nal abgAnwesenheit an Bord des Luftfahrzeugs oder

unmitte
b) das Luftfahrzeug einen Schaden oder ein Strukturversagen erlitten hat und
dadurch der Festigkeitsverband der Luftfahrzeugzelle, die Flugleistungen oder die
Flugeigenschaften des Luftfahrzeugs beeintr�chtigt sind und die Behebung dieses
Schadens in aller Regel eine gro�e Reparatur oder einen Austausch des besch�digten
Luftfahrzeugbauteils erfordern w�rde, es sei denn, dass nach einem
Triebwerksausfall oder Triebwerksschaden die Besch�digung des Luftfahrzeugs auf ein
einzelnes Triebwerk (einschlie�lich seiner Verkleidung oder seines Zubeh�rs),
Propeller, Fl�gelspitzen, Funkantennen, Sonden, Leitbleche, Bereifunestimmten und
verbindlichen Definitionen des ICAO Annex 13 wurden am 2. Dezember 2010 als f�r die
EU verbindliche Vorschrift (Verordnung (EU) 996/2010 vom 20. Oktober 2010)
erlassen[1] und
bemannten Luftfahrzeugs zwischen dem Zeitpunkt des Anbordgehens von Personen mit
Flugabsicht und dem Zeitpunkt, zu dem alle diese Personen das Luftfahrzeug wieder
verlassen haben, oder im Fall eines unbemannten Luftfahrzeugs zwischen dem
Zeitpunkt, zu dem das Luftfahrzeug f�r Bewegungen zum Zweck des Flugs bereit ist,
und dem Zeitpunkt, zu dem es bei Beendigung des Flugs zur Ruhe kommt und das
prim�re Antriebssystem abgeschaltet wird, ereignet, bei dem
lbare Ber�hrung mit dem Luftfahrzeug oder einem seiner Teile, einschlie�lich
Teilen, die sich vom Luftfahrzeug gel�st haben, oder
unmittelbare Einwirkung des Turbinenstrahls des Luftfahrzeugs,
es sei denn, dass die Verletzungen eine nat�rliche Ursache haben, dem
Gesch�digten durch sich selbst oder von einer anderen Person zugef�gt worden sind
oder es sich um Verletzungen von unbefugt mitfliegenden Personen handelt, die sich
au�erhalb der den Flugg�sten und den Besatzungsmitgliedern normalerweise
zug�nglichen R�ume verborgen haben, oder

a) eine Person t�dlich oder schwer verletzt worden ist durch