y que esto seria pesado para las importaciones; pues es
bien sabido que el contrabando se ha hecho con actividad a tra-
vés de la frontera ecuatoliana, tan extensa y dificil de custodiar.
Es pues deber del Gobierno poner coto lo más pronto posible a
tales abusos, y el único remedio eficaz para lograrlo es el de dar
facilidades al cnmercio para introducir directamente lo que ne-
cesita.
El Congreso de Colombia, para dar esas facilidades, ha dic-
tado leyes que establecen para la aduana de Tumaco tarifas di-
ferenciales con respecto a las demás de la República, lo que prue-
ba que existe una situación anormal para el Departamento de Na-
riño, causando una gran pérdida para el Erario público. y el dia
no lejano en que el ferrocarril del Ecuador llegue a Tulcán, aun
cuando se declare libre el puerto de Tumaco, ningllll comercián-
te del interior de Nariño pensará en introducir sus mercancías
por ese puerto, sino que todos ellos harán sus introducciones
por la via más fácil del Ecuador. Esto prueba que el Illal no se
conjura con la rebaja de tarifas; el verdadero rem~dio está en la
construcción de un ferrocarril directo que una la costa del Pa-
cifico con el interior del Departamento.
La construcción del Ferrocarril de Nariño, sin duda alguna,
dará tal importancia a la República, que su realiz,lción es asun-
to de primordial importancia, por muchas razones, qnc fuéra de
las citadas, las más importantes son:
{Ilcremento del comercio interior.-La potencialidad producto-
ra del Departamento es casi ilimitada; pues es proverbial la fer-
tilidad de sus tierras; mas con las actuales vias de comunicación,
el Departamento no produce sino lo que exactamente consume,
porque el costoso acarreo a la costa y al norte de la República
hace nugatorio todo esfuerzo para establecer un negocio produc-
tivo y competir con los articulas extranjeros que actualmente se
consumen en las provincias de Barbacoas y Núñez. De manera
Carrdera del Sur que conduce dlt" PlISlo a 1,] rronlcra con el F.cuador
 - 24-

que existiendo el ferrocarril, los agricultores e industriales no se-

contentarian con producir sólo para el consumo local, sino que
se aprestarían a invadir los mercados lejanos a donde el acceso
fuera fácil, trayendo para si y para la Nación riqueza y bienestar.
Desarrollo del comercio exlerior.-Siendo tan limitadas las in·
dustrias del Departamento de Nariño, éste depende casi en la to-
talidad, de los productos extranjeros; mas con la construcción del
ferrocarril, se rebajarán los transportes y por lo tanto se abara-
tarán los artículos que se introduzcan, beneficiando a la cl~se po-
bre y aumentando el volumen de las importaciones. Y de una ma-
nera reciproca, los productores del Departamenlo, estando segu-
ros de que sus articulas tendrán .fácil salida y segura venta, se
empeñarán en producir el máximum de que son capaces.
Progreso industrial.-Como se ha dicho, el Deparlamento es
netamente agrícola y minero; por lo tanto, las fuentes actuales de
riqueza, se puede decir, están casi estacionarias por falta de un
ferrocarril, pues nadíe puede dudar que el laboreo de minas y
el trabajo de los campos necesita, para su rendimiento económi-
co, como en todas partes, de maquinarias modernas, para garan-
tizar una producción tan barata, que sea capaz de competir en los
mercados de fuera. Con las dificultades actuales de acarreo a lomo
de mula, la introducción de maquinarias es tan difícil y costosa,
que sólo puede hacerse de las pequeñas, y esto en secciones, lo
que indica que no es posible equipar una hacienda o una mina
•
con las máquinas que las pongan en capacidad de dar un rendi-
miento económico; porque se introducen las que se puede y no
las que se debe, por falta de una vía adecuada. El abaratamien-
to y posibilidad de introducción de cualquier clase de máquinas,
haría que florezcan en el Departamento un número considerable
de industrias nuevas y daría incremento a las pocas rudimenta-
rias que hoy existen. Podemos recapitular diciendo que el des-
e
arrollo industrial del Departamento de Nariño depende única y
exclusivamente de su ferrocarril.
Colonización y cultivo de los baldíos.-EI Departamento de Na-
riño es, como Suiza, un país sumamente accidentado, y por lo tan-
to, por doquier lleno de paisajes bellos y variados, constituyen-
do un lugar de visita insuperable rara las colonias americanas
y de otras nacionalidades europeas residentes en Panamá, tan nu-
P.... 'o.-Ce\l~ dd Mercodo
 - 26-

merosas por un a parte y por otra tan dedicadas at tUI ismo. Es-
tos visitantes, at encontrar en el D ep artament o de Nariño, ade-
má s de un lu ga r de recreo, un territorio que les brinda tierras fér-
tiles y baratas, no vacilarán, muchos de ellos, en quedarse colo-
nizando los terrenos baldíos que só lo espera n la mano del hom-
bre para convert irse en agentes activos de producción y de pro-
greso.

La población total del Departamento de Nariño, según el úl-

limo censo l evan tado en t918, asciende a 340.765 habitantes, sin
contar los 22.170 que corresponden a la Comisaría Especial del
Putum ayo .
L a extensión total del Departamento es aproximadamente de
30.220 kilómetros cuadrados, de los cuales puede decirse en nú-
meros reJondos, que hay cultivados solamente 4.000 kilómetros
y el resto está casi por completo in culto .
El movimiento de importación y exportación que se hace por
las aduanas de Tumaco e I piales, puede calcularse en más de
$ 3.000.000 oro al año. Los principales articulas de importación
son: toda clase de textiles de algodón, lana, seda, etc.; artículos
de perfumeria, papelería, productos qu ímicos, pieles y artefactos
de cuero; iustrumentos y utensílios para la agricultura, mineria,
a rt es, oficios y profesiones; vinos y toda clase de licores; articulas
de caucho, celuloide, gutapercha, concha, carey, coral, cuerno, hue-
so, marfit, cristal, vidrio, loza, porcelana; artícutos de alumbrado
y combustible, aceites, ca riles frias y en conservas, féculas, ha-
!finas, condimentos, etc. Exporta oro, cacao, café, azúcar, gaoado,
sombreros de paja, caucho, trigo, barnices, balata, tagua, pietes
y maderas.
En el año de 1920 hubo el siguiente movimiento de importa-
.ción y exportación en las aduanas del Departamento:

ADUANA DE IPIALES

I/l/por/ación: Exportación:
Kilos .... . 643.973-193 Kilos .... . 402.520 00
Valor .... $ 385.010-500 Valor .... $ 81.621 92
 - 2tl --

ADUANA DE TUMACO

Kilos ..... 2.385.340-467 Kilos ..... 3.680.327-160

Valor .... $ 1.783.350-160 Valor .... $ 1.529.273 080

TOT~L DE LAS DUS ADUANAS

Kilos ..... 3.029313660 Kilos ..... 4.082.847-160

Valor .... $ 2.168.360 660 Valor .... $ 1.610.895-000

El 1110vimienlo de población habido en el Departal11ento en el

año de 1920, file el siguiente:

