UNIVERSIDAD NACIONAL DE TRUJILLO

ESCUELA DE POSTGRADO

PROGRAMA DOCTORAL EN MEDIO AMBIENTE

EFECTOS DE LA CONTAMINACIÓN ACÚSTICA SOBRE LA

CAPACIDAD AUDITIVA DE LOS POBLADORES DE

LA CIUDAD DE TRUJILLO – PERÚ

Tesis para optar el Grado de Doctor en Medio Ambiente

AUTOR: JESÚS ANTONIO PASTOR VIGO

ASESOR: Dr. RICARDO ZAMARREÑO BASTIAS

Trujillo – Perú, 2005

 JURADO DICTAMINADOR

Dr. Javier Miranda Flores Dra. Edita Araujo Castillo

Presidente Secretaria

Dr. Ricardo Zamarreño Bastias

Miembro
DEDICATORIA

A mi amada esposa Martha y a

mis hijos Gustavo y Fernando que con
su amor, ayuda y comprensión han
hecho posible la culminación de este
anhelo.
A la memoria de mi querido padre
Toribio y a mi madre Hilda, por su
siempre abnegado sacrificio y amor para
con sus hijos.
A mis queridos hermanos,
familiares y amigos por su apoyo
incondicional en el logro de mis
objetivos.
i
 AGRADECIMIENTO

Mi sincero agradecimiento al Dr. Ricardo Zamarreño Bastias,

Docente de la Universidad La Serena – Chile, quien con sus
conocimientos, experiencia y valores personales supo asesorar
acertadamente la ejecución de la presente Tesis para optar el Grado de
Doctor en Medio Ambiente.
La elaboración de esta Tesis no hubiera sido posible sin la
participación desinteresada de otras personas que de una u otra
manera contribuyeron a su desarrollo satisfactorio, por lo que quiero
expresar mi agradecimiento a todos ellos y muy especialmente al Ing.
William Fernández Palma – Director de Transportes de la
Municipalidad Provincial de Trujillo, Arq. José Huerta Mejía -
Director del Proyecto Especial Centro Histórico de Trujillo y a la Dra.
Betty Zavaleta – Especialista del CEPRIT (EsSalud).

ii
 ÍNDICE

Pág.
RESUMEN vi
ABSTRACT vii
I INTRODUCCIÓN 1
I.1 EFECTOS DEL RUIDO SOBRE LAS PERSONAS 3
I.2 INVESTIGACIONES SOBRE LA CONTAMINACIÓN ACÚSTICA 6
I.3 NORMATIVA SOBRE RUIDO 7
I.4 SITUACIÓN, JUSTIFICACIÓN E IMPORTANCIA 10
I.5 OBJETIVOS DE LA INVESTIGACIÓN 12
I.6 EL PROBLEMA DE LA INVESTIGACIÓN 13
I.7 HIPÓTESIS DE TRABAJO 13
II MATERIAL Y MÉTODOS 14
II.1 MATERIAL 14
1. POBLACIÓN 14
2. MUESTRA 17
3. UNIDAD DE ANÁLISIS 19
II.2 MÉTODOS 19
1. TIPO DE ESTUDIO 19
2. DISEÑO DE INVESTIGACIÓN 19
3. VARIABLES Y OPERATIVIZACIÓN DE VARIABLES 21
4. INSTRUMENTOS DE RECOLECCIÓN DE DATOS 21
5. PROCEDIMIENTOS 22
III RESULTADOS 27
III.1 MONITOREO DE EMISIONES SONORAS 27
III.2 MONITOREO DE RUIDO AMBIENTAL 30
III.3 RESULTADOS DE LAS ENCUESTAS 37
III.4 EXÁMENES AUDIOMÉTRICOS 40
III.5 INFLUENCIA DEL RUIDO AMBIENTAL SOBRE EL GRADO DE 44
AUDICIÓN DE LOS POBLADORES
IV DISCUSIÓN DE LOS RESULTADOS 47
IV.1 GRADO DE AUDICIÓN 47
IV.2 EMISIONES SONORAS VEHICULARES 49

iii
V PROPUESTA 54
VI CONCLUSIONES 56
VII BIBLIOGRAFÍA 57
ANEXOS 60
1 DENUNCIAS AMBIENTALES POR ALTOS NIVELES DE RUIDO 61
2 FORMATOS PARA LA TOMA DE DATOS 67
3 MEDICIÓN PRELIMINAR DEL RUIDO AMBIENTAL 70
4 RESULTADOS DE LA MEDICIÓN DE EMISIONES SONORAS 72
5 MAPA DE RUIDOS CENTRO HISTÓRICO DE TRUJILLO - PERÚ 79
6 AUDIOGRAMAS 81
7 FOTOGRAFÍAS 83
8 PROPUESTA: PACTOPOR LA MOVILIDAD 86

iv
 ÍNDICE DE CUADROS E ILUSTRACIONES
ÍNDICE DE CUADROS:
Pág.
I-1 Valores Guías para prevenir la exposición de las poblaciones al ruido. 8
o
I-2 Estándares de Calidad Ambiental para Ruido (D.S. N 085-2003-PCM). 9
I-3 Límites Máximos Permisibles para ruidos en la Provincia de Trujillo. 10
II-1 Grados de Trauma Acústico (Hipoacusia Neurosensorial). 19
III-1 Niveles de emisión sonora de las unidades de transporte en la ciudad de 29
Trujillo.
III-2 Nivel Equivalente Sonoro (dB A) en el C. H. de Trujillo, en condiciones 32
normales.
III-3 Nivel Equivalente Sonoro (dB A) en el C. H. de Trujillo, en “Un Día sin 35
Auto”.
III-4 Resultado de la encuesta para determinar las características de los posibles 38
individuos a evaluar y su preocupación ambiental.
III-5 Resultados de los exámenes Audiométricos efectuados por el CEPRIT – 42
EsSalud.
III-6 Grado de trauma acústico (Hipoacusia Neurosensorial) y nivel de exposición 45
al ruido ambiental.
IV-1 Grado de Audición e Hipoacusia Neurosensorial de las personas, en función 48
de la exposición al ruido ambiental del Centro Histórico de Trujillo.
IV-2 Comparación de Niveles Equivalentes Sonoros (dB A) en el C. H. de 51
Trujillo, en “Condiciones normales“ Vs. “Un Día sin Auto”.

ÍNDICE DE ILUSTRACIONES:
Figura 2-1 Tipo de unidades de transporte de servicio público que circulan en la 14
ciudad de Trujillo.
Figura 2-2 Plano del Centro Histórico de la ciudad de Trujillo – Perú. 16
Figura 3-1 Distribución de las intersecciones evaluadas, en función del Nivel 31
Sonoro Equivalente Día, en un día normal (abril – mayo 2003).
Figura 3-2 Distribución del Nivel Sonoro Equivalente Día, en “Un Día sin Auto”. 36
Figura 3-3 Distribución de la preocupación ambiental de los pobladores de 40
Trujillo.
Figura 4-1 Personas expuestas al ruido ambiental del Centro Histórico de 48
Trujillo, y su grado de audición.
Figura 4-2 Reducción del nivel sonoro al eliminar el Tránsito Vehicular en el 53
Centro Histórico de Trujillo.

v
 RESUMEN

Autor: Jesús Antonio Pastor Vigo.

Título: Efectos de la Contaminación Acústica sobre la Capacidad
Auditiva de los Pobladores de la Ciudad de Trujillo – Perú.
Asesor: Dr. Ricardo Zamarreño Bastias
Páginas totales: 95
Año: 2005
Institución: Universidad Nacional de Trujillo
Palabras Clave: Emisiones sonoras, ruido ambiental, Trauma Acústico,
capacidad auditiva.

El desarrollo de la provincia de Trujillo viene acompañado de una

excesiva concentración de actividades sociales, comerciales y de tránsito
vehicular en el Centro Histórico de la ciudad, pudiendo generar un incremento
significativo de las emisiones sonoras y afectar la capacidad auditiva de los
pobladores expuestos. La investigación consistió en la medición de las emisiones
sonoras de 352 vehículos, la caracterización del ruido ambiental en las 76
intersecciones del Centro Histórico y la evaluación de la capacidad auditiva,
mediante exámenes audiométricos de 47 personas entre 37 y 55 años de edad, que
no hayan estado expuestas a ruido laboral importante ni padecido enfermedades
metabólicas o infecciosas. Los resultados muestran que las 7 personas expuestas a
niveles de ruido menores a 77,1 dB A presentan un grado de audición normal y
que 7 de las 40 personas expuestas a niveles de ruido entre 79,8 y 85,4 dB A
durante 10 años o más presentan Hipoacusia Neurosensorial en los grados T-I, T-
II y T-III, con una pérdida auditiva Leve (5 %), Moderada (7,5 %) y Marcada (5
%), respectivamente. El estudio concluye que la capacidad auditiva de los
pobladores de Trujillo es afectada por el ruido ambiental del Centro Histórico con
intensidades mayores a 80 dB A.

vi
 ABSTRACT

Author: Jesús Antonio Pastor Vigo

Title: Effects of the Acoustic Contamination on the Auditive
Capacity of the Settlers of the City of Trujillo - Peru.
Adviser: Dr. Ricardo Zamarreño Bastias
Total pages: 95
Year: 2005
Institution: Universidad Nacional de Trujillo
Key words: Sonorous emissions, environmental noise, Acoustic
Trauma, auditive capacity

The development of the province of Trujillo is accompanied with an

excessive concentration of social and commercial activities and vehicular traffic
in the Historical Center of the city, being able to generate a significant increase of
the sonorous emissions and affect the auditive capacity of the exposed settlers.
The investigation consisted in the measurement of the sonorous emissions of 352
vehicles, the characterization of the environmental noise in the 76 intersections of
the Historical Center and the evaluation of the auditive capacity, by means of
audiometric examinations, from 47 people between 37 and 55 years old that have
not been exposed to an important labor noise not suffered metabolic or infectious
diseases. The results show that the 7 people exposed at levels of noise smaller to
77.1 dB A present a degree of normal hearing and that 7 of the 40 people exposed
at levels of noise between 79.8 and 85.4 dB A during 10 years or more present
Hipoacusia Neurosensorial in the degrees T-I, T-II and T-III, with a Slight
auditive loss (5 %), Moderate (7.5 %) and Marked (5 %), respectively. The study
concludes that the auditive capacity of the Trujillo settlers is affected by the
environmental noise of the Historical Center with intensities greaters to 80 dB A.

vii
 I. INTRODUCCIÓN

El ruido es el contaminante más común, y puede definirse como cualquier

sonido que sea calificado por quien lo recibe como algo molesto, indeseado,
inoportuno o desagradable. Así, lo que es música para una persona, puede ser
calificado como ruido para otra. En un sentido más amplio, ruido es todo sonido
percibido no deseado por el receptor, y se define al sonido como todo agente
físico que estimula el sentido del oído (CONAMA, 1997).
El ruido presenta grandes diferencias con respecto a otros contaminantes,
aparentando ser el más inofensivo, entre ellas: es el contaminante más barato de
producir y necesita muy poca energía para ser emitido; es complejo de medir y
cuantificar; no deja residuos, no tiene un efecto acumulativo en el medio, pero si
puede tener un efecto acumulativo en sus efectos en el hombre; tiene un radio de
acción mucho menor que otros contaminantes, vale decir, es localizado; no se
traslada a través de los sistemas naturales; se percibe sólo por un sentido (el oído)
lo cual hace subestimar su efecto.
El ruido ambiental es el ruido asociado con un ambiente determinado y
suele estar compuesto de sonidos de muchas fuentes, próximas y lejanas, sin un
sonido dominante particular (Bishop, 1973).
Los niveles de ruido ambiental están creciendo en forma desproporcionada
en todas las ciudades del mundo y sólo en España se calcula que al menos 9
millones de personas soportan niveles medios de 65 dB, siendo el segundo país
detrás de Japón, con mayor índice de población expuesta a altos niveles de
contaminación acústica (Merche, 1999).
La persona se encuentra expuesta al ruido no sólo en su lugar de
residencia, sino también en su lugar de trabajo, en los desplazamientos y mientras
disfruta de su tiempo libre. El perjuicio que supone a la persona el estar sometido
a un nivel de ruido superior al que tendría que aceptar voluntariamente durante las
horas de su tiempo libre que pasa fuera de su hogar paseando, haciendo deporte al
aire libre, llevando a los niños al colegio, no queda reflejado en ninguna
evaluación económica (Barry, C. y col., 1998).

1
 Actualmente el ruido es el riesgo laboral de mayor importancia, por lo que
se señala como un verdadero problema de salud pública, tanto por sus efectos
auditivos como por los extra-auditivos. Se estima que más de 35 millones de
trabajadores en USA están expuestos a ruido en su sitio de trabajo (La Dou, 1993)
y alrededor de 2 millones con edades entre 50 y 59 años tienen pérdida auditiva
indemnizable, atribuida a la exposición a niveles de ruido excesivo (Zenz, 1994).
Durante los últimos cincuenta años, el aumento demográfico y el
desarrollo industrial ha ido acompañado de un aumento del nivel de ruido en las
ciudades. Los niveles y espectros del ruido están en función de diversos
parámetros tales como: tipo de vehículos, carga transportada, condiciones de
utilización, estado de la infraestructura urbana (naturaleza del pavimento,
regulación del tráfico, estructura urbanística), estos últimos jugando un rol
trascendental. De los parámetros anteriormente mencionados sin duda, la
intensidad del tráfico es el parámetro de mayor relevancia, tanto que un método
para predecir el ruido comunitario asume que el tráfico de vehículos es la
contribución aislada más importante al ruido ambiental en comunidades que no
están cerca de autopistas o aeropuertos, considerando que el uso de vehículos es
directamente proporcional a la densidad de la población (Galloway Et al, 1974).
Para el caso de ruido urbano, Vaughan y Huckins (1982) llevaron a cabo
un estudio en la ciudad de Chicago, llegando a la conclusión de que el precio de
las viviendas aumenta con la superficie, estado interior, la presencia de garaje,
superficie de zonas verdes en el entorno; y disminuye con el nivel de ruido,
densidad poblacional en la zona, distancia al centro, etc. y llegaron a la conclusión
de que el perjuicio causado por el ruido generado por el tráfico rodado en la
ciudad de Chicago, alcanzaba la suma de 11.250.000 dólares anuales.
Por otra parte, existe un segundo grupo de objetos del ámbito acústico,
habitualmente conocidas como "fuentes fijas", y que tienen relación con las
industrias, talleres, centros de recreación, centros comerciales, etc. En el caso de
las industrias, se ubican en un principio en zonas periféricas, pero, con el rápido y
desordenado crecimiento de las ciudades, vuelven a caer dentro del anillo urbano.
En el caso de la pequeña y mediana industria y los talleres, están dispersos por
toda la ciudad, produciendo un impacto indirecto de gran importancia sobre el

2
ambiente sonoro, generado por el movimiento de materias primas, flujo de
personas movilizadas y traslado de productos elaborados, además del impacto
directo provocado por su funcionamiento.
Otros costos acústicos asociados al progreso son las obras públicas y las
construcciones, que con sus compresores, excavadoras, martillos neumáticos y
vehículos pesados, producen niveles tan elevados que se transforman en motivo
de frecuentes quejas.
Por último señalamos los agentes de menor gravitación, de una variada
gama de intensidad y de ocurrencia esporádica como: gritos de los niños que
juegan en calles y parques, conciertos al aire libre, ferias y vendedores callejeros,
sonidos de animales domésticos, fuegos artificiales, etc.

I.1 EFECTOS DEL RUIDO SOBRE LAS PERSONAS

El Trauma Acústico Crónico o Inducido por Ruidos corresponde a la

pérdida auditiva continua y permanente (hipoacusia neurosensorial) que se
desarrolla en forma gradual a lo largo de los años , como consecuencia de la
exposición al ruido ambiental.
Así, la exposición a niveles de ruido intenso durante un período de tiempo
significativo, da lugar a pérdidas de audición, que si en un principio son
recuperables cuando el ruido cesa, con el tiempo pueden llegar a hacerse
irreversibles, convirtiéndose en sordera. A su vez, la exposición a niveles de ruido
de mediana intensidad, pero con una prolongación mayor en el tiempo, repercute
en forma similar, traduciéndose ambas situaciones en desplazamientos temporales
o permanentes del umbral de audición.
El desplazamiento temporal del umbral de audición (DTUA) consiste en
una elevación del umbral producida por la presencia de un ruido, existiendo
recuperación total al cabo de un período de tiempo, siempre que no se repita la
exposición. Puede considerarse el trastorno auditivo más frecuente y en el cual
debemos hacer mayor énfasis en su prevención, ya que las pérdidas transitorias se
transforman en alteraciones permanentes.

