4.

- DISEÑO DE CABEZALES

Geometría y Dimensionamiento de cabezales

La forma geométrica y las dimensiones de los cabezales quedan definidas por el número
de pilotes n que conecta y la separación entre ellos, s, así como por el valor adoptado de
recubrimiento, r, para el acero del cabezal, medido desde su cara exterior.

Cuando no se recurre a la Tabla 4 del Anexo /Tablas para cabezales Manual MINDUR, se
pre-dimensionará el cabezal bajo los siguientes lineamientos:

El primer valor a dimensionar es la altura útil de la sección, d, calculada con la

expresión d = 0.60s. El factor 0.60 garantiza el mecanismo de biela en el cabezal. La
altura total, h, se obtiene al sumar a d el recubrimiento mínimo en la base del
cabezal, generalmente de 15 cm (Figura 5), h = d + r. Como en la construcción con
concreto la precisión es de centímetros, se redondea la altura, h, a múltiplos de 5 o
10 cm.

La anchura del cabezal, B (L2 en las Tablas del Manual Mindur), se calcula según la
cantidad de pilotes hincados y su disposición geométrica. El diámetro del pilote, D,
más dos veces el recubrimiento, r, medido desde su cara externa, más los términos
que correspondan a la disposición de los pilotes. Así por ejemplo:

Para un cabezal de tres pilotes dispuestos en triángulo:

B = D + 2 r + s *Sen 60°

Para un cabezal cuadrado de 4 pilotes

B = D+ 2r + s
 El largo del cabezal, L (L1 en las mencionada Tablas Mindur en ANEXOS) está
condicionada por la separación entre pilotes, s, y los recubrimientos, r. Por ejemplo:

Para un cabezal de dos pilotes: L = D + s + 2r.

En la ayuda gráfica para el pre-dimensionado (Figura 5) el recubrimiento está

medido desde el centro del pilote y es función de la capacidad portante del mismo.
También contiene información de las secciones crítica por punzonado, y sobre la
disposición del acero, que complementa a la Figura 12 en la que muestra porque es
conveniente prolongar hacia el tope del cabezal el acero de refuerzo del lecho inferior
en lugar de anclarlo con un gancho como se ve en la Figura 5.

Figura 5. Ayuda gráfica para el pre dimensionado de cabezales

Distribución de las solicitaciones en la base de las columnas entre los pilotes

de un mismo cabezal

La determinación inicial del número y disposición de los pilotes en cada cabeza se inicia
con la elección del tipo de pilote más conveniente, considerando además de su capacidad
de carga estimada con las solicitaciones en la base de las columnas, las longitudes y la
separación centro a centro entre ellos. A partir de esta información se determina la
distribución de los pilotes para definir la forma del cabezal.
Partiendo de las hipótesis de que todos los pilotes son verticales, de la rigidez infinita del
cabezal, y que el centro de presiones de las cargas de las columnas se halla en la misma
vertical del centro de gravedad del cabezal, es válido usar una distribución lineal de
solicitaciones.

Designando los pilotes por un número, n, la fuerza axial sobre el pilote i, viene dada por
la fórmula general de flexo-compresión bi-axial:

𝑷 𝑴𝒙 𝑴𝒚
𝑷𝒊 = ± 𝒚𝒊 ± 𝒙
𝒏 𝑰𝒙 𝑰𝒚 𝒊

Siendo: P = carga vertical total

n = número de pilotes

Mx, My = momentos alrededor de los ejes x e y, respectivamente

Momentos de inercia: 𝑰𝒙 = ∑𝒚𝟐𝒊 ; 𝑰𝒚 = ∑𝒙𝟐𝒊

xi, yi = coordenadas del pilote i con respecto al centro del cabezal. Ver Figura 9.

Figura 6. Las fuerzas axiales sobre cada uno de los pilotes de un cabezal (círculos oscuros) se
determinan a partir de las solicitaciones actuantes en cada una de las columnas (sección
cuadrada y rectangulares) [Velásquez, J.M].

La fórmula es aplicable solamente cuando los ejes X e Y son ejes principales de inercia del
grupo de pilotes. En la mayoría de los casos los pilotes se agrupan en forma regular y los
ejes de simetría son ejes principales de inercia. Cuando la disposición sea irregular será
necesario determinar la dirección de los ejes principales de inercia del grupo de pilotes,
efectuar un cambio de coordenadas y el problema queda reducido al anterior.
Cabezales con pilotes excéntricos en relación a las columnas

Por razones constructivas o legales, en los linderos de los terrenos no siempre es posible
disponer los pilotes bajo las columnas. También en los bordes de los fosos de los
ascensores resultan pilotes excéntricos en el cabezal. La excentricidad de la columna
respecto a los pilotes produce momentos importantes. La solución para absorber los
momentos que se generan consiste en unir estos cabezales a los adyacentes mediante
vigas de conexión muy rígidas, de altura cercana a la del cabezal, para lograr una acción
de conjunto y evitar el giro del cabezal excéntrico.

