Informe Final Del Mal Estado de Las Pistas (Victoria)

FACULTAD DE INGENIERÍA ARQUITECTURA Y
URBANISMO
ESCUELA ACADÉMICO PROFESIONAL DE INGENIERÍA
CIVIL
“ESTADO DE LAS PISTAS EN EL DISTRITO DE LA VICTORIA”
AUTORES:
 BARTUREN IRENE JUAN

 ESTRADA OLAZABAL DORA
 NUÑES GALVEZ PAUL
 VENEGAS TELLO DAMARIS
ASESOR:
 MONTENEGRO CAMACHO, LUIS ARTURO
LÍNEA DE INVESTIGACIÓN:
 INFRAESTRUCTURA VIAL
PIMENTEL – PERÚ
2019
1
DEDICATORIA
A Dios por iluminarnos día a día y

fortalecernos espiritualmente en los
momentos más difíciles.
A nuestros padres, quienes nos han

enseñado con su ejemplo a rebasar
todas las barreras que la vida nos
presenta.
2
AGRADECIMIENTO:
A nuestros padres por el apoyo en

todo momento, por sus consejos, sus
valores, por la motivación constante
que me han permitido ser personas
de bien.
A nuestro docente Dr. Luis Arturo

Montenegro Camacho por su gran
apoyo y por habernos transmitidos los
conocimientos necesarios para
realizar el presente.
3
Índice
INTRODUCCIÓN ......................................................................................................... 6
CAPITULO I: PROBLEMA DE INVESTIGACION ........................................................ 7
1.1. REALIDAD PROBLEMÁTICA ............................................................. …...…..7
1.2. DELIMITACIÓN DE LA INVESTIGACIÓN ....................................................... 7
1.3. JUSTIFICACIÓN E IMPORTANCIA DE LA INVESTIGACIÓN …………8
1.4. OBJETIVOS DE LA INVESTIGACION .............................................. 9
CAPITULO II: MARCO TEORICO .............................................................................. 10
2.1. PISTAS O CARRETERAS ................................................................. 10
AUTOPISTA
11 .................................................................................................... 10
2.2. CALLE ...................................................................................................
2.3. EFECTO DEL CLIMA SOBRE EL DESEMPEÑO DEL
PAVIMENTO 11
2.4. EFECTO DE LA TEMPERATURA EN LAS ESTRUCTURAS
DE
PAVIMENTO 11
2.5. PAVIMENTO .........................................................................................
12
2.6. EFECTOS DE LA TEMPERATURA EN LA ESTRUCTURA
DEL
PAVIMENTO 13
2.7. ASFALTO ..............................................................................................
13
2.8. EFECTOS DE LOS CAMBIOS DE HUMEDAD
.............................. 14
CAPITULO III: MARCO METEODOLOGICO ............................................................. 15
3.1. TIPO Y DISEÑO DE INVESTIGACIÓN. ......................................... 15
3.2. POBLACIÓN Y MUESTRA. .............................................................15
3.3. VARIABLES E HIPÓTESIS ..............................................................16
CAPITULO VI: RESULTADOS..................................................................................... 18
4
RESUMEN
“EL MAL ESTADO DE LAS PISTAS EN EL DISTRITO DE LA VICTORIA”
El objetivo del trabajo es evaluar el estado actual en el que se encuentran las

calles del distrito de la victoria, analizar las principales causas que originan
esta condición de las pistas (el fenómeno del niño, peatones, tránsito pesado,
etc.) lo cual influye en el malestar de la población y de los transeúntes del
mencionado distrito y como consecuencia de esto proponer soluciones a los
involucrados para resolver la problemática existente.
Para este trabajo como técnica de recolección de datos se utilizó la encuesta,
la misma que constó de 10 preguntas. La muestra analizada es de 228
personas encuestadas; del estudio realizado más del 95% de los encuestados
considera que las pistas se encuentran en mal estado. el Alfa de Cronbach es
de 0.710, por lo tanto, nuestro instrumento tiene un valor de confiabilidad
aceptado
5
INTRODUCCIÓN
El siguiente trabajo de investigación tiene como objetivo principal evaluar el “El

mal estado de las pistas en el distrito de la victoria”, por causas del último
fenómeno natural denominado “Niño Costero”, el exceso de tránsito y tránsito
pesado.
Posteriormente, analizaremos las respuestas finales de las encuestas a

realizar a los vecinos cercanos al proyecto, a los escolares, turistas nacionales
e internacionales. Realizaremos una apreciación más profunda del estudio
realizado al cuestionamiento del diseño realizado del proyecto y sus posibles
soluciones.
Analizaremos cada parte de nuestra investigación para llegar a las

conclusiones verdaderas y así tener un mejor entendimiento de las fuentes
estudiadas.
Finalmente evaluaremos respuestas para tomar decisiones y sobre todo

conclusiones.
6
CAPITULO I: PROBLEMA DE
INVESTIGACION
1.1. REALIDAD PROBLEMÁTICA
El presente trabajo de investigación se desarrolla en base a los constantes