3
 La probabilidad de que una población sufra de sordera debido al ruido en
niveles equivalentes de exposición inferiores a 75 dB A, durante un período de 8
horas, se considera mínima (Organización Mundial de la Salud, 1993).
El desplazamiento permanente del umbral de audición (DPUA) es
consecuencia del DTUA agravado por el paso del tiempo. Cuando un individuo ha
sido sometido a numerosos DTUA y durante largos períodos de tiempo (varios
años), la recuperación del umbral va siendo cada vez más lenta y parcial, al
extremo de tornarse irreversible (DPUA). Esta alteración se debe a la lesión de
las microvellosidades del Órgano de Corti (Oído Interno), condicionada por la
exposición crónica (trauma acústico crónico) a niveles de ruido superiores a 85
dB(A) para una exposición de 8 horas. Cuando la magnitud y características de las
exposiciones a sonidos de gran magnitud por más de cinco años son superiores al
valor crítico (85 dB A), el 60 % o más de las personas expuestas, seguramente ya
tienen daño auditivo permanente (Velásquez, 2000).
Los niveles de audición de las personas sometidas al ruido disminuyen
más rápidamente en los primeros 15 años, siendo más lenta la pérdida en los años
sucesivos. El motivo más simple para justificar esta situación es que su misma
sordera lo protege de la sobre actividad celular.
Martínez (1995), citando el estudio realizado por Stanfeld, encuentra una
asociación significativa entre la depresión y la alta sensibilidad al ruido.
Asimismo, la Organización Mundial de la Salud (O.M.S.) señala que la
exposición al ruido puede evocar distintas clases de respuestas reflejas, las cuales
son mediadas por el Sistema Nervioso Vegetativo y representan una parte del
patrón de respuesta conocido como "reacción al stress" y que si la exposición al
ruido se mantiene pueden ocurrir patrones de inadaptación psicofisiológica con
repercusiones neurosensoriales, endocrinas, cardiovasculares, digestivas, etc., de
tal manera que el ruido pasaría a comportarse como un estresor de tipo físico. Así
mismo, señala que la exposición a ruidos intensos puede ocasionar trastornos del
equilibrio, sensación de malestar y fatiga psicofisiológica, que afecta los niveles
de rendimiento.
Entre otros efectos auditivos provocados por la exposición al ruido se
encuentra el Tinnitus, caracterizado por una falsa sensación de sonido que

4
frecuentemente acompaña a la hipoacusia y el cual es muy molesto. El Tinnitus
puede ser continuo o intermitente y se exacerba generalmente con la exposición al
ruido.
Las reacciones fisiológicas al ruido no se consideran patológicas si ocurren
en ocasiones aisladas, pero exposiciones prolongadas (por ejemplo, el ruido de
tráfico urbano) pueden llegar a constituir un grave riesgo para la salud. Se ha
comprobado que en los sujetos expuestos al ruido, se produce un incremento
significativo en la concentración de la hormona GH, que es uno de los principales
marcadores de estrés. En todo caso, el estrés ambiental no es más que la respuesta
defensiva del organismo a estímulos adversos.
Últimamente las líneas de investigación en el campo del ruido industrial se
han dirigido hacia los efectos extra-auditivos de esta exposición, pues es amplia la
literatura que señala las diferentes interconexiones que realiza la Vía Auditiva,
entre ellos los centros auditivos en tallo cerebral, el tálamo, corteza cerebral,
formación reticular e hipotálamo, lo cual se traduce en una serie de efectos en el
Sistema Nervioso Central (S.N.C.), Sistema Nervioso Autónomo (S.N.A.) y el
Sistema Endocrino.
Se sabe por medio de estudios recientes que el ruido es capaz de
despolarizar neuronas en ausencia de cualquier otro estímulo mediado por
mecanismos relacionados con la onda de propagación del calcio intracelular en los
microcanales iónicos de las células nerviosas, pudiendo esto explicar parte de las
alteraciones neuro-psiquiátricas que se presentan durante la exposición a elevados
niveles de ruido (Brugrim, 1997). Stanfeld, citado por Martínez (1995), estudió la
sensibilidad al ruido y desórdenes psiquiátricos, encontrando una asociación
significativa entre depresión y alta sensibilidad al ruido. La O.M.S. señala que la
exposición a ruido puede evocar distintas clases de respuestas reflejas,
especialmente cuando el ruido es de carácter desconocido o inesperado. Estos
reflejos son mediados por el Sistema Nervioso Vegetativo y representan una parte
del patrón de respuesta conocido como "Reacción al Stress". Si la exposición al
ruido se mantiene pueden ocurrir patrones de inadaptación psicofisiológica con
repercusiones neurosensoriales, endocrinas, cardiovasculares, digestivas, etc., de
tal manera que el ruido pasaría a comportarse como un estresor de tipo físico. Así

5
mismo, la exposición a ruidos intensos puede ocasionar trastornos del equilibrio,
sensación de malestar y fatiga psicofisiológica, que afecta los niveles de
rendimiento.

I.2 INVESTIGACIONES SOBRE LA CONTAMINACIÓN ACÚSTICA

González A. (2000) en su investigación “Monitoreo de ruido en la ciudad

de Montevideo – Uruguay” concluyó que los ruidos de los días lunes son
equivalentes entre sí, como lo son también los martes, miércoles, jueves, viernes y
sábados y que en cada semana cualquier día de lunes a viernes es igualmente
válido para muestrear en el horario de 08:00 a 20:00 horas.
Barrigón y col. (1999), en su estudio “Caracterización acústica de las
calles del barrio de la ciudad de Cáceres” concluye que las calles del barrio de la
ciudad de Cáceres presentan grandes diferencias en cuanto a sus características
urbanístico arquitectónicas, encontrándose diferencias muy importantes en los
niveles de contaminación acústica, asociadas, al parecer, a su situación respecto al
casco urbano, como al entorno urbano que las rodea, sobre todo con relación a la
existencia o no en sus alrededores de vías importantes de tránsito de vehículos.
Garrigues (1997), en su Tesis Doctoral en la Universidad de Valencia, ha
basado su investigación en la realización de medidas de niveles de contaminación
sonora en un total de 94 emplazamientos diferentes, pertenecientes a 18
municipios de la comunidad Valenciana. Los resultados obtenidos muestran que
en general, los perfiles de variación horaria de los niveles sonoros dependen del
ambiente acústico existente en los emplazamientos y, en particular, de las
variaciones que experimentan el volumen del tráfico rodado.
Fuentes y col. (1994) efectuaron un estudio en España en 90 pacientes
expuestos a ambiente ruidoso, sin protección auditiva. Estos se clasificaron en 3
grupos: el primero con exposición hasta 60 dB A, el segundo entre 60 y 90 dB A y
el tercero con exposición superior a los 90 dB A. En el grupo 1 no se encontraron
pacientes con daño auditivo, en el grupo 2 se registró un 12,5 % de incidencia de
trauma acústico y en el grupo 3 se detectó un 46,6 % con incidencia de trauma
acústico, concluyendo que el daño auditivo tiene una relación directa con la
intensidad del ruido y que la susceptibilidad individual es otro factor determinante
para estas lesiones.

6
 Sichez (2.000), en su trabajo “Contaminación Sonora e Impactos en el
Bienestar de la Población de la Ciudad de Trujillo 1999”, muestra que el nivel de
presión sonora es mayor a 85 dB A y que éste influye significativamente en el
nivel de bienestar de la población, medido como ansiedad, mostrando un 58,3 %
de pobladores con un nivel de ansiedad marcada y severa, en las escalas de
medición del Dr. Zunt.
Minchón y col. (2001) en su estudio “Volumen del Tránsito Vehicular en
el Centro Histórico de Trujillo” concluyen que las principales vías de acceso y
salida del Centro Histórico son las calles Independencia y Orbegoso y que la calle
Almagro constituye una importante vía de salida. Asimismo observan que la calle
Gamarra, arteria principal de la zona comercial, presenta volúmenes vehiculares
usualmente por debajo de lo esperado, lo cual muestra la menor fluidez del
tránsito en esta vía y que los taxis conforman entre el 52 y 85 % del volumen
vehicular en el Centro Histórico. En el mismo estudio se concluye que los
períodos punta son de las 18:00 a 20:00 horas, 11:30 a 13:30 horas y 09:30 a
10:30 horas, con volúmenes de tránsito horario promedio en las intersecciones de
1.515, 1.573 y 1.373 vehículos/hora, respectivamente; y que los períodos valle
son de las 15:30 a 16:30 horas y 07:00 a 08:30 horas, con volúmenes de tránsito
horario promedio en las intersecciones de 1.129 y 845 vehículos / hora,
respectivamente.

I.3 NORMATIVA SOBRE RUIDO

Normativa Internacional
El Bureau International d´Audiophonologie (Departamento Internacional
de Audiofonología) BIAP (1977), en su Rec. BIAP 02/1 Clasificación
Audiométrica de las Deficiencias Auditivas, hace aparecer una pérdida en dB en
relación con el oído normal, en referencia con las normas ISO. Una pérdida tonal
media se calcula a partir de la pérdida en dB en las frecuencias: 500 Hz, 1.000 Hz,
2.000 Hz y 4.000 Hz y la suma se divide por 4 y se redondea a la unidad superior.
Las deficiencias son clasificadas en Audición Infranormal, Deficiencia Auditiva
Ligera, Deficiencia Auditiva Mediana, Deficiencia Auditiva Severa, Deficiencia

7
Auditiva Profunda y Deficiencia Auditiva Total, para pérdidas tonales medias
entre 20 y 120 dB.
Según el criterio de la Environmental Protection Agency (EPA, 1974),
resguardando la salud y el bienestar público, el nivel máximo permisible para
zonas residenciales típicas es un promedio del nivel sonoro anual expresado como
55 Ldn,. El criterio de la EPA (Miyara, 1997) afirma que “Para proteger
virtualmente a toda la población (incluyendo a los individuos más susceptibles),
el nivel sonoro promediado durante las 24 horas del día no deberá ser mayor de
70 dB A”. En forma equivalente, “No debería exceder los 75 dB A durante una
jornada laboral de 8 horas, siempre y cuando el resto del tiempo, el nivel de
exposición se mantenga por debajo de ese valor”. Es de notar que el límite de la
EPA es un valor promedio, lo que significa que normalmente se toleran bien
niveles mayores durante períodos cortos de tiempo. El documento de la EPA
también aborda cuestiones de la interferencia con las actividades y las molestias a
nivel comunitario. En este caso se plantean niveles mucho más bajos,
recomendándose en exteriores un nivel promedio de 55 dB A durante el día y 45
dB A durante la noche.
La Organización Mundial de la Salud (OMS) publicó los valores guías
para prevenir la exposición de las poblaciones al ruido, en la Serie Criterios de
Salud Ambiental (Berglund y Lindvall, 1995), los que se muestran en el Cuadro
Nº 1.

CUADRO Nº 1
Valores Guías para prevenir la exposición de las poblaciones al ruido (OMS, 1993)

Efecto Indicador Límite

Riesgo despreciable para el aparato auditivo LA.eq, 24 70 dB A
Riesgo despreciable para el aparato auditivo LA.eq, 8 75 dB A
Exteriores en áreas residenciales durante el día LA.eq 55 dB A
Exteriores en áreas residenciales durante la noche LA.eq 45 dB A
Fuente: Criterios de Salud Ambiental de la OMS (1993) citados por Berglund y
Lindvall, 1995).

La Norma Internacional ISO 1999:1990 "Acústica – Determinación de la

exposición a ruido laboral y estimación de la pérdida auditiva inducida por ruido",

8
presenta una relación estadística entre la exposición a ruido y el desplazamiento
permanente del umbral auditivo. Este desplazamiento del umbral depende de la
frecuencia, y puede depender además de multitud de factores: sexo, edad y la
exposición al ruido.

Normativa Nacional

En el Perú se han emitido normas que tienden al control del ruido, siendo
la de mayor relevancia la aprobación de los Estándares Nacionales de Calidad
Ambiental para Ruido (ECA-Ruido) Decreto Supremo N° 085-2003-PCM
(Presidencia del Consejo de Ministros, 2003). Este es un instrumento de gestión
ambiental prioritario para prevenir y planificar el control de la contaminación
acústica sobre la base de una estrategia destinada a proteger la salud, mejorar la
competitividad del país y promover el desarrollo sostenible. Los ECA - Ruido se
muestran en el Cuadro Nº 2..

CUADRO Nº 2
Estándares de Calidad Ambiental para Ruido (D.S. No 085-2003-PCM)

Zona de aplicación Horario diurno Horario nocturno

Zona de protección especial 50 dB 40 dB
Zona Residencial 60 dB 50 dB
Zona Comercial 70 dB 60 dB
Zona Industrial 80 dB 70 dB
Fuente: Decreto Supremo N° 085-2003-PCM – Aprueban los Estándares
Nacionales de Calidad Ambiental para Ruido

El Reglamento contempla que en las zonas que presenten niveles

superiores a los valores establecidos en el ECA, se deberá adoptar un Plan de
Acción para la Prevención y Control de la Contaminación Sonora que contemple
las políticas y acciones necesarias para alcanzar los estándares correspondientes a
su zona en un plazo máximo de cinco (5) años contados desde su entrada en
vigencia. Establece también que la vigilancia y monitoreo de la contaminación
sonora en el ámbito local es una actividad a cargo de las municipalidades
provinciales y distritales de acuerdo a sus competencias, sobre la base de los
lineamientos que establezca el Ministerio de Salud.

9
 Complementariamente establece que las Municipalidades Provinciales, a
solicitud de las Distritales, deberán realizar las modificaciones de zonificación
necesarias para la aplicación de los Estándares Nacionales de Calidad Ambiental
para Ruido (ECA – Ruido) y de los instrumentos de prevención y control de la
contaminación sonora, como parte de las medidas a implementar dentro del Plan
de Acción para la Prevención y Control de Contaminación Sonora.
Asimismo, en julio del 2001 se ha aprobado el Reglamento Nacional de
Tránsito D.S. 033-2001-MTC (Ministerio de Transportes y Comunicaciones,
2001), el cual establece que la superación de los límites permisibles de ruido
constituye una infracción grave contra el medio ambiente, estableciendo una
sanción del 5 % de la U.I.T. para el infractor.

Normativa Local

En el ámbito de la provincia de Trujillo, se encuentra vigente la

Ordenanza Municipal para la Supresión y Limitación de Ruidos Nocivos y
Molestos Nº 02-94-MPT (Municipalidad Provincial de Trujillo, 1994), que
establece los Límites Máximos Permisibles (LMP) para la emisión de ruidos, los
cuales se indican en el Cuadro Nº 3.

CUADRO Nº 3
Límites Máximos Permisibles para Ruidos en la Provincia de Trujillo

Zonificación Ruido Nocivo Ruido Molesto d - n

Residencial 75 dB 50 - 40 dB
Comercial 80 dB 60 – 50 dB
Industrial 85 dB 70 - 60 dB
Fuente: Ordenanza Municipal para la Supresión y Limitación de Ruidos Nocivos y
Molestos Nº 02-94-MPT.

I.4 SITUACIÓN, JUSTIFICACIÓN E IMPORTANCIA

Debido a la contaminación acústica, en diversos países se observa un clima

candente de reclamos sociales por menos ruido, habiéndose confirmado la
condena a prisión (España) por emisión continuada de ruidos intolerables que
ponían en riesgo a la salud de los vecinos y el descanso nocturno (Mazón, 2003).

