INTEGRANTES

Bobadilla Puican, Manuel (​mbobadillapuican@gmail.com​)

Chapoñan Cayao, Cristian (​usatbasquet23@gmail.com)
Cumpa Fernández, Franklin (​facf.0599@gmail.com)
Samamé Chimoy, Antonio (​antoniosamame.5180@gmail.com​)
Soto Chirinos, Ricardo (​jrsotoch@gmail.com)
Zulueta Llanos, Carlos Rafael (​carlosrafaelzuluetallanos@gmail.com)

PROBLEMA:

El mal estado de la infraestructura vial de los pavimentos rígidos y flexibles aledaños al

mercado mayorista Moshoqueque.

1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA:

1.1. Situación Problemática:

E​l estado de las infraestructuras de las carreteras de EEUU; ​en una calificación de A
(Excepcional) hasta F (Crítico), tiene una calificación de D+, lo que significa que el estado es
precario; asimismo, señala que en promedio las autopistas de pavimento se encuentran en
malas condiciones en 1.6 Km de cada 8km. (ASCE-American Society of Civil Engineers,
2017)

El país que cuenta con las mejores condiciones de sus carreteras es Chile, sin embargo, el
país que cuenta con peores condiciones sus carreteras es Haití, cercanos a Paraguay y
Colombia (Índice de Competitividad Global del Foro Económico Mundial, 2018)

El estado de la carretera afecta a la fluidez del tráfico para indicar que cada conductor español
pierde 25 horas al año debido a los atascos, lo que traducido en costos sería unos 13.4 euros
por hora en viajes de ocio y de más de 26.5 euros por hora un viaje. También señala que una
carretera en mal estado supone un aumento de hasta un 34% de las emisiones de gases efecto
invernadero, provocando altos problemas medioambientales y riesgos para la salud. (Diario
internacional El Mundo, 2013).

Sin embargo, en nuestro país la situación de la mala infraestructura vial no es lejana; La vía
directa entre Puno y Arequipa a través de la carretera que se construyó por el distrito de
Mañazo, ya luce deteriorada a poco tiempo de su inauguración, este proyecto costó 28
millones de soles. Asimismo, de acuerdo a los pobladores el tramo más crítico es el que une
Tiquillaca con Puno, por lo cual los transportistas tienen que zigzaguear e incluso salirse de la
pista, lo cual ocasiona un grave peligro para los pasajeros y choferes.( Diario El Correo,
2015).

El desarrollo de la infraestructura vial en el Perú es aún muy deficiente en comparación con

otros países de la Sudamérica, en una escala del 1 al 7, la calidad de carreteras en el Perú es
calificada con 3.2. Lo cual para algunos peruanos es una situación preocupante; sin embargo,
no es imposible revertir esta realidad. (Índice de Competitividad Global del Foro Económico
Mundial, 2018)

Manuel Borja Suárez (2011), ​refiere acerca de la ciudad de Chiclayo: ​“Hemos crecido a nivel
de población y actividad comercial, pero lamentablemente, debo decirlo, las autoridades que
nos ha tocado elegir no han sido conscientes de este crecimiento, por eso necesitamos
políticas agresivas en este aspecto. Lo más triste es que se han ejecutado obras malas e
innecesarias, pareciendo que en Chiclayo no hubieran ingenieros capaces de ejecutar un
buen proyecto”​(​Chiclayo al Día).

Manuel Borja Suárez (2011), afirma: ​“Podríamos decir que la Avenida Salaverry es la que
mejores características presenta para este objetivo, pero el resto definitivamente no.
Necesitamos con urgencia más vías de ese tipo de hoy en adelante, vías que permitan un
traslado rápido dentro de la ciudad hacia los alrededores". ​El especialista indica que si bien
el ensanchamiento de calles sería una buena alternativa para mejorar la circulación vial en el
centro de Chiclayo, resultaría difícil para la comuna provincial emprender un proyecto de esta
naturaleza, sobre todo porque ello supondría la expropiación de predios, lo que sería
demasiado oneroso.

1.2 Formulación del problema:

¿Qué factores que originan el mal estado de la infraestructura vial de los pavimentos que
rodean al mercado Moshoqueque y cuál sería su mejor solución?

