Un cojinete en ingeniería es la pieza o conjunto de ellas sobre las que se soporta y gira el

árbol transmisor de momento giratorio de una máquina.

De acuerdo con el tipo de contacto que exista entre las piezas (deslizamiento o rodadura), el
cojinete puede ser un cojinete de deslizamiento o un rodamiento.
El cojinete de deslizamiento es junto al rodamiento un tipo de cojinete usado en ingeniería.
En un cojinete de deslizamiento dos casquillos tienen un movimiento en contacto directo,
realizándose un deslizamiento por fricción, con el fin de que ésta sea la menor posible. La
reducción del rozamiento se realiza según la selección de materiales y lubricantes. Los
lubricantes tienen la función de crear una película deslizante que separe los dos materiales o
evite el contacto directo. Como material de los casquillos se suele emplear el metal Babbitt.
Al tocarse las dos partes, que es uno de los casos de uso más solicitados de los cojinetes de
deslizamiento, el desgaste en las superficies de contacto limita su vida útil. La generación de
una película lubricante que separe las dos piezas del mecanismo mediante una lubricación
completa, requiere un sistema adicional para elevar la presión del lubricante. Se usa sólo en
máquinas de gran tamaño, con grandes cojinetes de deslizamiento.
La resistencia al deslizamiento provoca la conversión de parte de la energía cinética en calor,
lo que se traduce en que las partes que sostienen los casquillos del cojinete deban ser muy
resistentes tanto mecánica como térmicamente.

Cojinetes de fricción seca[editar]

En rodamientos de fricción seca se utilizan materiales de baja fricción y combinaciones de
materiales distintos. A veces también los hay "autolubricantes" (tales como con una aleación
de plomo u hojalata, un plástico como el PTFE o cerámicos). La otra opción de fricción seca
es con rodamientos de acero.

Cojinetes de fricción líquida[editar]

En cojinetes de fricción, cuando se requiere baja pérdida de energía y durabilidad (por
ejemplo, para la conversión de energía en una turbina, o en generadores), se aplica la
lubricación completa, es decir, la fricción fluida. La película lubricante debe estar a presión
para separar las superficies de contacto, para lograr la resistencia al apoyo de una sobre otra.
En cojinetes hidrostáticos se dispone de alguna bomba de aceite (p.ej. en motores de
combustión interna). En cojinetes hidrodinámicos la presión de la película del aceite de
lubricación entre las dos superficies en contacto, se autogenera por su movimiento, pero esto
significa que al iniciar y detener el movimiento no hay presión y existe fricción mixta. Además,
es uno de los más utilizados a nivel mundial.

Cojinetes de fricción mixta[editar]

En los rodamientos lubricados se produce fricción mixta. El lubricante (grasas o aceites
normalmente derivados del petróleo), envuelve las superficies de contacto mediante una
película, minimizando el área de contacto, limitando la fricción y estableciendo una reducida
resistencia al deslizamiento.
 RODAMIENTOS

Los rodamientos de elementos rodantes utilizan bolas (rodamientos de bolas) o rodillos cilíndricos
(rodamientos de rodillos o agujas). Estos elementos están contenidos en anillos o "jaulas", que
permiten movimientos de muy baja resistencia al deslizamiento. Los rodamientos de bolas
constituyen el tipo más común de rodamiento y pueden absorber cargas radiales y axiales.
Sin embargo, los rodamientos de elementos rodantes son propensos a síntomas de falla como el
rallado (Brinelling), el rallado falso (False Brinelling) y el desgaste. El rallado o Brinelling es cuando
la pista de carrera de un rodamiento se deforma debido a una carga de impacto. El rallado falso o
“false Brinelling” es causado por cargas continuas bajo condiciones estáticas y movimientos
oscilantes de los elementos rodantes. Por otro lado, el desgaste se genera debido a una
lubricación insuficiente con movimientos oscilatorios. Aquí las bolas se deforman en caso de
sobrecarga y derivan en averías del rodamiento. Los rodamientos de rodillos cilíndricos, diseñados
para cargas más pesadas, tienen una mayor superficie de contacto con la pista de rodadura, de
modo que la carga se distribuye sobre un área mayor. Sin embargo, no son adecuados para
aplicaciones con cargas axiales.

