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Módulo 1: Introducción a la logística
Curso Básico de Logística

Bienvenida
Le damos la bienvenida al primer módulo de
Logística.
A través de este recorrido se brindarán

conceptos básicos sobre logística que luego
serán profundizados y ampliados en los
siguientes módulos.
El objetivo es que usted pueda reconocer las

características e implicancias de la
logística, así como las herramientas
utilizadas en la optimización de los procesos
de gestión.
Le recomendamos que aproveche las

instancias de práctica provistas en este
recorrido ya que le servirán como
entrenamiento para realizar la evaluación
final.
1
¿Qué contenidos recorreremos en la unidad?
Introducción a la logística empresarial.
Concepto.
Indicadores globales.
Evolución histórica.
Características de la logística.
Actividades que involucra.
Costos logísticos.
Red logística.
Planificación logística estratégica y operativa.
Modos de transporte: avances tecnológicos que permiten ahorrar costos.
Introducción a la logística
empresarial
2
Introducción a la logística empresarial
Cuando hablamos de logística o logística empresarial nos referimos a todas las
actividades de la empresa que permiten que los insumos o materias primas lleguen
a ella, y luego de ser transformados por un proceso productivo se distribuyan a los
consumidores en tiempo y forma.
Existen diversos conceptos utilizados para definir las actividades implicadas en la

logística, a continuación analizaremos los principales.
Insumos Empresa Comercialización
Concepto de logística
3
Implicancias de la logística
Existen diversos conceptos para definir las implicancias de la logística.
Distribución Física:
Término utilizado para describir la serie de funciones interrelacionadas involucradas
en la transferencia física de bienes finales desde el productor al consumidor.
Funciones principales:
• Transporte.
• Almacenamiento e inventarios.
• Manipuleo de bienes y procesamiento de órdenes.
Flujo completo:
Logística es el flujo completo desde las fuentes de materias primas hasta el punto
final de venta. (Mc Kinnon).
Distribución:
Según el National Council of Physical Distribution Management de EEUU (NCPDM)
es el movimiento eficiente de productos terminados desde el final de la línea de
producción hasta el consumidor. En algunos casos incluye el movimiento de materias
primas desde la fuente de suministros hasta el comienzo de la cadena de
producción. Estas actividades incluyen el transporte de las
mercaderías, depósito, manipulación de materiales, empaquetado de
protección, control de inventario, selección de la localización de fábricas y
depósitos, procesamiento de órdenes, marketing, pronóstico de ventas y servicio al
consumidor o cliente.

Implicancias de la logística
Gestión de la distribución física:
La gestión de la distribución física integra todas aquellas actividades encaminadas a
la planificación, implementación y control de un flujo eficiente de materias
primas, recursos de producción y productos finales desde el punto de vista de origen
al consumo.
4
Ejercitación
Bienvenido a esta primera instancia de práctica del módulo. El objetivo de la misma
es que usted pueda repasar el contenido antes expuesto y prepararse para la
instancia de evaluación. Seleccione la o las respuestas correctas.
La logística empresarial:
1. Implica todas las actividades de la organización que permiten que los insumos o
materias primas lleguen a ella.
2. Permite que los productos de la organización lleguen a los consumidores en
tiempo y forma.
3. Ayuda a gestionar exclusivamente el transporte de los insumos y la producción de
la organización.
4. Proporciona las herramientas de control necesarias para verificar el correcto
funcionamiento de la cadena de suministro.
Indicadores globales
5
Características generales de la logística
Costos logísticos • Representan entre el 10% y el 30% de las

ventas.
• Disponibilidad para los clientes.

Esfuerzo de gestión
• Costos mínimos.
Posibilita relaciones • Áreas de producción y mercados.
Producción concentrada • Mercados de ámbito nacional e internacional.
• Transporte.
Coordinación
• Almacenamiento.

