Transporte refrigerado

1. Corta distancia
2. Larga distancia

Es la forma más flexible de productos perecederos a corta y media distancia. Se

recomienda refrigeración del vehículo vació previo a la carga
• El sistema de generación de frío debe mantener la carga a la temperatura requerida
soportando las aperturas de las puertas
• En ciudad deben ser respetados los límites de ruido
• El personal del vehículo debe estar cualificado
• Los vehículos disponen de una caja isotérmica construida por paneles sándwich
• Diferentes tipos de transporte por carretera según el sistema de producción de frío
Transporte terrestre por carretera
• Vehículos frigoríficos: – Contenedor frigorífico y con grupo de compresor autónomo o
dependiente – Contenedor isotermo desmontable
• Equipos con fuente externa de frío – Hielo hídrico como refrigerante
• Equipos con placas eutécticas – Placas eutécticas se congelan al conectar el equipo
a la red – En el transporte conservan la temperatura

FUENTE:

https://es.scribd.com/doc/120013469/Monografia-Transporte-Refrigerado

Los rangos de temperatura

En lo que se refiere a los rangos de temperaturas que los equipos de transporte
refrigerado generalmente pueden operar, éstos van de los -20° a los 99° F (-29° a 37°
C), es decir, toda la gama de fresco y congelado. Al respecto, debe decirse que las
empresas también manejan productos que no necesitan propiamente refrigeración, sino
que incluso requieren un poco de calor o mantener determinada temperatura constante,
sin que se registren variaciones. Por ejemplo, un caso es el mango; esta fruta se
acostumbra cortar verde, de manera que se aprovecha el trayecto para que la
temperatura del transporte ayude a la maduración, y conseguir que así el producto arribe
al sitio de consumo a tiempo para su venta. En el caso de los alimentos, la refrigeración
es el tratamiento de conservación más extendido y el más aplicado, tanto en el ámbito
doméstico como en el industrial. Con las bajas temperaturas se logra que la actividad
de los microorganismos y las enzimas de los propios alimentos se haga más lenta, con
el consiguiente retraso en la degradación de sus componentes. Simultáneamente, los
microorganismos patógenos inhiben su crecimiento, lo que permite mantener las
condiciones de seguridad de la comida. En consecuencia, con la refrigeración, los
alimentos no se mantienen inalterados, sino que se retrasa su degradación. Por lo que
se refiere al tiempo que va a durar un alimento refrigerado, éste dependerá del tipo de
producto que se trate, por ejemplo, el pescado fresco posee microorganismos y enzimas
adaptados a bajas temperaturas, por lo que la refrigeración no consigue aumentar en
forma muy significativa su vida aprovechable. En cuanto a otros alimentos crudos, el
incremento en días de la vida comercial de los alimentos refrigerados va a depender de
la contaminación del producto.
https://es.scribd.com/document/102405232/Transporte-Refrigerado

transporte corta distancia

Componentes y funcionamiento de las unidades para camión

Las unidades para camión de Thermo King son, en gran medida, parecidas a las
unidades para remolque de Thermo King. Asegúrese de leer y entender bien la sección
sobre unidades para remolque (capítulo 5) antes de leer esta sección. Esta sección le
ayudará a entender en qué se diferencian los sistemas de refrigeración de las unidades
para camión de los de las unidades para remolque de Thermo King. Las unidades para
camión de Thermo King se clasifican en dos tipos: unidades accionadas por el motor del
vehículo y unidades autónomas. UNIDADES PARA CAMIÓN ACCIONADAS POR EL
MOTOR DEL VEHÍCULO Son sistemas de refrigeración pequeños que suelen utilizarse
en furgonetas de reparto o en camiones de carrocería pequeña. El compresor de estos
sistemas, accionado por el motor del vehículo, está montado bajo la capota del vehículo.
Estos sistemas utilizan vapor del refrigerante a alta temperatura (gas caliente) para
descarchar el serpentín del evaporador. Existe un sistema opcional de calefacción por
agua caliente que se utiliza para mantener la temperatura en climas fríos. Este sistema
transfiere el calor del motor del vehículo al compartimento de temperatura controlada.