reclamos que hacen los cuidada dos de la victoria en lo cual nosotros nos
damos la idea de hacer un estudio del estado de las calles del distrito de la
victoria, las cuales son causadas por los diferentes factores las cuales son: el
tránsito pesado, fenómenos meteorológicos como el fenómeno del niño que
afecto los principales de departamentos y zonas del país tales como: La
libertad, Piura, Tumbes y Lambayeque; este último detallaremos en una zona
de la provincia de Chiclayo.
“Lo que sucede ahora (el niño costero) no es producido por las
ondas kelvin (ondas calientes) de las costas del pacifico este,
provenientes de la Australia, y que tiene un alcance hasta el
pacifico central (el fenómeno del niño costero, si no por un evento
meteorológico estrictamente local, frente a las costas de Perú y
ecuador”. (Takahashi, 2017. Estudio Nacional del fenómeno del
niño)
El informe estadístico de dicho acontecimiento data un total de 101

fallecidos, 353 heridos, 19 desaparecidos, 141000 damnificados y casi
un millón de afectados a nivel nacional; en lo que se infiere y concluye
a tomar precauciones necesarias en la sociedad en general.
De acuerdo a lo observado se pretende desarrollar el estudio de la zona

afectada en el distrito mencionado con el conteo de las infraestructuras
dañadas específicamente en las calles del distrito de la Victoria
7
1.2. DELIMITACIÓN DE LA INVESTIGACIÓN
La investigación tiene como lugar el distrito de La victoria, el cual estará a

cargo por los alumnos de la escuela de ingeniería civil de la universidad Señor
de Sipán, los cuales investigaremos el estado de las calles en que se
encuentra y los factores que deteriorar las calles del dicho distrito
Además, esta investigación se realizará entre los meses de mayo y junio del
presente año con el fin de que la investigación sea bien realizada y sustentada
con argumento veraces.
1.3. JUSTIFICACIÓN E IMPORTANCIA DE LA INVESTIGACIÓN
La razón de realizar esta investigación es porque después de haber pasado el

fenómeno del niño las calles quedaron en un estado crítico especialmente las
calles del distrito de la victoria, por la cual como sabemos es un distrito con
una gran cantidad de población, además de ser una zona muy recurrida por
los transe
úntes que se encuentran en dicha zona y por ende los transeúntes se están
viendo muy afectados con el estado de las calles.
Esta investigación tiene como fin buscar las posibles soluciones ante los
determinados problemas presentados que azotan las calles del mencionado
distrito.
8
1.4. OBJETIVOS DE LA INVESTIGACION
Objetivo General
• Evaluar el estado actual en que se encuentran las calles de distrito de

la victoria
Objetivos Específicos
• Determinar el tipo de material predominante (concreto, asfalto, etc.) en

las calles de la victoria
• Determinar en qué situación se encuentran las calles y los factores que
deterioran las calles de dicho distrito
• Realizar un estudio del mal estado en que se encuentran las calles de
la zona Urbana.
• Determinar factores que repercuten en el mal estado de las calles y su
afección en transeúntes.
• Analizar las principales causas que influyen en el malestar de los
transeúntes por el mal estado de las calles.
9
CAPITULO II: MARCO TEORICO
2.1. PISTAS O CARRETERAS
Se denomina carretera a un amplio camino público, asfaltado y en condiciones

óptimas de utilización, que tiene por objetivo la circulación vehicular. Las
carreteras se distinguen de los simples caminos ya que si bien son sendas
intercomunican tés, están especialmente preparadas para
el tránsito automotor, con mantenimiento regular
Modernamente las carreteras permiten la amplia y ágil circulación de

personas, capitales, bienes y servicios, compitiendo con el transporte
ferroviario, aéreo y fluvial. Muchas veces estas vías de comunicación son
complementarias entre sí.
“Los turistas se han quejado por el mal estado de la carretera o pista”. (Kraemer,
1965)
TIPOS DE PISTAS O CARRETERAS
De acuerdo a su uso y a su construcción las carreteras pueden ser:
AUTOPISTA
Son carreteras construidas y señalizadas como tal, para la circulación

exclusiva de automóviles, que reúnen las siguientes características:
 No tienen acceso a propiedades colindantes

 No la cruza paso a nivel, vía férrea, tranvía, no tiene servidumbre
 Tiene diferentes calzadas para cada sentido de circulación
 Las calzadas están separadas entre sí, salvo en algunos puntos pero
de carácter temporal
10
AUTOVÍA
Son autovías construidas y señalizadas como tal, que tienen las siguientes
características:
 Tiene un acceso limitado de las propiedades colindantes  No
tiene paso a nivel, línea férrea, tranvía.
 Consta de diferentes calzadas para cada sentido de circulación,
separadas entre sí.
2.2. CALLE
Una calle es un espacio urbano lineal que permite la circulación de personas

y, en su caso, vehículos y da acceso a los edificios y solares que se encuentran
a ambos lados. En el subsuelo de la calle se disponen las redes de las
instalaciones de servicios urbanos a los edificios tales como: alcantarillado,
agua potable, gas, red eléctrica y telefonía.
2.3. EFECTO DEL CLIMA SOBRE EL DESEMPEÑO DEL PAVIMENTO
Del estudio del flujo y de la variación temporal de la temperatura y el agua

radica en que modifican las propiedades mecánicas de sus materiales
degradando su capacidad portante. Con base en la información de regímenes
climáticos, propiedades hídricas y térmicas de los materiales del pavimento y
en leyes de conservación y flujo de agua y energía, es posible desarrollar un
modelo numérico para determinar la variación temporal de las propiedades
mecánicas en puntos discretos de la estructura.
Estos aspectos fueron considerados en el desarrollo de los modelos

matemáticos y numéricos y en su correspondiente adaptación computacional.
Los resultados obtenidos permitieron corroborar la importancia del factor
climático como fuente primaria de la degradación estructural de los pavimento
11
El clima afecta a los pavimentos en base a la temperatura que se encuentre,
en un ambiente lluvioso el pavimento consta con gran sensibilidad porque
cuando el agua cae libremente al interior del pavimento deteriora su estructura
y con mayor facilidad.
2.4. EFECTO DE LA TEMPERATURA EN LAS ESTRUCTURAS DE

