INSTITUTO TECNICO SUPERIOR

SIMON BOLIVAR
ALUMNOS:
KEVIN RODRGIUEZ CEDEÑO
DANIEL VILLAFUERTE REYES
RICARDO VILLAFUERTE REYES
VICTOR LUCIO CASTRO
ANDRES PRECIADO TORRES

TEMA:
MOTOR DE ARRANQUE

CARRERA:
MACACINA AUTOMOTRIZ 2DO “C”

TURNO:
NOCTURNO

MAESTRO:
ING. GARCIA CALLE HECTOR FABIAN
 MOTOR DE ARRANQUE

CIRCUITO DE CONEXION DEL MOTOR DE ARRANQUE

Información destinada a identificar los componentes del circuito del arranque, su
función, operación y procedimientos de mantenimientos.
El motor de combustión interna no es capaz de arrancar por sí solo. Los motores
automóviles (tanto encendido a chispa como diésel) son arrancados por un motor
eléctrico pequeño pero prepotente, es llamado MOTOR DE ARRANQUE, burro de
arranque o arrancador.
La batería envía corriente al motor de arranque cuando el operador gira el interruptor
de encendido (llave de encendido) para arrancar. Esto hace que un engranaje de piñón
en el motor de arranque engrane con los dientes del engranaje en los anillos, girando
con ello el cigüeñal del motor del arranque.

ESPECIFICACIONES DEL MOTOR DE ARRANQUE

Motor de Arranque M74DD

Aplicación: Motores Nafteros hasta 1.6 litros de cilindrada
Tensión: 12 Volts
Potencia: 1KW Torque de bloqueo: 10,5Nm (1,07Kgm)
Rotación: Sentido “horario” o “anti horario” según requerimiento de funcionamiento.
Temperatura: -20° C a 110° C (-4° F a 230° F)
Peso: 3 Kg
Vida útil: Más de 60.000 arranques sin mantenimiento. (10 años mínimos de uso)
Montaje: Diseñado exactamente para cada aplicación.
 Características especiales de diseño
● Campos de 6 imanes permanentes cerámicos, con polos de compensación de flujo
● Inducido bobinado con doble espira por sección
● Excepcional vida útil
● Optimizado para lograr la mejor relación entre “tamaño /peso /potencia /costo”.

Motor de Arranque M74R

Aplicación: Motores Nafteros hasta 5 litros y Diésel hasta 2 litros de cilindrada
Tensión: 12 Volts
Potencia: 1,5 KW
Torque de bloqueo: 30 Nm (3,05 Kgm)
Rotación: Sentido “horario” o “anti horario” según requerimiento
Temperatura: de funcionamiento, -20° C a 110° C (-4° F a 230° F)
Peso: 3,4 Kg
Vida útil: Más de 40.000 arranques sin mantenimiento. (7 a 10 años de uso)
Montaje: Diseñado exactamente para cada aplicación.

Características especiales de diseño

● Campos de 6 imanes permanentes cerámicos, con polos de compensación de flujo
● Caja reductora de velocidad “epicicloide” con planetarios y corona de acero
sinterizado, montada sobre el mismo eje de simetría que el inducido, logrando un
volumen total mínimo en el diseño del motor.
● Protección contra entrada de agua, polvo y aceite según requerimientos.
● Optimizado para lograr la mejor relación entre “tamaño /peso /potencia /costo”.
 PRUEBAS Y RANGOS DE MEDICIONES
Para medir la corriente de arranque, es necesario utilizar una pinza a perimétrica, ya
que el consumo del motor es tan elevado (más de 200 Amperios) que el multímetro no
puede medir tanta intensidad.
Con la pinza a perimétrica colocada alrededor del cable grueso de alimentación del
motor de arranque se acciona el motor. La corriente de alimentación del motor de
arranque aparecerá en el multímetro.
También es posible comprobar el estado eléctrico del cable de alimentación del motor
de arranque midiendo la caída de tensión máxima que se produce al accionar el motor
de arranque. De ser superior a 1 Voltio puede suponerse que el cable o las conexiones
entre batería y motor de arranque se hallan deterioradas.
 DESMONTAJE Y DESPIECE DEL MOTOR DE ARRANQUE
● Sujetar el motor de arranque del tornillo de banco para trabajar de manera cómoda.
● Extraer la tapa del extremo del eje del incluido.
● Soltar la arandela de retención que sujeta el eje contra movimientos axiales.
● Para extraer el inducido en este motor de arranque es necesario soltar la horquilla
retirando el tornillo que actúa del eje de la misma.
● Una vez retirado el eje la horquilla permite que saquemos el inducido.
● Para sacar el inducido habremos retirado los tornillos que sujetan la tapa de la porta
escobillas.
● Los muelles que mantienen apretadas las escobillas contra las delgas en este caso
son de tipo espiral.
● Para poder retirar la porta escobillas necesitaremos sacar las escobillas que están
en serie con los bobinados del inductor.
● Desmontaje total la porta escobillas.
● Para el montaje posterior será necesario bloquear los muelles de las escobillas para
poder situarlas sobre las delgas, una vez en su posición se podrán soltar los
blocajes para que los muelles empujen las escobillas.
● Ya tenemos el inducido fuera de la carcasa.
● Para desmontar las bobinas inductoras debemos aflojar los tornillos que sujetan las
expansiones polares. Es probable que para realizar esta operación necesitemos un
destornillador de impacto debido al apriete de los tornillos.

¿Cómo retirar un motor de arranque?

● Desconecta el borne negativo de la batería.
● Busca el motor de arranque y decide si lo vas a sacar por arriba o por abajo del
motor.
● Localiza y desconecta las conexiones por las que recibe la alimentación al motor de
arranque.
● Retirar anclajes de fijación. Podrá estar fijada a la caja de cambios únicamente o a
esta y al motor.