Examen Final Puentes

PREDIMENSIONAMIENTO DE UN PUENTE DE SECCIÓN COMPUESTA
1.- MATERIALES UTILIZADOS EN LA CONSTRUCCIÓN
RESISTENCIA A LA COMPRESIÓN
La resistencia a la compresión especificada para el concreto y los tableros pretensados no deberá

ser menor que 28 MPa.
AASHTO LRFD 5.4.2.1
f'c ≥ 2.80E+01 MPa f'c = 2.80E+01 MPa
PESO ESPECÍFICO DEL CONCRETO Y CARÁCTERÍSTICAS DEL AGREGADO
Al ser un concreto con una elevada resistencia necesitará un lamba mayor a uno, es por este motivo que obtenemos:
7.50E-01 ≤ ʎ ≤ 1.00E+00 ʎ = 1.00E+00

1.85E-05 ≤ ɣcs ≤ 2.30E-05 N/mm3 ɣcs = 2.30E-05 N/mm3
ɣcr = 2.40E-05 N/mm3
BARRAS DE ACERO
Las barras de acero, el alambre conformado, el alambre estirado en frío, las mallas soldadas de alambre liso y las mallas
soldadas de alambre conformado deberán satisfacer los requisitos para materiales especificados en el Artículo 9.2 de
la norma AASHTO LRFD Bridge Construction Specifications.
Los refuerzos deberán ser conformadas, excepto que para espirales, estribos cerrados y mallas de alambre se podrán
utilizar barras lisas o alambre liso. La tensión de fluencia nominal deberá ser la mínima especificada para el grado de
acero seleccionado, excepto que para propósitos de diseño no se deberán utilizar tensiones de fluencia superiores a
520 MPa. La tensión de fluencia o grado de las barras o alambres se deberán indicar en la documentación técnica. Sólo
se podrán utilizar barras con tensiones de fluencia menores que 420 MPa con aprobación del Propietario. Si se desea
asegurar la ductilidad o se requieren soldaduras, se debería especificar acero que satisfaga los requisitos de ASTM A
706M "Low Alloy Steel DeformedBars for Concrete Reinforcement."
fy ≥ 4.20E+02 MPa
AASHTO LRFD 5.4.3.1
Por lo tanto el acero fluira fy = 4.20E+02 MPa
MÓDULO DE ELASTICIDAD DEL CONCRETO
En ausencia de información más precisa, el módulo de elasticidad, Ec, para concretos cuya densidad está comprendida
entre 1440 y 2500 kg/m3 se puede tomar como:
K1 = Es el factor de corrección en base a las características del agregado

γc = Densidad del concreto (kg/m3)
f'c = Resistencia especificada del concreto (MPa)
AASHTO LRFD 5.4.2.4-1
Para concreto de resistencia normal con γc = 2320 kg/m3, Ec se puede tomar como:
AASHTO LRFD C 5.4.2.4-1

Ec = 4.80E+03 * 2.80E+01 DATOS:
Ec = 2.54E+04 MPa f'c = 2.80E+01 MPa
A menos que se determine mediante ensayos físicos, se puede asumir que el coeficiente de Poisson es igual a 0,2. El
efecto del coeficiente de Poisson se puede despreciar en los componentes que se anticipa estarán sujetos a fisuración.
AASHTO LRFD 5.4.2.5
PESO ESPECIFICO DE MATERIALES EN LA CONSTRUCCIÓN
La carga permanente deberá incluir el peso propio de

todos los componentes de la estructura, accesorios e
instalaciones de servicio unidas a la misma, superficie
de rodamiento, futuras sobrecapas y ensanchamientos
previstos. En la ausencia de información más precisa,
para las cargas permanentes se pueden utilizar las
densidades especificadas en la Tabla 3.5.1-1.
AASHTO LRFD 3.5.1
ɣ asf = 2.25E-05 N/mm3
ACERO ESTRUCTURAL
El módulo de elasticidad y elc oeficiente térmico de expansión de todos los grados de acero estructural se pueden asumir
como se muestra a continuación:
Es = 2.00E+05 MPa
α = 1.17E-05 mm/mm/ᴼC AASHTO LRFD 6.4.1
PROPIEDADES MECANICAS MÍNIMAS DE ACERO ESTRUCTURAL
Acero = M 270 M
Grado = 345.00
Fu = 4.50E+02 MPa
Fy = 3.45E+02 MPa
AASHTO LRFD 6.4.1-1
2.- PREDIMENSIONAMIENTO DE LA SUPER-ESTRUCTURA
CAMIÓN DE DISEÑO
Los pesos y las separaciones entre los ejes y las ruedas del camión de diseño serán como se especifica en la siguiente
figura. Se deberá considerar un incremento por carga dinámica como se especifica en el Artículo 3.6.2.
A excepción de lo especificado en los Artículos 3.6.1.3.1 y 3.6.1.4.1, la separación entre los dos ejes de 145000 N se
deberá variar entre 4300 y 9000 mm para producir las solicitaciones extremas.
AASHTO LRFD 3.6.1.2.2
DATOS:
General = 6.00E+02 mm
Vuelo sobre el tablero = 3.00E+02 mm
Carril de diseño = 3.60E+03 mm
Separación de llantas = 1.80E+03 mm
Separación de ejes = 4.30E+03 mm
Espaciamiento del Tamdem = 1.20E+03 mm
Fuerza puntual delantera = 3.50E+04 N
Fuerza puntual trasera = 1.45E+05 N
Fuerza Puntual del tamdem = 1.10E+05 N
Sobrecarga distribuida = 9.30E+00 N/mm
SOBRECARGA VEHICULAR DE DISEÑO
La sobrecarga vehicular sobre las calzadas de puentes o estructuras incidentales, designada como HL-93, deberá consistir
en una combinación de:
- Camión de diseño o tandem de diseño

- Carga de carril de diseño. AASHTO LRFD 3.6.1.2.1
NÚMERO DE CARRILES DE DISEÑO
En general, el número de carriles de diseño se debería determinar tomando la parte entera de la relación w/3600,
siendo w el ancho libre de calzada entre cordones y/o barreras, en mm. También se deberían considerar posibles
cambios futuros en las características físicas o funcionales del ancho libre de calzada.
En aquellos casos en los cuales los carriles de circulación tienen menos de 3600 mm de ancho, el número de carriles
de diseño deberá ser igual al número de carriles de circulación, y el ancho del carril de diseño se deberá tomar igual
al ancho del carril de circulación. Los anchos de calzada comprendidos entre 6000 y 7200 mm deberán tener dos carriles
de diseño, cada uno de ellos de ancho igual a la mitad del ancho de calzada.
Datos:
# vías = 7.20E+03 = 2.00E+00 carriles w = 7.20E+03 mm
3.60E+03
FACTOR DE PRESENCIA MULTIPLE (m)
El hecho de considerar las cargas peatonales como un carril cargado a los efectos de determinar un factor de presencia
múltiple (m) se basa en la hipótesis de que la probabilidad de la presencia simultánea de una carga peatonal densa
junto con una sobrecarga de diseño cuyo período de recurrencia es de 75 años es remota. A los fines de este requisito,
se ha supuesto que si un puente se utiliza como punto panorámico durante ocho horas cada año por un tiempo total de
alrededor de un mes, la sobrecarga viva a combinar con la misma tendría un período de recurrencia de un mes. Esto se
puede aproximar razonablemente usando los factores de presencia múltiple, aún cuando estos factores originalmente
fueron desarrollados para sobrecarga vehicular.
Por ejemplo, si un elemento soporta una acera y un carril de sobrecarga vehicular, el elemento se debería de investigar
para la sobrecarga vehicular solamente con m = 1,20 y para las cargas peatonales combinadas con la sobrecarga vehicular
con m = 1,0. Si un elemento soporta una acera y dos carriles de sobrecarga vehicular, el elemento se debería investigar
para las siguientes condiciones:
* Un carril de sobrecarga vehicular ……………………………………………………………...………………………………m = 1,20
* El mayor valor entre los carriles más significativos de sobrecarga vehicular y las cargas
peatonales o dos carriles de sobrecarga vehicular, aplicando ………………………………………..……….. m = 1,00
* Dos carriles de sobrecarga vehicular más las cargas peatonales ………………………...……………..…… m = 0,85.
AASHTO LRFD C 3.6.1.1.2
DATOS:
TIPO m
Para un carril de diseño = 1.20E+00
Para dos carriles de diseño = 1.00E+00
ESPESOR DEL ASFALTO
Calcularemos el espesor del

Asfalto, escogiendolo de la
tabla
e = 5.00E+01 mm
M.T.C. 2.4.3.9.2
SUPERESTRUCTURAS HABITUALES DE ACUERDO A LAS CARACTERISTICAS DEL MATERIAL
El tipo de sección de la superestructura la escogemos de acuerdo a las especificaciones del ASHHTO de acuerdo al tipo
de material en el que se va a construir. El tipo de sección para concreto Pre Esforzado es el tipo "a" como se muestra
en la siguiente figura:
AASHTO LRFD 4.6.2.2.1-1
RANGOS DE LA SECCIÓN CARACTERÍSTICAS ELEGIDA DEL PUENTE
De la tabla anterior sacamos las siguientes carácterísticas mínimas: AASHTO LRFD T 4.6.2.2.2b-1
S = 2.20E+03 mm
L = 1.30E+04 mm
Nb = 4.00E+00 Ns = 3.00E+00 Número de separaciones entre vigas
Por ser una vía nacional se decide colocar una vereda para el transito peatonal de una persona
Longitud de la vereda = Lv' = 6.00E+02 mm
Espesor de la vereda = esi = 1.50E+02 mm
Altura de la vereda = hv' = 2.50E+02 mm
ESPESOR DE LAS ALAS Y LAS ALMAS
- ALA SUPERIOR
El espesor de las alas superiores que trabajan como losas de tablero deberá ser:
* Como se determina en la Sección 9;
* Según lo requerido para anclaje y recubrimiento del pretensado transversal, si corresponde
* No menor que l/20 de la longitud libre entre chaflanes, acartelamientos o almas, a menos que se utilicen nervios
transversales con una separación igual a la longitud
AASHTO LRFD 5.14.1.5.1 a
Calculamos la altura de la losa de acuerdo a las especificaciones del AASHTO para tramos continuos al ser una losa
apoyada sobre el alma de las vigas de acero
AASHTO LRFD 2.5.2.6.3-1
Por lo tanto usaremos la siguiente formula para el cálculo del espesor de la losa
DATOS:
S = 2.20E+03 mm
ts = 2.20E+03 + 3.00E+03
3.00E+01
ts = 1.73E+02 ≥ 1.65E+02 mm Por lo tanto escogemos ts = 1.73E+02 mm
MÍNIMA ALTURA Y RECUBRIMIENTO
A menos que el Propietario apruebe una altura menor, la altura de un tablero de concreto, excluyendo cualquier
tolerancia para pulido, texturado o superficie sacrificable deberá ser mayor o igual que 175 mm.
AASHTO LRFD 5.14.1.5.1 a
ts = 1.73E+02 ≥ 1.75E+02 mm Entonces tendremos que ts = 1.75E+02 mm
1.10E+02 ≤ ts ≤ 3.00E+02 Este rango esta comprendido de acuerdo al tipo de

sección de la estructura
AASHTO LRFD T 4.6.2.2.2b-1
El espesor que cumple los requisitos necesarios es: ts = 2.00E+02 mm
RESUMEN GENERAL DE LAS CARACTERÍSTICAS DE PREDIMENSIONAMIENTO
A= 7.20E+03 mm Ancho de la vía de transito

e= 5.00E+01 mm Espesor del asfalto sobre la losa de rodadura
Lv' = 6.00E+02 mm Ancho de la vereda (vía peatonal)
S= 2.20E+03 mm Espaciamiento interior de los cajones
L= 1.30E+04 mm Longitud total del puente
Ns = 3.00E+00 u Número de separaciones entre vigas de Super-Estructura
tW = 1.60E+01 mm Altura total de la viga de Acero Laminado
bF = 3.00E+02 mm Ancho total deL ala de la viga de Acero Laminado
ts = 2.00E+02 mm Espesor de la losa superior
esi = 1.50E+02 mm Espesor de la losa vereda
ɣcs = 2.30E-05 N/mm3 El peso específico del concreto simple
ɣcr = 2.40E-05 N/mm3 El peso específico del concreto reforzado
ɣ asf = 2.25E-05 N/mm3 El peso específico del asfalto o bitumen
f'c = 2.80E+01 MPa La resistencia a la compresión especificada mínima
Fy = 3.45E+02 MPa la fluencia del armaduras de acero
Es = 2.00E+05 MPa El módulo de elasticidad del acero
Ec = 2.54E+04 MPa El módulo de elasticidad del concreto
hv' = 2.50E+02 mm Altura mínima de la vereda sobre la losa de rodadura
Lsa = 1.50E+02 mm Espacio entre la VE-BI de la vereda
Fu = 4.50E+02 MPa la fluencia ultima del armaduras de acero
600 7200 600
150 300
50
100
200
16
2200
Los perfiles laminados de ala ancha son por lo general el tipo más económico de construcción para luces
cortas, es por esto que en la mayoria de los puentes de luces pequeñas son usadas.
El tablero (Losa de Rodadura) colocada sobre la aleta superior, casi simpre provee soporte lateral contra el
pandeo. Los diafragmas colocadas entre las vigas ofrecen arriostramiento adicional, támbien distribuyen
las fuerzas laterales a las vigas
3.- MÉTODO DE LOS FACTORES DE DISTRIBUCIÓN DE MOMENTOS
VIGAS INTERIORES
El momento flector por sobrecarga para vigas interiores con tableros de concreto se puede determinar aplicando la
fracción por carril especificada en la Tabla 4.6.2.2.2b-1. Excepto en el caso de las vigas tipo cajón, para las vigas de
concreto utilizadas en tableros multiviga con conectores de corte:
- Se deberán proveer diafragmas de extremo profundos y rígidos para asegurar la adecuada distribución de las
cargas, y
- Si la separación entre almas de las vigas que poseen almas es menor que 1200 mm o mayor que 3000 mm, se
deberá utilizar un análisis refinado que satisfaga el Artículo 4.6.3
Para múltiples vigas cajón de acero con tablero de concreto el momento flector por sobrecarga se puede determinar
utilizando el factor de distribución especificado en la Tabla 4.6.2.2.2b-1.
Si la separación de las vigas cajón es variable a lo largo de la longitud del puente, el valor de NL se se deberá deter-
minar, como se especifica en el Artículo 3.6.1.1, utilizando el ancho W correspondiente a la mitad del tramo.
AASHTO LRFD T 4.6.2.2.2b-1

