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Cargo: Jefe de Operaciones Lado Aire. Cargo: Gerente de Operaciones & Cargo: Gerente Central de Operaciones
Servicios Aeroportuarios.
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I. INDICE
ITEM PAG.
I. INDICE
2
III. OBJETIVO 4
V. DOCUMENTOS DE REFERENCIA
4
VI. DEFINICIONES
4
X. FORMATOS 32
XI. REGISTROS 36
XII. ANEXOS 37
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III. OBJETIVO
V. DOCUMENTOS DE REFERENCIA
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VI. DEFINICIONES
6.1 Acceso al Centro de Carga – ingreso ubicado en el lado norte del patio de maniobras del
Centro de Carga (lado sur del AIJCh) colindante con la vía alterna de la Av. Faucett, único
y exclusivo ingreso para los vehículos de carga, siendo el mismo controlado por personal
de seguridad de LAP. (Ver plano del centro de carga con los flujos de circulación ANEXO
2).
6.2 Acceso a Plataforma desde el Centro de Carga – ingreso único, ubicado en el lado oeste
del Centro de Carga colindante con la plataforma, que facilita el ingreso y la salida hacia
y desde esa área. Es de uso exclusivo para las operaciones de carga con dollies (con o sin
carga) y considerado como único punto obligado de control aleatorio de seguridad y del
peso de la carga aérea que se traslada hacia y desde la plataforma. (ver plano del centro
de carga con los flujos de circulación ANEXO 2)
6.3 Acceso a Plataforma Otros – ingreso ubicado en el lado oeste del Centro de Carga
colindante con la plataforma, que facilita el ingreso y la salida hacia y desde esta área
únicamente para vehículos motorizados que ingresen a la plataforma con carga especial
previa coordinación con el SOC. Este ingreso podrá ser utilizado además, con previa
autorización de LAP para otros vehículos no involucrados en las Operaciones de Carga y
Correo Aéreo.
6.4 Acceso Sur – ingreso ubicado en el lado sur del patio de maniobras del Centro de Carga
colindante con la vía alterna de la Av. Faucett, utilizado para la salida de los vehículos de
carga, para el ingreso y salida de otros vehículos que no transportan carga y para el
ingreso y salida de peatones autorizados y es controlado exclusivamente por el
personal de seguridad de LAP. (ver plano ANEXO 2)
6.5 Acceso Sur Oeste – ingreso ubicado entre las instalaciones de EXXON MOBIL AVIACION
DEL PERU (EMAP) y la FUERZA DE AVIACION NAVAL., utilizado para el ingreso y salida
de Carga y Correo Aéreo hacia y desde la plataforma y hacia y desde los Depósitos
Temporales ubicados en ese sector, a través de dollies y/o carretas remolcados por
tractores autorizados. Acceso no apto para el transporte y traslado de mercancía
peligrosa, carga sobredimensionada, peatones y cualquier otro tipo de carga especial.
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6.9 Aeronaves de pasajeros – Toda aeronave que transporta personas, que no sean
miembros de la tripulación, empleados del explotador que vuelen por razones de
trabajo, representantes autorizados de las autoridades nacionales competentes o
acompañantes de algún envío u otra carga.
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6.19Balanza LAP – equipo utilizado para pesar la Carga y Correo Aéreo de manera aleatoria,
con la finalidad de verificar el peso comercial y cruzar la información contra el
manifiesto de carga y/o la hoja de paletizado.
6.20BASC – Business Alliance for Secure Comerce es una Alianza empresarial internacional
que promueve y agiliza un comercio internacional seguro mediante el establecimiento y
administración de procedimientos globales de seguridad aplicados a la cadena logística
de la carga a través de una Certificación, en cooperación con gobiernos y organismos
internacionales.
6.24Carga aérea – Todo los artículos que se transporten por vía aérea, cualquiera sea su
naturaleza, cuyo derecho para a bordar a una aeronave es una carta de porte aéreo ( o
algún documento equivalente) y no un boleto de pasajero.
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correo aéreo. Así mismo es el lugar donde el personal de SUNAT cumple las funciones
de control y fiscalización dispuestas por la Ley General de Aduanas.
6.41Envío – Uno o más bultos de mercancías peligrosas que un explotador aéreo acepta de
un expedidor de una sola vez y en un mismo sitio, recibido en un lote y despachados a
un mismo consignatario y dirección.