1.3 Justificación:
1.3.1 Social: Un buen estado de éstas pistas mejoraría la comodidad en los viajes ante la
ausencia de baches y socavones, además habría una mayor integración y comunicación entre
las localidades del ámbito de influencia.

1.3.2 Económica: Moshoqueque es un mercado macro mayorista nacional considerado como

el segundo más importante del Perú, por lo que entran y salen camiones con mercadería a
diario, es por ello que un mejor estado de la infraestructura de los pavimentos beneficiaría a
los transportistas en no producir daños mecánicos en sus autos y en disminuir el consumo de
combustible; además contribuiría en un aumento de oportunidades de negocios.

2. MARCO DE REFERENCIA DEL PROBLEMA:

2.1 Antecedentes del Problema:
2.2 Bases Teórico-Científicas:
2.2.1. Tráfico Vial:

El tráfico vehicular es el cual examina el tráfico existente en una vía a través de una serie de
semáforos. A partir de este modelo se sincronizan los tiempos de duración y de desfase de los
semáforos. (Control de tráfico vehicular usando ANFIS, 2012).

2.2.1.1. Demanda de tráfico para estudio:

Según Los requisitos de una política global de infraestructura vial, según su última
publicación del año 1997 la demanda de tráfico viene a ser en este comentario se señala que
uno de los aspectos fundamentales y más complejos en la decisión de construir una carretera
es definir si la demanda por dicha carretera justifica incurrir en los costos de construcción y
operación de la misma, en opinión del autor, que el Estado únicamente debe proceder con la
construcción de carreteras que sean capaces de reunir inversionistas que no exijan garantías
estatales mínimas de tráfico.

2.2.2. Suelos

2.2.2.1. Clasificación de suelos:

La clasificación de los suelos se efectuará bajo el sistema mostrado en el cuadro ,esta

clasificación permite predecir el comportamiento aproximado de los suelos, que contribuirá a
delimitar los sectores homogéneos desde el punto de vista geotécnico.
A continuación se presenta una correlación de los dos sistemas de clasificación más
difundidos, AASHTO y ASTM (SUCS) (Manual de Carreteras Suelos,Geología,Geotecnia y
Pavimentos,2013, p.39).

2.2.3. Pavimentos:

2.2.3.1. Definición de pavimentos:

Es una estructura de varias capas construida sobre la subrasante del camino para resistir y
distribuir esfuerzos originados por los vehículos y mejorar las condiciones de seguridad y
comodidad para el tránsito. (Sección Suelos y Pavimentos, 2014. Pág. 21).

2.2.3.2. Componentes de un pavimento:

La estructura de un pavimento está formada por una superestructura encima de una

fundación, esta última debe ser el resultado de un estudio geotécnico adecuado.
● Capa de rodadura: Es la parte superior de pavimento, que puede ser de tipo
bituminoso (flexible) o de concreto de cemento Portland (rígido) o de adoquines, cuya
función es sostener directamente el tránsito. (Sección Suelos y Pavimentos, 2014.
Pág. 21).
● Base: Es la capa inferior a la capa de rodadura, que tiene como principal función de
sostener, distribuir y transmitir las cargas ocasionadas por el tránsito. Esta capa será
de material granular (CBR ≥ 80%) o % Sales Solubles = 1 x 100 C x A D x B 70 será
tratada con asfalto, cal o cemento. (Sección Suelos y Pavimentos, 2014. Pág. 21).

2.2.3.3. Tipos de pavimentos:

A. Pavimento flexible: Es una estructura compuesta por capas granulares (Sub base,
base) y como capa de rodadura constituida con materiales bituminoso como
aglomerantes, agregados y de ser el caso aditivos. Principalmente se considera
como capa de rodadura superficial bicapa, micro pavimentos, macadam asfáltico,
mezclas asfálticas en frío y mezclas asfálticas en caliente. ((Estela, 2016.Pág. 1).

B. Pavimento rígido: Es una estructura de pavimento compuesta específicamente

por una capa de sub base granular, no obstante esta capa puede ser de base
granular, o puede ser estabilizada con cemento, asfalto o cal, y una capa de
rodadura de losa de concreto de cemento hidráulico como aglomerante, agregados
y de ser el caso aditivo. (Estela, 2016.Pág. 2).

2.2.4. Clima:

El clima en el distrito de José Leonardo Ortiz es cálido templado, sin lluvias, de vientos
suaves y buen sol la mayor parte del año, con nubosidad baja. (Plan estratégico de José
Leonardo Ortiz,2015,p.1).

