Form Penginputan

No. Nama Peserta Nama Sekolah Kota

Peserta

1 SMK PGRI CISAAT TAUFIK HIDAYAT BOGOR

2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
46
47
48
49
50
51
 BOBOT SOAL
2
No. Nama Peserta Nama Sekolah Kota
Peserta
1 SMK PGRI CISAAT TAUFIK HIDAYAT BOGOR
2 0 0 0
3 0 0 0
4 0 0 0
5 0 0 0
6 0 0 0
7 0 0 0
8 0 0 0
9 0 0 0
10 0 0 0
11 0 0 0
12 0 0 0
13 0 0 0
14 0 0 0
15 0 0 0
16 0 0 0
17 0 0 0
18 0 0 0
19 0 0 0
20 0 0 0
21 0 0 0
22 0 0 0
23 0 0 0
24 0 0 0
25 0 0 0
26 0 0 0
27 0 0 0
28 0 0 0
29 0 0 0
30 0 0 0
31 0 0 0
32 0 0 0
33 0 0 0
34 0 0 0
35 0 0 0
36 0 0 0
37 0 0 0
38 0 0 0
39 0 0 0
40 0 0 0
41 0 0 0
 42 0 0 0
43 0 0 0
44 0 0 0
45 0 0 0
46 0 0 0
47 0 0 0
48 0 0 0
49 0 0 0
50 0 0 0
51 0 0 0
Jumlah Peserta yang Benar per
Soal

No.
Peserta Nama Peserta Nama Sekolah Kota

1 SMK PGRI CISAAT TAUFIK HIDAYAT BOGOR

2 0 0 0

3 0 0 0

4 0 0 0

5 0 0 0

6 0 0 0

7 0 0 0

8 0 0 0

9 0 0 0

10 0 0 0

11 0 0 0

12 0 0 0

13 0 0 0

14 0 0 0

15 0 0 0

16 0 0 0

17 0 0 0

18 0 0 0
19 0 0 0

20 0 0 0

21 0 0 0

22 0 0 0

23 0 0 0

24 0 0 0

25 0 0 0

26 0 0 0

27 0 0 0

28 0 0 0

29 0 0 0

30 0 0 0

31 0 0 0

32 0 0 0

33 0 0 0

34 0 0 0

35 0 0 0

36 0 0 0

37 0 0 0

38 0 0 0

39 0 0 0

40 0 0 0

41 0 0 0

42 0 0 0

43 0 0 0

44 0 0 0

45 0 0 0

46 0 0 0

47 0 0 0

48 0 0 0

49 0 0 0
50 0 0 0

51 0 0 0
inputan Nilai Ujian Teori
GENERAL ENGINE

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
B C D C A C A A C B A B A C B A C C D A
Soal General Soal Engine
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
B C B B A C A D C D A C C C C D D A B C
masukkan jawaban peserta kedalam kolom berwarna orange ini
 GENERAL ENGINE

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
1 1 0 0 1 1 1 0 1 0 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0

JUMLAH
KEBENARAN PER
MODUL

GL EG Fi EL CH

60 20 10 30 50

0 0 0 0 0

0 0 0 0 0

0 0 0 0 0

0 0 0 0 0

0 0 0 0 0

0 0 0 0 0

0 0 0 0 0

0 0 0 0 0

0 0 0 0 0

0 0 0 0 0

0 0 0 0 0

0 0 0 0 0

0 0 0 0 0

0 0 0 0 0

0 0 0 0 0

0 0 0 0 0

0 0 0 0 0
0 0 0 0 0

0 0 0 0 0

0 0 0 0 0

0 0 0 0 0

0 0 0 0 0

0 0 0 0 0

0 0 0 0 0

0 0 0 0 0

0 0 0 0 0

0 0 0 0 0

0 0 0 0 0

0 0 0 0 0

0 0 0 0 0

0 0 0 0 0

0 0 0 0 0

0 0 0 0 0

0 0 0 0 0

0 0 0 0 0

0 0 0 0 0

0 0 0 0 0

0 0 0 0 0

0 0 0 0 0

0 0 0 0 0

0 0 0 0 0

0 0 0 0 0

0 0 0 0 0

0 0 0 0 0

0 0 0 0 0

0 0 0 0 0

0 0 0 0 0

0 0 0 0 0
0 0 0 0 0

0 0 0 0 0
 PGM-Fi ELECTRICAL
Kunci Jawaban
21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40
A C C B B A B D A B A D D A A B D A B B
Soal PGM-Fi Soal Electrical
21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40
B B B A C C A A D B B B B B A B A B B C
na orange ini
 PGM-Fi ELECTRICAL