AASHTO LRFD T 4.6.2.2.1-2
El parametro de rígidez longitudinal varía entre los siguientes límites:
4.00E+09 ≤ Kg ≤ 3.00E+12
Calculamos el factor: Para los límites establecidos

en el reglamento AASHTO
Además debe cumplir que:
≤ 1.02E+00
- Cuando el valor de Kg = 4.00E+09

Datos:
Kg = 4.00E+09
4.00E+09 0.1 L = 1.30E+04 mm
=
1.30E+04 * 2.00E+02 3 ts = 2.00E+02 mm
= 7.22E-01
- Cuando el valor de Kg = 3.00E+12

Datos:
Kg = 3.00E+12
3.00E+12 0.1 L = 1.30E+04 mm
=
1.30E+04 * 2.00E+02 3 ts = 2.00E+02 mm
= 1.40E+00
Por lo tanto obtendremos que el factor sera el promedio de los valores obtenidos anteriormente
= 7.22E-01 + 1.40E+00 = 1.06E+00 ≤ 1.02E+00

2
Por lo tanto tendremos que: = 1.0200
1.- PARA UN SOLO CARRIL DE DISEÑO:

DATOS:
S = 2.20E+03 mm
L = 1.30E+04 mm
SI ,40 ,30
mg = 2.20E+03 2.20E+03
M 6.00E-02 + * * 1.02E+00
4.30E+03 1.30E+04
SI
mg = 5.18E-01
M
2.- PARA DOS O MAS CARRILES DE DISEÑO:

DATOS:
S = 2.20E+03 mm
L = 1.30E+04 mm
MI ,60 ,20
mg = 2.20E+03 2.20E+03
7.50E-02 + * * 1.02E+00
M
2.90E+03 1.30E+04
MI
mg = 6.81E-01
M
Consideramos el mayor de los valores de distribución de momentos:
SI
mg = 5.18E-01
M
MI
mg = 6.81E-01
M
MI
mg = 6.81E-01
M
VIGAS EXTERIORES
El momento flector por sobrecarga para vigas exteriores se puede determinar aplicando la fracción por carril, g, espe-
cificada en la Tabla 1. La distancia de se deberá tomar como positiva si el alma exterior está hacia dentro de la cara
interior de la baranda para el tráfico y negativa si está hacia fuera del cordón o barrera para el tráfico. En las secciones
transversales de puentes de viga y losa con diafragmas o marcos transversales, el factor de distribución para la viga
exterior no se deberá tomar menor que el que se obtendría suponiendo que la sección transversal se deforma y rota
como una sección transversal rígida. Se aplicarán los requisitos del Artículo 3.6.1.1.2.
AASHTO LRFD 4.6.2.2.2d-1
de = Distancia entre el alma exterior de una viga y el borde interior de un cordón o barrera para el tráfico en mm
P/2 P/2
1.80E+03 = Separación de llantas
300 1800 400
De acuerdo al gráfico el valor de "de" es:
de = 3.00E+02 mm
Aplicamos la ley de la palanca:
∑ Mo = 0.00E+00
R = 4.00E+02 + 2.20E+03
* P/2
2.20E+03
R = 5.91E-01 P
300 2200
De acá obtenemos que : R
SE
g = 5.91E-01
M
Al factor obtenido anteriormente lo multiplicamos por el factor de presencia multiple (m)
DATOS:
Para un solo carril: m = 1.20E+00
Reemplazamos lo valores obtenidos para calcular el factor por flexión para un carril de diseño
SE
mg = 1.20E+00 * 5.91E-01
M
SE
mg = 7.09E-01
M
De acuerdo a la tabla 4.6.2.2.3b-1 el valor de "e" se calcula de la siguiente manera
3.00E+02 DATOS:
e= 7.70E-01 +
2.80E+03 de = 3.00E+02 mm
e = 8.77E-01
Reemplazamos los valores obtenidos en la fórmula inicial para calcular el factor por flexión para más de dos carriles
de diseño
ME DATOS:
mg = 8.77E-01 * 6.81E-01 e = 8.77E-01 mm
M
ME
mg = 5.97E-01
M
Consideramos el mayor de los valores para la distribución por flexión:
SE
mg = 7.09E-01
M
SE
mg = 7.09E-01
M
ME
mg = 5.97E-01
M
4.- MÉTODO DE LOS FACTORES DE DISTRIBUCIÓN PARA CORTE
VIGAS INTERIORES
El corte por sobrecarga para las vigas interiores se puede determinar aplicando las fracciones por carril especificadas
en la Tabla 4.6.2.2.3a-1. Para los tipos de vigas interiores no listados en la Tabla 4.6.2.2.3a-1, la distribución lateral de
la rueda o eje adyacente al extremo del tramo será la obtenida aplicando la ley de momentos. Para el diseño preliminar
el término I/J se puede tomar igual a 1,0.
En el caso de vigas cajón de hormigón usadas en tableros multiviga, si los valores de I o J no satisfacen las limitaciones
indicadas en la Tabla 4.6.2.2.3a-1, el factor de distribución para corte se puede tomar igual al factor para momento.
AASHTO LRFD 4.6.2.2.3 a-1
SI DATOS:
mg = 2.20E+03 S = 2.20E+03 mm
3.60E-01 +
V
7.60E+03
SI
mg = 6.49E-01
V
DATOS:
S = 2.20E+03 mm
MI 2
mg = 2.20E+03 2.20E+03
V 2.00E-01 + -
3.60E+03 1.07E+04
MI
mg = 7.69E-01
V
Consideramos el mayor de los valores para la distribución de corte:
SI
mg = 6.49E-01
V
MI
mg = 7.69E-01
V
MI
mg = 7.69E-01
V
VIGAS EXTERIORES
El corte por sobrecarga para vigas exteriores se deberá determinar aplicando las fracciones por carril especificadas en
la Tabla 4.6.2.2.3b-1. Para los casos no cubiertos por la Tabla 4.6.2.2.3a-1 y la Tabla 4.6.2.2.3b-1, la distribución de la
sobrecarga entre las vigas exteriores se deberá determinar aplicando la ley de momentos. El parámetro "de" se deberá
tomar como positivo si el alma exterior está hacia dentro del cordón o la barrera para el tráfico y negativo si está hacia
fuera. Se deberán aplicar los requisitos adicionales para vigas exteriores en puentes de viga y losa con marcos transver-
sales o diafragmas especificados en el Artículo 4.6.2.2.2d.
AASHTO LRFD 4.6.2.2.3 b-1

de = Distancia entre el alma exterior de una viga y el borde interior de un cordón o barrera para el tráfico en mm
P/2 P/2
1.80E+03 = Separación de llantas
300 1800 400
De acuerdo al gráfico el valor de "de" es:
de = 3.00E+02 mm
Aplicamos la ley de la palanca:
∑ Mo = 0.00E+00
R = 4.00E+02 + 2.20E+03
* P/2
2.20E+03
R = 5.91E-01 P
300 2200
De acá obtenemos que : R
SE
g = 5.91E-01
M
Al factor obtenido anteriormente lo multiplicamos por el factor de presencia multiple (m)
DATOS:
Para un solo carril: m = 1.20E+00
Reemplazamos lo valores obtenidos para calcular el factor por flexión para un carril de diseño
SE
mg = 1.20E+00 * 5.91E-01
M
SE
mg = 7.09E-01
M
De acuerdo a la tabla 4.6.2.2.3b-1 el valor de "e" se calcula de la siguiente manera
3.00E+02 DATOS:
e = 6.00E-01 +
3.00E+03 de = 300.00
e = 7.00E-01
Reemplazamos los valores obtenidos en la fórmula inicial para calcular el factor por corte para más de dos carriles de
diseño según lo especifica el AASHTO
ME DATOS:
mg = 7.00E-01 * 7.69E-01 e = 7.00E-01
V
ME
mg = 5.38E-01
V
Consideramos el mayor de los valores para la distribución de corte:
SE
mg = 0.7091
V
SE
mg = 0.7091
V
ME
mg = 0.5382
V
5.- ANÁLISIS DE LA ESTRUCTURA (USANDO LíNEAS DE INFLUENCIA)
1.- CÁLCULO DE MOMENTOS EN LA ESTRUCTURA
TANDEM DE DISEÑO
El tandem de diseño consistirá en un par de ejes de 110000 N con una separación de 1200 mm. La separación transversal
de las ruedas se deberá tomar como 1800 mm. Se deberá considerar un incremento por carga dinámica según lo especifi-
cado en el Artículo 3.6.2
CARGA DEL CARRIL DE DISEÑO
La carga del carril de diseño consistirá en una carga de 9,3 N/mm, uniformemente distribuida en dirección longitudinal.
Transversalmente la carga del carril de diseño se supondrá uniformemente distribuida en un ancho de 3000 mm. Las
solicitaciones debidas a la carga del carril de diseño no estarán sujetas a un incremento por carga dinámica.

Carácterísticas Generales del Vehículo
Le = 4.30E+03 Separación de ejes en mm

Lt = 1.20E+03 Espaciamiento del tandem
Ws = 9.30E+00 Sobrecarga distribuida en N/mm
Vehículo = HL-93
Pvd = 3.50E+04 Fuerza puntual delantera del vehículo en N
Pvt = 1.45E+05 Fuerza puntual trasera del vehículo en N
Pt = 1.10E+05 Fuerza puntual del tandem en N
CALCULAMOS LOS MOMENTOS PARA LOS SIGUIENTES CASOS:
I .- DEBIDO AL VEHÍCULO DE DISEÑO
Calculamos el valor de "e" en base a la siguiente ecuación:
3.01E+08 + 6.24E+08 + 0.00E+00

e = 4.30E+03 -
3.50E+04 + 1.45E+05 + 1.45E+05
e = 1.46E+03 mm
e
1.45E+05 1.45E+05 3.50E+04
A B
e
3655 2845 4300 745
6500 ### 6500
3655 2845 4300 745

e
A B
a b c d
b = 6.50E+03 2
1.30E+04
b = 3.25E+03
El momento se calcula de la multiplicación de la fuerza y las ordenadas obtenidas:
3.25E+03 Mtr1 = 1.45E+05 * 1.83E+03 = 2.65E+08 N-mm

a= * 3.66E+03 = 1.83E+03
6.50E+03
3.25E+03 Mtr2 = 1.45E+05 * 2.52E+03 = 3.66E+08 N-mm

c= * 5.04E+03 = 2.52E+03
6.50E+03
3.25E+03 Mtr3 = 3.50E+04 * 3.72E+02 = 1.30E+07 N-mm

d= * 7.45E+02 = 3.72E+02
6.50E+03
Mtr = Mtr1 + Mtr2 + Mtr3 Mtr = 6.44E+08 N-mm

II.- DEBIDO AL TANDEM
1.10E+05 1.10E+05
A B
5900 600 600 5900
6500 6500
5900 600 600 5900

A B
a b c
b = 6.50E+03 2
1.30E+04
b = 3.25E+03
3.25E+03 Mta1 = 1.10E+05 * 2.95E+03 = 3.25E+08 N-mm

a= * 5.90E+03 = 2.95E+03
6.50E+03
3.25E+03 Mta2 = 1.10E+05 * 2.95E+03 = 3.25E+08 N-mm

c= * 5.90E+03 = 2.95E+03
6.50E+03
Mta = Mta1 + Mta2 Mta = 6.49E+08 N-mm
III.- DEBIDO A LA SOBRECARGA DISTRIBUIDA
Ws = 9.30E+00 N/mm
A B
A B
a
a = 6.50E+03 2
1.30E+04
3.25E+03 * 1.30E+04
= * 9.30E+00
a = 3.25E+03 2
Mln = 1.96E+08 N-mm
RESUMEN DE MOMENTOS CALCULADOS POR EL MÉTODO DE LÍNEA DE INFLUENCIA
Mtr = 6.44E+08 N-mm

Mln = 1.96E+08 N-mm
Mta = 6.49E+08 N-mm
Mtr = 6.49E+08 N-mm
Mln = 1.96E+08 N-mm
INCREMENTO POR CARGA DINÁMICA : IM
A menos que los Artículos 3.6.2.2 y 3.6.2.3 permitan lo contrario, los efectos estáticos del camión o tandem de di-
seño, a excepción de las fuerzas centrífugas y de frenado, se deberán mayorar do los porcentajes indicados en la
Tabla 3.6.2.1-1, aplican incremento por carga dinámica.
El factor a aplicar a la carga estática se deberá tomar como: (1 + IM/100). El incremento por carga dinámica no se
aplicará a las cargas peatonales ni a la carga del carril de diseño.
DATOS:
IM = 33.00%
AASHTO LRFD 3.6.2.1
CÁLCULO DEL MOMENTO PARA LA VIGA INTERIOR:
El momento lo calculamos en base a la siguiente expresión:

DATOS:
IM = 33.00%
Mtr = 6.49E+08 N-mm
Mln = 1.96E+08 N-mm
MI
Reemplazando los datos en la ecuación tendremos: mg = mg = 6.81E-01
M
3.30E+01
MLL+IM = 6.81E-01 * 6.49E+08 * 1.00E+00 + + 1.96E+08
1.00E+02
MLL+IM = 7.21E+08 N-mm
CÁLCULO DEL MOMENTO PARA LA VIGA EXTERIOR:
El momento lo calculamos en base a la siguiente expresión: DATOS:

IM = 33.00%
Mtr = 6.49E+08 N-mm
Mln = 1.96E+08 N-mm
SE
mg = mg = 7.09E-01
M
Reemplazando los datos en la ecuación tendremos:
33.00%
MLL+IM = 7.09E-01 * 6.49E+08 * 1.00E+00 + + 1.96E+08
1.00E+02
2.- CÁLCULO DE CORTANTES EN LA ESTRUCTURA
TANDEM DE DISEÑO
El tandem de diseño consistirá en un par de ejes de 110000 N con una separación de 1200 mm. La separación transversal
de las ruedas se deberá tomar como 1800 mm. Se deberá considerar un incremento por carga dinámica según lo especifi-
cado en el Artículo 3.6.2
CARGA DEL CARRIL DE DISEÑO
La carga del carril de diseño consistirá en una carga de 9,3 N/mm, uniformemente distribuida en dirección longitudinal.
Transversalmente la carga del carril de diseño se supondrá uniformemente distribuida en un ancho de 3000 mm. Las
solicitaciones debidas a la carga del carril de diseño no estarán sujetas a un incremento por carga dinámica.
Carácterísticas Generales del Vehículo
Le = 4.30E+03 Separación de ejes en mm

