Bifásico a trifásico

Nombre: Ordoñez Cantos Cesar

Materia: Controles Industriales
Curso: 5to EM “D” Nocturno
Docente: Delgado Víctor
¿Qué es bifásico?
Este término donde más se usa es en la electricidad. Pues hablamos de sistema bifásico cuando
existen una línea de 1 neutro y dos fases. De esta forma se pueden conseguir tensiones desfasadas
entre sí y aliviar la carga monofásica.
un sistema bifásico es un sistema de producción y distribución de energía eléctrica basado en dos
tensiones eléctricas alternas desfasadas en su frecuencia 90º. En un generador bifásico, el sistema
está equilibrado y simétrico cuando la suma vectorial de las tensiones es nula (punto neutro). Por
lo tanto, designando con ( U ) a la tensión entre fases y con ( E ) a la tensión entre fase y neutro,
es válida la siguiente fórmula:
𝑼 = √𝟐. 𝐄
De la misma forma, designando con ( I ) a la intensidad de corriente del conductor de fase y con
( I0 ) a la del neutro, es válida la relación:
𝑰𝟎 = √𝟐. 𝐈

¿Qué es trifásico?
un sistema trifásico es un sistema de producción, distribución y consumo de energía eléctrica
formado por tres corrientes alternas monofásicas de igual frecuencia y amplitud (y por
consiguiente valor eficaz), que presentan una diferencia de fase entre ellas de 120° eléctricos, y
están dadas en un orden determinado. Cada una de las corrientes monofásicas que forman el
sistema se designa con el nombre de fase.
Un sistema trifásico de tensiones se dice que es equilibrado cuando sus corrientes tienen magnitudes
iguales y están desfasadas simétricamente.
PARÁMETROS DE UN MOTOR
Los parámetros de operación de un motor de signan sus características, es importante
determinarlas, ya que con ellas conoceremos los parámetros determinantes para la operación del
motor. Las principales características de los motores de C.A. son:
Potencia: Es la rapidez con la que se rea liza un trabajo; en física la Potencia = Trabajo/tiempo,
la unidad del Sistema Internacional para la potencia es e l joule por segundo, y se denomina watt
(W). Sin embargo, estas unidades tienen el inconveniente de ser demasiado pequeñas para
propósitos industriales. Por lo tanto, se usan e l kilowatt (kW) y el caballo de fuerza (HP) que se
definen como:
1 kW = 1000 W
1 HP = 747 W = 0.746 kW
1kW = 1.34 HP
Voltaje: También llamada tensión eléctrica o diferencia de potencial, existe entre dos puntos, y
es el trabajo necesario para desplazar una carga positiva de un punto a otro:
E = (VA −VB)
Donde:
E = Voltaje o Tensión
VA = Potencial del punto A
VB = Potencial del punto B
La diferencia de tensión es importante en la operación de un motor, ya que de esto dependerá la
obtención de un mejor aprovechamiento de la operación. Los voltajes empleados más
comúnmente son: 127 V, 220 V, 380 V, 440 V, 2 300V y 6000 V.
Corriente: La corriente eléctrica [I], es la rapidez del flujo de carga [Q] que pasa por un punto
dado [P] en un conductor eléctrico en un tiempo [t] determinado.

𝑸
𝑰=
𝒕

Donde:
I = Corriente eléctrica
Q = Flujo de carga que pasa por el punto P
t = Tiempo
La unidad de corriente eléctrica es el ampere. Un ampere [A] representa un flujo de carga con la
rapidez de un coulomb por segundo, al pasar por cualquier punto.
𝟏𝑪
𝟏𝑨 =
𝟏𝑺
Los motores eléctricos esgrimen distintos tipos de corriente, que fundamentalmente son: corriente
nominal, corriente de vacío, corriente de arranque y corriente a rotor bloqueado.
Corriente nominal: En un motor, el valor de la corriente nominal es la cantidad de corriente que
consumirá e l motor en condiciones normales de operación.
Corriente de vacío: Es la corriente que consumirá el motor cuando no se encuentre operando con
carga y es aproximadamente del 20% al 30% de su corriente nominal.
Corriente de arranque: Todos los motores eléctricos para operar consumen un excedente de
corriente, mayor que su corriente nomina l, que es aproximadamente de dos a ocho veces superior.
Corriente a rotor bloqueado: Es la corriente máxima que soportara el motor cuando su rotor
esté totalmente detenido.
Revoluciones por minuto (R.P.M.) o velocidad angular: Se define como la cantidad de vueltas
completas que da el rotor en el lapso de un minuto; el símbolo de la velocidad angular es omega
[W], no obstante, en la industria se utilizan también para referirse, la letra: “N” o simplemente las
siglas R.P.M.

𝑾 = 𝑵 = 𝟐𝝅𝑭
𝟏
𝑭=
𝒕

Donde:

W=N = Revoluciones por minuto o velocidad angular

π = Constante [3.14]
F = Frecuencia
t = Tiempo
La unidad es de la velocidad son los radianes por segundo (rad/s), sin embargo, la velocidad
también se mide en metros por segundo (m/s) y en revoluciones por minuto [R.P.M.]. Para
calcular las R.P.M. de un motor se utiliza la ecuación:
𝟏𝟐𝟎𝑭 𝟔𝟎𝑭
𝑹𝑷𝑴 = =
#𝑷𝑶𝑳𝑶𝑺 #𝑷𝑨𝑹𝑬𝑺 𝑷𝑶𝑳𝑨𝑹𝑬𝑺
Donde:
R.P.M. = Revoluciones por minuto o velocidad angular
F = Frecuencia
MOTORES TRIFÁSICOS
Los motores trifásicos usualmente son más utilizados en la industria, ya que en el sistema trifásico
se genera un campo magnético rotatorio en tres fases, además de que el sentido de la rotación del
campo en un motor trifásico puede cambiarse invirtiendo dos puntas cualesquiera del estator, lo
cual desplaza las fases, de manera que el campo magnético gira en dirección opuesta.
Cuando el estator o devanado primario de un motor trifásico de inducción se conecta a una
alimentación de C.A. trifásica, se establece un campo magnético rotatorio que gira a la velocidad
de sincronismo. La dirección de las revoluciones de este campo dependerá de la secuencia de
fases de las corrientes del primario y, por lo tanto, del orden o secuencia en cómo se conecten las
terminales del primario a la alimentación.
Tipos y características
Los motores trifásicos se usan para accionar máquinas-herramientas, bombas, elevadores,
ventiladores, sopladores y muchas otras máquinas. Básicamente están construidos de tres partes
esencia les: Estator, rotor y tapas. El estator consiste de un marco o carcasa y un núcleo laminado
de acero al silicio, así como un devanado formado por bobinas individuales colocadas en sus
ranuras. Básicamente son de dos tipos:
• De jaula de ardilla.
• De rotor devanado
El de jaula de ardilla e s el más usado y recibe este nombre debido a que parece una jaula de
ardilla de aluminio fundido. Ambos tipos de rotores contienen un núcleo laminado en contacto
sobre el eje. El motor tiene tapas en ambos lados, sobre las cuales se encuentran montados los
rodamientos o baleros sobre los que rueda el rotor. Estas tapas se fijan a la carcasa en ambos
extremos por medio de tomillos de sujeción. Los rodamientos, baleros o rodamientos pueden ser
de rodillos o de deslizamiento.
Diagramas de conexión
Todos los motores trifásicos están construidos
internamente con un cierto número de bobinas eléctricas
que están devana das siempre juntas, para que conectadas
constituyan las fases que se conectan entre s í, en cualquiera
de las formas de conexión trifásicas, que pueden ser:
• Delta
• Estrella
• Estrella-delta

CONEXIÓN DE MOTOR TRIFÁSICO CON LÍNEA BIFÁSICA

Tenemos dos tipos de condensadores según el funcionamiento que necesita el motor:

Condensador de funcionamiento. El condensador que se conecta al motor está pensado para un

funcionamiento permanente, es decir mientras el motor este en marcha el condensador estará
trabajando.
Condensador de arranque. El condensador de arranque está diseñado para un trabajo
intermitente, es decir, solo entra en funcionamiento en el momento de arranque del motor. En
algunas ocasiones necesitamos un poco más de fuerza para poner en marcha el motor, es en ese
momento cuando trabaja el condensador de arranque.
Si lo necesitamos podemos trabajar con los dos condensadores instalados, un condensador solo
trabajará en el momento del arranque mientras que el otro condensador trabajará de forma
permanente
capacidad:
Para saber el valor en microfaradios que necesitamos de un condensador y conseguir un par de
arranque optimo en una línea bifásica, primero deberemos conocer los datos del motor, potencia,
intensidad y tensión.
la potencia del motor normalmente deberemos obtenerla por las indicaciones del fabricante por
ejemplo en la placa de características del motor, aplicaremos la formula y obtendremos los
siguientes datos.
P = V ⋅ I ⋅ cos φ
En esta ecuación la potencia podemos obtenerla de la placa de características del motor. La
tensión de trabajo seria 360V en trifásica. El coseno de phi también debe de estar indicado por el
fabricante del motor, un valor común en motores eléctricos suele estar en 0.8 o 0.85. Y por último
la intensidad será el dato que tendremos que averiguar.
La siguiente ecuación queda despejada la intensidad de la ecuación anterior.
𝑷
𝑰=
𝐕 ⋅ 𝐜𝐨𝐬𝛗
Donde:
Cos φ = el coseno de phi es el factor de potencia del motor, normalmente especificado en la placa
de características del motor.
P = Potencia del motor, también indicada en la placa de características del motor, medida en
kilovatios (KW).
V = es la tensión medida en voltios.
I = es la intensidad medida en amperios.
Una vez sabemos la intensidad despejaremos la reactancia inductiva:
𝑽
𝐗𝐋 =
𝐈
Donde:
XL = es la reactancia inductiva medida en ohmios.
V = es la tensión de alimentación, en alimentación monofásica, por ejemplo 230 Voltios.
I = es la intensidad medida en amperios.
Y por último calcularemos la capacidad del condensador en microfaradios.
𝟏
𝐂=
𝟐⋅ 𝛑 ⋅ 𝐅 ⋅ 𝐗𝐋
Donde:
C = es la capacidad del condensador y se mide en faradios.
I = es la intensidad medida en amperios.
F = es la frecuencia y se mide en Herzios.
XL = es la reactancia inductiva medida en ohmios.
El resultado de la capacidad del condensador en microfaradios es muy probable que no se ajuste
al valor de mercado de un condensador, en ese caso se deberá escoger el condensador con el valor
más aproximado de microfaradios con el resultado de la ecuación.

Si el par de arranque es insuficiente, se puede mejorar añadiendo un condensador de arranque, de

valor aproximadamente el doble del calculado. Este condensador se utilizará solo para el arranque
con lo que necesitamos desconectarlo una vez el motor casi ha alcanzado la velocidad nominal.
No más de 1 segundo. Para dimensionar correctamente este condensador realizaremos distintos
ensayos hasta dar con el adecuado para la aplicación.