PAVIMENTO
La temperatura es considerada uno de los agentes ambientales que influyen

de manera directa en el comportamiento de los pavimentos, modificando su
rigidez, debido a las características termoplásticas del material que constituye
las capas asfálticas de los pavimentos flexibles. A medida que aumenta la
temperatura, las capas del pavimento asfáltico se vuelven menos rígidas y
cuando disminuye se incrementa la rigidez de estas capas (Roberts et al.,
1996).
El comportamiento de los pavimentos depende de la temperatura, ya que esta
genera estados tensionales de origen térmico, modificando su rigidez,
haciendo que el pavimento se vuelva flexible.
2.5. PAVIMENTO
Es la capa constituida por uno o más materiales que se colocan sobre el
terreno natural o nivelado, para aumentar su resistencia y servir para la
circulación de personas o vehículos. Entre los materiales utilizados en la
pavimentación urbana, industrial o vial están los suelos con mayor capacidad
de soporte, los materiales rocosos, el hormigón y las mezclas asfálticas. En la
actualidad se encuentra en investigación pavimentos que ayudan al medio
ambiente .
El pavimento es utilizado en las superficies de terreno colocándolos una capa

sobre otra de manera horizontal, y por su alta resistencia pueden circular por
el los vehículos. Es utilizado en zonas donde hay mucho tránsito, como calles,
parques de estacionamiento, veredas, entre otros.
12
TIPOS DE PAVIMENTO
PAVIMENTO ARTICULADO
Posee una capa de hormigón que se caracteriza por ser muy resistente y
flexible. Además se le agregan varios elementos como el cemento. Todos los
materiales deben ser colocados da tal manera que resulten homogéneos.
Puede ser utilizado durante largos períodos de tiempo ya que resulta muy
resistente ante el desgaste y el agua.
Algunos lugares donde se lo ve regularmente son en calles, aeropuertos,

entrada a puentes, cunetas, muelles, sendas peatonales, entre muchos
otros.Un gran inconveniente que es normal que se produzca en este tipo de
pavimentos, se relaciona con la falla de la base.
PAVIMENTO RÍGIDO
Está sostenido sobre una capa de material, está dotado de una losa de
cemento hidráulica. Estos tienen la capacidad de soportar cargas pesadas
gracias a su base de concreto. Estos tipos de pavimento son bastante
económicos, sobre todo a la hora del mantenimiento. Además al ser muy
resistente puede ser utilizado durante mucho tiempo, son fáciles para
construir. Son muy utilizados en las ciudades y fábricas de trabajo industrial.
PAVIMENTO FLEXIBLE
Reciben este nombre ya que pueden flexionarse o dicho de otra manera son
maleables. Estos pavimentos se encuentran sostenidos sobre un par de capas
flexibles y de base granular. Este resulta muy costoso, tanto en la
construcción, como en el mantenimiento. Es utilizado en zonas donde hay
mucho tránsito, como calles, parques de estacionamiento, veredas, entre
otros.
13
PAVIMENTO SEMI-RÍGIDO
Este pavimento, también conocido como pavimento compuesto, es muy similar

al flexible, pero también al de tipo rígido. La parte flexible suele estar en la
parte superior, mientras que la rígida en la parte inferior. Además, es común
que posea una capa de cemento o concreto. Gracias al cemento, es estable
y puede soportar cargamentos muy pesados, como aviones o camiones
2.6. EFECTOS DE LA TEMPERATURA EN LA ESTRUCTURA DEL

PAVIMENTO
El hormigón es un material versátil, que debe su popularidad a los múltiples

usos que se le pueden dar, porque es fácil de lograr con una calidad mínima
y sobretodo porque es durable. Hoy en día su creciente industrialización
permite obtenerlo con rapidez y óptima calidad, adecuándolo con aditivos a
las aplicaciones más diversas. Ha habido aplicaciones masivas en calles y
pueblos de todo el mundo. Su funcionamiento ha sido sin duda muy
satisfactorio, proporcionando por largos años un rodaje cómodo y seguro, no
obstante los espectaculares aumentos de tránsito que han experimentado
dichas vías.
2.7. ASFALTO
Sustancia negra, pegajosa, sólida o semisólida según la temperatura

