Guía De Prácticas En El Taller F.I.

Estudiantes
Christian Camilo Carrillo Tinjaca
Jeffrey Jesús Villar Reyes

Profesores
José Flover Aparicio
Mauricio Barragán

Fundación Interamericana Técnica

Técnico Profesional en Mecánica Automotriz
Bogotá D.C
05/06/2019
 INDICE

Contenido
INDICE ............................................................................................................................................... 1
INTRODUCCIÓN .............................................................................................................................. 1
OBJETIVO ESPECÍFICO ............................................................................................................... 2
OBJETIVOS GENERALES ........................................................................................................ 2
1. Baterías......................................................................................................................................... 3
1.1 Principales funciones de la batería ................................................................................ 4
1.1.2 La batería de un vehículo dura ..................................................................................... 5
1.1.3 La batería por dentro ....................................................................................................... 6
1.1.3 Proceso de ensamble de una Batería ...............................Error! Bookmark not defined.
1.2. TIPOS DE BATERIAS ............................................................................................................. 7
1.2.1 Batería de celdas húmedas: .......................................................................................... 7
1.2.2 Batería de calcio: .............................................................................................................. 7
1.2.3 Baterías VRLA (Gel y AGM): .......................................................................................... 8
1.2.4 Baterías de ciclo profundo: ........................................................................................... 9
1.2.5 Baterías de Iones de Litio: ............................................................................................. 9
1.3 COMPONENTES DE LAS BATERIAS ................................................................................ 10
1.3.1 Plomo o Derivados......................................................................................................... 10
1.3.2 Plástico ......................................................................................................................... 10
1.3.3 Rejilla: ............................................................................................................................ 11
1.3.4 Placas: ............................................................................................................................... 11
1.3.5 Placas positivas: ........................................................................................................ 11
1.3.6 Placas negativas: ...................................................................................................... 11
1.3.7 Separadores: ................................................................................................................... 12
1.3.8 Electrolito: ....................................................................................................................... 12
1.3.9 Caja de la batería: ....................................................................................................... 13
1.3.10 Tapón respiradero: .................................................................................................. 13
1.4 Batería de Libre Mantenimiento ......................................................................................... 13
1.4.1 Ventaja de la aplicación de Ca .................................................................................... 13
1.4.2 Prestaciones Eléctricas de una Batería ................................................................... 14
1.5. Reacción Química ................................................................................................................ 14
 5.1Reacción negativa de la placa es: .................................................................................. 14
5.1.2 Reacción positiva de la placa es: .............................................................................. 14
1.6 Proceso de ensamble de una Batería .............................................................................. 15
2. La densidad ............................................................................................................................... 16
4. Pruebas de Carga de alternador o generador .................................................................. 18
4.1 CHEVROLET OPTRA ........................................................................................................ 18
4.1.2 PULSAR ............................................................................................................................ 20
4.1.3 NKD .................................................................................................................................... 22
6. Rectificador de motores......................................................................................................... 24
¿Cuándo hacer el rectificado de motores? ....................................................................... 24
Proveedores de líquidos refrigerantes .................................................................................... 25
Consecuencias de no catalizar................................................................................................. 25
7. Catalizar el líquido refrigerante ............................................................................................ 26
8. Tipos de refrigerantes ............................................................................................................... 26
Refrigerante y Anticorrosivo: ............................................................................................ 27
Refrigerante Anticongelante: ............................................................................................ 27
Agua Destilada o Desmineralizada:..................................................................................... 27
Refrigerante verde: .............................................................................................................. 27
Conclusiones................................................................................................................................. 29
Bibliografía ........................................................................................................................................ 30
 INTRODUCCIÓN

En el presente trabajo veremos la importancia que tiene las baterías en el entorno

de nuestro trabajo, lo cual nos permitirá tener más conocimiento sobre estas y el
manejo adecuado para no llegar a dañarlas ni causarle problema alguno a los
carros.

Por otro lado también busca mostrar los diferente tipos de rectificadores y la
tecnología con la cual ya vienen; lo que nos permite brindar a nuestros usuarios
un trabajo más complemento en sus carros, y esto conlleva a que podemos
competir en el comercio no por precio si no por calidad.