10
 En la ciudad de Trujillo se han efectuado denuncias ambientales por la
generación de ruidos molestos y/o dañinos, las cuales han sido o están siendo
investigadas por la Municipalidad Provincial de Trujillo ó por la Jefatura de
Apoyo a la Promoción y Desarrollo de la Policía Nacional del Perú. Tal es el caso
del restaurante huerto “El Limonero”, sobre el cual el Proveído sobre el
expediente Nº 15042-02 reporta mediciones de hasta 90 dB A y concluye que
“Está afectando la tranquilidad de los vecinos y generando impacto negativo por y
contra la Ordenanza Municipal Nº 02-94-MPT” (MPT, 2002). Asimismo, respecto
a las quejas en contra del bar turístico “Las Tinajas”, el Informe Nº 121-2002-
MPT-DGS-DSPMA concluye que “El lugar genera ruidos que sobrepasan los
límites que se consideran en la Ordenanza Nº 02-94-MPT para esta zona y que la
medición en la parte externa llega a 89 dB” (Dirección de Salud Pública y Medio
Ambiente MPT, 2002). Respecto a la queja de los vecinos del Centro Histórico de
Trujillo, cuadras 2 y 3 del Jr. Colón y cuadras 7 y 8 del Jr. San Martín, el
Proveído sobre el expediente Nº 10728-02 concluye que “Las quejas de los
vecinos son verdaderas y fundamentadas y que los locales atentan contra la
tranquilidad de los vecinos y no cuentan con acondicionamiento acústico” (MPT,
2002).
La Estadística de Denuncias por Contaminación Sonora (ruidos molestos)
de los años 2000 – 2002 (Policía Nacional del Perú, 2002), muestra casos en los
que la Policía Nacional del Perú ha impuesto papeletas de infracción y otros en
investigación por la Fiscalía de la Nación tales son: Carpintería Rodríguez,
Curtiembre Quimipiel, Maderera Real, Talleres ESMEPER, Empresa Bitec,
Carpintería Julián, ONG Prisma.
El periodismo local, en diversas ocasiones, ha denunciado el malestar de la
población por los altos niveles de ruido, indicando que la Av. España y los Jirones
Gamarra y Ayacucho son los puntos neurálgicos, alcanzando hasta 95 dB.
La situación presentada describe en forma puntual y sencilla el malestar de
la población, lo que no estaría en conformidad con el derecho de toda persona a
gozar de un ambiente equilibrado y adecuado al desarrollo de su vida y el derecho
a la protección de su salud, la del medio familiar y de la comunidad, conforme se
establece en la Constitución Política del Perú. Tampoco estaría en conformidad

11
con el Código del Medio Ambiente y los Recursos Naturales, el cual establece que
toda persona tiene el derecho irrenunciable a gozar de un ambiente saludable y
adecuado para el desarrollo de su vida y que todos tenemos el deber de conservar
dicho ambiente.
Los Organismos Internacionales presentan criterios de salud ambiental
referidos a los niveles de exposición al ruido, indicando que el Desplazamiento
Permanente del Umbral de Audición se debe a la lesión de las microvellosidades
del Órgano de Corti (Oído Interno), condicionada por la exposición crónica
(trauma acústico crónico) a niveles de ruido superiores a 85 dB A para una
exposición de 8 horas.
Asimismo, considerando que las mediciones del ruido en el Centro
Histórico de Trujillo efectuadas por Sichez (2.000), presentan niveles de presión
sonora superiores a 85 dB(A), se tiene un indicio de que los pobladores de nuestra
ciudad estarían siendo afectados por el ruido ambiental al que se encuentran
expuestos.
Por otro lado, en cumplimiento del Reglamento de Estándares Nacionales
de Calidad Ambiental para Ruido, la Municipalidad Provincial de Trujillo deberá
adoptar un Plan de Acción para la Prevención y Control de la Contaminación
Sonora, el cual deberá tener como base el conocimiento de la realidad,
requiriéndose para ello de investigaciones que sirvan como fundamento para la
promoción del desarrollo sostenible, tarea en la que nuestra Universidad mantiene
el liderazgo.
Por todo lo enunciado, la presente investigación es una de las primeras en
nuestra comunidad que aborda el tema de la salud del hombre en relación a la
exposición a elevados niveles de ruido ambiental.

I.5 OBJETIVOS DE LA INVESTIGACIÓN

A fin de poder concluir satisfactoriamente el presente trabajo, se

plantearon los siguientes objetivos:
1. Determinar los niveles de emisión sonora generada por el parque automotor de
la ciudad de Trujillo.
2. Caracterizar el ruido ambiental en el Centro Histórico de la ciudad de Trujillo
y elaborar el Mapa de Ruidos correspondiente.

12
3. Determinar el Grado de Trauma Acústico debido al ruido ambiental, de una
muestra de pobladores de la ciudad de Trujillo.
4. Definir la influencia de la contaminación acústica sobre la capacidad auditiva
de los pobladores de la ciudad de Trujillo.

I.6 EL PROBLEMA DE LA INVESTIGACIÓN

El desarrollo de nuestra ciudad viene acompañado de un incremento

significativo de ruido ambiental, el cual debido a una excesiva concentración de
actividades sociales y comerciales, así como de tránsito vehicular, peatonal y de
transporte urbano en el área central de la ciudad, podría ocasionar situaciones
críticas en la salud de los pobladores.
El presente trabajo de investigación es desarrollado en atención a la
preocupación de las autoridades locales, así como de los pobladores en general
sobre “Los efectos que estaría ocasionando la contaminación acústica en el Centro
Histórico de Trujillo sobre la salud de los pobladores y específicamente en
relación a su capacidad auditiva”.

I.7 HIPÓTESIS DE TRABAJO

Al respecto, en base a los antecedentes presentados y al resultado de la

investigación desarrollada por Sichez (2.000) en la ciudad de Trujillo, quien
reporta niveles de ruido superiores a 85 dB A, en el presente trabajo se plantea
que “A mayor nivel de ruido ambiental en el Centro Histórico de Trujillo,
corresponde un mayor grado de Trauma Acústico (deterioro de la capacidad
auditiva) en los pobladores”.

13
 II. MATERIAL Y METODOS

II.1 MATERIAL

1. Población
La investigación ha consistido en la determinación del nivel de emisión
sonora de las unidades de transporte de la provincia de Trujillo, el nivel del ruido
ambiental en el Centro Histórico de Trujillo y el Grado de Trauma Acústico de los
pobladores de la ciudad de Trujillo.
En relación a la determinación de las emisiones sonoras de las unidades de
transporte, como se muestra en la Figura Nº 1, en la ciudad de Trujillo
actualmente circulan alrededor de 9.344 unidades de servicio público, de los
cuales el 76 % (7.154 unidades) son taxis y colectivos que ingresan al Centro
Histórico. Estas unidades, en términos generales, presentan un estado de
conservación regular (48 %) y bueno (23 %), siendo mejor en el caso de los
taxis, con un 69 % bueno y 26 % regular (MPT, 2002).

FIGURA Nº 1
Tipo de unidades de transporte de servicio público que circulan en
la ciudad de Trujillo

10% 13%
11%

66%

Combis Taxis Micros colectivos

Fuente: Elaboración propia con información de la Municipalidad Provincial de Trujillo,

Setiembre 2005.

14
 En adición a lo expuesto, en Trujillo se cuenta con un número no
determinado de vehículos particulares que circulan por el Centro Histórico, los
cuales forman parte del parque automotor en evaluación.
En relación a la determinación del ruido ambiental, la configuración de la
red vial interna de Trujillo tiene la forma de radio concéntrico, con un sistema de
anillos viales que circunvala el Centro Histórico, sistema que permite el ingreso y
salida del área central de un conjunto de vías radiales, y que producen una
excesiva concentración de actividades sociales y comerciales, así como de tránsito
vehicular, peatonal y de transporte urbano en el área central de la ciudad,
ocasionando situaciones críticas de congestionamiento y contaminación
ambiental, entre otros. El Centro Histórico de la ciudad de Trujillo se encuentra
rodeado por la Av. España, haciendo un total de 103,35 Has. y como se muestra
en la Figura Nº 2, cuenta con 72 manzanas catastrales conformadas por 76
intersecciones, las cuales constituyeron los puntos de control de la evaluación de
ruido ambiental.
En relación a la determinación del Grado de Trauma Acústico mediante
los exámenes audiométricos a los pobladores de la ciudad de Trujillo, la población
a 1993 en el Centro Histórico fue de 9.933 habitantes (Censo 1993), habiéndose
proyectado para el 2000 una población de 12.500, la cual en adición al número no
determinado de personas que acuden al Centro Histórico, constituye la población
en investigación.

15
 FIGURA Nº 2
Plano del Centro Histórico de la ciudad de Trujillo - Perú

AV. TÚPAC AMARU

AV. VERA ENRIQUEZ

PANAMÁ

AV. 2 8 DE JULIO
29 D E DI CIE M BR E

P RO L . C OS TA
AV. JU AN PA BLO II

ARE TH
AV. J. DE NAZ
AV. V ICTO R LA RCO

RI CA

Fuente: Atlas Ambiental de la Ciudad de Trujillo (Municipalidad Provincial de Trujillo 2002).

16
2. Muestra

Las muestras tomadas durante el desarrollo de la investigación fueron las

siguientes:

Emisiones sonoras:

Considerando que la contaminación sonora es mayormente influenciada

por el tráfico rodado, se han efectuado mediciones de los niveles de presión
sonora emitidos por 352 unidades de transporte: 78 combis, 105 taxis, 58
microbuses, 47 colectivos de servico público y 64 vehículos privados.

Ruido ambiental:

La etapa preliminar de la medición del ruido ambiental consistió en la

evaluación del nivel de presión sonora en las 12 intersecciones del Centro
Histórico con mayor Volumen del Tránsito Vehicular (Minchón y col.., 2001).
Las intersecciones evaluadas son: Independencia – Gamarra, Pizarro – Gamarra,
Bolívar – Gamarra, Ayacucho – Gamarra, Ayacucho – Bolívar, Ayacucho –
Orbegoso, Larco – España, Estados Unidos – España, Corne – España, Nazareth –
España, A. Ugarte – España, Bolognesi – Bolívar.
La tercera etapa consistió en la medición del nivel de presión sonora en 52
puntos de control: 50 intersecciones, 1 colegio y 1 hospital del Centro Histórico
de Trujillo, en condiciones especiales, coincidiendo con la celebración de “Un Día
sin Auto en el Centro Histórico de Trujillo”.

Grado de Trauma Acústico:

Para la evaluación audiométrica se ha efectuado un muestreo estratigráfico

en el cual se ha considerado 2 grupos claramente diferenciados: Grupo 1 –
Problema y Grupo 2 – Control. Las personas a evaluar, con el objeto de minimizar
los aspectos que pudieran interferir con los resultados, debieron cumplir los
siguientes requisitos:

Entre 37 y 55 años de edad, establecida por el autor en base al estudio
de Zenz (1994) por el cual se determinó que alrededor de 2 millones
de personas con edades entre 50 y 59 años tienen pérdida auditiva
indemnizable, atribuída a la exposición a niveles de ruido excesivo,

17

Sexo masculino ó femenino, indistintamente,

Sin antecedentes de actividades con exposición a ruido diferente al
comunitario (servicio militar, industria, etc), ni exposiciones
importantes a sustancias químicas,

No padecer ni haber padecido de infecciones al oído, traumatismos,
enfermedades metabólicas e infecciosas (hipertensión arterial,
tratamiento de tuberculosis, dislipidemia, hiperglicemia, etc), ni
secreciones del oído.

El Grupo 1 – Problema estuvo conformado por las personas (hombres y

mujeres), con permanencia mayor a 6 horas/día en el área de investigación,
durante los 10 últimos años y que cumplían los requisitos anteriormente descritos.
El Grupo 2 – Control estuvo conformado por personas que no están
expuestas significativamente al ruido comunitario (realizan sus actividades
principales fuera del Centro Histórico, en ambientes con bajo nivel de ruido
ambiental) y que cumplen con las demás restricciones del primer grupo.
En ambos casos, la determinación de las personas precalificadas para los
grupos 1 y 2 fue difícil, teniendo que considerar la compensación a los
participantes por el tiempo dedicado a los exámenens audiométricos dejando de
efectuar sus actividades normales.
El tamaño de muestra para los exámenes audiométricos (n) se determinó
utilizando el método para Grupos de Estudio Casos y Controles, llamados
expuestos (Grupo 1) y no expuestos (Grupo 2), según la ecuación 1 (Mormontoy,
1994).

n = (Zo + Zb)2 (P1Q1 + P2Q2) / (P1 – P2)2 = 39 ……………………… (1)

Donde:
Zo y Zb: Errores para cada uno de los grupos de estudio (Zo = Zb = 1,96)
P1: Proporción de casos con Trauma Acústico bajo efecto de ruido
ambiental = 40 %.
P2: Proporción de casos con Trauma Acústico por otros efectos (estilo de
vida, etc.) distinto a los factores controlados = 6 %.
Q1 y Q2: Complementos de P1 y P2, respectivamente (P1 + Q1 = 100 %).

18
Aplicando esta metodología se ha definido un tamaño de muestra de 39
individuos.

3. Unidad de Análisis

Los resultados de las mediciones de los niveles de emisión de ruido y

ruido ambiental se expresaron como el Nivel Equivalente de Presión Sonora Día,
en Decibeles A (dB A) Lento.
Los resultados de los exámenes audiométricos se expresaron en Grado de
Trauma Acústico (Hipoacusia Neurosensorial) presentado por el individuo
evaluado, de acuerdo al Cuadro Nº 1:

CUADRO Nº 1
Grados de Trauma Acústico (Hipoacusia Neurosensorial)

Grado de Hipoacusia Umbral de Audición Déficit auditivo

Audición normal 0 -25 dB No
Pérdida leve (T-I) 25 – 40 dB Dificultad en conversación en voz baja o a
distancia.
Pérdida moderada (T-II) 40 – 55 dB Conversación posible a 1 ó 1,5 metros.
Pérdida marcada (T-III) 55 – 70 dB Requiere conversación con voz fuerte.
Pérdida severa (T-IV) 70 – 90 dB Voz fuerte y a 30 cm.
Pérdida profunda (T-V) Más de 90 dB Oye sonidos muy fuertes pero no puede utilizar
los sonidos como medio de comunicación.
Fuente: Elaboración propia, con información proporcionada por el CEPRIT – EsSalud,
setiembre 2005.

II.2 MÉTODOS

1. Tipo de Estudio

La investigación es Aplicada, de acuerdo al fin que se persigue y

Descriptiva, de acuerdo al diseño de investigación.

2. Diseño de Investigación

La investigación consistió en la determinación del nivel de emisión sonora,

del ruido ambiental y del grado de Trauma Acústico de los individuos evaluados,
para lo que se elaboraron programas y cronogramas específicos, los cuales
incluyeron:
Medición de emisiones sonoras: se efectuó entre enero y febrero del 2003,

19
con la participación de la Dirección de Transportes de la Municipalidad Provincial
de Trujillo y con el apoyo de la Policía Nacional del Perú a fin de facilitar la
cooperación de los conductores de las unidades a evaluar.
Medición del ruido ambiental: fue efectuada en tres etapas:
La etapa preliminar fue desarrollada entre noviembre del 2002 y febrero
del 2003 y se efectuó con la finalidad de tener información preliminar y preparar
al personal de apoyo en las mediciones futuras de detalle, así como prever las
medidas de seguridad.
La segunda etapa fue desarrollada entre abril y mayo del 2003, para medir
el nivel de ruido ambiental en las 76 intersecciones del Centro Histórico de la
ciudad de Trujillo, incluyendo las de la Av. España. Estas fueron tomadas en días
laborables con actividad escolar, entre las 08:00 y 20:00 horas, con 4 mediciones
en cada intersección, dos en períodos punta y dos en períodos valle, en relación al
estudio del Volumen del Tránsito Vehicular (Minchón y col, 2001).
Las mediciones de la tercera etapa se efectuaron el 15 de julio del 2003, en
condiciones especiales, coincidiendo con la celebración de “Un Día sin Auto en el
Centro Histórico de Trujillo” con la participación de equipos de monitoreo
adicionales del CEPRIT – EsSalud, SENATI y Dirección de Transportes de la
MPT con el objeto de tener una línea base. Dicha celebración fue promovida por
el Proyecto Centro Histórico de Trujillo (PCHT) de la Municipalidad Provincial
de Trujillo.
Medición del Grado de Trauma Acústico (Hipoacusia Neurosensorial):
se desarrollaron las siguientes actividades:
Con la finalidad de seleccionar las personas que deberían pasar el examen
audiométrico e investigar las preocupaciones de la población en relación a los
problemas ambientales existentes en la comunidad, se aplicaron encuestas a 65
personas (24 mujeres y 41 varones) con edades aparentes conforme al
requerimiento de la muestra (37 y 55 años). cincuenta de las personas
encuestadas, fueron identificadas inicialmente como expuestas al ruido
comunitario del Centro Histórico (Grupo Problema) y 15 como personas no
expuestas significativamente (Grupo Control). Las encuestas al Grupo Problema
fueron dirigidas a personas que pasan la mayor parte del día en el Centro

20
Histórico, tales como vendedores ambulantes, vendedores de tiendas comerciales,
policías municipales, etc. que mostraban un grado de cooperación aceptable.
De las personas encuestadas, se seleccionaron un total de 57 para pasar el
examen audiométrico, las cuales, según su información cumplían con los
parámetros establecidos y estaban dispuestas a coperar con la investigación. En
esta etapa se diseñó el programa de exámenes audiométricos, considerando los
horarios de disponibilidad de las personas y los horarios establecidos por el
CEPRIT, institución encargada de dichos exámenes.
Los exámenes audiométricos se efectuaron entre noviembre del 2003 y
febrero del 2004, con la participación del CEPRIT – EsSalud, en su local y bajo la
responsabilidad de su especialista Dra. Betty Zavaleta, observándose variaciones
no significativas respecto a los cronogramas previamente establecidos por el
autor.

3. Variables y Operativización de Variables

La investigación tiene dos variables implícitas, una de ellas es el Nivel de

Ruido Ambiental al que se ven expuestas las personas evaluadas, y la otra el
Grado de Trauma Acústico (Hipoacusia Neurosensorial) que presentan las
mismas, en los grupos problema y control.
Estas variables sirvieron para determinar la influencia de la primera sobre
la segunada.

4. Instrumentos de Recolección de Datos

Niveles de Ruido:

Las mediciones de emisiones sonoras y ruido ambiental se efectuaron

utilizando tres sonómetros digitales (Digital Sound Level Meter) de las siguientes
características: Precisión de 1,5 dB, con resolución de 0,1 dB, peso ponderado A y
C, escala de medición alta (75 a 130 dB) y baja (35 a 90 dB), respuesta rápida y
lenta, retención de máximos con función para restablecer, cumple con las normas
ANSI e IEC (International Electrotechnical Commission) 651 tipo 2, prueba de
calibración integral (94 dB), micrófono condensador Electret de 12,3 mm.

