Estructuras de acero reforzado con vidrio

Kars Haarhuis · Thomas Wever

Resumen:
En busca de más transparencia, sostenibilidad y estructuras más delgadas, se
necesitan nuevos métodos para utilizar la capacidad de carga de las
estructuras de manera más eficiente. En dos edificios, descritos en este
documento, el vidrio estructural se aplica con éxito para aumentar la capacidad
de la estructura de acero, lo que conduce a un menor uso de material y más
transparencia. El vidrio proporciona estabilidad a la estructura mediante una
carga lateral en el plano, lo que da como resultado una estructura de acero
reforzado con vidrio sin la necesidad de tirantes de acero. En ambos proyectos,
los detalles de vidrio están diseñados pragmáticamente, por lo que proyectos
futuros similares pueden beneficiarse de este desarrollo.

En mayo de 2015 se terminó la construcción de un pabellón de vidrio que forma

parte del restaurante "De Boerderij" ("la granja") en Arnhem, NL. Para el área
histórica del parque, el objetivo del arquitecto era diseñar un cobertizo de
granja de máxima transparencia y peso ligero. Los cobertizos tradicionales en
los alrededores generalmente estaban hechos de madera con grandes
aberturas para la maquinaria agrícola. Dado que una estructura de madera
daría como resultado secciones transversales pesadas, el arquitecto sugirió
utilizar acero oculto dentro de una carcasa de madera delgada de 10 mm.

En la etapa inicial de diseño, la capacidad de los elementos de vidrio se

analizó globalmente y dio suficiente confianza para la aplicación real en el
edificio. Un panel laminado de PVB normal 8/8/2 (vidrio de 8 + 8 mm, PVB de
0,76 mm) de vidrio reforzado con calor de aproximadamente 2 × 3 m, fue capaz
de transferir cargas diagonales de un máximo de aproximadamente 20 kN sin
efectos de pandeo de la placa. Estos resultados se basaron en un nivel de
acción compuesta aplicable para la carga a corto plazo durante las acciones de
viento (5 s de acuerdo con la normativa holandesa, es decir, NEN 2608: 2011).
Además, las imperfecciones iniciales se tuvieron en cuenta de acuerdo con EN
12150-1 (12 mm en el área central), así como la consideración de las
desviaciones de construcción para todos los casos de carga SLS y ULS. Para
determinar los efectos de segundo orden de manera apropiada, se realizó un
análisis geométrico no lineal. Otra aplicación extraordinaria es el techo de vidrio
cargado en el avión del dosel de la estación de tren de Gouda (NL, 2015). En
este caso, el arquitecto se preguntaba si las vigas de acero (1,2 m de altura)
podrían estar en voladizo hasta 14 m, y al hacerlo se extienden casi por
completo hacia el costado de las plataformas del tren. Se descubrió una nueva
forma de dar soporte lateral a las vigas de acero mediante el uso de vidrio entre
las vigas de acero, lo que evita arriostramientos regulares y permite realizar la
visión arquitectónica dentro del Presupuesto.

Originalmente se consideraba que el vidrio estaba conectado al acero con un

soporte adhesivo lineal. Debido a las rotaciones del soporte y por razones
prácticas, como consideraciones de construcción y reemplazo, pronto la opción
de usar vidrio fijo puntual se volvió más interesante. Los paneles del techo
consisten en 12/12/4 de vidrio templado laminado con PVB (vidrio de 12 + 12
mm, 1.52 mm PVB). Esto fue suficiente para reducir las tensiones cerca de las
conexiones a menos de 10 MPa y evitar deformaciones elevadas bajo el peso
propio y la relajación entre capas. Las tensiones generales en el plano siguen
siendo bastante bajas debido a la gran área de vidrio. Basado en la fuerza
normal en un solo panel de vidrio de aproximadamente 3.5 kN (ULS), el
esfuerzo normal alcanza hasta 5 N / mm2. Los detalles se realizaron con una
conexión de perno en agujeros de vidrio llenos de mortero.
Una parte desafiante fue el ensamblaje de la estructura general. Como las
vigas de acero no podían soportar su propio peso sin deformaciones
demasiado grandes en dirección lateral, se agregaron tirantes temporales. Se
precalcularon fases específicas de ensamblaje del vidrio para introducir la
menor tensión posible en el vidrio durante la instalación. Este método de
ensamblaje por fases también aseguró que las tensiones en la situación final
fueran aceptables cuando se instaló el dosel completo.