6.42Envíos postales – Se consideran envíos postales, los envíos de cartas, tarjetas postales,
impresos pequeños, paquetes, documentos valorados, remesas y otros calificados como
postales por las normas pertinentes.
6.43EPA - (Equipment Parking Area) Área de estacionamiento del equipo terrestre: es el área
designada por el Operador Aeroportuario para que se estacione el equipo terrestre
cuando no está en operaciones.
6.45ESA - (Equipment Staging Area) Área de espera para el equipo: es el área designada
por el operador aeroportuario para que el equipo terrestre espere la llegada y
estacionamiento de la aeronave, antes de iniciar las operaciones de apoyo terrestre. Se
encuentran ubicadas al costado de los estacionamientos de las aeronaves.
6.46Estado del explotador aéreo – El Estado en el que está ubicada la oficina principal del
explotador aéreo o, de no haber tal oficina, la residencia permanente del explotador
aéreo.
6.49Explotador Aéreo - persona natural o jurídica que utiliza una aeronave legítimamente
por cuenta propia aún sin fines de lucro, conservando su condición técnica y la dirección
de la tripulación.
6.50F.O.D. - Foreing Object Damage: cualquier elemento que se encuentra en una ubicación
inadecuada pueda dañar personas, equipos y aeronaves.
6.55Máquina de RAYOS “X” - equipo de inspección de Carga y Correo Aéreo operado por la
autoridad competente (SUNAT Y/O FISCALIA), de manera aleatoria.
6.56Mercancías peligrosas - Todo objeto o sustancia que pueda constituir un riesgo para la
salud, la seguridad, la propiedad o el medio ambiente y que figure en la lista de
mercancías peligrosas de las “Instrucciones Técnicas” vigentes o esté clasificado
conforme a dichas Instrucciones.
6.62Número de las Naciones Unidas - Número de cuatro dígitos asignado por el Comité de
Expertos en Transporte de Mercancías Peligrosas, de las Naciones Unidas, que sirve
para reconocer las diversas sustancias o determinado grupo de ellas.
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6.67Posiciones – espacios y/o áreas demarcadas dentro del Centro de Carga destinadas a la
ubicación y el estacionamiento de los vehículos motorizados y/o equipos terrestres
utilizados en las operaciones de carga.
6.72Punto de Reunión - Es aquel punto donde se reunirá la Brigada de Emergencia una vez
oído el aviso de alarma. Su localización será en un lugar seguro, siendo preferible en la
misma centralita de teléfonos.
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6.75SERPOST – Servicio Postal del Estado que se encuentra ubicado en un área asignada
dentro del Centro de Carga del AIJCh.
6.78Sobre-embalaje - Embalaje utilizado por un expedidor único que contenga uno o más
bultos y constituya una unidad para facilitar su manipulación y estiba.
6.84Terminal de carga del explotador aéreo – es el Terminal de Carga del Explotador Aéreo
o encargado por este para recibir y entregar la mercancía debidamente individualizada
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6.85TD – Transfer Dock: plataforma fija a propulsión eléctrica que se desplaza verticalmente,
que tiene como función principal transferir la carga y/o el correo desde y hacia los
vehículos de carga y desde y hacia las mesas de transferencia en el Centro de Carga y es
operado por los Servicios Especializados Aeroportuarios contratados por el Explotador
Aéreo.
6.87TRASIEGO - Mudar las cosas de un lugar a otro, también se dice al acto de pasar
mercancías de un ULD a otro.
6.88ULD – Elemento de Carga Unitario – Son los pallets y contenedores utilizados por los
Explotadores Aéreos para el transporte de carga y correo.
6.91Vías vehiculares – vías o rutas por la cual se deben de desplazar los equipos terrestres y
los vehículos motorizados dentro del área de movimiento.
6.92Zona de Concentración - Es el área donde el personal debe reunirse una vez llevada a
cabo la evacuación del edificio, con el propósito de ser controlado y recontado. Su
localización será fuera del edificio y a unas distancias suficientes tanto en caso de
incendio como en caso de amenaza de bomba o explosión.
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7.1 Los Depósitos Temporales del Explotador Aéreo y/o Depósitos Temporales que requieran
ingresar al Centro de Carga para realizar sus operaciones de carga y descarga, son
responsables de enviar a la Gerencia de Seguridad de LAP los datos de su personal y
vehículos que requieren tener acceso autorizado por lo menos con 48 horas de
anticipación y luego de las verificaciones necesarias se otorgarán de ser el caso, a
criterio de LAP, las facilidades correspondientes a través de la identificación de visitante.