UNIDADES AUTÓNOMAS PARA CAMIÓN

Estas unidades poseen un motor diesel incorporado, al igual que las unidades para remolque.
Thermo King ofrece a sus clientes la posibilidad de elegir entre una amplia gama de
unidades de refrigeración autónomas para camión. Una unidad autónoma suele
utilizarse en carrocerías de camión medianas o grandes. Los componentes y el
funcionamiento de estas unidades son 66 muy similares a los de las unidades para
remolque, descritos en el capítulo 5.

Unidades para camión accionadas por el motor del vehículo Una unidad para camión
accionada por el motor del vehículo suele estar formada por tres conjuntos principales
más el controlador.

SECCIÓN DEL CONDENSADOR

La unidad es el único conjunto expuesto al público. Esta parte suele estar montada
justo encima de la cabina del camión o del compartimento refrigerado.

SECCIÓN DEL EVAPORADOR

Se encuentra montada en el interior del compartimento refrigerado. Las largas
mangueras del refrigerante conectan el evaporador, el condensador y el compresor
entre sí.
El COMPRESOR de la unidad se encuentra montado en el compartimento del motor.
Se trata de un compresor que funciona impulsado por las correas del motor del vehículo.
Está equipado con un embrague que se acopla (se cierra) cuando el termostato requiere
el modo de REFRIGERACIÓN. El embrague es un potente mecanismo
electromagnético de impulsión que puede conectar o desconectar dos componentes: en
este caso, el motor de propulsión del camión y el compresor. Cuando se APAGA el
termostato o cuando éste cambia al MODO DE TIEMPO DE VACÍO, el imán del
embrague se desactiva. Esta acción desacopla (abre) el embrague y el compresor se
detiene.

El CONTROLADOR de la unidad suele estar montado en la cabina del vehículo. Esta

ubicación facilita al conductor el arranque y la parada de la unidad, así como el ajuste
del punto de consigna y el control del funcionamiento de la unidad.

Componentes de la unidad V-300 Max (Modelo 20): modo de REFRIGERACIÓN Flujo

del refrigerante
file:///C:/Users/Admin/Documents/itssb/Transportes-Refrigeradosking.pdf
Unidades autónomas para camión con compresor alternativo

Una unidad autónoma para camión suele ser una unidad independiente, de una pieza y
con un controlador en cabina. El motor, el compresor, el condensador y el evaporador
están dispuestos en una unidad fácil de instalar y mantener.

Las unidades para camión grande utilizan el compresor de cuatro cilindros de Thermo
King (como el utilizado en las unidades para remolque). Por otro lado, las unidades
autónomas para camiones más pequeños utilizan el compresor de dos cilindros de
Thermo King.

Los componentes y el funcionamiento de este tipo de unidades autónomas para

camión (KD-MDRD) son muy similares a los de las unidades para remolque. Según la
ilustración siguiente, sólo seis componentes presentan diferencias con respecto a los de
una unidad para remolque. El regulador de la presión de aspiración (13), el solenoide
TherMax (5) y la válvula de retención de salida del tanque acumulador (11) son
componentes añadidos. La válvula de retención del condensador, la válvula manual de
retención de bypass y la válvula de servicio de bypass son componentes típicos de un
remolque y no están incorporados en las unidades para camión.

Regulador de la presión de aspiración Las unidades autónomas para camión con

compresor de dos cilindros de Thermo King no poseen válvula reguladora. En su lugar,
están equipadas con un regulador de la presión de aspiración (13) ubicado en el tubo
de aspiración, justo antes del compresor. Este regulador realiza la misma función que la
válvula reguladora
TherMax
El solenoide TherMax, de calefacción, (5) y la válvula de retención de salida del tanque
acumulador (11) han sido añadidos a las unidades autónomas para camión para mejorar
el funcionamiento de la calefacción y el descarche. Estos dos componentes, así como
el control electrónico, forman parte del exclusivo sistema TherMax de Thermo King. El
sistema TherMax mejora el funcionamiento de la calefacción desplazando el refrigerante
del condensador, el tanque acumulador y el tubo de líquido hacia el “lado del
evaporador” del sistema. Este refrigerante adicional en el “lado del evaporador” del
sistema aumenta las presiones del sistema (y la temperatura del evaporador) durante el
funcionamiento de la calefacción o el descarche.