Lt = 1.20E+03 Espaciamiento del tandem
Ws = 9.30E+00 Sobrecarga distribuida en N/mm
Vehículo = HL-93
Pvd = 3.50E+04 Fuerza puntual delantera del vehículo en N
Pvt = 1.45E+05 Fuerza puntual trasera del vehículo en N
Pt = 1.10E+05 Fuerza puntual del tandem en N
CALCULAMOS LAS CORTANTES PARA LOS SIGUIENTES CASOS:
DEBIDO AL VEHÍCULO DE DISEÑO
3.01E+08 + 6.24E+08 + 0.00E+00

e = 4.30E+03 -
3.50E+04 + 1.45E+05 + 1.45E+05
e = 1.46E+03 mm
e
I .- DEBIDO AL VEHÍCULO DE DISEÑO
1.45E+05 1.45E+05 3.50E+04
A B
4300 4300
13000
4300 4300
A B
a c d
Para el método de líneas de influencia

tendremos que colocar a la ordenada
principal con el número 1,00
a = 1.00E+00
La cortante se calcula de la multiplicación de la fuerza y las ordenadas obtenidas:
1.00E+00 Vtr1 = 1.45E+05 * 1.00E+00 = 1.45E+05 N-mm

a= * 1.30E+04 = 1.00E+00
1.30E+04
1.00E+00 Vtr2 = 1.45E+05 * 6.69E-01 = 9.70E+04 N-mm

c= * 8.70E+03 = 6.69E-01
1.30E+04
1.00E+00 Vtr3 = 3.50E+04 * 3.38E-01 = 1.18E+04 N-mm

d= * 4.40E+03 = 3.38E-01
1.30E+04
Vtr = Vtr1 + Vtr2 + Vtr3 Vtr = 2.54E+05 N-mm
II.- DEBIDO AL TANDEM
1.10E+05 1.10E+05
A B
1200 11800
13000
1200 11800
A B
a b
a = 1.00E+00
1.00E+00 Vta1 = 1.10E+05 * 1.00E+00 = 1.10E+05 N-mm

a= * 1.30E+04 = 1.00E+00
1.30E+04
1.00E+00 Vtra2 = 1.10E+05 * 9.08E-01 = 9.98E+04 N-mm

c= * 1.18E+04 = 9.08E-01
1.30E+04
Vta = Vta1 + Vta2 Vta = 2.10E+05 N-mm
III.- DEBIDO A LA SOBRECARGA DISTRIBUIDA
Ws = 9.30E+00 N/mm
A B
A B
1.00E+00 * 1.30E+04
= * 9.30E+00
a = 1.00E+00 2
Vln = 6.05E+04 N-mm
RESUMEN DE MOMENTOS CALCULADOS POR EL MÉTODO DE LÍNEA DE INFLUENCIA
Vtr = 2.54E+05 N-mm

Vln = 6.05E+04 N-mm
Vta = 2.10E+05 N-mm
Vtr = 2.54E+05 N-mm
Vln = 6.05E+04 N-mm
A menos que los Artículos 3.6.2.2 y 3.6.2.3 permitan lo contrario, los efectos estáticos del camión o tandem de di-
seño, a excepción de las fuerzas centrífugas y de frenado, se deberán mayorar do los porcentajes indicados en la
Tabla 3.6.2.1-1, aplican incremento por carga dinámica.
El factor a aplicar a la carga estática se deberá tomar como: (1 + IM/100). El incremento por carga dinámica no se
aplicará a las cargas peatonales ni a la carga del carril de diseño.
DATOS:
IM = 15.00%
AASHTO LRFD 3.6.2.1
CÁLCULO DEL MOMENTO PARA LA VIGA INTERIOR:

DATOS:
IM = 15.00%
Vtr = 2.54E+05 N-mm
Vln = 6.05E+04 N-mm
MI
Reemplazando los datos en la ecuación tendremos: mg = mg = 7.69E-01
V
1.50E+01
VLL+IM = 7.69E-01 * 2.54E+05 * 1.00E+00 + + 6.05E+04
1.00E+02
VLL+IM = 2.71E+05 N-mm
CÁLCULO DEL MOMENTO PARA LA VIGA EXTERIOR:
El momento lo calculamos en base a la siguiente expresión: DATOS:

IM = 15.00%
Vtr = 2.54E+05 N-mm
Vln = 6.05E+04 N-mm
SE
mg = mg = 7.09E-01
V
Reemplazando los datos en la ecuación tendremos:
15.00%
VLL+IM = 7.09E-01 * 2.54E+05 * 1.00E+00 + + 6.05E+04
1.00E+02

MOMENTO FLECTOR PARA UNA CARGA UNITARIA UNIFORMEMENTE REPARTIDA
Ws = 1.00E+00 N/mm
A B
V100
A B
V200
La fuerza cortante la calcularemos en base a la siguiente expresión
V100 = 1.00E+00 + 1.30E+04

= 6.50E+03 N
2
V200 = 1.00E+00 + 1.30E+04

= 6.50E+03 N
2
A B
Mmax
La momento flector lo calcularemos en base a la siguiente expresión
1.00E+00 * 1.30E+04²
Mmax =
8
Mmax = 2.11E+07 N-mm

AASHTO LRFD 2010
AASHTO LFRD 2010
AASHTO LRFD 2010
AASHTO LRFD 2010
AASHTO LRFD 2010
AASHTO LRFD 2010
AASHTO LRFD 2010

ANÁLISIS Y DISEÑO DE LA VIGA INTERIOR DE LA SUPER - ESTRUCTURA DE SECCIÓN COMPUESTA
1.- ANÁLISIS DE LA VIGA
- METRADO DE CARGAS DE LA SECCIÓN
2200 Metrado de carga para la Losa de Rodadura
50 D'1 = 2.20E+03 * 2.00E+02 * 2.40E-05
D'1 = 1.06E+01 N/mm
200 Metrado de carga para el Anclador de la Viga
D''1 = 5.00E+02 * 1.00E+02 * 2.40E-05

100
D''1 = 1.20E+00 N/mm
Metrado de la Viga Metálica
Peso de Peso por

la V.M. Acccesorios
500
D'''1 = 2.19E+00 + 3.00E-01
CORTE DE LA VIGA INTERIOR
D''1 = 2.49E+00
Por lo tanto tenemos que la carga D1 será
D1 = D'1+D''1 + D'''1= 1.06E+01 + 1.06E+01 + 2.49E+00
D1 = 2.36E+01 N/mm
Metrado de carga con respecto a la capa de Asfalto

600
D2 = 2.20E+03 * 5.00E+01 * 2.25E-05
150 D2 = 2.48E+00 N/mm
100 Metrado de cargas del contribuyente de Vereda
200 6.00E+02 * 1.50E+02 * 2.40E-05

2* = 1.08E+00
4
1.50E+02 * 1.00E+02 * 2.40E-05
2* = 1.80E-01
150 4
1.50E+02 * 2.00E+02 * 2.40E-05
2* = 3.60E-01
SECCIÓN TRANSVERSAL DE LA VEREDA 4
D3 = 1.62E+00
D3 = 1.62E+00 N/mm
D1 = 2.36E+01 N/mm
Resusmen de sobrecargas en la Super- Estructura D2 = 2.48E+00 N/mm
D3 = 1.62E+00 N/mm
TABLA DE RESUMEN DE CARGAS N 01
CARGA W Momento Flector Fuerza Cortante

TIPO DE CARGA
N/mm N-mm N
Uniformemente distribuida
1.00E+00 2.11E+07 6.50E+03
sobre la viga
Cargas
provenientes de la D1 2.36E+01 4.99E+08 1.53E+05
Losa de Rodadura
Cargas
Capa de Asfalto
Cargas
Vereda
Fuerza con
incremento de LL+IM ----------------- 7.21E+08 2.71E+05
carga dinámica
- CÁLCULO DE LOS MOMENTOS MÁXIMOS PARA LOS ESTADOS LIMITES ESCOGIDOS
I.- PARA LA VIGA INTERIOR
RESISTENCIA I DATOS:
WD1 = 4.99E+08 N/mm
WD2 = 5.23E+07 N/mm
WD3 = 3.42E+07 N/mm
LL+IM = 7.21E+08 N/mm
ɣP *WD1 = 1.25E+00 * 4.99E+08 = 6.23E+08 N/mm n = 9.50E-01
ɣP *WD2 = 1.50E+00 * 5.23E+07 = 7.84E+07 N/mm
ɣP *WD3 = 1.25E+00 * 3.42E+07 = 4.28E+07 N/mm
1,75 *LL+IM = 1.75E+00 * 7.21E+08 = 1.26E+09 N/mm
Mmax-I = 9.50E-01 * 6.23E+08 + 7.84E+07 + 4.28E+07 + 1.26E+09
Mmax-I = 1.91E+09 N/mm Mu = 1.91E+09 N/mm
- CÁLCULO DE LAS CORTANTES MÁXIMOS PARA LOS ESTADOS LIMITES ESCOGIDOS
I.- PARA LA VIGA INTERIOR
WD1 = 1.53E+05 N
WD2 = 1.61E+04 N
WD3 = 1.05E+04 N
LL+IM = 2.71E+05 N
ɣP *WD1 = 1.25E+00 * 1.53E+05 = 1.92E+05 N/mm n = 9.50E-01
ɣP *WD2 = 1.50E+00 * 1.61E+04 = 2.41E+04 N/mm
ɣP *WD3 = 1.25E+00 * 1.05E+04 = 1.32E+04 N/mm
1,75 *LL+IM = 1.75E+00 * 2.71E+05 = 4.74E+05 N/mm
Vmax-I = 9.50E-01 * 1.92E+05 + 2.41E+04 + 1.32E+04 + 4.74E+05
Vmax-I = 6.68E+05 N Vu = 6.68E+05 N/mm
- ANALISIS PARA EL PREDIMENSIONAMIENTO DE LA VIGA INTERIOR
NOMINAL FLEXURE RESITANCE
The nominal flexural resistance of the section shall be taken as:
If : Dp ≤ 0.1 Dt then:
Mn = Mp
Dp = Distance from the top of the concrete deck to the neutral axis of the composite section at the plastic moment.
Dt = Total depth of the composite section
Mp = Plastic moment of the composite section determined as specified in Article D6.1
AASHTO LRFD 2010 6.10.7.1.2
COMPaCT SECTIONS
At the strength limit state, the section shall satisfy:
Mu ≤ ɸf * Mn
ɸf = Resistance factor for flexure specified in Article 6.5.4.2

Mn = Nominal flexural resistance of the section determined as specified in Article 6.11.7.1.2
Mu = Bending moment about the major-axis of the cross-section due to the factored loads at the section under
consideration
AASHTO LRFD 2010 6.11.7.1
The nominal flexural resistance of the section shall be taken as specified in Article 6.10.7.1.2, except that
for continuous spans, the nominal flexural resistance shall always be subject to the limitation of Eq.
6.10.7.1.2-3.
FLEXURE
The factored flexural resistance, Mr, shall be taken as:
Mr ≤ ɸf * Mn
Mn = Nominal flexural resistance specified in Articles 6.12.2.2 and 6.12.2.3 for noncomposite and composite
members, respectively
AASHTO LRFD 2010 6.12.1.2.1
Escogemos un perfil tipo W, de acuerdo a esto

obtendremos los valores de diseño de la Viga
Métalica y con esto calcularemos y verificare-
mos las dimensiones mínimas de necesarias
de la Viga Métalica.
Tenemos que la relacón entre momento nominal

y momneto resistente será:
USAMOS PARA EL DISEÑO PERFIL TIPO W
Igualando los momentos congruentes podemos

obtener:
Calculamos el módulo Axial de Sección Plástica
1.91E+09
= = 5.53E+06 mm3
3.45E+02
De acuerdo al Valor de Zx escogemos el tipo de Perfil
300 Zx = 5.53E+06 mm3
El perfil escogido tiene las siguientes características:

21.08
Los datos del perfil lo obtenemos de la tabla

proporcionada por el AISC, de aca sacamos
16.00 todas las propiedades de la viga metalica:
927.84
W40x149 W 970x2,19
A= 4.38E+01 in2 Ap = 2.83E+04 mm2
21.08 d= 3.82E+01 in d= 9.70E+02 mm
tW = 6.30E-01 in tW = 1.60E+01 mm
bF = 1.18E+01 in bF = 3.00E+02 mm
300 tF = 8.30E-01 in tF = 2.11E+01 mm
Zx = 5.98E+02 in3 Zx = 9.80E+06 mm3
Ixx = 9.80E+03 in4 Ixx = 4.08E+09 mm4
Iyy = 2.29E+02 in4 Iyy = 9.53E+07 mm4
Wp = 1.49E+02 wt/f Wp = 2.19E+00 N/mm
rx = 1.50E+01 im rx = 3.81E+02 mm
ry = 2.29E+00 in ry = 5.82E+01 mm

tW = 1.60E+01 mm Altura total de la viga
bF = 3.00E+02 mm Ancho total deL ala de la viga de acero
IM = 15.00% Incremento por Carga Dinámica
Mu = 1.91E+09 N-mm Momento ultimo de diseño por carda dinámica
Vu = 6.68E+05 N Cortante ultimo de diseño por carda dinámica
Wp = 2.19E+00 N/mm Pero por unidad de longitud del Perfil laminado
tF = 2.11E+01 mm Altura del Ala de la Viga de Acero Laminado
Zx = 9.80E+06 mm3
Ixx = 4.08E+09 mm4 Momento de Inercia con respecto al Eje XX
Iyy = 9.53E+07 mm4 Momento de Inercia con respecto al Eje YY
Wp = 2.19E+00 N/mm Carga de la Viga Metálica laminada por metro de longitud
fy = 4.20E+02 MPa La fluencia de barras de acero trnasversal de la Losa de Rodadura
600 7200 600
150 300
50
100
200
970
2200

300
Area de Plata Blanda
APB = 3.00E+02 * 3.00E+01

21.08
APB = 9.00E+03 mm2
Momento de Inercia en Plata Blanda
3.00E+02 * 3.00E+01³ 927.84 16.00

Ixx =
12
Ixx = 6.75E+05 mm4

21.08
C.G. desde el Ala superior
30
3.00E+01
Y = 9.70E+02 +
2
Y = 9.85E+02 mm 300
Comp. Area Y A*Y Y-Ȳ A*(Y - Ȳ)² Ixx Īxx

V.M. 2.83E+04 4.85E+02 1.37E+07 -1.21E+02 4.12E+08 4.08E+09 4.49E+09
P.B. 9.00E+03 9.85E+02 8.87E+06 3.79E+02 1.29E+09 6.75E+05 1.29E+09
TOTAL 3.73E+04 2.26E+07 5.79E+09
El Centro de Gravedad del compuesto lo calculamos en base a:
1.37E+07 + 8.87E+06 Ct = 6.06E+02 mm