Presenta temperatura máximas promedio anuales de 25.8°C y mínimas anuales de 17.9°C.

Las temperaturas máximas se presentan en el mes de Febrero con registros de hasta 29.9°C y
las temperaturas mínimas alcanzan los 15°C en el mes de Agosto en régimen normal de
temperatura. (Plan estratégico de José Leonardo Ortiz,2015,p.1).

2.2.6. Precipitaciones:

Las precipitaciones pluviales son escasas y esporádicas. Se tiene una precipitación promedio
anual de 33.05 mm.
La presencia de las precipitaciones pluviales se ve notablemente alterada en la Costa con la
presencia del Fenómeno El Niño, produce extraordinario incremento del caudal de los ríos
del departamento generando inundaciones que afectan diferentes zonas urbanas.

2.2.7. Planteamiento de Zonificación:

La sostenibilidad del uso y la ocupación ordenada del territorio en armonía con las
condiciones del ambiente y de seguridad física, a través de un proceso gradual de corto,
mediano y largo plazo, enmarcados en una visión de logro nacional.
La complementariedad en todos niveles territoriales, propiciando la articulación de las
políticas nacionales, sectoriales, regionales y locales. La gobernabilidad democrática,
orientada a armonizar políticas, planes, programas, procesos, instrumentos integrando
mecanismos de participación e información. (Lineamientos de Política para el Ordenamiento
Territorial,2010,p.4).

2.2.8. Ordenamiento de Rutas:

Se enmarca dentro de la visión más amplia es incrementar la eficiencia del sistema de

transporte proporcionado con la reducciones de la contaminación del medio ambiente,
reducción de los niveles accidente de tránsito y el aumento de la accesibilidad y movilidad de
la población, específicamente de menores recursos. Desde un punto de vista planificador es
mantener el equilibrio de la oferta (Empresas de Transportes / Flota vehicular) y la demanda
(Población de la ciudad de Piura-los deseos de viajes), en rutas (Ejes viales-Red Vial),
garantizando su sostenibilidad ya sea económica, ambiental, financiera, a sí mejorando la los
niveles de servicio tanto en el transporte público como el privado. (Plan regulador de rutas
urbanas e interurbanas de pasajeros,2011,pp.6)

2.2.9. Solución Vial para capacidad determinada de Vehículos por hora:

Una vía urbana es aquel espacio de dominio común donde transitan peatones y circulan
distintos medios de transporte en una ciudad o comunidad: vehículos motorizados y/o no
motorizados, ligeros y/o pesados, privados y/o públicos. Constituyendo un medio de
comunicación eficaz para el desarrollo de cualquier sociedad o centro urbano. Es necesario
especializar las vías, destinando cada una de ellas a una función específica y acomodándose a
cumplir lo mejor posible su función, para así atender las necesidades de transporte de manera
rápida, confortable y segura. Existen distintos puntos de vista para clasificarlas; sin embargo,
la presente investigación se basará en el criterio funcional operacional, bajo la perspectiva de
la capacidad y niveles de servicio. (Modelación del tránsito y propuesta de
solución,2018,pp.3)

2.2.10. Planteamiento de cinturones y corredores viales

Raúl Fernández, titular del Proyecto de corredores complementarios, afirmó que se ha
normalizado el servicio de buses en el corredor de TGA, con un total de 165 buses circulando
con una frecuencia de salidas de tres minutos desde el paradero de varias urbanizaciones.
Sostuvo que los consorcios que han dejado de operar en los corredores viales pretendían
seguir con un esquema contractual que, en criterio del MEF, sólo iba a traer perjuicios a la
economía de la ciudad y de los usuarios, pues llevaría incluso al encarecimiento de pasajes.
(Ministerio del Perú,2017,pp.14)

3. HIPÓTESIS Y VARIABLES:

3.1 Formulación de la Hipótesis:

Los factores que originan el mal estado de la infraestructura vial en los pavimentos que
rodean al mercado Moshoqueque son el tipo de suelo y la demanda vehicular.

3.2 Variables - Operacionalización:

3.3. Objetivos:
3.3.1. Objetivo General:
Conocer los principales factores que afectan a la infraestructura vial de los pavimentos que
rodean al mercado Moshoqueque y cual seria su mejor solución vial.