MÉTODOS DE ANÁLISIS ESTRUCTURAL DE CABEZALES:

De los métodos de análisis para cabezales, Método de las bielas, ampliamente difundido
entre los ingenieros estructurales desde 1970 a través del Código Modelo CEB-FIP para
Concreto, por la sencillez de su aplicación y porque los estudios experimentales han
demostrado que es satisfactoriamente conservador. Ver Figuras 8 y 9.

El Método puntal- tensor del Capítulo 23 del Reglamento ACI 318 está autorizado en la
Subsección 13.2.6.3. Un ejemplo y discusión de sus resultados se entregan en el
Anexo Diseño de cabezal por el Método Puntal y Tirante ACI 318

Análisis de cabezales por el Método de las bielas

Es un método desarrollado por el ingeniero francés M. Lebelle(Arnal y Neri, 2013)

aplicable a cabezales de gran altura y considerable rigidez, siempre y cuando la recta que
une el eje vertical en la base de la columna con el del cabezal más externo un ángulo ß
menor de 40°.

Figura 7. Estática en el Método de las bielas [Velásquez, J.M]

El método supone que la unión entre el cabezal rígido y los pilotes es articulada para
eliminar la presencia de momentos flectores en la cabeza del pilote. La fuerza axial de la
columna atraviesa la masa de concreto, supuesta un medio continuo ideal, y se transmite
por medio de una biela comprimida al centro de la cabeza del pilote. El efecto de arco
producido por las bielas de compresión resulta en una fuerza de tracción horizontal junto
al borde inferior del cabezal, que debe ser resistida por el acero de refuerzo.
Teóricamente y experimentalmente se ha encontrado que cuando las bielas forman con la
vertical un ángulo b ≤ 45º no hay peligro de falla por compresión en el concreto ni por
tensión cortante y no será necesario colocar acero de refuerzo transversal, sin embargo,
es aconsejable proveer estribos cerrados con separación máxima de 30 cm y de cercos
como armadura de paramento cuando la altura total de cabezal h ≥ 60 cm.

Las fórmulas para calcular la fuerza de tracción, T, en las diferentes configuraciones de

pilotes en un cabezal han sido deducidas por (Fratelli, 1993; Arnal y Neri, 2013; y
Velásquez), entre otras publicaciones.

Con el valor de T se calculará el área de acero de refuerzo requerido en el lecho inferior

del cabezal. Como bien recomendó André Guerrin en su Traité de béton armé (1977), en
estas deducciones y tablas se ha incluido la anchura de la columna porque la relación lado
de la columna, c / separación de pilotes e se refleja en el comportamiento del cabezal,
además de proporcionar ventajas económicas. Ver Anexo Efecto de la anchura de la
columna en el Método de las bielas

Figura 8. Espécimen de laboratorio para estudiar el Método de las bielas (Delalibera, 2006).
Es importante observar los patrones de fisuración y mecanismos de fallas en laboratorio,
para poder validar los modelos analíticos con elementos finitos (Figura 9).
 Figura 9. Modelos matemáticos del Método de las bielas que reproducen
lo observado en especímenes de laboratorio. [Delalibera, 2006].

DISEÑO Y DETALLADO DE LOS CABEZALES POR EL

MÉTODO DE LAS BIELAS

El acero que se coloca en la parte superior del cabezal (un 30% del acero de refuerzo en
el lecho inferior a nivel de los pilotes), es para proteger el tope del cabezal de la
posibilidad de fisuramiento por la aplicación directa de las cargas de las columnas. El
acero transversal en forma de estribos horizontales o zunchos laterales cerrados, bien
prensados contra los aceros superior e inferior, evita la expansión lateral de la masa de
concreto.

El armado de una cesta de acero que confina la masa de concreto, como la que se
muestra en la Figura 10, está constituida por:

En la parte inferior del cabezal:

Acero de refuerzo longitudinal en la dirección larga

Acero de refuerzo longitudinal en la dirección corta

En la parte superior del cabezal:

30% del acero longitudinal dispuesto en el lecho inferior, en las dos direcciones

Acero de refuerzo transversal o acero de paramento: estribos o zunchos horizontales

cerrados y bien apretados contra los aceros longitudinales.
El área de acero de refuerzo longitudinal en el lecho inferior del cabezal, As, se calcula con
la siguiente expresión. El factor de minoración f = 0.70 obedece a que la compresión
controla la sección, según lo requieren las Tablas 21.2.2.1, 21.2.2. y Figura R21.2.2. (b)
del Reglamento ACI 318-14:
𝑻
𝑨𝒔 =
𝝋 ∗ 𝑭𝒚

Se debe a Velásquez la siguiente función del acero del lecho inferior del cabezal para
estudiar la incidencia de la separación entre pilotes, s, y la altura útil de cabezales, d, en
los valores de As:

As = f [(P * s) / (factor numérico * d)]

El acero de refuerzo longitudinal en el tope del cabezal es Assup = 0.3 As

El acero de refuerzo transversal, acero de paramento, dispuesto horizontalmente en capas

con separación mínima entre 10 y 15 cm, es: Asp = 0.10 As.

