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CAMIONES VOLQUETE
FAING-EPIC
CURSO:
CAMINOS II
CICLO: SEXTO
SECCIÓN: B
FECHA: 31/05/2019
TACNA - PERÚ
CONTENIDO
La construcción pesada abarca una gran variedad de obras como son los grandes movimientos
de tierra, presas, carreteras, desmontes, la perforación de túneles, etc.
El equipo pesado utilizado es una herramienta valiosísima no solo por brindar la facilidad que
se requiere en el trabajo a efectuar sino en el ahorro de tiempo, esto estrechamente
relacionado con los rendimientos de dichos equipos mencionados anteriormente, para lo cual
el presente trabajo es una recopilación y análisis de datos en los que se muestra la operatividad
del camión volquete.
2. OBJETIVOS
OBJETIVO GENERAL
Observar y afianzar nuestros conocimientos teóricos sobre el trabajo que realiza el camión
volquete.
OBEJETIVOS ESPECIFICOS
Un gran adelanto en camiones volquetes articulados ocurrió en 1950. Fue el modelo de camión
volquete DR630 con una configuración 4x4 y un único eje de tráiler. El mismo año, Volvo firmó
un acuerdo con Lihnell, asegurándose como el líder del mundo en este mercado.
Mientras tanto, una compañía noruega llamada Moxy presentó al primer camión volquete
articulado oficial, un camión 6x6. Moxy ensambló fuerzas con Komatsu y vendió su camión
volquete articulado bajo su propio nombre entre 1986 y 2000.
En 1974, DJB Engineering de Inglaterra lanzó su primer camión volquete articulado llamado el
D250. Las unidades de DJB ofrecieron los mismos motores y componentes del conjunto de
transmisión que los motores Caterpillar.
4.1 MOTOR
Estas máquinas usan por lo general motores diésel. Si bien en algunos países, como Estados
Unidos, el motor del camión también puede ser de gasolina, la mayor parte de camiones
son diésel.
Algunas razones por las que el motor del camión suele ser diésel son:
b. Mayor potencia
Hay una gran variedad de camiones, y para usos completamente diferentes. Sin embargo, para
mover un camión de dos ejes y 18 toneladas de peso, preparado para arrastrar más de 35
toneladas, no sirve cualquier motor.
Los motores diésel ofrecen una mayor potencia, gracias a su elevada compresión, las fuertes
presiones a las que trabajan, la entrega de par motor a bajas revoluciones y la robustez de sus
componentes. La aparición de los motores turbocargados ha supuesto otro gran avance en
este sentido.
c. Mayor torque
Otra de las características de los motores diésel es que tienen más torque que los motores de
gasolina, gracias a sus altas relaciones de compresión. Esto es beneficioso a la hora de mover
cargas pesadas, por lo cual los motores diésel son ideales para camiones.
d. Más longevos
Los componentes de un motor diésel son más robustos que los de uno de gasolina. Esto hace
que sean motores más longevos que pueden llegar a tener una vida útil muy alta (incluso de
más de un millón de kilómetros).
4.2 TRACCIÓN
Un término común en el mundo automotriz es el de 4x2, 4x4 o 6x4; que indican el tipo de
tracción. En este tipo de notación, el primer número representa la cantidad total de ruedas
mientras que el segundo indica el número de ruedas motrices.
Por ejemplo, el término “4×2” también se puede escribir como “2WD”, que significa “tracción
con dos ruedas motrices”. Esto puede referirse a dos cosas diferentes: tracción delantera y
tracción trasera.
Con el desarrollo de los frenos antibloqueo y los sistemas de control de tracción para mejorar
el manejo de un vehículo 4×2, un sistema de tracción en dos ruedas es perfecto para la mayoría
de los conductores.
En cuanto a los camiones 6x4, tener un vehículo de este tipo significa que de los 6 puntos de
unión (o ruedas) en el chasis, solo 4 de ellas pueden distribuir la potencia del motor. La
configuración de 6×4 es ideal para aquellos que necesitan entregar potencia a más
neumáticos, produciendo un mejor control y operación general del vehículo. 6×4 significa más
tracción (aceleración y frenado) y estabilidad. Los vehículos con esta tracción están diseñados
para cargas pesadas y remolques cortos, tanques y cargas desiguales (grúas). La configuración
de 6×4 es ideal para aquellos que necesitan entregar potencia a más neumáticos, produciendo
un mejor control y operación general del vehículo.
