bwerk (einschlie�lich seiner Verkleidung oder seines Zubeh�rs), Propeller,

Fl�gelspitzen, Funkantennen, Sonden, Leitbleche, Bereifung, Bremsen, R�der,

Beplankung, Panels, Fahrwerksklappen, Windschutzscheiben oder Au�enhaut (wie kleine
Einbeulungen oder L�cher), oder auf eine geringf�gige Besch�digung der
Hauptrotorbl�tter, der Heckrotorbl�tter oder des Fahrwerks oder auf eine
Besch�digung, die durch Hagel- oder Vogelschlag (einschlie�lich L�cher im Radom)
verursacht wurde, begrenzt ist, oder

c) das Luftfahrzeug vermisst wird oder v�llig unzug�nglich ist [�]�

Flugunfalluntersuchungsgesetz in Deutschland
? Hauptartikel: Flugunfalluntersuchungsgesetz

In Deutschland sind die rechtlichen Definitionen in Gesetz �ber die Untersuchung

von Unf�llen und St�rungen bei dem Betrieb ziviler Luftfahrzeuge, FlUUG � 2 und im
Anhang Beispiele f�r schwere St�rungen enthalten.

Ein Unfall im

eine Person t�dlich oder schwer verletzt worden ist

an Bord eines Luftfahrzeuges oder
durch unmittelbare Ber�hrung mit dem Luftfahrzeug oder einem seiner Teile,
auch wenn sich dieser Teil vom Luftfahrzeug gel�st hat, oder
durch unmittelbare Einwirkung des Turbinen- oder Propellerstrahls eines
Luftfahrzeugs,

es sei denn, dass der Gesch�digte sich diese Verletzungen selbst zugef�gt
hat oder diese ihm von einer anderen Person zugef�gt worden sind oder eine andere
von den Unfall unabh�ngige Ursache haben, oder dass es sich um Verletzungen von
unbefugt mitfliegenden Personen handelt, die sich au�erhalb der den Flugg�sten und
Besatzungsmitgliedern normalerweise zug�nglichen R�umen verborgen hatten,
oder

das Luftfahrzeug oder die Luftfahrzeugzelle einen Schaden erlitten hat und
dadurch der Festigkeitsverband der Luftfahrzeugzelle, die Flugleistungen
oder die Flugeigenschaften beeintr�chtigt sind und
die Behebung dieses Schadens in aller Regel eine gro�e Reparatur oder einen
Austausch des besch�digten Luftfahrzeugbauteils erfordern w�rde;

es sei denn, dass nach einem Triebwerkschaden oder Triebwerksausfall die

Besc