COJINETES DE DESLIZAMIENTO VS. RODAMIENTOS DE

RODILLOS Y DE AGUJAS

Existen diferencias significativas entre los cojinetes de deslizamiento y los rodamientos de

rodillos, lo cual impide que sean utilizados de forma indistinta:

 Debido a su complejo diseño de varios componentes, una costrucción precisa, y una difícil
instalación, los cojinetes de elementos rodantes tienden a ser considerablemente más caros que
los cojinetes de deslizamiento
 Los rodamientos de elementos rodantes son más adecuados para aplicaciones que requieren una
ubicación precisa del eje y/o una fricción extremadamente baja
 Debido a su mayor área de contacto y conformabilidad, los cojinetes de deslizamiento
proporcionan una mayor capacidad de carga y resistencia a las cargas de choque y cargas de
borde
 Los cojinetes de deslizamiento compensan mejor la desalineación que ciertos rodamientos de
elementos rodantes para reducir las cargas elevadas en los extremos del cojinete
 El diseño ligero y compacto en una sola pieza y las carcasas más pequeñas de los cojinetes de
deslizamiento proporcionan un considerable ahorro de espacio y peso
 Gracias a una mayor resistencia a las vibraciones los cojinetes de deslizamiento presentan
una mayor vida útil
 Los cojinetes de deslizamiento tienen mayor resistencia al derrape que los rodamientos de
elementos rodantes y presentan mejores propiedades de amortiguación (reducción de ruido y
vibraciones)
 La ausencia de piezas móviles internas en los cojinetes de deslizamiento, en comparación con los
rodamientos, da como resultado un funcionamiento más silencioso y un número de revoluciones
ilimitado bajo sistemas de lubricación adecuados
 La fácil instalación de los cojinetes en carcasas mecanizadas simples prácticamente elimina el
riesgo de daño en el montaje, en comparación con los rodamientos
 Los cojinetes de deslizamiento no metálicos ofrecen una mejor resistencia a la corrosión que los
rodamientos comunes
 Los cojinetes de deslizamiento pueden funcionar en seco eliminando el costo adicional de
sistemas de lubricación, lubricantes y tiempo de inactividad del equipo durante el mantenimiento
 Los cojinetes de deslizamiento pueden funcionar en seco a altas temperaturas y en presencia de
contaminantes

Tipos de rodamientos[editar]
Cada clase de rodamientos muestra propiedades características, que dependen de su diseño
y que lo hacen más o menos apropiado para una aplicación dada. Por ejemplo, los
rodamientos rígidos de bolas pueden soportar cargas radiales moderadas así como cargas
axiales pequeñas. Tienen baja fricción y pueden ser producidos con gran precisión. Por lo
tanto, son los preferidos para motores eléctricos de medio y pequeño tamaño. Los
rodamientos de rodillos cilíndricos pueden soportar cargas radiales muy pesadas y son
oscilantes, lo que les permite asumir flexiones del eje, entre dos rodamientos, que soportan un
mismo eje. Estas propiedades los hacen ser muy utilizados en aplicaciones de ingeniería
pesada, donde las cargas y las deformaciones producidas por las cargas son considerables.
En máquinas grandes, es habitual cierta desalineación entre los apoyos de los rodamientos.

Rodamientos rígidos de bolas[editar]

Rodamientos rígidos de bolas.

Son usados en una gran variedad de aplicaciones. Son fáciles de diseñar, no separables,
capaces de operar en altas e incluso muy altas velocidades y requieren poca atención o
mantenimiento en servicio. Estas características, unidas a su ventaja de precio, conllevan que
sean los rodamientos más utilizados. Dichos rodamientos son capaces de soportar grandes
cargas radiales y menores empujes axiales.

Rodamientos de una hilera de bolas con contacto angular[editar]

El rodamiento de una hilera de bolas con contacto angular tiene dispuestos sus caminos de
rodadura de forma que la presión ejercida por las bolas es aplicada oblicuamente con respecto
al eje. Como consecuencia de esta disposición, el rodamiento es especialmente apropiado
para soportar no solamente cargas radiales, sino también grandes cargas axiales, debiendo
montarse el mismo en contraposición con otro rodamiento que pueda recibir carga axial en
sentido contrario.

Rodamientos de agujas[editar]
Son rodamientos con rodillos cilíndricos muy delgados y largos en relación con su menor
diámetro. A pesar de su pequeña sección, estos rodamientos tienen una gran capacidad de
carga y son eminentemente apropiados para las aplicaciones donde el espacio radial es
limitado. Este tipo de rodamientos es comúnmente muy utilizado en los pedales para bicicletas
y muchos tipos de avionetas.

Rodamientos de rodillos cónicos[editar]

El rodamiento de rodillos cónicos, debido a la posición oblicua de los rodillos y caminos de
rodadura, es especialmente adecuado para resistir cargas radiales y axiales simultáneas. Para
casos en que la carga axial es muy importante hay una serie de rodamientos cuyo ángulo es
muy abierto. Este rodamiento debe montarse en oposición con otro rodamiento capaz de
soportar los esfuerzos axiales en sentido contrario. El rodamiento es desmontable; el aro
interior con sus rodillos y el aro exterior se montan cada uno separadamente.