A. HOWO 6x4:
B. HOWO 8X4:
C. HOWO 10X6:
4.4 MODELOS MÁS GRANDES
Se trata de vehículos para transportes de cargas realmente pesadas, los 10 más grandes del
mundo mueven entre 320 y 450 toneladas por carga.
Están propulsados por grandes motores diésel con potencias en torno a 3000 - 4600 caballos,
y tal es su fuerza que casi todos recurren a un sistema híbrido en serie. Son motores eléctricos
los que realmente hacen el trabajo, los diésel actúan como generadores de electricidad.
A. Belaz 75710:
B. Caterpillar 797F:
C. Terex MT 6300AC:
5. TRABAJO QUE REALIZA LA MAQUINARIA
El camión volquete es un vehículo destinado al transporte de diversos materiales, los trabajos q
realizan son:
6. RENDIMIENTO
RENDIMIENTO DE UN VOLQUETE:
DEFINICION DE RENDIMIENTO:
I) Demora de rutina.- Son todos aquellos factores que se derivan de las demoras inevitables del equipo,
independientemente de las condiciones propias al sitio de la obra, organización, dirección u otros
elementos. Ningún equipo mecánico puede trabajar continuamente a su capacidad máxima. Además,
son importantes, los tiempos en que es abastecida la unidad con lubricantes y combustibles, y por otra
parte, la necesidad que hay, sobre la marcha, de efectuar revisiones a elementos, como tornillos,
bandas, cables, arreglo de llantas, etc.; lo que significa paros ó disminuciones en el ritmo de trabajo.
Por otro lado, interviene el factor humano, representado por el operador de la máquina, en relación a
su habilidad, experiencia y a la fatiga inevitable después de varias horas de actividad.
etc.
Juventino Pablo Jiménez González Julio 40 de 2005
III) Las condiciones del sitio.- Se refiere a las condiciones propias del lugar
en que está enclavada la obra y el punto o frente concreto donde operan las
efecto en el sitio de trabajo y en los caminos; estaciones del año, días soleados,
etc.
afirmar, con base en una experiencia bien conocida de los constructores, que la
MAQUINARIA DE CONSTRUCCION.
formas:
trabajo.
rendimiento aproximado de una máquina por este método puede estimarse del
modo siguiente:
rendimiento diario.
M3 x hora = (m3/ciclo) X (ciclo hora)
fabricantes.
Debe de tomarse en cuenta sin embargo, que todos los datos se basan en un
necesario rectificar los resultados que se obtienen por los métodos anteriores
alcanzada, ya sea por las características del material, la habilidad del operador, la
determinado trabajo.
materiales determina:
transporte y descarga. Influye también en la forma que se le dará a las obras como
.mecánicos (material I y II) Y terrenos rocosos, (material nI), los que requieren una
b) Terrenos Ordinarios: tierra vegetal húmeda, tierra mezclada con arena, arena
húmeda, arena arcillosa compacta, grava fina arcillosa compacta, grava gruesa,
turba.
descompuestas.
Estos terrenos son tanto más difíciles de extraer cuando más agua y arcilla
c) Rocas muy duras: granito y gneis compactos, cuarzo, cuarcita, sienita, pórfido,
basalto.
delgadas, y figurables. .
Los taludes que limitan los movimientos de tierra deben de tener cierta inclinación
para terrenos secos ó ligeramente húmedos que para los terrenos muy húmedos o
impregnados de agua.
Por ejemplo: La expansión media del basalto es de 49% esto significa que un
compacidad, etc.
efectuar un análisis.
Por ejemplo: para una arcilla seca del mismo tipo que la del ejemplo anterior, si se
tienen 200 000 m3 de material, suelto éstos se convertirán en: 200,000 x 0.81 =
la arcilla seca)
las siguientes:
aplicación que se les dé dentro del trabajo que han de realizar y para obtener de
que en cada caso particular se debe analizar. Para programar las obras,
determinar precios o costos unitarios, definir, el número de unidades y el equilibrio
7. TÉRMINOS Y REFERENCIAS
VOLVO FL
VOLVO FE
VOLVO FM
VOLVOFMX
VOLVO FH
VOLVO FH 16
VOLVO FE HIDRICO
VOLVO FM METANO DIESEL
VOLQUETE VOLVO FM
El Volvo FM es muy adecuado para una amplia gama de exigentes operaciones de transporte. Este
transportador fiable está disponible en varias configuraciones.