ambiente; a la temperatura de ebullición del agua tiene consistencia pastosa,
por lo que se extiende con facilidad. Se utiliza para revestir carreteras,
impermeabilizar estructuras, como depósitos, techos o tejados, y en la
fabricación de baldosas, pisos y tejas. No se debe confundir con el alquitrán,
que es también una sustancia negra, pero derivada del carbón, la madera y
14
otras sustancias. El asfalto es procesado en plantas, existen dos tipos de
plantas, Plantas tipo Batch y Plantas Continuas.
El asfalto sustancia de color negra derivado del petróleo utilizado para la
construcción de carreteras su uso es frecuente por su alta calidad de
compactación, resistencia a las altas temperatura y a su densidad es
considerado unos de los de mejores materiales para la construcciones de
carreteras en el Ecuador y el mundo.
2.8. EFECTOS DE LOS CAMBIOS DE HUMEDAD
Cuando un hormigón endurecido se deja secar experimenta una contracción

de volumen que luego se revierte al permitirle absorber agua. Si bien este
comportamiento es conocido desde hace tiempo los efectos no se habían
asociado claramente a sus consecuencias sobre los pavimentos. En efecto,
mediciones de laboratorio indican que al pasar de un estado seco a saturado
el hormigón experimenta un cambio en sus dimensiones del orden de 0,3 mm
por cada metro de longitud. Se ve también que la absorción de agua es
relativamente rápida y lenta su expulsión; lo que refleja que el estado
mecánico normal de tensiones nulas en el hormigón es el estado saturado, y
que al producirse el secamiento por evaporación lenta los capilares internos
se van cerrando paulatinamente. Durante cada invierno lluvioso la estructura
completa del pavimento puede suponerse que alcanza un grado de saturación
relativamente uniforme y elevada. Tan pronto cesan las lluvias y a través de
todo el verano – otoño el secamiento del pavimento progresa lentamente
desde la superficie hacia abajo. Entretanto en la base y consecuentemente en
la cara inferior de las losas, el grado de saturación permanece elevado,
produciéndose en el pavimento un cierto gradiente de humedad que es
máximo hacia el final del otoño
15
CAPITULO III: MARCO METEODOLOGICO
3.1. TIPO Y DISEÑO DE INVESTIGACIÓN.
Nos interesa detectar el mal estado de las pistas que se encuentran en el

distrito la Victoria que son ocasionados por distintos factores como el
fenómeno del niño, peatones, por el tránsito pesado, etc. Por lo cual queremos
establecer los niveles de daño que ha ocasionado por los distintos factores
mencionados anteriormente, para ello combinaremos los dos grandes estilos
de investigación el cuantitativo y el cualitativo.
3.2. POBLACIÓN Y MUESTRA.
Para elegir a los sujetos de muestra vamos tener en cuenta a los la cantidad
de las calles que hay en el distrito la victoria por lo ello la población de nuestra
investigación será la cantidad de calles que hay en el distrito la victoria la cual
es: 15 calles.
Primera fase. Para el estudio cuantitativo.
Los sujetos utilizados en esta primera fase serán personas mayores de 18

años esto hacemos con el fin de que nuestra investigación tenga un porcentaje
de veracidad de 100%.
Segunda fase. Estudio cualitativo.
En este caso, la muestra obedece a unos criterios de selección establecidos

por el grupo de investigación, aquí lo que nos interesa es seleccionar sujetos
que tenga un nivel de compresión adecuada con la finalidad de contrastar las
categorías o niveles de daño que tienen las pistas de las calles del distrito la
victoria.
La muestra encontrada está formada para las personas que viven en toda la
victoria qué son los principales afectados por el deterioro de las pistas en estos
últimos años
16
Para determinar el tamaño de la muestra se aplicó la fórmula del tamaño de
muestra para una variable cualitativa para población infinita; donde se
estableció un nivel de confianza del 95%, la tolerancia de error 5%.
Por lo tanto, según el número de personas ha encuestar dado por el ingeniero

o profesor a cargo del curso fue de 228 personas.
3.3. VARIABLES E HIPÓTESIS
3.1. Variables de la investigación
Se planteó las variables y los indicadores que a continuación se indican:
Variables Dependientes
Valor económico del daño de una pista.
Indicadores:
Costo del daño económico en una pista o calle deteriorado en nuevos soles:
variable continua que determina el costo de los daños directos en una pista
deteriorada por una inundación en presencia del fenómeno El Niño u otros
factores.
Valor económico del daño de las pistas afectadas
Indicador:
Costo del daño económico directo en una calle afectada expresado en nuevos
soles: variable continua que determina el costo de los daños directos en una
calle afectada por una inundación en presencia del fenómeno El Niño u otros
factores
17
Variables Independientes
Daño de cada calle
Indicador:
Número de calles destruidas: Variable discreta que expresará el número de
calles deterioradas por el paso de los años
3.2. Operacionalización de las variables
Variable Y: Valor Económico de una pista.