Rodamientos de rodillos cilíndricos de empuje[editar]

Son apropiados para aplicaciones que deben soportar pesadas cargas axiales. Además, son
insensibles a los choques, son fuertes y requieren poco espacio axial. Son rodamientos de
una sola dirección y solamente pueden aceptar cargas axiales en una dirección. Su uso
principal es en aplicaciones donde la capacidad de carga de los rodamientos de bolas de
empuje es inadecuada. Tienen diversos usos industriales, y su extracción es segura. Son muy
útiles.

Rodamientos axiales de rodillos a rótula[editar]

Rodamiento axial.
El rodamiento axial de rodillos a rótula tiene una hilera de rodillos situados oblicuamente, los
cuales, guiados por una pestaña del aro fijo al eje, giran sobre la superficie esférica del aro
apoyado en el soporte. En consecuencia, el rodamiento posee una gran capacidad de carga y
es de alineación manual. Debido a la especial ejecución de la superficie de apoyo de los
rodillos en la pestaña de guía, los rodillos giran separados de la pestaña por una fina capa de
aceite. El rodamiento puede, por lo mismo, girar a una gran velocidad, aun soportando
elevada carga. Contrariamente a los otros rodamientos axiales, éste puede resistir también
cargas radiales.

Rodamientos de bolas a rótula[editar]

Rodamiento de bolas a rótula.

Los rodamientos de bolas a rótula tienen dos hileras de bolas que apoyan sobre un camino de
rodadura esférico en el aro exterior, permitiendo desalineaciones angulares del eje respecto al
soporte. Son utilizados en aplicaciones donde pueden producirse desalineaciones
considerables, por ejemplo, por efecto de las dilataciones, de flexiones en el eje o por el modo
de construcción. De esta forma, liberan dos grados de libertad correspondientes al giro del aro
interior respecto a los dos ejes geométricos perpendiculares al eje del aro exterior.
Este tipo de rodamientos tienen menor fricción que otros tipos de rodamientos, por lo que se
calientan menos en las mismas condiciones de carga y velocidad, siendo aptos para mayores
velocidades.
Rodamientos de rodillos cilíndricos[editar]

Rodamiento de rodillos cilíndricos del tipo NUP.

Un rodamiento de rodillos cilíndricos normalmente tiene una hilera de rodillos. Estos rodillos
son guiados por pestañas de uno de los aros, mientras que el otro aro puede tener pestañas o
no.
Según sea la disposición de las pestañas, hay varios tipos de rodamientos de rodillos
cilíndricos:

 Tipo NU: con dos pestañas en el aro exterior y sin pestañas en el aro interior. Sólo
admiten cargas radiales, son desmontables y permiten desplazamientos axiales relativos
del alojamiento y eje en ambos sentidos.
 Tipo N: con dos pestañas en el aro interior y sin pestañas en el aro exterior. Sus
características similares al anterior tipo.
 Tipo NJ: con dos pestañas en el aro exterior y una pestaña en el aro interior. Puede
utilizarse para la fijación axial del eje en un sentido.
 Tipo NUP: con dos pestañas integrales en el aro exterior y con una pestaña integral y dos
pestañas en el aro interior. Una de las pestañas del aro interior no es integral, es decir, es
similar a una arandela para permitir el montaje y el desmontaje. Se utilizan para fijar
axialmente un eje en ambos sentidos.
Los rodamientos de rodillos son más rígidos que los de bolas y se utilizan para cargas
pesadas y ejes de gran diámetro.

Rodamientos de rodillos a rótula[editar]

El rodamiento de rodillos a rótula tiene dos hileras de rodillos con camino esférico común en el
aro exterior siendo, por lo tanto, de alineación automática. El número y tamaño de sus rodillos
le dan una capacidad de carga muy grande. La mayoría de las series puede soportar no
solamente fuertes cargas radiales sino también cargas axiales considerables en ambas
direcciones. Pueden ser reemplazados por rodamientos de la misma designación que se dará
por medio de letras y números según corresponda a la normalización determinada.

Rodamientos axiales de bolas de simple efecto[editar]

El rodamiento axial de bolas de simple efecto consta de una hilera de bolas entre dos aros,
uno de los cuales, el aro fijo al eje, es de asiento plano, mientras que el otro, el aro apoyado
en el soporte, puede tener asiento plano o esférico. En este último caso, el rodamiento se
apoya en una contraplaca. Los rodamientos con asiento plano deberían, sin duda, preferirse
para la mayoría de las aplicaciones, pero los de asiento esférico son muy útiles en ciertos
casos, para compensar pequeñas inexactitudes de fabricación de los soportes. El rodamiento
está destinado a resistir solamente carga axial en una dirección.

Rodamientos de aguja de empuje[editar]

Pueden soportar pesadas cargas axiales, son insensibles a las cargas de choque y proveen
aplicaciones de rodamientos duras requiriendo un mínimo de espacio axial