21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40
0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 1 1 0 0 1 0
 CHASIS

41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 NILAI
A A D B A A B A C C TEORI
Soal Chasis
41 42 43 44 45 46 47 48 49 50
A A C B A D A B C D 34

0
0

0
 CHASIS
Total Benar
41 42 43 44 45 46 47 48 49 50
per Siswa

17
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
 0
0
0
0
0
0
0
0
0
0

1 1 0 1 1 0 0 0 1 0
Input Nilai Kontes SMK - TINGKAT SEKOLAH
DAFTAR NAMA PESERTA KONTES TINGKAT SEKOLAH

No. Peserta Nama Sekolah Nama Peserta

1 SMK PGRI CISAAT TAUFIK HIDAYAT

2 0 0

3 0 0

4 0 0

5 0 0

6 0 0

7 0 0

8 0 0

9 0 0

10 0 0

11 0 0

12 0 0

13 0 0

14 0 0

15 0 0

16 0 0

17 0 0

18 0 0

19 0 0

20 0 0
21 0 0

22 0 0

23 0 0

24 0 0

25 0 0

26 0 0

27 0 0

28 0 0

29 0 0

30 0 0

31 0 0

32 0 0

33 0 0

34 0 0

35 0 0

36 0 0

37 0 0

38 0 0

39 0 0

40 0 0

41 0 0

42 0 0

43 0 0

44 0 0

45 0 0

46 0 0

47 0 0

48 0 0

49 0 0
50 0 0

51 0 0

KATEGORI NILAI
NILAI KURANG (0-60)
NILAI CUKUP (>60-75)
NILAI BAIK (>75-90)
NILAI SANGAT BAIK (>90-100)
TOTAL
AT SEKOLAH
FORM PENGINPUTAN NILAI TEORI
TOTAL NILAI
GENERAL ENGINE PGM-Fi ELECTRIC CHASIS TEORI

60 20 10 30 50 34.000

0 0 0 0 0 0.000

0 0 0 0 0 0.000

0 0 0 0 0 0.000

0 0 0 0 0 0.000

0 0 0 0 0 0.000

0 0 0 0 0 0.000

0 0 0 0 0 0.000

0 0 0 0 0 0.000

0 0 0 0 0 0.000

0 0 0 0 0 0.000

0 0 0 0 0 0.000

0 0 0 0 0 0.000

0 0 0 0 0 0.000

0 0 0 0 0 0.000

0 0 0 0 0 0.000

0 0 0 0 0 0.000

0 0 0 0 0 0.000

0 0 0 0 0 0.000

0 0 0 0 0 0.000
0 0 0 0 0 0.000

0 0 0 0 0 0.000

0 0 0 0 0 0.000

0 0 0 0 0 0.000

0 0 0 0 0 0.000

0 0 0 0 0 0.000

0 0 0 0 0 0.000

0 0 0 0 0 0.000

0 0 0 0 0 0.000

0 0 0 0 0 0.000

0 0 0 0 0 0.000

0 0 0 0 0 0.000

0 0 0 0 0 0.000

0 0 0 0 0 0.000

0 0 0 0 0 0.000

0 0 0 0 0 0.000

0 0 0 0 0 0.000

0 0 0 0 0 0.000

0 0 0 0 0 0.000

0 0 0 0 0 0.000

0 0 0 0 0 0.000

0 0 0 0 0 0.000

0 0 0 0 0 0.000

0 0 0 0 0 0.000

0 0 0 0 0 0.000

0 0 0 0 0 0.000

0 0 0 0 0 0.000

0 0 0 0 0 0.000

0 0 0 0 0 0.000
 0 0 0 0 0 0.000

0 0 0 0 0 0.000

JUMLAH SISWA
NILAI TEORI
GENERAL ENGINE PGM-Fi ELECTRIC CHASIS
850.0% 850.0% 850.0% 850.0% 850.0%
0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%
0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%
0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%
850.0% 850.0% 850.0% 850.0% 850.0%

GENERAL

100.00%

NILAI KURANG (0-60) NILAI CUKUP (>60-75)