Matrimonios. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. 1.720
NacimiPlltos:
..
L egltlllloS ................................. . H92
lIegitimos ................................. . 2.800
Hombres ................................. . 5.270
Mujeres .................................. 5.222
Total de lIacimientos ................. 10.492
Deja /lcio/les:
HOl11bres ................................... 2.286
Mujeres ................................... 2.259
Total de lIefullciones..... . . . . . . . . . . . . 4.545
Diferencia a favor de la población ... _. 5.947

PRODUCTOS NATURALES
Y DETALLES DE LOS MUNICIPIOS POR DONDE PASA LA LINEA

En la sección Paslo-Tlllllaco, pasa por los Municipios de Pas-

to y Tangua. en 1.1 Provincia de Pasto; Túqllerres. Imués, Ma-
llama y Sapuyes. en la Provincia de Túqllerres; Guachucal, en
la Provincia de Obilndo; Ricaurte, en la de Barbacoas, y Tuma-
co en la de Núñez. La población, extensión y demás datos de im-
portancia, conforme a las [Iltimas estadísticas. es como sigue:
r"ng"".-PrinltfO u!oción del r.rroco!fil. ~ ~ ~IIÓm .. tco. do Poslo.
 - 30 -

Provilleia de Pas/o. - 79.504 habitantes. Capital, Pasto. La Pro-

vincia está dividida en nueve Municipios. Tiene once escuelas
urbanas . de varones, doce de mujeres, tres rurales de varones,
tres rurales de mujeres y treinla y dos escuelas alternadas. Su
extensión es de 2.414 kilómetros cuadrados .
Municipio de Pos/o.-Tiene una población de 35.000 habilan-
tes. La ciudad eslá situada a 2.490 melros sobre el nivel del mar
y con un a temperatura media de 15'. El suelo del Municipio pro-
duce tocta clase de cereales y demás artículos de tierra fría. La
Estadística de 1920 le señala una extensión cultivada de 1920
hectáreas, que arrojaron un total de 1.140.638 kilos de toda cia-
se de productos. La extensión aproximada de montaña es de
126.872 hectáreas; 19.128 de monte; 600 de potreros artificiales
y 14.000 de potrero natural. Los productos que preferentemente se
cultivan en el área de este Dislrito son: papas, maíz, cebada, lri-
go, arracachas, habas, legumbres, ele.
Municipio de Tonguo.-Tiene 5.447 habilantes. Sus principa-
les produclos agricolas son: cereales y papas; la producción del
trigo es abundanle, de muy buena calidad y abaslece a otros mu-
nicipios vecinos. La extensión cultivada mide 4.007 hectáreas y
su proQucto se ha calculado en 2.509.854 kilos. Tiene 450 hec-
táreas de polrero artificial; no se ha calculado el número de hec-
táreas de polrero natural, pero existen grandes dehesas. Tampo-
co ha podido averiguarse la extensión de bosques, porque en
este Municipio, lo mismo que en otros muchos del Departamen-
to, se carece de los medios adecuados para hacerlo; y esto sólo
se conseguirá cuando se levante científicamente la carta del De-
parlamento.
Provineiu de Túquerres.-69.848 habitantes. Capital, Túquerres,
con 17,091 habitantes, a 3.040 metros sobre el nivel del mar y
con una temperatura media de 11". Esta Provincia está dividida
en once Municipios; tiene doce escuelas urbanas de varones, on-
ce de mujeres, tres rurales de varones, dos de mujeres y vein-
titrés alternadas. Su extensión es de 2.540 kilómetros cuadrados.
Municipio de Túquerres.-Tiene 17.091 habitantes. Principa-
les produclos agricolas: trigo, cebada, maíz, papas, ocas, ullocos,
habas y fríjoles. La extensión cultivada mide 3.714 hectáreas ..
Las cosechas produjeron en 1920, 3.163.300 kilos. Hay 46 hec-
 -- - .....---- - t ,

L,
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.. ..
V'· U AI
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rr"or~tril d.1 Pftcif,co. ft 2 ~ilomdro~

(fronkr~ ron . 1 EruodorJ
 - 32-

iáreas de potrero artificial. No h" sido posible calcular las ex-

tensiones correspondientes a potrero natural, monte y bosque.
MuhicipiO de IlI1ués.-Con 4150 habitantes. Tiene como pro-
duetos agrícolas: trigo, maíz, arvejas, frij oles, café, zanahorií1, yu-
ca, papas,
, habas y cebada. Las producciones. a rnás (je salisfa-
cer las necesidades locales, alcanzan al abasto de olras regiones.
En ~I afio de 1920 mantuvo 1.396 hectáreas cultivadas; su pro-
ducto alcanzó a 1.485.180 kilos. No se han alcanzado a calcular
las extensiones correspondientes a monte y bosque. Existen 980
hectáreas de potrero natural. Además de los productos agricolas
indicados, los terrenos se prestan para el cultivo de rnani, cana
de azútar, algodón y fique.
MUIJicipio de Mallama.-2.940 habitantes. Tiene establecidos
,cu!tivop de arracacha, banallos, c<lfe, caña de aZlIcar, cebada, fique.
maíz, papas, plátano y lyuca en ulla extensión de 645 hecláreas,
con Ul1 producido de 89(>.700 kilos. Además, mantiene doce hec-
táreas de potrero artificial y doscientas de polrero natural. Tie-
ne terr',enos ' apropiados para el cultivo del algodón, del cual exis-
ten plantaciones¡ aunque en rnuy reducida escala. También en la
región , del Hualcalá se encuentran ricas rninas de oro y plata, y
en Sall Miguel, fuentes saladas de gran saturación.
MU7licipio
, de Sapuyes.-Con 3.289 habitantes. Produce ceba-
da, maíz, papas y trigo, cultivados éstos en una extensión de 740
,
hectár~as,que produjeron 483.368 kilos. No se han expresado las
extensiones
, de monte y bosque, potreros naturales y artificiales,
'por ra~ones ya indicarlas.
PrOvincia de Obando.--70.098 habitantes. Capital, Ipial es, con
17.005f habitantes, a 2.91D rnetros sobre el nivel del mar, y una
temper¡atura media de 12". La Provincia se divide en doce Mu-
nicipios con trece es~uelas urbanas de varones, doce de muje-
res, cuatro rurales de vaSaRes, cuatro de mujeres y veintidós al-
ternad~s. Su extensión es de 1.295 Kilómetros cuadrados.
Municipio de Guachucal.-6.115 habitantes. Sus principales pro-
ductos agrícolas son: papas, ocas, ullocos, habas, trigo y ceba-
da. Los cultivos se hacen en una extensión de 1.410 hectáreas,
y su producción alcanza a 950.500 kilos. Los terrenos son tam-
bién propios para la ganaderia, en atención a la buena calidad
.de sus pastos nalurales, de los cuales existen 6.500 hectáreas.
 --
---
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•
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•

