Trazado de La Poligonal de Diseño, Estudios Sobre Planos de Curvas de Nivel y Levantamientos Aéreos

UNIVERSIDAD NACIONAL “HERMILIO VALDIZÁN”
F ACULTAD DE INGENIERIA CIVIL Y ARQUITECTURA

E.A.P. INGENIERÍA CIVIL
UNIVERSIDAD NACIONAL HERMILIO VALDIZÁN

FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL Y ARQUITECTURA
ESCUELA ACADÉMICO PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL
"Año de la lucha contra la corrupción e impunidad"
TEMA:
TRAZADO DE LA POLIGONAL DE DISEÑO,
ESTUDIOS SOBRE PLANOS DE CURVAS DE
NIVEL Y LEVANTAMIENTOS AÉREOS
DOCENTE:
ING. MIGUEL SAÚL SOLÓRZANO MEJIA
CURSO:
CAMINOS I
INTEGRANTES:
• BERNARDO CAJALEON ALEJANDRO

• MAGARIÑO ROJAS, HULITMER
• SANTIAGO ENRIQUE, ELVIS
HUÁNUCO – PERÚ
2019
2019
CAMINOS I 1
TRAZO DE LA POLIGONAL DE DISEÑO

La poligonal
La poligonación es uno de los procedimientos topográficos más comunes. Las poligonales se

usan generalmente para establecer puntos de control y puntos de apoyo para el levantamiento
de detalles y elaboración de planos, para el replanteo de proyectos y para el control de ejecución
de obras.
Una poligonal es una sucesión de líneas quebradas, conectadas entre sí en los vértices. Para
determinar la posición de los vértices de una poligonal en un sistema de coordenadas
rectangulares planas, es necesario medir el ángulo horizontal en cada uno de los vértices y la
distancia horizontal entre vértices consecutivos.
Para este proyecto se siguieron las especificaciones y/o condiciones previamente

señaladas en clase:
1. dos ángulos de deflexión.

2. los dos ángulos de deflexión deben ser menor de 45 grados.
3. los tramos deben pasar en dirección perpendicular a los ríos.
4. dos curvas horizontales.
5. Las curvas tienen que estar a 100m del rió.
Con nuestro plano de vía 1 procedemos a estacionarnos en nuestra poligonal, las

estaciones en el tramo están separadas a 20m de distancias a excepción en las curvas que están
separadas a 10m la una de la otra.
Luego de estacionarnos pasamos a calcular las cotas o elevaciones de cada una de las estaciones
con el procedimiento siguiente:
CALCULO DE LAS COTAS DE LAS ESTACIONES
Trazamos una línea perpendicular a las curvas de nivel en la que se encuentra nuestra
estación (esta línea debe pasar por la estación).
1. Medimos con una regla la distancia entre las curvas.

2. Determinamos la equidistancia entre las curvas.
3. Medimos la distancia de la estación a la curva más pequeña.
4. Utilizamos la relación siguiente:
D D*
X D**
CAMINOS I 2
Donde D es la diferencia entre las cotas de las curvas de nivel.
D* es la distancia perpendicular entre las curvas de nivel.
D** es la distancia de la curva de nivel menor a la estación.
X es la cota es la cota deseada.
5) sumamos el resultado a la cota menor.
Ejemplo: determinar la cota de la estación marcada del siguiente mapa.
Si: D*=0.5 cm., D**= 0.3 cm
2m 0.5 cm.
X 0.3 cm.
Procedemos con la regla de tres.
X= (2M x 0.3cm)/ 0.5cm
X= 1.20M, la cota de X es 88+1.2 = 89.2
Y así hacemos con todas las demás.
CURVAS HORIZONTALES O CIRCULARES
Las curvas circulares simples se definen como arcos de circunferencia de un solo radio
que son utilizados para unir dos alineamientos rectos de una vía.
Estas curvas pueden ser:
Simples: Cuyas deflexiones pueden ser derechas o izquierdas acorde a la posición que ocupa la
curva en el eje de la vía.
Compuestas:
Es curva circular constituida con una o más curvas simples dispuestas una después de
la otra las cuales tienen arcos de circunferencias distintos.
CAMINOS I 3
Inversas: Se coloca una curva después de la otra en sentido contrario con la tangente común.
Antes de continuar el radio de la curva circular dependerá de la velocidad directriz, la

cual fue previamente asignada por la profesora en nuestro caso dicha velocidad será de 65 KMH.
La velocidad directriz: es la máxima velocidad segura que un conductor puede llevar con
su vehículo, en condiciones óptimas donde prevalecen las características geométricas del
camino, y se la utiliza como velocidad de proyecto de un camino.
En función de la velocidad directriz se determinan:
a) Radios de curvas.
b) Longitud de pendientes.
c) Distancia de frenado.
d) Distancia de sobrepaso.
e) Longitud de curvas verticales.
La velocidad depende de:
a) Diseño del camino: las características geométricas y topográficas del mismo.
b) L as condiciones climáticas.
c) Restricciones de velocidad por condiciones de tránsito.
d) Restricciones de velocidad del tipo legal (Ley de tránsito que fija la velocidad máxima
permitida para cada tipo de vía)
Una curva circular simple (CCS) está compuesta de los siguientes elementos:
Elementos de la curva horizontal
Ángulo de deflexión [Δ]: El que se forma con la prolongación de uno de los alineamientos rectos
y el siguiente. Puede ser a la izquierda o a la derecha según si está medido en sentido anti -
horario o a favor de las manecillas del reloj, respectivamente. Es igual al ángulo central
subtendido por el arco (Δ).
Tangente [T]: Distancia desde el punto de intersección de las tangentes (PI) -los alineamientos
rectos también se conocen con el nombre de tangentes, si se trata del tramo recto que queda
entre dos curvas se le llama entretangencia- hasta cualquiera de los puntos de tangencia de la
curva (PC o PT).
Radio [R]: El de la circunferencia que describe el arco de la curva.
CAMINOS I 4
Cuerda larga [CL]: Línea recta que une al punto de tangencia donde comienza la curva (PC) y al
punto de tangencia donde termina (PT).
Externa [E]: Distancia desde el PI al punto medio de la curva sobre el arco.
Ordenada Media [M] (o flecha [F]): Distancia desde el punto medio de la curva hasta el punto
medio de la cuerda larga.
Longitud de la curva [Lc]: Distancia desde el PC hasta el PT recorriendo el arco de la curva, o

