MEMORIA DESCRIPTIVA

CONSTRUCCIÓN PUENTE VEHICULAR

PIEDRA GRANDEAMBORO

1. RESUMEN DEL PROYECTO.-

La construcción del Puente Vehicular Piedra GrandeAmboro se realizara en el

Departamento de Cochabamba, Provincia Carrasco, Municipio de Entre Rios.

Es una zona que presenta parte de la faja tropical y la llanura amazónica, presenta abundante
flora y fauna tropical, los cuales son recursos no renovables. Tiene características propias
de la zona tropical que origina condiciones ambientales muy cambiantes de precipitación y
temperatura.

Una propuesta con impacto real, para coadyuvar al Desarrollo Regional o productivo de la
zona es la construcción del proyecto.

Identificación del estado actual del problema.- Los campesinos del área de influencia del
proyecto enfrentan condiciones muy adversas en época de lluvias, puesto que no cuentan
con un paso estable a través del Río Piedra GrandeAmboro. En la actualidad existe un
puente provisional de troncas, el cruce de los comunarios es canoas que constituye un riesgo
en especial en época de lluvias. El cruce de vehículos en época de estiaje es bastante
riesgoso.

El mal estado del paso del río, muchas veces imposibilita a los comunarios acudir a los
centros comerciales, mermando sus ingresos y causando incluso la perdida de las cosechas.

Formulación del problema.- Dentro del área de influencia del proyecto, el paso del río por
las crecidas y la falta de infraestructura adecuada no permiten el transito normal y
permanente sobre el río. Este aspecto influye cada año en épocas de lluvia quedando este
paso inaccesible perjudicando a todos los comunarios de la zona que tienen como principal
actividad la agrícola, disminuyendo notablemente sus ingresos económicos y aumentando
las perdidas en su economía de subsistencia.

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 Es así que este proyecto nace, con el propósito de que las comunidades campesinas tengan
una mejor vinculación a través de este puente vehicular, con los centros de consumo, de tal
manera que este flujo de comercialización sea regular a lo largo del año.

2. OBJETIVOS Y METAS DEL PROYECTO.-

Objetivo principal.- Construir un puente de hormigón postensado, para integrar física,

social y económicamente a los pobladores de la comunidad de Piedra GrandeAmboro, con
el resto de las poblaciones aledañas. Contribuyendo de esta manera a elevar los índices de
producción y fomentar la productividad, garantizando el flujo vehicular y peatonal a través
del río de forma segura y permanente en época de lluvias, tanto de pobladores y de la niñez
estudiosa que asiste a establecimientos educativos, centros de salud y centros agricultores.

Objetivos específicos.-
 Incorporar a los agricultores de la región a los mercados y centros de comercialización de
los poblados más cercanos y a los de la ciudad de Cochabamba.
 Reducir las perdidas económicas de los campesinos por efecto de la construcción del
puente, que les permita comercializar a tiempo sus productos.

Metas del proyecto.-

 La construcción de un puente sobre el río Piedra GrandeAmboro con una luz de 30 m.
 Permitir la circulación de camiones pequeños y transporte pesado a través del puente,
evitando de esta manera las perdidas de los productos agrícolas.

3. PRODUCTOS Y RESULTADOS ESPERADOS.-

Con la construcción del puente, en la parte socio económica, se lograra incrementar la

producción de la agricultura y la ganadería. Asimismo se incorporaran a los campesinos de
la región, a los servicios de salud, educación y a los mercados de los centros mas próximos,
como Entre Rios, y las ciudades de Cochabamba y Santa Cruz, para la comercialización de
sus productos agrícolas.

El mismo posibilitara el ingreso de nuevos proyectos de infraestructura productiva,

educativa y salud, además de otorgar toda la seguridad necesaria tanto a los peatones como a
todos los vehículos que circulan por dicho puente durante todo el año.

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 4. MEMORIA TECNICA DEL PROYECTO.-

Memoria de cálculo.- El crecimiento de la economía en regiones apartadas de los centros

urbanos, es una de las causas para que se presenten problemas de falta de vías de acceso a
tales lugares por lo que la construcción de puentes contribuirá a la solución del problema.

Código de diseño.- Durante las últimas décadas las técnicas de la construcción han
experimentado una notable evolución, como consecuencia de los avances científicos y
tecnológicos registrados en su campo.

Cualquiera que sea el enfoque dado a la solución proyectada el hormigón constituye el

material ideal, por cuanto su empleo en forma racional permite aprovechar al máximo sus
innegables cualidades.

El diseño estructural se lo realizara utilizando el código ACI 318-99 (AMERICAN

CONCRETE INSTITUTE), y el código AASHTO LRFD BRIDGE DESIGN
SPECIFICATIONS edición 2007 para puentes.