21
Grados de Trauma Acústico ( Hipoacusia Neurosensorial):

La determinación del grado de Trauma Acústico (Hipoacusia

Neurosensorial) se ha efectuado mediante el Test Audiométrico. Este ha sido
realizado en las instalaciones del CEPRIT, con el Audiómetro de dos canales,
marca Sibelmet, modelo AC50-D, contando con una cabina audiométrica
insonorizada marca J.A.C., modelo Miniserie 250. El equipo cumple las
siguientes especificaciones:

Aparato calibrado, al menos cada 2 años.

Controles periódicos (cada 50 audiometrías) que consiste en un control
de escucha por un grupo de sujetos de audición normal o un operador
experimentado.

Cada semana se realizan calibraciones biológicas testando a una o
varias personas cuyos umbrales de audición son bien conocidos por
haberse hallado anteriormente por el mismo audiometrista y el mismo
aparato. Se eligen preferentemente sujetos con umbrales entre 10 y 25
dB en todas las frecuencias.

Se utiliza la cabina audiométrica insonorizada.

5. Procedimientos

Niveles de Ruido:
Las mediciones de emisiones sonoras y ruido ambiental se efectuaron con
sonómetros debidamente calibrados, con el filtro de ponderación A y la respuesta
lenta del instrumento de medición.
Las mediciones fueron acompañadas de un informe técnico, el que
contiene la identificación del emisor ó el punto de control, hora y fecha de la
medición, identificación de fuentes emisoras de ruido que influyan en la
medición, identificación del instrumento utilizado y su estado de calibración, así
como la identificación de la persona que realizó las mediciones.
Las mediciones para determinar el nivel de presión sonora de los distintos
tipos de ruido, se efectuaron en el lugar y con la frecuencia determinados
previamente, de acuerdo a lo siguiente:

22

Los puntos de medición se ubicaron en las intersecciones del Centro
Histórico, entre 1,2 y 1,5 metros sobre el suelo y lo más alejado
posible de las paredes, construcciones u otras estructuras reflectantes.

Se efectuaron como mínimo tres mediciones en puntos separados entre
sí en aproximadamente 0,5 metros, y de ellas se obtuvieron el Nivel
Equivalente Día.

Se descartaron las mediciones que incluían ruidos ocasionales.

Exámenes Audiométricos:

El protocolo médico para los exámenes audiométricos constó de varios

apartados aplicados directamente por el médico a las personas previamente
seleccionadas por el autor:

Fijación: incluye la fecha de realización del reconocimiento junto con
los datos personales a evaluar, así como los datos generales del mismo.

Historia de Exposición al ruido comunitario: se señala la exposición
actual y previa a la etapa de exposición al ruido en el Centro Histórico
de Trujillo y en el ámbito laboral y extralaboral.

Historia Clínica: se señalan los antecedentes personales de la
exposición a ototóxicos, hábitos como tabaquismo, consumo de
alcohol, enfermedades padecidas con posibles secuelas de afección
ótica (traumatismos craneales, meningitis, rubéola, etc.). Asimismo, es
importante conocer la presencia de enfermedades generales padecidas
o que padece en la actualidad, para posteriormente centrarse en la
presencia de antecedentes de tipo otológico como son acúfenos,
otalgias, vértigos, otorrea. Se pregunta al evaluado sobre como es su
percepción sobre su estado de audición.

Exploración Clínica Específica: consiste en la realización de una
Otoscopía para observar el estado de los conductos externos y de las
membranas timpánicas y posteriormente la Audiometría de tonos
puros, la que permite conocer con exactitud el estado auditivo del
individuo. Las alteraciones del umbral auditivo detectadas en la
misma, orientaron hacia una patología producida por el ruido.

23
Preparación del Sujeto:

Se realizó una otoscopía previa a la realización de la audiometría. En
caso de presencia de cerumen se extrajo y pospuso su realización.
Tampoco se realizó la prueba en presencia de otitis, eczema del oído
externo o infección de vías respiratorias altas.

El período libre de ruido anterior al control audiométrico fue de 14 o
incluso 16 horas, por lo que las audiometrías fueron realizadas
preferentemente en las mañanas.

Se retiró todo tipo de estorbos como gafas, pendientes, etc, para
permitir una adecuada adaptación de los auriculares. Previa al control,
la persona permaneció en reposo en una sala libre de ruidos durante 15
minutos.

La actitud del sujeto testado constituye también un factor de error, por
lo que se le explicó el objeto de la prueba y se le recalcó que debe
poner la máxima atención posible y que no debe esperar a oír
claramente los tonos, sino responder al tono más débil que perciba.

La persona en evaluación se sentó frente al operador, de forma que no
pueda ver a éste, manipular el aparato. Se le indicó que evite moverse
para suprimir ruidos parásitos. Igualmente, se evitó todo lo que pueda
distraer la atención de los sujetos a los que se realizó la prueba.

Audiometría Manual:

Se utilizó la señal en una forma discontinua (pulsed) con duraciones de
alrededor de 1 segundo.

Se comenzó por cualquier oído o por el mejor oído, cuando el sujeto
refirió que tiene un oído mejor.

Se mostró al sujeto como son los sonidos, presentando una vez cada
frecuencia a una intensidad suficiente pero no demasiada alta,
generalmente entre 30 - 40 dB ya que intensidades más altas podrían
condicionar que el individuo respondiese sólo a estímulos fuertes.

Preferiblemente se utilizó el método de encuadramiento: se va
elevando la intensidad de 10 en 10 dB hasta que el sujeto perciba el
sonido y se disminuye lentamente de 5 en 5 dB hasta que deje de oírlo.

24
 Entonces se va aumentando y disminuyendo la intensidad de 5 en 5 dB
en torno a la primera respuesta dada por el sujeto. Así se va
ahorquillando el umbral. Si el umbral ascendente y descendente
difieren se toma la media.

Se busca el umbral para las frecuencias 1.000, 2.000, 3.000, 4.000,
6.000 y 8.000 Hz, por este orden. Luego se vuelve a la frecuencia de
1.000 Hz y si el umbral no difiere de más de 5 dB se pasa a la
frecuencia de 500 Hz. Si la diferencia es igual o mayor de 10 dB, se
comprueba de nuevo los umbrales de todas las frecuencias.

Toma de Datos:

Los datos son presentados en forma de gráfica (audiograma). En este
caso, una octava sobre el eje de abcisas corresponde a 20 dB en el eje
de ordenadas.

Los símbolos utilizados son los clásicos “O” (en rojo) para el oído
derecho y “X” (en azul) para el oído izquierdo en vía aérea.

Tabulación de datos:

Los datos obtenidos han sido tabulados y manejados de la siguiente

manera:

Los resultados de la medición de las emisiones sonoras en las unidades
de transporte han sido tabulados por tipo de vehículo (combis, taxis,
microbuses, colectivos y vehículos particulares) mostrando la placa de
cada vehículo, la empresa de transporte público a la que pertenece, la
marca, año de fabricación, combustible utilizado, tipo de claxon,
condición del tubo de escape y los niveles de ruido generados con el
motor encendido, acelerado y el claxon. Estos resultados han sido
resumidos, clasificando a los vehículos por antigüedad para determinar
el nivel de ruido promedio y máximo, con el motor encendido,
acelerado y el nivel de ruido máximo del claxon.

El ruido ambiental fue tabulado para cada uno de los puntos de control,
indicando el punto, equipo utilizado, fecha y hora de medición, así
como las mediciones en dB A. Luego, los datos obtenidos fueron

25
 tabulados indicando, para cada punto de control: el nivel equivalente
sonoro y el valor máximo de la presión sonora.

Los resultados de la encuesta han sido tabulados incluyendo la
información recogida de las 65 personas: sexo, edad, actividad desde
1995, actividad hasta 1995, zona de exposición en el centro histórico,
tiempo de exposición en horas por día y años, fecha probable del
examen audiométrico, así como su preocupación por los problemas
ambientales de la localidad (contaminación del aire, ruido, falta de
jardines, limpieza pública, otros).

Los resultados de los exámenes audiométricos se han tabulado
relacionando éstos con cada una de las personas evaluadas, mostrando
en general, sus características (sexo y edad), condiciones de exposición
al ruido (zona, nivel de presión sonora equivalente, permanencia en el
centro histórico en horas por día y años), antecedentes de la persona
evaluada (personales, familiares, servicio militar, exposición a
sustancias químicas, traumatismos, enfermedades metabólicas e
infecciosas), síntomas o signos de la persona, estado del conducto
auricular externo y de la membrana timpánica, así como el diagnóstico
de la audiometría y el grado de hipoacusia.

26
 III. RESULTADOS

Los resultados de la investigación se presentan a continuación y en los cuadros

correspondientes. Dichos resultados cubren los objetivos planteados para el
estudio:
1. Determinar los niveles de ruido generado por el parque automotor de
Trujillo.
2. Caracterizar el ruido ambiental en el Centro Histórico de la ciudad de
Trujillo y elaborar el Mapa de Ruidos correspondiente.
3. Determinar el Grado de Trauma Acústico (Hipoacusia Neurosensorial) de
una muestra de pobladores de la ciudad de Trujillo.
4. Definir la influencia de la contaminación acústica sobre la capacidad
auditiva de los pobladores de la ciudad de Trujillo.

III.1 MONITOREO DE EMISIONES SONORAS

En el Anexo 4 se presentan las mediciones de las emisiones sonoras (dB

A) efectuadas a 352 unidades de transporte que circulan por la ciudad de Trujillo,
las cuales fueron tomadas entre el 09 de enero y el 28 de febrero del 2003.
Dichas mediciones, agrupadas por tipo de unidad de transporte y por
antigüedad, indicando el tamaño de la muestra y los niveles de emisión promedio
y máximo con el motor encendido y acelerado, así como el claxon, se presentan
en el Cuadro Nº 1.
Los vehículos evaluados son combis (78), taxis (105), microbuses (58),
colectivos (47) y vehículos privados (64). En el cuadro se aprecia que:

Las emisiones promedio de los vehículos con el motor encendido se
encuentran entre 74,2 y 86,4 dB A, correspondiendo el mayor valor a
los microbuses (86,4 dB A) y el menor a los taxis (74,2 dB A).

Las emisiones máximas de los vehículos con el motor encendido se
encuentran entre 87,7 y 95,5 dB A, correspondiendo los valores más
altos a los microbuces (95,5) y los más bajos a los taxis (87,7 dB A).

Las emisiones promedio de los vehículos con el motor acelerado al 80

27
 % se encuentran entre 86,3 y 95,2 dB A, siendo los microbuses (95,2
dB A) y las combis (91,4 dB A) las unidades con mayores emisiones y
los taxis las unidades con menor emisión (86,3 dB A).

Las emisiones máximas de los vehículos con el motor acelerado al 80
% se encuentran entre 101,8 y 106,5 dB A, a excepción de los
vehículos privados (camiones en 111,6 dB A).

El nivel máximo del claxon de todos los vehículos muestreados se
encuentran entre 129 y 133,6 dB A, siendo las combis las mayores
emisoras (133,6 dB A).

En general, los vehículos de servicio público que presentan mayores
niveles de emisión son los que tienen una antigüedad mayor a 20 años,
tal es el caso de las combis, microbuuses y colectivos.

28
 CUADRO Nº 1
Niveles de emisión sonora de las unidades de transporte en la ciudad de Trujillo – Perú
(diciembre del 2003)
Encendido Acelerado Claxon
Categoría / Año de Fabricación Universo Muestra Prom Máx Prom Máx Máx
Combis 1185 78 78.1 88.7 91.4 101.8 133.6
Más de 20 años (hasta 1982) 12 1 87.8 88.7 95.4 95.5 108.3
Entre 20 y 10 años (1983 - 1992) 923 61 78.4 87.3 91.7 101.8 133.6
Entre 10 y 05 años (1993 - 1997) 249 15 76.2 84.1 90.5 98 133
Menos de 5 años (1998 - 2002) 1 1 81.2 81.6 85.4 85.7 106.7
Taxis 6226 105 74.2 87.7 86.3 106.5 129.0
Más de 20 años (hasta 1982) 668 4 76.6 87.4 90.8 95.4 112.4
Entre 20 y 10 años (1983 - 1992) 2566 20 78.2 87.7 88.5 99.5 122.0
Entre 10 y 05 años (1993 - 1997) 1753 78 73.0 85.3 85.5 106.5 129.0
Menos de 5 años 1998 - 2002) 1239 3 74.0 71.1 86.1 88.2 127.1
Microbuses 1005 58 86.4 95.5 95.2 106.2 129.0
Más de 20 años (hasta 1982) 735 25 90.0 95.5 97.2 105.1 129.0
Entre 20 y 10 años (1983 - 1992) 253 23 83.7 95.3 93.3 105.5 126.4
Entre 10 y 05 años (1993 - 1997) 17 10 83.7 92.0 94.4 106.2 129.0
Menos de 5 años (1998 - 2002)
Colectivos 928 47 77.8 88.0 89.2 106 129
Más de 20 años (hasta 1982) 624 27 81.9 88.0 91.9 102.8 129
Entre 20 y 10 años (1983 - 1992) 219 7 72.4 80.7 85.1 98.6 129
Entre 10 y 05 años (1993 - 1997) 85 12 72.8 81.6 85.7 106 128.5
Menos de 5 años (1998 - 2002) 1 64.9 67 87.2 90.7 100.7
Privados 64 78.2 95.3 90 111.6 129.1
Más de 20 años (hasta 1982) 28 78.5 95.2 90.6 103.2 129.1
Entre 20 y 10 años (1983 - 1992) 22 77.3 95.3 89.7 111.6 123.1
Entre 10 y 05 años (1993 - 1997) 11 80.1 89.8 90.2 106.3 129
Menos de 5 años (1998 - 2002) 3 75.3 81.6 86.6 95.2 128.5

RESUMEN 352 78.3 95.5 90.0 111.6 133.6

Combis 1185 78 78.1 88.7 91.4 101.8 133.6
Taxis 6226 105 74.2 87.7 86.3 106.5 129
Micros 1005 58 86.4 95.5 95.2 106.2 129
Colect. 928 47 77.8 88 89.2 106 129
Privados - 64 78.2 95.3 90 111.6 129.1
Fuente: Elaboración propia con datos de campo tomados entre el 09 de enero y el 28 de
febrero del 2003 y datos proporcionados por la Dirección de Transportes de la
MPT (universo de vehículos en la provincia de Trujillo)

29
III.2 MONITOREO DE RUIDO AMBIENTAL

En el Anexo 3 se presentan los resultados de las mediciones preliminares

de ruido ambiental, las cuales tuvieron como objetivo lograr una visión general
del nivel de ruido existente en el Centro Histórico de la ciudad de Trujillo y calles
adyacentes, así como preparar al personal de apoyo para la medición propiamente
dicha, determinar los inconvenientes en relación a los horarios de medición y a la
seguridad del personal y equipos. Estos valores no han sido utilizados en el
análisis, sin embargo están muy cercanos a los resultados del monitoreo
propiamente dicho, para las intersecciones correspondientes.
El monitoreo de ruido ambiental ha sido efectuado en condiciones
normales entre el 29 de abril y el 05 de mayo del 2003 y en condiciones especiales
(Un Día sin Auto en el Centro Histórico de Trujillo), el 15 de julio del 2003.

Monitoreo Ambiental en Condiciones Normales ( abril - mayo 2003)

Entre abril y mayo del 2003 se han efectuado mediciones de ruido en cada
uno de los 76 puntos de control establecidos (intersecciones del Centro Histórico),
en los periodos: 07:00 a 09:00, 09:00 a 11:00, 11:00 a 14:00, 14:00 a 17:00 y
17:00 a 20:00 horas, expresando en Nível Sonoro Equivalente. Luego, en base a
los niveles parciales, se ha determinado el Nivel Equivalente Sonoro Día (Leq, D)
de 07:00 a 20:00 horas, para cada punto de control.
Los resultados de las mediciones del ruido ambiental en condiciones
normales se presentan en el Cuadro Nº 2, los cuales han sido ordenados de mayor
a menor nivel, y muestran lo siguiente:

El Nivel Sonoro Equivalente Día (Leq, D), en dB A, para las 76
intersecciones evaluadas del Centro Histórico de Trujillo, se encuentra
entre 75,6 y 85,4 dB A.

Las 10 intersecciones que muestran un mayor Nivel Sonoro
Equivalente, en orden descendente (entre 85,4 y 83,3 dB A), son:
Estete - Av España Sur, Bolívar – Gamarra, Ayacucho – Gamarra,
Orbegoso - San Martín, Av. España-Independencia Oeste, Av España-
San Martín, Ayacucho – Orbegoso, Orbegoso - Av. España Norte,
Psje. San Agustín – Ayacucho y Gamarra – Grau.

