PROYECTO: “DISEÑO DEL PAQUETE ESTRUCTURAL

DEL TRAMO CAMINERO CRUCE VACAS - PARACAYA”

ASPECTOS GENERALES

La Carretera En Estudio Vinculará A Las Ciudades De Cochabamba Y Sucre, Además Servirá De Alternativa De Conexión
Entre Los Departamentos De Cochabamba Y Santa Cruz, La Misma Tiene Una Longitud De 26 Km., Se Inicia En La
Población De Vacas Y Después De Atravesar Las Poblaciones De Cruce Vacas, Arani Y Punata Llega A La Población De
Paracaya, Punto Final Del Proyecto.

El Proyecto Vial Se Ubica Entre Las Coordenadas 7986835.94n Y 268682.17e (Aiquile) Y 8061664.01n Y 196852.43e
(Paracaya); Se Desarrolla En Sentido Noroeste-Sureste, Atravesando Las Provincias Punata, Araní Del Departamento De
Cochabamba.

Desde El Punto De Vista Topográfico, La Vía Se Desarrolla En Una Zona Montañosa, Donde Las Alturas Oscilan Entre Los
3800 Y 2000 Msnm Y La Temperatura Entre Los –1º Y 29º, Dependiendo De La Época.

Ubicación Del Proyecto.

Red Fundamental De Bolivia Y Ubicación De La Carretera Paracaya – Mizque - Aiquile

Fuente: Memoria De Gestión 2002-2003. Servicio Nacional De Caminos – Bolivia

1
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

La Ruta De La Red Vial Fundamental 24, Está Ubicado En Una Zona Boscosa Con
Temperaturas Extremas Hasta 34° Y Altas Precipitaciones, Mayores A 5000 Mm/Año, Para El
Cual Se Requiere Un Cuidadoso Diseño. El Crecimiento De La Población Y La Economía Genera La
Necesidad De Construir Carreteras Que Ofrezcan Rapidez, Menor Consumo De Combustible,
Menores Gastos En Mantenimiento Del Vehículo, Comodidad Y Estética Para El Tránsito.

INFORMACIÓN GENERAL DEL PROYECTO

Nombre Proyecto: “Caminero Cruce Vacas - Paracaya”

Ubicación: Departamento De Cochabamba

Tipo De Carretera: Local De 2 Carriles

Longitud: 26 Kilómetros

Ancho De Calzada: 7.30 Metros

Ancho De Berma: 1,00 Metros A Cada Lado

Plazo De Ejecución: 360 Días Calendario

Ubicación De La Planta De Asfalto (Planta De Hormigón): Punata

Ubicación De Los Acopios De Agregados (Capa Base Y Subbase): Punata

Ubicación De Fuente De Agua: Paracaya, Punata, Arani Y Cruce Vacas

PARÁMETROS DE DISEÑO

Periodo De Diseño 20 Años

Serviciabilidad Final Pt = 2.5

Módulo Rotura Del Hº (28 Días) (S´C) 4.5 Mpa (650 Psi)

Módulo Elástico Del Hormigón (Ec) 3.8 *106 Psi

Módulo Elástico De La Subbase (Eb) 25000 Psi

Espesor De Subbase (Pavimento Rígido) 6 Pulgadas

Wind = 30 Km/Hra Precip = 500 Mm
Temp = 23 ºc µ = 0,15

2
ANALISIS DE TRÁFICO

PROYECCIÓN DEL TRÁFICO NORMAL

Esta Proyección Corresponde Al Escenario Sin Proyecto, Donde Se Considera Que El Tráfico Seguirá Su Tendencia De
Crecimiento Normal.

Las Tasas De Crecimiento Normal Para Los Tipos De Vehículos De T1 A T4 5,4 % ; T5 A T7 4,3 % ; T8 A T11 6,5 % y T12
2,46 %
DESCRIPCIÓN 2008 2009 2010 2011 2012

VEHÍCULOS LIVIANOS 65067 67610 69181 73241 82473

CAMIONES MEDIANOS 3572 3719 3804 3991 4261

CAMIONES PESADOS 11350 12061 12417 13136 15037

DESCRIPCIÓN 2004 2005 2006 2007 2008 REGRESION EXP. Pf (2008) Pi (2004) i%

VEHÍCULOS
LIVIANOS
65067 67610 69181 73241 82473 Y= 4E-44eˆ0,0554X 82105 65785 5,4

CAMIONES
MEDIANOS
3572 3719 3804 3991 4261 Y=3E-53eˆ0,0648X 9701 7486,093 4,3

CAMIONES
PESADOS
11350 12061 12417 13136 15037 Y=4E-34eˆ0,0423X 3093 2611 6,5

CRECIMIENTO DEL TRÁNSITO ATRAÍDO

Este Tránsito Obedece Aquel Que Cambiara Su Costumbre De Viaje Debido Al Mejoramiento De La Vida Existente. Para
Estimar El Valor De Este Tránsito, Se Asumirá Que Este Representara Un Valor Cercano Al 4,7 % Del Tránsito Que
Normalmente Circulara Por La Vía.

PROYECCIÓN DEL TRÁFICO

Se Presenta A Continuación Una Tabla Modelo Para Hacer Los Análisis De Los Tráficos Normales, Atraídos O Desviados,
Generados Y Desarrollo.

PROYECCIÓN DEL TRÁFICO GENERADO

Este Tráfico Nuevo Se Origina Por El Cambio En El Tipo De Superficie De Rodadura, Lo Que Implica Que En Área De
Influencia Directa Varias Actividades Socioeconómicas Tendrán Un Mayor Crecimiento O Se Generaran Otras Nuevas. En
Los Estudios Efectuados Por La Administración Boliviana De Carreteras Este Tráfico Se Estima En Base: Al Tráfico Normal,
A La Reducción De Los Costos De Operación Vehicular Y En La Aplicación De Una Elasticidad De 0.5. Se Considera Un
Tráfico Generado De 6%.

3
CRECIMIENTO DEL TRÁNSITO DESARROLLO

Se Adopta Un Índice De Crecimiento Del 5%

TRANSITO TOTAL FUTURO PARA EL TRAMO CRUCE VACAS - PARACAYA

Se Solicita Presentar Tablas De Las Proyecciones Del Tránsito Normal, Transito Atraído (Desviado), Transito Generado Y
Tránsito Por Desarrollo De Acuerdo Al Modelo Anterior Y Luego Obtener Tabla Total Del Tránsito Total.

CALCULO DE TPDA ACTUAL, TPDA FUTURO Y VOLUMEN HORARIO DE PROYECTO

VOLÚMENES DE TRÁNSITO FUTURO

RELACIÓN ENTRE EL VOLUMEN HORARIO DE PROYECTO (VHP) Y EL TRÁNSITO PROMEDIO DIARIO ANUAL
(TPDA)

Si Se Elabora Una Lista Con Los Volúmenes Horarios De Una Vía A Lo Largo De Un Año, Y Se Ordena Dichos Volúmenes
En Forma Descendente Obteniendo Los Volúmenes De La 10ª, 20ava, 30ava,…, 100ava Hora De Máximo Volumen, Se
Puede Obtener Un Factor De Relación “K” Entre El Volumen Horario De La N-Ava Hora Y El Tpda. Considerando Como
Volumen Horario De Proyecto A La 30ava Hora De Máximo Volumen Se Tiene:

DONDE:

VHP = Volumen Horario de Proyecto (30VH)

TPDA = Tránsito Promedio Diario Anual (del año de proyecto)

k = valor esperado de la relación entre el VH y el TPDA

4
Graficando El Factor De Relación “K” Vs. “N-Ava” Hora De Máximo Volumen Para Distintos Tipos De Vialidades, Y
Asumiendo Como Volumen De Proyecto A La 30ava Hora, Se Recomienda Los Siguientes Valores De “K”:

Carreteras Rurales Principales: k = 0.16

Carreteras Rurales Secundarias: k = 0.12

Carreteras Suburbanas: k = 0.02

POR LO TANTO USAMOS EL VALOR DE k = 0.16

RELACIÓN ENTRE EL TRÁNSITO PROMEDIO DIARIO ANUAL (TPDA) Y EL TRÁNSITO PROMEDIO DIARIO
SEMANAL (TPDS)

Como No Es Posible Disponer De Registros De Volúmenes A Lo Largo De Un Año En Todas Las Vías, Se Puede Estimar El
Tránsito Promedio Diario Anual En Base A La Tránsito Promedio

Diario Semanal Como Se Muestra A Continuación:

DONDE:

TPDA = Tránsito Promedio Diario Anual

TPDS = Tránsito Promedio Diario Semanal

K = número de desviaciones estándar correspondiente al nivel de confiabilidad deseado 1.64

σ = estimador de la desviación estándar poblacional

VALORES K PARA DISTINTOS NIVELES DE CONFIABILIDAD

NIVEL CONFIABILIDAD (%) K

89,6 1,5
90 1,64
95 1,96
96 2
98,1 2,5

CALCULO DE LA DESVIACIÓN ESTÁNDAR: ( S )

∑ ( )
√

5
DONDE:

TDi = volumen de tránsito del día “i”

TPDS = Tránsito Promedio Diario Semanal

CALCULO DE LA DESVIACIÓN ESTÁNDAR POBLACIONAL:

(√ )
√

DONDE:

n = tamaño de la muestra en número de días de aforo 7

N = tamaño de la población en número de días del año 365

DESCRIPCION DEL TIPO DE VEHICULOS:

6
CALCULO TPDA (actual): TRAMO I “PARACAYA- PUNATA”

Estación: A1 Paracaya-M Tramo: Paracaya-Punata

DIA T1 T2 T3 T4 T5 T6 T7 T8 T9 T10 T11 T12 TOTAL
LUNES 2454 230 646 121 38 11 139 59 65 6 9 6 3784
MARTES 3578 453 1024 178 55 11 277 174 112 4 10 9 5885
MIERCOLES 2379 285 587 118 34 10 112 67 74 5 3 3 3677
JUEVES 2203 295 638 119 21 12 134 49 69 4 9 6 3559

VIERNES 2283 268 612 130 38 9 133 54 58 7 4 8 3604

SABADO 2608 252 504 100 70 20 116 70 59 9 5 6 3819

DOMINGO 2410 230 523 96 30 16 71 40 30 3 6 7 3462
TS 17915 2013 4534 862 286 89 982 513 467 38 46 45 27790
TPDS 2560 288 648 123 41 15 140 73 67 5 7 6 3973
% 64% 7% 16% 4% 1% 0% 4% 2% 2% 0% 0% 0% 100%
S 191 32 71 11 7 2 26 19 10 1 1 1 372
DESVIACIÓN ( σ ) 72 12 10 4 3 1 10 7 4 1 1 1 126
K
(R = 90%)
1,64 1,64 1,64 1,64 1,64 1,64 1,64 1,64 1,64 1,64 1,64 1,64 1,64