bien, una poligonal abierta formada por una sucesión de cuerdas rectas de una longitud
relativamente corta. Ver más adelante para mayor información.
A partir de la información anterior podemos relacionar longitudes con ángulos centrales, de

manera que se tiene:
Usando arccos unidad:
Calcule los elementos de la curva 1
R = 125m
Δ = 23°
ST = R tan Δ/2
ST = 25.432m
PI= 340m
PC= PI-ST
PC= (340-25.432) m = 314.57m = 31+457m
LC = Π R Δ /180
LC = Π (125) (23°) /180° = 50.1528
CAMINOS I 5
PT= PC + LC =(314.57+50.1528)m =364.72m =36.47m
CL = 2 R Sen Δ/2
CL = (250) (Sen 23/2)m =49.842m
M = R (1 – Cos Δ/2)
M = 125 (1 – Cos 23/2)=2.5094m
E = R (SEC Δ/2 -1) = R [(1/Cos (Δ/2) - 1]
E = 2. 5614m
Calcule los elementos de la curva 2
ST = R tan Δ/2
ST = 25.432m
PI= PI-ST+480
PI= PI-ST+480= (340-25.432+480) m = 819.30m =81+93m
PI= (340-25.432+480) m = 819.30m =81+93m
LC = Π R Δ /180
LC = Π (125) (23°) /180° = 50.1528
PT= PC + LC =(314.57+50.1528)m =364.72m =36.47m
CL = 2 R Sen Δ/2
CL = (250) (Sen 23/2)m =49.842m
M = R (1 – Cos Δ/2)
M = 125 (1 – Cos 23/2)=2.5094m
E = R (SEC Δ/2 -1) = R [(1/Cos (Δ/2) - 1]
E = 2. 5614m
Ya con las cotas de las estaciones y los elementos calculados seguiremos con el segundo
plano.
CAMINOS I 6
El segundo plano
Perfil topográfico
Es la representación lineal que muestra el relieve de un terreno a partir de dos ejes, uno
con la altitud y otro con la longitud.
Este puede ser:
El perfil longitudinal que es la representación gráfica de la intersección del terreno con

un plano vertical que contiene el eje longitudinal, con esto obtenemos la forma altimetría el
terreno a lo largo de la línea de nivelación.
Ya con nuestro papel milimétrico de 1 yarda y media procedemos desde la base dejando
5cm desde la izquierda y 5cm hacia arriba, en la tarjeta dejamos 2cm. De altura a cada cuadro
después del ultimo cuadro (pendiente %) dejamos (10-15) cm para continuar con el eje de las
alturas como se muestra a continuación:
Opcional (10-15) cm.
La cota del terreno ya la conseguimos gracias a la interpolación o relación de tres que hicimos
mas arriba, entonces procedemos con lo que es el trazado de la Sub. Rasante siguiendo los
criterios del M-012
Los cuales son:
 Se aceptara una pendiente mínima de 0.50%.

 Se aceptara una pendiente máxima de 7%.
 La sub. rasante deberá ir lo mas adyacente posible al terreno.
 Donde el terreno sea relativamente llano la sub. Rasante deberá estar por encima de
este.
 Se evitara el uso de curvas verticales convexa en relleno.
 Se evitara el uso de curvas cóncavas en corte a menos que la pendiente tenga el mismo
signo.
 La separación entre una curva vertical y una horizontal será igual a D</= que 100.
CAMINOS I 7
 De coincidir una curva horizontal con una vertical, la curva horizontal deberá acompañar
a la vertical.
La Sub. Rasante es la línea imaginaria que define eje longitudinal de la carretera, la cual
se define así al terreno de fundación de los pavimentos, pudiendo estar constituida por el suelo
natural del corte o de la parte superior de un relleno debidamente compactado.
Con la sub. Rasante tirada siguiendo los criterios del m-012 continuamos con el cálculo
de la pendiente.
Las pendientes de los tramos rectos se expresan en porcentaje y corresponden a la

cantidad de metros (altura) de ascenso o descenso por cada metro que se recorre
horizontalmente.
Pendiente de sub. Rasante: Es el criterio de variación de la sub. Rasante estas pueden

ser positivas o negativas dependiendo de su dirección.
 Los valores máximos y mínimos de la pendiente son de 7% y de 0.5%

 En vaguadas y ríos la pendiente puede variar de 0.50%-2%
Calculo de la pendiente % cuya formula es: P= (Cf-Ci) x 100/DH
De donde: Cf es la cota final
Ci es la cota inicial
DH es la distancia horizontal
P es la pendiente expresada en %
Ejemplo:
Con Cf =500m, Ci =498m y DH = 40m calcule la pendiente.
P= (500- 498) m*100/40m = 5%
Con estos datos podemos calcular las pendientes de los diferentes tramos de la sub.
Rasante y con la regla medir la longitud del tramo de la pendiente, al mismo tiempo podemos
ir llenado la tabla con los datos obtenidos.
Ahorra podemos calcular la cota de la sub rasante la cual es la cota final.
P= (Cf-Ci) x 100/DH despejando la Cf obtenemos:
Cf = Cr = Ci +/- (P % / 100)* DH
Se sumara o se restara a la Ci dependiendo si la pendiente es positiva o negativa.
Ejemplo: calcule la cota de la sub rasante si la distancia horizontal es igual 40m
CAMINOS I 8
Cr00 = 498m + (5% / 100)* 0 (por aquí comenzamos desde el origen)
Cr00= 498
Cr02= 498 + (5% /100)*40 = 500m (recordemos que la distancia entre cada estación es de 20m
y esta ira variando conforme llegar a la DH)
Curvas Verticales.
Con objetos de que no existen cambios bruscos en la dirección vertical de los vehículos en
moviendo en carreteras y ferrocarriles, los segmentos adyacentes que tienen
Diferentes pendientes se conectan con una curva en un plano vertical, denominado curva
Vertical. Generalmente la curva vertical es el arco de una parábola, ya que esta se adapta
Bien al cambio gradual de dirección y permite el cálculo rápido de las elevaciones sobre
La curva. Cuando las dos pendientes forman una especie de colina, la curva se llama
Cresta o cima cuando forma una depresión se llama columpio o vaguada.
La pendiente se expresa en porcentaje así, una pendiente de 1 a 50 equivale al 2% ó 0.02m/m.
En la fig. (a) y (b) se ilustran curvas verticales en cresta y columpio.
Divisoria vaguada
CAMINOS I 9
Las curvas verticales pueden ser simétricas o asimétricas.
Para el cálculo de curvas verticales simétricas (cuya long se puede dividir en dos partes
iguales) utilizaremos la siguiente formula:
Y= PX ^2 / 2L y para Y máx. =PL/8
De donde: P es la diferencia algebraica de pendientes ``I%`` P= (I2%-I1%)
L es la longitud mínima de la curva que esta dado por K x P
K es una constante de Variación de longitud por unidad de pendiente la cual