Entorno de un conductor excepcional en el Volvo FM sienta las b ases para un transporte seguro,
eficiente y seguro, mientras que el motor D13 y nuestros sistemas de transmisión confiables ofrecen
excelente facilidad de conducción y bajo consumo de combustible.
Los usos típicos para el Volvo FM incluyen una amplia gama de aplicaciones, incluyendo la carga
expresa, el petróleo y los productos químicos, carga a granel, la construcción y de carga, incluso
especial ..
CABINA DE IURNA
La cabina de día está diseñada para transportes en longitud máxima de carga es una prioridad. La
cabina está poco extendida (sin afectar a la longitud de carga), que permite que incluso los
conductores más altos para ajustar el asiento para conseguir el ángulo correcto.
Una bandeja de almacenamiento abierto sobre la tapa del compartimiento del motor se
puede montar en la pared trasera (opcional)
Un compartimiento de almacenamiento más grande fuera de la cabina en el lado izquierdo
que también es accesible desde el interior
De habitaciones del enchufe en la parte derecha de la cabina
SLEPER CABINA
La cabina de dormir está diseñada para transportes en los que el conductor pueda necesitar para
pasar la noche en el camión.
Alojamiento. Litera para dormir cómodo para una persona (700x2000x125 mm), con la
posibilidad de añadir una litera superior (600x1900x80 mm). La litera superior también está
disponible en una variante cómoda (700x1900x100 mm)
TABLERO MONITOR
SISTEMA DE SUSPENSION
La suspensión trasera en la FM400 6x4 es una lubricación libre, robusta dimensiones ballesta
suspensión del bogie de ejes motrices tánd em trasero. Está disponible con una hoja de 9
convencional de múltiples hojas. La suspensión está principalmente adaptado para el manejo de
las asignaciones de transporte más pesados muy sobre superficies de carretera en bruto.
En el actual FM9 300 configuración 4x2 con I-Shift (una opción en los segmentos de transporte,
como el petróleo), implica también la suspensión conventionl de hojas múltiples en el eje delantero
y suspensión neumática en los ejes traseros. La suspensión neumática es beneficioso para todo el
camión y extiende la vida útil del chasis.
1. Comprobar que las hojas de los muelles rotas o dispersas lo que indicaría que el perno
central está roto.
2. Verificar que las abrazaderas se encuentren en buen estado y bien ajustadas.
3. Revisar que las bredas, pines, y bocinas no tengan desgastes.
4. Observar que los muelles no se encuentren fatigadas.
1) Motor TCI.- los motores de camiones son de combustión interna (motor diesel) de 6
cilindros a mas estos motores proporcionan el par de torsión a todas las partes móviles del
camión. Esta conformado por los siguientes componentes.
El Volvo FM tiene un alcance D13A. del motor con la última tecnología, cuatro válvulas por cilindro y
inyectores controlados electrónicamente.
Con una excelente durabilidad y kilometraje sin mantenimiento, los intervalos de cambio de aceite
se han ampliado
D13A POTENCIA PURA
Con una excelente durabilidad y servicio libre de kilometraje, los intervalos de cambio de aceite se
han ampliado aún más.
Caja de cambios
MANUAL
El Volvo FM caja de cambios manual es un divisor de 14 velocidades y caja de cambios rango
dimensionado para un par motor de 2.400 Nm. La caja de cambios tiene una amplia gama de
relaciones de transmisión y cerca y bien balanceadas incrementos de turnos de trabajo. Esto
proporciona una excelente tracción de partida, mientras que al mismo tiempo que perm ite altas
velocidades medias.
CAJA DE CAMBIOS
La caja de cambios efectúa las conversiones necesarias para transmitir la energía motriz desde el
motor hasta las ruedas motrices con la ayuda de diversas relaciones de engranajes.
Los costos de la máquina, varían debido a diferentes factores, tales como: tipo y condiciones
de trabajo, precios locales de los combustibles y lubricantes, las tasas de interés, las condiciones
tributarias, las prácticas de mantenimiento y reparaciones, etc.
[UNIVERSIDAD PRIVADA DE TACNA] FAING-EPIC
En los análisis de precios unitarios, el costo de la maquinaria interviene como la suma del Costo
de Posesión y Operación.