Las tres ilustraciones de las páginas siguientes muestran cómo funciona el sistema
TherMax. Fíjese en que el tanque acumulador se llena de líquido refrigerante durante la
fase de vaciado del condensador. Durante esa fase, el líquido refrigerante sale del
condensador, del tanque acumulador y del tubo de líquido y pasa a través del solenoide
de calefacción abierto para llegar directamente al tubo de aspiración.

Unidades autónomas para camión con compresor de espiral

Los componentes y el funcionamiento de este tipo de unidades autónomas para camión,

TS y UTS, son casi idénticos a los de otros tipos de unidades autónomas para camión.
Según la ilustración siguiente, sólo hay seis componentes diferentes. Vemos que estas
unidades presentan un compresor de espiral, en vez de un compresor alternativo, así
como otros componentes adicionales (tres en total). El regulador de la presión de
descarga (24), la válvula de inyección de líquido (5) y el presostato de alta temperatura
(2) son componentes añadidos. La válvula de retención del condensador, la válvula de
retención de bypass y la válvula de servicio de bypass son componentes típicos de un
remolque y no están incorporados en las unidades para camión.
El compresor de espiral de Thermo King tiene un 87% menos de piezas que el
compresor alternativo. Produce menos ruido y ofrece una alta eficiencia, así como una
fiabilidad incomparable. Las unidades TS200 y TS300 funcionan con un compresor de
espiral TF15 y tienen un regulador de la presión de aspiración en lugar de una válvula
reguladora para controlar la presión de aspiración. La unidad TS500 funciona con un
compresor de espiral TF22 y está equipada con una válvula reguladora.

Características de los compresores de espiral

No están diseñados para funcionar en vacío profundo. - El vacío máximo es de 10
pulgadas durante menos de 1 minuto. - En un compresor de espiral no hay platos de
válvula. Las presiones se compensan cuando se apaga el compresor. - El filtro de aceite
está montado en el interior y no hay válvula de servicio de descarga. - Los compresores
de espiral presentan una tolerancia de líquido refrigerante más elevada que la de los
compresores alternativos. - No pueden funcionar al revés. Durante su funcionamiento,
un compresor de espiral realiza cuatro ciclos. A continuación, se incluye una explicación
detallada de cada uno de estos ciclos. Ciclo de espiral 1 - El compresor de espiral
presenta una espiral estática y orbital. - El gas de aspiración llega hasta el borde exterior
del conjunto de la espiral. - A medida que la espiral gira, las puntas se abren para permitir
que el gas de aspiración entre en la cámara. Ciclo de espiral 2 - La cámara abierta se
cierra mientras la rotación continúa.

Válvula del regulador de la presión de descarga (DPR)

file:///C:/Users/Admin/Documents/itssb/Transportes-Refrigeradosking.pdf
El regulador de la presión de descarga
Se encuentra instalado en el tubo de gas caliente, entre la válvula de tres vías y el
distribuidor del serpentín del evaporador. Si el controlador adopta el modo de descarche
o calefacción tras el modo de vaciado, la válvula de tres vías cambiará al lado del
condensador para permitir que el gas caliente llegue al distribuidor pasando por el
regulador de la presión de descarga. TUBO DE CARGA TUBO COMPENSADOR
SALIDA ENTRADA 78 La válvula del regulador de la presión de descarga mantiene las
presiones de descarga del compresor entre 340 y 400 psi (de 25 a 28 bar). La presión
de descarga del compresor se calcula en el tubo de compensación de la válvula. Las
presiones más elevadas crean unas temperaturas de descarga también más elevadas,
lo que da como resultado una mejora de la capacidad de calefacción.