obtenemos
De la siguiente tabla, la cual depende de la velocidad directriz del proyecto.
X es la ábsida a partir de los extremos de la curva en mt
En la siguiente tabla presentamos los valores mínimos de K para divisoria y vaguadas
velocidad (KMH) 50 65 80 95 110
CV en divisoria 9 15 24 45 73
CV en vaguadas 11 15 21 43 30
Divisoria = cresta = convexa
Vaguada = columpio = cóncava
Recordamos que para nuestro proyecto la velocidad directriz es de 65KMH.
Las curvas asimétricas son aquellas que no podemos dividir en dos partes iguales.
Estas se pueden calcular por las siguientes expresiones:
Y máx.= (P x L1 x l2)/2(L1+L2), para las demás ordenadas Y1= (X /L1)^2 * Y máx.,
Y2= (X /L2) ^2 * Y máx. O Y= (P / 200L) x (X ^ 2) x (L2/L1). L1 no es igual a L2
Ejemplos de curvas verticales simétricas y asimétricas.
1) determine las curvas verticales sabiendo que I2 = -4%, I1=4% y la velocidad directriz es
de 50KPH
CAMINOS I 10
P = (-4%-4%) = abs. (- 8%)= 8%
L = K x P = 15 x 8 = 72 ~ a 80 (por ser simétrica la aprox. A 80 para tener 40 y 40)
Y= PX ^2 / 2L, Y0= (8% x 0²) / 200 x 80 = 0
Y10= (8% x 10²) / 200 x 80 = 0.05m
Y20= (8% x 20²) / 200 x 80 = 0.200m
Y30= (8% x 30²) / 200 x 80 = 0.450m
Y40= (8% x 0²) / 200 x 80 = 0.800m
Y30= (8% x 30²) / 200 x 80 = 0.450m
Y20= (8% x 20²) / 200 x 80 = 0.200m
Y10= (8% x 10²) / 200 x 80 = 0.05m
Y0= (8% x 0²) / 200 x 80 = 0
2) asimétrica
Determine las curvas verticales sabiendo que I2 = 2.92%, I1=-0.5% y la velocidad directriz es de
65KPH
I1, L1= 30m
P = (-0.5%+2.92%) = abs. (2.42%)= 2.42%
L2 =10m
L = K x P = 15 x 2.42% = 36.3m ~ a 40
Y= (P / 200L) x (X ^ 2) x (L2/L1)
Y0= (2.42% / 200 x 40m) x (0 ^ 2) x (10/30) = 0
Y10= (2.42% / 200 x 40m) x (10 ^ 2) x (10/30) = 0,01008333m
Y20= (2.42% / 200 x 40m) x (20 ^ 2) x (10/30)= 0,04033333m
Y30= (2.42% / 200 x 40m) x (30 ^ 2) x (10/30)= 0,09075m
Y`= (P / 200L) x (X ^ 2) x (L1/L2)
Y`10= (2.42% / 200 x 40m) x (10 ^ 2) x (30/10)= 0,9076
Y`00= (2.42% / 200 x 40m) x (10 ^ 2) x (30/10)= 0
CAMINOS I 11
Ahora como ya sabemos que son las curvas verticales podemos calcular lo que es la
corrección que no es mas que la diferencia del terreno a la sub. Rasante (ya calculada por las
curvas verticales) estas pueden ser positivas o negativas.
Cota de la sub. Rasante corregida por las curvas verticales
Es igual a la suma o la resta (dependiendo del signo del valor de la corrección) de la cota
sub. Rasante y el valor de la corrección.
CORTE O RELLENO
El corte o relleno estará definido por la diferencia algebraica entre la cota del terreno
menos la sub. Rasante. Si esta diferencia es positiva entonces será corte pero si por el contrario
es negativa será relleno
ALINIACION HORIZONTAL
Cuando el Angulo de deflexión es negativo ascendemos 5cm arriba y cuando es positivo 5cm
abajo.
El tercer plano
Ahora continuamos con lo que es el tercer plano ``el de perfil transversal``
Perfil transversal es la representación del terreno con un plano vertical, perpendicular

al eje longitudinal en el punto del eje de simetría ( estaca ), realizada en cada uno de los puntos
que definen el eje longitudinal, para poder calcular el volumen de excavación y/o terraplén, para
su perfecta utilización posteriormente en el futuro de la obra.
Retomamos el plano de vía 1 y en las estaciones ya marcadas anteriormente iniciando

desde la estación 00 hasta la 100 procedemos a estacionarnos trazando una línea perpendicular
a nuestra poligonal justo encima de la estación a 5m y 10m a la izquierda de la misma y a 5m y
10m a la derecha de la estación y procedemos a calcular las cotas de las estaciones ubicadas a
10m y 5m de la estación parte izquierda y lo mismo para las estaciones de la derecha.
Con el mismo procedimiento anterior. (Nota son cuatro estaciones que vamos a buscar
2 a la izquierda y 2 hacia la derecha).
D D*
X D**
CAMINOS I 12
Ejemplo: calcular las cotas izquierdas y derechas de la estación
Cotas izquierdas
A 10m de la EST.
Su cota es de 94m por que coincide con la cota de la curva de nivel
A 5m de la EST.
Su cota es de 96m por que coincide con la cota de la curva de nivel.
Cotas de la derecha
A 5m de la EST.
La cota esta entre las curvas (98-99) m la distancia entre las cuevas es de 0.6cm
Y la distancia a x es de 0.2 entonces procedemos
(98-99) m 0.6cm
X 0.2 cm.,
X = 98m + (2 x 0.2/0.6) m, X= 498.67m
A 10m de la est.
Su cota es de 99m por que coincide con la cota de la curva de nivel.
CAMINOS I 13
Y así procedemos con todas las estaciones.
Después de calcular las cotas izquierdas y derechas de todas las estaciones lo cual nos sirve para
trazar el perfil transversal de cada estación.
Luego vamos al papel milimétrico de yarda y media el cual se trabajara a una escala 1:100 e
igual que en el anterior procedemos desde la base dejando 5cm desde la izquierda y 5cm hacia
arriba y graficamos como se muestra a continuación.
Cada estación con su altura correspondiente.
Ejemplo:
10m 5m Estación 5m 10m
1547 1548 0 1548 1541
Así como graficamos en el perfil longitudinal de la misma forma lo hacemos aquí cada
Estación con su respectiva elevación, A partir de la estación anterior dejamos un espacio de 5cm
hacia arriba y 5cm hacia los lados y continuamos con la siguiente.
Sección transversal
Las secciones transversales pueden ser: corte en trinchera, corte en ladera, en relleno o
terraplén y a media ladera. En la figura se representan gráficamente los diferentes tipos de
secciones transversales.
CAMINOS I 14
Datos para las secciones transversales.