1
OBJETIVO ESPECÍFICO

Describir la importancia del buen manejo de las baterías de los vehículos, a través
de las prácticas que realizamos en el taller de la universidad, lo cual nos permitirá
tener más claro el manejo de estas y las herramientas que utilizamos para saber el
buen estado de las baterías como fueron el densímetro y el voltímetro.

OBJETIVOS GENERALES

 Identificar los diferentes tipos de rectificadores que podemos encontrar en

el mercado para así mismo poder utilizar el que más se acomode a
nuestras necesidades en el taller.
 Comprobar el buen manejo de las baterías en el taller de la universidad,
para así mismo poder llevar este conocimiento a nuestro trabajo en el taller;
lo que nos permite convertirnos en profesionales competitivos.
 Determinar las problemáticas y consecuencias del líquido refrigerante en
los talleres de automotriz.

2
 1. Baterías

La batería de un automóvil acumula y suministra la corriente eléctrica necesaria

para que éste pueda funcionar con normalidad.

La batería es un elemento que generalmente encontramos en el bloque motor de

nuestro vehículo. Su finalidad reside en el almacenaje de la energía eléctrica por
medio de un proceso químico. Por ello, decimos que la batería es una pila
electroquímica.

Está constituida por un acumulador que por lo general tiene nueve placas: cinco
negativas y cuatro positivas, unidas de manera alterna por medio de un puente.
Cada una de las partes de la batería está en un compartimento con una solución
electrolítica que se compone de agua destilada y ácido sulfúrico, por lo que al
combinar esta disolución con las distintas placas de plomo, se produce una
reacción química que genera corriente eléctrica. Cuando administramos
electricidad a la batería, el proceso se invierte haciendo volver el sulfato desde las
placas hasta el electrolito.

3
La máxima tensión que puede administrar este sistema es de 2,2v por lo que se
unen varios en serie aumentando así el tamaño de las placas, lo que permite
obtener baterías de 6, 12, 18 y hasta 24v.

Cuando hablamos de la capacidad de una batería, la expresamos en amperios por

hora (Ah), es decir, la intensidad de corriente capaz de soportar sin ser recargada
en una hora de uso.

1.1 Principales funciones de la batería

La labor principal de la batería consiste en aportar la energía necesaria para la

puesta en marcha del motor de arranque del vehículo que, después continúa
recargándose por medio del alternador. Además, también sirve de apoyo al
alternador cuando éste no puede suministrar toda la corriente que requieren otros
consumidores eléctricos del automóvil, como los accesorios de confort o
seguridad.

4
Por tanto, podemos decir que la batería, además de encargarse del sistema de
encendido del motor, aporta alimentación a los equipos eléctricos cuando el
automóvil está parado, como el cierre centralizado, la radio, el sistema de
iluminación o el GPS. Pese a consumir una cantidad baja de energía, pueden
llegar a descargar la batería si se somete a un uso prolongado de esta función.

Otra situación en la que la batería sirve de soporte al alternador, es cuando el

vehículo requiere una fuerte demanda de energía, como en el caso de tener el
vehículo al ralentí. Si estamos en un atasco bajo la lluvia y de noche, por ejemplo,
la batería cubrirá la electricidad requerida por los limpiaparabrisas, la calefacción,
o los faros, ya que el motor no está aportando al alternador toda la potencia que
éste necesita.

1.1.2 La batería de un vehículo dura

Debemos prestar una especial atención a las señales de fatiga mostradas por
nuestra batería para evitar mayores complicaciones. Una batería envejecida
provoca un arranque mucho más enérgico. En ocasiones, nuestro automóvil
sencillamente dispone de un indicador lumínico de descarga en el cuadro del
salpicadero que se encenderá cuando la batería necesite ser repuesta.

Revisar el estado de los bornes puede ser de mucha ayuda, pues si se aflojan u
oxidan por las vibraciones o el paso del tiempo respectivamente, producirá fallos
eléctricos intermitentes.

Si la batería de nuestro vehículo llega al final de su vida útil, dificultará el arranque

del motor, pudiendo llegar a producir una avería que acabe por incapacitar el
propio sistema de arranque.

La duración media de la batería de un vehículo ronda los 4 años de antigüedad, no

obstante, hay casos que pueden producir un desgaste temprano de la misma.
Como en cualquier otro elemento de nuestro vehículo el uso responsable y
adecuado es lo que prolongará su duración.

