El Tema de hoy:

Características de Funcionamiento de los Sistemas Hemi MDS vs

Vortec AFM ((Chrysler
y vs General Motors))

vs
 HEMI®
MOTORES HEMI V8 6.1 L.
TRES DESPLAZAMIENTOS: (SRT)

HEMI® V8 5.7 L.
HEMI®
V8 6.4 L.
(SRT)
Definiciones :
Fueron bautizados
F b ti d asíí debido
d bid a sus exclusivas
l i e innovadoras
i d
cámaras de combustión de forma hemisférica.
MOTOR 5.7L.,TRES VARIANTES:

HEMI® V8 5.7 L.

HEMI® V8 5.7 L.
MDS.(Multi-Displacement
System)

HEMI® V8 5.7 L.
MDS-VVT.*

*Sistema VVT a partir de 2009

FICHA TECNICA:
MOTORES VORTEC V-8
OCHO DESPLAZAMIENTOS:

VORTEC VORTEC VORTEC VORTEC

V-8
V 8 4.8L V-8
V 8 5.0L V-8 5
5.3L
3 V-8
V 8 5.7L

VORTEC VORTEC VORTEC VORTEC

V-8 6.0L V-8 6.2L V-8 7.4L V-8 8.1L
Definiciones :
VORTEC es la definición tecnológica para los motores GM de última generación, el
primer motor, un V6 4.3L apareció en 1988.
La tecnología VORTEC permite crear un vórtice ó torbellino dentro de la cámara de
combustión para de ésta manera lograr una mezcla más eficiente de aire y combustible y
como resultado
lt d una mejor
j potencia.
t i
MOTOR Vortec 5.3L
DOS VARIANTES:

Tahoe
Avalanche

VORTEC Suburban
V8 5.3 L.

VORTEC
V8 5.3 L. AFM. Silverado GMC Envoy
(Active Fuel Management)

Versiones : Trail Blazer SAAB 9-7X

Hierro-Aluminio
Aluminio-Aluminio

Buick Rainier
FICHA TECNICA:
Definiciones :

VTC-VCT / VVT ?
Técnica VTC-VCT/VVT
VTC - Variable Timingg Camshaft
VCT - Variable Cam Timing
VVT - Variable Valve Timing
La combinación de la fase y área variables,
permite obtener la mejor eficiencia y
potencia a diferentes velocidades del motor,
a diferencia del sistema tradicional de levas
fijas.
Admisión:
- Adelantar la leva mejora el torque a baja velocidad.
- Atrasar la leva incrementa la potencia a alta
velocidad.

Escape: Atrasar la leva, reduce el consumo de

combustible
b tibl y por consiguiente
i i t las
l emisiones.
i i

El solenoide VVT,
permite el flujo de la
presión de aceite al
sistema gracias al control
desde la unidad de
mando PCM
 “Técnica VVT (Variable Valve Timing)”

Punto Medio

Atrasado
Adelantado
¿Si
¿Sistema HEMI MDS?
S?
“MDS”: Multi Displacement System (Sistema de desplazamiento
Múltiple)

• Desactiva Cil. 1, 4, 6 y 7 de forma secuencial.

• Ahorro de combustible entre el 5 y 20%.

¡Cuando opera?
• 8 Cil: Para aceleración y Cargas pesadas.
• 4 Cil
Cil: V
Velocidad
l id d CCrucero y Trafico
T fi de d Frente del motor
Ciudad.
1 2
3 4
5 6
7 8
¡Activación Modo 4 cilindros!
•a) No abre la válvula de escape
•b) No abre la válvula de admisión
•c) Pistón solo desplaza aire
•d) Se interrumpe la inyección en los cilindros según orden de encendido

Frente del motor

1 2 Presión de
aceite
3 4
5 6
7 8
¡ Reactivación de los 8 Cilindros!
•a)) Abre
Ab lal válvula
ál l d de escape
•b) Liberación del cilindro
•c) Abre la válvula de admisión
•d) Inicia situación de combustión normal
•e) Se reactiva la inyección de los cilindros en el orden de encendido

Frente del motor

Liberación
1 2 Presión de
aceite

3 4
5 6
7 8
¿Cómo Funciona la Puntería Especial?
Si MDS
Sin C
Con MDS
¡Riell Plá
¡Ri Plástico
i C/P
C/Punterías
í
Motor HEMI MDS!
HR 8
HR-389 HR
HR-390

HR-390KF
Kit Delantero

HR-390KR
Kit Trasero • Observación: La diferencia es el riel plástico
que se adecua al monoblock como una forma de
evitar errores de instalación de las punterías.
¡Colocación
¡C l ió dde Ri
Rieles
l plásticos
lá i
de Punterías Hidráulicas! “MDS”

Kit
Kit Frontal
F t l
Frontal

1 2
3 4
5 6
Kit
i Kit
i
Trasero 7 8 Trasero
 !Aceite especificado por el fabricante: 5W-30!
NOTA: Es
NOTA E de
d suma importancia
i t i utilizar
tili la
l viscosidad
i id d de
d aceite
it recomendada
d d en los
l motores
t
5.7L que utilizan el MDS.