30

Las 10 intersecciones que muestran un menor Nivel Sonoro
Equivalente, en orden descendente (entre 77,9 y 75,6 dB A), son: Grau
- Almagro, Colón – Zepita, Pizarro - Alfonso Ugarte, Almagro –
Zepita, Independencia - Alfonso Ugarte, Bolognesi - San Martín,
Bolívar - Alfonso Ugarte, San Martín - Alfonso Ugarte, Zepita –
Bolognesi y Pizarro – Estete.

El mayor Nivel Sonoro Equivalente medido corresponde a la
intersección Estete – Av. España Sur, en el período comprendido entre
las 09:00 y 11:00 horas.
Conforme se observa en la Figura Nº 1, todos los puntos de control presentan un
Nivel Sonoro Equivalente Día mayor a 75,6 dB A, mostrando la siguiente
distribución: el 1% de intersecciones entre 85,1 y 90,0 dB A, el 62 % entre 80,1 y
85,0 dB A y el 37% entre 75,6 y 80,0 dB A.

FIGURA Nº 1
Distribución de las intersecciones evaluadas, en función del Nivel Sonoro Equivalente Día
(Leq,D) en un día Normal (abril - mayo 2003)

1%

37%

62%

75.1 - 80.0 dB A 80.1 - 85.0 dB A 85.1 - 90.0 dB A

Fuente: Elaboración propia con datos de campo tomados entre el 29 de abril y 05 de

mayo 2003.

31
 CUADRO Nº 2
Nivel Equivalente Sonoro (dB A) en el Centro Histórico de Trujillo, en condiciones
normales (29 abril al 05 mayo 2003)
Período Horario Leq
Ubicación del Punto de Control P.C. 07-09 09-11 11-14 14-17 17-20 Día
(P.C.)
Estete – Av. España (S) 64 90,8 94,4 83,6 79,1 83,9 85,4
Bolívar - Gamarra 41 81,1 84,5 87,1 83,7 85,2 84,6
Ayacucho - Gamarra 44 84,2 85,9 82,7 85,1 84,1 84,3
Orbegoso - San Martín 33 80,1 84,6 87,3 82,5 85,6 84,3
Av. España-Independencia (O) 3 82,4 82,2 88,7 81,3 85,2 84,2
Av. España-San Martín 4 84,2 86,9 86,8 77,5 84,5 83,7
Ayacucho - Orbegoso 29 83,6 83,1 83,0 83,8 84,5 83,6
Orbegoso - Av. España (N) 35 81,4 83,5 82,4 84,8 85,2 83,6
San Agustín - Ayacucho 43 84,0 82,9 84,7 82,5 83,8 83,6
Gamarra - Grau 45 81,6 84,5 81,2 83,3 86,0 83,3
Av. España - Bolívar (O) 1 84,7 85,3 84,4 77,2 85,2 83,1
Gamarra - Independencia 39 77,2 80,8 85,3 85,5 83,9 83,1
Independencia – Av. España (E) 72 83,5 83,8 82,6 81,2 83,8 82,9
Orbegoso - Av. España (S) 27 83,8 82,0 82,6 84,6 81,3 82,9
Pizarro - Gamarra 40 78,6 82,0 83,9 83,8 84,2 82,8
Grau - Orbegoso 28 82,5 82,8 83,1 83,7 81,7 82,8
Orbegoso - Bolívar 30 77,1 81,8 83,7 84,4 84,6 82,8
Pizarro - Orbegoso 31 80,6 84,4 84,1 79,5 83,8 82,5
Orbegoso - Independencia 32 78,7 81,5 84,6 80,7 85,0 82,4
Gamarra - San Martín 38 78,1 82,4 83,1 81,4 85,1 82,3
San Martín – Av. España (E) 71 82,6 82,4 81,7 81,2 83,0 82,1
Pizarro – Av. España (E) 73 80,1 81,1 83,1 81,8 83,0 82,0
Av. España - Sinchi Roca 76 78,7 86,0 81,2 79,0 85,3 82,0
Av. España-Pizarro (O) 2 85,0 82,9 84,0 78,2 80,7 81,9
Bolívar – Av. España (E) 74 82,4 80,2 81,8 81,5 83,1 81,9
Gamarra – Av. España (S) 46 79,1 82,2 80,5 81,7 84,5 81,7
Av. España –A. Ugarte- Ayacucho 9 83,9 80,5 82,8 77,9 83,9 81,7
Junín – Av. España (S) 47 73,0 87,6 81,3 80,0 85,6 81,7
Grau - Junín 48 73,0 87,6 81,3 80,0 85,6 81,7
Colón – Av. España (S) 56 79,9 80,1 83,0 81,6 82,0 81,5
Colón – Av. España - Grau 63 78,1 81,2 79,9 80,3 86,1 81,3
Gamarra - Zepita 37 75,6 81,7 85,5 81,7 80,1 81,3
Gamarra – Av. España (N) 36 78,6 80,9 83,5 79,1 82,9 81,2
Junín - Independencia 52 77,7 80,9 80,4 78,7 87,0 81,2
Junín - Pizarro 51 77,8 82,3 77,4 79,3 88,3 81,2
Av. España – Bolognesi (N) 17 79,0 81,3 82,1 79,9 82,0 81,0
Bolívar -Junín 50 79,3 81,5 80,3 78,1 85,3 81,0
Estete – Av. España (N) 70 77,8 76,2 85,2 81,3 81,2 80,8

32
 Período Horario Leq
Ubicación del Punto de Control P.C. 07-09 09-11 11-14 14-17 17-20 Día
(P.C.)
Estete - Independencia 68 78,9 78,8 82,5 79,5 83,1 80,8
San Agustín - Bolívar 42 74,8 83,1 81,4 81,6 81,8 80,8
Colón - Independencia 59 78,4 81,1 79,2 78,4 86,1 80,8
Colón - Ayacucho 62 81,9 83,1 80,9 76,6 82,5 80,8
Almagro - Av. España 26 80,6 80,2 79,3 76,5 87,0 80,7
Colón - Pizarro 60 79,3 79,4 78,7 77,6 87,7 80,7
Zepita - Orbegoso 34 74,9 79,0 82,6 81,0 83,0 80,6
Av. España - Almagro 18 77,7 81,0 85,7 77,4 79,4 80,4
Estete - Ayacucho 65 81,3 79,2 78,8 79,1 82,8 80,3
Almagro - San Martín 20 78,6 80,0 80,6 78,7 82,6 80,2
Almagro - Ayacucho 24 76,4 80,3 80,3 74,8 87,2 80,0
Independencia - Bolognesi 14 79,9 80,4 79,6 76,0 83,9 79,9
Ayacucho – Av. España (E) 75 80,4 83,3 79,1 76,2 81,5 79,8
Estete - Bolívar 66 80,5 78,1 82,0 77,7 79,5 79,6
Pizarro - Bolognesi 13 77,8 82,6 78,1 75,9 83,6 79,5
Av. España – Bolognesi (S) 10 79,8 79,8 80,5 75,5 81,8 79,4
Junín - Ayacucho 49 79,4 78,7 81,8 76,0 82,5 79,8
Almagro - Bolívar 23 77,4 81,7 77,9 77,2 82,3 79,3
Av. España – Junín (N) 55 79,5 82,7 75,8 77,6 82,7 79,4
Bolognesi - Bolívar 12 77,9 76,6 80,6 75,5 84,2 79,2
Pizarro - Almagro 22 80,1 78,9 78,0 76,8 81,4 79,0
Colón - Bolívar 61 76,7 79,0 78,6 76,4 83,2 78,9
Bolognesi - Ayacucho 11 73,7 78,8 78,6 77,7 83,9 78,9
Colón - San Martín 58 76,5 77,4 77,8 76,0 85,1 78,8
Junín - San Martín 53 78,3 78,1 77,4 75,9 83,5 78,7
Junín - Zepita 54 74,1 76,0 77,0 76,4 86,9 78,5
Estete - San Martín 69 78,1 76,9 80,3 75,6 80,6 78,4
Independencia - Almagro 21 79,3 76,4 78,5 76,1 80,7 78,3
Grau - Almagro 25 78,4 73,5 81,2 76,1 78,9 77,9
Colón - Zepita 57 71,6 77,8 75,7 76,1 86,0 77,9
Pizarro - Alfonso Ugarte 7 80,4 77,4 78,2 76,3 76,0 77,5
Almagro - Zepita 19 77,3 77,3 80,9 73,0 77,7 77,2
Independencia - Alfonso Ugarte 6 76,8 79,8 78,5 75,6 74,7 76,9
Bolognesi - San Martín 15 77,7 75,6 78,5 72,6 77,1 76,2
Bolívar -Alfonso Ugarte 8 76,2 73,6 76,7 73,1 79,0 75,8
San Martín - Alfonso Ugarte 5 75,8 74,2 81,4 74,7 72,3 75,8
Zepita - Bolognesi 16 76,7 79,1 77,1 70,4 76,3 75,6
Pizarro - Estete 67 77,3 74,1 74,9 72,4 79,1 75,6
Nivel Equivalente máximo 90,8 94,4 88,7 85,5 88,3 85,4
Fuente: Elaboración propia con datos de campo tomados entre el 29 de abril y 05 de
mayo 2003

33
El resultado obtenido en esta etapa, ha permitido elaborar el “Mapa de Ruidos del
Centro Histórico de Trujillo” (Anexo 5), en el cual se observa que la intersección
con mayor nivel sonoro es Estete - Av. España Sur, seguido del área central del
Centro Histórico y del área Oste del mismo, aunque todos con valores superiores
a 75 dB A.

Monitoreo Ambiental en Un Día sin Auto (15 jul 2003)

El 15 de julio del 2003, en coordinación con el PCHT y como parte del

programa para el evento “Un Día sin Auto en el Centro Histórico” se ha medido el
ruido ambiental en las instersecciones del Centro Histórico, en el interior del
Colegio Marcial Acharán y en el interior del Hospital Belén.
El Cuadro Nº 3 presenta los resultados de dichas mediciones,
observándose lo siguiente:

El Nivel Sonoro Equivalente Día (Leq, D) del periodo 08:00 – 20:00
horas, expresado en dB A, para los puntos de control dentro del Centro
Histórico (sin incluir la Av. España), se encuentra entre 58,8 y 73,6 dB
A. Las intersecciones en la Av. España muestran niveles hasta de 83,6
dB A, debido a que el ingreso de vehículos a la misma, no fue
restringido y mostró gran concentración de tránsito.

Las intersecciones del Centro Histórico que mostraron un mayor Nivel
Sonoro Equivalente, en orden descendente (entre 73,6 y 70,1 dB A),
son: Bolívar –Junín, San Martín - Alfonso Ugarte, Zepita – Bolognesi,
Almagro – Ayacucho y Bolívar – Gamarra.

Las intersecciones dentro del Centro Histórico que muestran un menor
Nivel Sonoro Equivalente, en orden descendente (entre 59,9 y 58,8 dB
A), son: Estete – Bolívar, Junín – Independencia, Colón –
Independencia y Colón - San Martín.
Todos los puntos de control presentan un Nivel Sonoro Equivalente menor a 73,6
dB A, mostrando la siguiente distribución (Figura Nº 2): el 10 % de intersecciones
entre 70,1 y 75,0 dB A, el 59 % de las intersecciones entre 65,1 y 70,0 dB A, el 23
% entre 60,1 y 65,0 dB A, y el 8 % de intersecciones entre 55,1 y 60,0 dB A.

34
 CUADRO Nº 3
Nivel Equivalente Sonoro (dB A) en el Centro Histórico de Trujillo, en “Un Día sin
Auto” (15 julio 2003)
Período Horario Leq
Ubicación del Punto de Control P.C. 08-9:30 9:30- 11:30 – 14:00- 16:30 – Día
(P.C.) 11:30 4:00 16:30 0:00
Bolívar -Junín 50 77.8 77.8 75.9 63.6 74.8 73.6
San Martín - Alfonso Ugarte 5 68.0 70.0 74.0 66.0 74.0 70.9
Zepita - Bolognesi 16 68.0 66.0 74.0 69.0 74.0 70.9
Almagro - Ayacucho 24 65.0 66.0 76.0 65.0 76.0 70.7
Bolívar - Gamarra 41 68.2 68.2 73.8 69.4 69.9 70.1
Pizarro - Gamarra 40 68.3 68.3 65.6 69.5 72.9 69.3
Bolognesi - Bolívar 12 65.0 68.0 73.0 62.0 73.0 68.9
Hospital Belen 80 64.0 66.0 73.0 64.0 73.0 68.8
Independencia - Almagro 21 67.5 71.4 68.8 65.9 69.7 68.7
Independencia - Bolognesi 14 64.0 67.0 72.0 65.0 72.0 68.7
Almagro - Zepita 19 66.9 68.3 65.4 61.2 77.1 68.6
Orbegoso - San Martín 33 66.6 68.2 65.3 63.3 75.5 68.5
Bolognesi - Ayacucho 11 63.0 64.0 74.0 62.0 74.0 68.5
Bolognesi - San Martín 15 66.0 65.0 71.0 66.0 71.0 68.3
Ayacucho - Orbegoso 29 67.9 68.6 70.7 67.0 67.4 68.3
Almagro - San Martín 20 68.1 70.2 66.8 69.2 67.6 68.3
Zepita - Orbegoso 34 62.4 67.1 66.1 65.0 75.1 68.2
Grau - Junín 48 70.0 70.0 71.0 67.4 64.8 68.2
Pizarro - Almagro 22 68.8 71.6 69.1 61.5 69.6 68.0
Gamarra - Zepita 37 73.0 73.0 69.9 54.9 70.9 68.0
Pizarro - Orbegoso 31 63.4 68.4 70.6 62.9 71.0 67.9
Orbegoso - Bolívar 30 72.4 66.5 65.6 66.8 69.0 67.9
Gamarra - Grau 45 63.8 75.8 69.3 62.7 67.7 67.8
Orbegoso - Independencia 32 74.7 68.9 67.8 61.6 68.8 67.8
Independencia - Alfonso Ugarte 6 65.0 64.0 70.0 64.0 70.0 67.1
Pizarro - Bolognesi 13 61.4 65.1 64.8 63.2 73.6 66.7
Grau - Orbegoso 28 66.1 67.0 64.6 67.3 67.7 66.7
Grau - Almagro 25 63.0 65.0 69.0 64.0 69.0 66.5
Psje. San Agustín - Ayacucho 43 50.6 66.2 61.4 71.6 73.6 66.5
Bolívar -Alfonso Ugarte 8 64.0 65.0 69.0 63.0 69.0 66.5
Almagro - Bolívar 23 66.1 65.2 68.0 64.5 66.9 66.3
Psje. San Agustín - Bolívar 42 61.5 59.0 75.7 60.4 68.8 65.9
Pizarro - Alfonso Ugarte 7 64.0 63.0 68.0 63.0 68.0 65.6
Junín - Pizarro 51 67.2 67.2 66.4 52.3 72.2 65.4
Colón - Pizarro 60 64.2 64.2 67.6 61.5 67.6 65.3
Ayacucho - Gamarra 44 47.0 68.0 70.8 66.1 67.2 65.3
Gamarra - San Martín 38 64.2 64.2 64.0 51.0 75.2 64.6
Junín - Ayacucho 49 62.4 62.4 66.0 49.9 75.9 64.5

35
 Período Horario Leq
Ubicación del Punto de Control P.C. 08-9:30 9:30- 11:30 – 14:00- 16:30 – Día
(P.C.) 11:30 4:00 16:30 0:00
Colegio Marcial Acharán 79 61.0 61.0 63.6 67.4 63.6 63.6
Gamarra - Independencia 39 65.9 65.9 72.8 47.3 62.9 62.6
Estete - Ayacucho 65 55.6 55.6 64.5 67.2 64.5 62.5
Junín - San Martín 53 66.7 66.7 59.1 63.3 59.1 62.2
Estete - San Martín 69 60.4 60.4 61.6 63.9 61.6 61.7
Colón - Ayacucho 62 57.5 57.5 62.2 65.6 62.2 61.5
Pizarro - Estete 67 57.7 57.7 63.0 61.7 63.0 61.2
Estete - Independencia 68 61.1 61.1 61.8 58.9 61.8 61.0
Junín - Zepita 54 57.0 57.0 60.5 56.6 66.5 60.4
Colón - Bolívar 61 58.6 58.6 61.0 60.2 61.0 60.1
Estete - Bolívar 66 58.3 58.3 60.2 61.3 60.2 59.9
Junín - Independencia 52 62.3 62.3 57.8 58.3 57.8 59.2
Colón - Independencia 59 54.4 54.4 62.6 56.2 62.6 58.9
Colón - San Martín 58 53.0 53.0 61.2 61.1 61.2 58.8
Fuente: Elaboración propia con datos de campo tomados el 15 de julio 2003, durante la
celebración de “Un Día sin Auto”

FIGURA Nº 2
Distribucion del Nivel Sonoro Equivalente Día (Leq,D) en un Día sin Auto. (15 julio
2003)

10% 8%

23%

59%

55.1 - 60.0 dB A 60.1 - 65.0 dB A 65.1 - 70.0 dB A 70.1 - 75.0 dB A

Fuente: Elaboración propia con datos de campo tomados el 15 de julio 2003.