El modelo antiguo de reguladores de la presión de descarga se fabricaba con una

“campana”. En este modelo, la campana se carga previamente con una presión de
nitrógeno ajustada. A medida que la presión de descarga varía, la válvula se abre y se
cierra para mantener una presión comprendida entre 340 y 400 psi (entre 25 y 28 bar).
La válvula del regulador de la presión de descarga no es
reparable y ha de sustituirse como un conjunto.
PRECAUCIÓN: Antes de extraer la válvula, corte el tubo de
carga enrollado de la “campana” para liberar el nitrógeno
presurizado. Esto permitirá que la válvula se abra
completamente y compensará el refrigerante antes de que se
abra el sistema de refrigeración. Desde 2004 las unidades
utilizan otra válvula para el regulador de la presión de
descarga.

Esta válvula funciona igual que la anterior pero no tiene una

“campana” llena de nitrógeno. Presenta un tornillo con el se
que puede cambiar el ajuste. La válvula del regulador de la
presión de descarga tampoco es reparable y ha de sustituirse como un conjunto.
PRECAUCIÓN: Thermo King no recomienda cambiar el ajuste de la válvula.

La válvula de inyección de líquido (LIV) y el presostato de alta

temperatura (HTCO)
La válvula de inyección de líquido (5) se encuentra ubicada al final del condensador y
tiene como función inyectar líquido refrigerante en el centro de la espiral para refrigerar
cuando la temperatura ha alcanzado un nivel preajustado. La LIV calcula la temperatura
del refrigerante del gas caliente cuando éste abandona el compresor a través de su tubo
de descarga. Esto se hace con la ayuda de un bulbo calibrador (7). La válvula de
inyección de líquido empieza a abrirse cuando la temperatura del gas caliente de
descarga es de 121ºC. Cuando se alcanzan los 132ºC, la válvula ya está completamente
abierta. La válvula volverá a cerrarse cuando la temperatura descienda por debajo de
los 121ºC.

El presostato de alta temperatura (2) se encuentra ubicado frente al compresor y

controla la temperatura en el núcleo de la espiral. Como ya hemos visto en otros
capítulos, cuando dos superficies metálicas están en contacto, estamos creando
energía calorífica que ha de liberarse de algún modo. Esto sólo puede realizarse por
medio de un flujo continuo de refrigerante, así como con una lubricación continua. Si el
sistema no dispone de suficiente aceite ni refrigerante, o si está sometido a altas
temperaturas ambiente, la temperatura de la espiral aumentará. Si la LIV no puede
mantener controlada esta temperatura, tendremos que apagar el compresor para evitar
dañar la unidad de forma irreparable. Esto se lleva a cabo por medio del presostato de
alta temperatura. Los contactos del interruptor se SALIDA “C” ENTRADA “B” 80 abren
a los 145ºC. A lo largo de este capítulo ya hemos mencionado que el compresor de
espiral no puede funcionar durante mucho tiempo en vacío profundo. Por lo tanto, el
compresor está protegido por un presostato de baja presión. La unidad se apagará si la
presión de aspiración está por debajo de las 10-16 pulgadas Hg de vacío.

https://es.scribd.com/doc/120013469/Monografia-Transporte-Refrigerado

Unidad de refrigeración para contenedores

Sección frontal
La unidad de refrigeración está diseñada de tal modo que la mayoría de sus
componentes son accesibles desde el frente (Figura 3.1). El sistema de ventilación
operado manualmente se ubica en el panel de acceso superior izquierdo. Detrás de este
panel de acceso izquierdo se ubican los sensores de CO2 y O2. El panel de acceso
derecho contiene los componentes integrados de la opción de Atmósfera Controlada
XtendFRESHTM. Este panel se puede retirar para poder entrar a la sección del evapora

dor, donde se ubican el removedor de CO2 y otros componentes.

El diseño de la unidad permite acceso a la mayoría de los componentes desde la parte

frontal (vea Figura 3.1). El número de modelo, el número de serie y el número de
identificación de partes de la unidad se pueden encontrar en la placa de serie en la parte
posterior de la sección del condensador.