Y cuando la verificación por corte o por punzonado en la base de las columnas sobre el
cabezal o de los pilotes que penetran al cabezal en su parte inferior, lo indique, se usarán
estribos verticales cerrados con una separación entre 10 y 15 cm.

Figura 10. Armado básico de un cabezal [ Delalibera,2006]. Además de los aceros

longitudinales arriba y abajo del cabezal, se destacan como acero de refuerzo
transversal, cerrados, los estribos verticales y los estribos horizontales o zunchos
laterales correspondientes al acero de paramento.
 Figura 11. Armado básico de una viga de gran altura [ABNT NBR 6118]. En el diseño de
cabezales a veces se recurre a los criterios establecidos para las vigas de gran altura.

Tanto (Arnal y Neri, 2013) como en la Carpeta 35130 Estudios experimentales del Anexo,
tratan la incidencia del anclaje del acero de refuerzo longitudinal inferior en la capacidad
resistente del cabezal, como se presenta en la Figura 12.

Ld = longitud de transferencia 24% menos capacidad 30% menos capacidad 100%

capacidad de agotamiento de agotamiento.

Figura 12.

Incidencia del anclaje del acero de refuerzo longitudinal del cabezal. [Arnal y Neri, 2013]. Conviene
doblar el acero inferior hacia arriba para que pueda ser traccionado por el empuje de las bielas de
concreto.

En cuanto a la disposición en planta del acero de refuerzo longitudinal, se evitará el

entrecruce de capas de refuerzo en el centro del cabezal como podría suceder en
cabezales de planta triangular, donde se conviene colocar el acero en la dirección de T.
Verificaciones por corte y punzonado en los cabezales

Las tensiones de punzonado debido a las columnas y a cada uno de los pilotes de cabezal,
deben ser revisadas independientemente. El punzonado es el efecto resultante de las
tensiones tangenciales localizadas debido a una carga aplicada en un área reducida de
poco espesor, que trabajan en flexión bidireccional. El punzonado se puede asimilar a una
tensión cortante en dos direcciones. La resistencia a la ruptura por punzonado se calcula
con el menor perímetro, bo, de la sección crítica alrededor del miembro cargado que se
pueda considerar en planta. Ver Figura 13.

En cuanto a la disposición en planta del acero de refuerzo longitudinal, se evitará el

entrecruce de capas de refuerzo en el centro del cabezal como podría suceder en
cabezales de planta triangular, donde se conviene colocar el acero en la dirección de T.

Verificaciones por corte y punzonado en los cabezales

Las tensiones de punzonado debido a las columnas y a cada uno de los pilotes de cabezal,
deben ser revisadas independientemente. El punzonado es el efecto resultante de las
tensiones tangenciales localizadas debido a una carga aplicada en un área reducida de
poco espesor, que trabajan en flexión bidireccional. El punzonado se puede asimilar a una
tensión cortante en dos direcciones. La resistencia a la ruptura por punzonado se calcula
con el menor perímetro, bo, de la sección crítica alrededor del miembro cargado que se
pueda considerar en planta. Ver Figura 13.
 Figura 13.

Perímetros críticos por punzonado en cabezales producido por columnas y pilotes. [ Fratelli ,
1993; Velásquez]. En d) el coeficiente inglés de 2 es 0.53 en métrico por lo que 4 resulta de = 2
x0.53 = 1.06 ~1.10 según ACI 318S-14.

En la práctica se toma como condición más desfavorable la sección crítica ubicada a L/2 (o
L1/2) o B (L2), de la cara de la columna.

CABEZALES CON PILOTES INCLINADOS

Cuando las cargas que transmite la superestructura a los cabezales tienen componentes
inclinados. Se deben combinar los pilotes verticales e inclinados para soportar la totalidad
de las solicitaciones impuestas. Entre los métodos más usados para el análisis de
cabezales con pilotes inclinados, el método gráfico de Culmann.

RECOMENDACIONES CONSTRUCTIVAS PARA CABEZALES

 Resistencia mínima del concreto 210 a 250 kgf/cm2.

 Por las mismas razones que se hace en las fundaciones directas y vigas de riostra, el
cabezal debe apoyarse en una capa de concreto pobre de nivelación y debe indicarse
así en los planos para la construcción.
 El acero de refuerzo de las columnas o muros debe penetrar la altura total del
cabezal. Figuras 3 y 10.
 El acero en los pilotes debe sobresalir del tope descabezado del pilote una longitud
un no menor de 30 cm de manera de proporcionar suficiente anclaje dentro de la
masa de concreto del cabezal. Figura 3.
 Las cabillas o barras de refuerzo deben tener un recubrimiento mínimo de 7.5 cm y
en el lecho inferior se colocarán por encima de las cabezas de los pilotes, como se
muestra en la Figura 5.