TPDA 2016
(actual)
2679 308 665 130 46 17 157 85 74 7 9 8 4185

TPDA 2016 (actual) = 4185 veh mixtos/día/ambos sentido

7
TRANSITO NORMAL:

TASA
COMPÓSICION VEHICULAR
ETAPA DE
AÑO CREC. 5,40% 5,40% 5,40% 5,40% 4,30% 4,30% 4,30% 6,50% 6,50% 6,50% 6,50% 2,46%
TIPO T1 T2 T3 T4 T5 T6 T7 T8 T9 T10 T11 T12
2016 TESA 2679 308 665 130 46 17 157 85 74 7 9 8
2017 LICITAC. 2824 325 701 138 48 18 164 91 79 8 10 9
2018 CONSTR. 2977 343 739 146 51 19 172 97 85 9 11 10
2019 3138 362 779 154 54 20 180 104 91 10 12 11
2020 3308 382 822 163 57 21 188 111 97 11 13 12
2021 3487 403 867 172 60 22 197 119 104 12 14 13
2022 3676 425 914 182 63 23 206 127 111 13 15 14
2023 3875 448 964 192 66 24 215 136 119 14 16 15
2024 4085 473 1017 203 69 26 225 145 127 15 18 16
2025 4306 499 1072 214 72 28 235 155 136 16 20 17
2026 4539 526 1130 226 76 30 246 166 145 18 22 18
OPERACIÓN

2027 4785 555 1192 239 80 32 257 177 155 20 24 19

2028 5044 585 1257 252 84 34 269 189 166 22 26 20
2029 5317 617 1325 266 88 36 281 202 177 24 28 21
2030 5605 651 1397 281 92 38 294 216 189 26 30 22
2031 5908 687 1473 297 96 40 307 231 202 28 32 23
2032 6228 725 1553 314 101 42 321 247 216 30 35 24
2033 6565 765 1637 331 106 44 335 264 231 32 38 25
2034 6920 807 1726 349 111 46 350 282 247 35 41 26
2035 7294 851 1820 368 116 48 366 301 264 38 44 27
2036 7688 897 1919 388 121 51 382 321 282 41 47 28
2037 8104 946 2023 409 127 54 399 342 301 44 51 29
2038 8542 998 2133 432 133 57 417 365 321 47 55 30

8
TRANSITO GENERADO:

ETAPA
TASA
DE
COMPÓSICION VEHICULAR
AÑO CREC. 6,00% 6,00% 6,00% 6,00% 6,00% 6,00% 6,00% 6,00% 6,00% 6,00% 6,00% 6,00%
TIPO T1 T2 T3 T4 T5 T6 T7 T8 T9 T10 T11 T12
2016 TESA 949 1480 26116 89 235 4 80 107 47 12 1 22
2017 LICITAC.
2018 CONSTRU
2019 3327 384 826 164 58 22 191 111 97 11 13 12
2020 3507 405 872 173 61 23 200 118 103 12 14 13
2021
2022
2023
2024
2025
2026
OPERACIÓN

2027
2028
2029
2030
2031
2032
2033
2034
2035
2036
2037
2038

9
TRANSITO ATRAIDO:

ETAPA
TASA
DE
COMPÓSICION VEHICULAR
AÑO CREC. 4,70% 4,70% 4,70% 4,70% 4,70% 4,70% 4,70% 4,70% 4,70% 4,70% 4,70% 4,70%
TIPO T1 T2 T3 T4 T5 T6 T7 T8 T9 T10 T11 T12
2016 TESA 949 1480 26116 89 235 4 80 107 47 12 1 22
2017 LICITAC.
2018 CONSTR.
2019 3286 380 816 162 57 21 189 109 96 11 13 12
2020
2021
2022
2023
2024
2025
2026
OPERACIÓN

2027
2028
2029
2030
2031
2032
2033
2034
2035
2036
2037
2038

10
TRANSITO DE DESARROLLO:

TASA
COMPÓSICION VEHICULAR
ETAPA DE
AÑO CREC. 5,00% 5,00% 5,00% 5,00% 5,00% 5,00% 5,00% 5,00% 5,00% 5,00% 5,00% 5,00%
TIPO T1 T2 T3 T4 T5 T6 T7 T8 T9 T10 T11 T12
2016 TESA
2017 LICITAC.
2018 CONSTR.
2019 3295 381 818 162 57 21 189 110 96 11 13 12
2020 3474 402 864 172 60 23 198 117 102 12 14 13
2021 3662 424 911 181 63 24 207 125 110 13 15 14
2022 3860 447 960 192 67 25 217 134 117 14 16 15
2023 4069 471 1013 202 70 26 226 143 125 15 17 16
2024 4290 497 1068 214 73 28 237 153 134 16 19 17
2025 4522 524 1126 225 76 30 247 163 143 17 21 18
2026 4766 553 1187 238 80 32 259 175 153 19 24 19
OPERACIÓN

2027 5025 583 1252 251 84 34 270 186 163 21 26 20

2028 5297 615 1320 265 89 36 283 199 175 24 28 21
2029 5583 648 1392 280 93 38 296 213 186 26 30 23
2030 5886 684 1467 296 97 40 309 227 199 28 32 24
2031 6204 722 1547 312 101 42 323 243 213 30 34 25
2032 6540 762 1631 330 107 45 338 260 227 32 37 26
2033 6894 804 1719 348 112 47 352 278 243 34 40 27
2034 7266 848 1813 367 117 49 368 297 260 37 44 28
2035 7659 894 1911 387 122 51 385 317 278 40 47 29
2036 8073 942 2015 408 128 54 402 338 297 44 50 30
2037 8510 994 2125 430 134 57 419 360 317 47 54 31
2038 8970 1048 2240 454 140 60 438 384 338 50 58 32

11
 ETAPA
Composición Vehicular Total “TRAMO PARACAYA- PUNATA”
AÑO TIPO
T1 T2 T3 T4 T5 T6 T7 T8 T9 T10 T11 T12
2016 TESA 2874 341 765 142 53 19 183 105 84 7 9 8
2017 LICITAC. 3030 360 807 150 56 20 191 112 90 8 10 9
2018 CONSTR. 3194 380 851 159 59 21 200 120 96 9 11 10
TRAN.DIS.2019 3631 419 902 179 63 24 209 121 106 12 14 13
2020 3672 425 913 181 64 24 209 124 108 13 15 14
2021 3662 424 911 181 63 24 207 125 110 13 15 14
2022 3860 447 960 192 67 25 217 134 117 14 16 15
2023 4069 471 1013 202 70 26 226 143 125 15 17 16
2024 4290 497 1068 214 73 28 237 153 134 16 19 17
2025 4522 524 1126 225 76 30 247 163 143 17 21 18
2026 4766 553 1187 238 80 32 259 175 153 19 24 19
OPERACIÓN

2027 5025 583 1252 251 84 34 270 186 163 21 26 20

2028 5297 615 1320 265 89 36 283 199 175 24 28 21
2029 5583 648 1392 280 93 38 296 213 186 26 30 23
2030 5886 684 1467 296 97 40 309 227 199 28 32 24
2031 6204 722 1547 312 101 42 323 243 213 30 34 25
2032 6540 762 1631 330 107 45 338 260 227 32 37 26
2033 6894 804 1719 348 112 47 352 278 243 34 40 27
2034 7266 848 1813 367 117 49 368 297 260 37 44 28
2035 7659 894 1911 387 122 51 385 317 278 40 47 29
2036 8073 942 2015 408 128 54 402 338 297 44 50 30
2037 8510 994 2125 430 134 57 419 360 317 47 54 31
2038 8970 1048 2240 454 140 60 438 384 338 50 58 32
K 0,16 0,16 0,16 0,16 0,16 0,16 0,16 0,16 0,16 0,16 0,16 0,16
VHP 1436 168 359 73 23 10 71 62 55 8 10 6

TPDA FUTURO 2038 = 14212 veh mixtos/día/ambos sentido

VHP DE PROYECTO = 2274 Veh / h

12
CALCULO TPDA (actual): TRAMO II “PUNATA-ARANI”

Estación: A2 Punata Tramo: Punata - Arani

DIA T1 T2 T3 T4 T5 T6 T7 T8 T9 T10 T11 T12 TOTAL
LUNES 692 55 84 11 5 6 60 17 11 0 5 3 949

MARTES 854 102 233 9 5 6 204 62 30 0 0 0 1505

MIERCOLES 590 76 67 3 3 11 43 52 17 0 0 0 862
JUEVES 749 149 237 12 5 10 129 37 52 2 2 1 1385
VIERNES 701 75 117 11 16 18 55 32 28 4 2 0 1059
SABADO 645 72 87 13 5 14 50 30 25 8 1 0 950
DOMINGO 718 56 92 8 4 9 61 6 0 0 1 1 956
TS 4949 585 917 67 43 74 602 236 163 14 11 5 7666
TPDS 707 84 131 10 7 11 86 34 24 2 2 1 1099
% 64% 8% 12% 1% 1% 1% 8% 3% 2% 0% 0% 0% 100%
S 34 14 30 2 2 2 24 8 7 1 1 1 126
DESVIACIÓN
13 5 11 1 1 1 9 3 3 1 1 1 50
(σ)
K
(R = 90%)
1,64 1,64 1,64 1,64 1,64 1,64 1,64 1,64 1,64 1,64 1,64 1,64 1,64

TPDA 2016
(actual)
729 93 150 12 9 13 101 39 29 4 4 3 1186

TPDA 2016 (actual) = 1186 veh mixtos/día/ambos sentido

13
TRANSITO NORMAL:

TASA
COMPÓSICION VEHICULAR
ETAPA DE
AÑO CREC. 5,40% 5,40% 5,40% 5,40% 4,30% 4,30% 4,30% 6,50% 6,50% 6,50% 6,50% 2,46%
TIPO T1 T2 T3 T4 T5 T6 T7 T8 T9 T10 T11 T12
2016 TESA 729 93 150 12 9 13 101 39 29 4 4 3
2017 LICITAC. 769 99 159 13 10 14 106 42 31 5 5 4
2018 CONSTR. 811 105 168 14 11 15 111 45 34 6 6 5
2019 855 111 178 15 12 16 116 48 37 7 7 6
2020 902 117 188 16 13 17 121 52 40 8 8 7
2021 951 124 199 17 14 18 127 56 43 9 9 8
2022 1003 131 210 18 15 19 133 60 46 10 10 9
2023 1058 139 222 19 16 20 139 64 49 11 11 10
2024 1116 147 234 21 17 21 145 69 53 12 12 11
2025 1177 155 247 23 18 22 152 74 57 13 13 12
2026 1241 164 261 25 19 23 159 79 61 14 14 13
OPERACIÓN

2027 1309 173 276 27 20 24 166 85 65 15 15 14

2028 1380 183 291 29 21 26 174 91 70 16 16 15
2029 1455 193 307 31 22 28 182 97 75 18 18 16
2030 1534 204 324 33 23 30 190 104 80 20 20 17
2031 1617 216 342 35 24 32 199 111 86 22 22 18
2032 1705 228 361 37 26 34 208 119 92 24 24 19
2033 1798 241 381 39 28 36 217 127 98 26 26 20
2034 1896 255 402 42 30 38 227 136 105 28 28 21
2035 1999 269 424 45 32 40 237 145 112 30 30 22
2036 2107 284 447 48 34 42 248 155 120 32 32 23
2037 2221 300 472 51 36 44 259 166 128 35 35 24
2038 2341 317 498 54 38 46 271 177 137 38 38 25