Ventila de reposición de aire La función de la ventila superior o inferior de reposición de

aire es proveer ventilación a los productos que necesitan circulación de aire fresco. El
sistema de ventilación operado manualmente se ubica en el panel de acceso en la
esquina superior izquierda. El sistema de ventilación opcional eAutoFresh se usa para
moderar el nivel atmosférico en el contenedor en función de la respiración de la carga.
Al transportar carga congelada la ventila se cerrará. El panel de acceso en la esquina
superior izquierda contiene la corredera de la ventila y el conjunto de motor. Se puede
retirar para permitir el ingreso a la sección del evaporador donde se encuentran el
sensor de CO2 y el módulo del motor.
Sección del evaporador
Sección del evaporador La sección del evaporador se muestra abajo. Los ventiladores
del evaporador hacen circular el aire por el contenedor aspirándolo en la parte superior
de la unidad y dirigiéndolo a través del serpentín del evaporador, donde es calentado o
enfriado, para luego descargarlo por la parte inferior.
Los componentes de la opción XtendFRESH están instalados en la sección del
evaporador, además de los componentes de la unidad de refrigeración estándar. Este
conjunto de componentes (Figura 3.2) incluyen el filtro removedor XtendFRESH, el
motor del removedor y el conjunto de sensores. El aire dentro del contenedor pasa al
sensor de O2 y al sensor de CO2. Después, los datos se envían al controlador. El
controlador calcula los valores de O2 y CO2 para mantener los valores predeterminados.
Carrier Transicold Division, Carrier Corporation, P.O. Box 4805, Syracuse, N.Y. 13221 Carrier
Corporation 1999 D Printed in U. S. A. 089
Sección del compresor
La sección del compresor incluye el compresor, la válvula cargadora digital (DLV), la
válvula descargadora digital (DUV), el interruptor de alta presión (HPS), el transductor
de presión de descarga.
(DPT), el transductor de presión del evaporador (EPT) y el transductor de presión de succión
(SPT). El sensor de temperatura de aire de suministro y el sensor del registrador de
suministro se ubican al lado izquierdo del compresor.

FUENTE

Carrier Transicold Division, Carrier Corporation, P.O. Box 4805, Syracuse, N.Y. 13221 Carrier
Corporation 1999 D Printed in U. S. A. 089
Sección del condensador enfriado por aire
La sección del condensador enfriado por aire incluye el ventilador del condensador, el
serpentín del condensador, el recibidor, la válvula de servicio de la línea de líquido, el
filtro deshidratador, el tapón fusible, el economizador, la válvula de expansión del
economizador, la válvula solenoide del economizador (ESV) y la mirilla/indicador de
humedad. El ventilador del condensador aspira el aire alrededor del serpentín y lo
descarga horizontalmente a través del frente de la rejilla del ventilador del condensador.
Sección de la caja de control La caja de control (Figura 3.5) incluye: los interruptores
de operación manual, el disyuntor de circuito (CB–1), los contactores del compresor, el
ventilador y los calefactores, el transformador de alimentación del control, los fusibles,
el teclado, el módulo de visualización, el módulo del sensor de corriente, el módulo del
controlador y el módulo de interfaz de comunicaciones. Módulo de interfaz de
comunicaciones El módulo de interfaz de comunicaciones es un módulo esclavo que
permite la comunicación entre la unidad de refrigeración y una estación maestra de
monitoreo central. El módulo responderá a la comunicación y devolverá información por
la línea de alimentación principal de la unidad. Consulte el manual técnico del sistema
maestro si desea más información
Carrier Transicold Division, Carrier Corporation, P.O. Box 4805, Syracuse, N.Y. 13221 Carrier
Corporation 1999 D Printed in U. S. A. 089
DATOS SISTEMA ELECTRICO
DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD Y PROTECCIÓN
Los componentes de la unidad están protegidos contra daños por los dispositivos de
protección y seguridad listados en Tabla 3–1. Éstos observan las condiciones de
funcionamiento del sistema y abren un conjunto de contactos eléctricos cuando ocurre
una condición insegura. Si se abren los contactos de los interruptores de seguridad en
los dispositivos IP-CP o HPS o en ambos, se desconectará el compresor.
Si se abren los contactos del interruptor de seguridad en el dispositivo IP-CM, se
desactivará el motor del ventilador del condensador. El sistema de refrigeración
completo quedará desactivado si uno de los siguientes dispositivos de seguridad se
abre: (a) disyuntor(es) de circuito, (b) fusible (F3A/F3B, 7,5 A) o (c) protector(es) internos
del motor del ventilador del evaporador - (IP).