Ȳ= = 6.06E+02 mm Entonces
2.83E+04 + 9.00E+03 Cb = 3.64E+02 mm
Calculamos el Momento polar de Sección Comprimida
Īxx -5.79E+09
St = = = -9.55E+06 mm3
St = = = -9.55E+06 mm3
Ct 6.06E+02
Calculamos el Momento polar de Sección Traccionada
Īxx 5.79E+09
Sb = = = 1.59E+07 mm3
Cb 3.64E+02
2200
200
100
21.08
16.00
927.84
21.08
30
300
Concreto 5.50E+04 -1.79E+02 -9.84E+06 -3.17E+02 5.52E+09 1.83E+08 5.71E+09
V.M. 3.73E+04 6.06E+02 2.26E+07 4.68E+02 8.15E+09 5.79E+09 1.39E+10
TOTAL 9.23E+04 1.27E+07 1.96E+10
Por lo tanto tenemos que el Área de Concreto está dado por la siguiente expresión:
2.20E+03 * 2.00E+02
Ac = = 5.50E+04 mm2
8
La distancia desde el Ala Superior de la Viga Metálica hasta el centro de la losa es:
2.00E+02
Y = - -2.11E+01 + 1.00E+02 + = -1.79E+02 mm
2
-9.84E+06 + 2.26E+07 Ct = 1.38E+02 mm

5.50E+04 + 3.73E+04 Cb = 8.32E+02 mm
Momentp de Inercia de la Seccción de Losa de Concreto

2.20E+03 * 2.00E+02³
Ixx = = 1.83E+08 mm4
8.00E+00 * 1.20E+01
Īxx -1.96E+10
St = = = -1.42E+08 mm3
Ct 1.38E+02
Īxx 1.96E+10
Sb = = = 2.36E+07 mm3
Cb 8.32E+02
2200
200
100
21.08
16.00
927.84
21.08
30
300
V.M. 3.73E+04 6.06E+02 2.26E+07 2.59E+02 2.50E+09 5.79E+09 8.28E+09
TOTAL 5.56E+04 1.93E+07 1.34E+10
2.20E+03 * 2.00E+02
Ac = = 1.83E+04 mm2
3.00E+00 * 8.00E+00
2.00E+02
Y = - -2.11E+01 + 1.00E+02 + = -1.79E+02 mm
2
-3.28E+06 + 2.26E+07 Ct = 3.47E+02 mm

1.83E+04 + 3.73E+04 Cb = 6.23E+02 mm
1.00E+00 2.20E+03 * 2.00E+02³

Ixx = * = 6.11E+07 mm4
3.00E+00 8.00E+00 * 1.20E+01
Īxx -1.34E+10
St = = = -3.87E+07 mm3
Ct 3.47E+02
Īxx 1.34E+10
Sb = = = 2.15E+07 mm3
Cb 6.23E+02
Tenemos que el Momento de Inercia en el Eje "Y" para la sección compuesta está dada por:
Para la la Viga Metálica esta dada por:
I'YVM= 9.53E+07
Para la la Plata Blanda esta dada por:
1.00E+00
I'YPB = * 3.00E+01 * 3.00E+02³
1.20E+01
I'YPB = 6.75E+07 mm4
El Momento de Inercia para la Sección Compuesta será:
IYY = I'YVM + I'YPB
IYY = 9.53E+07 + 6.75E+07
IYY = 1.63E+08 mm4
El Momento de Inercia en el Eje "Y" para el Ala Superior de la Viga Metálica será:
1.00E+00
IYC = * 2.11E+01 * 3.00E+02³
1.20E+01
IYC = 4.74E+07 mm4
FLANGE PROPORTIONS
Compression and tension flanges shall be proportioned such that:

IYC
1.00E-01 ≤ ≤ 1.00E+01
IYY
AASHTO LRFD 2010 6.10.2.2-4
Sabemos que la Relación que debe cumplir con respecto al eje "Y" el Ala Superior y la Sección Compuesta
debe ser:
IYC 4.74E+07
1.00E-01 ≤ ≤ 1.00E+01 1.00E-01 ≤ ≤ 1.00E+01
IYY 1.63E+08
1.00E-01 ≤ 2.91E-01 ≤ 1.00E+01
COMPOSITE SECTIONS IN NEGATIVE FLEXURE AND NONCOMPOSITE SECCTIONS
The flanges satisfy the following ratio:

IYC
≥ 3.00E-01
IYY
AASHTO LRFD 2010 6.10.6.2.3-2
IYC 4.74E+07
≥ 3.00E-01 ≥ 3.00E-01
IYY 1.63E+08
2.91E-01 ≥ 3.00E-01
The web satisfies the noncoMPact slenderness limit:
AASHTO LRFD 2010 6.10.6.2.3-1
Fátiga inducida para la menbrana
6.06E+02 2.00E+05
2.00E+00 * ≤ 5.70E+00 *
1.60E+01 3.45E+02
7.57E+01 ≤ 1.37E+02
las reacciones que se producen en la super estructura se encuntran dadas de acuerdo a:
1.45E+05 R100 1.45E+05 3.50E+04 R200
A B
C.L.
9000 4300
13000
∑MR100 = 0.00
R200 * 1.30E+04 - 3.50E+04 * 1.08E+04 - 1.45E+05 * 6.50E+03 = 0.00
1.32E+09
Despejando los valores obtenidos tenemos que : R200 =
1.30E+04
R200 = 1.02E+05 N
∑MR100 = 0.00
R100 * 1.30E+04 - 1.45E+05 * 6.50E+03 - 3.50E+04 * 2.20E+03 = 0.00
1.02E+09
1.30E+04
R200 = 7.84E+04 N
De las fuerzas calculadas en los apoyos tenemos que los diagramas son los siguientes:
7.84E+04
A B
6500 4300 2200
-6.66E+04
-1.02E+05
6500 4300 2200

A B
El momento maximo lo 2.23E+08

estará dado en el centro
de la viga:
5.10E+08
M105 = 5.10E+08 N-mm DATOS:
IM = 15.00%
LL = 7.50E-01
m = 1.20E+00
mgM = 6.81E-01
M105 = 5.10E+08 N-mm
5.10E+08
MLL+IM = 2.00E+00 * 7.50E-01 * 1.00E+00 + 15.00% * 6.81E-01 *
1.20E+00
TIPO DE MD1 MD2 MD3 MLL+IM St St T

CARGA N-mm N-mm N-mm N-mm ACERO COMPUESTO MPa
D1 4.99E+08 -9.55E+06 -5.22E+01
D2 5.23E+07 -3.87E+07 -1.35E+00
D3 3.42E+07 -3.87E+07 -8.85E-01
LL+IM 4.99E+08 -1.42E+08 -3.50E+00
TOTAL -5.80E+01
PARA UNA RESISTENCIA I SABEMOS QUE EL FACTOR DE CORRECCIÓN ES: 0.95 -6.37E+01
EL ESFUERZO POR RESISTENCIA I SERÁ POR LO TANTO EL SIGUIENTE VALOR QUE SE MUESTRA: -6.05E+01
Verificando los esfuerzos producidos: -6.05E+01 ≤ 3.45E+02 MPa

D1 6.23E+08 -9.55E+06 -6.53E+01
D2 7.84E+07 -3.87E+07 -2.03E+00
D3 4.28E+07 -3.87E+07 -1.11E+00
LL+IM 1.26E+09 -1.42E+08 -8.87E+00
TOTAL -7.73E+01

D1 6.23E+08 1.59E+07 3.92E+01
D2 7.84E+07 2.15E+07 3.64E+00
D3 4.28E+07 2.15E+07 1.99E+00
LL+IM 1.26E+09 2.15E+07 5.86E+01

TOTAL 1.04E+02
PARA UNA RESISTENCIA I SABEMOS QUE EL FACTOR DE CORRECCIÓN ES: 0.95 1.68E+02
EL ESFUERZO POR RESISTENCIA I SERÁ POR LO TANTO EL SIGUIENTE VALOR QUE SE MUESTRA: 1.59E+02
Verificando los esfuerzos producidos: 1.59E+02 ≤ 3.45E+02 MPa
PLASTIC MOMENT
In the equations for Mp given in Tables

D6.1-1 and D6.1-2, d is the distance from
an element force to the plastic neutral
axis. Element forces act at (a) mid-thick-
nessfor the flanges and the concrete deck,
(b) mid-depth of the web, and (c) center
of reinforcement. All element forces, dime-
nsions, and distances should be taken as
positive. The condition should be checked
in the order listed in Tables D6.1-1 and
D6.1-2.
AASHTO LRFD 2010 D6.1

DATOS:
dbs = 1.30E+01 mm2
Prt = 4.20E+02 * 6.00E+00 * N 13.00 Abs = 1.33E+02 mm
Ss = 1.50E+02 mm
Prt = 3.35E+05 N dbi = 1.60E+01 mm2
Abi = 2.01E+02 mm
Si = 2.00E+02 mm
Prb = 4.20E+02 * 5.00E+00 * N 16.00 bi = 2.20E+03 mm
fy = 4.20E+02 MPa
Prb = 4.22E+05 N f'c = 2.80E+01 MPa
Fy = 3.45E+02 MPa
Ps = 8.50E-01 * 2.80E+01 * 2.20E+03 * a Ap = 2.83E+04 mm2
hPB = 3.00E+01 mm
Ps = 5.24E+04 * a bPB = 3.00E+02 mm
D = 9.28E+02 mm
Tbn = 9.28E+02 * 1.60E+01 * 3.45E+02 tw = 1.60E+01 mm
Tbn = 5.12E+06 N
Tcp = 3.00E+01 * 3.00E+02 * 3.45E+02
Tcp = 3.11E+06 N
Determinación del eje neutro entre la sección en compresión y la parte de sección en tracción:
Para la Losa de Concreto: C = T Para la Viga Metálica
Prt + Ps = Prb + Tbn + Tcp

3.35E+05+ 5.24E+04* a = 4.22E+05 + 5.12E+06 + 3.11E+06
8.31E+06
a = = 1.59E+02 mm
5.24E+04
CÁLCULAMOS LA ALTURA EN COMPRESIÓN EFECTIVA EN LA LOSA DE CONCRETO
DATOS:
La altura en compresión efectiva se a a = 1.59E+02 mm
C=
cálcula de la siguiente manera B1 db = 1.30E+01 mm
hf = 2.00E+02 mm
B1 = 8.50E-01
rs = 4.00E+01 mm
1.59E+02 ri = 2.00E+01 mm
C= = 1.87E+02 mm
8.50E-01
La altura en Compresión Efectiva debera ser menor al área de concreto embebida:
C ≤ hf - r - db/2
1.30E+01
1.87E+02 ≤ 2.00E+02 - 2.00E+01 -
2
1.87E+02 ≤ 1.74E+02 mm
CÁLCULO DEL MOMENTO PLÁSTICO EN LA ESTRUCTURA
DATOS:
C = 1.87E+02 mm
53
d' = 5.30E+01 mm
a = 1.59E+02 mm
200 hf = 2.00E+02 mm
d = 9.70E+02 mm
36 hPB = 3.00E+01 mm
d'' = 1.64E+02 mm
hcv = 1.00E+02 mm
Mrt = 3.35E+05 * 1.87E+02 - 5.30E+01
Mrt = 4.48E+07 N-mm
Mrb = 4.22E+05 * 1.64E+02 - 1.87E+02
Mrb = -9.62E+06 N-mm
1.59E+02
Ms = 1.87E+02 - * 5.24E+04 * a
2
1.59E+02
Ms = 1.87E+02 - * 5.24E+04 * 1.59E+02
2
Ms = 8.93E+08 N-mm
9.70E+02
Mbn = 5.12E+06 * 2.00E+02 + 1.00E+02 + + 1.87E+02
2
Mbn = 4.98E+09 N-mm
3.00E+01
Mcp = 3.11E+06 * 2.00E+02 + 1.00E+02 + 9.70E+02 + + 1.87E+02
2
Mcp = 4.57E+09 N-mm
Por lo tanto el Momento Plástico lo calcularemos mediante la siguiente suma:
Mp = Mrt + Mrb + Ms + Mbn + Mcp
Reemplazando los valores obtenemos:
Mp = 4.48E+07 + -9.62E+06 + 8.93E+08 + 4.98E+09 + 4.57E+09
Mp = 1.05E+10 N-mm
La ecuación de evaluación del momento plástico se encuntra dado por:

DATOS:
Mp = Mn Mu = 1.91E+09 N-mm
ɸf = 1.00E+00
Mr = ɸf * Mn Fr = 3.45E+02 MPa
Mr = ɸf * Mn ≥ Mu
Mr = 1.00E+00 * 1.05E+10 ≥ 1.91E+09
1.05E+10 ≥ 1.91E+09
CARGA FACTORADA COMPRESIVA
-8.48E+01 ≤ 3.45E+02 MPa

Cumple las Condiciones de Diseño para la V.M.
1.59E+02 ≤ 3.45E+02 MPa
VERIFICAMOS LA PLANCHA DE LA V.M.
CROSS - SECTION PROPORTION LIMITS
Webs shall be proportioned such that:
D
≤ 1.50E+02
tw
AASHTO LRFD 2010 6.10.2.1.1
Reemplazando los valores en la expresión obtenemos:
DATOS:
9.70E+02 - 2.00E+00 * 2.11E+01 d = 9.70E+02 mm
≤ 1.50E+02
1.60E+01 tf = 2.11E+01 mm
tw = 1.60E+01 mm
Por lo tanto tenemos: 5.80E+01 ≤ 1.50E+02
Reemplazando los valores en la expresión obtenemos: DATOS:

Dp = C = 1.87E+02 mm
9.70E+02 + 2.00E+02 + 1.00E+02 d = 9.70E+02 mm
1.87E+02 ≤
7.50 hf = 2.00E+02 mm
hcv = 1.00E+02 mm

Fyw = 3.45E+02 MPa
D = 9.70E+02 - 2.00E+00 * 2.11E+01 D = 9.28E+02 mm
tw = 1.60E+01 mm
D = 9.28E+02 mm ɸv = 1.00E+00
Vu = 6.68E+05 N
INTERIOR PANELS
The nominal shear resistance of an interior web panel complying with the provisions of Article 6.10.9.1,
and with the section along the entire panel proportioned such that:
AASHTO LRFD 2010 6.10.9.3.2-3