Unidades de medida.- Se ha adoptado el sistema internacional de unidades adoptado en el

diseño estructural.

Datos básicos.-
Puente de Hormigón Armado sobre vigas postensadas
Estructura calculada como una estructura isostatica
Longitud total: 30.00 m
Numero de tramos: Un tramo de 30 m.
Luz de cálculo de cada tramo: 29.40 m
Camión de diseño: HL-93
Número de carriles de tráfico: 1 carril
Ancho de carril: 4.00 m
Ancho de la vía: 4.00 m
Ancho de aceras: 0.67 m
Tipo de barandas: Hormigón Armado
Numero de diafragmas: 4 diafragmas/tramo
Espaciamiento entre diafragmas: 9.80 m

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 Calidad de los materiales.-
Resistencia a la compresión del concreto.- La resistencia asignada para la viga postensada
es un hormigón con una resistencia característica de 35 MPa, así como para los estribos y
para el resto la resistencia característica será de 21 MPa.

Refuerzo de acero.- Se tomara una resistencia del acero para los aceros corrugados
estructurales igual a Fy=420 Mpa, la resistencia de los torones de la viga postensada es de
1860 MPa.

Método de diseño.- Se diseñara en agotamiento de acuerdo al código ACI o en su defecto

al código AASHTO LRFD donde corresponda cada uno de ellos.

Elección del tipo de estructura.- Dada la longitud que presenta la estructura, no puede ser
diseñada con vigas de hormigón armado, por lo tanto se plantea la construcción de un
puente con vigas postensadas.

Infraestructura.- Consta de todos los elementos colocados por debajo de las vigas
postensadas, de acuerdo con el material presente en la zona, se decide utilizar el pilotaje,
cuyo cálculo y diseño se encuentra en la memoria de cálculo. El resto de los elementos que
constituyen la infraestructura son: la losa de cimentación, cabezales, que descargaran las
cargas a los estribos, también se contara con gaviones para protección y también para
encausar el curso del río.

Superestructura.- Consta de todos los demás elementos que resistirán el puente

propiamente, comprendido, losas, aceras, barandas, y vigas postensadas.

Cálculo y diseño de la superestructura.-

Calculo del barandado.- El tipo de baranda que se construirá en el puente es el tipo P3,
topología utilizada por el Servicio Nacional de Caminos, el cual ya se encuentra diseñado y
dimensionado. (Ver planos)

Calculo de solicitaciones.-
Carga Viva.-
Cargas en las aceras.- Los pisos de las aceras serán diseñados para una carga viva total de
3,6 x 10-3 [MPa] debido al transito de los peatones.

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 Cargas en los parapetos postes y pasamanos.- Se prevé en los bordes de las aceras o de la
calzada, tanto para proteger a los peatones como a los vehículos. Cuando el propósito de la
vía es de uso exclusivo para vehículos, se deben proveer en el puente, parapetos de
hormigón armado tales que garantice que el vehículo no se salga del puente y asimismo
sufra un mínimo de daños, para lo que es aconsejable darles continuidad y buenos anclajes,
cuidando la arquitectura del puente. En estos casos el reglamento AASHTO LRFD
recomienda una carga de w = 0.73 [N/mm], la carga de choque o impacto de los vehículos
se desarrolla en la memoria de cálculo.

Cargas de camiones.- Las cargas vivas según especifica el reglamento AASHTO LRFD,
constan de camiones estándar idealizados o de carga viva, que son equivalentes a una serie
de camiones. Se consideraran para el diseño del proyecto, los camiones tipo HL-93, el
desarrollo de las cargas pueden verse en la memoria de calculo.

Cargas equivalentes.- La carga equivalente esta constituida por una carga distribuida que
se puede aplicar por tramos o sectores, acompañada de una sola carga puntual, la cual tiene
distintos valores, según se quiera hallar el momento o el cortante máximos.

Esta carga abarca el ancho de una faja de tráfico, es decir 3 metros, en consecuencia se trata
de una carga distribuida en la superficie y otra carga linealmente distribuida. Las vigas
deben ser sometidas tanto a la carga del camión tipo como a la carga equivalente,
debiéndose adoptar, finalmente la envolvente de esfuerzos máximos y mínimos.

Carga muerta.- El peso propio en los puentes es preponderante en mayor o menor

proporción, según el tipo de material que será utilizado. Para apreciar la magnitud del preso
propio, lo que se hace es un prediseño en base a datos que guardan relación con otras que ya
han sido construidas.

La superestructura esta conformada por las vigas, losas, aceras, postes y barandas,
correspondiendo a este grupo la sobrecarga permanente constituida por aceras, postes,
barandas, tuberías, cables y otros servicios públicos. Asimismo la infraestructura esta
constituida por las fundaciones, elevaciones y su coronamiento.

Aplicación de las cargas.- Ver memoria de calculo.

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