5
Tanto si se usa demasiado, forzando los ciclos de arranque o si añadimos
elementos eléctricos que requieran un amperaje superior, como el permanecer
durante un periodo de tiempo inactiva, provocarán una precoz descarga de la
batería.

1.1.3 La batería por dentro

6
 1.2. TIPOS DE BATERIAS

1.2.1 Batería de celdas húmedas:

 Ésta es una de las baterías más comunes que existen. Es muy popular
debido a que es la más económica.
 El diseño de la batería utiliza unas placas que están suspendidas
libremente.
 Estas placas están aisladas unas de otras, la placa negativa está
completamente sellada en un lugar a parte.
 No requieren mantenimiento y están completamente selladas.
 El fluido en la batería se quedará hasta que esta muera y no te tienes que
preocupar por él.

1.2.2 Batería de calcio:

 Estas baterías tienen las placas hechas de una aleación de calcio.

 Este calcio reduce la cantidad de fluido que pierde la batería, lo que
provoca que el ratio de auto descarga sea mucho más lento.
 La gran desventaja que tienen es que puedes dañar definitivamente la
batería si la sobrecargas.
 Las burbujas que fluyen dentro del líquido son importantes, ya que ellas son
las responsables de mezclar las diferentes densidades de los ácidos.

7
1.2.3 Baterías VRLA (Gel y AGM):

 Las siglas significan: “Valve regulated lead acid”,

 Este nombre describe las válvulas de seguridad que se encuentran en la
caja de la batería, estas válvulas están presurizadas.
 En su interior la caja contiene un gas en estado líquido al estar presurizado,
así que se pierde cualquier posibilidad de pérdida de fluidos.
 Hay 2 diseños básicos para las baterías VRLA: Gel o AGM. Las baterías de
gel usan silicona para hacer el ácido más sólido tal como si fuera un gel.
 Este tipo de batería en general es muy bueno pero no es el mejor para una
batería de arranque, además cuestan entre 80 y 200 euros.
 Las baterías AGM en vez de usar agua o un gel, utilizan un separador de
fibra de vidrio para mantener el electrolito en su lugar, lo que provoca que la
resistencia interna sea muy baja.
 Se trata de una batería perfecta para el arranque del motor, ya que permite
suministrar mucha potencia de una batería muy pequeña.

8
1.2.4 Baterías de ciclo profundo:

 Las baterías de ciclo profundo proveen de energía durante un largo tiempo.

Se usan habitualmente en los barcos pequeños, los carritos de golf, o los
coches eléctricos.
 También las encontraras en la industria de la energía solar y las turbinas
eólicas para almacenar energía.
 Estás baterías tienen unas placas más gruesas ya que esto aumenta su
capacidad de carga.
 Normalmente no se utilizan en los coches ya que tienen un alto ratio de
descarga, esto significa que la batería se descargaría muy rápidamente, así
que si no utilizases tu coche por una larga temporada te encontrarías con la
batería prácticamente descargada.

1.2.5 Baterías de Iones de Litio:

Algunos vehículos de alta gama o de edición limitada ofrecen esta tipología de

baterías. Normalmente se utilizan para la alimentación de los coches eléctricos, ya
que son mucho más ligeras y esto da mayor autonomía a los vehículos. El porche
carrera 911 del 2010 utiliza una batería de litio para su arranque. Son las baterías
más caras, y su precio comienza desde los 800 euros hasta mucho más.

9
 1.3 COMPONENTES DE LAS BATERIAS

1.3.1 Plomo o Derivados

Placas positivas y negativas: Compuestas por Rejillas y Material Activo.

Straps: Soldadura entre placas de una misma polaridad.

Bornes: Son la conexión externa para cargar o descargar la batería.

Electrolito Solución Acuosa con Ácido Sulfúrico, medio utilizado por la energía
para migrar en la batería.

1.3.2 Plástico
 Conjunto Monoblock (tapa y caja termo sellada), contenedor que agrupa
varios elementos. Tapones con orificio de ventilación.
 Separadores: Elemento que evita descargas por contacto entre placas
positivas y negativas.