Gráfico de desgregación funcional
Como podemos apreciar en el gráfico, se presenta una desagregación funcional de
los costos de distribución física en los años ’80 en el Reino Unido y en Estados
Unidos, apreciándose la importancia de los costos de transporte en los costos totales
de la distribución física.
Desagregación Funcional de los costos de distribución física
Administración/Otros
Almacenamiento
EEUU (1984)
Reino Unido (1986)
Inventario (costo de capital)
Transporte
0% 10% 20% 30% 40% 50%
6
Costos de: Reino Unido EEUU

1986 1984
Transporte 48% 46%
Inventario (costo de capital) 20% 22%
Almacenamiento 25% 22%
Administración/Otros 7% 10%

En este caso se presenta la composición de los costos logísticos que sirven de base
en la elaboración del Índice de Costo Logístico elaborado por la Cámara Empresaria
de Operadores Logísticos (CEDOL).
Sistemas y comercialización
Administración de stock Porcentaje del total (Marzo

2003)
Porcentaje del total (2001)
Transporte y distribución
Recursos humanos
Fuente: Cámara Empresaria de Operadores Logísticos (CEDOL) www.cedol.org.ar
7
Composición de los costos logísticos en Argentina
Costos de: Porcentaje del total 2001 Porcentaje del

total (Marzo
2003)
Recursos humanos 32,95% 25,44%
Transporte y distribución 39,06% 50,03%
Administración de stock 4,23% 15,87%
Sistemas y comercialización 3,90% 8,66%

En el gráfico es posible observar la evolución del índice de costos logísticos desde
el año 2008 hasta septiembre de 2012.
Evolución del índice de costos logísticos en Argentina
1,400
1,200
1,000
800
600
400
200
Fuente: Cámara Empresaria de Operadores Logísticos (CEDOL) www.cedol.org.ar
8
En el gráfico anterior pudo visualizar cómo han evolucionado los costos
incrementado los costos logísticos en la Argentina ¿El incremento de los costos
logísticos debería repercutir en el valor del producto?
Si.
No.

¿El incremento de los costos logísticos debería repercutir en el valor del
producto?
•A pesar de que el movimiento de un producto

no cambia su apariencia, el empaque, el
manejo de los materiales, el almacenamiento
o el transporte agregan valor al producto.
• Una correcta gestión de la logística puede

duplicar el valor de un producto.
• El manejo de las mercancías o productos

junto con las demoras agregan costos, no
valor. (Marchant . 1996).
9
Evolución histórica

Hasta constituirse como tal, la logística ha evolucionado a través del tiempo y los
primeros indicios de su desarrollo pueden rastrearse antes de la década del 50.
Desde los inicios de la Revolución Industrial hasta la década de 1920 los países
desarrollados en general y los Estados Unidos (precursores de la logística) gozaban
de un proceso de expansión de mercados, con demanda creciente, cambio
tecnológico, abundancia de recursos naturales y escaso control e intervención
gubernamental. En esas condiciones, la preocupación esencial de los directivos de
las empresas era lograr la mayor producción para satisfacer una demanda creciente.
A continuación se describen las tres etapas en las que se producen cambios visibles
en la evolución de la logística.
Antes de 1950:
Producción y ventas
Antes de la década de 1950 la producción y las ventas fueron las áreas más
desarrolladas. La logística era considerada como un área de la empresa que
generaba costos. En esta etapa no se reconoció la importancia de la logística
empresarial, las áreas más atendidas eran las de producción o fabricación.
Marketing y ventas
Luego de los años ‘20 el énfasis de la dirección de las empresas estuvo puesto en el
marketing y el esfuerzo de ventas, para estimular la demanda de manera de que
absorba toda la capacidad de producción disponible. En esos tiempos, dentro del
área de marketing se incluían las funciones de distribución física, aunque no se le
daba la importancia que tenía.
10
Almacenamiento y transporte
Durante la Segunda Guerra Mundial comienzan a cobrar importancia las actividades
logísticas, desarrollándose las primeras aplicaciones que hoy se utilizan en el campo
de la logística, a través de una gestión coordinada del almacenamiento y transporte
de materiales y suministros para la guerra.
1950/1960:
Un nuevo concepto: Costo total
Las décadas de 1950 y 1960 constituyeron los años de desarrollo de la disciplina,
tanto teórica como práctica. En este periodo se publicaron artículos pioneros sobre la
importancia de los costos de distribución y transporte dentro de los costos totales.
Según Peter Drucker en su artículo pionero titulado: “El continente negro de la
economía” (1962), “la distribución física es la frontera de los negocios de hoy. Es el
área donde pueden alcanzarse resultados administrativos de gran magnitud. Y
todavía es un gran territorio inexplorado”. Un estudio precursor fue el realizado en
1956 por Howard T. Lewis, James W Culliton y Jack D. Steeele (The Role of Air
Freight in Physical Distribution), que evaluaba el papel que podría tener el transporte
aéreo de mercancías, considerando tanto los mayores costos tarifarios de este medio
de transporte como los beneficios obtenidos de la mayor rapidez de la entrega del
producto y la reducción en los costos de inventario, tanto en origen como en destino.
De esta forma, pueden compensarse los mayores costos tarifarios de este modo de
transporte con mayores ingresos por ventas debido a las mejores entregas o
menores costos de inventario.
A partir de estos artículos se tomó conciencia de la interrelación existente entre las
actividades logísticas de almacenamiento y transporte. Se reorganizaron numerosas
empresas creando las áreas de manejo logístico propias. El concepto de costo total
se convirtió en una pieza fundamental para el desarrollo de la logística.