Para el caso del personal el acceso autorizado es a través de la identificación personal
de acceso y de calcomanía vehicular para el caso de vehículos, previo requisitos
indispensables a cumplir para el respectivo trámite.
Con esta información la Gerencia de Seguridad, a través de la Oficina de Identificaciones
de LAP, elabora y mantiene una base de datos que se encontrará disponible en el puesto
de control de seguridad ubicada en el acceso al Centro de Carga del AIJCh.
Dentro del AIJCh existen zonas con diferentes niveles de acceso:
Para las operaciones de carga en el AIJCH, se ha establecido el control de acceso a
través de identificaciones intransferibles de la siguiente manera:
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7.3 Luego del control realizado por el personal de Seguridad de LAP, el personal de Carga
Aérea de LAP, asumirá el control operacional de los vehículos motorizados (tráiler,
furgones y montacargas), de los Depósitos Temporales de los Explotadores Aéreos y /o
Depósitos Temporales que ingresen al Centro de Carga y Correo Aéreo, para la revisión
de documentos, asignación del PEV y elaboración del Formato de Operaciones de Carga
CA-P-1-FA, donde se detallará lo siguiente:
- Fecha y turno
- Hora de ingreso y salida del vehículo
- Depósito Temporal de origen
- Placa del Vehículo
- Nombre del Conductor de vehículo
- PEV asignado
- Explotador Aéreo, con su respectivo número de vuelo.
- Servicio de rampa que lo atiende.
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8.2.2 El Centro de Carga y Correo Aéreo, establecerá las siguientes reglas respecto al
ingreso, salida y permanencia de la carga, tomando en cuenta las siguientes
consideraciones:
a. Anticipación.
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c. Implementos de Seguridad.
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- Protector lumbar
- Protector de oídos
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- La señalética establecida.
- El presente procedimiento.
- Para los casos en que los Explotadores Aéreos determinen que su carga debe
recibir un tratamiento especial, los responsables y/o terceros responsables
involucrados (Depósito Temporal, Depósito Temporal del Explotador Aéreo)
deberán comunicar al COC por lo menos con 24 horas de anticipación, con la
finalidad de tener el tiempo suficiente para efectuar las coordinaciones del
caso. (Ejm., explosivos, carga sobredimensionada, animales vivos, entre
otros).
- Para efectos de operar con aeronaves que transporten carga nacional y que
operen en el AIJCh, cumplirán este procedimiento y dado el caso se
autorizará a realizar otro tipo de operaciones, previa coordinación anticipada
con el Supervisor de Operaciones de Carga, en vista que dichas aeronaves
tienen características distintas a las aeronaves que transportan carga
internacional, siempre y cuando no atenten contra la seguridad de las
operaciones de carga y la seguridad operacional.
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8.3.2 Cuando un vehículo tenga que realizar la operación de carga y descarga, el SOC
evaluará si dicha unidad puede permanecer en el Centro de Carga esperando, siempre y
cuando:
- Se deja carga de exportación o carga nacional de salida y paralelamente se
tiene carga de importación o carga nacional de llegada.
- La disponibilidad de espacio del Centro de Carga no altere las operaciones de
carga o descarga y el movimiento fluido y ordenado de los vehículos
motorizados en el mismo.
- La decisión final sobre la permanencia o no, de los vehículos en el Centro de
Carga es del SOC, quien le comunicará al conductor que deberá abandonar el
área de acuerdo a la situación y que está obligado a cumplir.
8.4.1 En el interior del Centro de Carga, los conductores deben respetar la señalética
vertical y horizontal establecida, semáforos, así como también conducir a la velocidad
indicada máxima hasta 10 Km/h.
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8.5.1 El SOC según sea el caso determinará el tratamiento que se le debe dar a la carga
especial, coordinando con el CCO con la finalidad de facilitar el acceso del vehículo de
carga al Centro de Carga y/o a la Plataforma según sea el caso.
8.5.2 Es importante señalar que cuando se trate de Carga Especial, el Usuario (Depósito
Temporal y/o Depósito Temporal del Explotador Aéreo) debe de coordinar su acceso por
lo menos con 24 horas de anticipación.
8.5.4 Cuando se trate de transporte de explosivos y/o similares el Depósito Temporal y/o
Depósito Temporal Explotador Aéreo, deberá de tener la autorización de la DGAC, de la
DICSCAMEC (Ministerio del Interior) y de la Gerencia de Seguridad de LAP, así como los
seguros correspondientes.