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IJ
 - 33 -

Provincia de Barbacoas.-22.914 habitanles. Capital, Barbacoas,

con una población de 12.350 habitantes, a 28 metros sobre el ni-
vel del mar, y un a temperatura media de 27'. La Provincia se
divide en cuat .. o Municipios, con cuatro escue las urbanas de va-
rones, cuatro de mujeres, tres rurales de mujeres, dos de varo-
nes y doce alternadas. Su extens ión, con la Provincia de Núñez,
alcanza a 20.810 kilómetros cuadrados.
Municipio de Ricaurte.-2.426 habitantes. Se culliva algodón,
café, caña de azúcar, maiz, plátano y yuca, en una extensión de
5.168 hectáreas, con un producto de 851.105 kilos. Tiene 114 hec-
táreas de potrero artifícial y I t3 de potrero natur.l. Existen gran-
des exlensiones de monle y bosques seculares. Además de los
productos mencionados, bien podrian cultivarse cacao, paja to-
quilla, tabaco y variedad de árboles frutales.
PrOvincia de Nú/lez.-25.573 habitantes. Capital, Tumaco, 24.037
habitantes. Puerto a 5 metros sobre el nivel del mar, con una
temperatura media de 27°. Esta Provincia está dividida en tres
municipios, con cuatro escuelas urbanas de varones, cuatro de
mujeres, once rurales de varones, cinco de mujeres y siete al-
ternadas.
Municipio de Tumaco.-24.037 habitantes. Se ignora cuál sea
el área destinada" los cultivos. Las tierras de este Municipio,
por la envidiable posición en que se hallan y por su prodigio-
sa exuberancia, pueden desarrollar todos los cultivos de las tie-
rras cálidas tropicales. En la actualidad existen extensas planta-
ciones de cacao y cocoteros, que bien puede decirse se produ-
cen espontáneamente, debido a la falta absoluta de procedimien-
tos cientificos agronómicos para la siembra, desarrollo, conser-
vación y beneficio de las plantas. También se producen muy bue-
nas ptataneras, yucales, maizales, arrozales y algunas clases de
cereales, tagua, caucho, balata, ~ande y otras tantas gomas. La
prodUCCIón de estos articulas, a excepción del cacao, que es el
único artículo de exportación, después del conflicto mundial, ape-
nas es sufIciente para satisfacer las necesidades locales. La ac-
tividad de los cultivos podria desarrollarse en grandes propor-
ciones, puesto que los terrenos son en lo general fértiles y apro-
piados plra plantar gralldes sementeras. Este objetivo se conse-
3
 - 34 -

guma con la fundación de un banco agricola que estimulara la

producción dando facilidades con el incremento de Su capital a
los individuos que se hallen consagrados al ramo, los que sólo
cuentan hoy con los productos de sus pequeñas sementeras. El
rico tesoro de este Municipio también podria contribuir a esta
obra salvadora con la consecución prudente de algunas primas,
auxilios y exenciones para los productores.

En la sección Pasto-Popayán la línea proyectada pasa por los

Municipios de la. Florida y Tambo (Pintado), en la Provincia de

Ipj{j /~s. - 5lldUIJI¡o d ~ Lo, Loj,,".

 - 35 -

Pasto; El Rosario y Taminango, en la Provincia del juanambú;

Patía, Timbio y el Tambo, en la Provincia de Popayán.
Municipio de la Florida.-7.001 h¡¡bilantes. Produce maiz, pa-
pas, caña de azúcar, plátanos y yuca. Se carece de datos acer-
ca de las extensiones cultivadas.
Municipio del Tambo (Pintado).-8.427 habitantes. Principales
productos agrícolas: maíz, caña de azúcar, arracacha, yuca, plá-
tanos, frijoles y tabaco. Mantiene 1.912 hecláreas dedicadas al
cultivo; 200 de potreros artificiales y 15 de montaña. No ha po-
dido calcularse la extensión de bosques y potrerús naturales; és-
tos existen y se prestan para el desarrollo de la industria gana-
dera. Existen también pequeñas plantaciones de algodón y ma-
ní y abundantes terrenos auríferos.
Provincia de juaflambú. -30.342 habitantes. Capital, La Unión,
con 10.514 habitantes, a 1.710 metros sobre el nivel del mar y
con una temperatura media de 20' centigrados. Esta Provincia
está divididl en cinco Municipios, con cinco escuelas urbanas de
varones, cinco de mujeres, diez rurales de varones, cuatro de mu-
jeres y cinco ¡¡lternadas. Su extensión es de 1.790 kilómetros cua-
drados.
Municipio del Rosario.-Esle Municipio tiene una población de
4.318 habitantes, con una temperatura media de 27' centígrados,
a 500 metros sobre el nivel del mar. Está dividido para su ad-
ministración politica en 2 Corregimientos y 13 secciones. La es-
tadística agricola de 1920 le señala una extensión de 976 hectá-
reas dedicadas al cultivo, que arrojan un producto de 1.429.600
kilos de producción total. Tiene potreros naturales en una exten-
sión de 80 hectáreas. Su suelo produce algodón, arracachas, arroz,
bananos, cacao, café, caña de azúcar, caucho, fríjoles, maíz, ma-
ni, paja toquilla, plátano, tabaco y yuca.
Municipio de Taminango.-4.055 habitantes. Produce maiz, plá-
tano, calla de azúcar, arra cacha, maní, café, frijoles, tabaco y al-
godón. Tiene 771 hectáreas dedicadas a los cultivos y 310 de po-
treros naturales. El producto de las c"sechas alcanzó a 1.184.000
kilos. También puede cultivarse trigo, papas, cebada, arroz yanis.
Prol'incia de Popayán, Depa/tamento del Cauca.-Se compo-
ne de los Distritos de Patia, en el valle de su nombre; Dolores,
sobre un ramal de la Cordillera Centr¡¡l; Tllnbio, en las faldas del
Corrclere del Sur. ccrco de la uleción de Tong ua
 - 37-