-Migración a la ciudad: los procesos migratorios de los consumidores a las
ciudades permitieron reducir costos de transporte al existir menores distancias para
realizar las entregas de productos a los clientes.
-Expansión de las ciudades: la expansión de las ciudades hizo necesario la
instalación de más puntos de venta en las afueras de las mismas, lo que provocó un
aumento en los costos de distribución y una mayor importancia del análisis y control
de ellos.
-Demanda de los consumidores: los consumidores comenzaron a demandar una
mayor variedad de productos, produciéndose el desarrollo de las estrategias de
diferenciación de productos, lo que implicó un aumento en los costos de inventario al
tener que mantener en los almacenes los niveles mínimos de venta de las diversas
variedades de cada artículo. Nacieron los grandes centros de distribución, a los
cuales se les exigía un mejor servicio de entrega.
Informatización en las empresas: el progreso en la tecnología de los ordenadores
permitió realizar un buen manejo de los sistemas logísticos de las empresas, que se
tornaban más complejos debido a la diferenciación de productos imperante unido a
un aumento de los puntos de venta y almacenamiento aumentando la cantidad de
productos en inventarios.
Reciclado: se comenzó a utilizar el reciclado de productos debido a la escasez de
materiales y los niveles de servicio al cliente debieron aumentar dada la mayor
demanda de calidad por parte de los consumidores.
11
-Necesaria disminución de costos: debido a la gran recesión económica que
devino tras la Segunda Guerra Mundial, principalmente en EEUU se produjo presión
de costos en la industria . Fue imprescindible obtener mejoras en la
productividad, disminuyendo costos. Comenzó a apreciarse la idea de que la
logística era la última barrera para la reducción de costos. Se realizaron estimaciones
de la importancia de los costos logísticos en diversos países e industrias, entre ellas:
País (Año) Estimación
EEUU (1973) Los costos logísticos representaban un 15% del PNB, un 23% del PNB sin
considerar el sector servicios. Dos tercios de estos costos correspondían a
Transporte y un tercio al mantenimiento de inventarios.
EEUU (1970) Firmas que producen y distribuyen bienes de alto valor: 4% de los costos
totales son costos logísticos.
Firmas con procesos de fabricación: entre un 10% y un 15% de sus ventas
son costos logísticos.
Firmas que comercializan bienes: 25% de sus ventas son costos logísticos.
Reino Unido (1972) A nivel de la economía en general 16% de las ventas son costos logísticos.
Japón (1973) Costos logísticos de 26,5% de las ventas.
Australia (1975) Costos logísticos estimados de un 14,1% de las ventas, con un 2,5%
correspondiente a transporte.