10
1.3.3 Rejilla:
 Armazón (parrilla) que sirve de soporte para los materiales activos;
conducen la corriente.
 Están hechas de una mezcla de plomo, calcio, plata, estaño, que crean una
aleación que le suministra características específicas a la rejilla. ”
Desempeñan también la misión de distribuir la corriente uniformemente en
toda la placa “.

1.3.4 Placas: Compuestas por las rejillas, impregnadas de una pasta o material
activo. Esta pasta es una mezcla de óxido de plomo con otros elementos
químicos.

1.3.5 Placas positivas:

Compuestas de peróxido de plomo (Pb O2), que es un material cristalino de color

marrón oscuro, constituido por partículas muy pequeñas y de alta porosidad para
que el electrolito penetre libremente en el interior de las placas.

1.3.6 Placas negativas:

Compuestas por plomo esponjoso (Pb) de color gris pizarra, en el que penetra
libremente el electrolito, haciendo esponjar las placas, con lo que crece el área
eficaz de las mismas, aumentando el rendimiento. En estas placas se emplean en
pequeñas cantidades, sustancias difusoras o expansoras para impedir la

11
contracción y solidificación del plomo esponjoso, con lo que perdería capacidad y
vida la batería.

1.3.7 Separadores:

El objetivo primordial de los separadores es impedir el contacto metálico entre las

placas de polaridad opuesta. Al mismo tiempo, permiten la conducción electrolítica
libre. Entre los principales tipos de separadores están los de PVC, sobres de
polietileno, plásticos micro porosos, películas de celulosa, telas de Dynel o Vinyon,
fibra de vidrio y materiales vítreos porosos. Los separadores son colocados en las
baterías de tres maneras: en forma de placas, en forma de sobres y en forma de
sobres envolventes.

1.3.8 Electrolito: En las baterías de Plomo-Ácido, es una solución de ácido

sulfúrico en agua desmineralizada o desionizada en una proporción de 36 partes
de ácido por 64 partes de agua. Su función es servir como medio conductor de
energía, entre los componentes internos de la batería.

12
1.3.9 Caja de la batería:

Recipiente que contiene el electrolito y elementos conductores de la corriente. La

caja y la tapa están fabricadas en polipropileno.

1.3.10 Tapón respiradero:

Debido a que una batería Plomo-Ácido libera Hidrógeno (H2) durante la carga, la
caja no es completamente sellada. Las baterías poseen un respiradero en los
tapones o en la tapa que liberan al exterior dicho gas, y el vapor del ácido
sulfúrico se condensa a los lados de los orificios llenando de nuevo la batería.

1.4 Batería de Libre Mantenimiento

Se caracteriza por no necesitar el agregado de agua destilada durante el período

que se espera que dure su funcionamiento, en condiciones normales de uso.

Esto se logra principalmente por medio del uso de rejillas con una aleación que
contenga Calcio como sustituto del tradicional Antimonio.

1.4.1 Ventaja de la aplicación de Ca

Reducción del calor, reduce pérdida de agua por la gasificación y reduce

corrosión.

13
Baterías de Libre Mantenimiento de Calcio- Plata:
Las rejillas fabricadas con la aleación de calcio plata se destacan por su mayor
resistencia a la corrosión y a los efectos destructivos de las altas temperaturas.

El agregado de Ag manifiesta en una mayor vida útil de la batería.

1.4.2 Prestaciones Eléctricas de una Batería

CCA -18º C (Amp) Descarga intensa en frío a-18ºC :

Se llama CCA -18°C a la capacidad de arranque en frío y que se describe en una

prueba realizada a -18º C, el resultado varía significativamente con la norma que
se aplique, SAE, DIN, IRAM, JIS,….

Mide la fuerza que entrega la batería para arrancar el motor y se expresa en

amperes.

1.5. Reacción Química

Una batería de plomo-ácido consiste en dos placas de plomo separadas por un

líquido o gel que contiene ácido sulfúrico en el agua. La batería es recargable, con
reacciones químicas de carga y descarga. Cuando la batería está siendo usada
(descargada), los electrones se mueven de la placa de plomo cargada
negativamente a la placa cargada positivamente.

