SISTEMAS DOS MOTORES

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Sotreq

INDICE

Sistema de admissão de ar e escape - NA............................................ 03

Sistema de admissão de ar e escape - T............................................... 04
Sistema de admissão de ar e escape – TA........................................... 06
Sistema de lubrificação........................................................................ 08
Sistema de arrefecimento.................................................................... 10
Sistema de combustível (injeção direta).............................................. 09
Sistema de combustível (MUI)............................................................ 14
Sistema de combustível (EUI)............................................................ 16
Sistema de combustível (HEUI)........................................................... 18
Conclusão e anotações......................................................................... 20

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 SISTEMA DE ADMISSÃO DE AR E ESCAPE

Motor NA – Naturalmente Aspirado

(1) coletor de admissão

(3) coletor de escape
(4) saída de escape
(6) admissão de ar
(8) válvula de admissão
(9) válvula de escape

O ar é puxado através do purificador de ar para o coletor de admissão. Do coletor o ar é forçado

para dentro do cabeçote e para os cilindros pelas válvulas de admissão.
Existe uma válvula de admissão e outra de escape para cada cilindro. Após o tempo de
combustão, o pistão se move para cima causando o tempo de escape. Em seguida a válvula de
escape se abre e os gases saem pelo coletor de escape em direção ao silencioso.
O ciclo completo consiste de quatro etapas:

 Curso de admissão
 Curso de compressão
 Curso de força
 Curso de escape

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 SISTEMA DE ADMISSÃO DE AR E ESCAPE

Motor T – Turbinado

1. Coletor de escape 2. Coletor de admissão 3. Cilindro do motor 4. Compressor do turboalimentador

5. Turbina 6. Admissão de ar 7. Saída de escape 8. Pré-purificador e filtros primário e secundário

O ar é puxado pelo motor, através do pré-purificador e dos filtros primário e secundário.

O compressor do turboalimentador comprime o ar limpo através do coletor de admissão para
dentro do motor.
Quando a válvula de admissão abre, o ar entra no interior do cilindro. Logo a seguir, ocorre o
tempo de compressão e a injeção de combustível. Após a injeção de combustível, acontece a
queima. Então os gases são empurrados para fora do cilindro, através da válvula de escape e do
coletor de escape, para a turbina do turboalimentador.
Quanto maior for o volume dos gases de escape saindo do motor, maior será a rotação da turbina.

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Quanto maior for a rotação da turbina, maior será a rotação do compressor. Isto faz com que haja
um maior fluxo de ar sendo admitido e comprimido pelo motor, produzindo uma queima melhor
e consequentemente maior potência.

TURBOALIMENTADOR

1. Lubrificação sob pressão 2. Retorno da lubrificação 3. Entrada do ar 4. Saída dos gases

POSIÇÃO DAS VÁLVULAS

Válvulas de escape

Válvulas de admissão

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Sistema de Admissão de Ar e Escape

Motor TA – Turbinado e Pós-arrefecido

Os componentes do sistema de admissão de ar e escape controlam a qualidade e a quantidade de

ar para a combustão.
Também fazem parte deste sistema:
 Purificador de ar
 Cabeçote
 Mecanismo de válvulas

O ar de admissão limpo, vindo do sistema de filtragem (pré-purificador, filtro primário e filtro

secundário), é puxado pela admissão de ar do turboalimentador. Então, o ar flui para o pós-
resfriador e em seguida para o coletor de admissão do motor. Quando as válvulas de admissão se
abrem, o ar é admitido para dentro do cilindro. A seguir o pistão se desloca para o PMS
comprimindo o ar em seu interior. Antes de o pistão atingir o PMS, a unidade injetora pulveriza o
combustível produzindo potência. O gás queimado sai sob pressão pelo coletor de escape e
aciona a turbina do turboalimentador. Quanto mais potência é exigida do motor, maior se torna a
quantidade de gases e maior se torna a pressão no coletor de escape. Isto faz a turbina girar mais
rápido e conseqüentemente o compressor do turboalimentador passa a girar mais rápido também.
Com o aumento do giro do compressor, aumenta a pressão de compressão do turboalimentador.
Desta forma é possível ao sistema de combustível aumentar a quantidade de combustível,
desprendendo maior potência.