Variable Y1 = Costo de unas calles destruidas
Variable X1= quebrajas duras
Variable X2= deterioro
X2a = Número de calles destruidas.
Hipótesis Específica
Durante la ocurrencia del fenómeno Del Niño se reporta daños en las calles
en el distrito de la victoria.
18
RESULTADOS OBTENIDOS
Aquí presentamos los resultados de las preguntas hechas a los ciudadanos del distrito
la victoria:
Tabla de frecuencia
1. según las condiciones de las pistas en el distrito de la victoria, el alcalde de este distrito
está poniendo cartas en el asunto para su inmediata solución.
SEGUN LAS CONDICIONES DE LAS PISTAS EN EL DISTRITO DE LA VICTORIA, EL ALCALDE

DE ESTE DISTRITO ESTA PONIENDO CARTAS EN EL ASUNTO PARA SU INMEDIATA
SOLUCION.
Frecuencia Porcentaje
Válido si 1 ,4
no 225 98,7
talvez 2 ,9
Total 228 100,0
FIGURA 1
98.7%
0.9%
0.4%
Observamos que la mayoría (98.7%) indica que el alcalde del distrito no está
solucionando los problemas de las pistas; mientras (0.4%) indica que el alcalde
si está poniendo cartas en el asunto para su inmediata solución y (0.9%) indica
que el alcalde talvez este tomando cartas en el asunto para su19inmediata
solución.
Resumen del procesamiento de los casos
Casos
Válidos Perdidos Total
N Porcentaje N Porcentaje N Porcentaje
P3 * P1 228 100,0% 0 ,0% 228 100,0%
Tabla de contingencia P3 * P1
P1 Total
si no talvez
P3 si Recuento 1 186 2 189
Frecuencia esperada ,8 186,5 1,7 189,0
no Recuento 0 39 0 39
Frecuencia esperada ,2 38,5 ,3 39,0
Total Recuento 1 225 2 228
Frecuencia esperada 1,0 225,0 2,0 228,0
 P3= Los choferes han tomado acciones para sobrellevar un buen estado de sus
vehículos para que no dañen sus amortiguadores, por motivos de los huecos a los
cuales están expuestos
 P1= según las condiciones de las pistas en el distrito de la victoria, el alcalde de este
distrito está poniendo cartas en el asunto para su inmediata solución.
Pruebas de chi-cuadrado
Valor gl Sig. asintótica
(bilateral)
Chi-cuadrado de Pearson ,627a 2 ,731
Razón de verosimilitudes 1,134 2 ,567
Asociación lineal por lineal ,069 1 ,793
N de casos válidos 228
a. 4 casillas (66.7%) tienen una frecuencia esperada inferior a 5. La frecuencia mínima
esperada es .17.
20
2. SI EL PORCENTAJE DE MAL ESTADO DE LAS PISTAS ES MAYOR A UN 50%, EL MUNICIPIO A
TOMADO ALGUNAS ACCIONES PREVIAS AL PROYECTO DE RESTAURACION.
Válido si 1 ,4
no 225 98,7
talvez 2 ,9
Total 228 100,0
FIGURA 2
98.7%
0.4% 0.9%
Observamos que la mayoría (98.7%) indica que en las pistas están en un mal
estado y que el alcalde no tomado acciones para la restauración del proyecto ,
(0.4%) indica que el alcalde si ha tomado acciones para la restauración de las
pistas y (0.9%) indica que talvez haya tomado algunas acciones previas al
proyecto de restauración .
21
Casos

P4 * P2 228 100,0% 0 ,0% 228 100,0%
P2 Total
si no talvez
no Recuento 1 0 0 1
talvez Recuento 0 0 2 2
 P4= El porcentaje de huecos en las pistas del distrito de la victoria han aumentado a
más del 50 %
 p2= si el porcentaje de mal estado de las pistas es mayor a un 50%, el municipio a
tomado algunas acciones previas al proyecto de restauración
(bilateral)
Chi-cuadrado de Pearson 456,000a 4 ,000
Asociación lineal por lineal 75,595 1 ,000
esperada es .00.
22
3. LOS CHOFERES HAN TOMADO ACCIONES PARA SOBRE LLEVAR UN BUEN ESTADO DE SUS
VEHICULOS PARA Q NO DAÑEN SUS AMORTIGUADORES, POR MOTIVOS DE LOS HUECOS A LOS
CUALES ESTAN ESPUESTOS.
Válido si 189 82,9
no 39 17,1
Total 228 100,0
FIGURA 3
82.9%
17.1%
Observamos que el (82.9%) han decidido tomar acciones para sobrellevar un buen
estado de sus vehículos para que no dañen sus amortiguadores, por el motivo de
los huecos a los cuales están expuestos; mientras que (17.1%) han decidido
seguir manejando a pesar que hay huecos sin importar el daño de sus vehículos
23
TABLAS DE CONTIGENCIA O TABLAS CRUZADAS (N3)

Casos
N Porcentaj N Porcentaj N Porcentaj
e e e
P1 * 228 100,0% 0 ,0% 228 100,0%
P3
P3 Total
si no
P1 si Recuento 1 0 1
Frecuencia esperada ,8 ,2 1,0
no Recuento 186 39 225
Frecuencia esperada 186,5 38,5 225,0
talvez Recuento 2 0 2
Frecuencia esperada 1,7 ,3 2,0
Total Recuento 189 39 228
 P1= según las condiciones de las pistas en el distrito de la victoria, el alcalde de este
distrito está poniendo cartas en el asunto para su inmediata solución
 P3= los choferes han tomado acciones para sobre llevar un buen estado de sus
vehiculos para q no dañen sus amortiguadores, por motivos de los huecos a los
cuales estan espuestos.
(bilateral)
a. 4 casillas (66.7%) tienen una frecuencia esperada inferior a 5. La frecuencia
mínima esperada es .17.
24
4. EL PORCENTAJE DE HUECOS EN LAS PISTAS O CALLES ANUMENTADO A MAS DE
50%
Válido si 225 98,7
no 1 ,4
talvez 2 ,9
Total 228 100,0
FIGURA 4
98.7%
0.4% 0.9%
Observamos que la mayoría (98.7%) indica que el mal estado de las pistas es de un
50%,
Y un 0.4% indican que el mal estado de las pistas esta menor al 50%y por último el
(0.9%) indican que no tienen conocimiento o que talvez estén trabajando en las pistas.
25
Casos
P2 * P4 228 100,0% 0 ,0% 228 100,0%
P4 Total
si no talvez
Frecuencia esperada 1,0 ,0 ,0 1,0
 P2= si el porcentaje de mal estado de las pistas es mayor a un 50%, el municipio a