1970/Actualidad:
Etapa de maduración: A principios de los ’70 la logística se encontraba en una
etapa de maduración. Todavía muchas empresas estaban interesadas en la
generación de ingresos antes que en el control y disminución de costos. Necesidad
de aumentar la productividad: a fines de la década de 1970 aumentó la
competencia de manufacturas en los mercados mundiales existiendo escasez de
materias primas de alta calidad. Con la crisis del petróleo de 1973, que se tradujo en
un incremento de los precios del crudo establecido por la OPEP (llegando a
cuadruplicarse en los siete años que siguieron) unido a un aumento de la inflación,
comenzó a considerarse importante la reducción de costos y el aumento de la
productividad en desmedro de las políticas de estímulo a la demanda. Esta crisis
afectó principalmente a las actividades logísticas de las empresas, de allí la
importancia por controlar los costos logísticos.
Actualidad: hoy en día la logística se ocupa de los procesos de distribución física y
de suministros a través del área de compras principalmente, considerándose que
existe una relación cada vez más estrecha con las áreas de producción/operación.
Asimismo, se considera que el aumento de la competencia en los mercados
mundiales, la adquisición de materias primas escasas y la desregulación del
transporte se convierten en factores que aumentarán los niveles de incertidumbre de
la planificación logística y de operaciones, razón por la cual deberá existir una
gestión inteligente de los aspectos logísticos de todas las empresas.
12
Un dato interesante
La influencia de la experiencia militar fue
importantísima en el desarrollo de la
logística, ya que una vez que las
empresas tuvieron interés en administrar
las actividades logísticas de manera
coordinada, el ejército ya las había
utilizado con diez años de antelación en
lo que se conocería como la operación
logística más sofisticada y mejor
planificada de la historia: la invasión a
Europa durante la Segunda Guerra
Mundial.
Así es como parece haberse acuñado

el término “logística”, en el campo
militar.

Ejercitación
En las pantallas anteriores se reconocieron tres etapas en la evolución histórica de la
logística. En esta instancia de práctica le proponemos colocar cada concepto en la
etapa que le corresponde.
Antes de 1950 1950 / 1960 1970 / Actualidad
Comenzó a considerarse Nacieron los

importante la reducción grandes centros de El énfasis de la dirección
de costos y el aumento distribución, a los de las empresas estuvo
de la productividad en cuales se les exigía puesto en el marketing y
desmedro de las políticas un mejor servicio de el esfuerzo de ventas.
de estímulo a la entrega.
demanda.
La logística se ocupa
Se desarrollan las
de los procesos de
primeras
distribución física y de El concepto de “Costo
aplicaciones en el
suministros a través total” cobra relevancia.
campo de la
del área de compras
logística.
principalmente.
13
Características de la logística

• Agrega valor en la cadena de

producción.
• Maximiza beneficios. Un importante objetivo de
• Favorece el crecimiento la logística empresarial es
empresarial. la determinación del
ingreso adicional que se
generaría al mejorar la
calidad del servicio
LOGÍSTICA suministrado al cliente.
Lo normal es que estas

cifras no se conozcan con
Reúne todas las actividades de gran precisión y que se
gestión que se repiten en el establezcan niveles de
proceso de transformación de servicio aceptables.
las materias primas en
productos finales.
14

15
Datos interesantes
Comúnmente una compañía gasta cerca

de un 7% de los ingresos por ventas en
distribución. (J. Cooper .1994)
Los productores argentinos estiman que

un 20% del valor de las ventas
corresponden a costos logísticos.

Utilización de la tecnología de la información en la toma de decisiones y la
reducción de la incertidumbre.
En la administración de una empresa resulta muy importante el conocimiento

exacto de lo que está sucediendo. Se habla entonces de la tecnología de la
información, necesaria para la ayuda en la toma de decisiones y la reducción de
incertidumbre. El manejo de información pertinente permitirá tomar las acciones
adecuadas, y en esto está implicada la correcta gestión logística.
• Toma de decisiones. •¿Cuántas órdenes de pedido debo

• Reducción de incertidumbre. enviar hoy?
•¿Cuál es mi disponibilidad de vehículos
para realizar la distribución?
•¿Cuál es la ruta más efectiva para
realizar la distribución?
•¿Tengo consumidores prioritarios?
•¿Existe el stock suficiente?
16
Actividades que involucra

