Maritime Economic (SM6002) | Zaw Myo Win (SM‐0034) 

Liner and Bulk Shipping 
(a) Bulk Shipping 
A fleet of crude oil tankers built to service the rapidly expanding economies of Western Europe 
and Japan with smaller vessel for the carriage of oil products and liquid chemicals.  In the dry bulk trades 
steel, aluminum and fertilizer are turned to foreign supplier and a large bulk carrier was built to service 
the  trade.    Now  bulk  tonnage  is  about  three  quarters  of  the  world  merchant  fleet.    Bulk  cargoes  are 
drawn from the raw material trade such as oil, iron ore, core and grain and also called bulk commodities. 
There are three main categories of bulk cargo: ‐ 
1) Liquid bulk 
 Requires tanker transportation 
 The main ones are crude oil, oil products, liquid chemicals  
2) The five major bulks 
 iron ore, grain, coal, phosphates and bauxite  
3) Minor bulks  
 The many other commodities that travel in shiploads.  
 Steel  products,  steel  scrap,  cement,  gypsum,  non‐ferrous  metal  ores,  sugar,  salt,  sulphur, 
forest products, wood chips and chemicals. 
 
(b) Liner Shipping 
General  cargos  are  too  small  to  justify  setting  up  bulk  shipping.    They  are  high  value  or  easily 
damage  and  requires  a  special  shipping  service.    There  are  no  fixed  rules  for  general  cargoes:  boxes, 
bales, machinery tons of steel products, tons of bagged malting barley. 
1) Loose cargo  
 Individual  items,  boxes,  pieces  of  machinery,  etc.,  each  of  which  must  be  handled  and 
stowed separately.  
2) Containerized cargo,  
 Standard boxes, TEU and FEU  
3) Palletized cargo 
 Packed onto standard pallets, secured by straps or pallet stretch film for easy stacking and 
fast handling.  
4) Pre‐slung cargo 
 Small items such as planks of wood fasten together into standard sized packages.  

1 | P a g e  
 
 Maritime Economic (SM6002) | Zaw Myo Win (SM‐0034) 
 

5) Refrigerated cargo 
 Chilled or frozen, insulated holds or refrigerated container.  
6) Heavy and awkward cargo,  
 Large and difficult to stow. 
 

The Difference between Liner and Bulk Shipping 
Bulk Shipping  Liner Shipping 
1) Enters the market in ship‐size  1) Consists of many small quantities of cargo 
consignments.  grouped for shipment  
2) On a ‘one ship, one cargo’ basis,   2) Either loose or unitized, is transported by 
3) Generally using bulk vessels.   liner services which offer regular 
4) Where trade flows are predictable fleets of  transport, accepting any cargo at a fixed 
ships may be built for the trade or vessels  tariff.  
chartered on a long‐term basis.  3) Containerization transformed loose 
general cargo into a homogeneous 
commodity which could be handled in 
bulk.  
4) This changed the ships used in the liner 
trades 
 

2 | P a g e