1. Ancho de la calzada a 3.50m (a ambos lados)
2. Ancho del paseo 1.50m.
3. bombeo de la calzada a 3%.
4. pendiente del paseo a 3%.
5. Ancho de la cuneta 1m.
6. profundidad cuneta 0.50m.
7. talud de corte 1:1
8. talud del relleno 1:1.5
Plantilla de corte.
Si 100m --> 3m
3.50m--> X --> X= 0.105~ 0.11m
1cm --> 1m
X --> 0.11m --> X = 0.11 cm
3.50m +1.50m = 5m
100m --> 3m
5m--> X --> X= 0.15~ 0.20m
1cm --> 1m
X --> 0.20m --> X = 0.20 cm
3.50m +2.50m = 6m
100m --> 3m
6m--> X --> X= 0.18m
1cm --> 1m
X --> 0.18m --> X = 0.18 cm
CAMINOS I 15
Horizontal 1 cm = Ancho de la cuneta 1m.
Vertical 0.5 cm Profundidad cuneta 0.50m.
Como esta es simétrica hacemos lo mismo para el otro lado.
Plantilla de relleno.
Para esta son los mismos datos solo que cambiamos talud del relleno 1:1.5
3.50m 1.50m
El eje de simetría de la plantilla se coloca a la distancia de corte o relleno correspondiente a la

estación luego se traza las plantillas.
Cálculos para las áreas de corte o relleno.
Con escala 1:100 procedemos con lo que es el calculo de áreas.
Su formula es: A=Σ L x K
Donde L es la longitud vertical medida desde el terreno hasta la línea de corte o relleno.
K es una constante.
K =1cm
CAMINOS I 16
A=Σ L x K = (1.2+2.4+3.0+2.6+3.0+3.3+4.0+2.2+.7) cm. x 1cm =22.4cm ^2
Como 1:100
Entonces 1cm ^2--> 1m ^2
22.4 cm. ^2--> A(m), A(m) = 22.4 m ^2

Calculo de volumen.
Para este se pueden presentar los siguientes casos.
 Caso #1 de corte a corte.

Vc = (Ac1+Ac2) x DH/2
 Caso #2 de corte a relleno

Vc = (Ac) x DH /6
 Caso #3 de relleno a relleno.

Vr = (Ar1+Ar2) x DH/2
 Caso #4 de relleno o corte a relleno y corte

Este caso es una combinación de los casos anteriores.
Ejemplo: si la distancia horizontal es de 20m calcule el volumen.
CAMINOS I 17
Vc = (Ac1+Ac2) x DH/2
= (170.78+111.33)m ^2 x 20m/2
= 2821.1m^3
EST. Ac(m^2) Ar(m^2) Vc(m^3) Vr(m^3) Vcr(m^3)
Est.00 116.9 1683
Est.02 51.4 995
Est.04 48.1 1149
Est.06 66.8 1708
Est.08 104 2423
Est.10 138.3 2246
Est.12 86.3 864.5 287.67
Est.14 0.15 8.3 981 0.5
Est.16 89.8 1431
Est.18 53.3 546 2.5
Est.20 0.75 1.3 15.5 290
CAMINOS I 18
Est.22 0.8 1.6 10.5 62
Est.24 0.25 4.6 3.5 141
Est.26 0.1 9.5 1.8 221
Est.28 0.08 12.6 291 0.27
Est.30 16.5 242 0.67
Est.32 0.2 7.7 15.5 42
Est.33 2.9 0.7 80 21.83
Est.34 13.1 173.5
Est.35 21.6 239.5
Est.36 26.3 596
Est.38 33.3 599
Est.40 26.6 414
Est.42 14.8 153 49.33
Est.44 0.5 3.6 170 1.67
Est.46 13.4 441
Est.48 30.7 114.67
Est.50 34.4 1514
Est.52 117 1763
Est.54 59.3 749
Est.56 15.6 52.6
Est.58 46.8 1303
Est.60 83.5 1097
Est.62 26.2 280
Est.64 2.4 1.8 46 33
Est.66 2.2 1.5 26.5 39
Est.68 0.45 2.4 114 1.5
Est.70 9 127 4.67
CAMINOS I 19
Est.72 1.4 3.7 50 63
Est.74 3.6 2.6 91 78
Est.76 5.5 5.2 61 213
Est.78 0.6 16.1 493 2
Est.80 33.2 319
Est.81 30.6 264
Est.82 22.2 180.5
Est.83 13.9 129.56
Est.84 12 0.33 200
Est.86 0.1 8 30 100
Est.88 2.9 2 69 30
Est.90 4 1 41.5 55
Est.92 1.5 4.5 60 73
Est.94 4.5 2.8 59 130
Est.96 1.4 10.2 20 299
Est.98 0.6 19.7 61 247
Est.100 5.5 5
CAMINOS I 20
ESTUDIO SOBRE PLANOS A CURVAS DE NIVEL
CURVAS DE NIVEL
La representación por curvas de nivel consiste en cortar la superficie del terreno por una
serie de planos horizontales equidistantes entre si una altura determinada. Estos planos
cortarán a la superficie del terreno según una serie de curvas llamadas curvas de
nivel, por tener todos sus puntos a la misma cota o altura.
Si proyectamos estas curvas de nivel sobre el plano de proyección horizontal H, y

anotamos al lado de cada curva su cota respectiva, se obtendrá una representación del
terreno tanto más exacta cuanto menor sea la separación entre los planos secantes.
CAMINOS I 21
Generalmente todas las curvas de nivel se dibujan con trazo fino pero con objeto de
facilitar la lectura de los planos, cada cuatro ó cinco curvas se dibuja una con trazo más
grueso. A esta curva se la denomina curva directora.
La cota cero de altitud se considera que se encuentra en el nivel del mar, de ahí que las
cotas positivas se denominen cotas sobre el nivel del mar. En España como cota cero
o plano de proyección ó comparación se toma el de la superficie del mar, en calma, en
Alicante.
PLANO TOPOGRÁFICO
Se denomina así a la representación gráfica de una parte del terreno de extensión
apropiada para ser dibujada sobre una superficie plana.
Este tipo de planos pueden ser:
 Planimétrico: sólo contiene la proyección del terreno sin indicar cotas ó

altitudes.
 Altimétrico: además de la proyección del terreno se indican las cotas de cada
uno de sus puntos.