36
III.3 RESULTADO DE LAS ENCUESTAS

Las encuestas fueron elaboradas con el propósito de seleccionar a las

personas que deberían pasar el examen audiométrico y conocer su parecer con
respecto a los principales problemas ambientales que aquejan a la ciudad de
Trujillo. Éstas fueron dirigidas a 65 personas que, a criterio del autor, cumplían
con los parámetros establecidos para las evaluaciones audiométricas (Grupo
Problema y Grupo Control).
Como se muestra en el Cuadro Nº 4, las 65 personas (24 mujeres y 41
varones) entre 37 y 61 años de edad que han sido encuestadas pertenecen a los
siguientes grupos: Policía Municipal, comerciantes ambulantes, comerciantes en
establecimientos muy expuestos al ruido (venta de zapatillas, ropa, abarrotes,
perfumería, hotelería), cambistas ambulantes, tipeador ambulante, venta de
periódicos, limpieza municipal, principalmente. No se consideran choferes,
policías, personas con trabajos en imprenta, disk jockey u otras actividades que
por su naturaleza están expuestos a ruidos laborales.
Asimismo, el Cuadro Nº 4 indica en orden descendente (valores de 5 a 1),
la preocupación de cada poblador encuestado por los diferentes problemas de la
ciudad: contaminación del aire, contaminación por ruido, falta de jardines y
limpieza pública.
Como se muestra en la Figura Nº 3, en relación a la preocupación de los
pobladores sobre los problemas ambientales de la ciudad, 57 personas (87,7 %)
opinaron que el principal problema es el ruido ambiental, seguido por 07 personas
(10,8 %) que opinan que el principal problema es la contaminación del aire y
solamente 01 (1,5 %) persona opina que la limpieza pública es el mayor problema
de la ciudad.

37
 CUADRO Nº 4
Resultado de la encuesta para determinar las características de los posibles
individuos a evaluar y su preocupación ambiental

Exposición Valor de importancia sobre las

Ruido Principales preocupaciones
ambiental ambientales (*)
No Nombre Sexo Edad Actividad de 1995 H/día Años Aire Ruido Jardín Limp
1 Alarcón Valderrama, Nelly F 41 Fuera del CH 0.5 - 4 5 3 2
2 Alfaro Herrera, Wilfredo M 38 Venta de Golosinas 7 15 4 5 3 2
3 Angulo Quiroz, Yolanda F 52 Venta zapatillas 8 12 3 4 2 5
4 Arce Otiniano, Claudia F 39 Venta de Golosinas 8 15 4 5 3 2
5 Avalos Lavado, Andrés M 42 Venta ropa 9 20 4 5 3 1
6 Azañedo Saldaña, Mauro M 50 Policía Municipal 6 29 5 4 2 3
7 Benites Medina, Juan M 50 Policía Municipal 6 20 2 5 4 3
8 Bravo Linares, Arnaldo M 50 Abarrotes, fuente soda 12 20 5 4 2 3
9 Cabrera Vigo, Willian M 42 Policía Municipal 6 8 4 5 3 2
10 Castillo Troncos, José M 49 Centro Histórico 8 18 4 5 2 3
11 Castillo Vigo, Francisco M 54 Policía Municipal 6 35 3 5 4 2
12 Cava Carhuayo, Nélida F 45 Trabajó 15 años CH 8 15 4 5 2 3
13 Cavero Urrunaga, Jorge M 38 Control 8 5 4 5 2 3
14 Colónia Maldonado, Josué M 49 30 años en el CH 10 30 4 5 2 3
15 Cortéz Olguín, Rosa F 47 Joyería y perfumería 10 12 4 5 3 2
16 Cuenca Magán, Luis M 42 Administrad Personal 10 18 5 4 2 3
17 Chu Delgado, María F 47 14 años en el CH 9 14 4 5 2 1
18 Chunas Escobedo, Juan M 51 Ambulante 8 20 4 5 3 2
19 Chunas Escobedo, Mauricio M 52 Ambulante 8 22 4 5 3 2
20 Davis Natividad, Elías M 47 Ambulante 8 30 3 5 2 4
21 Díaz Arzola, Joaquín M 53 Policía Municipal 6 25 3 5 4 2
22 Duran Justiniano, Orlando M 61 Policía Municipal 6 35 3 5 4 2
23 Enriques Valles, Juan M 49 Ambulante 8 30 4 5 2 3
24 Fernández Beltrán, César M 50 - 15 4 5 3 2
25 Ferrer Guzmán, Carlos M 42 Tipeador Gamarra 8 - 3 5 2 4
26 Guevara Llaro, Luciano M 37 Policía Municipal 6 14 4 5 3 2
27 Guevara, Maruja F 37 Venta periódico amb. 10 - 4 5 2 3
28 Guzmán Blas, Víctor M 42 Policia Municipal 6 13 4 5 3 2
29 Haro Vargas, Walter M 48 30 años en el CH 9 30 4 5 2 3
30 Hurtado Moncada, Luis M 50 Policía Municipal 8 17 4 5 3 2
31 Jáuregui León, Leoncillo M 53 Policía Municipal 6 17 4 5 2 3
32 Lau Li, Alberto M 44 Más de 10 años en CH 8 11 4 5 2 3
33 Lázaro Carpio, Benjamín M 52 Policía Municipal 6 25 3 5 4 2
34 Leau Mendoza, Rosa F 43 Control 1 - 4 5 2 3
35 López Jara, Henry M 41 Ambulante 8 30 5 4 2 3

38
 Exposición Valor de importancia sobre las
Ruido Principales preocupaciones
ambiental ambientales (*)
No Nombre Sexo Edad Actividad de 1995 H/día Años Aire Ruido Jardín Limp
36 Márquez, Libia F 50 Atención al público 10 15 3 5 2 4
37 Meca Peña, Wilfredo M 43 Cambista en el CH 10 - 4 5 2 3
38 Olazábal Boderos, Marcos M 44 Ambulante (15 años) 8 15 4 5 3 2
39 Ortiz Pizarro, Virgilio M 48 Policía Municipal 6 20 3 5 4 2
40 Pastor Vigo, Inés F 41 Control 1 - 4 5 3 2
41 Pastor Vigo, Socorro F 42 Control 0.5 - 4 5 2 3
42 Peláez Zavaleta, Dora F 43 Limpieza de calles 8 18 4 5 3 2
43 Pisfil Díaz, Carmen F 46 Venta fruta mercado 10 - 5 4 2 3
44 Placencia Pichón, Emma F 49 Ambulante (5 años) 8 5 4 5 2 3
45 Quezada Benites F 43 Venta de Periódico 10 25 4 5 3 2
46 Quiróz, Flor F 46 Ventas 8 13 4 5 2 3
47 Ramírez Álvarez, Marcia F 45 Desde 1990 en CH 8 14 5 4 2 3
48 Ramurachin S. Homero M 40 Policía Municipal 6 15 4 5 3 2
49 Rubio Emeregildo, José M 45 Policía Municipal 6 20 3 5 4 2
50 Sánchez, Esteban M 47 Hotelero 10 - 3 5 2 4
51 Sánchez, Tereza F 49 Atención en hotel 8 15 3 5 2 4
52 Sari Velásquez, Segundo M 40 Ambulante (15 años) 8 12 4 5 3 2
53 Siccha Rodríguez, Gisela F 38 Ambulante 10 15 4 5 2 3
54 Simpoque Benites, Ricardo M 40 Ambulante (18 años) 8 20 4 5 3 2
55 Tapia Arroyo, Luis M 47 10 años en CH 8 10 4 5 2 3
56 Uceda Méndez, Hipólito M 54 Policia Municipal 6 19 3 5 4 2
57 Vargas Fernández, Laura F 41 Cosmetóloga 11 - 4 5 2 3
58 Vargas Gil, Fany F 37 Siempre trabajó en CH 12 - 4 5 3 2
59 Vargas Gil, Luz F 39 Siempre trabajó en CH 10 - 4 5 3 2
60 Vargas Terrones, Leopoldo M 37 Ing. Civil – Ambulante 8 10 4 5 2 3
61 Velásquez, Blanca F 46 Peluquería 15 15 4 5 2 3
62 Vigo Julián, Felipe M 38 10 años trabaja en CH 10 - 5 4 2 3
63 Villalobos Abanto, Gabriel M 44 Policía Municipal 6 17 4 5 2 3
64 Zamudio Luna, Raúl M 40 Policía Municipal 8 16 4 5 3 2
65 Zaña Rojas, Edita F 38 Ambulante 8 15 4 5 3 2

Fuente: Elaboración propia con datos de campo tomados mediante las encuestas aplicadas con el
propósito de seleccionar la muestra de pobladores para el examen audiométrico.

(*): Valoración cualitativa que mide la preocupación de los pobladores sobre los problemas
ambientales de la ciudad, desde 5 hasta 1, con importancia descendente.

39
 FIGURA Nº 3
Distribución de la preocupación ambiental de los pobladores de Trujillo

10,8% 1,5%

87,7%

Ruido ambient a Contam aire Limpieza Pública

Fuente: Elaboración propia con datos de campo tomados mediante las encuestas
aplicadas para conocer la preocupación de los pobladores con respecto a los
problemas ambientales de la ciudad de Trujillo.

III.4 EXÁMENES AUDIOMÉTRICOS

Los exámenes audiométricos fueron aplicados a 57 (20 mujeres y 37
varones) de las 65 personas encuestadas. Dichos exámenes se efectuaron
siguiendo la metodología señalada, sin que el equipo evaluador conozca el nivel
de exposición de las personas seleccionadas al ruido comunitario.
Los exámenes fueron efectuados por el CEPRIT – EsSalud en sus
instalaciones y utilizando la metodología y equipos descritos, cuyos resultados se
presentan en el Cuadro Nº 5, la cual muestra las características de cada persona,
sus antecedentes, el estado actual de su sistema auditivo, así como el resultado de
la audiometría y el grado de Trauma Acústico (Hipoacusia Neurosensorial) que
presenta. Los resultados son los siguientes:

Cuatro entrevistados refirieron haber hecho Servicio Militar, dos de los
cuales presentaron hipoacusia neurosensorial.

Cinco entrevistados refirieron padecer de hipertensión, dislipidemia u
otras.

40

En la evaluación física, Otoscopía, sólo 2 presentan tapones de cera en
ambos oídos. Ninguno presentó lesión auditiva.

20 de 25 pacientes a los cuales se les hizo otoscopía tienen íntegra y
sin alteraciones la membrana del tímpano.

15 de los evaluados presentan disminución de la agudeza auditiva
calificada como hipoacusia neurosensorial, tomando en cuenta la
frecuencia de 4000 Hz. Al establecerse el grado de lesión se identificó
que 5 de las personas presentan lesión en la primera fase, 7 se
encuentran en la segunda fase y 3 en la tercera fase.

4 personas con hipoacusia neurosensorial presentan manifestaciones
extrauditivas: zumbido de oídos.

8 personas se encuentran con disminución de agudeza de tipo
conductivo.

47 personas cumplen con las especificaciones requeridas para
conformar el grupo problema (40) o el grupo control (07).

10 personas tienen restricciones para conformar el grupo problema o el
grupo control, decidiendo no incluirlos en el análisis sobre los efectos
del ruido.

41
 CUADRO Nº 5
Resultado de los exámenes Audiométricos efectuados por el CEPRIT – EsSalud (Nov 2003 – Feb 2004)
Antecedentes Estado Actual Resultados
Antec Ant Serv sust. traum enf. Met. sint / Cond. Memb Hipoacu
Nº Nombre Sexo Edad perso fam milit quim atism infecc signos Audit ext. Timp Audiometría sia
1 Alarcón Valderrama, Nelly F 41 No No No No No No No Normal Normal Normal -
2 Alfaro Herrera, Wilfredo M 38 Si HC izquierda -
3 Angulo Quiroz, Yolanda F 52 No No No No No No No Normal Normal Normal -
4 Arce Otiniano, Claudia F 39 No No No No No No No Normal Normal Normal -
5 Avalos Lavado, Andrés M 42 No No No No No No No Normal Normal Normal -
6 Azañedo Saldaña, Mauro M 50 No No No No No HTA No Normal Normal HNS T agudos TII
7 Benites Medina, Juan M 50 No No No No No No No Normal Normal Normal -
8 Bravo Linares, Arnaldo M 50 No No No No No No No Normal Normal HNS leve TI
9 Cabrera Vigo, Willian M 42 ODC No No Solven No No No Tapon Izq Opacid der HNS T agudos TII
10 Castillo Troncos, José M 49 No No No No No No No Normal Normal Normal -
11 Castillo Vigo, Francisco M 54 No No Si No No No No Normal Normal HNS T agudos TII
12 Cava Carhuayo, Nélida F 45 No No No No No No No Normal Normal Normal -
13 Cavero Urrunaga, Jorge M 38 No No No No No No No Normal Normal Normal -
14 Cortéz Olguín, Rosa F 47 No No No No No HTA, HPG Zumbi Normal Normal Normal -
15 Cuenca Magán, Luis M 42 No No No No No No No Normal Normal Normal -
16 Chu Delgado, María F 47 No No No No No No No Normal Normal Normal -
17 Chunas Escobedo, Juan M 51 No No No No No No No Normal Normal Normal -
18 Chunas Escobedo, M. M 52 No No No No No No No Normal Normal HNS TII
19 Davis Natividad, Elías M 47 No No No No No No No Normal Normal HC -
20 Díaz Arzola, Joaquín M 53 No No No No No HTA, TTBC Zumbi Normal Normal HNS TIII
21 Duran Justiniano, Orlando M 61 No No No No No No No Normal Normal Presbiacucia -
22 Enriques Valles, Juan M 49 No No No No No No No Normal Normal HC -
23 Fernández Beltrán, César M 50 No No No No No No No Normal Normal HC -
24 Fernández Palma William M 49 No No No No No No No Normal Normal HNS TI
25 Guevara Llaro, Luciano M 37 Inf oido No No No a 15 años No No Normal Perforada Normal -
26 Guzmán Blas, Víctor M 42 Carpint No No No No No No Normal Normal HNS T.graves TI
27 Haro Vargas, Walter M 48 No No No No No No No Normal Normal Normal -
28 Hurtado Moncada, Luis M 50 No No No No No HTA, dislip NO Normal Normal Normal -
29 Jáuregui León, Leoncio M 53 No No Si No No No Zumbi Normal Normal HNS t.agudos TII
30 Lau Li, Alberto M 44 No No No No No No No Normal Normal Normal -

42
 Antecedentes Estado Actual Resultados
Antec Ant Serv sust. traum enf. Met. sint / Cond. Memb Hipoacu
Nº Nombre Sexo Edad perso fam milit quim atism infecc signos Audit ext. Timp Audiometría sia
31 Lázaro Carpio, Benjamín M 52 No No No No No No No Normal Normal Presbiacucia -
32 Leau Mendoza, Rosa F 43 No No No No No No No Normal Normal Normal -
33 López Jara, Henry M 41 No No No No No No No Normal Normal HC -
34 Márquez Sánchez, Libia F 50 No No No No No No No Normal Normal Normal -
35 Olazabal Boderos, Marcos M 44 No No No No No No No Normal Normal HC -
36 Ortiz Pizarro, Virgilio M 48 No No No No No No HAcu Normal Normal HNS TIII
37 Pastor Vigo, Inés F 41 No No No No No No No Normal Normal Normal -
38 Pastor Vigo, Socorro F 42 No No No No No No No Normal Normal Normal -
39 Peláez Zavaleta, Dora F 45 No No No No No No Zumbi Normal Normal Normal -
40 Placencia Pichón, Emma F 49 No No No No No No No Normal Normal Normal -
41 Quezada Benites, Clara F 43 No abuela No No No No No Tapon Bilat Normal Normal -
42 Quiróz Melosevich, Flor F 46 No No No No No No No Normal Normal Normal -
43 Ramírez Álvarez, Marcia F 45 No No No No No No No Normal Normal Normal -
44 Ramurachin Sánchez, H. M 40 Inf oído mamá No No No No Secrec Normal Normal HNS t. agudos TII
45 Rubio Emeregildo, José M 48 No No No No No No No Normal Normal HNS TII
46 Sánchez Abanto, Teresa F 49 No No No No No No No Normal Normal Presbiacucia -
47 Sari Velásquez, Segundo M 40 No No Si No No Tto.TBC No Normal Normal Normal -
48 Sashiki Uezu, Martha F 45 No No No No No No No Normal Normal Normal -
49 Siccha Rodríguez, Gisela F 38 No No No No No No No Normal Normal Normal -
50 Simpoque Benites, Ricardo M 40 No No No No No No No Normal Normal HNS TI
51 Tapia Arroyo, Luis M 43 No No No No No No Zumbi Normal MT Izq HNS t. agudos TII
52 Uceda Méndez, Hipólito M 55 No No No No No No Zumbi Normal Normal HNS TIII
53 Vargas Terrones, Leopoldo M 37 No No No No No No No Normal Normal Normal -
54 Velásquez Yupanqui, B. F 46 No No No No No No No Normal Normal Normal -
55 Villalobos Abanto, Gabriel M 44 Sider No No No No No No Normal Normal HC derecha -
56 Zamudio Luna, Raúl M 43 No No No Solven 7 años No Hacuc Normal Eritema Iz Normal -
57 Zaña Rojas, Edita F 38 Otitis No No No No No No Normal Normal HC -
ODC: Otitis Derecha – Crónica; HTA : Hipertensión Arterial; HPG : Hiperglicemia; HC : Hipoacusia conductiva; HNS :Hipoacusia Neurosensorial.
Fuente: Elaboración propia con datos presentados por CEPRIT – EsSalud, en relación a los resultados de los exámenes audiométricos
practicados a las personas seleccionadas por el autor.

