Sie sind auf Seite 1von 4

TALLER TERCERA NOTA

KENT YOV ZAHIN FONTALVO CARRILLO 1091559


ROBINSON DAVID RODRIGUEZ CONTRERAS 1091554

CÚCUTA
MECANICA ANALITICA
ING. ELECTROMECANICA
UNIVERSIDAD FRANCISCO DE PAULA SANTANDER
2019
14. Danger around the corner
At a seven storey building a face lift was installed for cleaning and for service
purposes (Fig. 15). The latter were necessary because the corrosion resistant steel
unfortunately did corrode and had to be repaired by coating with enamel varnish.
After a couple of years the lift had been refurbished and redesigned to enable it to
work on both the smaller and the wider edges of the building without having to take
off the lift cage. For this purpose the rails on the flat roof were laid around the corners
and the carriage of the lift with the counter-weights which had been rigid until then
was made flexible by two hinges to allow travel around the corners. One year after
the redesign the lift dropped while the cage was occupied by three workers.
Fortunately the drop was intercepted by the overhead contact wires of the tram on
the road in front of the building. So the workers suffered only minor injures. The
upper part of the carriage which had broken off the rest did not drop because it
fortunately jammed at the edge of the flat roof. Fig. 14. Baggage strap and hook. R.
Kieselbach / Engineering Failure Analysis 11 (2004) 501–513 511 The visual
inspection of the parts revealed that the manoeuverability of the carriage had been
achieved by exchanging the older rigid connection between ‘‘gallows’’ and carriage
by two pivots. These consisted of a bearing housing welded to the carriage and a
trunnion attached to the gallows. This connection was designed so that the trunnion
was pressed into a drill hole of the section and secured by a fillet weld. These welds
were broken. A reassessment of the design of the welds showed that the safety
factors were grossly insufficient. When the lift was moved around a corner of the
building the connection F had to be opened so that rotation around R was possible.
Perhaps at some time or other the connection F had not been fastened again after
moving the lift, so that the bearing at R had to withstand a bending moment not
foreseen by the designer – if there had been a designer at all, which it was not
possible to ascertain because the manufacturing company of the lift had gone
bankrupt in the meantime.
14.Peligro a la vuelta de la esquina

En un edificio de siete pisos se instaló un elevador frontal para la limpieza y para


fines de mantenimiento (Fig. 15). Esto último fue necesario porque,
desafortunadamente, el acero resistente a la corrosión sí se corroyó y tuvo que ser
reparado revistiéndose con barniz de esmalte. Después de un par de años, el
elevador había sido reformado y rediseñado para permitirle trabajar tanto en los
bordes más pequeños como en los más anchos del edificio sin tener que quitar la
jaula del elevador. Para este propósito, los rieles en el techo plano se colocaron
alrededor de las esquinas y el carro del ascensor con los contrapesos que habían
sido rígidos hasta entonces se hicieron flexibles por dos bisagras para permitirles el
desplazamiento alrededor de las esquinas.Un año después del rediseño, el elevador
cayó mientras la jaula estaba ocupada por tres trabajadores. Afortunadamente la
caída fue interceptada por los cables de contacto del tranvía en el camino frente al
edificio. Así que los trabajadores sufrieron solo heridas leves. La parte superior del
carro que se había quebrado del resto, no se cayó porque afortunadamente, se
atascó en el borde del techo plano. La inspección visual de las partes reveló que se
había logrado la maniobrabilidad del carro al intercambiar la conexión rígida más
antigua entre "las horcas" y el carro por dos pivotes. Estos consistían en una caja
de cojinete soldada al carro y un muñón unido a la horca. Esta conexión fue
diseñada de manera que el muñón se presionó en un orificio de perforación de la
sección y se aseguró con una soldadura de filete. Estas soldaduras estaban
rotas.Una reevaluación del diseño de las soldaduras mostró que los factores de
seguridad eran extremadamente insuficientes. Cuando el ascensor se movió
alrededor de una esquina del edificio, la conexión F tuvo que ser abierta para que
la rotación alrededor de R fuese posible. Tal vez en algún momento u otro, la
conexión F no se hubiera vuelto a conectar después de mover el elevador, de modo
que el rodamiento en R tuvo que soportar un momento de flexión no previsto por el
diseñador – si hubiera habido un diseñador, lo cual no fue posible determinar porque
la compañía fabricante del elevador había quebrado mientras tanto.