VALORES DE RESISTENCIA SOLENOIDES MDS

TEMPERATURA VALOR DE RESI STENCI A

SOLENOI DE (+ - 20°F) (+ - 25 Ohm)

-18°C (0°F) 8.8

0°C (32°F) 9.5

20°C (68°F) 10.3

38°C (100°F) 11

66°C (150°F) 12.2

94°C (200°F) 13.4

C (
121°C (250°F)
50 ) 14.4
4.4

149°C (300°F) 15.6

DTC´s ASOCIADOS AL SISTEMA MDS:

P0524 – Presión de aceite motor demasiado baja

P1411 – Funcionamiento control reactivación cilindro 1
P1414 - Funcionamiento control reactivación cilindro 4
P1416
4 - Funcionamiento control reactivación cilindro 6
P1417 - Funcionamiento control reactivación cilindro 7
P1521 – Tipo incorrecto de aceite motor
P3400 – Racionalización sistema MDS banco 1
P3401 – Solenoide 1 circuito MDS
P3402 – Funcionamiento control desactivación cilindro 1
P3425 – Solenoide 4 circuito MDS
P3426 – Funcionamiento control desactivación cilindro 4
P3441 – Solenoide 6 circuito MDS
P3442 – Funcionamiento control desactivación cilindro 6
P3449 – Solenoide 7 circuito MDS
P3450 – Funcionamiento control desactivación cilindro 7
P3497 – Racionalización sistema MDS banco 2
¿ Motor GM
G Vortec AFM
A ?
“AFM”: Active Fuel Management (Administración Activa de
Combustible)

• Desactiva Cil. 1, 7, 6 y 4 de forma secuencial.

• Optimizar el ahorro del combustible

¡Cuando opera?
• V-8: En el arranque, marcha mínima, aceleración media a
fuerte y cargas pesadas.
• V-4: Velocidad Crucero y carga liviana. 8
6 5
4 3
2 1
“AFM”: Componentes

VLOM ARBOL DE LEVAS DISPLAY MODO

(V l Lifter
(Valve Lif Oil Management)
M ) ESPECIAL ACTIVADO

PUNTERÍA ESPECIAL PCM MUX ESPECÍFICO

¡Activación Modo V-4!
• 1) No abre la válvula de escape
• 2) No abre la válvula de admisión
• 3) Pistón solo desplaza aire
• 4) Se interrumpe la inyección en los cilindros según orden de encendido

8
6 5
4 3
2 1
Tiempo máximo en modo
V 4: 10 minutos
V-4:
¡ Reactivación modo V-8!
• 1)) Abre
Ab lal válvula
ál l d de escape
• 2) Liberación del cilindro
• 3) Abre la válvula de admisión
• 4) Inicia situación de combustión normal
• 5) Se reactiva la inyección de los cilindros en el orden de encendido

8
6 5
4 3
2 1
¿Como funciona el sistema?

CKP Diagrama
Di
1 2
VSS
3 4
5 6
ECT
7 8
BP Tiempo de transición entre
V-4 y V-8 y viceversa: < 250 ms
APP
Características de componentes: Puntería

Perno
activació
n
Características de componentes: VLOM
Precauciones especiales
No levantar el VLOM por el marco de
plomo eléctrico.
Motivo: riesgo de daño al circuito
eléctrico no detectable a simple vista.
En caso de falla en una o más de las electroválvulas y/o
daño en el empaque del VLOM, no está permitido
desensamblar el componente.
En caso de requerir el reemplazo del empaque, se debe
remover únicamente la parte exterior, cortando en las
8 ubicaciones específicas para éstos casos
CAUSAS PRINCIPALES PARA INHIBIR EL SISTEMA AFM:

• TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE MOTOR FUERA DE RANGO

• VACÍO DE MOTOR FUERA DE RANGO
• VACÍO DEL REFORZADOR DE FRENO FUERA DE RANGO
• REL.
REL DE ENGRANE DE TRANSMISIÓN INCORRECTA O CAMBIO EN PROGRESO
• PEDAL DE ACEL.FUERA DE RANGO O ÍNDICE DE APLICACIÓN DE PEDAL RAPIDO
• PRESIÓN DE ACEITE DE MOTOR Y/O TEMPERATURA FUERA DE RANGO
• VELOCIDAD DE MOTOR FUERA DE RANGO
• VELOCIDAD DEL VEHÍCULO FUERA DE RANGO
• TIEMPO MINIMO EN MODO V8 NO SE CUMPLE
• TIEMPO MAXIMO DEL MODO V4 EXCEDIDO
• CORTE DE COMBUSTIBLE EN DESCELERACIÓN ACTIVO
• POTENCIA DELMOTOR REDUCIDO ACTIVO
• ADMINISTRACIÓN DEL TORQUE ACTIVO
• PROTECCION DE TEMP. EXCESIVA DEL CONVERTIDOR CATALÍTICO ACTIVA
• PROTECCIÓN DEL PISTÓN ACTIVA,GOLPE DETECTADO
• FALLAS DEL CIRCUITO DEL COTROLADOR DE DESACTIVACIÓN DEL CILINDRO
¡ Preguntas
g !
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