Las actividades incluidas en la logística pueden clasificarse en dos grupos. En
primer lugar se encuentran las actividades denominadas “clave” y en segundo lugar
las actividades de apoyo. Para ampliar la información haga clic sobre cada actividad.
Actividades Clave:
Servicio al cliente
Implica una estrecha cooperación entre el área de logística y el departamento de
ventas, determinando las necesidades y deseos de los usuarios o clientes y su
respuesta al servicio otorgado. La actividad de servicio al cliente, desde una
perspectiva estratégica, debe determinar el grado de satisfacción de los clientes a
las distintas políticas de la empresa en cuanto a producto, precio, calidad y
distribución.
Transporte
Involucra la selección del modo de transporte más eficiente. También se ocupa de la
consolidación de los envíos, el establecimiento de las rutas de transporte para
realizar los aprovisionamientos de materias primas o la distribución de productos o
partes y la distribución y planificación de los vehículos de transporte (carga de los
vehículos, número óptimo de vehículos y operarios de transporte).
17
Gestión de inventarios
Determina la política de mantenimiento de stocks de la empresa valiéndose de
pronósticos de ventas a corto plazo. También se ocupa de la determinación del
número, tamaño y localización de los almacenes de la red logística de
distribución, considerando además las estrategias de entrada y salida de productos
de cada almacén o depósito.
Procesamiento de pedidos
Es el procedimiento de interacción entre la gestión de pedidos y la de inventarios.
Considera los distintos métodos disponibles de transmisión de la información acerca
de los pedidos utilizando reglas para la confección de los mismos.
Actividades de apoyo:
Almacenamiento
Se ocupa de la determinación del espacio de almacenamiento, el diseño del
almacén o depósito y los muelles de carga y descarga y la ubicación de los
productos dentro del almacén.
Manejo de mercancías
Implica seleccionar los equipos para manejo de los artículos, la preparación de los
pedidos y el almacenamiento y recuperación de mercaderías en devolución a la
empresa.

Compras
Esta área se ocupa de la selección de las fuentes de suministro, el cálculo de las
cantidades a comprar y la elección de los momentos de compra de mercaderías.
Empaquetado de productos
Cuyo diseño debe hacerse en función del tipo de producto y del almacenamiento
disponible, considerando además los niveles de protección contra pérdidas y
desperfectos.
Planificación del producto
Se realiza en cooperación con el área de producción, especificando las cantidades
de cada componente utilizado en la producción y estableciendo la secuencia y el
ciclo de la producción.
Gestión de la información
Involucra la recogida, almacenamiento y manipulación de la información; el análisis
de datos y los procedimientos de control.
18
Ejercitación
Hemos visto anteriormente que las actividades incluidas en la logística pueden
clasificarse en dos grupos. En este caso hay un error en la clasificación. ¿Puede
marcar la fila en la que se encuentra el error?
Actividades clave Actividades de apoyo
• Servicio al cliente. • Almacenamiento.
• Transporte. • Manejo de mercancías.
• Compras. •Gestión de inventarios.
• Procesamiento de pedidos. • Empaquetado de productos.
Costos logísticos
19
Costos logísticos
Los costos logísticos se pueden determinar de forma tan precisa como lo permite la
contabilidad.
Los costos logísticos pueden dividirse en costos de operación y costos de capital.

Los costos de operación varían de acuerdo a las operaciones realizadas, los costos
de capital se producen una vez y no varían al modificar las operaciones.
Se repiten periódicamente o
Costos de operación varían cuando cambia el
nivel de operación.
Se producen una sola vez y

Costos de capital no varían al variar el nivel de
actividad.

Costos logísticos
A menudo, el comportamiento de los costos de distintas actividades de la empresa
están en conflicto. En otras palabras, existe un costo total del sistema logístico que
se compone de varios “costos contrapuestos” provenientes de distintas funciones.
El significado dado a estos “costos contrapuestos” es que: cuando unos aumentan
otros disminuyen, situación por la cual, para lograr la minimización de los costos
logísticos es necesario considerarlos en conjunto y no de manera independiente.
Sistema logístico
Costos contrapuestos
• Si unos aumentan los otros disminuyen.
Minimización de costos
Análisis global de costos
20
Costos logísticos

Costos logísticos
21
Costos logísticos
Determinación del nivel de inventario medio óptimo.