8.6.1.2 Todo transporte de explosivos, inclusive cargas en tránsito deberá contar con la
Autorización o Dispensa escrita de la DGAC.
8.6.1.3 Todo el personal que realiza operaciones en el Centro de Carga y Correo Aéreo,
deberá contar con sus implementos de seguridad necesarios para su protección
(chaleco, zapatos de seguridad, protectores auditivos, lentes y guantes).
8.6.1.4 Todo incidente y/o accidente que haya sido detectado durante la operación de carga
relacionada con mercancías peligrosas, será notificado a la DGAC de acuerdo al formato
dispuesto en la parte 110 de la RAP.
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8.6.1.5 Todo transporte de material radioactivo, deberá contar con la Autorización del
Instituto de Energía Nuclear - IPEN.
8.6.2.1 Una vez recibida la información de la llegada al Centro de Carga y Correo Aéreo LAP
de un vehículo motorizado y/o equipo de los terminales de Carga de los explotadores
Aéreos y/o Terminales de Almacenamiento transportando Mercancía Peligrosa, el
personal del COC LAP le asignará una posición de estacionamiento (remota y/o de
contacto).
8.6.2.2 Para el ingreso de todo vehículo motorizado (unidad de trasporte) se revisará, la
documentación requerida para el acceso al Centro de Carga y Correo Aéreo LAP del
AIJCh, según el presente Reglamento.
8.6.2.5 El personal del Centro de Carga y Correo Aéreo LAP verificará las condiciones de
seguridad del contenedor o elemento unitario de carga (ULD) que contenga la
Mercancía Peligrosa; así como que las etiquetas y marcas sean las adecuadas y se
ubiquen en un lugar visible.
8.6.2.6 El contenedor y/o ULD donde se ubique la Mercancía Peligrosa no deberá estar
deteriorado o presente fugas o se sospeche que se han podido producir fugas o
deterioros. (Ejemplo: olores extraños, embalaje humedecido, se aprecien vapores,
etc.)
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8.7.1 Los animales que se transporten como carga, deberán estar sanos para el transporte,
los animales enfermos o heridos no deberán ser transportados.
8.7.2 No son considerados aptos para el transporte los animales que sea probable que
puedan parir durante el transporte.
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8.7.4 Los animales vivos no serán ubicados con mercancía (carga) que contengan
alimentos, para evitar cualquier riesgo de contaminación.
8.7.5 Las aéreas del centro de carga y correo aéreo utilizados para la ubicación de los
animales vivos, serán debidamente limpiadas y desinfectadas.
8.7.6 Cuando los animales vivos sean animales silvestres, se solicitará los permisos
emitidos por INRENA.
8.7.8 Todo embarque de animales vivos deberá estar marcado y etiquetado correctamente
en cada contenedor que los contenga.
8.7.9 Toda marca y etiqueta para el transporte domestico de animales vivos debe estar en
idioma español y toda exportación en idioma inglés.
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8.9.2 El SOC una vez que tenga la documentación de la carga en transbordo designara la
ubicación de esta, tomando los datos y los tiempos de estadía de esta carga.
8.10.2 Su operación será de carácter aleatorio con la finalidad de evitar cuellos de botella y
sólo para verificar el peso comercial a requerimientos del Supervisor de Operaciones de
Carga.
8.10.3 El SOC realizará tres pesados completos como mínimo por turnos de 12 horas, como
parte de medir la aleatoriedad al momento de pesar la carga, para ello llenará el
Formato de Pesado de Carga CA-P-1-FB.
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8.10.4 Cuando exista una diferencia de peso +/- 5% se enviará el manifiesto de carga que
entrega el Depósito temporal y el formato de pesado indicando la diferencia para el
cobro correspondiente. Quedando registrado en el cuaderno de cargos de los
manifiestos enviados a Facturación LAP.
8.10.5 La SUNAT (Aduanas) podrá hacer uso de dichas balanzas para controlar el peso
manifestado por los usuarios de manera inopinada coordinando en todo momento con
el COC, evitando que se produzcan cuellos de botella.
8.10.6 Cada vez que la balanza ingrese en mantenimiento y/o ocurra una contingencia la
cual sobrepase el tiempo de un turno de 12 horas por lo que no se pueda utilizar el
equipo se anotara en la data digital el motivo por el cual nos e pudo realizar el pesado.