Vn = Vcr
Vn = 5.80E-01 * 3.45E+02 * 9.28E+02 * 1.60E+01
Vn = 2.97E+06 N
Vr = ɸv * Vn ≥ Vu
Vr = 1.00E+00 * 2.97E+06 ≥ 6.68E+05
Vr = 2.97E+06 ≥ 6.68E+05

tf = 2.11E+01 mm
Dc = 6.06E+02 - 2.11E+01 tw = 1.60E+01 mm
d = 9.70E+02 mm
Dc = 5.85E+02 mm Ȳ = 6.06E+02 mm
Dc = 5.85E+02 mm
Para porsegruir con el diseño debe cumplir E = 2.00E+05 MPa
Fyw = 3.45E+02 MPa
0.50
2.00E+00 * 5.85E+02 2.00E+05
≤ 5.70E+00 *
1.60E+01 3.45E+02
bf
≥ 1.20E+01
2 * tf
AASHTO LRFD 2010 6.10.2.2-1

bf = 3.00E+02 mm
3.00E+02 tf = 2.11E+01 mm
≤ 1.20E+01
2.00E+00 * 2.11E+01 tw = 1.60E+01 mm
Dc = 5.85E+02 mm
tf
≥ 1.10E+00
tw
AASHTO LRFD 2010 6.10.2.2-3

tf = 2.11E+01 mm
2.11E+01 ≥ 1.10E+00 * 1.60E+01 tw = 1.60E+01 mm
2.11E+01 ≥ 1.76E+01 Cumple con la relación de diseño
D
≥ bf
6
AASHTO LRFD 2010 6.10.2.2-2

bf = 3.00E+02 mm
5.85E+02 Dc = 5.85E+02 mm
3.00E+02 ≥
6
Por lo tanto tenemos: 3.00E+02 ≥ 9.74E+01

COMPOSITE SECTIONS IN POSITIVE FLEXURE
The section satisfies the web slenderness limit:
AASHTO LRFD 2010 6.10.6.2.2-1

DATOS:
0.50 tf = 2.11E+01 mm
2.00E+00 * 5.85E+02 2.00E+05 tw = 1.60E+01 mm
≤ 3.76E+00 *
1.60E+01 3.45E+02 d = 9.70E+02 mm
Ȳ = 6.06E+02 mm
Por lo tanto tenemos: 7.31E+01 ≤ 9.05E+01 Dc = 5.85E+02 mm
E = 2.00E+05 MPa
Fyt = 3.45E+02 MPa
LOCAL BUCKLING RESISTENCE
ʎf = Slenderness ratio for the compression flange
ʎpf = Limiting slenderness ratio for a compact flange
bfc
ʎf =
2.00E+00 * tfc
0.50
E
ʎpf = 3.80E-01 *
Fyt
AASHTO LRFD 2010 6.10.8.2.2

bf = 3.00E+02 mm
3.00E+02 tf = 2.11E+01 mm
ʎf =
2.00E+00 * 2.11E+01 E = 2.00E+05 MPa
Fyc = 3.45E+02 MPa
ʎf = 7.12E+00

0.50
2.00E+05
ʎpf = 3.80E-01 *
3.45E+02
ʎpf = 9.15E+00
Una vez ontenidos los valores de calculo procedemos a evaluar la igualdad
Por lo tanto tenemos: ʎf ≤ ʎf
7.12E+00 ≤ 9.15E+00
MOMENTO MAXIMO EN EL CENTRO DEL CLARO

n = 9.50E-01
M105 = 9.50E-01 * 1.25E+00 * 4.99E+08 ɣ = 1.25E+00
MD1 = 4.99E+08 N-mm
M105 = 5.92E+08 N-mm

DATOS:
My = 9.55E+06 * 3.45E+02 Rb = 1.00E+00
Rh = 1.00E+00
My = 3.30E+09 N-mm My = 3.30E+09 N-mm
M105 = 5.92E+08 N-mm
El momento nominal estará dado por: Fy = 3.45E+02 MPa
ɸf = 1.00E+00
Mn = Rb * Rh * My
Mn = 1.00E+00 * 1.00E+00 * 3.30E+09
Mn = 3.30E+09 N-mm
Evaluamos los momentos en base a la siguiente expresión
ɸf * Mn ≥ M105
1.00E+00 * 3.30E+09 ≥ 5.92E+08

D1 4.99E+08 -9.55E+06 -5.22E+01
D2 5.23E+07 -3.87E+07 -1.35E+00
D3 3.42E+07 -3.87E+07 -8.85E-01
LL+IM 7.21E+08 -1.42E+08 -5.07E+00
TOTAL -5.95E+01
PARA UN SERVICIO III SABEMOS QUE EL FACTOR DE CORRECCIÓN ES: 1.00 -6.68E+01
EL ESFUERZO POR SERVICIO III SERÁ POR LO TANTO EL SIGUIENTE VALOR QUE SE MUESTRA: -6.68E+01
ARRIOSTRAMIENTO EN LAS ALAS - VERIFICAMOS EL ATIESADOR
COMPRESSION FLANGE BRACING
The unbraced length under consideration shall satisfy:
AASHTO LRFD 2010 B6.2.4
Asumimos para el tanteo: Ml/Mp = 0.00E+00 DATOS:

ry = 5.82E+01 mm
Fyc = 3.45E+02 MPa
E = 2.00E+05 MPa
5.82E+01 * 2.00E+05
Lb ≤ 1.24E-01 - 7.59E-02 * 0.00E+00 *
3.45E+02
Lb ≤ 4.18E+03 mm
La cantidad de atiesadores lo obtendremos por lo tanto mediante la siguienre expresiön
Na = Número de Atiesadores DATOS:

L = 1.30E+04 mm
1.30E+04 Lb = 4.18E+03 mm
Na =
4.18E+03
Na = 4.00E+00
DATOS:
bf = 3.00E+02 mm
d = 9.70E+02 mm
E = 2.00E+05 MPa
Fyc = 3.45E+02 MPa
Por lo tanto tenemos:

10
bt ≥ 2.50E-01 * 3.00E+02
bt ≥ 7.50E+01 mm
bt ≌ 1.25E+02 mm

1.25E+02
tp ≥ ≥ 8.00E+00
16
tp ≥ 7.81E+00 ≥ 8.00E+00
Dp = 870 125 tp ≌ 1.00E+01 mm

0.50
2.00E+05
b''t ≤ 4.80E-01 * 1.00E+01 *
3.45E+02
b''t ≤ 1.16E+02
9.70E+02
b't ≥ 5.00E+01 +
32
b't ≥ 8.03E+01
Debe cumplir que: b't ≤ bt ≤ b''t
8.03E+01 ≤ 1.25E+02 ≤ 1.16E+02 Cumple la condición de diseño
Verificamos el momento de inercia del Atiesador

DATOS:
1.00E+01 * 1.25E+02³ tp = 1.00E+01 mm
It =
12 bt = 1.25E+02 mm
do = 2.20E+03 mm
It = 1.63E+06 mm4 Dp = 8.70E+02 mm
2 tw = 1.60E+01 mm
8.70E+02
J = 2.50E+00 * - 2.00E+00 ≥ 5.00E-01
2.20E+03
J = -1.61E+00 ≥ 5.00E-01
Por lo tanto tenemos: J = 5.00E-01
It ≥ 2.20E+03 * 1.60E+01³ * 5.00E-01
It ≥ 4.51E+06 mm4
Disponemos de: 3.00E+00 planchas de Atiesador por nudo
4.88E+06 ≥ 4.51E+06 Cumple con la condición de diseño para atiesador
LONGITUD Y SECCIONES DE LA PLATABLANDA

DATOS:
L= 1.30E+04 mm
bPB = 3.00E+02 mm
S''b = 8.41E+06 mm3
30
S'b = 1.59E+07 mm3
300
Lp = Longitud de la Plata Blanda en mm

L = Londitud entre apoyos
S''b = Módulo de sección de la viga sin Plata Blanda en mm3
S'b = Módulo de sección de la viga con Plata Blanda superior y/o inferior en mm3
bPB = Longitud de ancho de la Plata Blanda en mm
8.41E+06
Lp = 1.30E+04 - 2.00E+00 * 3.00E+02 * 1.00E+00 - * 2.00E+00 * 3.00E+02
1.59E+07
Lp = 9106.40 mm
Por lo tanto tenemos: Lp = 1.00E+04 mm
VERIFICACIÓN DE LA DEFLEXIÓN EN EL CENTRO DEL ALMA EN FLEXIÓN
En ausencia de otros criterios, para las construcciones de acero, aluminio y/o concreto se pueden considerar
los siguientes límites de deflexión:
Carga vehicular, general …………………………………………………………….…Longitud/800
Cargas vehiculares y/o peatonales ……………………………………………..…

Longitud/1000
Carga vehicular sobre voladizos …………………………………...…………Longitud/300
Cargas vehiculares y/o peatonales sobre voladizos …………………… Longitud/375
AASHTO LRFD 2010 2.5.2.6.2
El límite de deflexión para carga vehicular será:
∆= L /800 DATOS:
L = 1.30E+04 mm
1.30E+04
∆= ∆ = 1.63E+01 mm
800
- CALCULAMOS LA DEFLEXIÓN DEBIDO AL CAMIÓN DE DISEÑO
LA DEFORMACIÓN DEBIDO A ALA CARGA MUERTA
DATOS:
WDL = 2.77E+01 N/mm
Es = 2.00E+05 MPa
I = 5.79E+09 mm4
5.00E+00 * 2.77E+01 * 1.30E+04 4
L = 1.30E+04 mm
YDL =
3.84E+02 * 2.00E+05 * 5.79E+09
YDL = 8.90E+00 mm
A menos que se realice una determinación más exacta, la flecha a largo plazo se puede tomar como la flecha
instantánea multiplicada por el siguiente factor:
A menos que los Artículos 3.6.2.2 y 3.6.2.3 permitan lo contrario, los efectos estáticos del camión o tandem de
diseño, a excepción de las fuerzas centrífugas y de frenado, se deberán mayorar aplicando los porcentajes indi-
cados en la Tabla 3.6.2.1-1, incremento por carga dinámica.
El factor a aplicar a la carga estática se deberá tomar como: (1 + IM/100). El incremento por carga dinámica no
se aplicará a las cargas peatonales ni a la carga del carril de diseño.
DATOS:
IM = 15.00%
La aplicación del incremento por carga dinámica para componentes enterrados, tratados en la Sección 12, será
como se especifica en el Artículo 3.6.2.2.
3.01E+09 + 6.24E+09 + 0.00E+00

e = 4.30E+03 -
3.50E+05 + 1.45E+06 + 1.45E+06
e e = 1.46E+03 mm
1.45E+05 1.45E+05 3.50E+04
A B
e
3655 2845 4300 745
5755
6500 6500
DATOS:
La deflexión Y1 se calculará en base a: P1 = 1.45E+05 N
Es = 2.00E+05 MPa
I = 5.79E+09 mm4
L = 1.30E+04 mm
x1 = 6.50E+03 mm
b1 = 9.34E+03 mm
ReeMPazando los datos ya obtenidos tenemos: Es*I = 1.16E+15 N-mm2
1.45E+05 * 9.34E+03 * 6.50E+03

Y1 = * 1.30E+04² - 9.34E+03² - 6.50E+03²
6.00E+00 * 1.16E+15 * 1.30E+04
Y1 = 3.85E+00 mm
DATOS:
Es = 2.00E+05 MPa
I = 5.79E+09 mm4
L = 1.30E+04 mm
x2 = 6.50E+03 mm
b2 = 5.04E+03 mm
1.45E+05 * 5.04E+03 * 6.50E+03

Y2 = * 1.30E+04² - 5.04E+03² - 6.50E+03²
6.00E+00 * 1.16E+15 * 1.30E+04
Y2 = 5.34E+00 mm
DATOS:
Es = 2.00E+05 MPa
I = 5.79E+09 mm4
L = 1.30E+04 mm
x3 = 6.50E+03 mm
b3 = 7.45E+02 mm
Reemplazando los datos ya obtenidos tenemos: Es*I = 1.16E+15 N-mm2
3.50E+04 * 7.45E+02 * 6.50E+03

Y3 = * 1.30E+04² - 7.45E+02² - 6.50E+03²
6.00E+00 * 1.16E+15 * 1.30E+04
Y3 = 2.37E-01 mm
Verificamos la deflexión en el centro del alma:
NL = Número de vias que se proyecto en el Puente DATOS:

Nb = Número de vigas que existe en el Puente IM = 15.00%
2.00
= = 5.00E-01
4.00
Deformación para la carga de la Super-Estructura
DATOS:
IM = 15.00%
mg = 5.00E-01
Y1 = 3.85E+00 mm
Se procede a reemplazar los datos obtenidos ya anteriormente Y2 = 5.34E+00 mm
Y3 = 2.37E-01 mm
5.00E-01 * 3.85E+00 + 5.34E+00 + 2.37E-01 + 8.90E+00 * 1.00E+00 + 1.50E-01
1.05E+01 mm
Por lo tanto deberá cumplir la siguiente condición:
Reemplazando los valores ya obtenidos: 1.05E+01 ≤ 1.63E+01 mm
- CALCULAMOS LA DEFLEXIÓN DEBIDA AL TAMDEN
1.10E+05 1.10E+05
A B
600 600
6500 6500
Tenemos que la deflexión de cada fuerza del tamden será igual en el DATOS:
centro, es por ello que sólo bastará calcular la deflexión de uno: P = 1.10E+05 N
Es = 2.00E+05 MPa
I = 5.79E+09 mm4
L = 1.30E+04 mm
x = 6.50E+03 mm
b = 5.90E+03 mm
Es*I = 1.16E+15 N-mm2
ReeMPazando los datos ya obtenidos tenemos: IM = 15.00%
1.10E+05 * 5.90E+03 * 6.50E+03

Y2 = Y3 = * 1.30E+04² - 5.90E+03² - 6.50E+03²
6.00E+00 * 1.16E+15 * 1.30E+04
Y2 = Y3 = 4.30E+00 mm

2.00
= = 5.00E-01
4.00
DATOS:
IM = 15.00%
mg = 5.00E-01
Y2 = 4.30E+00 mm
Yp = 0.00E+00 mm
5.00E-01 * 4.30E+00 + 4.30E+00 + 8.90E+00 * 1.00E+00 + 1.50E-01
4.94E+00 mm

ANÁLISIS Y DISEÑO DE LA VIGA EXTERIOR DE LA SUPER - ESTRUCTURA DE SECCIÓN COMPUESTA
1.- ANÁLISIS DE LA VIGA
600 Metrado de carga para la Losa de Rodadura
D'1 = 1.40E+03 * 2.00E+02 * 2.40E-05

150
1400 D'1 = 6.72E+00 N/mm
100 50
Metrado de carga para el Anclador de la Viga
200 D''1 = 6.00E+02 * 7.50E+01 * 2.40E-05
75 D''1 = 1.08E+00 N/mm
Metrado de la Viga Metálica
Peso de Peso por

la V.M. Acccesorios
600
D'''1 = 1.46E+00 + 3.00E-01
CORTE DE LA VIGA EXTERIOR
D''1 = 1.50E+00
Por lo tanto tenemos que la carga D1 será
D1 = D'1+D''1 + D'''1= 6.72E+00 + 1.08E+00 + 1.50E+00
D1 = 9.30E+00 N/mm
Metrado de carga con respecto a la capa de Asfalto

