Encendido Electrónico Integral, EEI:

• Sistema libre de mantenimiento y de desgaste.

• Regulación electrónica del ángulo de encendido para todos los

estados de funcionamiento del motor.

EZ: con distribución dinámica de la chispa, una sola bobina para todos
los cilindros.

VZ: con distribución estática de la chispa, DIS, dos modelos; una

bobina para cada pareja de cilindros (chispa compartida) o una sola
bobina para cada cilindro.

Encendido electrónico integral, unidad de mando

• Unidad de Mando del encendido

1. vista exterior

2. conector eléctrico

3. válvula compensadora presión atmosférica

4. empalme depresión de motor

5. sensor de presión con manguito de conexión

6. etapa de potencia del encendido

7. tiristor

8. microcomputador

• Funciones:

1. cálculo ángulo de encendido

2. adaptación ángulo de encendido.

3. cálculo áng. cierre

4. limitación régimen
Mapa tridimensional del avance del encendido
• magnitudes básicas del ángulo de encendido:

1. carga motor

2. régimen motor

• magnitudes correctoras:

1. temperatura del motor

2. temperatura del aire de admisión

3. combustión detonante

4. posición angular de la válvula de mariposa

Diagrama de bloques encendido EZ

• señales de entrada:

– régimen de giro

– carga del motor

– temperatura motor

– tensión batería

• señales de salida:

– mando primario

Funcionamiento EZ, temperatura del motor

• adaptación del avance del encendido a la temperatura del motor

• contacto térmico

• tensión positiva como señal de la fase de calentamiento

• tensión de masa como señal de motor caliente

Funcionamiento EZ, adaptación ángulo encendido
¿Por qué depende el ángulo de avance del régimen de arranque?

Cuando el régimen de arranque es bajo, el ángulo de encendido óptimo está próximo al P.M.S. A
medida que aumenta el régimen, es necesario aumentar el ángulo de encendido para conseguir
una rápida elevación del régimen.

¿Por qué depende el ángulo de avance de la temperatura del motor?

Con el motor frío, las perdidas por condensación del combustible aumentan, con lo que la mezcla
se empobrece, por lo tanto el ángulo de encendido debe aumentar al ser la mezcla poco
inflamable.

Funcionamiento EZ, gestión del avance

1. duración del impulso

2. flanco positivo

3. flanco negativo

4. tiempo de retardo, momento del encendido calculado por microprocesador

5. tiempo de cierre calculado por el microprocesador

7. momento del encendido

• máximo avance: flanco negativo

• mínimo avance: flanco positivo, en fase de arranque

• estado de arranque y estado de servicio

ENCENDIDO ELECTRÓNICO INTEGRAL RENIX DE Renault
Componentes encendido electrónico Renix

1. calculador electrónico de mando, Renix

2. capsula manométrica o pulmón de vacío con toma en colector de admisión

3. sensor de posición y régimen motor

4. volante motor con corona fónica o generadora de impulsos

5. bobina seca con núcleo magnético cerrado

6. distribución mecánica del encendido

Diagrama de bloques encendido Renix

• señales de entrada:

– régimen y posición motor

– carga del motor

– tensión batería

• señales de salida:

– mando primario bobina

DEPRESIÓN DEL MOTOR (sensor de presión)

VELOCIDAD DE ROTACIÓN MOTOR (sensor de posición y régimen motor)

BATERÍA (tensión de servicio)

LEY DE AVANCE (bobina de encendido)

Señal generada por el sensor inductivo
• sensor inductivo

• identifica:

– el PMS y el PMI

– velocidad de rotación

• compuesto de:

– imán permanente

– núcleo de hierro

– bobina magnética

– conector

• entrehierro NO regulable, 1 mm ± 0,5

• resistencia del captador, 200 Ω ± 50 Ω

• tensión de salida al accionar el arranque, entre 150 mV a 900 mV en alterna

Sensor de carga por vacío de colector

Transductor de inductancia variable

• la inductancia de la bobina varía según se desplaza el núcleo dentro de la bobina

• la inductancia aumenta al introducirse el núcleo en la bobina

• la bobina se alimenta con corriente alterna, la f.e.m. autoinducida reduce la corriente por la
bobina a medida que aumenta la inductancia

• no se debe desmontar del cuerpo del calculador

• toma de vacío por delante de la mariposa del acelerador

ENCENDIDO ELECTRÓNICO INTEGRAL DIS DE Ford

componentes de encendido VZ
1. módulo electrónico de mando, UESC

2. toma vacío colector admisión

3. sensor de posición y régimen motor

4. sensor de temperatura refrigerante motor

5. bobina DIS, distribución estática del encendido

unidad de mando del encendido

• determina el grado óptimo de avance del encendido en toda fase de funcionamiento del motor

• analiza los parámetros de carga y régimen para calcular el ángulo de cierre y el punto de
encendido

• conector eléctrico de 12 vías

• incorpora el sensor de carga del motor, el de vacío de colecto

sensor de carga del encendido

• incorporado en la Unidad de Mando del encendido

• detecta la carga del motor en forma de vacío de colector

• incorpora una toma para la conexión de un manguito procedente del colector de admisión

• incorpora un separador de combustible y un amortiguador para las variaciones bruscas de vacío

Funcionamiento sensor de carga

• sensor piezorresistivo

• transforma presión (vacío de colector) en señal de tensión

• basado en la variación de la resistencia óhmica que experimenta un elemento semiconductor al

ser deformado por la presión

• variación de la resistividad ante un cambio de su volumen

• conjunto de resistencias conectadas formando un puente de Wheatstone

Sensor de posición y régimen motor

• montado en el bloque, lado volante motor

• sensor de tipo inductivo

• detecta régimen y posición relativa de los cilindros 1 y 4

• el sensor lee las marcas practicadas sobre el volante de inercia, una serie de huecos y dientes

• volante con 36 dientes menos 1, hueco de mayor tamaño

• hueco mayor a 90º APMS del cilindro 1

• entre el sensor y el volante no existe contacto físico, hay un entrehierro

Sensor de temperatura
• sonda de temperatura del líquido refrigerante tipo NTC

• conector de dos vías

• para altas temperaturas y alta carga el Calculador retrasa el encendido para evitar combustiones
detonantes

Funcionamiento sensor de temperatura

• adaptación del avance del encendido a la temperatura del motor

• resistencia NTC, coeficiente de temperatura negativo

• tensión como señal

bobina de encendido DIS

• doble bobina primaria

• doble bobina secundaria

• no hay contacto entre primarios y secundarios

• distribución estática de la chispa

• hay 4 salidas de secundario

• sistema a la chispa perdida

• emparejados cilindros 1 y 4, y los cilindros 2 y 3