EQUIDISTANCIAS
Se denomina equidistancia a la distancia vertical que existe entre dos curvas de nivel
consecutivas ó, lo que es lo mismo, la distancia entre dos planos secantes consecutivos.
En los planos topográficos la equidistancia es constante lo que permite determinar la
cota ó altitud de todas las curvas de nivel conocida la de una de ellas. El valor de la
equidistancia varía dependiendo de lo abrupto que sea el terreno.
La equidistancia gráfica es la equidistancia real dividida por la escala del dibujo. Las
curvas de nivel aparecerán más juntas en el plano en las zonas de terreno abrupto y
muy separado en el caso de un terreno llano.
LÍNEA DE MÁXIMA PENDIENTE

Se denomina línea de máxima pendiente a la mínima distancia entre dos curvas de
nivel consecutivas. Sea el punto O perteneciente a una curva de nivel y consideramos
varios rectas que partiendo de él se unan a la curva de nivel inferior, la diferencia de
cotas es la misma (10 m) para todas las rectas trazadas. Por tanto la línea de máxima
pendiente será aquella que su segmento horizontal presente una longitud más pequeña,
este segmento será el OA.
CAMINOS I 22
La línea OA se denomina línea de máxima pendiente y puede considerarse que es la

normal a ambas curvas de nivel. El trazado de la línea de máxima pendiente no puede
hacerse de un modo exacto sino que en la mayoría de los casos se hará de forma
aproximada.
La pendiente de un terreno en un punto P, situado entre dos curvas de nivel, será la de
la línea de máxima pendiente que pasa por dicho punto.
Interpolación
Si queremos hallar la altitud de un punto situado entre dos curvas de nivel partimos de
que la pendiente entre dos curvas de nivel consecutivas es constante ya que no
conocemos como es el terreno entre ellas. Por tanto si se quiere hallar la cota de un
punto P situado entre dos curvas de nivel será suficiente con trazar la línea de máxima
pendiente que pasa por dicho punto P.
Como conocemos la cota de los extremos de esta línea de máxima pendiente, aplicando
la ley de las proporciones podremos obtener la cota del punto.
OBTENCIÓN DE CURVAS DE NIVEL

Cuando tratamos de representar un terreno mediante curvas de nivel, lo primero que
debemos realizar es un estudio del terreno con objeto de elegir los puntos de medida
más convenientes. A continuación se realizan las medidas topográficas encaminadas a
situar el punto y obtener su cota. Para ello se utilizarán los métodos topográficos más
apropiados en cada caso.
Una vez que en el trabajo de campo se ha llevado a cabo y disponemos de una colección
de puntos con su respectiva cota se procede a su representación en el plano.
A continuación se unen puntos de la misma cota para obtener las curvas de nivel del
terreno. Generalmente habrá que realizar interpolaciones para encontrar todos los
puntos intermedios de cota entera que darán origen a las respectivas curvas de nivel.
Dados los puntos de la figura, resultado de las medidas topográficas correspondientes

queremos hallar las curvas de nivel del terreno. Como ya se ha indicado procederemos
a unir los puntos con líneas radiales comenzando en el punto de menor cota. Una vez
unidos interpolaremos los puntos de cota entera intermedia. Por ultimo uniremos los
puntos de la misma cota para obtener las curvas de nivel.
CAMINOS I 23
El resultado final
.5.
 Curvas de nivel
Hoy en día ya no es necesario realizar esta labor a mano sino que existen numerosos
softwares que generan las curvas de nivel a partir de los puntos topográficos
correspondientes.
CAMINOS I 24
 Trazado de perfiles
Las curvas de nivel representan el terreno pero no producen impresión de relieve lo que
es un obstáculo para poder interpretar el plano convenientemente. Uno de los sistemas
que se utilizan para dar más realismo a esta representación del terreno es, por una
parte, la aplicación de sombras, y por otra, la elaboración de perfiles del terreno. Este
segundo método es el más utilizado pues nos permite realizar las medidas en altura
convenientes.
 Curvas de nivel con sombreado

Se denomina perfil del terreno a la sección que produce un plano vertical en un terreno.
En los perfiles, por tanto, se pueden medir las diferentes pendientes del terreno. Los
perfiles se dividen en longitudinales y transversales. Por ejemplo, en una carretera
los planos cuyas trazas coinciden con su eje producirán perfiles longitudinales, y
aquellos cuyas trazas son normales al eje serán los perfiles transversales.
Trazado de un perfil
Para levantar un perfil se procede de la siguiente manera:
 Se señalan los puntos de intersección de la traza t del plano sección con las
curvas de nivel.
 Por cada uno de los puntos de intersección hallados se trazan perpendiculares
a la traza t del plano y sobre cada una de ellas se lleva la cota correspondiente.
 Los puntos obtenidos se pueden unir a sentimiento con el fin de dar una idea
más aproximada de la forma del terreno.
CAMINOS I 25
En la práctica los perfiles no se dibujan directamente sobre el plano sino en lugar aparte.
Como en la superficie terrestre la altura del terreno respecto a su anchura o longitud, es
muy pequeña, se suele proceder a realizar lo que se denomina perfiles realzados. Un
perfil realzado es aquel en que las aturas se multiplican por un número entero con objeto
de hacerlas más visibles.
 Perfil del terreno