43
III.5 INFLUENCIA DEL RUIDO AMBIENTAL SOBRE EL GRADO DE
AUDICIÓN DE LOS POBLADORES

El Cuadro Nº 6 relaciona los resultados del examen audiométrico (grado

de audición) con los niveles de ruido a los que están expuestas las personas
evaluadas, de acuerdo a la ubicación en el Centro Histórico en donde desarrolla
sus actividades principales. Este cuadro contiene dos secciones:
La Sección 1 se refiere a los resultados de los exámenes audiométricos de
las 40 personas que en la evaluación por el especialista, se ha determinado que
cumplen con los parámetros establecidos para la muestra del Grupo Problema.
La Sección 2 se refiere a los resultados de los exámenes audiométricos de
las 07 personas que cumplen los parámetros establecidos para el Grupo Control,
es decir están expuestas a niveles de ruido muy inferiores a los medidos en el
Centro Histórico de Trujillo y/o el tiempo de exposición a los mismos es menor al
establecido en los requisitos.
Para efectos de la presente investigación se han desestimado los resultados
en relación a las 10 personas que luego de la evaluación clínica, la especialista ha
determinado que tienen características que limitan su participación en los grupos
problema y control, tales como edad, tiempo de exposición al ruido, ejecución del
servicio militar y/o enfermedades metabólicas e infecciosas.
En dicho cuadro se muestra lo siguiente:

Las personas que conforman el Grupo Problema están expuestas a un
Nivel Sonoro Equivalente Día (Leq, D) entre 79,8 y 85,4 dB A. En
este grupo se ha detectado que 07 personas padecen de Hipoacusia
Neurosensorial en los grados TI, TII ó TIII.

Las personas del Grupo Control están expuestas a un Nivel Sonoro
Equivalente Día (Leq, D) entre 45 y 77,1 dB A. En este grupo, todas
las personas muestran una audición normal.

44
 CUADRO Nº 6
Grado de Trauma Acústico (Hipoacusia Neurosensorial) y nivel de exposición al
ruido ambiental
Sección 1: Grupo Problema (40 personas)
Exposición al Ruido en el Centro
Histórico de Trujillo Grado
Nº Nombre Edad, Leq, D Horas / Años Hipoacusia
años dB A día
1 Alfaro Herrera, Wilfredo 38 80,0 7 15 -
2 Angulo Quiroz, Yolanda 52 81,7 8 12 -
3 Arce Otiniano, Claudia 39 81,0 8 15 -
4 Avalos Lavado, Andrés 42 84,3 9 20 -
5 Benites Medina, Juan 50 84,6 6 20 -
6 Bravo Linares, Arnaldo 50 83,1 12 20 TI
7 Castillo Troncos, José 49 82,9 8 18 -
8 Cava Carhuayo, Nélida 45 85,4 8 15 -
9 Cortéz Olguín, Rosa 47 81,0 10 12 -
10 Cuenca Magán, Luis 42 84,6 10 18 -
11 Chu Delgado, María 47 85,4 9 14 -
12 Chunas Escobedo, Juan 51 82,8 8 20 -
13 Chunas Escobedo, Mauricio 52 85,4 8 22 TII
14 Davis Natividad, Elías 47 85,4 8 30 -
15 Enriques Valles, Juan 49 85,4 8 30 -
16 Fernández Beltrán, César 50 85,4 8 15 -
17 Guevara Llaro, Luciano 37 84,6 6 14 -
18 Haro Vargas, Walter 48 85,4 9 30 -
19 Hurtado Moncada, Luis 50 84,6 8 17 -
20 Lau Li, Alberto 44 79,4 8 11 -
21 Lázaro Carpio, Benjamín 52 84,6 6 25 -
22 López Jara, Henry 41 85,4 8 30 -
23 Márquez Sánchez, Libia 50 81,7 10 15 -
24 Olazábal Boderos, Marcos 44 85,4 8 15 -
25 Ortiz Pizarro, Virgilio 48 84,6 6 20 TIII
26 Peláez Zavaleta, Dora 45 84,6 8 18 -
27 Quezada Benites, Clara 43 82,5 10 25 -
28 Quiroz Melosevich, Flor 46 81,7 8 13 -
29 Ramírez Álvarez, Marcia 45 85,4 8 14 -
30 Rubio Emeregildo, José 48 84,6 8 20 TII
31 Sánchez Abanto, Teresa 49 81,7 8 15 -
32 Sari Velásquez, Segundo 40 85,4 8 12 -
33 Siccha Rodríguez, Gisela 38 82,9 10 15 -
34 Simpoque Benites, Ricardo 40 85,4 8 20 TI
35 Tapia Arroyo, Luis 43 85,4 10 10 TII
36 Uceda Méndez, Hipólito 55 84,6 6 19 TIII
37 Vargas Terrones, Leopoldo 37 81,0 8 10 -
38 Velásquez Yupanqui, Blanca 46 79,8 15 15 -
39 Zamudio Luna, Raúl 43 84,6 8 16 -
40 Zaña Rojas, Edita 38 85,4 8 15 -

45
Sección 2: Grupo Control (07 personas):
Exposición al Ruido en el Centro Grado
Histórico de Trujillo Hipoacusia
Nº Nombre Edad, Leq, D Horas / Años
años dB A día
1 Alarcón Valderrama, Nelly 41 45 0,5 -
2 Cavero Urrunaga, Jorge 38 60 2 5 -
3 Leau Mendoza, Rosa 43 52 1 -
4 Pastor Vigo, Inés 41 48 1 -
5 Pastor Vigo, Socorro 42 48 0,5 -
6 Placencia Pichón, Emma 49 77,1 8 5 -
7 Sashiki Uezu, Martha 45 45 0,5 -
Fuente: Elaboración propia con datos de campo (encuesta y medición de ruidos) y
resultados del examen audiométrico presentados por CEPRIT – EsSalud.

46
 IV. DISCUSIÓN DE LOS RESULTADOS

Los resultados de la presente investigación tienen gran importancia para la

comunidad, considerando que éstos pueden ser utilizados para la propuesta de
medidas mitigadoras del impacto ambiental sobre el hombre, que deberán
implementarse a corto, mediano y largo plazo y evitar mayores daños que
acompañan al aumento demográfico y densidad del tránsito vehicular en el Centro
Histórico de Trujillo. Estos resultados muestran el grado de afectación de la
audición de los pobladores de Trujillo en relación a los niveles de ruido ambiental
a los que se encuentran expuestos durante el desarrollo de sus actividades
cotidianas.

IV.1 GRADO DE AUDICIÓN

En base a los resultados, conforme se presenta en el Cuadro Nº 1 y figura

Nº 1, el grado de audición de las personas es afectado por el ruido ambiental al
que se encuentran expuestas. Tal es el caso de las personas entre 37 y 55 años de
edad, mujer o varón, sin antecedentes de exposición a ruido laboral o
enfermedades metabólicas o infecciosas, que se encuentran expuestas a niveles de
ruido hasta 77,1 dB A tienen un grado de audición normal; por el contrario, se ha
comprobado que las personas con las mismas características pero expuestas a
ruido ambiental entre 79,8 y 85,4 dB A al menos 6 horas por día durante 10 años
ó más, presentan cuadros de hipoacusia neurosensorial en los grados T-I, T-II y T-
III.
Así, las 7 personas del grupo control, no expuestas significativamente al
ruido ambiental del Centro Histórico, presentan audición normal y de las 40
personas del grupo problema (expuestas significativamente), 7 (17,5 %) presentan
hipoacusia neurosensorial en los grados T-1 (02 personas), T-II (03 personas) y T-
III (02 personas), es decir el 5,0 % presenta una pérdida auditiva leve, el 7,5 %
una pérdida auditiva moderada y el 5,0 % una pérdida auditiva marcada, debido a
la influencia de la contaminación acústica en el centro histórico de Trujillo.

47
 CUADRO Nº 1
Grado de Audición e Hipoacusia Neurosensorial de las personas en función de la
exposición al ruido ambiental del Centro Histórico de Trujillo
Nivel de exposición: Exposición: Grado Grado de Nº de %
Leq, D (dB A) años Hipoacusia Audición personas
45,0 – 77,1 Hasta 5 - Audición normal 7 100
79,8 – 85,4 10 a 30 años - Audición normal 33 82,5
T-I Pérdida leve 2 5,0
T-II Pérdida moderada 3 7,5
T-III Pérdida marcada 2 5,0
Sub Total - 40 100,0
Fuente: Elaboración propia con datos de campo (encuesta y medición de ruidos) y
resultados del examen audiométrico presentados por CEPRIT – EsSalud.

FIGURA Nº 1
Personas expuestas al ruido ambiental del Centro Histórico de Trujillo
y su Grado de Audición

5,0%
7,5%
5,0%

82,5%

Audición normal Pérdida leve (T-I) Pérdida moderada (T-II) Pérdida marcada (T-III)

Fuente: Elaboración propia con datos de campo (encuesta y medición de ruidos) y

resultados del examen audiométrico presentados por CEPRIT – EsSalud.

Los resultados confirman el criterio de la EPA que, en relación a la

conservación de la audición, afirma que para proteger virtualmente a toda
población, el nivel sonoro no deberá exceder los 75 dB A durante una jornada
laboral de 8 horas, siempre y cuando el resto del tiempo el nivel de exposición se
mantenga bastante por debajo de ese valor. Este es el caso de las 07 personas no
expuestas significativamente al ruido del Centro Histórico y que presentan un
grado de audición normal.

48
 Asimismo, el estudio de Fuentes y col. (1994) en España sobre 90
pacientes expuestos a ambientes ruidosos, señala que en exposiciones entre 60 y
90 dB A se registró un 12,5 % de incidencia de trauma acústico. Al respecto,
dicho valor es ligeramente inferior al resultado del presente estudio (17,5 % de
incidencia de trauma acústico) debido a que en el primero se ha incluido la
evaluación de personas expuestas a un menor nivel de ruido (60 dB) con respecto
a nuestro estudio (79,8 dB A).
El clima de reclamos sociales por menos ruido es muy oportuno,
considerando los resultados de la investigación, y que es necesario que las
autoridades, empresarios, transportistas y toda la comunidad tomemos conciencia
sobre el ruido porque en todos los problemas de contaminación ambiental, el
primer paso es tomar conciencia, reconocer que el problema existe, que está ahí y
que nos afecta a todos individual y socialmente.

IV.2 EMISIONES SONORAS VEHICULARES

En relación al monitoreo de las emisiones sonoras de los vehículos

evaluados, los resultados muestran que 28 (8 %) incumplen con el artículo 39º y
al menos 108 (31 %) con el artículo 40º del Reglamento Nacional de Vehículos
(DS 034-2001-MTC), el cual establece que el límite máximo de ruido producido
por vehículos automotores es de 100 dB, y fija en 118 dB el nivel máximo
permitido para dispositivos sonoros de vehículos públicos y privados,
respectivamente.
Con respecto al ruido ambiental, los resultados del monitoreo en
condiciones normales y en condiciones sin tránsito vehicular por el Centro
Histórico (Un Día sin Auto), se observa lo siguiente:
1. El nivel de ruido ambiental en condiciones normales (entre 75,6 y 85,4 dB
A), en todos los casos sobrepasa el criterio de la EPA (75 dB A) debajo del
cual el riesgo para el aparato auditivo es despreciable. Asimismo, es
superior al Estándar de Calidad Ambiental para Ruido establecido por el
D.S. Nº 085-2003-PCM referido a la zona comercial en horario diurno (70
dB A) y nocturno (60 dB A).
2. Con respecto al Art. 2° de la Ordenanza 02-94-MPT para la Supresión y
Limitación de los Ruidos Nocivos y Molestos, las mediciones de ruido en

49
 condiciones normales muestran que el 63 % de las intersecciones del
Centro Histórico sobrepasan el límite establecido para los ruidos nocivos
en zonificación comercial (80 dB) y el 100 % sobrepasan el límite
establecido para ruidos molestos en zonificación comercial durante el
período 07:01 a 22:00 horas (60 dB).
3. Con respecto al mismo Artículo, las mediciones efectuadas en condiciones
de “Un Día sin Auto dentro del Centro Histórico” (58,8 – 73,6 dB A) se
encuentran dentro del límite establecido para los ruidos nocivos en
zonificación comercial (80 dB) y en el 92 % de las intersecciones
sobrepasan el límite establecido para ruidos molestos en zonificación
comercial durante el período 07:01 a 22:00 horas (60 dB), debido
principalmente a ruidos emitidos en centros comerciales y altoparlantes.

Comparación del nivel de ruido ambiental en condiciones normales y en

condiciones sin tránsito vehicular en el Centro Histórico (Un Día sin Auto).

En el Cuadro Nº 2 se comparan los Niveles Equivalentes Sonoros (dB A)

medidos en condiciones normales de tránsito y en el día especial “Un Día sin
Auto” en el cual se ha restringido (a excepción de emergencias) el tránsito
vehicular dentro de las calles del Centro Histórico de Trujillo. Como se observa,
dicha restricción del tránsito ha reducido el nivel sonoro en todas las
intersecciones del Centro Histórico, llegando hasta 21,9 dB A (27,1 %) por
debajo del nivel sonoro en un día normal. Las reducciones mayores al 20 % se han
observado en los puntos de control: Colón – Independencia, Junín –
Independencia, Colón - San Martín, Estete – Bolívar, Gamarra – Independencia ,
Estete – Independencia, Colón – Ayacucho, Colón – Bolívar, Junín – Zepita,
Ayacucho – Gamarra, Estete – Ayacucho, Gamarra - San Martín, Estete - San
Martín, Junín - San Martín y San Agustín – Ayacucho.
La figura Nº 2 muestra la variación de los niveles sonoros debido al
tránsito en las intersecciones del Centro Histórico de Trujillo, las cuales están
identificadas con el Punto de Control indicado en el Cuadro Nº 2.

50
 CUADRO Nº 2
Comparación de Niveles Equivalentes Sonoros (dB A) en el Centro Histórico de
Trujillo, en “Condiciones normales“ Vs. “Un Día sin Auto”
Diferencia
Ubicación del Punto de Control Punto Condiciones Un día sin dB A %
(P.C.) control Normales auto
Colón – Independencia 59 80,8 58,9 21,9 27,1
Junín – Independencia 52 81,2 59,2 22 27,1
Colón - San Martín 58 78,8 58,8 20 25,4
Estete – Bolívar 66 79,6 59,9 19,7 24,7
Gamarra – Independencia 39 83,1 62,6 20,5 24,7
Estete – Independencia 68 80,8 61 19,8 24,5
Colón – Ayacucho 62 80,8 61,5 19,3 23,9
Colón – Bolívar 61 78,9 60,1 18,8 23,8
Junín – Zepita 54 78,5 60,4 18,1 23,1
Ayacucho - Gamarra 44 84,3 65,3 19 22,5
Estete – Ayacucho 65 80,3 62,5 17,8 22,2
Gamarra - San Martín 38 82,3 64,6 17,7 21,5
Estete - San Martín 69 78,4 61,7 16,7 21,3
Junín - San Martín 53 78,7 62,2 16,5 21,0
Psje. San Agustín – Ayacucho 43 83,6 66,5 17,1 20,5
Junín – Pizarro 51 81,2 65,4 15,8 19,5
Grau – Orbegoso 28 82,8 66,7 16,1 19,4
Junín – Ayacucho 49 79,8 64,5 15,3 19,2
Pizarro – Estete 67 75,6 61,2 14,4 19,0
Psje. San Agustín – Bolívar 42 80,8 65,9 14,9 18,4
Colón – Pizarro 60 78,9 65,3 13,6 17,2
Independencia – Bolognesi 14 82,9 68,7 14,2 17,1
Bolognesi – Bolívar 12 83,1 68,9 14,2 17,1
Pizarro – Almagro 22 82 68 14 17,1
Almagro - San Martín 20 82,3 68,3 14 17,0
Almagro – Zepita 19 82,4 68,6 13,8 16,7
Orbegoso - Bolívar 30 81,5 67,9 13,6 16,7
Orbegoso – Independencia 32 81,3 67,8 13,5 16,6
Pizarro – Orbegoso 31 81,3 67,9 13,4 16,5
Ayacucho – Orbegoso 29 81,7 68,3 13,4 16,4
Almagro – Bolívar 23 79,3 66,3 13,0 16,4
Independencia – Almagro 21 82,1 68,7 13,4 16,3
Pizarro – Bolognesi 13 79,5 66,7 12,8 16,1
Gamarra – Zepita 37 81,0 68,0 13,0 16,0
Zepita – Orbegoso 34 81,2 68,2 13,0 16,0
Gamarra – Grau 45 80,6 67,8 12,8 15,9
San Martín - Alfonso Ugarte 5 84,2 70,9 13,3 15,8
Orbegoso - San Martín 33 81,2 68,5 12,7 15,6

51
 Diferencia
Ubicación del Punto de Control Punto Condiciones Un día sin dB A %
(P.C.) control Normales auto
Pizarro - Alfonso Ugarte 7 77,5 65,6 11,9 15,4
Grau – Junín 48 80,2 68,2 12,0 15,0
Grau - Almagro 25 77,9 66,5 11,4 14,6
Zepita – Bolognesi 16 82,8 70,9 11,9 14,4
Pizarro – Gamarra 40 80,8 69,3 11,5 14,2
Almagro – Ayacucho 24 81,9 70,7 11,2 13,7
Bolívar – Gamarra 41 80,8 70,1 10,7 13,2
Bolognesi – Ayacucho 11 78,9 68,5 10,4 13,2
Independencia - Alfonso Ugarte 6 76,9 67,1 9,8 12,7
Bolívar -Alfonso Ugarte 8 75,8 66,5 9,3 12,3
Bolognesi - San Martín 15 76,2 68,3 7,9 10,4
Bolívar –Junín 50 79,9 73,6 6,3 7,9
Fuente: Elaboración propia con datos de campo (medición del ruido ambiental en
condiciones normales y en condiciones sin tránsito vehicular, en el Centro Histórico.