Sotará; Tambo, en la altiplanicie, al pie de la Cordillera Occiden-

tal; Puracé, sobre la Cordillera Central, en la base del volcán;
Morales, Cajibio y Popayán, al centro de la alliplanicie.
Los limites de la Provincia Son: al norte la cima de la Cor-
dillera Occidental, en donde nacen los rios Naya y Marilópez o
Inguitó; este último hasta ponerse frente al riachuelo Mindalá, y
éste hasta el Cauca, después el Ovejas, el Posca dar y el Tunia;
por el oriente, con la Provincia de Silvia y la cima de la Cor-
dillera Central hacia el su,., hasta las cabeceras del rio Guachi-
cono; por el sur con el do Guachicono hasta el Palia, el Mama-
cande hasta su origen y el Guapi hasta su desembocadura; por
el occidente, siguiendo la cima de la cordillera por las fuentes
del Guapi, a buscar el riachuelo Aguaclara, y de alti al origen
del rio Naya.
A la Provincia de Popayán se le calcula una extensión de
6.700 kilómetros cuadrados, en su mayor parte cultivados de fo-
rrajes.
Municipio de Popayón.-Capital, Popayán; 1.775 metros so-
bre el nivel del mar y una temperatura media de 19" centígra-
dos. Su extensión es de 950 kilómelros cuadrados, con 20.235
habitantes. Produce trigo, papas, maíz, caña de azúcar, plátanos,
bananos, yucas, café, cabuya y toda clase de legumbres. Mine-
rales: cal y carbón de piedra.
Municipio de Timbio. -Capital, Timbio; 1.799 metros sobre el
nivel del mar y una temperatura media de 18° centigrados. Su
exlensión es de 700 kilómetros cuadrados y 13916 habitantes.
produce café, trigo, maíz, caña de azúcar, plátallos, yucas y to-
da clase de legumbres. Minerales: cal, alumbre, carbón de piedra.
Municipio del Palia o del Bordo-Capital, el Bordo; a 900 me-
tros sobre el nivel del ma', con una temperatura media de 25°.
Su extensióI: es de 1.000 kilómetros cuadrados, mal clima, sue-
lo húmedo, temperatura desigual. Su población es de 6.356 habi-
tantes. Sus pobladores son agricultores, ganaderos y mineros. Pro-
duce en pequeña escala arroz, plátanos, bananos, yuca, maíz, ca-
ña de azúcar, tabaco, cacao, anís, café y frutas. Minerales: oro,
platino, cobre, carbón de piedra y sal.
Municipio del Tambo.--La capital es el pueblo del Tambo, a
1.745 metros sobre el nivel del mar, con una temperatura media
 - 39 -

de 20· ce ntígrados. La extens ión es de 1.200 kilómetros cuadra-

d os, y 14.172 habitantes. Prod uce café, maíz, trigo, caña de azú-
car, plátanos. bananos, papas, yucas, frijoles, maní, diversidad de
fruta s y legumbres, caucho, cacao. Min era les: oro y carbón de
piedra.

TERMINAL PARA EL PROPUESTO FERROCARRtL

Un esludio cuidadoso se hizo de las posibilidades para un puer-

to entre Tum aco y la bah ía ele Sanquianga, en la costa de l Océa-
no Pacífi co, con la idea de recomendar el terminal más lógico
para el propuesto ferroca rril que unirá la ciudad de Pasto con
otras ciudades im porlantes de la costa.
La bahía de Sanquianga se esludió pr imero en la creencia de
qu e sería pos ibl e localizar el terminal del ferroca rril en este pun-
to . Se hizo luégo un sondaje r e la bahía y la medi ció n comple-
ta del rio que desemboca en este punto; este rio se examínó en
una distancia aproximada de 75 millas o 725 kilómetros desde
u desembocadura.
La bahía en si es una de tas más herm osas d~ la costa del
Pacífi co en Sur Am érica. Tiene un ancho aproximad o de una mi-
lla cerca de ta entrada y se ensancha rápidamente a dos millas
o más, constituyendo un exce lente puerto, bien protegido y ca-
paz de albergar barcos de gran calado. L a profundidad de la ba-
hía , por una distan cia aproximada de 5 millas, es de 5 a 10 bra-
zas, y estas profundidades ll egan ha sta muy cerca de los ban-
cos. Cerca de la entrada y en el banco norte hay una faja de
tierra llamada Punta Mulato. La superficie de esta punta es aproxi-
madamente de 200 hectáreas, y eslá completamente circundada
de agua y separada del Continente por un pantano de mangles
que se inunda durante la pleamar. L a superficie en ambos lados
del río, después de que se abandona la Punta Mulato, está cons-
tituida solamente por manglares por una distancia aproximada
de 30 millas; terminad os los manglares hay una tendencia a le-
vantarse graduatmente y finalm ente el rio corre más o menoS en-
cañonado. At intentar construir en este lugar un puerto y dotar-
lo con todas las facilidades necesarias para un terminal del fe-
rrocarril, sería indispensable hacer un gasto enorme, tal que ha-
ce el proyecto no sóto irracional por Su costo, sino prohibitivo.
 - 40

Hay otros punto s en la costa , tates como las difer entes bo-
cas del Patía , pero en ningu na de ellas hay posib ilidad es de
cons-
truir un puert o.
El rio Rosa rio, que desem boca en la bahía de Tum aco, es
-con excep ción de la boca na-d onde un exten so banc o de
are-
na se ha form ado, capaz de alber gar buqu es de un calad o
más
o meno s grand e, y este río tiene adem ás esplé ndido s terre
nos a
lo largo de sus orilla s; pero debid o a la exten sión del banc
o de
arena en su desem boca dura, reque riría la cOllstrución de enorm
es
romp eolas , hacie ndo este proye cto muy costo so para que
se lo
tenga en consi derac ión.

1s1" de Tumoco.

El próxi mo punto y el más lógíc o para el termi nal es la is-

la de Tum aco, o por mejo r decir la isla del Morr o, que es
el
punto más práct ico, econó mico y satisf actor io para un termi
nal
de ferro carril . La isla del Morr o está a 800 metro s de la isla
de
 - 41 -

Tumaco, y ésla a su vez está separada del Continente por un es-

tero. Esta ista está en la via directa de los buques. Tiene un ca-
nal que se ha mantenido por si solo por cientos de años, y que
es capaz, al presente, de albergar buques de moderado calado y
que con poco dragaje puede acomodarse para barcos de mayor
calado, tales como los que al presente viajan por las costas oc-
cidenlales de la América del Sur.
La isla del Morro es capaz de contener una población de 200.000
habitantes o más. Ti ene un amparo ideal para la protección de
los muelles; tiene, además, un punto roc alloso, de roca semidu-
ra (El Morro) de cualro millones. aproximadamente, de metros
cúbicos de material, que puede utilizarse para poner un dique en-
tre el Morro y la isla de Tumaco, formando una protección a lo
largo de la is la y desd e ésta al con ti neo te. Hay suficiente canti-
dad de moterial que podrá traosportarse económicamente para ha-
cer los terraplenes qu e sean oecesariús en las tierras bajas entre
Tumaco y las vertientes de agua que el proyectado ferrocarril
atraviesa en la dirección de Pasto. Este proyecto, además de que
proporciona, por una parte, un puerto económico, cons tituye por
si la defensa de la isla de Tumaco; pues al inil'rrumpir las co-
rrientes de agua eotre el Morro y TlIl11aco, y entre esta isla y
el continente, la di lapidació n de la isla, efe cluada por ellas, ce-
saría; y no sólo esto, sino que las mismas corrielltes se conver-
tirían en acumuladoras de material eo las costas ~ue hoy destru-
yen. El problema de la defensa de Tumaco ha sido estudiado por
varios ingenieros compelentes, entre ellos el doctor Villa Roca y
el doctor Miguel Triana. El proyecto del doctor Villa Roca no
se aceptó por su costo excesivo; eo cambio, el del doctor Tria-
na es un estudio sumamente inteligente, y 110 se comprende por
qué el Gobierno no lo puso en práctica, pues es una verdadera
lástima que este estudio se haya perdido, porque ya no tiene apli-
cación bajo las condiciones acluales.
La isla de Tumaco es un centro de nego cios establecidos y
que ha sido por muchos años uno de los puertos importantes de
importación y exportacióo en Colomb:a. Tumaco y con especia-
lidad la isla del Morro, son naturalmente sanas, y con una pe-
quena cantidad de dinero, gastada con propiedad, puede poner-
se y mantenerse en perfecta condicióo de sanidad. Si el ferroca-
Tumaco.-HermOM i51a de El Morro .
 - 43-