 Conos de talud
Se denomina cono de talud natural a la superficie formada por una tierra suelta vertida
desde un punto, que toma por pendiente constante la correspondiente al talud natural
de las tierras empleadas. El ángulo de inclinación β de la superficie del cono, que se
mantiene constante depende del coeficiente de rozamiento µ del material vertido,
siendo µ= tg β y se denomina constante de talud y al ángulo formado se le
denomina ángulo de talud natural o de reposo.
Este cono es la envolvente de los infinitos planos que pasan por el vértice y que tienen
una pendiente dada. Las curvas de nivel en este caso se proyectan como
circunferencias concéntricas de vértice V y radios i, 2i, 3i, etc.
Existen dos conos de talud, el cono de vertido o terraplén y el cono de desmonte, y se
usan respectivamente, cuando tratamos de hallar planos de terraplén o desmontes en
la ejecución de plataformas o de vías.
CAMINOS I 26
 Cono de terraplén
En el cono de terraplén observamos que se proyecta como circunferencias concéntricas

de cota entera que disminuyen su cota desde el vértice del cono a su directriz. En los
conos de desmonte, en cambio, aumentan su cota desde el vértice del cono a su
directriz.
CAMINOS I 27
 Cono de desmonte
 Método de envolventes
Se llama superficie de talud a la superficie de igual pendiente en todos sus puntos. Si

esta superficie ha de pasar por una línea alabeada j, borde de una explanación,
trazaremos los conos de talud correspondientes con vértice en la curva. La envolvente
de estos conos es la superficie del talud.
 Superficie de talud
Si en B trazamos la tangente a la curva j y desde su traza F, la tangente tn, a la traza

circular de su cono en N, el plano BFN es tangente a j en B, y también es tangente al
cono y a la superficie alabeada, según la generatriz BN. La envolvente de los infinitos
planos así trazados es una superficie reglada de directriz j, cono director el del talud y
CAMINOS I 28
generatrices a, c, d, etc. Se llama superficie de igual pendiente y está engendrada por

un plano de pendiente dada que se mueve tangente a j.
Para determinar la superficie de igual pendiente en el sistema acotado se dibujan las
trazas de los conos de vértices en B, C, D… La envolvente de ellas es la traza de la
superficie alabeada de pendiente constante. Las proyecciones de las curvas de nivel
son paralelas a esta traza s y se obtienen como envolventes de las curvas de nivel de
igual cota de los conos.
 Superficie de talud en el sistema diédrico

Los puntos de tangencia a s como N se obtienen trazando la tangente a j de traza F. La
tangente desde F a la traza del cono es la tangente a s en N.
El problema tendrá dos, una, o ninguna solución según las cuerdas AB, BC, etc. sean
mayores, iguales o menores que el intervalo de talud.
Algunos casos particulares se detallan a continuación:
Talud definido por una línea horizontal
Si los bordes del talud son rectas horizontales entonces las horizontales del plano de
talud son paralelas a ellas y estarán distanciadas entre sí la unidad de intervalo. Este
caso es el caso de una explanación horizontal o una carretera o vía de altura o cota
constante, como es el caso de la carretera de la figura siguiente. Observamos que la
carretera está a una altura de 80 m y las horizontales de desmontes y terraplenes se
han trazado paralelas al borde de la carretera.
 Desmontes y terraplenes en una carretera a nivel constante

Talud definido por una recta inclinada R (AB)
CAMINOS I 29
Las horizontales del plano de talud pasan por los puntos de cota entera de R y son
tangentes a los círculos de igual cota del cono. El punto de tangencia de esta recta con
el círculo determina la recta de máxima pendiente del plano de talud.
Este es un caso frecuente que se presenta en carreteras o vías ascendentes o
descendentes. Observamos como las horizontales de desmonte y terraplén no son
paralelas al borde de la carretera sino que son tangentes al cono de desmonte o al cono
de terraplén de igual cota, respectivamente.
 Talud definido por una recta inclinada R
 Desmontes y terraplenes en carretera ascendente
Talud definido por la quebrada ABC, de plano inclinado
CAMINOS I 30
Desde A y C se trazan las tangentes al cono trazado en el vértice B, siendo T y Q los

puntos de tangencia. El talud está formado por la porción de cono TBQ y por los planos
inclinados que pasan por los bordes AB y BC.
 Talud de finido por una quebrada de planos inclinados
 Método de perfiles
Según el método de los perfiles en el talud de pendiente dada definido por la línea
alabeada j, corta al talud según la recta EQ de la misma pendiente. Las generatrices del
talud son rectas de intervalo i=1/p que cortan j y se proyectan normales a a, b, c a j.
La superficie del talud se determina graduando las generatrices a, b, c, normales
a j trazadas por los puntos de cota entera de j y uniendo los puntos de división de igual
cota., así se obtiene la traza y las curvas de nivel.
La superficie obtenida por envolventes es una superficie reglada con la misma pendiente
en todos sus puntos, en cambio, la superficie obtenida por perfiles no tiene la misma
pendiente en todos sus puntos y es una superficie reglada alabeada.
En general los taludes alabeados son de mayor pendiente que los desarrollables pero
en la práctica se aproximan mucho si los bordes son poco curvados y de pendiente
pequeña, como sucede en carreteras.
 Método de los perfiles

Por tanto aunque el método de envolventes es más exacto, en carreteras se utiliza el
método de perfiles porque es más práctico y sencillo.
CAMINOS I 31
LEVANTAMIENTOS AÉREOS
TOPOGRAFÍA CON DRONES

La topografía aérea con drones ayuda que todo proyecto cumpla con precisión,
eficiencia y seguridad.
La topografía aérea no es solo volar con drones. Los Drones son equipos de alto
rendimiento, sensores profesionales y una serie de softwares avanzados que
conjuntamente garantizan levantamientos de alta precisión y de pronta respuesta a
menor costo.
Los productos y servicios que ofrece un levantamiento aéreo son:

Planimetría
Curvas de Nivel
Orto-imagen
Control Terrestre GPS
Minería
Nubes de puntos 3D
Modelos de elevaciones DTM, DSM
Medición de áreas y volúmenes
Secciones y perfiles
Diseño de caminos de acceso
Seguimiento a obra
CAMINOS I 32
FOTOGRAMETRÍA CON DRONES

Los levantamientos aéreos son de alta importancia para múltiples actividades en
distintas áreas de aplicación, debido a que son una solución inmediata que ofrece
información precisa y confiable sobre la cual desarrollar diversos tipos de proyectos
profesionales.
Los Vehículos Aéreos no Tripulados (UAV) o más comúnmente conocidos como drones,
son actualmente las nuevas herramientas tecnológicas capaces de sobrevolar la
superficie terrestre portando diferentes tipos de sensores como cámaras, radares,
escáneres, equipos laser, etc.; e integrarlos al mismo tiempo con una serie de sistemas
de navegación y sistemas de control de vuelo que registran la posición y trayectoria
exactas para captar la información requerida.
El levantamiento aéreo es una solución avanzada de toma aérea que puede