5.1Reacción negativa de la placa es:

Pb(s) + HSO4-(aq) → PbSO4(s) + H+ (aq) + 2 e-

5.1.2 Reacción positiva de la placa es:

PbO2(s) + HSO4- + 3H+(aq) + 2 e- → PbSO4(s) + 2 H2O(l)

El cual puede ser combinado para escribir la reacción química general:

14
Pb(s) + PbO2(s) + 2 H2SO4 (aq) → 2 PbSO4(s) + 2 H2O (l)

1.6 Proceso de ensamble de una Batería

15
 2. La densidad

La densidad específica (también llamada gravedad específica) del ácido sulfúrico

puro es de aproximadamente 1.835 kg/dm3 y la del agua 1.000 kg/dm3. El
electrolito, esto es, la disolución de ácido sulfúrico en agua, suele estar a razón de
36% de ácido, por lo que, en un elemento completamente cargado, podemos
deducir la densidad del electrolito (ρ), es 1,270.

(Este valor varía de unas baterías a otra y de unos fabricantes a otros).

Puesto que durante los procesos de carga y descarga se producen cambios en la

proporción de ácido sulfúrico que existe en el electrolito, pues, como hemos visto,
los iones sulfato SO4- y los iones de hidrógeno H+ se han combinado con iones
de Pb+ de las placas para formar en ellas el sulfato de plomo, podemos deducir el
estado de descarga de un elemento de la batería midiendo la densidad del
electrolito con un hidrómetro.

Hay que tener en cuenta que existe una influencia de la temperatura en el valor de
esta medida, valor que hay que tener en cuenta para corregir al alza o a la baja el
valor de la densidad obtenido con el hidrómetro.

Medir la densidad del electrolito es medir la capacidad de la batería (o su nivel de

carga), hemos visto que es necesario corregir este valor en función de la
temperatura.

Los valores siguientes son típicos para baterías de tracción:

Densidad a 30º C Tensión a 30º C en voltios % de la carga en la batería

1.295 2.14 100

1.280 2.13 90
1.265 2.12 80
1.245 2.10 70
1.230 2.07 60
1.210 2.06 50
1.190 2.05 40
1.165 2.03 30

16
 1.150 2.00 20
1.130 1.99 10
1.110 1.97 0

El bajo nivel del electrolito en los vasos o celdas impide que la batería se pueda
recargar normalmente con la corriente de carga que le suministra el alternador del
coche o, en su lugar, un cargador externo. Además, mover el coche con una
batería que tenga bajo el nivel del electrolito origina el deterioro anticipado de sus
placas de plomo, lo que se evita manteniéndolas en todo momento sumergidas
completamente en esa solución.

El cambio de nivel del electrolito lo provoca la propia evaporación espontánea que

sufre el agua destilada que lo compone debido al elevado calor del medio
ambiente (sobre todo en verano y más pronunciado en los países tropicales), así
como el propio calentamiento que se genera dentro de la batería durante su
funcionamiento. A eso hay que sumarle también la elevación de temperatura que
se produce durante el proceso de carga.

3.