14
TRANSITO GENERADO:

TASA
COMPÓSICION VEHICULAR
AÑO ETAPA DE
CREC. 6,00% 6,00% 6,00% 6,00% 6,00% 6,00% 6,00% 6,00% 6,00% 6,00% 6,00% 6,00%
TIPO T1 T2 T3 T4 T5 T6 T7 T8 T9 T10 T11 T12
2016 TESA 949 1480 26116 89 235 4 80 107 47 12 1 22
2017 LICITAC.
2018 CONSTRU
2019 907 118 189 16 13 17 123 51 40 8 8 7
2020 957 125 200 17 14 19 129 56 43 9 9 8
2021
2022
2023
2024
2025
2026
OPERACIÓN

2027
2028
2029
2030
2031
2032
2033
2034
2035
2036
2037
2038

15
TRANSITO ATRAIDO:

ETAPA
TASA
DE
COMPÓSICION VEHICULAR
AÑO CREC. 4,70% 4,70% 4,70% 4,70% 4,70% 4,70% 4,70% 4,70% 4,70% 4,70% 4,70% 4,70%
TIPO T1 T2 T3 T4 T5 T6 T7 T8 T9 T10 T11 T12
2016 TESA 949 1480 26116 89 235 4 80 107 47 12 1 22
2017 LICITAC.
2018 CONSTR.
2019 896 117 187 16 13 17 122 51 39 8 8 7
2020
2021
2022
2023
2024
2025
2026
OPERACIÓN

2027
2028
2029
2030
2031
2032
2033
2034
2035
2036
2037
2038

16
TRANSITO DE DESARROLLO:

ETAPA
TASA
DE
COMPÓSICION VEHICULAR
AÑO CREC. 5,00% 5,00% 5,00% 5,00% 5,00% 5,00% 5,00% 5,00% 5,00% 5,00% 5,00% 5,00%
TIPO T1 T2 T3 T4 T5 T6 T7 T8 T9 T10 T11 T12
2016 TESA
2017 LICITAC.
2018 CONSTR.
2019 898 117 187 16 13 17 122 51 39 8 8 7
2020 948 123 198 17 14 18 128 55 42 9 9 8
2021 999 131 209 18 15 19 134 59 46 10 10 9
2022 1054 138 221 19 16 20 140 63 49 11 11 10
2023 1111 146 234 20 17 21 146 68 52 12 12 11
2024 1172 155 246 23 18 23 153 73 56 13 13 12
2025 1236 163 260 25 19 24 160 78 60 14 14 13
2026 1304 173 275 27 20 25 167 83 65 15 15 14
OPERACIÓN

2027 1375 182 290 29 21 26 175 90 69 16 16 15

2028 1449 193 306 31 23 28 183 96 74 17 17 16
2029 1528 203 323 33 24 30 192 102 79 19 19 17
2030 1611 215 341 35 25 32 200 110 84 21 21 18
2031 1698 227 360 37 26 34 209 117 91 24 24 19
2032 1791 240 380 39 28 36 219 125 97 26 26 20
2033 1888 254 401 41 30 38 228 134 103 28 28 21
2034 1991 268 423 45 32 40 239 143 111 30 30 23
2035 2099 283 446 48 34 42 249 153 118 32 32 24
2036 2213 299 470 51 36 45 261 163 126 34 34 25
2037 2333 315 496 54 38 47 272 175 135 37 37 26
2038 2459 333 523 57 40 49 285 186 144 40 40 27

17
 ETAPA
Composición Vehicular Total “TRAMO PUNATA-ARANI”
AÑO TIPO
T1 T2 T3 T4 T5 T6 T7 T8 T9 T10 T11 T12
2016 TESA 729 93 150 12 9 13 101 39 29 4 4 3
2017 LICITAC. 769 99 159 13 10 14 106 42 31 5 5 4
2018 CONSTR. 811 105 168 14 11 15 111 45 34 6 6 5
TRAN.DIS.2019 990 129 206 18 14 19 135 56 43 9 9 7
2020 1002 130 209 18 15 19 135 58 45 9 9 8
2021 999 131 209 18 15 19 134 59 46 10 10 9
2022 1054 138 221 19 16 20 140 63 49 11 11 10
2023 1111 146 234 20 17 21 146 68 52 12 12 11
2024 1172 155 246 23 18 23 153 73 56 13 13 12
2025 1236 163 260 25 19 24 160 78 60 14 14 13
2026 1304 173 275 27 20 25 167 83 65 15 15 14
OPERACIÓN

2027 1375 182 290 29 21 26 175 90 69 16 16 15

2028 1449 193 306 31 23 28 183 96 74 17 17 16
2029 1528 203 323 33 24 30 192 102 79 19 19 17
2030 1611 215 341 35 25 32 200 110 84 21 21 18
2031 1698 227 360 37 26 34 209 117 91 24 24 19
2032 1791 240 380 39 28 36 219 125 97 26 26 20
2033 1888 254 401 41 30 38 228 134 103 28 28 21
2034 1991 268 423 45 32 40 239 143 111 30 30 23
2035 2099 283 446 48 34 42 249 153 118 32 32 24
2036 2213 299 470 51 36 45 261 163 126 34 34 25
2037 2333 315 496 54 38 47 272 175 135 37 37 26
2038 2459 333 523 57 40 49 285 186 144 40 40 27
K 0,16 0,16 0,16 0,16 0,16 0,16 0,16 0,16 0,16 0,16 0,16 0,16
VHP 394 54 84 10 7 8 46 30 24 7 7 5

TPDA FUTURO 2038 = 2883 veh mixtos/dia/ambos sentido

VHP DE PROYECTO = 622 Veh / h

18
CALCULO TPDA (actual): TRAMO ARANI – CRUCE VACAS

Estación: A3 Arani Tramo: Arani - Cr. Vacas

DIA T1 T2 T3 T4 T5 T6 T7 T8 T9 T10 T11 T12 TOTAL
LUNES 169 30 48 9 9 1 50 23 8 1 0 0 348

MARTES 160 39 45 4 9 0 74 75 32 0 0 0 438

MIERCOLES 122 58 18 3 8 1 25 31 17 0 0 0 283
JUEVES 112 38 38 6 4 2 54 26 24 0 1 0 305
VIERNES 146 42 53 13 11 0 33 36 19 1 0 0 354
SABADO 73 33 23 4 11 2 28 43 13 0 2 0 232
DOMINGO 139 48 41 5 11 1 25 15 1 0 0 0 286
TS 921 288 266 44 63 7 289 249 114 2 3 0 2246
TPDS 132 42 38 7 9 1 42 36 17 1 1 0 326
% 41% 13% 12% 2% 3% 1% 13% 11% 5% 1% 1% 0% 100%
S 13 4 5 2 1 1 8 8 4 1 1 0 48
DESVIACIÓN
5 2 2 1 1 1 3 3 2 1 1 0 22
(σ)
K
(R = 90%)
1,64 1,64 1,64 1,64 1,64 1,64 1,64 1,64 1,64 1,64 1,64 1,64 1,64
TPDA 2016
(actual)
141 46 42 9 11 3 47 41 21 3 3 0 367

TPDA 2016 (actual) = 367 veh mixtos/día/ambos sentido

19
TRANSITO NORMAL:

TASA
COMPÓSICION VEHICULAR

ETAPA
DE
AÑO CREC. 5,40% 5,40% 5,40% 5,40% 4,30% 4,30% 4,30% 6,50% 6,50% 6,50% 6,50% 2,46%
TIPO T1 T2 T3 T4 T5 T6 T7 T8 T9 T10 T11 T12
2016 TESA 141 46 42 9 11 3 47 41 21 3 3 0
2017 LICITAC. 149 49 45 10 12 4 50 44 23 4 4 0
2018 CONSTR. 158 52 48 11 13 5 53 47 25 5 5 0
2019 167 55 51 12 14 6 56 51 27 6 6 0
2020 177 58 54 13 15 7 59 55 29 7 7 0
2021 187 62 57 14 16 8 62 59 31 8 8 0
2022 198 66 61 15 17 9 65 63 34 9 9 0
2023 209 70 65 16 18 10 68 68 37 10 10 0
2024 221 74 69 17 19 11 71 73 40 11 11 0
2025 233 78 73 18 20 12 75 78 43 12 12 0
2026 246 83 77 19 21 13 79 84 46 13 13 0
OPERACIÓN

2027 260 88 82 21 22 14 83 90 49 14 14 0
2028 275 93 87 23 23 15 87 96 53 15 15 0
2029 290 99 92 25 24 16 91 103 57 16 16 0
2030 306 105 97 27 26 17 95 110 61 18 18 0
2031 323 111 103 29 28 18 100 118 65 20 20 0
2032 341 117 109 31 30 19 105 126 70 22 22 0
2033 360 124 115 33 32 20 110 135 75 24 24 0
2034 380 131 122 35 34 21 115 144 80 26 26 0
2035 401 139 129 37 36 22 120 154 86 28 28 0
2036 423 147 136 39 38 23 126 165 92 30 30 0
2037 446 155 144 42 40 24 132 176 98 32 32 0
2038 471 164 152 45 42 26 138 188 105 35 35 0

20
TRANSITO GENERADO:

ETAPA
TASA
DE
COMPÓSICION VEHICULAR
AÑO CREC. 6,00% 6,00% 6,00% 6,00% 6,00% 6,00% 6,00% 6,00% 6,00% 6,00% 6,00% 6,00%
TIPO T1 T2 T3 T4 T5 T6 T7 T8 T9 T10 T11 T12
2016 TESA 949 1480 26116 89 235 4 80 107 47 12 1 22
2017 LICITAC.
2018 CONSTRU
2019 178 59 55 13 15 7 60 55 29 7 7 0
2020 188 62 58 14 16 8 63 59 31 8 8 0
2021
2022
2023
2024
2025
2026
OPERACIÓN

2027
2028
2029
2030
2031
2032
2033
2034
2035
2036
2037
2038

21
TRANSITO ATRAIDO:

TASA COMPÓSICION VEHICULAR

ETAPA
DE
AÑO CREC. 4,70% 4,70% 4,70% 4,70% 4,70% 4,70% 4,70% 4,70% 4,70% 4,70% 4,70% 4,70%
TIPO T1 T2 T3 T4 T5 T6 T7 T8 T9 T10 T11 T12
2016 TESA 949 1480 26116 89 235 4 80 107 47 12 1 22
2017 LICITAC.
2018 CONSTR.
2019 175 58 54 13 15 7 59 54 29 7 7 0
2020
2021
2022
2023
2024
2025
2026
OPERACIÓN

2027
2028
2029
2030
2031
2032
2033
2034
2035
2036
2037
2038

22
TRANSITO DE DESARROLLO:

ETAPA
TASA
DE
COMPÓSICION VEHICULAR
AÑO CREC. 5,00% 5,00% 5,00% 5,00% 5,00% 5,00% 5,00% 5,00% 5,00% 5,00% 5,00% 5,00%
TIPO T1 T2 T3 T4 T5 T6 T7 T8 T9 T10 T11 T12
2016 TESA
2017 LICITAC.
2018 CONSTR.
2019 176 58 54 13 15 7 59 54 29 7 7 0
2020 186 61 57 14 16 8 62 58 31 8 8 0
2021 197 66 60 15 17 9 66 62 33 9 9 0
2022 208 70 65 16 18 10 69 67 36 10 10 0
2023 220 74 69 17 19 11 72 72 39 11 11 0
2024 233 78 73 18 20 12 75 77 42 12 12 0
2025 245 82 77 19 21 13 79 82 46 13 13 0
2026 259 88 81 20 23 14 83 89 49 14 14 0
OPERACIÓN