Costos logísticos
Análisis
Los niveles óptimos a menudo no coincidirán con el punto en donde se interceptan

las curvas de costos pertinentes que conforman los costos logísticos.
¿En qué caso sí lo harían?
Costo Costo Total Costos de

en $ mantenimiento
de inventario
Costo del servicio al cliente
E*
Nivel de inventario medio
22
Ejemplo de Costos Logísticos contrapuestos en la función de Costo Total
Costos Logísticos según el número de depósitos
Número de depósitos 1 2 3 4
Costos de inventario 700 800 1100 1400
Costos de transporte 900 650 500 400
Costo Total mensual 1600 1450 1600 1800

Costos Logísticos según el nivel de inventario medio
Nivel de Inventario medio 200 400 600 800
Costos de inventario 350 400 420 550
Costos de servicio al cliente 600 450 300 250
Costo Total mensual 950 850 720 800
23
Seleccione la o las respuestas correctas.
¿Cualés de los siguientes ejemplos corresponden a costos de operación?

•Compra de equipo industrial.
•Salarios.
•Gastos de alquiler.
•Construcción de un almacén.
•Gastos administrativos.
•Inversión en una flota privada de transporte.
Red Logística
24
Red logística
El sistema logístico está compuesto por una red de
flujo de mercancías y una red de información.
Red de flujo de mercancías: Red de flujo de
Esta puede diagramarse a través de un conjunto de mercancías
nodos y arcos. Los nodos representan puntos donde
se detiene temporalmente el flujo de la mercancía (por
ejemplo: un almacén antes de la distribución al punto
de venta).
Conjunto de nodos y
arcos.
Nodos: puntos donde se

detiene temporalmente el
flujo de la mercancía.

Red logística
Red de información:
Contiene datos del total de ventas, costo de los productos, niveles de inventario y
servicio de transporte. Los arcos o enlaces de esta red son: teléfonos, correo, correo
electrónico o fax. Nodos son todos aquellos puntos de recogida de información (ej.
Oficina de procesamiento de pedidos, preparación de hojas de carga, ordenador que
actualice los inventarios).
Red de Datos del total Costo de los
información de ventas. productos
Arcos o
enlaces :
Niveles de Servicio de teléfonos, corre
inventario transporte. o, correo
electrónico o
fax.
Nodos: todos
los puntos de
recogida de
información.
25
Red logística
En la siguiente placa se presenta una red logística conformada por un sistema de flujo
de materiales y de información.
TL: Total Load - Camión con carga completa.

CL : Container Load – Contenedores.
Planificación logística estratégica y

operativa
26
Planificación logística estratégica y operativa
La planificación logística está relacionada con la configuración en la que circularán productos
y servicios. La toma de decisiones logísticas tiene lugar a dos niveles básicos: nivel
estratégico y el nivel operativo.
Planificación estratégica Planificación operativa
Decisiones a largo plazo Decisiones a corto plazo
-Número y localización de almacenes en la -Carga y asignación de camiones a los

red logística. envíos.
-Especificación de los productos y servicios -Cálculo de los niveles de existencias a
en cada punto de almacenamiento. mantener en cada depósito.
Ejemplo
-Establecimiento del nivel de servicio -Encontrar la forma de entregar los
logístico que se ofrecerá a los clientes. pedidos de manera más eficiente.
-Asignación de áreas geográficas a los -Actividades de control.
depósitos (o almacenes). -Conseguir el nivel adecuado de servicio al
-Envíos directos de mercadería a los cliente.
clientes o a través de depósitos -Propuestas de cambios de tarifas.
intermedios.
-Planificación del transporte, determinando
el mejor medio de transporte para el
traslado de productos a nivel internacional.

Planificación logística estratégica y operativa
La diferencia fundamental entre la toma de decisiones estratégica y operativa se
basa en el horizonte de planificación considerado en el proceso de decisión. La
metodología de planificación estratégica se realiza con poca frecuencia y es de
naturaleza más general que la empleada para la planificación operativa. Esta última
necesita una mayor precisión en la descripción del problema y en los datos.
Habitualmente la planificación estratégica es responsabilidad de la alta dirección de
la empresa mientras que la planificación operativa es realizada por los mandos o
dirección media.
Planificación estratégica Planificación operativa
Metodología específica de
Metodología general de planificación.
planificación. - Mayor precisión en la
descripción del problema.
Responsabilidad de la alta Responsabilidad de mandos

