EL CILINDRO

es el recinto por donde se desplaza un pistón. Su nombre proviene de su forma,

aproximadamente un cilindro geométrico.
En los motores de combustión interna tales como los utilizados en los vehículos
automotores, se dispone un ingenioso arreglo de cilindros junto con pistones, válvulas,
anillos y otros mecanismos de regulación y transmisión, pues allí es donde se realiza la
explosión del combustible, es el origen de la fuerza mecánica del motor que se
transforma luego en movimiento del vehículo.
Modelo de motor: NISSAN SD 25
Diámetro del cilindro: 89 mm
Ovalizaciòn máxima: 0.02
Conicidad máxima: 0.02

88,64
88,63

88,60 88,60

OVALIZACIÒN: 0.03mm OVALIZACIÒN: 0.04mm

88,637
88,634

88,60 88,60

OVALIZACIÒN: 0.034mm OVALIZACIÒN: 0.037mm

 CIGÜEÑAL DEL MOTOR
El cigüeñal es una de las piezas más importante de un motor de combustión interna,
tiene la función de convertir el movimiento lineal alternativo del pistón, producido por
la presión de los gases de combustión y por intermedio de la biela en movimiento
circular uniforme
El cigüeñal está compuesto por
Muñones de Bancada
Muñones de Biela
Manivela, Codo o Brazo de Cigüeñal
Contrapesos
Extremos de Caja del Distribución y del Amortiguador de Vibraciones
Extremo del Volante de Inercia y Conductos de Lubricación

OVALIZACIÓN
Se interpreta como el desgaste irregular de la pared interna de un cojinete debido a una
desviación en el roce del muñón del cigüeñal, como consecuencia del cual la sección
interna de él deja de ser circular y toma una forma ovalada.
Los muñones del cigüeñal deben tener una sección perfectamente circular.
Por tal motivo, se deben comprobar con un micrómetro, tomando mediciones en
diferentes posiciones, midiendo en un plano perpendicular al eje del muñón, para
determinar su posible ovalización o deformación circunferencial.
 OVALIZACIÓN EN MUÑÓN DE BIELA

X Diámetro estándar: 52.926mm

Ovalización máxima: 0.05mm

Nº DE MUÑÓN DE Φ en X Φ en Y X-Y
BIELA
1 52.916mm 52.916mm 0mm
2 52.926mm 52.826mm 0.1mm
3 52.916mm 52.890mm 0.026mm
4 52.916mm 52.886mm 0.03mm

OVALIZACIÓN EN MUÑÓN DE BANCADA

Diámetro estándar: 70.920mm

X Ovalización máxima: 0.05mm

Nº DE MUÑÓN DE Φ en X Φ en Y X-Y
BANCADA
1 70.920mm 70.920mm 0mm
2 70.900mm 70.890mm 0.01mm
3 70.910mm 70.890mm 0.0mm
4 70.905mm 70.875mm 0.03mm
CONICIDAD
Por razones de desgaste los muñones del cigüeñal adoptarán una forma cónica a lo largo
de los mismos, por esta razón es conveniente comprobarlos, midiendo en cada extremo
del muñón para determinar si está ahusado o cónico.

A B

Conicidad máxima: 0.06

CONICIDAD EN MUÑÓN DE BIELA

Nº DE MUÑÓN DE Φ en A Φ en B A-B
BIELA
1 52.926mm 52.900mm 0.026mm
2 52.926mm 52.926mm 0mm
3 52.926mm 52.906mm 0.01mm
4 52.926mm 52.880mm 0.046mm

CONICIDAD EN MUÑÓN DE BANCADA

Nº DE MUÑÓN DE Φ en A Φ en B A-B
BANCADA
1 70.920mm 70.920mm 0mm
2 70.910mm 70.900mm 0.01mm
3 70.920mm 70.910mm 0.01mm
4 70.916mm 70.910mm 0.006mm
 CONCLUSIONES

 Como se observó en las mediciones de los cilindros la ovalización en el cilindro

Nº 2 supera el límite establecido por el fabricante debido a esto se debe realizar
una rectificación en súper 20.
 Al analizar el muñón de biela se observó que en el nº 2 hay un mayor desgaste
así que se debe realizar una rectificación de súper 10 para evitar daños al
cigüeñal.
 Al analizar el muñón de bancada se observa que ninguno de ellos supera el
límite establecido por el fabricante así que no es necesario realizar la
rectificación porque aún puede trabajar.
 Al analizar la conicidad en el muñón de biela el nº 4 es el que está cerca del
límite establecido así que podríamos realizar la rectificación, así evitar daños.
 Al realizar lo mismo en el muñón de bancada observamos que no existe una
marcada conicidad así que no necesariamente se realiza el rectificado.