tomado algunas acciones previas al proyecto de restauración
 P4=el porcentaje de huecos en las pistas o calles anumentado a mas de 50%
(bilateral)
esperada es .00.
26
1. UNO DE LOS FACTORES QUE DAÑAN LAS PISTAS ES EL TRANSITO PESADO.
Frec Porcent Porcentaje Porcentaje acumulado
uenc aje válido
ia
Váli si 227 99,6 99,6 99,6
do talvez 1 ,4 ,4 100,0
Total 228 100,0 100,0
99.6%
0.4%
Observamos que el (99.6%) indican que los factores que dañan a las pistas es el
tránsito pesado, mientras que un 0.4% dice que talvez sea el tránsito pesado el factor
que dañan las pistas.
27
Casos
P3 * P5 228 100,0% 0 ,0% 228 100,0%
P5
si talvez Total
no Recuento 39 0 39
Sig. asintótica Sig. exacta Sig. exacta

Valor gl (bilateral) (bilateral) (unilateral)

Corrección por continuidadb ,000 1 1,000
Razón de verosimilitudes ,376 1 ,540
Estadístico exacto de Fisher 1,000 ,829
a. 2 casillas (50.0%) tienen una frecuencia esperada inferior a 5. La frecuencia mínima esperada es .17.
b. Calculado sólo para una tabla de 2x2.
28
2. EL EXCESIVO TRAFICO ES UNO DE LOS FACTORES DEL DETERIORO DE LAS
PISTAS EN ESTE DISTRITO.
Frecuencia Porcentaje Porcentaje Porcentaje

válido acumulado
Válido si 185 81,1 81,1 81,1
talvez 43 18,9 18,9 100,0
Total 228 100,0 100,0
81.1%
18.9%
Observamos que la mayoría (81.1 %) indican que el exceso de tráfico es el que

dañan a las pistas, mientras que el (18,9%) indican que en parte podría ser el
causante que las pistas estén en mal estado.
29
Casos
P4 * P6 228 100,0% 0 ,0% 228 100,0%
P6
si talvez Total
no Recuento 0 1 1
Frecuencia esperada ,8 ,2 1,0
Valor gl Sig. asintótica (bilateral)

30
3. EL MAL ESTADO DE LAS PISTAS PERJUDICA A LAS PERSONAS QUE VIVEN
EN ESTE DISTRITO.
válido acumulado
Válido si 226 99,1 99,1 99,1
talvez 2 ,9 ,9 100,0
Total 228 100,0 100,0
91.1%
0.9%
Observamos que gran parte a un (99.1%) acepta que las pistas en mal estado perjudica la
salud de las personas , mientras que un (0.9%) dice que talvez las pistas perjudica la salud de
las personas
31
Casos
P5 * P7 228 100,0% 0 ,0% 228 100,0%
P7
si talvez Total
Sig. asintótica Sig. exacta Sig. exacta

Valor gl (bilateral) (bilateral) (unilateral)

Corrección por continuidadb ,000 1 1,000
Razón de verosimilitudes ,018 1 ,894
Estadístico exacto de Fisher 1,000 ,991
b. Calculado sólo para una tabla de 2x2.
32
4. CREE USTED QUE EL FENOMENO DEL NIÑO DETERIORO LAS PISTAS.

válido acumulado
Válido si 228 100,0 100,0 100,0
100%
El 100% dice que el fenómeno del niño fue el causante del deterioro de las pistas eso
quiere decir que las 228 personas aceptaron o estuvieron de acuerdo que ese fue uno
de los factores por el cual las pistas están deterioradas
33
Casos
P6 * P8 228 100,0% 0 ,0% 228 100,0%
P8
si Total
P6 si Recuento 185 185
Frecuencia esperada 185,0 185,0
talvez Recuento 43 43

Total Recuento 228 228
Valor
Chi-cuadrado de Pearson .a
a. No se calculará ningún estadístico porque P8 es una constante.
34
5. EL ALCALDE DEL DISTRITO HA TOMADO ACCIONES EN EL AUMENTO DE
PATOLOGIAS DEBIDO A LOS FENOMENOS CLIMATICOS QUE DETERIORAN
RAPIDAMENTE LAS PISTAS.
válido acumulado
Válido si 1 ,4 ,4 ,4
no 225 98,7 98,7 99,1
talvez 2 ,9 ,9 100,0
Total 228 100,0 100,0
98.7%
0.4% 0.9%
Observamos que el (98.7%) ha contestado que el alcalde no ha tomado acciones en el

aumento de patologías debido a los fenómenos climáticos que deterioran rápidamente
las pistas, mientras que ( 0.4) dice el que el alcalde del distrito de la victoria si ha tomado
acciones en el aumento de patologías y por último el ( 0.9% ) ha contestado que talvez
el alcalde ha tomado acciones sobre el aumento de patologías debido a los fenómenos
climáticos que deterioran las pistas
35
Casos
P7 * P9 228 100,0% 0 ,0% 228 100,0%
P9
ffff si no talvez Total

