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GUTIÉRREZ
TEMA
Componentes Y Funcionamiento De Los Sistemas Auxiliares De
Los Motores De Combustión Interna Reciprocantés.
CARRERA
Ingeniería Mecánica
ASIGNATURA
Máquinas De Fluidos Compresibles.
UNIDAD 1
Clasificación Y Funcionamiento De Los Motores
NOMBRE DEL INSTRUCTOR
M.C. SAÚL DE JESÚS MOLINA DOMÍNGUEZ
El diseño propuesto hace más de 115 años por el Señor FEDERICO AUGUSTO
OTTO se ha depurado a tal punto que se ha llegado al límite de los rendimientos
mecánico y cualitativo; todo esto producto de ingeniosos destellos creativos y
muchísimas horas de labor. Aun así, el rendimiento orgánico del conjunto apenas si
alcanza un incipiente cuarenta por ciento. Claro que recordando el quince por ciento
de rendimiento de la majestuosa maquina a vapor, notamos un gran avance.
1.1.1 Carburador
El carburador es el dispositivo que hace la mezcla de aire-combustible en los
motores de gasolina. A fin de que el motor funcione más económicamente y obtenga
la mayor potencia de salida, es importante que la gasolina esté mezclada con el aire
en las proporciones óptimas. El carburador posee una división donde la gasolina y
el aire son mezclados y otra porción donde la gasolina es almacenada (cuba). Estas
partes están divididas, pero están conectadas por la tobera principal. La relación de
aire-combustible es determinante del funcionamiento del motor. La clave es que el
aire debe ser frío para que este rendimiento se haga.
1.1.2 Inyección:
La inyección de combustible es un sistema de alimentación de motores de
combustión interna, alternativo al carburador, que es el que usan prácticamente
todos los automóviles europeos desde 1990, debido a la obligación de reducir las
emisiones contaminantes y para que sea posible y duradero el uso del catalizador.
Este sistema es utilizado, obligatoriamente, en el ciclo del diésel desde siempre,
puesto que el combustible tiene que ser inyectado dentro de la cámara en el
momento de la combustión (aunque no siempre la cámara está sobre la cabeza del
pistón). En un principio se usaba inyección mecánica pero actualmente la inyección
electrónica es común incluso en motores diésel.
Ilustración 4 Inyectores.
en los cilindros del motor, mayor será la potencia que se podrá obtener, pero mayor
será la masa de aire necesaria para quemarlo.
Aspiración natural: Donde la propia succión natural del pistón sirve para
llenar el cilindro.
Básicamente están constituidos por dos rotores lobulados construidos con gran
precisión que giran sincronizados a través de un engranaje interno. Estos rotores
entran en el cuerpo con mucha exactitud de manera que al girar atrapan el aire del
exterior por un lado y lo transportan al lado de salida forzado por los lóbulos de los
rotores.
La forma helicoidal de los lóbulos, hace que la transferencia de aire del lado de la
succión al lado de descarga se haga de manera continua y no por impulsos como
sucedería si los lóbulos fueran rectos.
1.2.2 Turbo-compresores
La otra vía para sobrealimentar los motores es utilizando los llamados turbo-
compresores, estos dispositivos aprovechan la energía de los gases de escape para
mover una turbina en cuyo eje está acoplado un compresor de hélice.
1.3 IGNICIÓN
Ignición es el proceso de encendido de una sustancia combustible. Todos los
motores de combustión interna tienen que disponer de una forma de dar comienzo
a la ignición del combustible dentro del cilindro. Dicha forma es a través de la chispa.
El sistema de ignición es un dispositivo diseñado y desarrollado para tal finalidad.
El sistema de ignición en los motores a gasolina consta de los siguientes
componentes: la batería o acumulador, la bobina o transformador, el distribuidor el
platino-condensador, el módulo de ignición (vehículos más recientes), los cables de
ignición, las bujías electrónico. La corriente eléctrica fluye de la batería hacia la
bobina captadora la cual envía dicha corriente a la unidad de control electrónica y
cierra un circuito (imán).
La bobina captadora trabaja con un reductor que hace imagen con la misma, cuando
el diente del reductor queda en el vacío la unidad de control electrónico abre el
circuito y se produce una corriente transitoria de alta frecuencia en el enrollado
primario de la bobina de ignición, lo que a su vez induce una corriente transitoria en
el enrollado secundario con una tensión más elevada alto voltaje. La unidad de
control electrónico determina el tiempo que la corriente primaria deberá circular
antes de ser interrumpida.
1.4 ESCAPE
Este sistema conduce gases del motor al exterior. Es importante porque ayuda a la
expulsión de los gases del motor, a mejorar la combustión y la potencia final
obtenida. La función de los motores de combustión interna es la de ayudar a los
gases producidos en la combustión a escapar del motor hacia el exterior mejorar la
combustión y reducir en algunos casos las emisiones de gases nocivos. Consta de
un múltiple de escape, conductos, catalizador, silenciador y en algunas
instalaciones, de censores auxiliares. Este sistema funciona bien si el flujo de gases
hacia el exterior es continuo, de caudal acorde al régimen de marcha del motor y
con pérdidas de carga admisibles requeridas por el fabricante del motor. La calidad
del combustible utilizado, es importante en los sistemas con catalizador, ya que éste
puede contaminarse. Las fallas más comunes de este sistema es el taponamiento
de los conductos, por el depósito de partículas carbonosas, producto de una mala
combustión, la obstrucción o contaminación de un catalizador o la rotura de un
sensor.
Ilustración 11 Esquema de las partes del sistemas de escape
1.5 ENFRIAMIENTO
El sistema de enfriamiento es el que se encarga de que los diferentes componentes
del motor se mantengan en temperaturas seguras y así evitar que el motor sufra
desgastes prematuros o daños importantes y lograr con ello su máximo rendimiento.
Algunas partes del motor que se deben enfriar constantemente son: Cámara de
combustión, Parte alta del cilindro, Cabeza del pistón, Válvulas de escape y de
admisión, Cilindro.
Para cumplir con estos objetivos el sistema cuenta con el refrigerante que es la
sustancia encargada de transferir el calor hacia el aire del medio ambiente, y debe
tener las siguientes características:
1.6 LUBRICACIÓN
Este sistema es el que mantiene lubricadas todas las partes móviles de un motor, a
la vez que sirve como refrigerante.
3. REFERENCIAS