3.3.2. Objetivos Específicos:

a) Describir el tipo de suelo que está presente en las calles colindantes al mercado
Moshoqueque.

b) Cuantificar y clasificar los vehículos que transitan en las calles que rodean al mercado
Moshoqueque.

c) Investigar y describir los tipos de factores externos provocan un mal estado de un

pavimento flexible.

d) Determinar la mejor solución vial frente a los factores que afectan a los pavimentos.
 e) Conocer y describir según la población cuál de estos factores es el que más influye en
un mal estado del pavimento y su mejor solución vial.

4. DISEÑO DE INVESTIGACIÓN:
4.1. Tipo de estudio y diseño de contrastación de hipótesis:

La presente investigación es de tipo descriptiva - explicativa, debido a que va a

reseñar cualidades, rasgos de cada uno de los factores que originan el mal estado de la
infraestructura vial, así también vamos a dar razones del porqué de estos factores.

4.2. Población, muestra de estudio y muestreo:

4.2.1. Población: ​Distrito de José Leonardo Ortíz.

4.2.2. Muestra de estudio: ​Calles aledañas al Mercado Moshoqueque.

Calle / Avenida Cuadra Tipo de pavimento

Av. Dorado 10-11-12-13-14 Rígido

Av. Kennedy 4-5-6-7-8-9 Rígido

Av. México 18-19-20-21-22 Flexible

Av. Venezuela 22-23-24-25 Rígido

Av. Bolívar 1-2-3-4-5 Flexible

4.3. Métodos, técnicas e instrumentos de recolección de datos:

TÉCNICA INSTRUMENTO ELEMENTO DE

POBLACIÓN

Análisis de demanda Ficha de conteo Vehículos que circulan por los

vehicular (Ver anexo N°01) pavimentos colindantes al
mercado Moshoqueque

Cuestionario sobre los

Encuesta factores que originan el mal Ciudadanos que viven alrededor
estado de los pavimentos del mercado Moshoqueque
(Ver anexo N°02)
5. RESULTADOS:
5.1. Descripción del tipo de suelo que está presente en las calles colindantes al mercado
Moshoqueque:

Según el cuadro presentado el tipo se suelo que presenta el distrito de José Leonardo Ortiz;
según la norma AASHTO, presenta un tipo de suelo A-4, esto quiere decir que el material
típico de este grupo es un suelo limoso o plástico o moderadamente plástico, que tiene un
75% o más de material que pasa la malla de 0.075mm. Y según la norma SUCS, es un suelo
de grano fino, como los limos y arcillas.

5.2. Cuantificación y clasificación los vehículos que transitan en las calles que rodean al
mercado Moshoqueque:
Según el conteo vehicular realizado, se obtuvo que los vehículos más transitados en las pistas
que rodean al mercado Moshoqueque son las motos, seguidamente de las combis; asimismo,
los vehículos menos transitados son los camiones de 4 ejes.

Según el conteo vehicular realizado, se obtuvo que los días más transitados son los Lunes con
un total de 1364 vehículos y los menos transitados son los Domingos con un total de 1126
vehículos.

5.3. Descripción de los tipos de factores externos provocan un mal estado de un

pavimento flexible:
 Factores externos Descripción del efecto en pavimentos

Rápido deterioro del pavimento asfáltico

Cambios en el clima
debido a un calentamiento prolongado.
Daños a la subestructura por la pérdida de la
capa de permacongelamiento.
Incremento de los costos de mantenimiento y
de construcción

Incremento de las inundaciones en el camino

Precipitaciones de lluvias Incremento de la erosión del suelo
Incremento de la erosión en las alcantarillas

Aumento del nivel del mar Erosión en la base

Inundación permanente del pavimento

5.4. Determinación de la mejor solución vial frente a los factores que afectan a los
pavimentos:

Según la encuesta realizada, se obtuvo que la mejor solución vial según la población es
determinar una cierta capacidad de vehículos por hora.
6. ANEXOS:
6.1. Anexo N°01:
6.2. Anexo N°02:
6.3. Anexo N°03:
PARTICIPANTES: ​Ciudadanos que se encuentran alrededor del mercado Moshoqueque,
distrito de José Leonardo Ortiz.