36
6. CREE USTED QUE LOS POBLADORES DEBERIAL HACER MARCHA CONTRA
EL ALCALDE PARA QUE AGILICE EL PROYECTO PARA LA CONSTRUCCION DE
PISTAS.
válido acumulado
Válido si 187 82,0 82,0 82,0
no 1 ,4 ,4 82,5
talvez 40 17,5 17,5 100,0
Total 228 100,0 100,0
82%
0.4% 17.5%
.
Observamos que el (82%) dicen que si deberían hacer marcha contra el alcalde para
que se agilice el proyecto para la construcción de pistas, mientras que (0.4%) dice que
no son formas, que no debería hacerse una marcha para que agilice el proyecto para
la construcción de pistas y el 17.5 % opina que tal ves se hagan marcha contra el alcalde
para q agilice el proyecto
37
Casos
P9 * p10i 228 100,0% 0 ,0% 228 100,0%
Tabla de contingencia P9 * p10i
p10i
si no talvez Total
Frecuencia esperada ,8 ,0 ,2 1,0

38
CONCLUSIONES
 Por lo tanto, según el resultado de las encuestas se llega a la conclusión que las
pistas del distrito de la victoria están en un mal estado.
 Se concluye que el alcalde no está haciendo nada para mejorar el estado de las
pistas en este distrito
 En conclusión, los ciudadanos del distrito de la victoria se encuentran indignados

al ver que el proyecto de las calles o avenidas no están como prioridad para su
pronta ejecución
 Se concluye que el (98.7%) indica que el alcalde del distrito no está solucionando
los problemas de las pistas; mientras (0.4%) indica que el alcalde si está poniendo
cartas en el asunto para su inmediata solución y (0.9%) indica que el alcalde talvez
este tomando cartas en el asunto para su inmediata solución.
 Se concluyes que la mayoría (98.7%) indica que en las pistas están en un mal
estado y que el alcalde no tomado acciones para la restauración del proyecto ,
(0.4%) indica que el alcalde si ha tomado acciones para la restauración de las
pistas y (0.9%) indica que talvez haya tomado algunas acciones previas al proyecto
de restauración
 Se concluye que el (82%) dicen que si deberían hacer marcha contra el alcalde
para que se agilice el proyecto para la construcción de pistas, mientras que (0.4%)
dice que no son formas, que no debería hacerse una marcha para que agilice el
proyecto para la construcción de pistas
 Observamos que el (82.9%) han decidido tomar acciones para sobrellevar un

buen estado de sus vehículos para que no dañen sus amortiguadores, por el
motivo de los huecos a los cuales están expuestos; mientras que (17.1%) han
decidido seguir manejando a pesar que hay huecos sin importar el daño de sus
vehículos
 que la mayoría (98.7%) indica que el mal estado de las pistas es de un 50%,
Y un 0.4% indican que el mal estado de las pistas esta menor al 50%y por último
el (0.9%) indican que no tienen conocimiento o que talvez estén trabajando en las
pistas.
 que el (82%) dicen que si deberían hacer marcha contra el alcalde para que se
agilice el proyecto para la construcción de pistas, mientras que (0.4%) dice que no
39
son formas, que no debería hacerse una marcha para que agilice el proyecto para
la construcción de pistas y el 17.5 % opina que tal ves se hagan marcha contra el
alcalde para q agilice el proyecto
REFERENCIAS
Recuperado de https://diariocorreo.pe/peru/la-victoria-el-80-de-las-pistas-estan-
deterioradas-710042/
Recuperado de
https://www.munichiclayo.gob.pe/Documentos/PDF_PDUA/PDUA_CAP_III_P1.
pdf
Recuperado de https://www.munilavictoria.gob.pe/index.php/error-
404?nofound=https://www.munilavictoria.gob.pe/laVictoria/historia
Aguirre, A. (2014). Durabilidad del hormigón armado expuesto a