nil se constrllye, un abastecimiento de aguas potables se puede

obtener, para los terminales del rio Agua Clara, por medio de
una linea de tubos tendida a lo largo de la carrilera y con un cos-
to pequeño.
La parle de la isla del Morro, al presente impropiamente dre-
nada, es pequeña y puede secarse sin dificultad, con el material
dragado en los canales y en la vecindad del puerto propuesto;
y con estas áreas pantanosas terraplen adas y propiamente dre-
nadas, y la isla trazada con sistema para acomodar una ciudad
con todos los requisitos modernos, sería uno de los más sanos
y al mismo tiempo codiciados lugares para vivir en la costa de
Sur América.
El ferrocarri l, localizado en las vertientes de los rios Rosario
y Mira , abre una de las regiones más ricas para la agricultura
en la cosla occidental de la América del Sur, y el desarrollo de
esta región, que se hará inmediatamente que se construya el fe-
rrocarril, proporcionará gran cantidad de negocios para ayudar
al costo de operación del mismo. Hay miles de hectáreas de ex-
celente terreno para el cultivo de bananos en estas vecindades,
y no será sino cuestión de tiempo para que las grandes compa-
ñías fruteras, que en la actualidad tienen süs call1pos de cultivo
en las costas del Atlántico se vean obligadas a ampliarlos para
poder abastecer la demanda de bananos en el mundo.
Con el canal de Panamá , solamente a dos días de distancia
de Tumaco, estos campos ofrecen un gran aliciente; y he sido
informado por un hombre muy verídico de la compañia frutera,
q"e en su opinión esta superficie de terrenos es insuperable para
el cultivo de banan~s.
Las legumbres que vienen de este lugar y de las vecindades,
son bien conocidas en todo el mundo por su c,lidad superior.
El cacao, que al presente se produce en muy pequeña escala,
puede crecer en abundancia, pues hay terreno ilimitado e ideal-
mente adecuado para su cultivo. Esta superficie también ofrece
miltones de metros cúbicos de maderas de construcción, entre las
euales las principales y más valiosas son: caoba, varias clases
de cedros, gua yacán y muchas otras variedades de gran valor. Esta
sección proporcionará todos los durmientes necesarios y de la
mejor calidad para la construcción del ferrocarril.
Puente ,obre d rio Guóitoro y IUgM por donde po,"ró el ferrocllrril " 40 kilomdr05 de Posto.
 - 45

Después de llegar al punto del Diviso, el terreno es m ás que-

brado y está cubierto de bosque hasta el punto donde el ferro-
carril entra en el valle del_ río GUiza. Desde este punto la línea
sigue al río por terreno sumamente quebrado y relativamente po-
blado hasta Altaquer. Esta sección está bien poblada por los in-
dios cuaiCJueres, quienes tienen cultivadas hasta la cima las es-
carpadas lomas. Sus principales productos son: caña de azúcar, •
maíz, bananos, plátanos, ñame, yuca, limones, naranjas y piñas.
Después sigue la linea por la hoya del rio Guaba o GUiza,
hasta el caserio del Guaba; de aquí sigue en asctnso por medio de
una serie de espirales hasta alcanzar la depresión de Chiman>ual
o ,
desciende luégo a la sabana de Túquerres, y en la población de
este nombre toca .iunto a la capilla llamada de Las Lajas, y con-
tinúa en descenso por la orilla izquierda de la Quebrada de los
Molinos hasla su desembocadura en el río Sapuyes, bordeando la
orilla izquierda de este río hasta su desagüe en el Guáitara, si-
gue por este rio hast1 cruzarlo en el punto donde hoy se encuen-
tra el puente colgante de la Carretera del Sur; de este punto si-
gue por la hoya del río Bobo hasta la depresión Cruz de Ama-
rillo, que es la más baja que existe en la división de aguas de
los ríos Pasto y Bobo, desciende por las faldas de la cordillera
oriental y siguiendo la iJoya del río Chapal, entra por el Ejido
a la ciudad de Pasto. hasta llegar a la estación O., lugar apro-
piado para estación en dicha ciudad.
La ruta escogida para la línea Pasto-Popayán y que presen-
ta las condiciones más económicas para su construcción, es como
sigue: saliendo de la estación O de la ciudad de Pasto, el tra-
zado sigue hacia abajo por el valle del río del misl110 nombre has-
ta la parte inferior del Pandiaco, donde dicho valle se estrecha y
se encañona el río. De este lugar la linea asciende hasta la altura
que divide las aguas de los ríos Pasto y Guátara, pasando por la de-
presión de Motilones y descendiendo por los flancos de la cor-
dillera, pril11ero por la izquierda hasta la Horqueta de don Juan
y después por la derecha, aprovechando el mejor desarrollo que
permite la topografía del terreno, hasta encontrar la confluencia
de los rios Guambuyaco y Patia. De aqui continúa el descenso
en la banda izquierda hasta cruzar el río Guambuyaco, sigue por
su margen derecha hasta su confluencia con el Patia. En este pun-
 - 46-

to cruza al río Patía y sigue por su margen derecha hasta la unión

de los rios Timbío y Quilcacé, sigue la hoya del Timbío hasta cer-
ca del pueblo del mismo nombre, en donde asciende a la depre-
sión en el divorcío de aguas del Palía'y Cauca, de aquí descien-
de con desarrollos en los ríos Piedra y Robles, hasta la ciudad
de Popayán.
ENERO fA ELÉCTRICA

Como se indica en los calcos originales y en las copias en

papel azul presentadas, un estudio cuidadoso se hizo de los po-
tenciales más conocidos como económicos por la vecindad a la
línea del ferrocarril propuesto.
La energía que se requiere es para cuatro trenes que funcio-
nen a un mismo tiempo y con una velocidad de veinte millas por
hora, cada uno constituido por una locomotora de 45 toneladas
y que arrastre un tren de 100 toneladas, leniendo en considera-
ción las gradientes máximas indicadas en la línea.
Se notará que mientras que los números calculados son para
una pendiente de 5 por 100 compensada, en realidad la pendien-
te máxima efectiva de la línea es 4 y medio por lúO compensa-
do. El medio por 100 extra se usa como un factor de seguridad.
Las instalaciones de energia que se han investigado, estudia-
do y calculado, dan la siguiente canlidad mínima:

Número J.-Río Bobo.