8.11.1 Los medios utilizados para el traslado de la Carga son los dollies, containers y/o
carretas y excepcionalmente trailers o furgones con Carga Especial.
8.11.2 En todos los casos el personal responsable de conducir los vehículos debe cumplir
con las disposiciones establecidas y documentadas en:
- El Reglamento para el uso de las Plataformas.
- Manual de Conducción de Vehículos en el Aeropuerto.
- El presente procedimiento.
8.11.6 Como referencia para la Carga en estadía temporal, revisar punto 8.8
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modalidades, sea aperturada una vez que haya ingresado al AIJCh, habiendo
pasado el trámite aduanero y haber entregado la documentación
correspondiente, salvo expresa coordinación con la Jefatura de Operaciones
Lado Aire por razones de seguridad de la Carga y el Correo Aéreo.
8.12.3 Los dollies y/o carretas que trasladan carga de importación y/o carga nacional de
llegada hacia los vehículos motorizados, deben ser retirados inmediatamente a su EPA,
una vez terminada la operación.
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8.12.4 Los vehículos que ingresen al Centro de Carga y que por algún motivo tengan que
permanecer en el área, coordinarán con el SOC para que se les asigne una posición
vehicular, hasta el término de la gestión a realizar.
8.13.3 En ningún caso los pallets se deberán de manipular directamente con la uñas
del montacargas, estos deberían de tener consigo una plataforma de
transferencia.
8.13.4 Ver ANEXO 3 de este procedimiento, y dar cumplimiento a las normas para
operación con montacargas.
8.13.6 Los ULD serán manipulados en el Centro de Carga o en la Plataforma por los
Operadores de Servicios Especializados Aeroportuarios de manera unitaria y sin
sufrir cambios en lo referido al retiro o adición de mercancías, salvo que al
momento de realizar la operación de estiba o desestiba se puedan retirar los
elementos de sujeción (mallas, cintas, etc.) o pongan en riesgo la Seguridad
Operacional o así lo determine la autoridad Aduanera, la autoridad Policial y/o
Fiscalía, por ejemplo para situaciones de Interferencia Ilícita y/o situaciones de
contrabando de drogas, entre otros.
8.13.7 En otras situaciones, sólo por mandato expreso de la Aduana Aérea (SUNAT).
9.1.1 El personal de seguridad durante el desarrollo del servicio no permitirá el ingreso a las
instalaciones del AIJCh de los siguientes objetos como efectos personales, dentro de los
vehículos motorizados:
9.2.2 Está terminantemente prohibido que el personal deje encargados estos objetos
dentro del puesto de control de seguridad del acceso al Centro de Carga, con
excepción de las empresas de Transporte de Valores quienes tienen la obligación de
dejar su armamento respectivo en el puesto de control de acceso.
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9.3.3 Una vez descartado que el objeto abandonado no es un artefacto explosivo y/o
incendiario, el personal de la Policía Nacional conjuntamente con el personal de
seguridad de LAP procederán a la verificación del contenido del objeto para el
levantamiento del Acta de hallazgo y entrega, acta que será levantada por el personal
Policial.
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9.7.1 En caso que el personal de seguridad detectase durante el desarrollo del servicio,
personal intentando ingresar al aeropuerto o al Centro de Carga, en estado de ebriedad
u otro tipo de síntoma de alteración y por cuya razón ponga en riesgo la seguridad de
las operaciones de carga, se procederá al retiro de este personal haciendo de
conocimiento al SOC y al CCO.
9.7.2 En caso el personal que intente ingresar en este estado persista su requerimiento,
personal de seguridad coordinará el apoyo de personal policial para ponerlo a
disposición de la comisaría del aeropuerto.
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16-12-2014
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XI REGISTROS
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Infracciones
Pesaje
Registro electrónico 06 meses
Control de las Operaciones de Carga y
Correo
XII ANEXOS
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4.1
4.5
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3. En todo momento los operadores deberán usar botas con puntas de acero, chaleco
reflectivo, uniforme de su empresa e identificación en lugar visible.
4. Deberán conducir los montacargas a una velocidad no mayor a los 10 Km./h, asimismo harán
las paradas obligatorias al pasar el umbral de un acceso, tanto de ida, como de vuelta.
5. Se recomienda que los operadores de los montacargas revisen: niveles de aceite, agua,
combustible, fugas de combustible, baterías, llantas, horquillas (uñas), cadenas, bocinas,
frenos, etc., con la finalidad de operar de manera segura.