condiciones agresivas. Recuparado de
file:///C:/Users/USUARIO02/Downloads/1270-1666-1-PB.pdf
Rojas, S. (2016). El universo de la rehabilitación de estructuras. Recuperao en
http://www.eltiempo.com/archivo/ documento/MAM-5384175>
40
ANEXOS
Encuesta para evaluar el mal estado de las pistas del distrito de la victoria
1. Según las condiciones de las pistas en el distrito de la victoria, el alcalde de este distrito está poniendo
cartas en el asunto para su inmediata solución
A. SI
B. NO
C. TALVEZ
2. Si el porcentaje de mal estado de las pistas es mayor al 50% el municipio ha tomado algunas acciones
previas al proyecto de restauración
A. SI
B. NO
C. TALVEZ
3. Los choferes han tomado acciones para sobrellevar un buen estado de sus vehículos para que no dañen
sus amortiguadores, por motivos de los huecos a los cuales están expuestos
A. SI
B. NO
C. TALVEZ
4. El porcentaje de huecos en las pistas del distrito de la victoria han aumentado a más del 50 %
A. SI
41
B. NO
C. TALVEZ
5. Uno de los factores que dañan las pistas es el tránsito pesado
A. SI
B. NO
C. TALVEZ
6. El excesivo tráfico es uno de los factores del deterioro de las pistas en este distrito
A. SI
B. NO
C. TALVEZ
7. EL mal estado de las pistas perjudica la salud de las personas que viven por esa zona
A. SI
B. NO
C. TALVEZ
8. Cree usted que el fenómeno del niño ha deteriorado las pistas
A. SI
B. NO
C. TALVEZ
9. EL alcalde del distrito ha tomado acciones en el aumento de patologías debido a fenómenos climáticos
que deterioran rápidamente a las pistas.
A. SI
B. NO
C. TALVEZ
10. Cree usted que los pobladores deberían hacer marcha contra el alcalde para que agilicé el proyecto para
la construcción de pistas
A. SI
B. NO
C. TALVEZ
42
43
44

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FACULTAD DE INGENIERÍA ARQUITECTURA Y

“ESTADO DE LAS PISTAS EN EL DISTRITO DE LA VICTORIA”

 BARTUREN IRENE JUAN

A Dios por iluminarnos día a día y

A nuestros padres, quienes nos han

A nuestros padres por el apoyo en

A nuestro docente Dr. Luis Arturo

“EL MAL ESTADO DE LAS PISTAS EN EL DISTRITO DE LA VICTORIA”

El objetivo del trabajo es evaluar el estado actual en el que se encuentran las

El siguiente trabajo de investigación tiene como objetivo principal evaluar el “El

Posteriormente, analizaremos las respuestas finales de las encuestas a

Analizaremos cada parte de nuestra investigación para llegar a las

Finalmente evaluaremos respuestas para tomar decisiones y sobre todo

1.1. REALIDAD PROBLEMÁTICA

El presente trabajo de investigación se desarrolla en base a los constantes

El informe estadístico de dicho acontecimiento data un total de 101

De acuerdo a lo observado se pretende desarrollar el estudio de la zona

La investigación tiene como lugar el distrito de La victoria, el cual estará a

1.3. JUSTIFICACIÓN E IMPORTANCIA DE LA INVESTIGACIÓN

La razón de realizar esta investigación es porque después de haber pasado el

• Evaluar el estado actual en que se encuentran las calles de distrito de

• Determinar el tipo de material predominante (concreto, asfalto, etc.) en

2.1. PISTAS O CARRETERAS

Se denomina carretera a un amplio camino público, asfaltado y en condiciones

Modernamente las carreteras permiten la amplia y ágil circulación de

TIPOS DE PISTAS O CARRETERAS

De acuerdo a su uso y a su construcción las carreteras pueden ser:

Son carreteras construidas y señalizadas como tal, para la circulación

 No tienen acceso a propiedades colindantes

Una calle es un espacio urbano lineal que permite la circulación de personas

2.3. EFECTO DEL CLIMA SOBRE EL DESEMPEÑO DEL PAVIMENTO

Del estudio del flujo y de la variación temporal de la temperatura y el agua

Estos aspectos fueron considerados en el desarrollo de los modelos

2.4. EFECTO DE LA TEMPERATURA EN LAS ESTRUCTURAS DE

La temperatura es considerada uno de los agentes ambientales que influyen

El pavimento es utilizado en las superficies de terreno colocándolos una capa

Algunos lugares donde se lo ve regularmente son en calles, aeropuertos,

Este pavimento, también conocido como pavimento compuesto, es muy similar

2.6. EFECTOS DE LA TEMPERATURA EN LA ESTRUCTURA DEL

El hormigón es un material versátil, que debe su popularidad a los múltiples

Sustancia negra, pegajosa, sólida o semisólida según la temperatura

2.8. EFECTOS DE LOS CAMBIOS DE HUMEDAD

Cuando un hormigón endurecido se deja secar experimenta una contracción

3.1. TIPO Y DISEÑO DE INVESTIGACIÓN.

Nos interesa detectar el mal estado de las pistas que se encuentran en el

3.2. POBLACIÓN Y MUESTRA.

Primera fase. Para el estudio cuantitativo.

Los sujetos utilizados en esta primera fase serán personas mayores de 18

Segunda fase. Estudio cualitativo.

En este caso, la muestra obedece a unos criterios de selección establecidos

Por lo tanto, según el número de personas ha encuestar dado por el ingeniero

3.3. VARIABLES E HIPÓTESIS

3.1. Variables de la investigación

Se planteó las variables y los indicadores que a continuación se indican:

Valor económico del daño de una pista.

Daño de cada calle

3.2. Operacionalización de las variables

Variable Y: Valor Económico de una pista.

SEGUN LAS CONDICIONES DE LAS PISTAS EN EL DISTRITO DE LA VICTORIA, EL ALCALDE

N Porcentaje N Porcentaje N Porcentaje

Resumen del procesamiento de los casos

 P2= si el porcentaje de mal estado de las pistas es mayor a un 50%, el municipio a

 P4=el porcentaje de huecos en las pistas o calles anumentado a mas de 50%