Funcionamiento estándar
Al hacer arrancar el compresor (vea Figura 3.6, diagrama esquemático superior) el gas
de succión se comprime a temperatura y presión más altas. El gas refrigerante circula
por la línea de descarga e ingresa al condensador enfriado por aire. Cuando se hace
funcionar la unidad con el condensador enfriado por aire activado, el aire que pasa por
las aletas y los tubos del serpentín enfría el gas a la temperatura de saturación. Al
eliminar el calor latente, el gas se condensa y se transforma en un líquido de alta presión
y alta temperatura que pasa al recibidor, donde se almacena la carga adicional
necesaria para el funcionamiento a baja temperatura. El líquido refrigerante continúa por
la línea de líquido, el filtro deshidratador (que mantiene el refrigerante limpio y seco) y
el economizador (no activo durante el funcionamiento estándar) a la válvula de
expansión electrónica (EEV). Cuando el líquido refrigerante pasa por el orificio variable
de la EEV, la presión disminuye a la presión de succión. En este proceso parte del
líquido se vaporiza (evaporación instantánea), eliminando el calor del líquido restante.
El líquido sale en forma de mezcla saturada de baja temperatura y a baja presión. El
calor es absorbido después desde el aire de retorno por el resto del líquido, lo que causa
que se vaporice en el serpentín del evaporador. El vapor pasa después por el tubo de
succión de vuelta al compresor. Durante el modo de operación estándar, las válvulas
normalmente cerradas, la válvula cargadora digital (DLV) y la válvula descargadora
digital (DUV) controlan el flujo de refrigerante y la capacidad del sistema mediante la
carga y descarga del compresor en intervalos frecuentes discretos. La DLV y la DUV
operan en oposición recíproca de modo que la DLV se cierra cuando la DUV se abre y
viceversa. Las válvulas operan en un ciclo de trabajo fijo de manera que la capacidad
máxima se alcanza cuando la DLV está abierta 100% del tiempo y la DUV 0%, en tanto

la capacidad mínima se produce cuando la DLV está abierta 0% del tiempo y la DUV
100%. Si la capacidad del sistema se ha reducido a la menor capacidad permitida, la
unidad entrará en el modo controlado de calefacción, durante el cual el controlador
enviará pulsos a los calefactores del evaporador en secuencia con la señal digital del
compresor a fin de absorber el exceso de capacidad.
Funcionamiento con economizador
En el modo de funcionamiento con economizador (vea Figura 3.7), la capacidad de
congelamiento y enfriamiento máximo de la unidad se incrementa al subenfriar el líquido
refrigerante que ingresa a la válvula electrónica de expansión. En general, la eficiencia
aumenta porque el gas que sale del economizador ingresa al compresor a mayor
presión; por lo tanto, se requiere menos energía para comprimirlo a las condiciones de
condensación deseadas. El refrigerante líquido que se utiliza en el circuito economizador
se toma de la línea de líquido principal cuando éste sale del filtro deshidratador. El flujo
se activa cuando el controlador energiza la válvula solenoide del economizador (ESV).
El refrigerante líquido pasa por la ESV a la válvula de expansión y a los pasajes internos
de del economizador absorbiendo calor del refrigerante líquido que fluye hacia la válvula
electrónica de expansión. El gas resultante, de temperatura y presión “media”, ingresa
al compresor en la conexión del puerto del economizador. 3.5.3 Válvula de expansión
del economizador El microprocesador controla el sobrecalor que sale de la válvula de
expansión del economizador (EXV). Desde la EXV el refrigerante circula por los pasajes
internos del intercambiador de calor del economizador, absorbiendo el calor del
refrigerante que circula hacia la EEV. El gas resultante de temperatura y presión “media”
ingresa al compresor en la conexión del puerto del economizador.
FUENTE:© Carrier Corporation, 2019 Impreso en EE.UU. Julio de 2019PDF