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Os tipos de pós-arrefecedor utilizados nos motores Caterpillar são:
- ATAAC – Pós-arrefecedor de ar para ar (air to air aftercooler).
- JWAC – Pós-arrefecedor de jaqueta de água (Jacket Water aftercooler).
- SCAC – Pós-arrefecedor com sistema de arrefecimento separado (separete cooling aftercooler).

Ajuste de Válvulas (Exemplo Típico)

1 – Coloque o pistão 1 no PMS curso de compressão.

 Verifique se as válvulas do cilindro 6 estão em balanço
 Retire o bujão do furo de ponto da carcaça traseira
 Insira um parafuso de 3/8” NC no furo da carcaça e no volante do motor

2 – Ajuste as válvulas:
 1, 2 e 4 de admissão
 1, 3 e 5 de escape

3 – Retire o parafuso e gire o volante 360° no sentido normal de rotação.

Insira novamente o parafuso e ajuste as válvulas:
 3, 5 e 6 de admissão
 2 , 4 e 6 de escape

Obs.: Use a lâmina de 0.015” (0,38 mm) para as válvulas de admissão e a lâmina de 0.025”
(0,64 mm) para as válvulas de escape.

Localização do furo de ponto.

Os balancins das válvulas de

admissão são os menores.

Os balancins das válvulas de

escape são os maiores.

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Importante: após terminar a regulagem, não esqueça de remover o parafuso de ponto do
volante do motor.

SISTEMA DE LUBRIFICAÇÃO

1. Suprimento de óleo 2. Suprimento de óleo para o turbo 3. Conexão de pressão do turbo 4. Furos do comando
5. passagem de óleo através do eixo para os balancins 6. Coletor de óleo 7. Turboalimentador 8. Orifícios de
arrefecimento do pistão 9. Derivação do arrefecedor 10. Bomba de óleo 11. Arrefecedor de óleo 12. Derivação
do filtro de óleo 13. Cárter 14. Filtro de óleo

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O sistema de lubrificação do motor trabalha com válvulas de derivação no arrefecedor de óleo e
no filtro. Em caso de obstrução ou de óleo frio (muito viscoso), as válvulas se abrem para evitar
que o motor trabalhe sem lubrificação. Por isso, é de vital importância a troca do óleo e do filtro
nos intervalos recomendados no Manual de Manutenção.

Observe as especificações do óleo novo para a troca.

Bomba de Óleo Lubrificação do Turbo

1. Tubo de retorno de óleo

2. Tubo de lubrificação

Arrefecedor e Filtro Filtro

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3. vareta de nível 4. Arrefecedor de óleo 5. Bocal de 1. Válvula de derivação do arrefecedor
abastecimento 6. Válvula de derivação do arrefecedor 7. 2. Válvula de derivação do filtro
Filtro de óleo 8. Válvula de derivação do filtro 3. Prisioneiro de fixação do filtro
9. linha de óleo para o arrefecedor e filtro 10. Cárter
11. arrefecedor de óleo da transmissão

SISTEMA DE ARREFECIMENTO

1. Bocal de enchimento 2. Radiador 3. Linha de entrada do radiador 4. Regulador de temperatura

5. Arrefecedor de óleo 6. Cabeçote 7. Bloco do motor 8. Linha de entrada da bomba de água 9. Bomba de água
10. derivação interna 11. Cotovelo 12. Arrefecedor de óleo da transmissão 13. Camisa do cilindro

O sistema de arrefecimento trabalha pressurizado para elevar o ponto de ebulição da água. A

pressurização também minimiza os efeitos da cavitação. É muito importante que se faça
manutenção no sistema de arrefecimento periodicamente.
 Limpeza externa do radiador
 Lavagem do sistema
 Abastecer e adicionar líquido de proteção contra corrosão
 Controlar o indicador de temperatura
 Checar quanto a pressurização do sistema

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 Checar correias do ventilador
 Checar o ventilador e as latarias de proteção
 Checar mangueiras quanto a vazamentos
 Checar o funcionamento da válvula termostática

Tabela demonstrativa do efeito da pressurização x ponto de ebulição.