2027 273 93 87 23 24 15 88 95 52 15 15 0
2028 289 98 92 25 25 16 92 101 56 16 16 0
2029 305 104 97 27 26 17 96 109 60 17 17 0
2030 322 111 102 29 28 18 100 116 65 19 19 0
2031 340 117 109 31 30 19 105 124 69 21 21 0
2032 359 123 115 33 32 20 111 133 74 24 24 0
2033 378 131 121 35 34 21 116 142 79 26 26 0
2034 399 138 129 37 36 23 121 152 84 28 28 0
2035 422 146 136 39 38 24 126 162 91 30 30 0
2036 445 155 143 41 40 25 133 174 97 32 32 0
2037 469 163 152 45 42 26 139 185 103 34 34 0
2038 495 173 160 48 45 28 145 198 111 37 37 0

23
 ETAPA
Composición Vehicular Total “TRAMO ARANI-CRUCE VACAS”
AÑO TIPO
T1 T2 T3 T4 T5 T6 T7 T8 T9 T10 T11 T12
2016 TESA 141 46 42 9 11 3 47 41 21 3 3 0
2017 LICITAC. 149 49 45 10 12 4 50 44 23 4 4 0
2018 CONSTR. 158 52 48 11 13 5 53 47 25 5 5 0
TRAN.DIS.2019 194 64 60 14 17 7 65 60 32 7 7 0
2020 197 65 60 15 17 8 66 62 33 8 8 0
2021 197 66 60 15 17 9 66 62 33 9 9 0
2022 208 70 65 16 18 10 69 67 36 10 10 0
2023 220 74 69 17 19 11 72 72 39 11 11 0
2024 233 78 73 18 20 12 75 77 42 12 12 0
2025 245 82 77 19 21 13 79 82 46 13 13 0
2026 259 88 81 20 23 14 83 89 49 14 14 0
OPERACIÓN

2027 273 93 87 23 24 15 88 95 52 15 15 0
2028 289 98 92 25 25 16 92 101 56 16 16 0
2029 305 104 97 27 26 17 96 109 60 17 17 0
2030 322 111 102 29 28 18 100 116 65 19 19 0
2031 340 117 109 31 30 19 105 124 69 21 21 0
2032 359 123 115 33 32 20 111 133 74 24 24 0
2033 378 131 121 35 34 21 116 142 79 26 26 0
2034 399 138 129 37 36 23 121 152 84 28 28 0
2035 422 146 136 39 38 24 126 162 91 30 30 0
2036 445 155 143 41 40 25 133 174 97 32 32 0
2037 469 163 152 45 42 26 139 185 103 34 34 0
2038 495 173 160 48 45 28 145 198 111 37 37 0
K 0,16 0,16 0,16 0,16 0,16 0,16 0,16 0,16 0,16 0,16 0,16 0,16
VHP 80 28 26 8 8 5 24 32 18 6 6 0

TPDA FUTURO 2038 = 1477 veh mixtos/dia/ambos sentido

VHP DE PROYECTO = 237 Veh / h

24
ESTUDIO DE SUELOS
CALCULO DEL CBR DE DISEÑO AL 95 % DE LA DENSIDAD MAXIMA AASTHO T-180 CARRETERA

PARACAYA-MIZQUE-AIQUILE

TRAMO I

CBR Nro. IGUAL O MAYOR %

11 16 46 100
28 13 30 65
34 7 17 37
45 7 10 22
61 3 3 7
TOTAL 46

INTERPOLACION
28 65%
34 37%
X 60%

CBR 60% = 29 %

25
CALCULO DEL CBR DE DISEÑO AL 95 % DE LA DENSIDAD MAXIMA AASTHO T-180 CARRETERA

PARACAYA-MIZQUE-AIQUILE

TRAMO I

CBR Nro. IGUAL O MAYOR %

11 16 46 100
28 13 30 65
34 7 17 37
45 7 10 22
61 3 3 7
TOTAL 46

INTERPOLACION
11 100%
28 65%
X 75%

CBR 75% = 23 %

26
CALCULO DEL CBR DE DISEÑO AL 95 % DE LA DENSIDAD MAXIMA AASTHO T-180 CARRETERA

PARACAYA-MIZQUE-AIQUILE

TRAMO I

CBR Nro. IGUAL O MAYOR %

11 16 46 100
28 13 30 65
34 7 17 37
45 7 10 22
61 3 3 7
TOTAL 46

INTERPOLACION
11 100%
28 65%
X 88%

CBR 87,5% = 17 %

27
CALCULO DEL CBR DE DISEÑO AL 95 % DE LA DENSIDAD MAXIMA AASTHO T-180 CARRETERA

PARACAYA-MIZQUE-AIQUILE

TRAMO II

CBR Nro. IGUAL O MAYOR %

10 4 130 100
11 13 65 94
16 8 52 75
18 5 44 64
20 6 39 57
22 11 33 48
28 10 22 32
30 5 12 17
34 2 7 10
45 2 5 7
52 1 3 4
61 2 2 3
TOTAL 69

INTERPOLACION
18 64%
20 57%
X 60%

CBR 60% = 19 %

28
CALCULO DEL CBR DE DISEÑO AL 95 % DE LA DENSIDAD MAXIMA AASTHO T-180 CARRETERA

PARACAYA-MIZQUE-AIQUILE

TRAMO II

CBR Nro. IGUAL O MAYOR %

10 4 130 100
11 13 65 94
16 8 52 75
18 5 44 64
20 6 39 57
22 11 33 48
28 10 22 32
30 5 12 17
34 2 7 10
45 2 5 7
52 1 3 4
61 2 2 3
TOTAL 69

CBR 75% = 16 %

29
CALCULO DEL CBR DE DISEÑO AL 95 % DE LA DENSIDAD MAXIMA AASTHO T-180 CARRETERA

PARACAYA-MIZQUE-AIQUILE

TRAMO II

CBR Nro. IGUAL O MAYOR %

10 4 130 100
11 13 65 94
16 8 52 75
18 5 44 64
20 6 39 57
22 11 33 48
28 10 22 32
30 5 12 17
34 2 7 10
45 2 5 7
52 1 3 4
61 2 2 3
TOTAL 69

INTERPOLACION
11 94%
16 75%
X 88%

CBR 87,5% = 13 %

30
CALCULO DEL CBR DE DISEÑO AL 95 % DE LA DENSIDAD MAXIMA AASTHO T-180 CARRETERA

PARACAYA-MIZQUE-AIQUILE

TRAMO III

CBR Nro. IGUAL O MAYOR %

10 3 16 100
16 2 13 81
18 1 11 69
22 2 10 63
27 1 8 50
30 5 7 44
52 2 2 13
TOTAL 16

INTERPOLACION
22 63%
27 50%
X 60%

CBR 60% = 23 %

31
CALCULO DEL CBR DE DISEÑO AL 95 % DE LA DENSIDAD MAXIMA AASTHO T-180 CARRETERA

PARACAYA-MIZQUE-AIQUILE

TRAMO III

CBR Nro. IGUAL O MAYOR %

10 3 16 100
16 2 13 81
18 1 11 69
22 2 10 63
27 1 8 50
30 5 7 44
52 2 2 13
TOTAL 16

INTERPOLACION
16 81%
18 69%
X 75%

CBR 75% = 17 %

32
CALCULO DEL CBR DE DISEÑO AL 95 % DE LA DENSIDAD MAXIMA AASTHO T-180 CARRETERA

PARACAYA-MIZQUE-AIQUILE

TRAMO III

CBR Nro. IGUAL O MAYOR %

10 3 16 100
16 2 13 81
18 1 11 69
22 2 10 63
27 1 8 50
30 5 7 44
52 2 2 13
TOTAL 16

INTERPOLACION
10 100%
16 81%
X 88%

CBR 87,5% = 14%

33
DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE (Método AASHTO-1993)

Carpeta de Concreto Asfaltico

Es una mezcla de asfalto en caliente, que forma la capa de rodadura, debe evitar la penetración de agua de la
superficie hacia la capa de base, debe proporcionar una superficie lisa, libre de partículas sueltas, debe ser resistente
al corte para soportar los esfuerzos inducidos por las cargas de las ruedas de la aeronaves, y debe proporcionar una
textura de cualidades antideslizantes, sin causar un desgaste excesivo de los neumáticos.

Para cumplir estos requisitos, el concreto asfáltico debe estar compuesto por una mezcla de áridos y un ligante
bituminoso, preparada en una planta de mezclado central, que producirá una superficie uniforme de textura
adecuada, con una elevada durabilidad y con una estabilidad que satisfaga las exigencias de la especificación técnica.

Capa Base

Es la principal componente estructural del pavimento flexible, tiene la función de distribuir las cargas transmitidas
por las ruedas a través de la carpeta, a la subbase y/o subrasante. La capa base debe ser de tal calidad y espesor que
evite la falla de la subbase. Soporta las tensiones producidas en la propia capa base y las presiones verticales que
tienden a producir la consolidación y la distorsión de la capa de rodadura, además deben resistir los cambios de
volumen causados por las variaciones en su contenido de humedad.

La calidad de la capa de base depende de las propiedades físicas del material y de su compactación. Debe estar
compuesto de agregados triturados, seleccionados, duros y resistentes.

Capa Subbase

La subbase se incluye como una parte integral de la estructura del pavimento flexible en todos los pavimentos,
excepto aquellas en la que la subrasante tenga un valor de CBR de 20 o mayor (por lo general los suelos tipo GP o
GW).

La función de la subbase es similar a la de la capa de base. Sin embargo, ya que está más alejada de la superficie y se
somete a menores intensidades de carga, las características de los materiales no son tan estrictas como para la capa
base, siendo necesario que sean agregados clasificados de buena calidad, que cumplan la granulometría establecida
en las Especificaciones Técnicas.

Subrasante

Los suelos de subrasante están sometidos a tensiones inferiores a la carpeta, base y subbase. Las tensiones que
llegan a la subrasante se atenúan con la profundidad, y el control de esfuerzos de la subbase se realiza, por lo
general, en la parte superior de la subrasante, a menos que existan condiciones inusuales, tales como una
subrasante en capas con diferentes contenidos de agua o densidades, pueden cambiar la ubicación de la tensión de
control.

La capacidad de un suelo para resistir la deformación y corte varían de acuerdo con su densidad y su contenido de
humedad. Tales condiciones deben ser definidas en el estudio de suelos.

34
PARAMETROS DE DISEÑO
MODULO DE RESILIENCIA:
Este valor describe el comportamiento del suelo bajo las cargas dinámicas de las ruedas.
Se obtiene realizando ensayos triaxiales en laboratorio y hallando los valores del esfuerzo desviador, la presión de
confinamiento y las deformaciones axiales.