Corriente mínima, 70 pies cúbicos por segundo. Caída, 985 pies

985 x 70 x 62 '/z >:: 0.80 -= 6268 HP. 4700 K. W.

550
que permitirán inslalar tres unidades de 1500 kw.
Número 2.-Río Calera.
Corriente minima, 22 pies cúbicos por segundo. Caída, 490 píes

490 ~ 22 x 621i.:-:.. 0.80 = 980 HP. _ 730 K. W.

550
Número 3.-Río Nembí.
Corriente mínima, 77 pies cúbicos por segundo. Caída, 590 pies

590 x 77 x 6~ '/2 x 0.80 = 4131 HP. = 3090 K. W.

550
que permitirá hacer dos instalaciones de 1500 kw.
P .. ,lo,-P~rquo del Ccnto"orio. Calle Q.-
 - 48-

Número 4.-Rio Pimbi.

Corriente minima, 32 pies cúbicos por segundo. Caída, 430 pies
430 X 32 X5~~ '/, x 0.80 _ 1250 HP. = 937 K. W.

Al calcular los K. W. se hízo la deducción del faclor de se-

guridad.
De las cualro plantas estudi~das se recomienda el desarrollo
de las número 1 y número 3, puesto que el total de 13 energia
requerida, después de hacer todas las concesiones para las pér-
didas en la linea, peso de los trenes, etc., será como máximum
4800 H. P., que pueden muy bien obtenerse de estos dos rios,
con la oportunidad de poderles dar mayor desarrollo en el futuro.
En la planta número 1 deben inslalarse dos unidades de 1500
kw .. haciendo provisiones necesarias para una planta de tres uni-
dades en el futuro.
En la planta número 3 se instalará por lo pronlo una unidad
de 1500 kw ., haciendo también las provisiones de l caso para otra
uni dad en el futuro . Los lugares de las instalaciones son de muy
fácil acceso y están de tal manera local izadas, que disminuyen con-
siderablemente las pérdidas de linea en el ferrocarril.
No se recomienda el desarrollo de las dos plantas pequeñas
por ahora; mas si las necesidades de la induslria justifican su
desarrollo, este puede hacerse de m~nera muy económica.
Las dos localidades recomendadas para abastecer de energía
al ferrocarril, necesitan la construcción de diques para encerra r
el agua, pero tan sólo será necesario et des vio del río a la ace-
quia y de ést~ a la tubería, siendo ésta la forma más económi-
ca de construcción.

Para terminar, pongo a continuación el resumen de los datos

particulares para cada uno de los tres ramales, a saber:
PASTO-TUM ¡\CO

Desmonte matorral, 204-59 hectáreas.

Desmonte bosque, 323-99 hectáreas.
Nivelación tierra, 2.817.690 metros cúbicos.
Nivelación piedra, 2.274.346 metros cúbicos.
 - 49-

Nivelación préslamo, 876.861 metros cóbicos,

Nivelación Iransporte, 595,082 metros cúbicos.
Mamp oslería primera, 21 ,879-7 metros cúbicos,
Mampos teria segunda, 18,887-7 metros cúbicos,
Pu entes permanentes de acero, 121.1 30 libras,
Pu entes provisionales de madera , 6,989·61 M , B, M '
Pil otes, 9.422 metros linea les,
Hierro for jado, 677.785 libras,
Tubos galvanizados, 12 pulgadas, 18,827 pies.
Tubos galvanizados, 24 pul gadas, 14,307 pies,
Tubos galvanizados, 18 pulgadas, 9,255 pies,
Tubos' galvanizados, 36 pulgadas, 6,120 pies,
Tubo s galvanizados, 48 pul gadas, 2,191 pies,
Linea más 10 por 100 para desvi ade ro s, 344·4 1 kilómetros,
L inea durmientes, 574,132,
Linea riele s, 26,582 toneladas ,
Linea accesorios, 2,225.400 libras.
Lin ea balasto, 237.643 metros cúbicos,
Te legra fía , 313-100 kil ómetros.
Cercas, 100,000 metros,
Casas para estaciones, 20.
Largo total de la línea, 3 13- 100 kilómetros ,
Precio medio por kilómetro, 29 ,000
Total grados de cu rv a, 40,993°48',
Tota l largo tangente, 211.357-76.
Curva máxima, 16° R 71 ·85,
Gradie nte máxima, 4 y medio por 100,
Su be, 2 375·60 en 78,030,
Baja , 4872 en 202.373,
Nivel, 32 ,697.
Túneles dos: Chambú , 179 metros de la rgo y Guaba 360 me-
tros de largo,
Tan gente mínima, 40 metros,
Paslo-Popayán,
Desmonte, materral, 825-0 hectáreas,
Desmonte, bosque, 0-4 hectáreas.
Nivelación, tierra, 1.422.899 metros cúbicos. ,
 - 50-

Nivelación, piedra, 3.522.418 metros cúbicos.

Nivelación, préstamo, 384.159 metros cúbicos.
Nivelación, transporte, 913.892 metros cúbicos.
Mamposteria, 1.', 49.179·1 metros cúbicos.
Mamposte ría, 2', 26.287·p metros cúbicos.
Pu entes permanentes, acero, 3.024.660 libras.
Puentes provisionales, pilotes, 1.608 metros.
Puentes provisionales, madera, 4.410.390 M. B. M.
Puentes provisionales, hierro forjado , 406.005 libras.
Tubos galvanizados, 24" 33.325 pies.
Tubos ga lvani zados, 36" 14.534 pies.
Tub os ga lvanizados, 48" 2.987 pies.
Linea, más ellO por 100 para desviaderos, 320·876 kilómetros.
Linea, durmientes, 534.900.
Linea , rieles, 24.579 toneladas.
Linea, accesorios, 3.005.004 libras.
Linea, balasto, 221.404 metros cúbicos.
Telegrafía, 291 ·706 kilómetros.
Cercas, 200.000 metros.
Casas para estaciones, 20.
Largo total (incluyendo ramal Timbío y . Y ' ), 291·706 kiló·
metros.
Precio medio por kilómetro, 30.594.
Total, grados de curvas, 69 367 0 43'
Total, largo tangentes, 147·098 25 kilómetros.
Porcientaje de tangente, 50·7 por 100.
Tangente minima, 40 metros.
Curva máxima, 160 R. 71·85 m.
Gradiente, 3 '/3 por 100 compensada.
Sube, 1.922·78 m. en 129-475 kilómetros .
Baja, 2.713·38 m, en 110·380 kilómetros.
Nivel, 50·035 kilómetros.
Pasto-Ipiales.
Desmonte, matorral, 6 hectáreas.
Nivelación, tierra, 429.625 metros cúbicos.
Nive lación, piedra, 178.440 metros cúbicos.
Nivelación, préstamo, 18.715 metros cúbicos.
 - 51 -

Nivelación, transporte, 217.885 metros cúbicos.