OBJETIVO: ​Conocer los principales factores que originan el mal estado de la

infraestructura vial de los pavimentos que rodean al mercado mayorista Moshoqueque y cuál
sería su mejor solución vial.

INSTRUCCIONES: ​A continuación, se presenta una serie de preguntas elaboradas para

analizar el objetivo mencionada anteriormente. La información proporcionada será anónima,
se agradece a que responda a las siguientes preguntas con veracidad.
________________________​______________________________________________
ENCUESTA SOBRE LOS FACTORES QUE ORIGINAN EL MAL ESTADO DE LOS
PAVIMENTOS EN LAS CALLES QUE RODEAN AL MERCADO MOSHOQUEQUE

1)​ ​¿Cuán a menudo viene usted al 4) ¿Cuánto tiempo aproximadamente

mercado Moshoqueque? demora usted en llegar al mercado
a. Siempre Moshoqueque?
b. Normalmente ( 5 a 6 veces por semana) a. 1 hora
c. A menudo ( 3 a 4 veces por semana) b. 30 minutos
d. A veces ( 1 a 2 veces por semana) c. 20 minutos
d. 10 minutos
2)​ ​¿ En qué distrito de Chiclayo vive
usted?
5)​ ​¿Cómo calificarías las calles que
a. Chiclayo
rodean al mercado Moshoqueque?
b. Jose Leonardo Ortiz
a.​ ​Pésimo
c. La Victoria
b.​ ​Intransitable
d. Otro:​_________________________
c.​ ​Regular
d​. ​Buena
3) ¿Qué vehículo toma usted para
e​. ​Excelente
llegar al mercado Moshoqueque?
a. Automóvil
6) ¿Cuándo fue la última vez que se
b. Combi
hicieron reparaciones o trabajos de
c. Moto lineal
conservación por las calles que
d. Mototaxi
rodean el mercado Moshoqueque?
e. Otro
a​ ​Hace menos de un año
b​ ​Entre 1 y 2 años
c​ ​Entre 2 y 5 años
d​ ​Más de 5 años
e​ ​No han hecho reparaciones o
trabajos de conservación
 7) ¿Crees que la población aledaña al
mercado Moshoqueque, es responsable
del estado actual de sus pistas?
a) Sí
b) No
8) ¿Cuál cree usted que es el principal
factor que origina el mal estado en los
pavimentos?
a. El tipo de suelo
c. La demanda vehicular
d. El clima y precipitación de lluvias
e. Otro:_____________________
9) ¿Cuál cree usted que sería la mejor
solución frente a este problema?
a. Planteamiento de semaforización.
b. Ordenamiento de rutas.
c. Solución vial para una capacidad
determinada de vehículos por hora.
d. Planteamiento de cinturones y
corredores viales.
e. Otros: _______________________

7. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS

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Recuperado
de:​https://ingenieriaactual.wordpress.com/2011/10/25/nuevos-pavimentos-para-chiclayo/

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Recuperado de:
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Gomez Vallejos Susan Jackelin. Diseño estructural del pavimento flexible para el anillo vial
del óvalo Grau- Trujillo- La Libertad. Perú, 2014.

Hernández Salazar Gino y Torres Sono Juan. Evaluación estructural y propuesta de

rehabilitación de la infraestructura vial de la Av. Fitzcarrald, tramo carretera Pomalca - Av.
Victor Raúl Haya de la Torre. Perú, 2016.

Investigación WAC: Definición, interpretaciones equivocadas y errores el cálculo de tasas

de crecimiento y proyección. Sección tasas de crecimiento. (2011).

Manual de Carreteras. Suelos, Geología, Geotecnia y Pavimentos. Sección Suelos y

Pavimentos. (Abril 2014).

Moreno J., Moral R. (2008) Compostaje. Madrid España: Ediciones MundiPrensa.

Plan Estratégico,2015.”Plan estratégico de José Leonardo Ortiz”,Perú.Recuperado de:

https://www.peru.gob.pe/docs/PLANES/11401/PLAN_11401_2014_PEI_-2013-email.pdf

Reglamento nacional de vehículos (Abril 2003)

Requisitos de una política global de infraestructura vial. Sección de Pavimentos. (19997).

Sztern, D. y Pravia, M. (1999) Manual para la elaboración de compost. Bases conceptuales

y procedimientos. Montevideo, Uruguay.