La relación para determinar el módulo de resiliencia es la siguiente:

MR = σd /εR

Donde:

σd = Esfuerzo desviador

εR = Deformación resiliente, que es la deformación que se puede recuperar cuando la carga deja de
actuar.
Según los datos especificados en el proyecto, se tienen diferentes tipos de suelos en diferentes tramos del
camino de acceso, por lo que el módulo resiliente se calculará para cada uno de estos.
Relación C.B.R: Modulo de resiliencia

Vamos a recurrir a las siguientes relaciones: (Guía de pavimentos)

Suelos finos: CBR≤12%

( )

( )

Suelos granulares:
CBR≤10% ( )

12%≤CBR≤80% ( )

CONFIGURACION DE EJES:

Un eje es el conjunto de dos o más ruedas que transmiten el peso al camino.

Existe diversidad de ejes:

Ejes simples (peso de 4 ton por eje para dos ruedas y 11 ton para 4 ruedas)

Ejes tándem (peso de 10 ton por eje para 4 ruedas, 14 ton para 6 ruedas y 18 ton para 8 ruedas )

35
 Ejes tridem con peso mayores a 14 ton

Se tiene un tráfico de vehículos en el que se muestran los tipos de ejes y sus pesos los cuales serán tomados en el

diseño.

Periodo de diseño:

Es el tiempo elegido al iniciar el diseño para el cual se determinan las características del pavimento.

Normalmente es mayor a la vida útil del pavimento porque se toma en cuente el recrecimiento, es razonable tomar
un periodo mayor a 20 años o estimar según la tabla siguiente:

PERIODOS DE DISEÑO EN FUNCION DEL TIPO DE CARRETERA

TIPO DE CARRETERA PERIODO DE DISEÑO(años)
Urbana de tránsito elevado 30-50
INTERURBANA DE TRÁNSITO ELEVADO 20-50
Pavimentada de baja intensidad de tránsito 15-25
De baja intensidad de tránsito, pavimentación c/ grava. 15-20

El periodo de diseño especificado en los datos del proyecto es de 20 años la cual se mantendrá.

Indicé De Serviciabilidad:
Es la condición necesaria de un pavimento para proveer a los usuarios un manejo seguro y confortable en un
determinado momento.
Los diferentes valores del índice de serviciabilidad se obtienen de la opinión de los conductores las cuales se
resumen en la siguiente tabla:
INDICE DE SERVICIABILIDAD(PSI) CALIFICACION
5–4 Muy Buena
4–3 Buena
3- 2 Regular
2–1 Mala
1–0 Muy Mala

Tomando en cuenta las características de la obra se tomará un Índice de Serviciabilidad inicial de 4.2

36
Pérdida o disminución del índice de serviciabilidad:

Antes de diseñar el pavimento, se deben elegir los índices de serviciabilidad inicial (Po) y final (Pt).Se puede elegir un
Po de 4.2 para no incidir en un costo inicial muy elevado del pavimento y un Pt de 2.5 para tránsitos elevados y de
2.0 para tránsitos menores.

Se llama pérdida del índice de serviciabilidad a la siguiente relación:

Dónde:

ΔPSI = pérdida del índice de serviciabilidad

Po = índice de serviciabilidad inicial

Pt = índice de serviciabilidad final

Análisis de tráfico:

Las cargas de los vehículos son transmitidas al pavimento mediante las ruedas para reducir las tensiones y
deformaciones en las capas interiores.

El tráfico se determina en función de la siguiente información:

Periodo de diseño.
Distribución de ejes solicitantes en cada rango de cargas.
Tasas de crecimiento anuales de cada tipo de vehículo.
Sentido del tráfico.
Número de carriles por sentido de tráfico.
% del tránsito sobre el carril más solicitado.
Índice de serviciabilidad.
Factores de equivalencia de carga.
Factores de equivalencia de carga:
Es la relación entre la pérdida de serviciabilidad ocasionada por una determinada carga de un tipo de eje y la
ocasionada por el eje patrón de 18 kips.

Tránsito medio diario anual (TMDA):

Es el promedio aritmético de los volúmenes diarios de tránsito aforados durante un año (diferenciada para cada tipo
de vehículo).
Es el crecimiento anual promedio del TMDA.

37
Proyección del tránsito:

Puede proyectarse aritméticamente o geométricamente.

Factor de crecimiento

( )

Dónde:
FC=Factor de crecimiento
r=tasa de crecimiento
p= Periodo de diseño

Factor de distribución por dirección (Fd)

Se considera una distribución del 50% de vehículos en cada dirección siempre y cuando no existan consideraciones
especiales.

Factor de distribución por carril (Fc)

Como la carretera es de 4 carriles 2 en cada dirección el valor es de: 1

FACTOR DE DISTRIBUCION DE CARRIL

N° DE CARRILES EN CADA PORCENTAJE DE EJES SIMPLES EQUIVALENTES
DIRECCION DE 18 KIPS EN EL CARRIL DE DISEÑO (Fc)
1 1
2 0,80 - 1,00
3 0,60 - 0,80
4 o mas 0,50 - 0,75

Tránsito equivalente:
Todo el daño causado por los diferentes tipos de vehículos puede representarse por un número equivalente de
pasadas de un eje simple patrón de rueda doble de 18 kips (80 KN u 8.2 TON) que produce el mismo daño.

Número total de ejes sencillos equivalentes (ESAL´S):

Se calcula con la siguiente relación:

(∑ )( )( )

38
Dónde:
Pi = Porcentaje total de repeticiones para el i – ésimo grupo de vehículos o cargas.
Fi = Factor de equivalencia por eje
P = Promedio d ejes por camión pesado
TPD = Tránsito promedio diario
FC = Factor de crecimiento para un periodo de diseño en años.
Fd = Factor direccional.
Fc = Factor de distribución por carril

Nivel de confianza y desviación estándar:

Es un parámetro muy importante y se define como la probabilidad de que el pavimento diseñado se comporte de
manera satisfactoria durante toda su vida de proyecto, bajo las solicitaciones de carga e intemperismo.
La siguiente tabla muestra algunos valores del nivel de confianza para diferentes tipos de camino:

VALORES DEL NIVEL DE CONFIANZA (R) DE ACUERDO AL TIPO DE

CAMINO
Tipo de camino Zonas urbanas Zonas rurales
Autopistas 85 – 99.9 80 – 99.9
Carreteras de primer orden 80 – 99 75 – 95
Carreteras secundarias 80 – 95 75 – 95
Caminos vecinales 50 – 80 50 – 80

Tomamos como una obra de importancia relativamente alta puesto que el tiempo de llegada al aeropuerto debe ser
lo más rápido posible para no causar molestia en el pasajero, luego se asume que el camino es de tipo “carretera
secundaria” por lo que R = 90% (Z =-1.282).
La curva de comportamiento real del pavimento y el pronosticado tienen la misma forma pero no coinciden debido a
los datos dispersos de la información para el diseño,
Por tanto se utiliza un factor de ajuste denominado desviación normal ZR, que depende del nivel de confianza:

Factor de desviación normal

FACTORES DE DESVIACION NORMAL
Confiabilidad ZR Confiabilidad ZR
50 0 92 -1,405
60 -0,253 94 -1,555
70 -0,524 95 -1,645
75 -0,674 96 -1,751
80 -0,841 97 -1,881
85 -1,037 98 -2,054
90 -1,282 99 -2,327

Como el valor de R es del 90%, entonces ZR = - 1.282

39
También se utiliza otro factor de corrección llamado desviación estándar So = 0.49.

Coeficiente de drenaje (Cd):

Este valor depende de la capacidad del drenaje y el porcentaje de tiempo durante el cual el pavimento está expuesto
a niveles de humedad próximos a la saturación en el transcurso del año.

CAPACIDAD DE DRENAJE
Calidad del Tiempo que tarda el agua en ser
Evacuada
Drenaje
Excelente 2 horas
Bueno 1 día
Regular 1 semana
Malo 1 mes
Muy malo Agua no drena

Ya que la ubicación de la obra es en el Departamento de Cochabamba

VALORES DE( mi) PARA MODIFICAR LOS COEFICIENTES ESTRUCTURALES O DE CAPA

DE BASES Y SUBBASES SIN TRATAMIENTO, EN PAVIMENTOS FLEXIBLES

Capacidad de % de tiempo en el que el pavimento está expuesto a niveles de

humedad próximos a la saturación.
Drenaje Menos del 1 1a5% 5 a 25 % Más del 25 %
%
Excelente 1,40 – 1,35 1,35 – 1,30 1,30 – 1,20 1,2
Bueno 1,35 – 1,25 1,25 – 1,15 1,15 – 1,00 1
Regular 1,25 – 1,15 1,15 – 1,05 1,00 – 0,80 0,8
Malo 1,15 – 1,05 1,05 – 0,80 0,80 – 0,60 0,6
Muy malo 1,05 – 0,95 0,95 – 0,75 0,75 – 0,40 0,4

Tomando un rango de 1 a 5 % de tiempo en el que el pavimento está expuesto a niveles de humedad próximos a la
saturación, se tiene que:
m2 = 1.25 (factor de corrección para la base)
m3 = 1.15 (factor de corrección para la subbase)
m4 =1.15 (factor de corrección para refuerzo)

40
Determinación del número estructural (SN):

Se determina con la siguiente relación:

 ΔPSI 
log10 
logW18  Zr  So  9.36  log10 (SN  1)  0.20   4.2  1.5   2.32  log M  8.07
10 R
1094
0.4 
(SN  1) 5.19
Dónde:

W18 = Son los ESAL`S

ZR = Desviación normal
So = Desviación estándar
ΔPSI = Diferencia de los índices de serviciabilidad inicial y final
MR = Módulo de resiliencia de la subrasante
SN = es el Número estructural

Determinación de los espesores de las capas:

El SN calculado anteriormente permite obtener los espesores de la carpeta, base y sub base con la siguiente relación:
SN = a1*D1 + a2*D2*m2 + a3*D3*m3 +a4*D4*m4
Donde: a1, a2, a3, a4 = Coeficientes estructurales de la carpeta, base, sub base y refuerzo.
D1, D2, D3, D4 = Espesores de la carpeta, base, sub base y refuerzo.
m2, m3, m4 = Coeficientes de drenaje para base, sub base y refuerzo.
Con el SN de la sub rasante se calcula el espesor total de todas las capas, con el de la base se calcula el espesor de la
base y carpeta y por último, de la siguiente tabla se obtiene el espesor de la carpeta y por diferencias se calculan
todos los espesores.