7. Al acercarse a los cruces de pasillos, puertas o cuando se acerque a otros vehículos, deberá
disminuir la velocidad y de ser necesario hará uso de la bocina.
9. El Operador siempre deberá mirar en la dirección en que maneja y mantendrá una visión
clara de la trayectoria a seguir.
10. El Operador conducirá marcha atrás con el debido cuidado, si la carga que lleva obstruye la
visión delantera.
12. Al cargar o descargar los bultos el operador deberá aproximar el montacargas con las
horquillas (uñas) a nivel y en escuadra con relación a las parihuelas o pallets. Deberán poner
atención que la parihuela no tenga clavos flojos, astillas, metales doblados, etc., porque una
plataforma dañada puede reducir mucho la estabilidad de la carga.
13. Las parihuelas no deberán empujarse con las horquillas (uñas) del montacarga, de ser
necesario se hará con los aditamentos especiales para estos casos.
15. Es responsabilidad del operador que la carga sea apilada adecuada y ordenadamente, así
como ponerle la cinta de seguridad cuando se requiera.
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19. La carga frágil deberá ser transportada con sumo cuidado. Ejemplo: vidrios, computadoras,
etc.
20. Los productos químicos deberán ser transportados teniendo en consideración las normas de
seguridad indicada para las mercancías peligrosas.
22. El operador llevará las cargas en su posición más baja, con la inclinación suficiente para
estabilizar la carga.
23. A ninguna persona se le permitirá pararse o pasar debajo de las horquillas (uñas) de un
montacargas ya sea cargado o descargado.
24. El operador deberá detener su vehículo completamente al llegar al área de estiba antes de
elevar la carga, frenar y levantar la carga a la altura adecuada con el mástil inclinado hacia
atrás.
25. Al parar frente a un anaquel, a la parte trasera del camión y/o de la mesa de transferencia,
poner los controles en neutro, aplicar el freno de estacionamiento, o avanzar muy despacio
si se requiere.
27. Cuando se requiera colocar o retirar carga de los niveles altos de los anaqueles se tomarán
las precauciones del caso operando muy lentamente el montacargas.
28. El operador deberá revisar y evaluar los riesgos en su área de operación, antes de poner en
marcha el montacargas.
29. Es responsabilidad del operador de evitar golpear los anaqueles, objetos, vehículos,
conexiones eléctricas, etc., durante todas las operaciones que realiza con el montacargas.
30. Cuando realice una maniobra con curva cerrada con el montacargas cargado y elevado lo
hará muy lentamente para evitar riesgos innecesarios.
31. Cuando deje el montacargas por cualquier razón, se bajarán las horquillas (uñas) al piso y el
motor quedará apagado.
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34. Para realizar el cambio de balón de gas deberá hacerse tomando todas las precauciones del
caso porque el gas es altamente inflamable. De detectarse fugas de gas se coordinará
inmediatamente con los encargados de seguridad para la acción necesaria.
35. Se deberá consultar el Manual del fabricante o proveedor el manejo o cambio de cilindros
de gas.
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- El tractorista del SEA se colocará en forma paralela a la mesa de transferencia colocando las
calzas a su vehículo, procediendo a pasar la carga del dollie hacia la mesa de transferencia,
colocando los seguros luego de terminada la operación.
- El MTD se mantendrá alejado de la operación de transferencia de la carga hacia la mesa y el
operador debe estar siempre atento a la operación.
- Una vez ubicada la carga en la mesa de transferencia el operador ubicará el MTD y luego de
retirar los seguros, el personal del SEA trasladará la carga hacia el MTD.
- Una vez transferida la carga (1 o 2 elementos) en el MTD, el operador subirá el nivel de la
plataforma hasta la altura del vehículo asignado para esta carga.
- Durante la estadía de la carga en el MTD se mantendrán los seguros en todo momento.
- De ser necesaria la transferencia de la carga hacia otro vehículo el operador del MTD deberá
ser guiado por los operadores de los SEA, conductores de los vehículos y/o cualquier
personal de apoyo.
- Luego del cumplimiento con los puntos antes descritos se transferirá la carga al vehículo.
- Una vez que el vehículo se encuentre cargado, se retira el MTD para que el conductor del
vehículo cierre las puertas y se retire de la posición de contacto asignada para poder dar
paso al ingreso de otro vehículo.
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