Mampostería, J.', 24.n9 metros cúbicos.
Marnpostería, 2.', 436 metros clibicos.
Mad era, 12 683 M. B. M.
Hierro forjado, 116.600 libra s.
Acero (puentes), 77.240 libras.
Tubos galvanizados, 12", J.360 pies.
Tubos galvanizados, 24", !.077 pies.
Tubos galvanizados, 36", 237 pies.
Línea , más ellO por 100 para desviaderos, 37-609 kilómetros.
Du rm ientes, 62.700.
Rieles, 2.88 I toneladas .
Accesorios, 352.210 libras.
Balasto, 2.595 metros cúbicos.
Telegrafía, 34- I 90 kilómetros.
Cercas, SO.OOO metros.
Casas para estaciones, 5.
Sube, 235-IS metros en 13·3 19-94 kiló metros.
Baja, 356·86 metros en 18· 190-00 kilóm etros.
Nivel , 2-680-00 kilómetros.
Largo total, 34- I 89-94 kilómetros.
T otal, grados de curvatura, 1.325° 33'.
T otal, tangentes, 19-905-72 kilómetros.
Porcientaje de tangente, 58-2 por 100.
Gradiente máxima, 4 por 100.

Los presupuestos para las líneas son:

PASTO- TUMACO
Desmonte:
Matorral. 204 S9 H a SI 2000 4.091 80
Bosque. 323 99 H a S 90.00 29159 10
Nivelación:
Tierra. 2.817.690 00 AA' a SI 0.40 1. I 27 .076 00
Roca. 2.274.346 00 M3 a S 0.95 2160628 70
Préstamo. 876.86 I 00 AA' a '$ 0.60 S26. 116 60
Terraplén .. 4.898181 00 M3 a '$ O. I 6 783.7(18 96
Transporte. 595.082 00 M3 a '$ 0.25 148.770 50
---
Pasan . . . . . . . . '$ 4.779.551 66
 - 52-

Vienen. . . .. . . '$ 4.779.551 66

Mampostería:
1." clase. 21.879 70 AA' a '$ 20.00 437 .594 00
2.' clase. 18.887 70 M3 a '$ 15.00 283 .3 15 50
Puentes:
Madera. 6.989 61 m.b.m. a '$ 55.00 384.428 55
Hierro. 677.785 00 lbs. a '$ 0.075 57.798 60
Pilotes. 9.255 00 M a $ 0.45 4.164 75
Acero .. 60 55 ton. a '$ 200.00 12.113 00
Tubos:
De 12 18 24 36 48 106.000 00
Micelaneos:
Durmientes. 574.13200 a '$ 0.70 401.892 40
Rieles. . . 26 . :28~ 00 ton a '$ 50.00 1.314.10000
Accesorios. 2.225.400 00 lbs. a $ 0.075 166.905 00
Tetegrafía y
accesoríos . 313 1 K a '$ 350.00 K 109.585 00
Cercas. 100.000 00 a '$ 0.15 15.000 00
Túneles. 539 00 M ' a '$ 284.00 153.079 00
2 plantas eléctricas edificios y equipo 2úO.000 00
Sistema eléctrico de distribuci ón 626 .200 00
20 estaciones y equipo 50.000 00
Puentes y facilidades para el muelle provisionat 500.000 00
Batasto. 237.643 00 M3 a '$ 0.95 225.760 85
Tendida de rieles, durmientes y balastaje de
34441 K a '$ 500 K'$ 172.205 00
Precio medio por K '$ 29.034 $ 9.999693 31
PASTO-IPIALES
Desmonte:
Matorral. 6 H a '$ 20.00 120 00
Nivelación:
Tierra . . . 429.625 00 AA' a '$ 0.40 171.850 00
Roca. 178.440 00 AA' a '$ 0.95 169.5 18 00
Préstam o.. 18.715 00 M3 a '$0.60 11 .2<9 00
Terraplén .. 556.200 00 M3 a $ 0. 16 88.992 00
Transporte. 217.88500 AA' a $ 0.25 54.471 25
Mampostería:
l." clase. 2.473 00 M3 a '$ 20.00 49.478 00
2. ' claSe. 436 00 M3 a '$ 15.00 6.540 00
Puentes:
Madera. 1.268 30 m.b.m. " '$ 55.00 69756 50
Hierro. 116.600 00 lbs. a '$ 0.075 8.745 00
Acero. 77 .240 00 lbs. a $ 200.00 ton. 7.724 00

Pasan . . . . . . . . . . . . . '$ 638.423 75

 - 53-
Vienen. . . .. . . $ 638.423 75
Tubos :
De 12 18 etc. 8.022 00
Mieelóneos:
Du rmientes. 62.700 00 a '$ 0.70 43890 00
Rieles. . . 2 . ~81 00 lons . a $ 50.00 ton. 144.050 00
Accesol ios. 352.210 00 lbs. a '$ 0.075 26.415 75
Balasto. . 2.595 00 M' a $ O95 2.465 25
Telegrafía y
accesorios . 34 19 K a '$ 350.00 K I \.966 50
Cercas.. 50.000 00 M a '$ 0. 15 7.500 00
5 estaciones y equipo a $ 2.500 12.500 00
Sistema eléctrico de distribución a '$ 2.050 por K 77 .098 45
Tendida de rieles, durmientes y
balastaje de 37 609 K a ¡¡, 500.00 18.804 50
$ 99\.136 20
Precio medio por kilómelro '$ 26.353 79.
PASTO-POPAYAN
Desmonte:
Malo rral. . 825 00 H a '$ 20.00 16.500 00
Bosque. 0.40 H a 11> 90.00 36 00
Nivelación:
Tierra . . . \.422.899 00 M3 a S 0.40 569.159 00
Roca. 3.522.418 00 M3 a 11> 0.95 3.346.297 10
Préstam o.. 384. I 59 00 M3 a $ 0.60 230.495 40
Terraplén . . 4. t97 .802 00 M3 a 11> 0.16 671.648 32
Transporte. 913.892 00 M3 a 11> 0.25 228.473 00
Mampos/ería :
\. ' cl ase. 49.179 10 M3 a 11> 20 .00 983.582 00
2. ' clase . 26 .287 00 M' a S 15.00 394.305 00
Puentps:
Madera. 4.410.390 00 m.b.m . a S 55.00 242.571 45
Pil otes . \.608 00 M a S 0.45 723 60
Hi erro. 406.005 00 lbs . a $ 0.075 30.450 37
Acero . . 3.024.660 00 lbs . a 11> 200.00 to n. 302.466 00
Tubos:
De 24 36 48 203.384 00
Miee/áneos :
Durmientes. 534.900 00 a S 0.70 374.430 00
Rieles. . . 24.579 00 tons. a '$ 50.00 ton. \.228.950 00
Accesorios . 3.005.004 00 lbs. a 11> 0.075 225 .375 30
Telegrafía y
accesorios 291 706 K a '$ 350.00 K 102.097 10
Cercas. . 200.000 00 a '$ 0.15 30.000 00
---
Pasan. .... $ 9.180.943 64
 - 54-

Vienen. ... $ 9 .180.94364

Sistema eléctrico de distribución
105 00 K a 1f, 2.050 K 215.250 00
20 estaciones y equipo a $ 2.500 50.000 00
Balasto. 221.404 00 M3 a 1f, 0.95 210.333 80
Tendida de rieles, durmientes y
balastaje de 320 876 K a $ 500.00 K 160.438 00

1f, 9.816.965 44
Precio medio por kilómetro 30.594 26.