componerse por imágenes georreferenciadas de alta resolución con intervalos de
tiempo regulares que nos permiten generar sofisticados mapas de gran utilidad para
diversos fines. Los drones son equipos muy portátiles, rápidamente desplegables y
pueden despegar prácticamente desde cualquier sitio
CAMINOS I 33
VENTAJAS
1. REDUCCIÓN DE COSTOS
La principal ventaja que ofrece la fotogrametría con drones es el costo, debido a que no requiere
de trasladar aviones o helicópteros al sitio de interés para realizar el idéntico trabajo, lo cual
repercute en el precio final del servicio.
2. REDUCCIÓN DE TIEMPOS
Los Drones pueden despegar directamente en el sitio de interés, cubrir grandes exenciones y
soportar jornadas completas de vuelos, la información se obtiene de manera inmediata,
reduciendo así los tiempos de ejecución.
3. MAYOR SEGURIDAD
Al no tener que trabajar en zonas de riesgo, los topógrafos y sus brigadas garantizan su
seguridad, ya que para los drones es sencillo alcanzar estas zonas sin que representen algún
peligro.
4. MAYOR INFORMACIÓN
No obtenemos unos cuantos puntos, obtenemos millones de ellos que muestran el aspecto
preciso de las superficies, y con los mismos generamos otros productos topográficos como:
DTM, Ortofoto, cartografía vectorial, etc…
PRODUCTOS TOPOGRÁFICOS
Este tipo de levantamiento aéreo ofrece productos topográficos precisos de algún sitio
especifico, contar con estos productos es de vital importancia para múltiples proyectos
de infraestructura ya que estos aportan la suficiente información detallada que puede
ayudar a evitar imprevistos y a reducir la posibilidad de errores costosos.
Entre los productos topográficos derivados de levantamientos aéreos se puede obtener

los siguientes productos:
 Planos topográficos en formatos de archivos compatibles con ambientes CAD o GIS.

 Orto-mosaicos de imágenes de gran detalle y precisión en formatos de salida GEOTIF,
JPG, ECW, KMZ
 Modelos digitales de elevaciones, tales como Modelo Digital de Terreno (DTM) y
Modelo Digital de Superficie (DSM)
 Nubes de puntos tridimensionales clasificadas y filtradas en formatos LAS
 Curvas de Nivel en intervalos fijos desde 10cm.
 Digitalización de planimetría de detalle en formatos SHP, DGN, DXF, DWG, KMZ
 Cálculo de volúmenes, secciones transversales y perfiles longitudinales.
 Modelado 3D en formatos de salida OBJ, FBX, PLY
CAMINOS I 34
ORTOIMAGEN
Las Ortofotos u ortoimagenes son imágenes rectificadas, es decir, que están libres de
distorsión y su principal característica es que cuentan con una escala uniforme en la
totalidad de su superficie, dicho de otra manera, una ortofoto es una especie de mapa
fotográfico escalado, sobre la cual es posible hacer mediciones con un cierto grado de
precisión. Son generadas a partir de numerosas imágenes sobrepuestas transversal y
longitudinalmente que son capturadas por medio de nuestros drones.
La ortofoto puede ser integrada con otros mapas o con otra información levantada en el
mismo sitio que contenga elementos urbanos o técnicos como pueden ser: redes de
suministro de agua, suministro eléctrico, redes de aguas negras, presas, carreteras,
proyectos de construcción, etc. permitiendo así la correcta toma de decisiones. La
precisión de una ortofoto es directamente proporcional a la resolución de las fotografías
capturadas por la cámara instalada en el UAV.
Generamos ortoimagenes de manera rápida y regular gracias a la rentabilidad y a la ágil
operatividad de los drones, ya que cuentan con sistemas integrales para dirigirlos y
controlarlos durante los vuelos, de esta forma efectuamos una navegación
automatizada y una captura sistematizada que garantizan la completa cobertura del
área en estudio.
CAMINOS I 35
CONTROL TERRESTRE GPS
Los puntos de apoyo terrestre GPS son sitios físicos, ya sean perdurables o
momentáneos, de los cuales obtenemos su posición geográfica mediante equipo GPS-
RTK de alta precisión. Estos puntos son colocados estratégicamente dentro del área de
interés y ofrecen a los levantamientos topográficos una mayor precisión, así como a
todos los productos derivados, debido a que son la base geométrica que asigna la
correcta posición geográfica a todo el proceso y productos fotogramétricos.
El control terrestre GPS es una actividad esencial para garantizar que el plano
topográfico final posea una referencia muy exacta hacia el mundo real.
MODELOS DE ELEVACIONES (DTM, DSM)
Los Modelos Digitales de Elevaciones se refieren a dos tipos principalmente: Modelos

Digitales de Superficie (DSM) y Modelos Digitales de Terreno (DTM). Los DSM
proporcionan los valores de las alturas de la primera superficie, lo que significa que
incluye absolutamente todas las características del terreno como son: vegetación,
edificaciones, vías de comunicación, etc., por lo cual podemos decir que los DSM
representan un modelo topográfico de la superficie terrestre. Por otro lado, los DTM
representan el modelo topográfico del terreno desnudo, estos se generan a partir de los
DSM, mediante la eliminación digital de los elementos hechos por el hombre y la
vegetación.
CAMINOS I 36
CURVAS DE NIVEL
Las curvas de Nivel de un plano o mapa topográfico son líneas que unen puntos de igual
elevación, tomando como base una referencia que generalmente es el Nivel Medio del
Mar. Cada línea de una curva de nivel representa una elevación específica y la
diferencia de elevaciones entre dos líneas adyacentes se denomina intervalo de curvas,
por esta razón las curvas de nivel nunca se cruzan entre ellas. Al observar las curvas
de nivel de un plano topográfico, inmediatamente se tiene una idea de la forma del
relieve terrestre tridimensional
NUBE DE PUNTOS
CAMINOS I 37
¿QUE ES UN DRON?
Un dron es un vehículo aéreo que vuela sin tripulación. Su nombre se deriva del
inglés drone, que en español significa “abeja macho”. Existen drones de diversos
tamaños y con diferentes finalidades. Sin embargo, es importante indicar que este tipo
de máquinas existen desde hace mucho tiempo, pese a que su fabricación resultaba un
tanto costosa y que tampoco se contaban con las características que poseen
actualmente.
PROGRAMA DE FOTOGRAMETRÍA AGISOFT
Agisoft PhotoScan es un potente software de escritorio para procesar imágenes