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 SISTEMA DE COMBUSTÍVEL

Sistema de Injeção Direta (Bomba e Bico)

1. Tanque de combustível 2. Linha de retorno de combustível 3. Bomba de sangria 4. Bico injetor 5. Linha de
injeção 6. Bomba injetora 7. Filtro primário de combustível 8. Válvulas de retenção 9. Bomba de transferência
10. Filtro secundário de combustível 11. Válvula de sangria 12. Alojamento da bomba injetora

O sistema de combustível trabalha com uma linha de sangria constante para drenar bolhas de ar e
para recircular o combustível para o tanque, evitando que o mesmo fique quente no interior da
bomba injetora.
O combustível sai do tanque, passa pelo filtro primário e é puxado pela bomba de transferência.
Em seguida o combustível é empurrado através do filtro secundário para a galeria da bomba
injetora.
Completamente isento de impurezas, o combustível terá uma parte retornando para o tanque, e
outra parte será usada pelos bicos injetores.

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O circuito de alimentação é chamado de linha de baixa pressão (aproximadamente 20 psi).
O circuito de injeção é chamado de linhas de alta pressão (aproximadamente 15.000 psi em
funcionamento).

Bomba Injetora e Bomba de Transferência

1. Válvula de sangria constante 2. Entrada de combustível 3. Dreno de óleo 4. Entrada de óleo

Remoção e Instalação da Bomba Injetora

1 – Instale o parafuso de ponto no alojamento do volante do motor, descrito na “Regulagem de

Válvulas”. Instale o pino de ponto na bomba injetora.
2 – Solte o parafuso e saque a engrenagem da bomba injetora.

3 – Solte as tubulações e agregados da bomba injetora. Solte os parafusos de fixação da bomba

ao alojamento dianteiro, e retire-a.
4 – Na instalação, verifique se o parafuso de ponto está devidamente colocado.
5 – Instale a bomba, os agregados e os tubos, na ordem inversa da desmontagem.
6 – Coloque o gabarito entre a flange e a bomba. Instale a engrenagem e aperte-a com 110 lb.

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Importante : após terminar a instalação, não esqueça de remover os pinos de ponto do
motor e da bomba injetora.
SISTEMA DE COMBUSTÍVEL

Sistema de Injeção Direta MUI – Unidade Injetora Mecânica

(A) bomba de sangria

(1) tela (se equipada)
(2) válvula de retenção de entrada
(3) bomba de transferência de combustível (integral ao governador)
(4) válvula de retenção de saída
(5) filtro de combustível
(6) cabeçote
(7) válvula reguladora de pressão
(8) válvula de retenção
(9) filtro primário de combustível
(10) válvula de alívio
(11) tanque de combustível

O combustível é puxado do tanque, através de uma tela, pela bomba de transferência.

Da bomba o combustível é enviado através da válvula de alívio. O combustível passa através do
filtro, e vai para o cabeçote; circula em torno das unidades e retorna ao tanque, a fim de

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alimentar e arrefecer. Quando houver ar pelo lado de entrada do sistema de combustível, a
bomba de sangria poderá ser usada para abastecer o filtro e a galeria do cabeçote. Quando a
bomba de sangria é acionada, as válvulas de retenção da bomba controlam o movimento do
combustível.

Unidade Injetora

(1) balancim
(2) parafuso de ajuste
(3) assento flutuante
(4) mola
(5) vareta
(6) pistão
(7) cremalheira
(8) O-ring
(9) barril
(10) galeria de combustível
(11) luva
(12) O-ring
(13) tucho
(14) eixo comando

A unidade injetora permite que uma pequena quantia de combustível seja injetada, no tempo
certo, na câmara de combustão do cilindro.
O combustível que é suprido a galeria do cabeçote, rodeia cada unidade, e se torna um fluxo
contínuo.
A unidade fica isolada do líqüido arrefecedor pela luva de bronze, que fornece um assentamento
para a ponta da unidade, garantindo assim, uma perfeita vedação.
O ponto é determinado pelo sincronismo do comando de válvulas, e a quantidade de combustível
injetada, determinada pela posição da cremalheira.
Três ajustes são considerados essenciais para a unidade injetora:

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 Sincronismo – todas unidades injetam a mesma quantidade.
 Altura – cada modelo de máquina possui uma altura especificada. Determina o tempo de
injeção.
 Ajuste do combustível – determina a quantidade máxima a ser injetada.

