Briggs and Stratton 695708 - Piñón de arranque

Piñón (mecanca
Para otros usos de este término, véase Piñón (desambiguación).
Engranaje de una agrícola donde el movimiento del piñón se transmite a través de una rueda loca. Esta
rueda intermedia permite variar la relación de transmisión cambiando el número de dientes del piñón y
de la corona sin necesidad de variar la distancia entre el eje motriz y el eje conducido.

Piñón y cadena de transmisión de rodillos.

Principio de funcionamiento de un par de ruedas dentadas.

En mecánica, se denomina piñón a la rueda de un mecanismo de cremallera o a la rueda más

pequeña de un par de ruedas dentadas, ya sea en una transmisión directa por engranaje o
indirecta a través de una cadena de transmisión o una correa de transmisión dentada.1
También se denomina piñón tensor a la rueda dentada destinada a tensar una cadena o una
correa dentada de una transmisión.2
En una etapa de engranaje, la rueda más grande se denomina «corona», mientras que en una
transmisión por cadena como la de una bicicleta o motocicleta además de corona a la rueda
 mayor se le puede denominar «plato», «estrella» o «catalina».3 En un tren de engranajes de
varias etapas, la corona de una etapa gira solidariamente con el piñón de la etapa
consecutiva.
En las transmisiones por cadena y por correa, un piñón demasiado pequeño da lugar a
mayores curvaturas en el elemento flexible de la transmisión, lo cual incrementa el desgaste y
disminuye la vida útil de los elementos.

Cadena-piñón

Permite transmitir un movimiento giratorio entre dos ejes paralelos,

pudiendo modificar la velocidad, pero no el sentido de giro (no es posible
hacer que un eje gire en sentido horario y el otro en el contrario).

En las bicicletas se emplean mucho el "cambio de

velocidad" compuesto por varias ruedas en el eje del pedal (catalina) y
varias en el de la rueda (piñón), lo que permite obtener, modificando la
posición de la cadena, entre 15 y 21 velocidades diferentes.

Se emplea en sustitución de los reductores de velocidad por poleas

cuando lo importante sea evitar el deslizamiento entre la rueda
conductora y el mecanismo de transmisión (en este caso una cadena).
 Este mecanismo se emplea mucho en bicicletas, motos, motores de
automóvil, puertas elevables, apertura automática de puertas...

Este sistema consta de una cadena sin fin (cerrada) cuyos eslabones
engranan con ruedas dentadas (piñones) que están unidas a los ejes de
los mecanismos conductor y conducido.

Los ejes tienen que mantenerse en posición fija uno respecto a otro,
por lo que suelen sujetarse mediante soportes, armaduras u horquillas
(en el caso de motos y bicicletas)
 Respecto a los operadores se tiene que:

Las cadenas empleadas en esta transmisión suelen tener libertad de

movimiento solo en una dirección y tienen que engranar de manera
muy precisa con los dientes de los piñones. Las partes básicas de las
cadenas son: placa lateral, rodillo y pasador.

Las ruedas dentadas suelen ser una placa de acero sin

cubo (aunque también las hay de materiales plásticos)

Relación de velocidades
Para la relación de transmisión valen todas las ecuaciones deducidas
para las poleas o para las ruedas dentadas, sin más que sustituir el
diámetro de las poleas por el número de dientes de los piñones, así se
cumple:

Ventajas e inconvenientes
Este sistema aporta beneficios sustanciales respecto al sistema correa-
polea, pues al emplear cadenas que engranan en los dientes de los
piñones se evita el deslizamiento que se producía entre la correa y la
polea.

Otras ventajas e inconvenientes de este sistema son:

 Presenta la gran ventaja de mantener la relación de

transmisión constante (pues no existe deslizamiento) incluso
transmitiendo grandes potencias entre los ejes (caso de motos y
 bicicletas), lo que se traduce en mayor eficiencia mecánica
(mejor rendimiento). Además, no necesita estar tan
tensa como las correas, lo que se traduce en menores averías en
los rodamientos de los piñones.

Presenta el inconveniente de ser más costoso, más ruidoso y de

funcionamiento menos flexible (en caso de que el eje conducido cese
de girar por cualquier causa, el conductor también lo hará, lo que
puede producir averías en el mecanismo motor o la ruptura de la
cadena), así como el no permitir la inversión del sentido de giro
ni la transmisión entre ejes cruzados; además necesita
una lubricación (engrase) adecuada.

Los engranajes de dientes rectos son de forma rectilínea y van colocados paralelos al eje de
giro de la rueda dentada. Se trata de la tipología más común y se utilizan para grandes
reducciones de engranaje, velocidades pequeñas y velocidades medias. Por lo tanto, son muy

aplicados cuando lo que se busca es transmitir el movimiento de un eje a otro paralelo y cercano

CARACTERÍSTICAS ELÉCTRICAS DEL OPERADOR PUERTA

DEL RODILLO

Estos operadores de montacargas son motores UL.

Alto par de arranque, funcionamiento continuo OPERADORES, Operador de puerta del rodillo,
motores UL Listed.
Sobrecarga Protección del motor de baja tensión del circuito de control, 24 VAC.
NEMA 1 estación de control con OPEN / CLOSE / STOP.
Tipo C2 cableado estándar.
Los ajustes de límites se hacen con un lineal levas accionados, tipo tornillo completamente
ajustables.
Opcional orilla inversa se compone de un dispositivo eléctrico o neumático de detección que
está unida al borde inferior de la puerta.
Motor Voltaje aparece como 115, 220, 230 en monofásico. Además, 230, 460 y 575 en tres
fases.
CARACTERÍSTICAS MECÁNICAS DEL OPERADOR PUERTA DEL
RODILLO
Bronce pesado gusano reductor. 40: Reducción 1.
Velocidad del eje de salida tiene una potencia de 43 RPM.
Estos motores UL tienen una velocidad que oscila entre 4-10 pulgadas por segundo de los
viajes.
LOS OPERADORES rueda se monta en el lado izquierdo o derecho.
El embrague opcional elevador de estos operadores es el par de torsión ajustable tipo limitador.
Seguridad »mejorada por el uso de una cadena de nivel del piso elevador equipado con un
enclavamiento eléctrico para funcionamiento de la puerta de emergencia manual.

Una cadena de rodillos típica consta de dos tipos de eslabones: los eslabones “interiores” y los
eslabones “exteriores”. Cada eslabón consta de dos plaquetas o mejillas (piezas planas en forma de 8
con dos agujeros). Las plaquetas exteriores están más separadas que las plaquetas interiores y van
montadas justo por fuera de estas, con los ojales coincidentes. Las plaquetas así montadas, van unidas
por pasadores remachados sobre los que, previamente al roblonado, hay montados una almohadilla y un
carrete (en cada pasador).