digitales, mediante la combinación de técnicas de fotogrametría digital por computador,
puede generar una reconstrucción 3D del entorno, nube de puntos y curvas de nivel.
La versión profesional incluye funcionalidades específicas para la generación de
productos geomáticos. Esta edición le permite obtener ortofotos georeferenciadas de
alta resolución y modelos digitales de terrenos con densidad y detalle excepcionales. Si
se desea es posible generar la textura fotográfica. Es una potente herramienta
topográfica y cartográfica. Todo ello utilizando sistemas de referencia cartográficos
estándar.
CAMINOS I 38
VENTAJAS Y DESVENTAJAS DEL USO DE LOS DRONES
Ventajas de los drones
• No arriesga vidas humanas, principal ventaja para zonas de difícil acceso por la
geografía del terreno, topografía, orden público, etc.
• Puede operar en lugares altamente contaminados y peligrosos, tales como
volcanes, incendios forestales, etc.
• Fotografías de muy alta resolución desde 5cm, escalas 1:500, 1:1000 y 1:2.000.
• Disponibilidad inmediata para toma de fotos y tiempos cortos de adquisición,
obtienen en forma muy rápida imágenes a la fecha, sin tiempos largos de
programación de satélite o permisos para aviones tripulados.
• A diferencia de los vuelos tripulados y las imágenes de satélite, no lo afectan

• las condiciones atmosféricas adversas como por ejemplo la nubosidad, dado
• que la altura de vuelo de los UAV es baja y puede volar por debajo de las nubes.
• Bajo costo de adquisición de aerofotografías, mucho más barato que las
aerofotografías adquiridas con vuelos tripulados.
• Se obtiene un registro histórico y memoria gráfica de la situación o diagnóstico
en una fecha de toma determinada, como aval a futuras reclamaciones, análisis,
monitoreo, cambios, etc.
• Generación de modelados en 3d pues ahora existen softwares que lo hacen
posible con los requerimientos de las nuevas computadoras.
CAMINOS I 39
Desventajas de los drones
• A pesar del elevado número de ventajas que presenta la utilización de sistemas

UAVs tanto en el rango militar como en el civil, también se ha de mencionar sus
principales limitantes, problemas y carencias que tienen hoy en día y que habrá
que ir solucionando. Destacamos los siguientes:
• Dependencia de las estaciones de Tierra (dependiendo de su grado de
autonomía)
• Vulnerabilidad y limitada capacidad de autodefensa

• Limitaciones de peso y volumen de los equipos a bordo
• Problema de interceptación de comunicaciones (solucionada mediante
criptografía y cifrado de las comunicaciones)
• Dificultad de integración en el espacio aéreo: Debe asegurarse la total
conformidad con la normativa de la aviación civil a fin de posibilitar la
participación flexible en el tráfico aéreo general.
CAMINOS I 40

Trazado de La Poligonal de Diseño, Estudios Sobre Planos de Curvas de Nivel y Levantamientos Aéreos

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UNIVERSIDAD NACIONAL “HERMILIO VALDIZÁN”

F ACULTAD DE INGENIERIA CIVIL Y ARQUITECTURA

UNIVERSIDAD NACIONAL HERMILIO VALDIZÁN

"Año de la lucha contra la corrupción e impunidad"

• BERNARDO CAJALEON ALEJANDRO

TRAZO DE LA POLIGONAL DE DISEÑO

La poligonación es uno de los procedimientos topográficos más comunes. Las poligonales se

Para este proyecto se siguieron las especificaciones y/o condiciones previamente

1. dos ángulos de deflexión.

Con nuestro plano de vía 1 procedemos a estacionarnos en nuestra poligonal, las

CALCULO DE LAS COTAS DE LAS ESTACIONES

1. Medimos con una regla la distancia entre las curvas.

Donde D es la diferencia entre las cotas de las curvas de nivel.

D* es la distancia perpendicular entre las curvas de nivel.

D** es la distancia de la curva de nivel menor a la estación.

X es la cota es la cota deseada.

5) sumamos el resultado a la cota menor.

Ejemplo: determinar la cota de la estación marcada del siguiente mapa.

Si: D*=0.5 cm., D**= 0.3 cm

Procedemos con la regla de tres.

X= (2M x 0.3cm)/ 0.5cm

X= 1.20M, la cota de X es 88+1.2 = 89.2

Y así hacemos con todas las demás.

CURVAS HORIZONTALES O CIRCULARES

Estas curvas pueden ser:

Antes de continuar el radio de la curva circular dependerá de la velocidad directriz, la

En función de la velocidad directriz se determinan:

e) Longitud de curvas verticales.

La velocidad depende de:

a) Diseño del camino: las características geométricas y topográficas del mismo.

c) Restricciones de velocidad por condiciones de tránsito.

Radio [R]: El de la circunferencia que describe el arco de la curva.

Externa [E]: Distancia desde el PI al punto medio de la curva sobre el arco.

Longitud de la curva [Lc]: Distancia desde el PC hasta el PT recorriendo el arco de la curva, o

A partir de la información anterior podemos relacionar longitudes con ángulos centrales, de

Usando arccos unidad:

Calcule los elementos de la curva 1

PC= (340-25.432) m = 314.57m = 31+457m

LC = Π (125) (23°) /180° = 50.1528

PT= PC + LC =(314.57+50.1528)m =364.72m =36.47m

CL = (250) (Sen 23/2)m =49.842m

M = 125 (1 – Cos 23/2)=2.5094m

E = R (SEC Δ/2 -1) = R [(1/Cos (Δ/2) - 1]

Calcule los elementos de la curva 2

PI= PI-ST+480= (340-25.432+480) m = 819.30m =81+93m

PI= (340-25.432+480) m = 819.30m =81+93m

LC = Π (125) (23°) /180° = 50.1528

PT= PC + LC =(314.57+50.1528)m =364.72m =36.47m

CL = (250) (Sen 23/2)m =49.842m

M = 125 (1 – Cos 23/2)=2.5094m

E = R (SEC Δ/2 -1) = R [(1/Cos (Δ/2) - 1]

Este puede ser:

El perfil longitudinal que es la representación gráfica de la intersección del terreno con

Opcional (10-15) cm.

Los cuales son:

 Se aceptara una pendiente mínima de 0.50%.

Las pendientes de los tramos rectos se expresan en porcentaje y corresponden a la

Pendiente de sub. Rasante: Es el criterio de variación de la sub. Rasante estas pueden

 Los valores máximos y mínimos de la pendiente son de 7% y de 0.5%

De donde: Cf es la cota final

Con Cf =500m, Ci =498m y DH = 40m calcule la pendiente.

P= (500- 498) m*100/40m = 5%

Ahorra podemos calcular la cota de la sub rasante la cual es la cota final.