52
 FIGURA Nº 2
Reducción del nivel sonoro al eliminar el Tránsito Vehicular en el Centro Histórico (“Condiciones normales“ Vs. “Un día sin auto”)

90
dB A
80

70

60

50

40

30

20

10

Condiciones Normales Un Día sin Auto Variación dB A

Fuente: Elaboración propia con datos de campo (medición del ruido ambiental en condiciones normales y en condiciones sin
tránsito vehicular).

53
 V. PROPUESTA

El presente trabajo se ha llevado a cabo en coordinación con el Proyecto

Centro Histórico de Trujillo – PECHT de la Municipalidad Provincial de Trujillo,
Institución que cuenta con los resultados preliminares del estudio de investigación
“Efectos de la Contaminación Acústica sobre la Capacidad Auditiva de los
Pobladores de la Ciudad de Trujillo – Perú”.
Debido a problemas ambientales, entre ellos la contaminación acústica, la
Municipalidad Provincial de Trujillo ha ordenado la reestructuración del Tránsito
Vehicular en el Centro Histórico, por Ordenanza Municipal Nº 20-2004 (MPT,
2004) de diciembre del 2004, modificada con Ordenanza Nº 02-2005 (MPT,
2005) de febrero del 2005, mediante la cual se restringe el tránsito vehicular en las
cuadras Nº 5 y 6 de la calle Francisco Pizarro y en las cuadras Nº 4 y 5 de la calle
Gamarra.
Sin embargo, dicha disposición podría haber generado mayores niveles de
ruido en las calles adyacentes a las clausuradas debido a la gran congestión
vehicular que se observa en las mismas, principalmente en las horas punta; por lo
que se propone que, en base al conocimiento demostrado en el presente estudio en
relación a la gran importancia del tránsito vehicular como aporte al nivel de
contaminación sonora y por ende al grado de audición de la población, se
desarrolle una próxima investigación que determine un Modelo Matemático que
relacione la densidad del tránsito vehicular con el nivel de ruido ambiental en el
ámbito de la ciudad de Trujillo, así como la elaboración del Mapa de Ruidos de la
ciudad. Esta investigación deberá considerar, entre otros aspectos, la realidad del
parque automotor de nuestra ciudad en lo referente a la antigüedad, estado de
operatividad, combustible utilizado, así como la situación de las pistas que influye
directamente en el ruido generado por rodamiento.
Dicha investigación sería de gran utilidad para diseñar una
reestructuración efectiva de la Movilidad en la ciudad y por consiguiente la
mitigación del impacto del ruido sobre la salud de los pobladores.

54
 Asimismo, se propone a las autoridades sectoriales, autoridades locales y
sociedad civil, de acuerdo a su competencia, la implementación de lo siguiente:
1. Revisión de los estándares de emisión de ruido para el tráfico rodado,
construcción, instalaciones industriales, acordes con los Estándares de
Calidad Ambiental para Ruido (ECA) aprobados mediante Decreto
Supremo Nº 085-2003-PCM.
2. Elaboración e implementación de un Pacto por la Movilidad, entre la
autoridad local y la sociedad civil en general (ver anexo 8).
3. Aplicación de estándares de ingeniería en la construcción de las vías,
considerando la reducción del nivel sonoro.
4. Difusión pública sobre los impactos generados por el ruido y sobre la
normativa relacionada a éste con el fin de concienciar a la población
para reducir los niveles actuales de contaminación sonora.
5. Implementación de los Programas de Revisión Técnica de los
Vehículos Motorizados de la Provincia de Trujillo.

Con la finalidad de que las medidas de mitigación propuestas sean

eficientes y eficaces, el programa deberá incluir actividades de educación
comunitaria sobre los efectos del ruido, así como la implementación de programas
regulares de monitoreo y fiscalización, las cuales deberán ser promovidas y/o
ejecutadas por las autoridades competentes en cada sector generador de ruido.

55
 VI. CONCLUSIONES

1. El daño auditivo de los pobladores de Trujillo expuestos al ruido ambiental del

Centro Histórico, tiene una relación directa con la intensidad del ruido,
habiéndose demostrado que el 17,5 % de los pobladores expuestos presentan
cuadros de Trauma Acústico inducido por ruido (hipoacusia neurosensorial), de
los cuales el 5,0 % presenta una pérdida auditiva leve, el 7,5 % una pérdida
auditiva moderada y el 5,0 % una pérdida auditiva marcada.
2. El tránsito vehicular en el Centro Histórico influye significativamente en la
contaminación acústica y por ende en el grado de audición de los pobladores
expuestos.
3. El 8 % de los vehículos no cumplen con lo establecido por el DS 034-2001-MTC
Reglamento Nacional de Vehículos, con respecto al límite máximo de ruido
producido por vehículos automotores (100 dB) y el 31 % con respecto a la
limitación de dispositivos sonoros (118 dB).
4. En condiciones normales, todas las intersecciones del Centro Histórico de Trujillo
presentan un nivel sonoro equivalente mayor a 75,1 dB A, mostrando la siguiente
distribución: el 62 % de intersecciones entre 80,1 y 85,0 dB A, el 37 % entre 75,1
y 80,0 dB A y el 1 % entre 85,1 y 90,0 dB A.
5. El ruido ambiental en el 63 % de las intersecciones del Centro Histórico sobrepasa
el límite establecido para los ruidos nocivos en zonificación comercial (80 dB) y
en todas sobrepasa el límite establecido para ruidos molestos en zonificación
comercial durante el período 07:01 a 22:00 horas (60 dB).

56
 VII. BIBLIOGRAFÍA

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Milenium”. Trujillo, Perú.
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ZENZ, C. (1994). Occupational Medicine. Chicago. Chapt. 21 pages 258-296.

59
ANEXOS

60
 ANEXO 1

DENUNCIAS AMBIENTALES POR ALTOS

NIVELES DE RUIDO

61
62
63
64
65
66
 ANEXO 2

FORMATOS PARA LA TOMA DE DATOS

67
68
69
 ANEXO 3

MEDICIÓN PRELIMINAR DEL RUIDO

AMBIENTAL

70
71
 ANEXO 4

RESULTADOS DE LA MEDICIÓN DE
EMISIONES SONORAS

72
73
74
75
76
77
78
 ANEXO 5

MAPA DE RUIDOS

CENTRO HISTÓRICO DE TRUJILLO – PERÚ

79
 MAPA DE RUIDOS
C. H. TRUJILLO
Leq: > 85 dB A
Leq: 80 - 85 dB A
Leq: 75 - 80 dB A

80
 ANEXO 6

AUDIOGRAMAS

81
Audiograma de una persona con trauma acústico grado TIII

Audiograma de una persona del Grupo Control

82
 ANEXO 7

FOTOGRAFÍAS

83
 Foto 1: Punto de control Bolivar – Gamarra

Foto 2: Tráfico en un día normal – Av. España

84
 Foto 3: Toma de datos de nivel de ruido ambiental

Foto 4: Exámenes Audiométricos por CEPRIT – EsSalud

85
 ANEXO 8

PROPUESTA DE

“PACTO POR LA MOVILIDAD”

86
 PROPUESTA

PACTO POR LA MOVILIDAD

Que en conocimiento del problema ambiental que deteriora la salud de los
pobladores de Trujillo y que dicho problema es generado principalmente por el
transporte privado (taxis), se propone la promoción de un Pacto por la Movilidad
entre la administración local y la sociedad civil, el cual considere, entre otros, los
siguientes aspectos:
1. Movilidad Peatonal.
Se apoya un programa de movilidad peatonal que aplique el incremento
del tiempo de semáforos en fase verde para peatones, recuperación de la calle
como espacio de estancia urbana y no sólo como caudal de transporte, se propone
el incremento de las calles peatonales, tanto en el Centro Histórico como en las
demás áreas de la ciudad.
2. Reducción del Transporte Privado
Las máximas utilizaciones del vehículo privado (taxis) se producen por
motivo de trabajo y en cuanto a la atracción de viajes en transporte público, uno
de los polos de atracción es el Centro Histórico, proponiéndose la reducción del
50% del índice de transporte privado dentro del Centro Histórico.
3. Transporte en Bicicleta
En los diseños urbanos de la ciudad de Trujillo es muy pobre la existencia
de carriles bici y no se prevén nuevos itinerarios en esta materia, o cualquier otra
medida que favorezca este medio de transporte, el cual es un transporte sostenible,
una de las condiciones básicas de una ciudad sostenible.
PACTO POR LA MOVILIDAD
Trujillo es hoy una ciudad densa, con un ámbito de influencia que genera
flujos de movimiento más allá de las fronteras de la propia ciudad. Los procesos,
cada vez más intensos, de traslado del punto de residencia o laboral de la
población a otros puntos de la provincia (y a la inversa), han dado como resultado
un aumento paulatino de los desplazamientos.

87
 Estos desplazamientos siguen haciéndose en la ciudad mayoritariamente
en transporte privado (taxis), constatándose un aumento constante de la intensidad
de vehículos que circulan por las calles y de la demanda de plazas
deestacionamiento. Con ello se agrava una situación que ya dura demasiado: el
automóvil público y privado continúa acaparando nuestras calles impidiendo un
reparto justo del espacio urbano y una mejora de la calidad de vida para todos los
ciudadanos. No solo han aumentado los índices de congestión, se han
incrementado también los accidentes, y han empeorado los niveles del ruido que
soportamos y de contaminación del aire que respiramos.
Con un espacio vial inevitablemente limitado y finito, y con una movilidad
creciente y al mismo tiempo diversa, se impone un cambio en la forma de resolver
nuestros desplazamientos, que pasa necesariamente por favorecer aquellos que
son beneficiosos para la ciudad (caminar, bicicleta, transporte público) a costa de
reducir los que son perjudiciales (taxis). Ésta es la única salida posible si
queremos mantener la ciudad como lugar de comunicación y convivencia.
Se echa de menos las ventajas observadas durante la celebración de “Un
Día sin auto en el Centro Histórico de Trujillo”, día que fue disfrutado por casi la
totalidad de los pobladores, por lo que para hacer frente al crecimiento y a la
diversidad de la movilidad, pero sin hipotecar el medio ambiente y la calidad de
vida de los ciudadanos, se propone la promoción de un Pacto por la Movilidad,
con el fin de que Trujillo crezca a base de acuerdos entre la administración local y
la sociedad civil.
El Pacto por la Movilidad debe ser la voluntad expresa de fijar unos
criterios comunes acerca de qué movilidad queremos todos (administraciones,
asociaciones y representantes del medio social) y de qué acciones se han de llevar
a cabo para conseguirlo. Un pacto político y técnico con criterios de actuación
para garantizar la accesibilidad de todos y facilitar el uso de medios de transporte
respetuosos con el medio ambiente, debiendo estar de acuerdo en lo siguiente:

El Pacto por la Movilidad se basa en el principio de sostenibilidad,
debiendo asegurar para hoy pero también para el futuro, una movilidad
sostenible, es decir, menos agresiva para el entorno y para el

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 ciudadano, más planificada, más eficiente, más ahorradora de recursos
y más respetuosa con el medio ambiente.

Las calles y los parques son el primer bien público de las ciudades. El
predominio abusivo de los vehículos supone una privatización de estos
espacios que anula sus otras funciones como lugares de encuentro y
comunicación. Limitar el uso del vehículo privado (taxis) se convierte
en el objetivo prioritario para alcanzar un reparto más equitativo del
espacio urbano, más justo con los diferentes modos de desplazamiento
en una ciudad.

Los peatones deben ser los principales usuarios de las calles de la
ciudad; deben recuperar el espacio que legítimamente les corresponde.
Tenemos que avanzar en la implementación de paseos peatonales, la
creación de espacios de convivencia y la garantía del derecho a
caminar, elementos fundamentales para una movilidad más
confortable.

Para garantizar la movilidad a la vez que la calidad de vida de cuantos
habitan en la ciudad el transporte público tiene un papel clave, ya que
supone un claro ahorro energético, de espacio y de recursos. Es preciso
potenciarlo. Actuando también, de forma decidida, en la mejora de la
intermodalidad de los viajes, facilitando el uso racional y combinado
de los diferentes modos de transporte según el viaje a realizar, para
mejorar su eficacia, con menores costes ambientales. También la
bicicleta es una aliada impagable, y debe ser tratada no como un
capricho recreativo, sino como la forma más idónea de transporte
individual para distancias medias en la ciudad. Debe contar con una
red viaria básica que permita sus movimientos con seguridad y a su
propio ritmo.

Es imprescindible fomentar un cambio de actitudes tanto de las
administraciones como de los ciudadanos, estableciendo sistemas que
garanticen la disciplina vial y que aseguren, por tanto, una mayor
seguridad en la vía pública. Es necesario cumplir y hacer cumplir las
normas básicas de convivencia en la movilidad, con límites estrictos

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 para la velocidad en los desplazamientos urbanos. La voluntad de las
personas debe ser reclamar una normativa específica en materia de
tráfico para la ciudad que haga más ágil y efectivo el principio de
autoridad municipal a la hora de garantizar el respeto a la normativa.

Es preciso que cualquier nueva actuación urbanística considere, en la
fase de planificación, las nuevas necesidades de movilidad que se
generarán. El crecimiento de la ciudad y la definición urbanística de
nuevas áreas de atracción, tienen que ir acompasadas con los
correspondientes estudios de evolución y gestión de la movilidad en
sus entornos y también, de las necesarias dotaciones de transporte
público y de los nuevos espacios requeridos (de paseo, de
aparcamiento, de distribución de mercancías, etc.).
Más allá de los criterios comunes para el Pacto por la Movilidad, se
pretende:

Que el pacto por la movilidad se constituya como un acuerdo abierto a
todo el mundo, con vocación de ser subscrito por otros grupos,
asociaciones o entidades que estén a favor de sus principios y acciones.

Que el pacto por la movilidad no sea el final de un proceso de
reflexión y consenso, sino el inicio de un trabajo en común que se
concrete en planes de actuación.

Los diferentes planes de actuación tendrían sus propios objetivos,
calendario, presupuesto global y financiación, con la participación de
las diferentes entidades. Por otro lado, tanto el desarrollo global del
pacto como los avances en los diferentes grupos de trabajo deberán ser
debatidos y actualizados como mínimo con una periodicidad anual, en
el seno de los organismos que la Agenda Local 21 determine.
Los objetivos del Pacto por la Movilidad son:
1. Aumentar la superficie y calidad de la red viaria dedicada a los
peatones.
2. Reducir la utilización del automóvil privado (especialmente taxis) en el
Centro Histórico, racionalizando su uso con criterios de sostenibilidad.
3. Potenciar un transporte colectivo de calidad e integrado.

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4. Asegurar una distribución de estacionamientos.
5. Fomentar el uso de la bicicleta como modo habitual de transporte.
6. Procurar una distribución urbana de mercancías ágil y ordenada.
7. Incorporar, como parte del espacio vial, más zonas estanciales con
parques y juegos infantiles.
8. Contar con una normativa legal adecuada a la movilidad de la ciudad,
mejorando la seguridad vial y el respeto entre los usuarios de las
diferentes formas de transporte.
9. Promover el uso de combustibles menos contaminantes y el control de
la contaminación y el ruido causados por el tráfico.
10. Mejorar la información y la formación de la ciudadanía y la
señalización de la vía pública.

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