Estabilidad y Factibilidad de construcción

ESPESORES MÍNIMOS, EN PULGADAS, EN FUNCIÓN DE LOS EJES EQUIVALENTES

Tránsito (ESAL’s) En Ejes Carpetas De Concreto Bases Granulares
Equivalentes Asfáltico PULG
Menos de 50,000 1,0 ó T.S. 4
50,001 – 150,000 2 4
150,001 – 500,000 2,5 4
500,001 – 2’000,000 3 6
2’000,001 – 7’000,000 3,5 6
Mayor de 7’000,000 4 6

41
Espesores mínimos en función del SN
Dependiendo del valor de ESAL`s, se especificará el espesor mínimo para el revestimiento. El espesor de la carpeta
D1 se calcula con la siguiente relación:
D1 ≥ SN1/a1
Luego se toma un valor ligeramente mayor y el nuevo SN1 será:
SN1 = a1*D1
Para la base se tendrá:
D2 ≥ (SN2 – SN1)/(a2m2)
Luego se toma un valor ligeramente mayor y el nuevo SN2 será:
SN2 = a2m2D2
Para calcular el espesor de la subbase, se tiene:
D3 ≥ (SN – (SN1 + SN2))/(a3m3)
Luego se toma un valor ligeramente mayor y el nuevo SN3 será:

SN3 = a3m3D3

Debe verificar:

SN1 + SN2 +SN3+SN4 ≥ SN

Agregados para el concreto asfaltico

El agregado debe cumplir con las siguientes especificaciones:

VALORES ESPECIFICADOS PARA MATERIALES DE BASE Y SUBBASE

PARA PARA
PRUEBA
SUBBASE CAPA BASE
CBR, mínimo 20 80
Limite líquido, máximo 25 25
Índice plástico, máximo 6 NP
Equivalente de arena, Mínimo 25 35

Material que pasa la malla 200, Máximo 10 5

42
 DATOS DEL PROYECTO TRAMO I “PARACAYA- PUNATA”

PAVIMENTO FLEXIBLE [METODO AASHTO - 1993]

NOMBRE DE LA VARIABLE SIMBOLO VALOR UNIDAD

Periodo de Diseño P 20 Años
Nivel de Confianza R 90 %
Desviación Estándar SO 0.49
Desviación Normal ZR -1.282
Indicé de Serviciabilidad Inicial PO 4.2
Indicé de Serviciabilidad Final Pt 2.5
Numero Estructural SN 5 Pulg.
Factor Direccional Fd 0.5
Factor de Carril Fc 1
CBR 17.0 %
Módulo Resiliente - Subrasante Bueno
MR 15226 Psi
CBR 20 %
Módulo Resiliente - Capa Subbase
MR 16650 Psi
CBR 80 %
Módulo Resiliente - Capa Base
MR 35689 Psi
Módulo Resiliente - Carpeta de Cemento Asfaltico MR 400000 Psi
Coeficiente de drenaje de la Capa Base m2 1.25
Coeficiente de drenaje de la Capa Subbase m3 1.15
Coeficiente Estructural de la Carpeta a₁ 0.42
Coeficiente Estructural de la Capa Base a₂ 0.13
Coeficiente Estructural de la Capa Subbase a₃ 0.10

43
 TRAFICO TRAMO I “ PARACAYA – PUNATA” (METODO A.A.S.H.T.O. 93)
TIPO DE CARRETERA: Local de 2 carriles (1 c/ dir.) SN(adop)=4
Tipo Eje/Peso x Eje (kips)
Vol. Traf. Nº de Tasa de TRANSITO DE
Tipo de Vehiculo LEFs TF FC Nº DE ESALs
Diario Ejes Crecim. Simple Tandem Tridem DISEÑO

Vehiculos Pequeños 3631 2 5,4 2 0,0004 0,0008 34,5 45723368 36579

Camionetas 419 2 5,4 2 0,0004 0,0008 34,5 5276258 4222
2 0,0004
Minibuses de 15 pasajeros 902 2 5,4 0,0034 34,5 11358435 38619
4 0,003
4 0,003
Microbuses de dos ejes 179 2 5,4 0,006 34,5 2254058 13525
4 0,003
Buses medianos de dos ejes 1RS- 14 0,388
63 2 4,3 2,478 30,73 706637 1751047
1RD 22 2,09
14 0,388
Buses Grandes 1RS-2RD 24 2 4,3 1,768 30,73 269195 475937
36 1,38
14 0,388
Camiones medianos 1RS-1RS 209 2 4,3 0,776 30,73 2344239 1819130
14 0,388
14 0,388
Camiones grandes 1RS-1RD 121 2 6,5 2,478 38,83 1714927 4249590
22 2,09
14 0,388
Camiones grandes 1RS-2RD 106 2 6,5 1,768 38,83 1502333 2656125
36 1,38
14 0,388
Semiremolque 1RS-2RD-3RD 12 3 6,5 32 0,887 2,044 38,83 170076 347636
44 0,769
14 0,388
Camion remolque 1RS-2RD-1RD- 36 1,38
14 4 6,5 4,708 38,83 198422 934171
1RD 20 1,47
20 1,47
fd= 0,5 fc= 1 TOTAL= 12326581
ESAL's de Diseño = 0,5 * 1 * 12326581
ESAL's de Diseño = 6163290,5 ≈ 6,16E+06

44
 DATOS DEL PROYECTO TRAMO II “PUNATA-ARANI”

PAVIMENTO FLEXIBLE [METODO AASHTO - 1993]

NOMBRE DE LA VARIABLE SIMBOLO VALOR UNIDAD

Periodo de Diseño P 20 Años
Nivel de Confianza R 90 %
Desviación Estándar SO 0.49
Desviación Normal ZR -1.282
Indicé de Serviciabilidad Inicial PO 4.2
Indicé de Serviciabilidad Final Pt 2.5
Numero Estructural SN 5 Pulg.
Factor Direccional Fd 0.5
Factor de Carril Fc 1
CBR 13.0 %
Módulo Resiliente - Subrasante Bueno
MR 13137 Psi
CBR 20 %
Módulo Resiliente - Capa Subbase
MR 16650 Psi
CBR 80 %
Módulo Resiliente - Capa Base
MR 35689 Psi
Módulo Resiliente - Carpeta de Cemento Asfaltico MR 400000 Psi
Coeficiente de drenaje de la Capa Base m2 1.25
Coeficiente de drenaje de la Capa Subbase m3 1.15
Coeficiente Estructural de la Carpeta a₁ 0.42
Coeficiente Estructural de la Capa Base a₂ 0.13
Coeficiente Estructural de la Capa Subbase a₃ 0.10

45
 TRAFICO TRAMO II "PUNATA - ARANI" (METODO A.A.S.H.T.O. 93)
TIPO DE CARRETERA: Local de 2 carriles (1 C/ DIR.) SN(adop)=3
Vol. Traf. Nº de Tasa de Tipo Eje/Peso x Eje (kips) TRANSITO
Tipo de Vehiculo LEFs TF FC Nº DE ESALs
Diario Ejes Crecim. Simple Tandem Tridem DE DISEÑO
Vehiculos Pequeños 990 2 5,4 2 0,0004 0,0008 34,5 12466575 9974
Camionetas 129 2 5,4 2 0,0004 0,0008 34,5 1624433 1300
2 0,0004
Minibuses de 15 pasajeros 206 2 5,4 0,0044 34,5 2594055 11414
4 0,004
4 0,004
Microbuses de dos ejes 18 2 5,4 0,008 34,5 226665 1814
4 0,004
Buses medianos de dos ejes 1RS- 14 0,399
14 2 4,3 2,569 30,73 157031 403413
1RD 22 2,17
14 0,399
Buses Grandes 1RS-2RD 19 2 4,3 1,779 30,73 213113 379129
36 1,38
14 0,399
Camiones medianos 1RS-1RS 135 2 4,3 0,798 30,73 1514221 1208349
14 0,399
14 0,399
Camiones grandes 1RS-1RD 56 2 6,5 2,569 38,83 793686 2038980
22 2,17
14 0,399
Camiones grandes 1RS-2RD 43 2 6,5 1,779 38,83 609437 1084189
36 1,38
14 0,399
Semiremolque 1RS-2RD-3RD 9 3 6,5 32 0,889 2,069 38,83 127557 263916
44 0,781
14 0,399
Camion remolque 1RS-2RD-1RD- 36 1,38
9 4 6,5 4,759 38,83 127557 607044
1RD 20 1,49
20 1,49
fd= 0,5 fc= 1 TOTAL= 6009522
ESAL's de Diseño = 0,5 1 6009522
ESAL's de Diseño = 3004761 ≈ 3,00E+06

46
 DATOS DEL PROYECTO TRAMO III “ARANI-CRUCE VACAS”

PAVIMENTO FLEXIBLE [METODO AASHTO - 1993]

NOMBRE DE LA VARIABLE SIMBOLO VALOR UNIDAD

Periodo de Diseño P 20 Años
Nivel de Confianza R 90 %
Desviación Estándar SO 0.49
Desviación Normal ZR -1.282
Indicé de Serviciabilidad Inicial PO 4.2
Indicé de Serviciabilidad Final Pt 2.5
Numero Estructural SN 5 Pulg.
Factor Direccional Fd 0.5
Factor de Carril Fc 1
CBR 14.0 %
Módulo Resiliente - Subrasante Bueno
MR 16684 Psi
CBR 20 %
Módulo Resiliente - Capa Subbase
MR 16650 Psi
CBR 80 %
Módulo Resiliente - Capa Base
MR 35689 Psi
Módulo Resiliente - Carpeta de Cemento Asfaltico MR 400000 Psi
Coeficiente de drenaje de la Capa Base m2 1.25
Coeficiente de drenaje de la Capa Subbase m3 1.15
Coeficiente Estructural de la Carpeta a₁ 0.42
Coeficiente Estructural de la Capa Base a₂ 0.13
Coeficiente Estructural de la Capa Subbase a₃ 0.10

47
 TRAFICO TRAMO III "ARANI-CRUCE VACAS" (METODO A.A.S.H.T.O. 93)
TIPO DE CARRETERA: Local de 2 carriles (1 C/ DIR.) SN(adop)=3
Vol. Traf. Nº de Tasa de Tipo Eje/Peso x Eje (kips) TRANSITO DE
Tipo de Vehiculo LEFs TF FC Nº DE ESALs
Diario Ejes Crecim. Simple Tandem Tridem DISEÑO
Vehiculos Pequeños 194 2 5,4 2 0,0004 0,0008 34,5 2442945 1955
Camionetas 64 2 5,4 2 0,0004 0,0008 34,5 805920 645
2 0,0004
minibuses de 15 pasajeros 60 2 5,4 0,0044 34,5 755550 3325
4 0,004
4 0,004
Microbuses de dos ejes 14 2 5,4 0,008 34,5 176295 1411
4 0,004
Buses medianos de dos ejes 1RS- 14 0,399
17 2 4,3 2,569 30,73 190680 489857
1RD 22 2,17
14 0,399
Buses Grandes 1RS-2RD 7 2 4,3 1,779 30,73 78516 139680
36 1,38
14 0,399
Camiones medianos 1RS-1RS 65 2 4,3 0,798 30,73 729070 581798
14 0,399
14 0,399
Camiones grandes 1RS-1RD 60 2 6,5 2,569 38,83 850377 2184619
22 2,17
14 0,399
Camiones grandes 1RS-2RD 32 2 6,5 1,779 38,83 453535 806839
36 1,38
14 0,399
Semiremolque 1RS-2RD-3RD 7 3 6,5 32 0,889 2,069 38,83 99211 205268
44 0,781
14 0,399
Camion remolque 1RS-2RD-1RD- 36 1,38
7 4 6,5 4,759 38,83 99211 472146
1RD 20 1,49
20 1,49
fd= 0,5 fc= 1 TOTAL= 4887543
ESAL's de Diseño = 0,5 1 4887543
ESAL's de Diseño = 2443771,5 ≈ 2,44E+06

48
DISEÑO DE PAVIMENTO RIGIDO

MÉTODO DE LA AASHTO-1997 PARA PAVIMENTOS RÍGIDOS

Toma en cuenta las siguientes variables:

VARIABLES DE TIEMPO

Periodo de Análisis: Es el tiempo total que cada estrategia de diseño establece al inicio del proyecto. El periodo de
análisis puede estar conformado por uno ó varios periodos de vida útil.
Vida Útil: Es el periodo que transcurre entre la construcción ó rehabilitación del pavimento y el momento que este
alcanza un grado de serviciabilidad mínimo.
Se utilizan los siguientes periodos de análisis según el tipo de camino:

TIPO DE CAMINO PERIODO DE ANÁLISIS

Gran volumen de tránsito urbano 30 - 50 años
Gran volumen de tránsito rural 20 - 50 años
Bajo volumen pavimentado 15 - 25 años

NIVEL DE CONFIANZA
Representa la posibilidad de que la estructura del pavimento cumpla la función prevista durante su vida útil.
Se obtiene de la siguiente tabla:

NIVELES DE CONFIABILIDAD RECOMENDADOS POR LA AASHTO

CONFIABILIDAD RECOMENDADA
TIPO DE CAMINO
ZONA URBANA ZONA RURAL
Rutas Interdepartamentales y Autopistas 85 - 99,9 80 - 99,9
Arterias principales 80 - 99 75 - 99
Colectoras 89 - 95 75 - 95
Locales 50 - 80 50 - 80

En el proyecto se tomará un nivel de confianza del 90%

→ R = 90%

49
DESVIACIÓN ESTÁNDAR Y NORMAL
La desviación estándar tiene la misma representación que en pavimentos flexibles, su valor varía de 0.40 a 0.50.
Tomamos el promedio, luego:
So = 0.45
La desviación normal ZR se obtiene de la siguiente tabla:

FACTORES DE DESVIACION NORMAL

CONFIABILIDAD ZR
50 0
80 -0,841
85 -1,037
90 -1,282
95 -1,645
99 -2,327

Para R = 90% → ZR = -1.282

ÍNDICE DE SERVICIABILIDAD
Se define como la capacidad del pavimento de servir al tránsito para el cual ha sido diseñado.
En pavimentos rígidos el índice de serviciabilidad tiene un valor inicial de 4.5, mientras que el final puede variar
desde 3, 2.5, 2 según la importancia del camino.
Tomando Po = 4.5 y Pt = 2.5 se tendrá:
∆PSI = 4.5 – 2.5 = 2.5 (pérdida del índice serviciabilidad)
Este es el valor que utilizará en el diseño.

TRÁNSITO
Para la previsión del tráfico se realiza el mismo análisis que el efectuado en pavimentos flexibles. En este caso los
LEF`s se calculan con las tablas correspondientes para pavimentos rígidos.
También se consideran factores de crecimiento FC, factor direccional Fd y el factor de carril Fc cuyos valores son los
mismos a los establecidos para pavimento flexible.
Con la misma planilla de aforo se calcularán todos los datos necesarios para el diseño del pavimento rígido del
parqueo vehicular.

50
HORMIGÓN UTILIZADO EN EL PAVIMENTO

A) Módulo elástico del pavimento:

Es un parámetro que representa la rigidez y la capacidad de distribuir cargas que tienen las losas de hormigón del
pavimento, su valor es:
Ec = 57000(f`c) ^0.5
Dónde:
Ec = Módulo elástico del hormigón (psi)
f`c = Resistencia a la compresión simple del hormigón (psi)
B) Módulo de rotura ó resistencia a la tracción por flexión del hormigón:
Se obtiene con la siguiente relación:
S`c = k(f`c) ^0.5
Donde S`c y f`c están en psi
K es una constante que varía de 7 a 12

TRANSFERENCIA DE CARGAS
Con el fin de evaluar la capacidad de la losas de hormigón de transferir cargas a través de sus juntas y fisuras, se
considera un coeficiente de transferencia de cargas “J”, sus valores se muestran en la siguiente tabla:

COEFIDIENTE DE TRANSFERENCIA DE CARGAS "J"

Con pasajuntas y Junta sin pasajuntas
Con refuerzo
Millones de ejes reforzado con Fricción de
continuo Tipo de pavimento
equivalentes malla agregados
NO SI NO SI NO SI
Hasta 0,3 3,2 2,7 3,2 2,8 - -
Calles y Caminos
0,3 - 1 3,2 2,7 3,4 3,0 - -
Vecinales
1a3 3,2 2,7 3,6 3,1 - -
3 a 10 3,2 2,7 3,8 3,2 2,9 2,5 Caminos
10 a 30 3,2 2,7 4,1 3,4 3,0 2,6 principales y
Más de 30 3,2 2,7 4,3 3,6 3,1 2,6 autopistas

51
PROCEDIMIENTO PARA CALCULAR EL ESPESOR DE LOSA
El espesor de losa que corresponde a las condiciones de diseño, se puede calcular resolviendo la siguiente ecuación:

Dónde:
W18 = Tránsito destinado para el periodo de vida útil en ejes equivalentes ( ESAL`s)
ZR =Factor de desviación Normal para el nivel de confiabilidad R
So = Desviación estándar
D = Espesor de losa en pulgadas
∆PSI = Pérdida de serviciabilidad
Pt = Serviciabilidad final
S`c = Módulo de rotura del hormigón en psi
J = Coeficiente de transferencia de cargas
Cd = Coeficiente de drenaje
Ec = Módulo de elasticidad del hormigón en psi
K = Módulo efectivo de reacción de la subrasante en pci

ESPACIAMIENTO DE JUNTAS
El diseño de juntas incluye la determinación del espaciamiento de juntas longitudinales y transversales, la
transferencia de cargas y los materiales de sellado. Su finalidad es evitar que las grietas inducidas por secado,
temperatura y cambios en el contenido de agua se presenten de manera desordenada, sin patrones geométricos. En
general se utilizan tres tipos juntas: Juntas de Contracción, Juntas de Construcción y Juntas de Expansión.
La AASHTO recomienda para pavimentos sobre subbase no estabilizada, que el espaciamiento entre juntas en pies
no debe ser mayor a dos veces el espesor de la losa en pulgadas.
Se tienen los siguientes cuadros para determinar el espaciamiento de las juntas en una losa de hormigón:

ESPACIAMIENTO DE JUNTAS DE ACUERDO AL TIPO DE

AGREGADOS
Tipo de Agregado Espaciamiento máximo (m)
Granito Triturado 6
Caliza triturada 6
Grava Calcárea 6
Grava Silícea 4,5
Grava Tamaño Máx.<= 3/4" 4,5
Escoria 4,5

52
 DIMENSIONES EN PASAJUNTAS EN PAVIMENTOS URBANOS
Espesor del pavimento Diámetro de la pasajunta
Longitud (cm.) Espaciamiento (cm.)
(cm.) cm. Pulg.
10 - 15 1,6 5/8 30 45
15 - 18 1,9 3/4 38 38
18 - 20 2,5 1 38 30
20 - 25 3,2 11/4 38 30

53
DISEÑO PAVIMENTO RÍGIDO VEHICULAR MÉTODO AASHTO 97

DATOS DEL PROYECTO TRAMO I “PARACAYA- PUNATA”

PAVIMENTO RIGIDO [METODO AASHTO - 1997]

Nombre De La Variable Datos Proyecto Datos Ensayo Vial Unidad

Periodo De Diseño 20 20 Años
ESAL's (1ra Iteracion) D= 10 pulg 7,51E+06 OK
ESAL's (2da Iteracion) D= 8 pulg 7,28E+06 FALLA
ESAL's (3ra Iteracion)
Indicé De Serviciabilidad Inicial 4,5 4,5
Indicé De Serviciabilidad Final 2,5 2,5
Valor K Elástico Efectivo De La Subrasante 260 110 Psi/Pul
Módulo Rotura Del Hº (28 Días) (S´C) 650 690 Psi
Módulo Elástico Del Hormigón (Ec) 3800000 4200000 Psi
Espaciamiento De Juntas L 160 180 Pulg
Módulo Elástico De La Subbase (Eb) 25000 25000 Psi
Coeficiente De Fricción Losa/Subbase F 1,4 1,4
Espesor De La Subbase Hb 6 6 Pulg
Módulo De Poisson U 0,15 0,2
Factor De Ajuste De Borde E 0,94 1

54
DETERMINACION DE K PARA EL TRAMO I “PARACAYA-PUNATA”

260

17 %

CBR 87.5% = 17 % VALOR DE “K” = 260 LBR/PULG

55
 TRAFICO TRAMO I "PARACAYA - PUNATA" (METODO A.A.S.H.T.O. 97)
TIPO DE CARRETERA: Local de 2 carriles (1 C/ DIR.) D(adop)= 10''
Vol. Traf. Nº de Tasa de Tipo Eje/Peso x Eje (kips) TRANSITO DE
Tipo de Vehiculo LEFs TF FC Nº DE ESALs
Diario Ejes Crecim. Simple Tandem Tridem DISEÑO
Vehiculos Pequeños 3631 2 5,4 2 0,0002 0,0004 34,5 45723368 18290
Camionetas 419 2 5,4 2 0,0002 0,0004 34,5 5276258 2111
2 0,0002
Minibusesde 15 pasajeros 902 2 5,4 0,0022 34,5 11358435 24989
4 0,002
4 0,002
Microbuses de dos ejes 179 2 5,4 0,004 34,5 2254058 9017
4 0,002
Buses medianos de dos ejes 14 0,338
63 2 4,3 2,718 30,73 706637 1920640
1RS-1RD 22 2,38
14 0,338
Buses Grandes 1RS-2RD 24 2 4,3 2,818 30,73 269195 758592
36 2,48
14 0,338
Camiones medianos 1RS-1RS 209 2 4,3 0,676 30,73 2344239 1584706
14 0,338
14 0,338
Camiones grandes 1RS-1RD 121 2 6,5 2,718 38,83 1714927 4661172
22 2,38
14 0,338
Camiones grandes 1RS-2RD 106 2 6,5 2,818 38,83 1502333 4233575
36 2,48
14 0,338
Semiremolque 1RS-2RD-3RD 12 3 6,5 32 1,5 3,608 38,83 170076 613635
44 1,77
14 0,338
Camion remolque 1RS-2RD- 36 2,48
14 4 6,5 5,978 38,83 198422 1186167
1RD-1RD 20 1,58
20 1,58
fd= 0,5 fc= 1 TOTAL= 15012894
ESAL's de Diseño = 0,5 1 15012894
ESAL's de Diseño = 7506447 ≈ 7,51E+06