COSTO DE POSESIÓN:
1. Valor de adquisición. - Es el precio actual en el mercado y se obtiene solicitando
cotizaciones a los proveedores en venta de maquinaria. Este costo depende si el equipo es
de procedencia nacional o extranjera, y se deben tener en cuenta todos los gastos
incurridos en la adquisición de la maquinaria.
2. Vida económica útil. - La Vida Económica Útil de una máquina puede definirse como el
período durante el cual dicha máquina trabaja con un rendimiento económicamente
justificable. Generalmente, los manuales y libros técnicos estiman la vida útil en horas
totales, a título indicativo se pueden dar los siguientes rubros:
Maquinaria liviana: 6,000 horas de trabajo; 3 años de duración.
Maquinaria pesada: 10,000 horas de trabajo; 5 años de duración.
Maquinaria súper pesada: 16,000 horas de trabajo; 8 años de duración.
Lo señalado supone 2,000 horas de trabajo por año, esto representa que la máquina trabaja
(o está disponible) 300 días al año, un mes de 25 días y un día de 8 horas; con un
rendimiento del 80%, lo que se ajusta con bastante aproximación a la realidad.
CAMINOS II 1
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𝑉𝑎(𝑛 + 1)
𝐼𝑀𝐴 =
2𝑛
Donde:
n = años de vida económica útil.
5. Interés de capital invertido. - Cualquier empresa para comprar una máquina financia los
fondos necesarios en los bancos o mercado de capitales, pagando por ello el interés
correspondiente; o puede darse el caso, que si la empresa dispone de los fondos suficientes
podrá adquirirla con capital propio; pero debemos insistir, que a pesar de que la empresa
pague la máquina al contado, debe cargársele el interés de esa inversión, ya que ese dinero
bien pudo haberse invertido en otro negocio que produzca dividendos a la empresa.
La fórmula genérica para el cálculo horario del interés del capital invertido es:
𝐼𝑀𝐴%𝑖
𝐼=
𝑉𝐸𝑈ℎ𝑎
Donde:
I = Interés horario del capital invertido.
IMO = Inversión media anual.
i = Tasa de interés anual vigente para el tipo a moneda a utilizar. (TAMN o TAMEX) mas
gastos bancarios (0.5%)
VEUha = Vida económica útil de la maquinaria expresada en horas anuales de trabajo.
TAMN = Tasa activa en moneda nacional.
TAMEX = Tasa activa en moneda extranjera.
CAMINOS II 2
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6. Seguros. - se considerará la tasa anual que debe pagar el propietario a una compañía de
seguros para proteger la maquinaria de todo riesgo.
EJEMPLO DE APLICACIÓN:
DATOS GENERALES
Valor de Adquisición (Va) = S/. 268800.00 (Sin IGV)
Potencia = 400 HP
Peso de operación = 2500 Kg.
Capacidad de carga = 15 m3
Vida Económica Útil (VEU) = n = 6 años,
= 2,000 horas anuales
= 12,000 horas
Valor de Rescate (Vr) = 20% del Va = S/. 53760.00
(Tipo de Cambio = 3.36)
CÁLCULO DEL COSTO HORARIO DE POSESIÓN
Cálculo de la Inversión Media Anual (IMA)
𝑉𝑎 (𝑛 + 1) 𝑆/.268800 𝑥 (6 + 1) 1881600.00
= = =
2𝑛 2 𝑥 6 𝑎ñ𝑜𝑠 12
donde:
Va = Valor de Adquisición
CAMINOS II 3
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CAMINOS II 4
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CAMINOS II 5
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COSTO HORARIO
TOTAL
Costo Horario del C Frontal (c/operador) = Costo de Posesión + Costo de Operación
Costo de Posesión = S/. 54.57 /hora
Costo de Operación = S/. 118.06 /hora
Costo horario del camión volquete (c/operador) = S/. 172.63 /hora
Este costo no incluye el Impuesto General a las Ventas (I.G.V.), gastos generales ni utilidad.
CAMINOS II 6
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CONCLUSION
RECOMENDACIONES
Los altos costos en la construcción de proyecto, exigen que se tenga la mayor precisión en
los cálculos de cantidades de obras, ya que el menor detalle puede afectar la aceptación o
denegación de estos.
La mala distribución del equipo puede también, provocar una aceleración del deterioro del
mismo.
CAMINOS II 7