dirección. o dirección media.
27
Ejercitación
Conteste si las siguientes afirmaciones son verdaderas o falsas:
1) La planificación del transporte, con el fin de determinar cuál es el mejor medio

para el traslado de productos a nivel internacional, es una decisión operativa.
2) Realizar propuestas de cambios de tarifas corresponde a la planificación

operativa.
Modos de transporte:
avances tecnológicos que
permiten ahorrar costos
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Modos de transporte
Camión (autotransporte de cargas) Tren
Se utiliza para cargas de todo tipo, Utilizado para el transporte de

unitarizadas o a granel. mercaderías a granel o unitarizadas (en
unidades estándar como son pallets o
contenedores) a grandes distancias.
En la actualidad se encuentra permitido Transporta mercaderías de mayor peso,
el transporte en camión con un como son los materiales extraídos de la
semirremolque con una carga máxima actividad minera o los subproductos
de 45 Tn de peso bruto (tara del camión, derivados de este sector, productos del
tara del semirremolque y peso de la agro.
carga transportada). Cada país regula
los pesos y dimensiones máximas
permitidas para el tránsito de camiones.
Envíos puerta a puerta, desde el origen Es más económico que el camión para
de la carga hasta el cliente que la grandes distancias, aunque demora más
recibirá. tiempo.

Modos de transporte
Un avance tecnológico que permite transportar más toneladas de carga con un
camión es el denominado bitren (camión con dos semirremolques), utilizado desde
hace varios años en otros países como Australia, Canadá y Brasil.
Bitren (b-doble)
Longitud máxima permitida: 25 o 30 metros.
Peso máximo bruto total: hasta 75 Tn.
Ventajas: disminuye los costos de

transporte por tonelada transportada,
lo que puede lograr mejoras en la
competitividad de las empresas que
podrán vender sus productos a un
menor precio tanto en el mercado
interno nacional como en el mercado
internacional.
29
Modos de transporte
Lo invitamos a ver un video en donde Guillermo Hughes, gerente de Ingeniería de
Scania, analiza las ventajas del uso de bitrenes.
Link del video Parte 1:

Título: Guillermo Hughes en El Expreso TV. PART.1
Duración: 4:20
http://www.youtube.com/watch?v=54B0nDM8O50
Link del video Parte 2:

Título: Guillermo Hughes en El Expreso TV. PART.2
Duración: 4:45
http://www.youtube.com/watch?v=6r4AZ1IY2B0

Modos de transporte
Un dato interesante
Los viajes de más de 100 km se

denominan viajes de larga
distancia y los de menos de 100
km viajes de corta distancia.
30
Modos de transporte
Transporte Multimodal
El transporte multimodal permite obtener un flujo continuo de mercaderías
a través de diferentes medios de transporte, con un envasado estándar.
Aumenta el grado de estandarización de los tamaños y formas de

empaquetado y envase para transportar los productos.
Disminuye la necesidad de manipuleo de la carga (handling) y aumenta el

grado de protección del producto.
Los volúmenes de carga son mayores y los costos tienden a disminuir,

favoreciendo el comercio internacional.
Beneficios: El proveedor asume el seguro de todas las actividades

involucradas en el transporte. Este es responsable de la gestión, coordinación
y el nivel de servicio de transporte realizado independientemente del medio
utilizado.

Modos de transporte
Transporte Multimodal – Estaciones de Transferencia de Cargas
- Aquel que se realiza en virtud de un contrato de transporte multimodal utilizando

como mínimo dos modos diferentes de porteo.
- Un solo operador que deberá:

- Emitir un documento único para toda la operación.
- Percibir un solo flete y asumir la responsabilidad por su cumplimiento.
Esto es aplicable al transporte multimodal de mercaderías realizado en el ámbito

nacional y al transporte multimodal internacional de mercaderías cuando el lugar
de destino previsto contractualmente por las partes se encuentre situado en
jurisdicción de la República Argentina.
Fuente: Ley 24.921 (Argentina)
31
Modos de transporte - Transporte Multimodal – Costos

Modos de transporte
Transporte Multimodal – Zonas de actividades logísticas
Otros costos
Pérdida de tiempo y accidentes
Zonas de actividades logísticas
Zonas de Aduanas
Puertos con Depósitos
depósitos de Equipos de permanentes
conexión fiscales y no
contenedores movimiento y sistemas de
ferroviaria fiscales
vacíos comunicación
32
Modos de transporte
Ejemplos de zonas logísticas integradas
Ubicación: Barcelona, Hamburgo y Rótterdam. En Argentina, actualmente se

encuentra en Dock Sud, donde se transportan graneles y contenedores, existiendo
depósito fiscal y no fiscal. En La Plata se integra el puerto y la zona franca mientras
que en Zárate se integraría el puerto y un parque industrial.