600
D2 = 1.40E+03 * 5.00E+01 * 2.25E-05
150 D2 = 1.58E+00 N/mm
100 Metrado de cargas del contribuyente de Vereda
200 6.00E+02 * 1.50E+02 * 2.40E-05

2* = 1.08E+00
4
1.50E+02 * 1.00E+02 * 2.40E-05
2* = 1.80E-01
150 4
1.50E+02 * 2.00E+02 * 2.40E-05
2* = 3.60E-01
SECCIÓN TRANSVERSAL DE LA VEREDA 4
D3 = 1.62E+00
D3 = 1.62E+00 N/mm
D1 = 9.30E+00 N/mm
Resusmen de sobrecargas en la Super- Estructura D2 = 1.58E+00 N/mm
D3 = 1.62E+00 N/mm
TABLA DE RESUMEN DE CARGAS N 01
CARGA W Momento Flector Fuerza Cortante

TIPO DE CARGA
N/mm N-mm N
Uniformemente distribuida
1.00E+00 2.1125E+07 6.5000E+03
sobre la viga
Cargas
Losa de Rodadura
Cargas
Capa de Asfalto
Cargas
Vereda
Fuerza con
incremento de LL+IM ----------------- 7.74E+08 2.82E+05
carga dinámica
- CÁLCULO DE LOS MOMENTOS MÁXIMOS PARA LOS ESTADOS LIMITES ESCOGIDOS
I.- PARA LA VIGA EXTERIOR
WD1 = 2.50E+08 N/mm
WD2 = 3.33E+07 N/mm
WD3 = 3.42E+07 N/mm
LL+IM = 7.74E+08 N/mm
ɣP *WD1 = 1.25E+00 * 2.50E+08 = 3.12E+08 N/mm n = 9.50E-01
ɣP *WD2 = 1.50E+00 * 3.33E+07 = 4.99E+07 N/mm
ɣP *WD3 = 1.25E+00 * 3.42E+07 = 4.28E+07 N/mm
1,75 *LL+IM = 1.75E+00 * 7.74E+08 = 1.35E+09 N/mm
Mmax-I = 9.50E-01 * 3.12E+08 + 4.99E+07 + 4.28E+07 + 1.35E+09
Mmax-I = 1.67E+09 N/mm Mu = 1.67E+09 N/mm
- CÁLCULO DE LAS CORTANTES MÁXIMOS PARA LOS ESTADOS LIMITES ESCOGIDOS
I.- PARA LA VIGA EXTERIOR
WD1 = 7.68E+04 N
WD2 = 1.02E+04 N
WD3 = 1.05E+04 N
LL+IM = 2.82E+05 N
ɣP *WD1 = 1.25E+00 * 7.68E+04 = 9.60E+04 N/mm n = 9.50E-01
ɣP *WD2 = 1.50E+00 * 1.02E+04 = 1.54E+04 N/mm
ɣP *WD3 = 1.25E+00 * 1.05E+04 = 1.32E+04 N/mm
1,75 *LL+IM = 1.75E+00 * 2.82E+05 = 4.94E+05 N/mm
Vmax-I = 9.50E-01 * 9.60E+04 + 1.54E+04 + 1.32E+04 + 4.94E+05
Vmax-I = 5.87E+05 N Vu = 5.87E+05 N/mm
- ANALISIS PARA EL PREDIMENSIONAMIENTO DE LA VIGA EXTERIOR
The nominal flexural resistance of the section shall be taken as:
If : Dp ≤ 0.1 Dt then:
Mn = Mp
Dp = Distance from the top of the concrete deck to the neutral axis of the composite section at the plastic moment.
Dt = Total depth of the composite section
Mp = Plastic moment of the composite section determined as specified in Article D6.1
AASHTO LRFD 2010 6.10.7.1.2
COMPACT SECTIONS
At the strength limit state, the section shall satisfy:
Mu ≤ ɸf * Mn

Mn = Nominal flexural resistance of the section determined as specified in Article 6.11.7.1.2
Mu = Bending moment about the major-axis of the cross-section due to the factored loads at the section under
consideration
The nominal flexural resistance of the section shall be taken as specified in Article 6.10.7.1.2, except that
for continuous spans, the nominal flexural resistance shall always be subject to the limitation of Eq.
6.10.7.1.2-3.
FLEXURE
The factored flexural resistance, Mr, shall be taken as:
Mr ≤ ɸf * Mn
Mn = Nominal flexural resistance specified in Articles 6.12.2.2 and 6.12.2.3 for noncomposite and composite
members, respectively
AASHTO LRFD 2010 6.12.1.2.1
Escogemos un perfil tipo W, de acuerdo a esto

obtendremos los valores de diseño de la Viga
Métalica y con esto calcularemos y verificare-
mos las dimensiones mínimas de necesarias
de la Viga Métalica.
Tenemos que la relacón entre momento nominal

y momneto resistente será:
USAMOS PARA EL DISEÑO PERFIL TIPO W
Igualando los momentos congruentes podemos

obtener:
Calculamos el módulo Axial de Sección Plástica
1.67E+09
= = 4.85E+06 mm3
3.45E+02
De acuerdo al Valor de Zx escogemos el tipo de Perfil
267 Zx = 4.85E+06 mm3
El perfil escogido tiene las siguientes características:

17.02

proporcionada por el AISC, de aca sacamos
13.21 todas las propiedades de la viga metalica:
719.96
W30x99 W 754x1,46
A= 2.91E+01 in2 Ap = 1.88E+04 mm2
17.02 d= 2.97E+01 in d= 7.54E+02 mm
tW = 5.20E-01 in tW = 1.32E+01 mm
bF = 1.05E+01 in bF = 2.67E+02 mm
267 tF = 6.70E-01 in tF = 1.70E+01 mm
Zx = 3.12E+02 in3 Zx = 5.11E+06 mm3
Ixx = 3.99E+03 in4 Ixx = 1.66E+09 mm4
Iyy = 1.28E+02 in4 Iyy = 5.33E+07 mm4
Wp = 9.90E+01 wt/f Wp = 1.46E+00 N/mm
rx = 1.17E+01 im rx = 2.97E+02 mm
ry = 2.10E+00 in ry = 5.33E+01 mm

tW = 1.32E+01 mm Altura total de la viga
bF = 2.67E+02 mm Ancho total deL ala de la viga de acero
IM = 15.00% Incremento por Carga Dinámica
Mu = 1.67E+09 N-mm Momento ultimo de diseño por carda dinámica
Vu = 5.87E+05 N Cortante ultimo de diseño por carda dinámica
Wp = 1.46E+00 N/mm Pero por unidad de longitud del Perfil laminado
tF = 1.70E+01 mm Altura del Ala de la Viga de Acero Laminado
Zx = 5.11E+06 mm3
Ixx = 1.66E+09 mm4 Momento de Inercia con respecto al Eje XX
Iyy = 5.33E+07 mm4 Momento de Inercia con respecto al Eje YY
Wp = 1.46E+00 N/mm Carga de la Viga Metálica laminada por metro de longitud
fy = 4.20E+02 MPa La fluencia de barras de acero trnasversal de la Losa de Rodadura
600 7200 600
150 300
50
100
200
13
2200

267
Area de Plata Blanda
APB = 2.60E+02 * 2.00E+01

17.02
APB = 5.20E+03 mm2
Momento de Inercia en Plata Blanda
2.60E+02 * 2.00E+01³ 719.96 13.21

Ixx =
12
Ixx = 1.73E+05 mm4

17.02
C.G. desde el Ala superior
20
2.00E+01
Y = 7.54E+02 +
2
Y = 7.64E+02 mm 260

V.M. 1.88E+04 3.77E+02 7.08E+06 -8.39E+01 1.32E+08 1.66E+09 1.79E+09
P.B. 5.20E+03 7.64E+02 3.97E+06 3.03E+02 4.78E+08 1.73E+05 4.78E+08
TOTAL 2.40E+04 1.11E+07 2.27E+09
7.08E+06 + 3.97E+06 Ct = 4.61E+02 mm

1.88E+04 + 5.20E+03 Cb = 2.93E+02 mm
Īxx -2.27E+09
St = = = -4.93E+06 mm3
St = = = -4.93E+06 mm3
Ct 4.61E+02
Īxx 2.27E+09
Sb = = = 7.75E+06 mm3
Cb 2.93E+02
1400
200
75
17.02
13.21
719.96
17.02
20
260
V.M. 2.40E+04 4.61E+02 1.11E+07 3.67E+02 3.23E+09 2.27E+09 5.51E+09
TOTAL 5.90E+04 5.52E+06 7.84E+09
1.40E+03 * 2.00E+02
Ac = = 3.50E+04 mm2
8
2.00E+02
Y = - -1.70E+01 + 7.50E+01 + = -1.58E+02 mm
2
-5.53E+06 + 1.11E+07 Ct = 9.36E+01 mm

3.50E+04 + 2.40E+04 Cb = 6.60E+02 mm

1.40E+03 * 2.00E+02³
Ixx = = 1.17E+08 mm4
8.00E+00 * 1.20E+01
Īxx -7.84E+09
St = = = -8.37E+07 mm3
Ct 9.36E+01
Īxx 7.84E+09
Sb = = = 1.19E+07 mm3
Cb 6.60E+02
1400
200
75
17.02
13.21
719.96
17.02
20
260
V.M. 2.40E+04 4.61E+02 1.11E+07 2.03E+02 9.84E+08 2.27E+09 3.25E+09
TOTAL 3.56E+04 9.21E+06 5.32E+09
1.40E+03 * 2.00E+02
Ac = = 1.17E+04 mm2
3.00E+00 * 8.00E+00
2.00E+02
Y = - -1.70E+01 + 7.50E+01 + = -1.58E+02 mm
2
-1.84E+06 + 1.11E+07 Ct = 2.58E+02 mm

1.17E+04 + 2.40E+04 Cb = 4.96E+02 mm
1.00E+00 1.40E+03 * 2.00E+02³

Ixx = * = 3.89E+07 mm4
3.00E+00 8.00E+00 * 1.20E+01
Īxx -5.32E+09
St = = = -2.06E+07 mm3
Ct 2.58E+02
Īxx 5.32E+09
Sb = = = 1.07E+07 mm3
Cb 4.96E+02
Tenemos que el Momento de Inercia en el Eje "Y" para la sección compuesta está dada por:
Para la la Viga Metálica esta dada por:
I'YVM= 5.33E+07
Para la la Plata Blanda esta dada por:
1.00E+00
I'YPB = * 2.00E+01 * 2.60E+02³
1.20E+01
I'YPB = 2.93E+07 mm4
El Momento de Inercia para la Sección Compuesta será:
IYY = I'YVM + I'YPB
IYY = 5.33E+07 + 2.93E+07
IYY = 8.26E+07 mm4
El Momento de Inercia en el Eje "Y" para el Ala Superior de la Viga Metálica será:
1.00E+00
IYC = * 1.70E+01 * 2.67E+02³
1.20E+01
IYC = 2.70E+07 mm4
FLANGE PROPORTIONS

IYC
1.00E-01 ≤ ≤ 1.00E+01
IYY
AASHTO LRFD 2010 6.10.2.2-4
Sabemos que la Relación que debe cumplir con respecto al eje "Y" el Ala Superior y la Sección Compuesta
debe ser:
IYC 2.70E+07
1.00E-01 ≤ ≤ 1.00E+01 1.00E-01 ≤ ≤ 1.00E+01
IYY 8.26E+07
1.00E-01 ≤ 3.27E-01 ≤ 1.00E+01
The flanges satisfy the following ratio:

IYC
≥ 3.00E-01
IYY
AASHTO LRFD 2010 6.10.6.2.3-2
IYC 2.70E+07
≥ 3.00E-01 ≥ 3.00E-01
IYY 8.26E+07
3.60E-01 ≥ 3.00E-01
The web satisfies the noncoMPact slenderness limit:
AASHTO LRFD 2010 6.10.6.2.3-1
Fátiga inducida para la menbrana
4.61E+02 2.00E+05
2.00E+00 * ≤ 5.70E+00 *
1.32E+01 3.45E+02
6.98E+01 ≤ 1.37E+02
las reacciones que se producen en la super estructura se encuntran dadas de acuerdo a:
1.45E+05 R100 1.45E+05 3.50E+04 R200
A B
C.L.
9000 4300
13000
∑MR100 = 0.00
R200 * 1.30E+04 - 3.50E+04 * 1.08E+04 - 1.45E+05 * 6.50E+03 = 0.00
1.32E+09
1.30E+04
R200 = 1.02E+05 N
∑MR100 = 0.00
R100 * 1.30E+04 - 1.45E+05 * 6.50E+03 - 3.50E+04 * 2.20E+03 = 0.00
1.02E+09
1.30E+04
R200 = 7.84E+04 N
De las fuerzas calculadas en los apoyos tenemos que los diagramas son los siguientes:
7.84E+04
A B
6500 4300 2200
-6.66E+04
-1.02E+05
6500 4300 2200

A B
El momento maximo lo 2.23E+08

estará dado en el centro
de la viga:
5.10E+08
M105 = 5.10E+08 N-mm DATOS:
IM = 15.00%
LL = 7.50E-01
m = 1.20E+00
mgM = 6.81E-01
M105 = 5.10E+08 N-mm
5.10E+08
MLL+IM = 2.00E+00 * 7.50E-01 * 1.00E+00 + 15.00% * 6.81E-01 *
1.20E+00

D1 2.50E+08 -4.93E+06 -5.07E+01
D2 3.33E+07 -2.06E+07 -1.62E+00
D3 3.42E+07 -2.06E+07 -1.66E+00
LL+IM 4.99E+08 -8.37E+07 -5.96E+00
TOTAL -5.99E+01

D1 3.12E+08 -4.93E+06 -6.34E+01
D2 4.99E+07 -2.06E+07 -2.43E+00
D3 4.28E+07 -2.06E+07 -2.08E+00
LL+IM 1.35E+09 -8.37E+07 -1.62E+01
TOTAL -8.40E+01

D1 3.12E+08 7.75E+06 4.03E+01
D2 4.99E+07 1.07E+07 4.65E+00
D3 4.28E+07 1.07E+07 3.99E+00
LL+IM 1.35E+09 1.07E+07 1.26E+02

TOTAL 1.75E+02
PARA UNA RESISTENCIA I SABEMOS QUE EL FACTOR DE CORRECCIÓN ES: 0.95 3.51E+02
EL ESFUERZO POR RESISTENCIA I SERÁ POR LO TANTO EL SIGUIENTE VALOR QUE SE MUESTRA: 3.33E+02
Verificando los esfuerzos producidos: 3.33E+02 ≤ 3.45E+02 MPa
PLASTIC MOMENT
In the equations for Mp given in Tables