NILAI BAIK (>75-90) NILAI SANGAT BAIK (>90-100)
 PM 1A

100.00%

NILAI KURANG (0-60) NILAI CUKUP (>60-75)

NILAI BAIK (>75-90) NILAI SANGAT BAIK (>90-100)

PM 4A

100.00%
 100.00%

NILAI KURANG (0-60) NILAI CUKUP (>60-75)

NILAI BAIK (>75-90) NILAI SANGAT BAIK (>90-100)
 FORM
PM - 1 A PM - 1 B PM - 3A PM - 2A
TOTAL BOBOT Rata" Electric
NILAI (20%) ELECTRICAL ELECTRIC ELECTRIC ENGINE

6.800 80 80 80 80.000 50

0.000 #DIV/0!

0.000 #DIV/0!

0.000 #DIV/0!

0.000 #DIV/0!

0.000 #DIV/0!

0.000 #DIV/0!

0.000 #DIV/0!

0.000 #DIV/0!

0.000 #DIV/0!

0.000 #DIV/0!

0.000 #DIV/0!

0.000 #DIV/0!

0.000 #DIV/0!

0.000 #DIV/0!

0.000 #DIV/0!

0.000 #DIV/0!

0.000 #DIV/0!

0.000 #DIV/0!

0.000 #DIV/0!
0.000 #DIV/0!

0.000 #DIV/0!

0.000 #DIV/0!

0.000 #DIV/0!

0.000 #DIV/0!

0.000 #DIV/0!

0.000 #DIV/0!

0.000 #DIV/0!

0.000 #DIV/0!

0.000 #DIV/0!

0.000 #DIV/0!

0.000 #DIV/0!

0.000 #DIV/0!

0.000 #DIV/0!

0.000 #DIV/0!

0.000 #DIV/0!

0.000 #DIV/0!

0.000 #DIV/0!

0.000 #DIV/0!

0.000 #DIV/0!

0.000 #DIV/0!

0.000 #DIV/0!

0.000 #DIV/0!

0.000 #DIV/0!

0.000 #DIV/0!

0.000 #DIV/0!

0.000 #DIV/0!

0.000 #DIV/0!

0.000 #DIV/0!
0.000 #DIV/0!

0.000 #DIV/0!

JUMLAH SISWA
NILAI PRAKTEK MEJA
PM 1A PM 1B PM 2A PM 2B PM 3A
0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%
0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%
16.7% 16.7% 0.0% 16.7% 16.7%
0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%
16.7% 16.7% 0.0% 16.7% 16.7%

ENGINE

100.00%

NILAI KURANG (0-60) NILAI CUKUP (>60-75)

NILAI BAIK (>75-90) NILAI SANGAT BAIK (>90-100)
 PM 1B

100.00%

NILAI KURANG (0-60) NILAI CUKUP (>60-75)

NILAI BAIK (>75-90) NILAI SANGAT BAIK (>90-100)

PM 4B

100.00%
 100.00%

NILAI KURANG (0-60) NILAI CUKUP (>60-75)

NILAI BAIK (>75-90) NILAI SANGAT BAIK (>90-100)
 FORM PENGINPUTAN NILAI PRAKTEK MEJA
PM - 2 B PM - 5 B PM - 3 B PM - 4 A PM - 5A
Rata" Engine
ENGINE ENGINE PGM-Fi CHASIS CHASIS

80 100 76.667 100 90 90

#DIV/0!

#DIV/0!

#DIV/0!

#DIV/0!

#DIV/0!

#DIV/0!

#DIV/0!

#DIV/0!

#DIV/0!

#DIV/0!

#DIV/0!

#DIV/0!

#DIV/0!

#DIV/0!

#DIV/0!

#DIV/0!

#DIV/0!

#DIV/0!

#DIV/0!
#DIV/0!

#DIV/0!

#DIV/0!

#DIV/0!

#DIV/0!

#DIV/0!

#DIV/0!

#DIV/0!

#DIV/0!

#DIV/0!

#DIV/0!

#DIV/0!

#DIV/0!

#DIV/0!

#DIV/0!

#DIV/0!

#DIV/0!

#DIV/0!

#DIV/0!

#DIV/0!

#DIV/0!

#DIV/0!

#DIV/0!

#DIV/0!

#DIV/0!

#DIV/0!

#DIV/0!

#DIV/0!

#DIV/0!
 #DIV/0!

#DIV/0!

JUMLAH SISWA
NILAI PRAKTEK MEJA
PM 3B PM 4A PM 4B PM 5A PM 5B TS
0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%
0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%
0.0% 16.7% 16.7% 16.7% 0.0% 16.7%
16.7% 0.0% 0.0% 0.0% 16.7% 0.0%
16.7% 16.7% 16.7% 16.7% 16.7% 16.7%

Grafik Nilai Teori

PGM-Fi

100.00%

NILAI KURANG (0-60) NILAI CUKUP (>60-7

0) NILAI BAIK (>75-90) NILAI SANGAT BAIK
 Grafik Nilai Praktek M
PM 2B

100.00%

NILAI KURANG (0-60) NILAI CUKUP (>60-

) NILAI BAIK (>75-90) NILAI SANGAT BAIK

PM 5A

100.00%
 100.00%

NILAI KURANG (0-60) NILAI CUKUP (>60-75

NILAI BAIK (>75-90) NILAI SANGAT BAIK (
 TS TS
PM - 4 B
NILAI RATA- TOTAL BOBOT TOTAL BOBOT
Rata" Chasis NILAI TS
GENERAL RATA PM NILAI PM (50%) NILAI TS (30%)

90.000 90 84.000 42.000 80.000 24.000

#DIV/0! #DIV/0! #DIV/0! 0.000

#DIV/0! #DIV/0! #DIV/0! 0.000

#DIV/0! #DIV/0! #DIV/0! 0.000

#DIV/0! #DIV/0! #DIV/0! 0.000

#DIV/0! #DIV/0! #DIV/0! 0.000

#DIV/0! #DIV/0! #DIV/0! 0.000

#DIV/0! #DIV/0! #DIV/0! 0.000

#DIV/0! #DIV/0! #DIV/0! 0.000

#DIV/0! #DIV/0! #DIV/0! 0.000

#DIV/0! #DIV/0! #DIV/0! 0.000

#DIV/0! #DIV/0! #DIV/0! 0.000

#DIV/0! #DIV/0! #DIV/0! 0.000

#DIV/0! #DIV/0! #DIV/0! 0.000

#DIV/0! #DIV/0! #DIV/0! 0.000

#DIV/0! #DIV/0! #DIV/0! 0.000

#DIV/0! #DIV/0! #DIV/0! 0.000

#DIV/0! #DIV/0! #DIV/0! 0.000

#DIV/0! #DIV/0! #DIV/0! 0.000

#DIV/0! #DIV/0! #DIV/0! 0.000

#DIV/0! #DIV/0! #DIV/0! 0.000

#DIV/0! #DIV/0! #DIV/0! 0.000

#DIV/0! #DIV/0! #DIV/0! 0.000

#DIV/0! #DIV/0! #DIV/0! 0.000

#DIV/0! #DIV/0! #DIV/0! 0.000

#DIV/0! #DIV/0! #DIV/0! 0.000

#DIV/0! #DIV/0! #DIV/0! 0.000

#DIV/0! #DIV/0! #DIV/0! 0.000

#DIV/0! #DIV/0! #DIV/0! 0.000

#DIV/0! #DIV/0! #DIV/0! 0.000

#DIV/0! #DIV/0! #DIV/0! 0.000

#DIV/0! #DIV/0! #DIV/0! 0.000

#DIV/0! #DIV/0! #DIV/0! 0.000

#DIV/0! #DIV/0! #DIV/0! 0.000

#DIV/0! #DIV/0! #DIV/0! 0.000

#DIV/0! #DIV/0! #DIV/0! 0.000

#DIV/0! #DIV/0! #DIV/0! 0.000

#DIV/0! #DIV/0! #DIV/0! 0.000

#DIV/0! #DIV/0! #DIV/0! 0.000

#DIV/0! #DIV/0! #DIV/0! 0.000

#DIV/0! #DIV/0! #DIV/0! 0.000

#DIV/0! #DIV/0! #DIV/0! 0.000

#DIV/0! #DIV/0! #DIV/0! 0.000

#DIV/0! #DIV/0! #DIV/0! 0.000

#DIV/0! #DIV/0! #DIV/0! 0.000

#DIV/0! #DIV/0! #DIV/0! 0.000

#DIV/0! #DIV/0! #DIV/0! 0.000

#DIV/0! #DIV/0! #DIV/0! 0.000

#DIV/0! #DIV/0! #DIV/0! 0.000

 #DIV/0! #DIV/0! #DIV/0! 0.000

#DIV/0! #DIV/0! #DIV/0! 0.000

Grafik dibuat per seko

ik Nilai Teori

PGM-Fi ELEC

100.00% 100

ANG (0-60) NILAI CUKUP (>60-75) NILAI KURANG (0-60) N

K (>75-90) NILAI SANGAT BAIK (>90-100) NILAI BAIK (>75-90) N
Nilai Praktek Meja
PM 2B P

100.00% 10

ANG (0-60) NILAI CUKUP (>60-75) NILAI KURANG (0-60)

K (>75-90) NILAI SANGAT BAIK (>90-100) NILAI BAIK (>75-90)

PM 5A PM 5B

100.00% 100.00%
 100.00% 100.00%

NG (0-60) NILAI CUKUP (>60-75) NILAI KURANG (0-60) NILA

>75-90) NILAI SANGAT BAIK (>90-100) NILAI BAIK (>75-90) NILA
GRAND TOTAL

72.800

#DIV/0!

#DIV/0!

#DIV/0!

#DIV/0!

#DIV/0!

#DIV/0!

#DIV/0!

#DIV/0!

#DIV/0!

#DIV/0!

#DIV/0!

#DIV/0!

#DIV/0!

#DIV/0!

#DIV/0!

#DIV/0!

#DIV/0!

#DIV/0!

#DIV/0!
#DIV/0!

#DIV/0!

#DIV/0!

#DIV/0!

#DIV/0!

#DIV/0!

#DIV/0!

#DIV/0!

#DIV/0!

#DIV/0!

#DIV/0!

#DIV/0!

#DIV/0!

#DIV/0!

#DIV/0!

#DIV/0!

#DIV/0!

#DIV/0!

#DIV/0!

#DIV/0!

#DIV/0!

#DIV/0!

#DIV/0!

#DIV/0!

#DIV/0!

#DIV/0!

#DIV/0!

#DIV/0!

#DIV/0!
 #DIV/0!

#DIV/0!

ibuat per sekolah

ELECTRIC

100.00%

NILAI KURANG (0-60) NILAI CUKUP (>60-75) NILAI KURANG (0-

NILAI BAIK (>75-90) NILAI SANGAT BAIK (>90-100) NILAI BAIK (>75-90
 PM 3A

100.00%

NILAI KURANG (0-60) NILAI CUKUP (>60-75) NILAI KURANG (

NILAI BAIK (>75-90) NILAI SANGAT BAIK (>90-100) NILAI BAIK (>75-9

PM 5B

100.00%
 100.00%

NILAI KURANG (0-60) NILAI CUKUP (>60-75) NILAI KURA

NILAI BAIK (>75-90) NILAI SANGAT BAIK (>90-100) NILAI BAIK (
 CHASIS

100.00%

NILAI KURANG (0-60) NILAI CUKUP (>60-75)

NILAI BAIK (>75-90) NILAI SANGAT BAIK (>90-100)
 PM 3B

100.00%

NILAI KURANG (0-60) NILAI CUKUP (>60-75)

NILAI BAIK (>75-90) NILAI SANGAT BAIK (>90-100)

TS

100.00%
 100.00%

NILAI KURANG (0-60) NILAI CUKUP (>60-75)

NILAI BAIK (>75-90) NILAI SANGAT BAIK (>90-100)
 SOAL TEORI KONTES MEKANIK PENYISIHAN KOTA/KAB. JATIM 2018
FEBRUARI 2018

Waktu
: 60 menit

Nama :

Ujian Teori No. Peserta :

Nama Sekolah :

I. GENERAL (Pengetahuan Umum)

1. Gambar di samping merupakan gambar...

a. Bore gauge
b. Torque Wrench
c. Dial Indicator
d. Micrometer Stand

2. Gambar di samping merupakan gambar...

a. Bearing center holder

b. Universal holder
c. Universal bearing puller
d. Universal Bearing Holder

3. Yang bukan termasuk teknologi Honda ramah lingkungan adalah...

a. SASS
b. CACS
c. Calatyst Converter
d. CBS

4. Gambar di samping merupakan gambar...

a. Clutch spring compressor
b. Flywheel Holder
c. Clutch center holder
d. Hook pit

5.
Sistem pengereman ganda dengan menghentikan putaran roda belakang dan depan adalah...
a. CBS
b. SASS
c. ISS
d. ESP
6. Special tools yang digunakan untuk melepas spring driven pulley yang terdapat pada driven
pulley sepeda motor tipe matic adalah...
a. Clutch center holder
b. Flywheel holder
c. Clutch spring compressor
d. Universal holder
7. Berapakah jumlah remote answer back yang dapat disimpan oleh satu sepeda motor?
a. 4 remote
b. 1 remote
c. 2 remote
d. 3 remote
8. Berikut adalah arti dari "Seiri, Seiton, dan Seisou" secara berurutan :
a. Memilah, Merapihkan, dan Membersihkan
b. Memperbaiki, Merapihkan, dan Merawat
c. Membersihkan, Merapihkan, dan Memperbaiki
d. Merapihkan, Membersihkan, dan Memilah

9. Berikut adalah fungsi penggunaan palu plastik :

a. Memukul benda logam dengan bantuan perantara.
b. Memukul benda logam tanpa merusak benda tersebur.
c. Memukul benda yang berbahan lunak tanpa merusaknya.
d. Memukul bearing crankshaft.

10. Gambar di samping merupakan gambar...

a. Valve Spring Compressor

b. Clutch Spring Compressor
c. Clutch Spring Puller
d. Clutch Spring Holder

II. ENGINE (Pengetahuan Mesin Sepeda Motor HONDA)

11. Salah satu kelebihan dari karburator type CV (Constant Velocity) atau yang biasa disebut
dengan karburator vakum adalah...
a. Lebih efisien serta hemat dalam penggunaan bahan bakar
b. Digunakan untuk type skutik
c. Bentuknya lebih sederhana
d. Dapat digunakan untuk motor berkompresi tinggi

12. Susunan pemasangan ring piston motor 4 tak adalah...

a. 60 derajat
b. 120 derajat
c. 100 derajat
d. 120 derajat

13. Berikut adalah fungsi dari "judder spring" adalah...

a. Pencegah getaran kopling c. Mudah memindahkan transmisi
b. Mempercepat putaran mesin d. semua salah
14. Special tools yang digunakan untuk melepas driven face spring adalah...
a. Flywheel holder
b. Clutch holder
c. Clutch spring compressor
d. Spanner

15. Syarat penyetelan klep, posisi piston harus pada posisi...

a. TMA pembuangan
b. TMA Kompresi
c. TMA Hisap
d. TMA Kerja

16. Berapakah jarak main bebas handle kopling adalah..

a. 10 -20 mm c. 5 - 15 mm
b. 5 - 10 mm d. 0 - 10 mm

17. Berikut adalah dampak penggunaan oli mesin yang tidak tepat adalah...
Jika viskositas (kekentalan) terlalu tinggi mengkaibatkan sirkulasi oli tidak lancar pada
a. celah sempit.
b. Jika viskositas (kekentalan) terlalu rendah mengkaibatkan oli mudah menguap.
Jika oli yang memiliki spesifikasi JASO MB dipakai pada motor matic, mengakibatkan
c. kopling menjadi slip.

d. Jika oli yang memiliki spesifikasi JASO MB dipakai pada motor cub/sport, mengakibatkan
kopling menjadi slip.

18. Berikut adalah prosedur penyetelan jarak main bebas kopling :

1. Letakkan sepeda motor pada standar utama / main stand.
Putar clutch adjuster berlawanan arah jarum jam dengan perlahan sampai terasa ada
2. tahanan.
Setelah terasa ada tahanan, putar clutch adjuster searah jarum jam sebanyak 1/8
3. putaran.
Longgarkan mur pengunci clutch adjuster dan putar clutch adjuster searah jarum jam 1
4. putaran penuh.
5. Kencangkan mur pengunci clutch adjuster dengan torsi 12 Nm.
Tahapan / urutan yang "benar" menyetel jarak main bebas kopling adalah :
a. 1-2-3-4-5 c. 1-4-2-3-5
b. 1-5-2-3-4 d. 1-4-5-2-3
19. Berikut adalah pernyataan yang "salah" mengenai keunggulan HONDA Coolant :
a. Anti kerak c. Tahan panas
b. Anti karat d. Anti bocor
20. Komponen pada karburator yang berfungsi menyuplai bahan bakar pada saat putaran
stasioner adalah:
a. Slow Jet c. Pilot Screw

b. d.
Main Jet Piston Valve Screw
III. Fuel System (Pengetahuan Sistem Bahan Bakar Sepeda Motor Honda)

21. Kedipan panjang MIL pada sistem PGM-Fi mewakili ..... Kedipan
a. 10 c. 15
b. 5 d. 20

22. Apa perbedaan dari sistem pemasokan bahan bakar antara sistem karburator dengan sistem
PGM-Fi ?
a. Karburator : Bahan bakar di semprotkan ke ruang bakar.
PGM-Fi : Bahan bakar dihisap ke ruang bakar.
b. Karburator : Bahan bakar turun ke ruang bakar akibat gaya gravitasi.
PGM-Fi : Bahan bakar masuk ke ruang bakar akibat proses evaporasi.
c. Karburator : Bahan bakar terhisap masuk ke dalam ruang bakar.
PGM-Fi : Bahan bakar disemprotkan ke ruang bakar sesuai dengan kebutuhan.
d. Karburator : Bahan bakar masuk ke ruang bakar akibat adanya proses penguapan.
PGM-Fi : Bahan bakar masuk ke ruang bakar akibat tekanan negative dari piston.

23. Jika MIL menunjukkan kedipan berjumlah 12 kali, maka pertanda adanya kerusakan pada
bagian :
a. 02 Sensor c. Injector
b. ECM (Engine Control Module) d. TP (Throttle Position)

24. Alat ukur yang berfungsi untuk mengukur tekanan bahan bakar motor PGM-Fi adalah...
a. Fuel Compression Gauge c. Tire Gauge
b. Fuel Pressure Gauge d. Micro meter dial

25. Piston valve atau skep berfungsi untuk :

a. Memperkecil campuran udara dan bahan bakar.
b. Mengatur besar atau kecilnya saluran ventury.
c. Memperkaya campuran bahan bakar.
d. Membantu menyemprotkan bahan bakar.

26. Dibawah ini yang bukan meruoakan keunggulan PGM-Fi adalah...

a. Performa kurang baik
b. Lebih irit bahan bakar
c. Mesin mudah dihidupkan
d. Mudah perawatan

27. Berikut ini adalah sensor-sensor yang letakknya ada di throttle body...
a. TP, O2 sensor, MAP c. MAP, IAT, EOT
b. TP, MAP, IAT d. IAT, ECT, CKP

28. Salah satu komponen sistem bahan bakar pada sepeda motor HONDA yang berfungsi sebagai
saluran udara untuk tangki bahan bakar adalah :
a. Kran bensin c. Pelampung bensin
b. Selang bensin d. Tutup tangki

29. Berapakah Nilai standar CO pada UERO 3 untuk sepeda motor dengan ≤ 150 cc...?
 a. 2,0 g/km
b. 3,0 g/km
c. 1,5 g/km
d. 2,5 g/km

30. Piston valve atau skep berfungsi untuk :

a. Memperkecil campuran udara dan bahan bakar.
b. Mengatur besar atau kecilnya saluran ventury.
c. Memperkaya campuran bahan bakar.
d. Membantu menyemprotkan bahan bakar.

IV. Electrical (Pengetahuan Sistem Kelistrikan Sepeda Motor Honda)

31. CPR8EA-9 merupakan kode spesifikasi busi. Angka 8 dan 9 menunjukkan :

a. 8 = Tingkat panas busi c. 8 = Spark Gap / Celah busi
9 = Spark Gap / Celah busi 9 = Tingkat panas busi
b. 8 = Diameter ulir busi d. 8 = Tingkat panas busi
9 = Tingkat panas busi 9 = Tipe elektroda

32. Satuan tahanan yang digunakan untuk mengukur suatu arus pada rangkaian kelistrikan
sepeda motor adalah :
a. Watt c. Volt
b. Ohm d. Ampere

33. Berikut adalah prosedur pelepasan baterai :

1. Lepaskan terminal positif (+) baterai.
2. Pastikan kunci kontak pada posisi "OFF".
3. Lepaskan baterai.
4. Lepaskan terminal negatif (-) baterai.
Tahapan / urutan yang "benar" pelepasan baterai adalah :
a. 2-1-3-4 c. 2-4-3-1
b. 2-3-1-4 d. 2-4-1-3

34. Komponen yang berfungsi sebagai pengaman sebuah rangkaian listrik agar saat terjadi
korsleting tidak merusak komponen kelistrikan yang lain adalah :
a. Sekring c. Relay
b. Switch d. Connector

35. Gejala apa yang dapat terjadi ketika insulator projectiondan kedua elektroda pada busi
terdapat tumpukan karbon ?
a. Kebocoran listrik c. Filamen lampu putus
b. Korsleting d. Mesin tidak hidup

36. Alat yang digunakan untuk mengukur tegangan / voltase adalah...

a. Hydrometer c. Amperemeter
 b. Voltmeter d. Torsimeter

37. Gambar di samping ini merupakan symbol...

a. Lampu satu filamen c. Fuse

b. Saklar satu arah d. Lampu dua filamen

38. Berikut adalah langkah-langkah yang dilakukan apabila lampu sepeda motor tidak menyala,
kecuali...
a. Memeriksa kilometer pada speedometer
b. Memeriksa kecepatan mesin
c. Memeriksa kondisi sekring
d. Memeriksa apakah bohlam filamen putus

39. Kegunaan dari regulator rectifier pada SMH adalah...

a. Penyearah tegangan AC dari altenator
b. Penyearah tegangan AC dan pengatur batas tegangan
c. Mengatur tegangan
d. Sumber tegangan listrik sepeda motor

40.
Batasan kebocoran arus listrik pada sistem pengisian battery pada SMH BeAT- Fi adalah...

a. Maksimum 0,5 mA
b. Maksimum 0,1 mA
c. Maksimum 0,05mA
d. Maksimum 0,01mA

V. Chasis (Pengetahuan Sistem Rangka Sepeda Motor Honda)

41. Alat yang digunakan untuk membuang angin palsu pada sistem rem hidarulis adalah...
a. Brake Bleeder c. Vacum Cleaner
b. Air Pressure Gauge d. Compression Tester

42. Alat yang digunakan untuk mengukur jarak tempuh pada sepeda motor adalah,,,
a. Odometer c. Multimeter
b. Tachometer d. Speedometer

43. Kode Ban : 80/70-18 57SP. Makna dari angka 70 adalah :

a. Lebar ban 70% dari rim ban. c. Tinggi ban 70% dari tebalnya.
b. Lebar ban 70% dari tinggi ban. d. Tinggi ban 70% dari lebar ban.

44. Tuas untuk mengunci roda pada saat sepeda motor diparkir atau berhenti pada jalan yang
mananjak/menurun disebut...
a. Side stand switch
b. Parking brake lock
c. Main stand
d. Lever handle switch
45. Jenis suspensi belakang yang terdapat pada motor CB150R adalah...
a. Pro Link
b. Telescopik
c. Monoshock
d. Bottom link

46 Jangka waktu penggantian minyak rem adalah...

a. 2 tahun sekali
b. Tiap ganti kampas rem
c. 3 tahun sekali
d. 1 tahun sekali

47.
Sistem pengereman ganda dengan menghentikan putaran roda belakang dan depan adalah...

a. ISS c. ABS
b. CBS d. ESP

48. Bagian terbuka dari clip penyambung rantai roda harus dipasang menghadap...
a. Beralawanan arah putaran rantai
b. Arah mana saja
c. Ke arah depan
d. Searah dengan arah putaran rantai

49. Apakah sistem pengereman pada sepeda motor CBR 250...

a. BSS
b. ABS
c. CABS
d. CBS

50. Sistem pengereman yang menggunakan tekanan fluida cair (oli) sebagai penghantar penyalur
gerakan adalah sistem pengereman...

a. ABS
b. CBS
c. Hidraulik
d. Tromol
 Waktu
: 60 menit

Ujian Teori
Nama :
No. Peserta :

NO JAWAB NO JAWAB
1 A B C D 26 A B C

2 A B C D 27 A B C

3 A B C D 28 A B C

4 A B C D 29 A B C

5 A B C D 30 A B C

6 A B C D 31 A B C

7 A B C D 32 A B C

8 A B C D 33 A B C

9 A B C D 34 A B C

10 A B C D 35 A B C

11 A B C D 36 A B C

12 A B C D 37 A B C

13 A B C D 38 A B C

14 A B C D 39 A B C

15 A B C D 40 A B C

16 A B C D 41 A B C

17 A B C D 42 A B C

18 A B C D 43 A B C

19 A B C D 44 A B C

20 A B C D 45 A B C
21 A B C D 46 A B C

22 A B C D 47 A B C

23 A B C D 48 A B C

24 A B C D 49 A B C

25 A B C D 50 A B C
JAWAB
D

D
D

D
Lampirkan Foto P
Foto Pelaksanaan