Terminal interior de cargas
Beneficios
• Promueve el Transporte Multimodal .

• Permite que las cargas permanezcan sin ser fraccionadas.
• Posibilita envíos de cargas completas en los casos en que no sea posible efectuar
el despacho y la inspección de aduana en el local del destinatario.
• Facilita el transporte de los contenedores que sólo pueden transportarse por vías
férreas o por navegación interior , con los que no tengan un enlace directo los
expedidores o destinatarios.
• Favorecen las actividades comerciales e industriales de una región.
• Agiliza la participación en el comercio internacional de los intermediarios que
anteriormente se dedicaban al comercio y transportes locales.
• Aumenta el atractivo de una región para que se establezcan empresas
industriales; debido a las funciones propias que se realicen en las TIC (Terminal
interior de carga) y a la infraestructura que las rodea (acondicionamiento de las
mercaderías, redes de comunicación, servicios, etc.).
33
Funciones
Transferencia o
trasbordo de
contenedores.
Almacenamiento
Mantenimiento y
temporal de los
reparación de los
contenedores y de las
contenedores.
mercaderías.
Despacho aduanero Consolidación y

de los contenedores. desconsolidación de
contenedores.

Planificación
• Establecer la organización interna y operativa de la Terminal.

• Para decidir el emplazamiento de una TIC hay que determinar si se establecerá
dentro o fuera de la zona portuaria. Si bien ciertas deficiencias de la infraestructura
pueden exigir que la TIC se sitúe dentro de la zona portuaria, la prestación de un
servicio puerta a puerta o de cualquier otro servicio que se aproxime a ese
objetivo, requerirá la construcción de una TIC fuera de la zona portuaria.
• Considerar cuál será su localización, puede ser a macronivel (macro-localización)
y a micronivel (micro-localización).
34
Casos en Argentina
TIC en ejecución Proyectos de TIC
•Palmira (Mendoza) para •San Juan (San Juan) para

transferencia ferrocarril-camión. transferencia ferrocarril-camión.
•Barranqueras (Chaco) para •Villa Mercedes (San Luis) para
transferencia ferro-fluvial. transferencia ferrocarril-camión.
•Martín Coronado (Pcia. de Buenos •Rosario (Santa Fe) para
Aires) para transferencia ferrocarril- transferencia ferrocarril-camión.
camión. •Rafaela (Santa Fe) para
•Zapala (Neuquén) para transferencia transferencia ferrocarril-camión.
ferrocarril-camión. •Perico (Jujuy) para
transferencia ferrocarril-camión.

Ejercitación
Hemos visto que en la distribución por medios de transporte terrestre predomina el
uso del tren y el camión. Indique a que transporte corresponde cada opción.
1) Se utiliza para cargas de todo tipo,

unitarizadas o a granel.
2) Utilizado para el transporte de

mercaderías a granel o unitarizadas a Camión
grandes distancias.
3) Envíos puerta a puerta, desde el Tren

origen de la carga hasta el cliente que la
recibirá.
4) Trasporta materiales extraídos de la

actividad minera.
35
Aquí finaliza el Módulo 1, el objetivo del mismo es
que usted haya adquirido nociones básicas sobre
logística.
En el siguiente módulo abordaremos el servicio al

cliente cómo arma competitiva y estimación y
pronóstico de ventas.
¡Mucha suerte!
36

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Actividades clave Actividades de apoyo

• Servicio al cliente. • Almacenamiento.

• Transporte. • Manejo de mercancías.

• Compras. •Gestión de inventarios.

• Procesamiento de pedidos. • Empaquetado de productos.

Los costos logísticos pueden dividirse en costos de operación y costos de capital.

Se producen una sola vez y

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Costo Costo Total Costos de