D6.1-1 and D6.1-2, d is the distance from
an element force to the plastic neutral
axis. Element forces act at (a) mid-thick-
nessfor the flanges and the concrete deck,
(b) mid-depth of the web, and (c) center
of reinforcement. All element forces, dime-
nsions, and distances should be taken as
positive. The condition should be checked
in the order listed in Tables D6.1-1 and
D6.1-2.
AASHTO LRFD 2010 D6.1

DATOS:
dbs = 1.30E+01 mm2
Prt = 4.20E+02 * 6.00E+00 * N 13.00 Abs = 1.33E+02 mm
Ss = 1.50E+02 mm
Prt = 3.35E+05 N dbi = 1.60E+01 mm2
Abi = 2.01E+02 mm
Si = 2.00E+02 mm
Prb = 4.20E+02 * 5.00E+00 * N 16.00 bi = 1.40E+03 mm
fy = 4.20E+02 MPa
Prb = 4.22E+05 N f'c = 2.80E+01 MPa
Fy = 3.45E+02 MPa
Ps = 8.50E-01 * 2.80E+01 * 1.40E+03 * a Ap = 1.88E+04 mm2
hPB = 2.00E+01 mm
Ps = 3.33E+04 * a bPB = 2.60E+02 mm
D = 7.20E+02 mm
Tbn = 7.20E+02 * 1.32E+01 * 3.45E+02 tw = 1.32E+01 mm
Tbn = 3.28E+06 N
Tcp = 2.00E+01 * 2.60E+02 * 3.45E+02
Tcp = 1.79E+06 N
Determinación del eje neutro entre la sección en compresión y la parte de sección en tracción:
Para la Losa de Concreto: C = T Para la Viga Metálica
Prt + Ps = Prb + Tbn + Tcp

3.35E+05+ 3.33E+04* a = 4.22E+05 + 3.28E+06 + 1.79E+06
5.16E+06
a = = 1.55E+02 mm
3.33E+04
CÁLCULAMOS LA ALTURA EN COMPRESIÓN EFECTIVA EN LA LOSA DE CONCRETO
DATOS:
La altura en compresión efectiva se a a = 1.55E+02 mm
C=
cálcula de la siguiente manera B1 db = 1.30E+01 mm
hf = 2.00E+02 mm
B1 = 8.50E-01
rs = 4.00E+01 mm
1.55E+02 ri = 2.00E+01 mm
C= = 1.82E+02 mm
8.50E-01
La altura en Compresión Efectiva debera ser menor al área de concreto embebida:
C ≤ hf - r - db/2
1.30E+01
1.82E+02 ≤ 2.00E+02 - 2.00E+01 -
2
1.82E+02 ≤ 1.74E+02 mm
CÁLCULO DEL MOMENTO PLÁSTICO EN LA ESTRUCTURA
DATOS:
C = 1.82E+02 mm
53
d' = 5.30E+01 mm
a = 1.55E+02 mm
200 hf = 2.00E+02 mm
d = 7.54E+02 mm
36 hPB = 2.00E+01 mm
d'' = 1.64E+02 mm
hcv = 7.50E+01 mm
Mrt = 3.35E+05 * 1.82E+02 - 5.30E+01
Mrt = 4.33E+07 N-mm
Mrb = 4.22E+05 * 1.64E+02 - 1.82E+02
Mrb = -7.71E+06 N-mm
1.55E+02
Ms = 1.82E+02 - * 3.33E+04 * a
2
1.55E+02
Ms = 1.82E+02 - * 3.33E+04 * 1.55E+02
2
Ms = 5.41E+08 N-mm
7.54E+02
Mbn = 3.28E+06 * 2.00E+02 + 7.50E+01 + + 1.82E+02
2
Mbn = 2.74E+09 N-mm
2.00E+01
Mcp = 1.79E+06 * 2.00E+02 + 7.50E+01 + 7.54E+02 + + 1.82E+02
2
Mcp = 2.19E+09 N-mm
Por lo tanto el Momento Plástico lo calcularemos mediante la siguiente suma:
Mp = Mrt + Mrb + Ms + Mbn + Mcp
Mp = 4.33E+07 + -7.71E+06 + 5.41E+08 + 2.74E+09 + 2.19E+09
Mp = 5.50E+09 N-mm
La ecuación de evaluación del momento plástico se encuntra dado por:

DATOS:
Mp = Mn Mu = 1.67E+09 N-mm
ɸf = 1.00E+00
Mr = ɸf * Mn Fr = 3.45E+02 MPa
Mr = ɸf * Mn ≥ Mu
Mr = 1.00E+00 * 5.50E+09 ≥ 1.67E+09
5.50E+09 ≥ 1.67E+09
CARGA FACTORADA COMPRESIVA
-1.60E+02 ≤ 3.45E+02 MPa

Cumple las Condiciones de Diseño para la V.M.
3.33E+02 ≤ 3.45E+02 MPa
VERIFICAMOS LA PLANCHA DE LA V.M.
CROSS - SECTION PROPORTION LIMITS
Webs shall be proportioned such that:
D
≤ 1.50E+02
tw
AASHTO LRFD 2010 6.10.2.1.1
DATOS:
7.54E+02 - 2.00E+00 * 1.70E+01 d = 7.54E+02 mm
≤ 1.50E+02
1.32E+01 tf = 1.70E+01 mm
tw = 1.32E+01 mm

Dp = C = 1.82E+02 mm
7.54E+02 + 2.00E+02 + 7.50E+01 d = 7.54E+02 mm
1.82E+02 ≤
7.50 hf = 2.00E+02 mm
hcv = 7.50E+01 mm

Fyw = 3.45E+02 MPa
D = 7.54E+02 - 2.00E+00 * 1.70E+01 D = 7.20E+02 mm
tw = 1.32E+01 mm
D = 7.20E+02 mm ɸv = 1.00E+00
Vu = 5.87E+05 N
INTERIOR PANELS
The nominal shear resistance of an interior web panel complying with the provisions of Article 6.10.9.1,
and with the section along the entire panel proportioned such that:
AASHTO LRFD 2010 6.10.9.3.2-3

Vn = Vcr
Vn = 5.80E-01 * 3.45E+02 * 7.20E+02 * 1.32E+01
Vn = 1.90E+06 N
Vr = ɸv * Vn ≥ Vu
Vr = 1.00E+00 * 1.90E+06 ≥ 5.87E+05
Vr = 1.90E+06 ≥ 5.87E+05

tf = 1.70E+01 mm
Dc = 4.61E+02 - 1.70E+01 tw = 1.32E+01 mm
d = 7.54E+02 mm
Dc = 4.44E+02 mm Ȳ = 4.61E+02 mm
Dc = 4.44E+02 mm
Para porsegruir con el diseño debe cumplir E = 2.00E+05 MPa
Fyw = 3.45E+02 MPa
0.50
2.00E+00 * 4.44E+02 2.00E+05
≤ 5.70E+00 *
1.32E+01 3.45E+02
bf
≥ 1.20E+01
2 * tf
AASHTO LRFD 2010 6.10.2.2-1

bf = 2.67E+02 mm
2.67E+02 tf = 1.70E+01 mm
≤ 1.20E+01
2.00E+00 * 1.70E+01 tw = 1.32E+01 mm
Dc = 4.44E+02 mm
tf
≥ 1.10E+00
tw
AASHTO LRFD 2010 6.10.2.2-3

tf = 1.70E+01 mm
1.70E+01 ≥ 1.10E+00 * 1.32E+01 tw = 1.32E+01 mm
1.70E+01 ≥ 1.45E+01 Cumple con la relación de diseño
D
≥ bf
6
AASHTO LRFD 2010 6.10.2.2-2

bf = 2.67E+02 mm
4.44E+02 Dc = 4.44E+02 mm
2.67E+02 ≥
6

COMPOSITE SECTIONS IN POSITIVE FLEXURE
The section satisfies the web slenderness limit:
AASHTO LRFD 2010 6.10.6.2.2-1

DATOS:
0.50 tf = 1.70E+01 mm
2.00E+00 * 4.44E+02 2.00E+05 tw = 1.32E+01 mm
≤ 3.76E+00 *
1.32E+01 3.45E+02 d = 7.54E+02 mm
Ȳ = 4.61E+02 mm
Por lo tanto tenemos: 6.72E+01 ≤ 9.05E+01 Dc = 4.44E+02 mm
E = 2.00E+05 MPa
Fyt = 3.45E+02 MPa
LOCAL BUCKLING RESISTENCE
ʎf = Slenderness ratio for the compression flange
ʎpf = Limiting slenderness ratio for a compact flange
bfc
ʎf =
2.00E+00 * tfc
0.50
E
ʎpf = 3.80E-01 *
Fyt
AASHTO LRFD 2010 6.10.8.2.2

bf = 2.67E+02 mm
2.67E+02 tf = 1.70E+01 mm
ʎf =
2.00E+00 * 1.70E+01 E = 2.00E+05 MPa
Fyc = 3.45E+02 MPa
ʎf = 7.84E+00

0.50
2.00E+05
ʎpf = 3.80E-01 *
3.45E+02
ʎpf = 9.15E+00
Una vez ontenidos los valores de calculo procedemos a evaluar la igualdad
Por lo tanto tenemos: ʎf ≤ ʎf
7.84E+00 ≤ 9.15E+00
MOMENTO MAXIMO EN EL CENTRO DEL CLARO

n = 9.50E-01
M105 = 9.50E-01 * 1.25E+00 * 2.50E+08 ɣ = 1.25E+00
MD1 = 2.50E+08 N-mm
M105 = 2.97E+08 N-mm

DATOS:
My = 4.93E+06 * 3.45E+02 Rb = 1.00E+00
Rh = 1.00E+00
My = 1.70E+09 N-mm My = 1.70E+09 N-mm
M105 = 2.97E+08 N-mm
El momento nominal estará dado por: Fy = 3.45E+02 MPa
ɸf = 1.00E+00
Mn = Rb * Rh * My
Mn = 1.00E+00 * 1.00E+00 * 1.70E+09
Mn = 1.70E+09 N-mm
Evaluamos los momentos en base a la siguiente expresión
ɸf * Mn ≥ M105
1.00E+00 * 1.70E+09 ≥ 2.97E+08

D1 2.50E+08 -4.93E+06 -5.07E+01
D2 3.33E+07 -2.06E+07 -1.62E+00
D3 3.42E+07 -2.06E+07 -1.66E+00
LL+IM 7.74E+08 -8.37E+07 -9.25E+00
TOTAL -6.32E+01
PARA UN SERVICIO III SABEMOS QUE EL FACTOR DE CORRECCIÓN ES: 1.00 -7.57E+01
EL ESFUERZO POR SERVICIO III SERÁ POR LO TANTO EL SIGUIENTE VALOR QUE SE MUESTRA: -7.57E+01
ARRIOSTRAMIENTO EN LAS ALAS - VERIFICAMOS EL ATIESADOR
COMPRESSION FLANGE BRACING
The unbraced length under consideration shall satisfy:
AASHTO LRFD 2010 B6.2.4
Asumimos para el tanteo: Ml/Mp = 0.00E+00 DATOS:

ry = 5.33E+01 mm
Fyc = 3.45E+02 MPa
E = 2.00E+05 MPa
5.33E+01 * 2.00E+05
Lb ≤ 1.24E-01 - 7.59E-02 * 0.00E+00 *
3.45E+02
Lb ≤ 3.83E+03 mm
La cantidad de atiesadores lo obtendremos por lo tanto mediante la siguienre expresiön
Na = Número de Atiesadores DATOS:

L = 1.30E+04 mm
1.30E+04 Lb = 3.83E+03 mm
Na =
3.83E+03
Na = 4.00E+00
DATOS:
bf = 2.67E+02 mm
d = 7.54E+02 mm
E = 2.00E+05 MPa
Fyc = 3.45E+02 MPa

12
bt ≥ 2.50E-01 * 2.67E+02
bt ≥ 6.68E+01 mm
bt ≌ 1.00E+02 mm

1.00E+02
tp ≥ ≥ 8.00E+00
16
tp ≥ 6.25E+00 ≥ 8.00E+00
Dp = 780 100 tp ≌ 1.20E+01 mm

0.50
2.00E+05
b''t ≤ 4.80E-01 * 1.20E+01 *
3.45E+02
b''t ≤ 1.39E+02
7.54E+02
b't ≥ 5.00E+01 +
32
b't ≥ 7.36E+01
Debe cumplir que: b't ≤ bt ≤ b''t
7.36E+01 ≤ 1.00E+02 ≤ 1.39E+02 Cumple la condición de diseño
Verificamos el momento de inercia del Atiesador

DATOS:
1.20E+01 * 1.00E+02³ tp = 1.20E+01 mm
It =
12 bt = 1.00E+02 mm
do = 2.20E+03 mm
It = 1.00E+06 mm4 Dp = 7.80E+02 mm
2 tw = 1.32E+01 mm
7.80E+02
J = 2.50E+00 * - 2.00E+00 ≥ 5.00E-01
2.20E+03
J = -1.69E+00 ≥ 5.00E-01
Por lo tanto tenemos: J = 5.00E-01
It ≥ 2.20E+03 * 1.32E+01³ * 5.00E-01
It ≥ 2.54E+06 mm4
Por lo tanto tenemos: 1.00E+06 ≥ 2.54E+06 Es para una sola plancha de atiesador
Disponemos de: 3.00E+00 planchas de Atiesador por nudo
3.00E+06 ≥ 2.54E+06 Cumple con la condición de diseño para atiesador
LONGITUD Y SECCIONES DE LA PLATABLANDA

DATOS:
L= 1.30E+04 mm
bPB = 2.60E+02 mm
S''b = 4.41E+06 mm3
20
S'b = 7.75E+06 mm3
260
Lp = Longitud de la Plata Blanda en mm

L = Londitud entre apoyos
S''b = Módulo de sección de la viga sin Plata Blanda en mm3
S'b = Módulo de sección de la viga con Plata Blanda superior y/o inferior en mm3
bPB = Longitud de ancho de la Plata Blanda en mm
4.41E+06
Lp = 1.30E+04 - 2.00E+00 * 2.60E+02 * 1.00E+00 - * 2.00E+00 * 2.60E+02
7.75E+06
Lp = 8717.82 mm
Por lo tanto tenemos: Lp = 1.00E+04 mm
VERIFICACIÓN DE LA DEFLEXIÓN EN EL CENTRO DEL ALMA EN FLEXIÓN
En ausencia de otros criterios, para las construcciones de acero, aluminio y/o concreto se pueden considerar
los siguientes límites de deflexión:
Carga vehicular, general …………………………………………………………….…Longitud/800
Cargas vehiculares y/o peatonales ……………………………………………..…