SISTEMA DE COMBUSTÍVEL

Sistema de Injeção Direta EUI – Unidade Injetora Eletrônica

O sistema de combustível EUI consiste dos seguintes sistemas:

 Sistema mecânico – representado pelo sistema de baixa pressão e unidades injetoras.
 Sistema eletrônico – representado pelos sinais de entrada, controle, sinais de saída.

Existem cinco componentes maiores em um sistema EUI:

 Unidades Injetoras Eletrônicas
 Bomba de Transferência de Combustível
 ECM (Módulo de Controle Eletrônico)
 Sensores
 Atuadores

As unidades injetoras eletrônicas produzem uma pressão de injeção de aproximadamente 30.000

psi. Uma unidade injeta aproximadamente 19 vezes por segundo na rpm alta. A bomba de

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transferência fornece um suprimento de combustível em torno de 60 a 125 PSI. O ECM controla
as funções principais do motor. Sensores são componentes eletrônicos que monitoram os
parâmetros de desempenho do motor, tais como, pressão, temperatura e velocidade. As
informações dos sensores são enviadas ao ECM, processadas e enviadas aos componentes de
saída, tais como, solenóides das unidades injetoras, relê de aquecedor, etc.

Mecanismo de Atuação da Unidade Injetora

(1) Porca de Ajuste

(2) Balancim
(3) Unidade injetora
(4) Vareta

Unidade Injetora

(1) Solenóide
(2) Atuador
(3) Pistão
(4) Barril
(5) Bico Injetor

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 SISTEMA DE COMBUSTÍVEL

Sistema de Injeção Direta HEUI – Unidade Injetora Eletro-Hidráulica

(1) bomba hidráulica. (2) fluxo de óleo ao motor. (3) bomba de óleo. (4) injetores. (5) filtro de óleo. (6) arrefecedor
de óleo. (7) IAPCV. (8) sensor IAP . (9) suprimento de combustível. (10) bomba de transferência de combustível.
(11) filtro de combustível secundário. (12) tanque de combustível. (13) regulador de pressão de combustível. (14)
filtro primário de combustível/separador de água. (15) engrenagem do comando. (16) sensores de ponto/rotação.
(17) sensor de pressão da entrada do turbo. (18) sensor do acelerador. (19) baterias. (20) ECM. (21) sensor de
temperatura do líquido arrefecedor. (22) sensor de temperatura do óleo do motor. (23) Data link. (24) sensor de
temperatura do ar da admissão. (25) sensor de pressão de combustível. (26) sensor de pressão de óleo. (27) sensor de
pressão de saída do turbo. (28) sensor de pressão atmosférica.

A operação deste sistema de combustível é completamente diferente da operação de

outros sistemas de combustível que são mecanicamente atuados.
O sistema HEUI é completamente livre de ajustes. Os ajustes estão na memória do
ECM. Este sistema de combustível consiste de seis componentes básicos:
 Bomba hidráulica (1)
 Unidade injetora eletro-hidráulica (HEUI) (4)
 Válvula de controle da pressão de atuação (IAPCV) (7)

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  Sensor da pressão de atuação da injeção (sensor IAP) (8)
 Bomba de transferência de combustível (10)
 Módulo de controle eletrônico (ECM) (20)

Nota: os componentes do sistema HEUI não são serviçáveis. Qualquer tentativa de

desmontagem invalida a garantia.

IAPCV (Válvula de Controle da Pressão de Atuação de Injeção)

(1) pressão de saída da bomba. (2)

corrente do ECM.
(3) dreno.
(4) válvula.

Unidade Injetora HEUI

(1) solenóide. (2) armadura. (3) assento superior. (4) válvula.

(5) assento inferior. (6) pistão intensificador. (7) pistão. (8)
cavidade do pistão. (9) barril. (10) bico.

O injetor HEUI pressuriza o combustível de

suprimento de 450 kpa (65 psi) para 162 Mpa
(23500 psi).

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 CONCLUSÃO

É importante frisar que esta apostila serve apenas como um guia de reunião e não deve ser usada
com o objetivo de serviçar o equipamento.
Para serviço e manutenção utilize as literaturas específicas: Manual de Serviço, Catálogo de
Peças, Manual de Manutenção e Operação e outras literaturas referentes a serviço.

ANOTAÇÕES

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