Información para Mexicana de aviación

https://www.youtube.com/watch?v=BAKH83aYLjw

https://www.youtube.com/watch?v=i5cvXTF8T8M

https://www.youtube.com/watch?v=4T95tCSP1i0

Compañía Mexicana de Aviación S.A. de C.V. , más conocida como Mexicana o Mexicana de
Aviación se fundó en el año 1921, era la aerolínea Mexicana más antigua antes de para sus
operaciones el 28 de Agosto del año 2010. Tenía sus cuarteles generales en la Torre Mexicana de
Aviación (ahora ocupada por Seguros AXA) en Colonia del Valle en la delegación Benito Juárez en
la Ciudad de México.

Aparte de sus rutas comerciales nacionales, ofrecía varios destinos internacionales en

Norteamérica, Centroamérica, el Caribe, Sudamérica y Europa. Su centro de operaciones principal
fue el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, con centros secundarios en el Aeropuerto
Internacional de Cancún y el Aeropuerto Internacional de Guadalajara.

Mexicana de Aviación competía principalmente con Aeroméxico (aunque compartían códigos en

varias rutas) y las aerolíneas Mexicanas de bajo costo, principalmente Volaris e Interjet. Era la
aerolínea Norteamericana de más antigüedad y la cuarta línea aérea más vieja del mundo
operando con el mismo nombre, después de KLM de los Países Bajos, Avianca de Colombia y
Qantas de Australia.

En 2009, el grupo de aerolíneas de Mexicana, que incluía Mexicana Click y Mexicana Link,
transportó un total de más de 11 millones de pasajeros, de los cuales 6.6 eran en rutas domésticas
de México y 4.5 millones en sus rutas internacionales, principalmente a EE.UU., con una flota de
110 aviones.

En los tres años antes de su bancarrota, el grupo Mexicana había incrementado su porcentaje de
participación en el creciente mercado de vuelos domésticos, de 22% a principios del 2007 a
aproximadamente 30% en sus últimos 12 meses. Esto se logró disminuyendo las operaciones de
Mexicana, mientras se ampliaron las actividades de Mexicana Click y Mexicana Link.
Después de unirse a Star Alliance en el año 2000, Mexicana abandonó la alianza en 2004 antes de
unirse a Oneworld el 10 de Noviembre del 2009. Mexicana de Aviación entró a protección bajo
leyes de bancarrota en Agosto del 2010 en un intento para reestructurar sus operaciones
comerciales. El 27 de Agosto del 2010 Mexicana anunció que suspendería sus operaciones el día
28 de Agosto 2010 a mediodía. Sus subsidiarias Click y Link también han parado sus operaciones
desde esa fecha.

Historia de Mexicana de Aviación.

 El 12 de Julio del año 1921, los residentes estadounidenses L. A. Winship y Harry J. Lawson
fueron asignados la ruta de Ciudad de México a Tampico por el Gobierno Mexicano para
su recientemente fundada Compañía Mexicana de Transportación Aérea S.A. (CMTA).
 Tres años más tarde CMTA fue adquirida por Compañía Mexicana de Aviación, de la que
eran dueños William Mallory y George Rihl, creándose la compañía que fue conocida
como Mexicana.
 En el año 1929, PanAm (Pan American Airlines) tomó control de las acciones de CMA y se
abrió la primera ruta internacional a Estados Unidos de América.
 En los años 30’s, Mexicana comienza a crecer y es la primera aerolínea extranjera que
vuela a Los Ángeles el 3 de Enero del año 1936.
 En los años 40’s, se agregan nuevas rutas incluyendo un vuelo nocturno a Los Ángeles y se
adquieren nuevas aeronaves, incluyendo los famosos DC-3 y DC-4. Durante los 50’s se
abre una escuela de aeromozas y se agregan aviones DC-6 a la flota de Mexicana.
 Ya para la década de los 60’s Mexicana de Aviación entra a la era de los aviones jet con
cuatro nuevos De Havilland Comets, aunque enfrenta la posibilidad de bancarrota a fines
de los 60’s. La aerolínea logra sobrellevar el bache y adquiere jets Boeing 727.
 Durante la década de los 70’s la flota de Mexicana llega a los 19 jets, la aerolínea más
grande de Latinoamérica de esa época, también tiene la flota más grande de Boeing 727
fuera del territorio de EE.UU.
 En los 80’s Mexicana agrega tres DC-10-15’s, el primer avión de fuselaje ancho de la
aerolínea Mexicana, se utilizaron para las rutas del Caribe que manejaba la aerolínea.
 A principios de los 90’s Mexicana de Aviación agrega jets Airbus 320 y Fokker F100 a la
flota de aviones, debido a problemas económicos Aeroméxico y Mexicana se fusionan en
2005. En el 2007 se retiran los últimos Boeing 727’s y son reemplazados con Airbus A320,
A319 y A318.
 En 2005 Mexicana es adquirida por el Grupo Posadas por 165 millones de dólares y se le
cambia la marca a la subsidiaria regional Aerocaribe que pasa a ser conocida como Click
Mexicana. En los años siguientes es nombrada la Mejor Aerolínea de América Latina y el
mejor Business class de América Central y América Latina.

¿Por qué quebró Mexicana?

Aunque algunos puedan pensar que un medio de transporte que sólo traslada al 2% de la
población de nuestro país no debería de preocuparnos, el cierre de la segunda aerolínea en
importancia de México implica un retroceso en la competitividad en el sector aéreo a nivel
internacional, lo cual no es poca cosa. Mexicana transportaba al año 11 millones de pasajeros
y generaba empleo para más de 8 mil trabajadores de forma directa y 200 mil de forma
indirecta. Era una de las aerolíneas latinoamericanas más reconocidas mundialmente, en su
etapa final contaba con 21 vuelos internacionales, 19 vuelos nacionales y 12 vuelos a
Latinoamérica.

Mexicana de Aviación enfrenta demandas muy graves en el tema laboral porque quedó a
deber salarios y prestaciones a los empleados. Y también enfrenta una crisis financiera. La
compañía Mexicana de Aviación manejaba alrededor de 60 aeronaves, de las cuales dio nueve
aviones A-320 y un terreno con valor de 60 millones de pesos como aval a cambio de un
préstamo por 1,000 millones de pesos de Nacional Financiera.

El problema financiero

Mexicana quebró como resultado de la irresponsabilidad en las decisiones de los últimos 30

años. Hubo un intento por rescatarla, entre los inversionistas interesados estaban: Advent
International, PC Capital, TG Group, Avanza Capital, Jeque Árabe de Emirates, Altus Prot, Med
Atlántica, Union Swiss, Ixe, Germán Efromovich, BMC Financial, Iván Barona y Fides Financial, a
ninguno de estos se le permitió hacerlo supuestamente porque no tenían la solvencia
necesaria.

Los sindicatos

La Asociación Sindical de Pilotos de México (ASPA), Asociación Sindical de Sobrecargos de

Aviación (ASSA), Sindicato Nacional de Controladores de Tránsito Aéreo (SINACTA) y el
Sindicato Nacional de Trabajadores del Transporte, Transformación, Aviación, Servicios y
Similares (SNTTTASS) se consolidaron como grupos de poder en el sector aéreo. Mexicana de
Aviación cometió muchos errores desde su adquisición por Grupo Posada a un precio de 166
millones de dólares en noviembre de 2005. Cuando los líderes sindicales se dieron cuenta de
los fraudes, iniciaron acciones legales en contra de Grupo Posada.

Hubo un segundo intento por rescatar a la compañía, pilotos y sobrecargos presentaron

propuestas de reducir la plantilla laboral y los salarios de acuerdo a sus posibilidades, que
fueron rechazadas por Gastón Azcárraga.

Para Gastón Azcárraga, la única solución era la reducción de 41% en salarios y prestaciones
para los pilotos y de 39% para sobrecargos, una disminución del 40% de la plantilla laboral (sí,
despidos masivos). Ante la imposibilidad de conseguir dinero para seguir operando, el Grupo
Posadas ofreció Mexicana a los sindicatos por el precio de un peso. Como los sindicatos se
negaron a aceptar la oferta, el 21 de agosto Posadas vendió todo el grupo, con sus tres
aerolíneas, a una firma llamada Tenedora K por sólo 1,000 pesos.

Cronología del problema

  En 2005, Fox desnacionalizó Mexicana, y traspasó la aerolínea a Grupo Posadas, es
decir a Gastón Azcárraga, primo de Emilio Azcárraga Jean. Gastón haciendo honor a su
nombre acumuló una deuda de 900 millones de dólares (repartida entre mil 300
acreedores) en cinco años.
 Un año después, Fox inauguró Volaris en la ciudad de Toluca. Entre los socios
fundadores de la empresa destacan: Grupo Televisa de Emilio Azcárraga (¡sí! el primo),
Inbursa (Slim), TACA y Discovery Capital Management, Volaris incrementa su boletaje
en un 30%.
 En 2007, Calderón vende el 90% de las acciones de la Aeroméxico a Grupo Financiero
Banamex, subsidiaria de Citibank, en cuya junta administrativa aparece otra vez:
Emilio Azcárraga.
 En 2008, Banorte le otorga un crédito por mil 525 millones de pesos a Mexicana y en
2009, Bancomext le da otro crédito. Además se da a conocer un caso de fraude al
interior de la dirección de finanzas.
 En 2010, Grupo Posadas vende sus acciones a Tenedora K, (empresa fantasma), en
¡mil pesos mexicanos! (y en pagos diferidos). Los trabajadores denuncian el fraude.

¿Quién va a pagar estas deudas?

Los recursos que genera la venta de Mexicana de Aviación, no alcanzarán para cubirir las deudas y
compromisos financieros y laborales de la empresa. Cuando dejó de operar, Mexicana tenía
activos por 786 millones de dólares y una deuda de 864 millones, repartida entre 27,000
acreedores; el adeudo de la empresa a todos sus trabajadores ascendía a 4,500 millones de pesos
en el 2010. A esta fecha ascendería a 5,500 millones.”

En el 2010, cuando la aerolínea entró en concurso mercantil, se informó que sus bienes sumaban
alrededor de 1,616 millones de pesos, con lo que podrían cubrirse sólo 14% de la deuda de la
empresa, que superaba los 11,000 millones de pesos.

¿A quién le beneficia?

Sospechosamente, la suspensión de operaciones de la aerolínea benefició a empresas

competidoras: Aeroméxico, Volaris, Interjet, quienes se apoderaron de los slots aeroportuarios y
rutas que eran de Mexicana.

Fuentes

https://aerolineasmexicanas.mx/lista-de-aerolineas-mexicanas/mexicana-de-aviacion-historia-y-
datos

https://www.sopitas.com/noticias/que-pasa-con-mexicana/