Longitud/1000
Carga vehicular sobre voladizos …………………………………...…………Longitud/300
Cargas vehiculares y/o peatonales sobre voladizos …………………… Longitud/375
AASHTO LRFD 2010 2.5.2.6.2
El límite de deflexión para carga vehicular será:
∆= L /800 DATOS:
L = 1.30E+04 mm
1.30E+04
∆= ∆ = 1.63E+01 mm
800
- CALCULAMOS LA DEFLEXIÓN DEBIDO AL CAMIÓN DE DISEÑO
LA DEFORMACIÓN DEBIDO A ALA CARGA MUERTA
DATOS:
WDL = 1.50E+01 N/mm
Es = 2.00E+05 MPa
I = 2.27E+09 mm4
5.00E+00 * 1.50E+01 * 1.30E+04 4 L = 1.30E+04 mm
YDL =
3.84E+02 * 2.00E+05 * 2.27E+09
YDL = 1.23E+01 mm
A menos que se realice una determinación más exacta, la flecha a largo plazo se puede tomar como la flecha
instantánea multiplicada por el siguiente factor:
A menos que los Artículos 3.6.2.2 y 3.6.2.3 permitan lo contrario, los efectos estáticos del camión o tandem de
diseño, a excepción de las fuerzas centrífugas y de frenado, se deberán mayorar aplicando los porcentajes indi-
cados en la Tabla 3.6.2.1-1, incremento por carga dinámica.
El factor a aplicar a la carga estática se deberá tomar como: (1 + IM/100). El incremento por carga dinámica no
se aplicará a las cargas peatonales ni a la carga del carril de diseño.
DATOS:
IM = 15.00%
La aplicación del incremento por carga dinámica para componentes enterrados, tratados en la Sección 12, será
como se especifica en el Artículo 3.6.2.2.
3.01E+09 + 6.24E+09 + 0.00E+00

e = 4.30E+03 -
3.50E+05 + 1.45E+06 + 1.45E+06
e e = 1.46E+03 mm
1.45E+05 1.45E+05 3.50E+04
A B
e
3655 2845 4300 745
5755
6500 6500
DATOS:
Es = 2.00E+05 MPa
I = 2.27E+09 mm4
L = 1.30E+04 mm
x1 = 6.50E+03 mm
b1 = 9.34E+03 mm
1.45E+05 * 9.34E+03 * 6.50E+03

Y1 = * 1.30E+04² - 9.34E+03² - 6.50E+03²
6.00E+00 * 4.54E+14 * 1.30E+04
Y1 = 9.80E+00 mm
DATOS:
Es = 2.00E+05 MPa
I = 2.27E+09 mm4
L = 1.30E+04 mm
x2 = 6.50E+03 mm
b2 = 5.04E+03 mm
1.45E+05 * 5.04E+03 * 6.50E+03

Y2 = * 1.30E+04² - 5.04E+03² - 6.50E+03²
6.00E+00 * 4.54E+14 * 1.30E+04
Y2 = 1.36E+01 mm
DATOS:
Es = 2.00E+05 MPa
I = 2.27E+09 mm4
L = 1.30E+04 mm
x3 = 6.50E+03 mm
b3 = 7.45E+02 mm
Reemplazando los datos ya obtenidos tenemos: Es*I = 4.54E+14 N-mm2
3.50E+04 * 7.45E+02 * 6.50E+03

Y3 = * 1.30E+04² - 7.45E+02² - 6.50E+03²
6.00E+00 * 4.54E+14 * 1.30E+04
Y3 = 6.03E-01 mm

2.00
= = 5.00E-01
4.00
DATOS:
IM = 15.00%
mg = 5.00E-01
Y1 = 9.80E+00 mm
Y3 = 6.03E-01 mm
5.00E-01 * 9.80E+00 + 1.36E+01 + 6.03E-01 + 1.23E+01 * 1.00E+00 + 1.50E-01
2.09E+01 mm
- CALCULAMOS LA DEFLEXIÓN DEBIDA AL TAMDEN
1.10E+05 1.10E+05
A B
600 600
6500 6500
Tenemos que la deflexión de cada fuerza del tamden será igual en el DATOS:
centro, es por ello que sólo bastará calcular la deflexión de uno: P = 1.10E+05 N
Es = 2.00E+05 MPa
I = 2.27E+09 mm4
L = 1.30E+04 mm
x = 6.50E+03 mm
b = 5.90E+03 mm
Es*I = 4.54E+14 N-mm2
ReeMPazando los datos ya obtenidos tenemos: IM = 15.00%
1.10E+05 * 5.90E+03 * 6.50E+03

Y2 = Y3 = * 1.30E+04² - 5.90E+03² - 6.50E+03²
6.00E+00 * 4.54E+14 * 1.30E+04
Y2 = Y3 = 1.09E+01 mm

2.00
= = 5.00E-01
4.00
DATOS:
IM = 15.00%
mg = 5.00E-01
Y2 = 1.09E+01 mm
Yp = 0.00E+00 mm
5.00E-01 * 1.09E+01 + 1.09E+01 + 1.23E+01 * 1.00E+00 + 1.50E-01
1.26E+01 mm

ANALISIS DE DIAFRAGMA PARA LA SUPER - ESTRUCTURA
600 7200 600
150 150
50
100
200
970
2200
CORTE TRANSVERSAL DE LA SUPER - ESTRUCTURA
La altura del diafragma se podrá escoger tentativamente de la siguinete manera
h 9.70E+02
h' = h' = h' = 4.85E+02 mm
2 2.00E+00
h' = 5.00E+02 mm
Por lo tanto escogemos un perfil con la altura ya calculada:
287 El perfil escogido tiene las siguientes características:

36.58 proporcionada por el AISC, de aca sacamos
todas las propiedades de la viga metalica:
W18x158 W500x2,33
20.57 A= 4.63E+01 in2 Ap = 2.99E+04 mm2
426.84 d= 1.97E+01 in d = 5.00E+02 mm
tW = 8.10E-01 in tW = 2.06E+01 mm
bF = 1.13E+01 in bF = 2.87E+02 mm
tF = 1.44E+00 in tF = 3.66E+01 mm
36.58 Zx = 3.56E+02 in3 Zx = 5.83E+06 mm3
Ixx = 3.06E+03 in4 Ixx = 1.27E+09 mm4
Iyy = 3.47E+02 in4 Iyy = 1.44E+08 mm4
287 Wp = 1.58E+02 wt/f Wp = 2.33E+00 N/mm
rx = 8.12E+00 im rx = 2.06E+02 mm
ry = 2.74E+00 in ry = 6.96E+01 mm
El diagrama se podra esuqematizar de la siguiente manera:
h'' = 1420
DIAFRAGMA
Wind Pressure on Structures: WS
If justified by local conditions, a different base design wind velocity may be selected for load combinations
not involving wind on live load. The direction of the design wind shall be assumed to be horizontal, unless
otherwise specified in Article 3.8.3. In the absence of more precise data, design wind pressure, in MPa, may
be determined as:
DATOS:
Ws * Pb * d Ws = 1.40E+00 N/mm
Wviga-interior = Wvi =
2 Pb = 2.40E-03 MPa
d = 9.70E+02 mm
1.40E+00 * 2.40E-03 * 9.70E+02
Wviga-interior = Wvi =
2
Wviga-interior = Wvi = 1.63E+00 N/mm
Pwviga-inferior = Pwvi = Wvi * Lb DATOS:

Wvi = 1.63E+00 N/mm
Pwviga-inferior = Pwvi = 1.63E+00 * 4.33E+03 N Ws = 1.40E+00 N/mm
Lb = 4.33E+03 mm
Pwviga-inferior = Pwvi = 7.06E+03 N h'' = 1.42E+03 mm
N = 4.00E+00
Pb = 2.40E-03 MPa
Pwviga-superior = Pwvs = ( Ws * Pb * h'' - Wvi ) * ( Lb / N )
4.33E+03
Pwviga-superior = Pwvs = 1.40E+00 * 2.40E-03 * 1.42E+03 - 1.63E+00 *
4.00E+00
Pwviga-superior = Pwvs = 3.40E+03 N
FUD = Pwvi + Pwvs
FUD = 7.06E+03 + 3.40E+03
FUD = 1.05E+04 N
Nominal Compressive Resistance
The provisions of this Article shall apply to composite columns without flexure. The provisions of Article
6.12.2.3 shall apply to composite columns in flexure.
The nominal compressive resistance of a composite column satisfying the provisions of Article 6.9.5.2
shall be taken as:
AASHTO LRFD 6.9.5.1
DATOS:
La razón de esbeltez es: K * L K = 1.00E+00
≤ 1.40E+02
r L = 2.20E+03 mm
ry = 5.82E+01 mm4
1.00E+00 * 2.20E+03 Fyc = 3.45E+02 Mpa
≤ 1.40E+02
5.82E+01 Es = 2.00E+05 Mpa
Por lo tanto tenemos que: 3.78E+01 ≤ 1.40E+02
2 2
K * L Fyc 1.00E+00 * 2.20E+03 3.45E+02

ʎ= * ʎ= *
ry * π Es 5.82E+01 * 3.1415927 2.00E+05
ʎ= 2.50E-01
0.25
Pn = ( 0,66 ^ ʎ ) * Fe * As Pn = 6.60E-01 * 3.45E+02 * 2.99E+04
Pn = 9.29E+06 N
DATOS:
Pr ≤ ɸc * Pn ɸc = 1.00E+00
Pn = 9.29E+06 N
1.05E+04 ≤ 1.00E+00 * 9.29E+06 Pr = 1.05E+04 N
1.05E+04 ≤ 9.29E+06 N Por lo tanto cumple con la condicion de Diseño

Frequency
The frequency of the fatigue load shall be taken as the single-lane average daily truck traffic (ADTTSL). This
frequency shall be applied to all components of the bridge, even to those located under lanes that carry a
lesser number of trucks.
ADDT'SL = p' * ADTT DATOS:

ADTT = 1.00E+04 unidades
ADDT'SL = 2.00E-01 * 1.00E+04 n = 1.00E+00
p' = 2.00E-01
ADDT'SL = 2.00E+03 unidades p = 8.50E-01
ADDTSL = p * ADTT'SL
ADDTSL = 8.50E-01 * 2.00E+03
ADDTSL = 1.70E+03 unidades
N = 3.65E+02 * 7.50E+01 * n * ADDTSL
N = 3.65E+02 * 7.50E+01 * 1.00E+00 * 1.70E+03
N = 4.65E+07 ciclos

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PREDIMENSIONAMIENTO DE UN PUENTE DE SECCIÓN COMPUESTA

1.- MATERIALES UTILIZADOS EN LA CONSTRUCCIÓN

La resistencia a la compresión especificada para el concreto y los tableros pretensados no deberá

f'c ≥ 2.80E+01 MPa f'c = 2.80E+01 MPa

PESO ESPECÍFICO DEL CONCRETO Y CARÁCTERÍSTICAS DEL AGREGADO

7.50E-01 ≤ ʎ ≤ 1.00E+00 ʎ = 1.00E+00

MÓDULO DE ELASTICIDAD DEL CONCRETO

K1 = Es el factor de corrección en base a las características del agregado

AASHTO LRFD C 5.4.2.4-1

AASHTO LRFD 5.4.2.5

PESO ESPECIFICO DE MATERIALES EN LA CONSTRUCCIÓN

La carga permanente deberá incluir el peso propio de

AASHTO LRFD 3.5.1

ɣ asf = 2.25E-05 N/mm3

α = 1.17E-05 mm/mm/ᴼC AASHTO LRFD 6.4.1

PROPIEDADES MECANICAS MÍNIMAS DE ACERO ESTRUCTURAL

2.- PREDIMENSIONAMIENTO DE LA SUPER-ESTRUCTURA

AASHTO LRFD 3.6.1.2.2

SOBRECARGA VEHICULAR DE DISEÑO

- Camión de diseño o tandem de diseño

NÚMERO DE CARRILES DE DISEÑO

AASHTO LRFD 3.6.1.1.1

FACTOR DE PRESENCIA MULTIPLE (m)

* Un carril de sobrecarga vehicular ……………………………………………………………...………………………………m = 1,20

AASHTO LRFD C 3.6.1.1.2

ESPESOR DEL ASFALTO

Calcularemos el espesor del

SUPERESTRUCTURAS HABITUALES DE ACUERDO A LAS CARACTERISTICAS DEL MATERIAL

Longitud de la vereda = Lv' = 6.00E+02 mm

Espesor de la vereda = esi = 1.50E+02 mm

Altura de la vereda = hv' = 2.50E+02 mm

ESPESOR DE LAS ALAS Y LAS ALMAS

* Como se determina en la Sección 9;

* Según lo requerido para anclaje y recubrimiento del pretensado transversal, si corresponde

AASHTO LRFD 2.5.2.6.3-1

ts = 1.73E+02 ≥ 1.65E+02 mm Por lo tanto escogemos ts = 1.73E+02 mm

MÍNIMA ALTURA Y RECUBRIMIENTO

ts = 1.73E+02 ≥ 1.75E+02 mm Entonces tendremos que ts = 1.75E+02 mm

1.10E+02 ≤ ts ≤ 3.00E+02 Este rango esta comprendido de acuerdo al tipo de

AASHTO LRFD T 4.6.2.2.2b-1

El espesor que cumple los requisitos necesarios es: ts = 2.00E+02 mm

RESUMEN GENERAL DE LAS CARACTERÍSTICAS DE PREDIMENSIONAMIENTO

A= 7.20E+03 mm Ancho de la vía de transito

600 7200 600

3.- MÉTODO DE LOS FACTORES DE DISTRIBUCIÓN DE MOMENTOS

AASHTO LRFD T 4.6.2.2.2b-1

El parametro de rígidez longitudinal varía entre los siguientes límites:

Calculamos el factor: Para los límites establecidos

Además debe cumplir que:

- Cuando el valor de Kg = 4.00E+09

- Cuando el valor de Kg = 3.00E+12

= 7.22E-01 + 1.40E+00 = 1.06E+00 ≤ 1.02E+00

1.- PARA UN SOLO CARRIL DE DISEÑO:

2.- PARA DOS O MAS CARRILES DE DISEÑO:

Consideramos el mayor de los valores de distribución de momentos:

1.- PARA UN SOLO CARRIL DE DISEÑO:

300 1800 400

De acuerdo al gráfico el valor de "de" es:

Aplicamos la ley de la palanca:

De acá obtenemos que : R

Al factor obtenido anteriormente lo multiplicamos por el factor de presencia multiple (m)

2.- PARA DOS O MAS CARRILES DE DISEÑO:

De acuerdo a la tabla 4.6.2.2.3b-1 el valor de "e" se calcula de la siguiente manera

Consideramos el mayor de los valores para la distribución por flexión: