Descripción del caso (Diego Cisneros Armijo)

En el año 1990 la empresa multinacional estadounidense Ford introdujo al mercado la

camioneta Ford Explorer, un vehículo caracterizado por ser versátil, deportivo y seguro
que logró convertirse, en poco tiempo, en el modelo más popular del mercado
estadounidense. Sin embargo a pesar de las diversas bondades que ofrecía este modelo,
la tasa de volcaduras de este vehículo era mucho más alta en comparación a los vehículos
de pasajeros en general, evidenciando un fallo en estos modelos.

Estos problemas se originaron en las plantas de Firestone, empresa que se encargaba de

proveer los neumáticos a Ford, donde los trabajadores declararon una huelga que se
extendió a 5 plantas incluyendo la planta que producía un alto porcentaje de neumáticos
para el modelo Ford Explorer localizada en Decatur, Illinois. A raíz de la huelga ingresaron
a trabajar en remplazo de las personas que participaron en estas huelgas trabajadores, que
según el sindicato carecían de experiencia y no estaban capacitados sobre las líneas de
ensamblaje

Por otro lado, previo al lanzamiento del modelo, ingenieros de Ford sugirieron a la gerencia
de él 15 de Junio de 1989, después de que uno de estos modelos se volcó en las pruebas
de la compañía, una serie de cambios en el diseño de la Ford Explorer que buscaban
mejorar la estabilidad de este vehículo, sugerencia tales como el reemplazo de la
suspensión Twin I Beam. Sin embargo, aparte de algunos cambios menores, la suspensión
y el ancho de los ejes no se cambió debido a la presión que sentía la gerencia de Ford
para llevar a cabo el lanzamiento de la nueva Ford Explorer planeado para el año 1990.
Además, el hecho de ahorrar en costos, eficiencia de producción y mayores ingresos para
la compañía influyeron de manera determinante en la manera de actuar de la empresa.

En mayo del año 2000 la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) en los
Estados Unidos, notificó a Ford y Firestone por la alta incidencia de fallas por las llantes de
las camionetas Ford Explorer, Mercury Mountaineers, Mazda Navajo, entre otras
camionetas equipadas con neumáticos Firestone. Luego de una investigación Ford
descubrió una alta tasa de fracaso en los modelos de 15 pulgadas de neúmaticos Firestone,
que en su mayoría eran realizados en la planta de Decatour, por lo que posteriormente se
cerro la planta.

En un inicio Ford Y Firestone buscaron brindar una respuesta colectiva para hacer frente a
la situación, pero no paso mucho tiempo hasta que ambas compañías buscaran culparse
entre ellas. Las dos empresas negaron y rechazaron su culpabilidad frente a los accidentes
originados a consecuencia del problema con los neumáticos. Por un lado Ford culpaba a
Firestone alegando que el problema era originado netamente por las llantas que les
fabricaron mientras que Firestone se respaldaba mencionando que el problema no tenia
nada que ver con las llantas y que mas bien otro detalle en el vehículo era la principal causa
de los accidentes.

Al respecto, Ford se encargó de reemplazar los neumáticos actuales Firestone por los de
Goodyear, a través de un programa llamado “satisfacción del cliente”. Esto a raíz de que
Firestone sostenía que sus neumáticos no presentaban fallas de producción.
Finalmente, Firestone y Ford anunciaron que se retirarían 6.5 millones de neumáticos del
mercado, y que sus clientes podrían reemplazas sus neumáticos Firestone por otros
nuevos, en cualquier tienda de Firestone o concesionaria Ford. De esta manera, la empresa
Ford Motor Company decidió asumir la responsabilidad ante cualquier demanda que
pudiera surgir al respecto.
 Toyota suspendió las ventas de ocho modelos por fallas en el acelerador

Toyota anunció la suspensión temporal de las ventas y producción de ocho modelos por
defectos en el pedal de aceleración.

Toyota
anunció la suspensión temporal de las ventas y producción de ocho modelos de
automóviles a partir del 1 de febrero por defectos en el pedal de aceleración, además del
retiro de otros 1.1 millones de vehículos.

Además el gigante japonés del automóvil también retiro un número indeterminado de

vehículos en Europa debido a defectos técnicos, generando una nueva caída de su acción
en bolsa.

El retiro en Europa se debe a un defecto en la concepción del pedal del acelerador, que
puede bloquearse cuando está a fondo. El mismo problema ya provocó la retirada de 2,3
millones de autos en Estados Unidos.

Toyota no precisó el número de vehículos ni los modelos y los países implicados por el
retiro en Europa, limitándose a informar que entraría directamente en contacto con los
propietarios de los autos.

Los vehículos afectados son RAV4, Corolla, Matrix, del 2009 y 2010, Avalon del 2005 al
2010, algunos Camry del 2007 al 2010, la Highlander del 2010, la Tundra del 2007 al 2010
y la Sequoia del 2008 al 2010.

El problema, que puede suponer que los vehículos afectados aceleren de forma
independiente, también afecta al Pontiac Vibe que produce General Motors (GM) y es
idéntico al Matrix de Toyota.

No está claro cuánto tiempo suspenderá la producción, pero según algunas versiones
surgidas desde la sede central de la empresa en Japón,

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Lexus
Scion
"Ayudar a asegurar la seguridad de nuestros clientes y devolver la confianza en Toyota es
muy importantes para nuestra compañía", afirmó a través de un comunicado el
vicepresidente de Toyota, Bob Carter.

"Esta acción es necesaria hasta que tengamos un remedio. Estamos haciendo todos los
esfuerzos para responder a esta situación lo más rápidamente posible", añadió el directivo.

En setiembre, Toyota había retirado unos 4,2 millones de vehículos Toyota y Lexus debido
al riesgo de que el pedal acelerador se trancara con la alfombra situada a los pies del
conductor y que podía deslizarse y obstruir los pedales. Toyota prevé también retornos
masivos en Europa.

"En los últimos meses, Toyota investigó tras demandas aisladas sobre el bloqueo del
mecanismo del pedal acelerador en algunos vehículos y sin la presencia de una alfombra",
indicó la filial estadounidense de Toyota en un comunicado.

"Nuestra investigación indica que existe una posibilidad de que ciertos mecanismos del
pedal de aceleración puedan, en casos poco comunes, bloquearse mecánicamente en una
posición parcialmente hundida o volver lentamente a la posición de descanso", añadió
Toyota.

Los autos afectados son:

2009-2010 RAV4

2009-2010 Corolla

2009-2010 Matrix

2005-2010 Avalon

Certain 2007-2010 Camry

2010 Highlander

2007-2010 Tundra

2008-2010 Sequoia

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Golpe a la confianza

Los ocho modelos retirados por un tiempo de la venta representaron 70% de las ventas de
Toyota en Estados Unidos en diciembre.

Aaron Bragman, un analista del mercado automotriz para la consultoría IHS Global Insight,
en Troy, Michigan, dijo que Toyota vende normalmente unos 65 mil Camrys y Corollas por
mes, y la suspensión de ventas podría golpear los resultados de la compañía y su
reputación de calidad.

"Eso es enorme si no los pueden vender y no han identificado una compostura. Necesitan
encontrar rápido una solución a esto", señaló Bragman.

Toyota vendió más de 34 mil Camrys en diciembre, convirtiendo este auto en el sedán
mediano más vendido en Estados Unidos, con una participación de mercado de 3.4%. Las
ventas se incrementaron 38% con respecto a un año antes.

Las ventas de Corolla y Matrix, un sedán pequeño y un auto de cinco puertas,

respectivamente, totalizaron 34,220 el mes pasado, con 3.3% de participación de mercado
y aumento de ventas de casi 55% con respecto a diciembre del 2008.

En un correo electrónico a los empleados, directivos de la compañía señalaron: "No

sabemos todavía cuánto durará esta pausa, pero haremos todos los esfuerzos para
reanudar pronto la producción".

Problemas de fondo
Según Tatsuya Mizuno, especialista de la firma Mizuno Credit Advisory de Japón, los
actuales problemas de la Toyota derivan de sus inquietudes económicas y estratégicas.

Sus ventas mundiales cayeron 13% en 2009 y el grupo alemán Volkswagen ya amenaza
su liderazgo mundial como el primer fabricante de autos en todo el mundo.

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"La dirección de Toyota está obnubilada por la reducción de los costos", señaló Mizuno.

"Las excesivas presiones sobre los proveedores, sobre las líneas de producción, son quizás
la razón por la cual surgieron de pronto todos estos problemas de calidad", indicó Mizuno.
"Toyota intenta utilizar los mismos componentes en la mayor cantidad de modelos posibles,
por lo cual, cuando hay un problema en uno de ellos, la cantidad de vehículos afectados es
mayor".

"Toyota fue demasiado rápido, estaba demasiado apurado en convertirse en el número uno
mundial", señaló Mizuno.

En el camino a la cima, el grupo "no se concentró quizás lo suficiente en la calidad", agregó.

En 2009, con 17% de las ventas, Toyota ocupó el segundo lugar del mercado
norteamericano detrás de General Motors y delante de Ford.

La analista Rebecca Lindland, del gabinete IHS Global Insight, piensa que los clientes de
Toyota son fieles y seguirán apegados a la marca a pesar del incidente.

"Dirán que Toyota le da más importancia a sus clientes que a sus beneficios", pronosticó
Lindland.
Equipo manipulado y mantenimiento malo provocó fuga en Cuajimalpa
.

CIUDAD DE MÉXICO, 17 de febrero.- Los peritajes de la Procuraduría General de Justicia

del Distrito Federal (PGJDF) a la pipa de Gas Express Nieto involucrada en la explosión del
29 de enero en el Hospital Materno Infantil de Cuajimalpa revelaron que la unidad
presentaba condiciones inseguras de operación y había sido alterada para registrar una
cantidad de combustible mayor al que despachaba.

En conferencia de prensa conjunta del titular de la Secretaría de Energía (Sener), Pedro

Joaquín Coldwell, y el procurador Rodolfo Ríos, éste último explicó que la fuga de gas LP
duró 25 minutos y se originó por la fractura de dos tornillos y un empaque mal puesto en la
bomba de trasiego, ubicada en la parte media inferior del autotanque.

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Detalló que uno de los tornillos rotos no era de la medida adecuada y ambos presentaban
microfracturas ocurridas antes del estallido.

“La fractura fue causada por la fatiga de los tornillos debido al mantenimiento deficiente, lo
cual propició el derrame y vaporización del combustible formando una nube que, debido a
las propiedades físicas del gas LP y a la inclinación del terreno, se introdujo en las
instalaciones del hospital”, indicó.

“Obsérvese que uno (de los tornillos) tiene una cuerda corrida y que los otros tres no”, dijo
por su parte Gustavo Pérez Parra, perito de la PGJDF.

El diagnóstico detectó más irregularidades en la pipa de Gas Express Nieto, como el hecho
de que la junta donde estaban los tornillos en el sistema de trasiego fue envuelta en cinta
teflón, lo que es incorrecto, o que muchos elementos mecánicos estaban huecos.

“Dos válvulas de ellas simplemente carecían de elementos internos como resortes,

vástagos o diafragmas (...) y la válvula de cierre rápido también presentaba atascaduras
por pedazos de sellos ajenos a la misma”, aseveró José Ángel Reyes Dávalos, experto del
Consejo Nacional de Ciencias y Tecnología.

También se comprobó que su sistema de despacho presentaba anomalías, al no separar

adecuadamente los vapores, lo que impedía la regulación de la presión.

Tampoco se encontró la palanca de seguridad que permite el cierre de la válvula interna,

mecanismo indispensable para impedir una eventual fuga de combustible, y se identificaron
manipulaciones que ocasionaban que el medidor del autotanque registrara una cantidad de
gas LP mayor a la que en realidad se suministraba.
Los peritos expertos admitieron que no revisaron las instalaciones de gas del hospital y sólo
se enfocaron en la pipa.

“No era motivo de nuestra investigación, toda vez que todo señalaba que era el sistema de
trasiego (el causante de la fuga), como lo dijimos inicialmente”, afirmó Pérez Parra.

En tanto, el procurador reiteró que sí se ordenó la evacuación oportuna del inmueble, a

pesar de que algunas de las víctimas refirieron que la mayoría del personal estaba dentro
del hospital al momento del siniestro.

En la conferencia se presentó un video inédito del estallido grabado con un celular por un
policía que resultó con heridas que no fueron de gravedad.

En el material, de un minuto y 11 segundos, se observa a bomberos rociando agua a la pipa

30 segundos antes de la detonación.

Revocarán permiso a Gas Express

Por su parte, la Sener dijo que inició un procedimiento para revocar el permiso de
distribución a la planta de Gas Express Nieto de Tláhuac.

Pedro Joaquín Coldwell señaló que la dependencia a su cargo ha llevado a cabo 12 visitas
de verificación a otros centros de la empresa ubicados en los municipios mexiquenses de
Tlalnepantla, Ecatepec, Nicolás Romero y Tecámac, además de Querétaro, que podrían
derivar en más sanciones.

“Estamos procesando la información y, eventualmente, podrían dar origen estas

verificaciones a otros procedimientos sancionatorios para la empresa.

“La ley nos concede facultades únicamente para revocar el permiso de la planta a la cual
estaba adscrito el autotanque siniestrado. Esta es la facultad que puede ejercer la
secretaría, previo desahogo de un procedimiento sancionatorio. La empresa, a partir de que
le sea notificada de este procedimiento, dispone de un plazo no mayor a quince días hábiles
para ejercer su garantía de audiencia”, explicó el funcionario federal.

La Ley de Hidrocarburos faculta a la Agencia Nacional de Seguridad Industrial y de

Protección al Medio Ambiente a multar a Gas Nieto con 600 mil salarios mínimos,
equivalentes a 42 millones 60 mil pesos.

GDF revisará capacitación

Para mejorar las condiciones del servicio en hospitales de la ciudad, la administración

capitalina revisará, junto con las empresas gaseras, la capacitación del personal, indicó el
jefe de Gobierno, Miguel Ángel Mancera.
Entrevistado tras la presentación de la nueva fase del sistema Ecobici en Benito Juárez, el
titular del ejecutivo local dijo que se busca que no puedan circular las pipas operadas por
personas que no estén debidamente capacitadas.

“Ya hubo reuniones que ya están avanzando. Con las gaseras está encargado el secretario
de Protección Civil, también la secretaria del Trabajo porque es un tema de capacitación,
es decir, no pueden estar tripulando ese tipo de equipos personas que no están
capacitadas, afirmó.