5.

3 CONSIDERACIONES GEOTÉCNICAS
5.3.1 comportamiento de pilotes en suelos cohesivos
El contenido de este apartado se va a basar en el desarrollo que el Código
Técnico de la Edificación, (CTE), contempla para este tipo de cimentaciones,
en suelos arcillosos, finos. Se va a prestar especial atención al cálculo frente
a la carga de hundimiento en medios arcillosos, finos, por los distintos
procedimientos que existen; teniendo especial atención a las formas y
procedimientos de cálculo más habituales.
 Carga de Hundimiento

También se le denomina como Estado Límite Último de Hundimiento.

Se corresponde con la carga que produce la rotura, la plastificación
del terreno, es decir, la carga que produce grandes deformaciones.

Donde:

Rck: Resistencia frente a la carga vertical que produce el

hundimiento.

Rpk: Contribución a la resistencia por la punta.

Rfk: Contribución a la resistencia por el fuste.

 Para estimar ambas componentes de la resistencia se supondrá que son
proporcionales a las áreas de contacto respectivas de acuerdo con las expresiones:

Donde:

5.3.2 Comportamiento de pilotes en suelos no cohesivos

En este apartado se va a desarrollar el cálculo típico de un pilotaje, en suelos no cohesivos.

Es decir, se va a calcular la carga a hundimiento frente a esfuerzos verticales, descendentes
y ascendentes, y se va a proponer las expresiones o estimaciones aproximadas de los
módulos de elasticidad que presentan los suelos no cohesivos, para posibilitar el cálculo de
los asientos que se producirán teniendo en cuenta las expresiones desarrolladas en el
apartado consideraciones generales.

 Carga de hundimiento

También se le denomina como Estado Límite Último de Hundimiento. Se

corresponde con la carga que produce la rotura, la plastificación del terreno; es decir
y en última instancia, la carga que produce grandes deformaciones.
5.4 Diseños de pilotes

5.4.1 Predimensionamiento para calcular un pilote según la norma

Planteamiento del problema

 Cálculo de esfuerzos actuantes

 Identificación de los niveles geotécnicos y caracterización de los mismos
(Rp, N, Ru).
 Ubicación del N.F e identificación de niveles que puedan experimentar
rozamiento negativo.
 Elección de la tipología del pilote (in-situ o prefabricados)
Predimensionado

 Número de pilotes a utilizar  n (n > 1 si D < 100cm, nmaximo = 4)

 Diámetro del pilote  D (diámetro mínimo 30cm)
 Longitud del pilote  L (estimación a partir del estudio geotécnico, L max
= 40 m)

Cálculo (comprobaciones)

 Condición de hundimiento

E  c (P + F – Ri)

 Resistencia estructural (pilotes in-situ)

E  c´ (T – 0,4 Ri)

 Asientos.

Esta comprobación se realizará cuando las puntas de los pilotes no

queden empotradas en roca o en terreno granular de consistencia
densa a muy densa sin capas por debajo de menor compacidad

S cálculo  S admisible

5.4.2 factor de seguridad en pilotes

5.4.2.1 factor de seguridad en pilotes hincados

Depende de la confiabilidad con la cual se determina la capacidad última del suelo y control
que se efectúe en la instalación del pilote. Se recomienda un valor comprendido entre 2 y 3
si la confiabilidad es alta y un factor comprendido entre 3 y 5 si la confiabilidad es baja.