Bogotá, septiembre de /922.

Señor Ministro de Obras públicas.-E. S. D.
En adición a mi informe general, que ya someti a la consi-
deración de Su Señoría, abarcando en detalles las caracteristicas
generales del Departamento de Nariño, en cuanto a su población,
recursos y posibilidades para el desarrollo futuro, presento res-
petuosamente, con mayores detalles, las razones que tuve para
·localizar el Ferrocarril en el lugar indicado en los planos.
El terminal de la costa se determinó como lo tengo ya dicho
en el informe general, después de un examen cuidadoso de to-
dos los puntos que pudieran prestar facilidades para un puerto,
y la conección posible con el interior. Por tanto no creo haya
lugar a discusión, bajo el punto de vista económico y práctico,
de que el puerto de Tumaco debe ser punto terminal de la linea
del Ferrocarril de Nariño.
Los tres puntos que más seriamente se tuvieron en conside-
ración, para la localización del ferrocarril fueron: 1.", economía
en la construcción; 2.", El mayor beneficio derivado por el ma-
yor número de asociados; 3.°, preferencia por los terrenos que
ofrecían las mejores oportunidades para el futuro desarrollo y plO-
metían mayores garantias en el éxito financiero de la empresa.
Al hacer los reconocimientos y al adoptar la línea localizada, es-
tos puntos esenciales se tuvieron siempre en cuenta.
Una vez escogido Tumaco como el lugar más acorde con los
puntos arriba enumerados, el problema de una línea desde este
punto a Pasto, pasando por las poblaciones y aldeas más impor-
tantes, se redujo al mero problema de ingeniería de adoptar la
 - 55-

línea más económica y práctica; y esto fuera de toda discusión

es lo que se ha hecho, como lo demuestra el estudio cuidadoso
que se haga de los planos, y el conocimiento de la indole del
lerreno.
Después de llegar al páramo en Cumbal, consideraciones y
estudios serios fueron necesarios para determinarse por la linea
más económica, satisfactoria y práctica desde dicho lugar a Pas-
to. Fue preciso escoger entre una linea principal por Ipiales con
un ramal a Túquerres, o lo inverso una linea principal por Tú-
querres con ramal a Ipiales. Como tuvimos facilidades para co-
nocer el proyecto del ferrocarril Intercontinental, que se localizó
por la via de Ipiales a Pasto, un estudio comparativo se hizo ne-
cesario y, una vez hecho, nos determinamos por la via de Tú-
querres; pues nos daba una economia aproximada de ocho kiló-
metros de linea, se evitaba un puente enorme de ciento a cien-
to cincuenta mil pesos de costo, aparte de muchos puentes de
menor cuantia y numerosas alcantarillas, puesto que el área de
de5agüe del Guáitara entre Ipiales y el rio Bobo es sumamente
quebrada, lo cual hace en extremo costosa la construcción de un
ferrocarril en esa 10c,lidad .
En el punto de confluencia del rio Bob o con el Guáitara, fue
necesario, de nuevo, hacer la elección entre las dos depresiones
por donde es posible entrar al valle de Pasto. El estudio de las
dos dio una diferencia de sesenta metros a favor de la depre-
sión Cruz de Amarillo; naturalmente llevando el trazado por di-
cha depresión se ganó considerablemente en distancia, al propio
tiempo que daba acceso a todos los centros más importantes de
población, por otra parte tiene la ventaja de que pasa por el la-
do de uno de los lugares de mayor importancia en donde se ins-
talará la planta eléctrica de mayor capacidad.
Una vez que llegó la linea a Pasto muchos problemas serios
de ingenieria se presentaron para el estudio y examen; pero, des-
pués de algunos meses de reconocimiento del terreno, la ruta in-
dicada en los planos se escogió, porque era la que ofrecia ma-
yor economia en la construcc:ón y, al mismo tiempo, la que abre
un enorme terntorio para la agricultura y da, también, acceso
conveniente a las extensiones de terreno más pobladas en la ac-
tualidad.
 - 56-

Desde Tumaco hasta el rio Palia la linea fntegra debe ser

electrifica~a, pues, como se indica en los planos presentados, hay
una abundancia de potenciales hidráulicos aprovechables de una
manera económica. No necesito entrar en discusión detallada acer-
ca de la economia que se hace con el uso de la electricidad en
la operación de ferrocarriles en donde la fuerza hidráulica se en-
cuentra en abundancia, puesto que todos los ingenieros moder-
nos están enterados del hecho de que todos los paises del mun-
do están dando pasos para electrificar los ferrocarriles que han
funcionado por muchos años con tracción a vapor. En los luga-
res dond¿ se están construyendo nuevas vias férreas, éstas, en
todo caso, se electrifican si hay potenciales hidráulicos.
Desde el rio Palia a Popayán no se hizo ningún estudio ue
planta eléclrica, debido al conocimiento que se tenia de que para
la operación de esta linea se encontraba, en las cercanias de Cali,
carbón en abundancia; pero, en todo caso, debe tenerse en cuen-
ta que en la vecindad de Timbio donde el río tiene una gradien-
te aproximada de un 10 por IDO es muy posible en el futuro
instalar una planta eléctrica que suministre enelgia suficiente para
atenuer al ferrocarril desde el Patia hasta Aganche. En caso de
utilizar este potencial el Gobierno hará una economia de muchos
millones de dólares en la operación futura de este ferrocarnl.
Al discutir las ventajas del ferrocarril eléctrico !In e1cb e per-
derse ue vista que tos mismos carros usados en la linea a va -
por pueden usarse también en la línea eléctrica, es decir, vago-
nes cargados en Ipiales o Pasto irán directamente Insta Bllena-
ventura o viceversa, con sólo cambiar las locomotoras eléctricas
por las de vapor en los terminales de la linea eléctrica
Al renJir este informe o exposición de motivos ningún em
peño he hecho para justificar la localización de la linea punto
por punto, porque estoy seguro de que la justificación indicada
en los planos es la requerida por la custodia de los versados
ingenieros a cuyo estudio se han sometido los trabajos del tra-
zado y que Su Señoría aceptará finalmenle en nombre del Go-
bierno.
Señor Minislro.
D. E. WRIGHT.