17
 4. Pruebas de Carga de alternador o generador
4.1 CHEVROLET OPTRA

FICHA TECNICA
VEHICULO: CHEVROLET
MARCA OPTRA LT
MODELO 2007
CILINDRAJE 1800 cc

18
1 CARGA 12.57 V

2 CARGA VEHICULO ENCENDIDO 14.48 V

3 VEHICULO ACELERADO A 3000 RPM 14.53 V

4 LUCES BAJAS 14.43 V

- LUCES ALTAS 14.42 V

- ESPLORADORAS 14.40 V

- AIRE ACONDICIONADO 14.24 V

- RADIO 14.20 V

- PARABRISAS 14.09 V

- DIRECCIONALES 14.08 V

5 CARRO APAGADO

- RECUPERACION POSITIVA

- CARRO CONUSMOS PRENDIDOS 11.78 V

- CARRO CONSUMOS APAGADOS 12.28 V

6 CAIDA 7.32 V

19
 4.1.2 PULSAR

FICHA TECNICA
VEHICULO: AUTECO
MARCA PULSAR
MODELO 2013
CILINDRAJE 180 cc

20
1 CARGA 13.48 V

2 CARGA MOTO ENCENDIDA 14.40 V

3 MOTO ACELERADA A 3000 RPM 14.44 V

4 LUCES BAJAS 14.41 V

- LUCES ALTAS 14.26 V

- DIRECCIONALES 13.74 V

5 MOTO APAGADA

- MOTO CONSUMOS ENCENDIDOS 12.22 V

- MOTO CONSUMOS APAGADOS 12.16 V

6 CAIDA 11.49 V

21
 4.1.3 NKD

FICHA TECNICA
VEHICULO: AKT
MARCA NKD
MODELO 2018
CILINDRAJE 125 cc

22
1 CARGA 12.89 V

2 CARGA MOTO ENCENDIDA 13.26 V

3 MOTO ACELERADA A 3000 RPM 14.35 V

4 LUCES BAJAS 13.11 V

- LUCES ALTAS 12.75 V

- DIRECCIONALES 12.67 V

5 MOTO APAGADA

- MOTO CONSUMOS ENCENDIDOS 12.45 V

- MOTO CONSUMOS APAGADOS 12.86 V

6 CAIDA 11.06 V

23
5.

6. Rectificador de motores

El rectificado de motores es una técnica de mecanizado similar al realizado por

fresadoras y tornos. Se sustituyen las cuchillas o fresas por muelas abrasivas, que
consiguen un acabado superficial más fino y una medida final más exacta.

Para el rectificado de motores se utiliza una maquinaria específica, diseñada para

el trabajo en las distintas piezas del automóvil, como pueden ser las utilizadas
para rectificar los cilindros del motor, o la rectificadora cilíndrica para cigüeñales, o
la rectificadora utilizada para planificar culatas.

¿Cuándo hacer el rectificado de motores?

La operación de rectificado de motores se realiza en talleres especializados
dedicados a este fin. El mecánico decidirá si merece la pena hacer esta reparación
o bien se decide por el recambio de la pieza por otra en perfecto estado.

 La decisión de rectificar una pieza depende de los siguientes factores:

 Se consultará que el fabricante del vehículo permite el rectificado de la
pieza en cuestión.
 Si el fabricante lo permite, tenemos que ver hasta qué punto podemos
hacerlo y si estamos dentro de tolerancias. Si vemos que es factible el
rectificado pasaremos al siguiente paso.
 Tenemos que saber el precio que nos supone el rectificado, si es superior al
de una pieza de recambio nueva, no se recomienda la operación de
rectificado.

El rectificado de motores es recomendable en piezas donde el coste del recambio

es elevado, como, por ejemplo:

 culatas,
 cigüeñales,
 bloque motor.

También se recomienda en vehículos pesados:

24
  camiones,
 maquinaria agrícola y
 de obra públicas, donde la vida útil del vehículo es muy superior a la del
motor.

Proveedores de líquidos refrigerantes

 Coinsa Adhesivos
 LyMChemicals
 Proyekta Refrigeración
 Rits Gas Consultants

Consecuencias de no catalizar

Cuando no se cataliza el refrigerante se puede correr el riesgo de que por efecto

del mismo se estallen las mangueras de los conductos de refrigeración a su vez
también el refrigerante limpia y remueve el óxido de los conductos, este óxido
puede llegar al radiador y tapar los conductos de refrigeración de este por lo tanto
al no haber buena circulación de refrigerante el vehículo puede sufrir daños
severos por recalentamiento.

Aunque el líquido refrigerante es más efectivo a la hora de cumplir su función,

puede causar daños en el sistema de refrigeración si el vehículo ha utilizado agua
durante largo tiempo. Si utilizas agua en el vehículo, debes realizar un chequeo
completo de tu vehículo para saber si es pertinente hacer el cambio.

Agua vs Líquido Refrigerante

El líquido refrigerante tiene propiedades de antioxidante y puntos de ebullición
superiores a los del agua. Ayudando así a que el sistema de refrigeración funcione
de manera eficiente. Por esta razón no es aconsejable suministrar agua ni las
mezclas entre agua y líquido refrigerante. Solo se debe administrar el líquido
aconsejado por el fabricante.

En el caso contrario, si usas agua en el sistema de refrigeración de tu vehículo, se

pueden generar partículas que pueden obstruir el flujo de sistema. Y exponerlo a

25
presiones y excesos de temperaturas. Es aconsejable el uso permanente y
exclusivo de líquido refrigerante.

El agua es el peor aliado de los motores, oxida y corroe todo el interior del motor.
Una de las funciones que tiene el líquido refrigerante es lubricar y proteger todo el
sistema.

7. Catalizar el líquido refrigerante

Este líquido llamado refrigerante o anticongelante debe ser incorporado al circuito

de refrigeración del motor para que éste funcione de manera correcta a
temperaturas extremas.

De esta forma su incorporación supone una reducción del punto de solidificación

de los líquidos logrando que no se congelen a bajas temperaturas.

También se hace muy importante en verano ya que es el responsable de enfriar el

motor del automóvil ya que permite al líquido no alcanzar su punto de ebullición.

Además el líquido refrigerante está adicionado con elementos que prevén el óxido
y la corrosión de los mecanismos que integran el sistema de refrigeración. Si bien
es un sistema importante en el funcionamiento del motor, su mantenimiento no es
tan riguroso: solo si hay una avería en alguno de sus componentes, se debe estar
atento al nivel del líquido refrigerante.

 El líquido refrigerante es fundamental para el buen funcionamiento del

motor y para evitar averías, y sin embargo, es uno de los grandes
olvidados.
 Evita que las piezas que estén en contacto con él se deterioren y creen
problemas.
 Lubrica todo el sistema interno de refrigeración, evitando la oxidación y la
corrosión.
 Disminuye el grado de ebullición, es decir, si el agua hierve a 100ºC un
líquido refrigerante lo hace alrededor de los 140ºC, lo que evita el
calentamiento del moto

26
 8. Tipos de refrigerantes

Lo importante es saber cuál es el líquido que corresponde a tu motor. Información

que podrás encontrar en el manual de tu auto, además debes saber que no todos
son iguales:

Refrigerante y Anticorrosivo:

Es un fluido formulado a base de glicoles, especialmente diseñado para brindar

una eficiente protección en sistemas de enfriamiento por agua. Sus ventajas son:

 Eleva el punto de ebullición, evitando sobrecalentamientos.

 Evita el congelamiento de agua en invierno, la cual produce rajaduras de
block, radiadores, y cañerías
 Evita la formación de óxidos metálicos.

Refrigerante Anticongelante:

Ideal para países con climas muy fríos. Ayudará a evitar el congelamiento del
líquido, si la temperatura está cerca o bajo los 0°C.

Agua Destilada o Desmineralizada:

Debido a que no contiene minerales, es perfecta para rellenar –no llenar- el
sistema, cuando el nivel está bajo.

Refrigerante verde:

Se recomienda el uso de este líquido refrigerante en motores con un largo uso que
ya presentan corrosión.

 Los líquidos anticongelantes y refrigerantes sirven para lo siguiente:

 Proteger contra la congelación.
 Transferencia térmica.
 Protección de todos los elementos del circuito hacia la corrosión, la
cavitación*, las formaciones calcáreas, etc.
 Aumentar el punto de ebullición.

27
Las microburbujas se forman principalmente por las siguientes causas:

 Utilización de un fluido no adecuado.

 Vibraciones, frecuentes en los motores diésel y turbodiésel
 Temperatura, tensión superficial, viscosidad y presión del vapor
refrigerante.

28
 Conclusiones

Luego de realizar las prácticas en el taller de la universidad quedamos más

seguros con el manejo que las baterías, densímetro y el voltímetro esto nos
permitirá ser unos profesionales más competitivos.

Hemos llegado a la conclusión de que tenemos que estar actualizados en el

manejo adecuado de las herramientas que existen en los talleres de automotriz; lo
cual nos permitirá brindar un servicio adecuado a nuestros clientes y además de
eso darle una larga vida a las herramientas que utilizamos y a las partes del carro
que vamos a manipular.

29
 Bibliografía

https://www.gruposadeco.com/blog/tipos-bateria-coche/

https://baterias.com.ar/pdf/arranque/VZH_manual_Baterias_Automotrices.pdf
http://bateriasdecoche.net/los-5-tipos-de-baterias-de-coche/
https://es.wikipedia.org/wiki/Bater%C3%ADa_de_plomo_y_%C3%A1cido
http://www.enersystem.com/Graficanews/sept06/ITBATIND%202-4.pdf
https://larevista.aqpsoluciones.com/2018/06/12/rectificadoras-para-valvulas/

30