56
 TRAFICO TRAMO I "PARACAYA - PUNATA" (METODO A.A.S.H.T.O. 97)
TIPO DE CARRETERA: Local de 2 carriles (1 C/ DIR.) D(adop)= 8''
Vol. Traf. Nº de Tasa de Tipo Eje/Peso x Eje (kips) TRANSITO DE
Tipo de Vehiculo LEFs TF FC Nº DE ESALs
Diario Ejes Crecim. Simple Tandem Tridem DISEÑO
Vehiculos Pequeños 3631 2 5,4 2 0,0002 0,0004 34,5 45723368 18290
Camionetas 419 2 5,4 2 0,0002 0,0004 34,5 5276258 2111
2 0,0002
Minibusesde 15 pasajeros 902 2 5,4 0,0022 34,5 11358435 24989
4 0,002
4 0,002
Microbuses de dos ejes 179 2 5,4 0,004 34,5 2254058 9017
4 0,002
Buses medianos de dos ejes 14 0,347
63 2 4,3 2,627 30,73 706637 1856336
1RS-1RD 22 2,28
14 0,347
Buses Grandes 1RS-2RD 24 2 4,3 2,697 30,73 269195 726019
36 2,35
14 0,347
Camiones medianos 1RS-1RS 209 2 4,3 0,694 30,73 2344239 1626902
14 0,347
14 0,347
Camiones grandes 1RS-1RD 121 2 6,5 2,627 38,83 1714927 4505114
22 2,28
14 0,347
Camiones grandes 1RS-2RD 106 2 6,5 2,697 38,83 1502333 4051793
36 2,35
14 0,347
Semiremolque 1RS-2RD-3RD 12 3 6,5 32 1,47 3,517 38,83 170076 598158
44 1,7
14 0,347
Camion remolque 1RS-2RD- 36 2,35
14 4 6,5 5,797 38,83 198422 1150253
1RD-1RD 20 1,55
20 1,55
fd= 0,5 fc= 1 TOTAL= 14568982
ESAL's de Diseño = 0,5 1 14568982
ESAL's de Diseño = 7284491 ≈ 7,28E+06

57
 TRAMO I "PARACAYA - PUNATA" (METODO A.A.S.H.T.O. 97)

CALCULO DEL ESPESOR DE LA LOSA

DATOS DEL ENSAYO VIAL AASHTO DATOS DEL PROYECTO

Espesor
Losa TD
D(pulg) l (pulg) F log b σl σt l (pulg) F log b σl' σt'

10 10,038 42,667 1,065 -1,425 170,861 250,616 33,41 1,065 -1,258 150,778 234,593
8 8,734 36,092 1,091 -1,431 236,572 341,661 28,261 1,091 -1,179 203,665 329,67

G Y Log R Log W Log W‘ W‘ ESALs Calificacion

-0,176 1,025 7,596 7,424 7,437 2,74E+07 7,51E+06 ok

-0,176 1,136 6,955 6,8 6,75 5,62E+06 7,28E+06 falla

58
 TRAMO I "PARACAYA - PUNATA" (METODO A.A.S.H.T.O. 97)

CALCULO DE PASAJUNTAS

Juntas con
D (pulg.) L ( pies ) TD (-) σt' psi k (en la junta) Calificacion
Pasajuntas

SI  10 14 14,142 234,593 175 ok

SI  10 14 14,142 234,593 175 ok

FALLA
(pulg.) OPENING I BETA BSTRESS FALLA
ADMISIBLE
Calificacion

1 0,029 0,049 0,716 3109,666 0,072 0,06 falla

1,25 0,029 0,119 0,606 2049,537 0,039 0,06 ok

59
 DATOS DEL PROYECTO TRAMO II “PUNATA-ARANI”

PAVIMENTO RIGIDO [METODO AASHTO - 1997]

Nombre De La Variable Datos Proyecto Datos Ensayo Vial Unidad

Periodo De Diseño 20 20 Años
ESAL's (1ra Iteracion) D= 6 pulg 3,41E+06 FALLA
ESAL's (2da Iteracion) D= 8 pulg 3,48E+06 OK
ESAL's (3ra Iteracion)
Indicé De Serviciabilidad Inicial 4,5 4,5
Indicé De Serviciabilidad Final 2,5 2,5
Valor K Elástico Efectivo De La Subrasante 230 110 Psi/Pul
Módulo Rotura Del Hº (28 Días) (S´C) 650 690 Psi
Módulo Elástico Del Hormigón (Ec) 3800000 4200000 Psi
Espaciamiento De Juntas L 160 180 Pulg
Módulo Elástico De La Subbase (Eb) 25000 25000 Psi
Coeficiente De Fricción Losa/Subbase F 1,4 1,4
Espesor De La Subbase Hb 6 6 Pulg
Módulo De Poisson U 0,15 0,2
Factor De Ajuste De Borde E 0,94 1

60
DETERMINACION DE K PARA EL TRAMO II “PUNATA-ARANI”

230

13 %

CBR 87.5% = 13 % VALOR DE “K” = 230 LBR/PULG

61
 TRAFICO TRAMO II "PUNATA-ARANI" (METODO A.A.S.H.T.O. 97)
TIPO DE CARRETERA: Local de 2 carriles (1 C/ DIR.) D(adop)= 6''
Vol. Traf. Nº de Tasa de Tipo Eje/Peso x Eje (kips) TRANSITO
Tipo de Vehiculo LEFs TF FC Nº DE ESALs
Diario Ejes Crecim. Simple Tandem Tridem DE DISEÑO
Vehiculos Pequeños 990 2 5,4 2 0,0002 0,0004 34,5 12466575 4987
Camionetas 129 2 5,4 2 0,0002 0,0004 34,5 1624433 650
2 0,0002
Minibusesde 15 pasajeros 206 2 5,4 0,0022 34,5 2594055 5707
4 0,002
4 0,002
Microbuses de dos ejes 18 2 5,4 0,004 34,5 226665 907
4 0,002
Buses medianos de dos ejes 14 0,376
14 2 4,3 2,586 30,73 157031 406083
1RS-1RD 22 2,21
14 0,376
Buses Grandes 1RS-2RD 19 2 4,3 2,666 30,73 213113 568160
36 2,29
Camiones medianos 1RS- 14 0,376
135 2 4,3 0,752 30,73 1514221 1138695
1RS 14 0,376
14 0,376
Camiones grandes 1RS-1RD 56 2 6,5 2,586 38,83 793686 2052472
22 2,21
14 0,376
Camiones grandes 1RS-2RD 43 2 6,5 2,666 38,83 609437 1624760
36 2,29
14 0,376
Semiremolque 1RS-2RD-
9 3 6,5 32 1,43 3,456 38,83 127557 440837
3RD
44 1,65
14 0,376
Camion remolque 1RS-2RD- 36 2,29
9 4 6,5 4,592 38,83 127557 585742
1RD-1RD 20 0,376
20 1,55
fd= 0,5 fc= 1 TOTAL= 6829000
ESAL's de Diseño = 0,5 1 6829000
ESAL's de Diseño = 3414500 ≈ 3,41E+06

62
 TRAFICO TRAMO II "PUNATA-ARANI" (METODO A.A.S.H.T.O. 97)
TIPO DE CARRETERA: Local de 2 carriles (1 C/ DIR.) D(adop)= 8''
Vol. Traf. Nº de Tasa de Tipo Eje/Peso x Eje (kips) TRANSITO
Tipo de Vehiculo LEFs TF FC Nº DE ESALs
Diario Ejes Crecim. Simple Tandem Tridem DE DISEÑO
Vehiculos Pequeños 990 2 5,4 2 0,0002 0,0004 34,5 12466575 4987
Camionetas 129 2 5,4 2 0,0002 0,0004 34,5 1624433 650
2 0,0002
Minibusesde 15 pasajeros 206 2 5,4 0,0022 34,5 2594055 5707
4 0,002
4 0,002
Microbuses de dos ejes 18 2 5,4 0,004 34,5 226665 907
4 0,002
Buses medianos de dos ejes 14 0,347
14 2 4,3 2,627 30,73 157031 412521
1RS-1RD 22 2,28
14 0,347
Buses Grandes 1RS-2RD 19 2 4,3 2,697 30,73 213113 574766
36 2,35
Camiones medianos 1RS- 14 0,347
135 2 4,3 0,694 30,73 1514221 1050870
1RS 14 0,347
14 0,347
Camiones grandes 1RS-1RD 56 2 6,5 2,627 38,83 793686 2085014
22 2,28
14 0,347
Camiones grandes 1RS-2RD 43 2 6,5 2,697 38,83 609437 1643652
36 2,35
14 0,347
Semiremolque 1RS-2RD-
9 3 6,5 32 1,47 3,517 38,83 127557 448618
3RD
44 1,7
14 0,347
Camion remolque 1RS-2RD- 36 2,35
9 4 6,5 5,797 38,83 127557 739448
1RD-1RD 20 1,55
20 1,55
fd= 0,5 fc= 1 TOTAL= 6967140
ESAL's de Diseño = 0,5 1 6967140
ESAL's de Diseño = 3483570 ≈ 3,48E+06

63
 TRAMO II "PUNATA-ARANI" (METODO A.A.S.H.T.O. 97)

CALCULO DEL ESPESOR DE LA LOSA

DATOS DEL ENSAYO VIAL AASHTO DATOS DEL PROYECTO

Espesor
Losa TD
D(pulg) l (pulg) F log b σl σt l (pulg) F log b σl' σt'

6 6,559 29,088 1,116 -1,462 348,183 476,537 23,485 1,116 -1,433 296,081 385,768

8 8,734 36,092 1,091 -1,431 236,572 341,661 29,141 1,091 -1,334 209,053 301,168

G Y Log R Log W Log W‘ W‘ ESALs Calificacion

-0,176 2,147 6,153 6,071 6,384 2,42E+06 3,41E+06 FALLA

-0,176 1,136 6,955 6,8 6,937 8,64E+06 3,48E+06 OK

64
 TRAMO II " PUNATA-ARANI" (METODO A.A.S.H.T.O. 97)

CALCULO DE PASAJUNTAS

Juntas con
D (pulg.) L ( pies ) TD (-) σt' psi k (en la junta) Calificacion
Pasajuntas

SI  8 14 13,442 301,168 202 ok

SI  8 14 13,442 301,168 202 ok

(pulg.) OPENING I BETA BSTRESS FALLA FALLA ADMISIBLE Calificacion

1 0,029 0,049 0,716 3430,341 0,07 0,06 falla

1,25 0,029 0,119 0,607 2314,619 0,038 0,06 ok

65
 DATOS DEL PROYECTO TRAMO III “ARANI-CRUCE VACAS”

PAVIMENTO RIGIDO [METODO AASHTO - 1997]

Nombre De La Variable Datos Proyecto Datos Ensayo Vial Unidad

Periodo De Diseño 20 20 Años
ESAL's (1ra Iteracion) D= 6 pulg 2,73E+06 FALLA
ESAL's (2da Iteracion) D= 8 pulg 2,80E+06 OK
ESAL's (3ra Iteracion)
Indicé De Serviciabilidad Inicial 4,5 4,5
Indicé De Serviciabilidad Final 2,5 2,5
Valor K Elástico Efectivo De La Subrasante 230 110 Psi/Pul
Módulo Rotura Del Hº (28 Días) (S´C) 650 690 Psi
Módulo Elástico Del Hormigón (Ec) 3800000 4200000 Psi
Espaciamiento De Juntas L 160 180 Pulg
Módulo Elástico De La Subbase (Eb) 25000 25000 Psi
Coeficiente De Fricción Losa/Subbase F 1,4 1,4
Espesor De La Subbase Hb 6 6 Pulg
Módulo De Poisson U 0,15 0,2
Factor De Ajuste De Borde E 0,94 1

66
DETERMINACION DE K PARA EL TRAMO III “ARANI-CRUCE VACAS”

230

14 %

CBR 87.5% = 14 % VALOR DE “K” = 230 LBR/PULG

67
 TRAFICO TRAMO III "ARANI-CRUCE VACAS" (METODO A.A.S.H.T.O. 97)
TIPO DE CARRETERA: Local de 2 carriles (1 C/ DIR.) D(adop)= 8''
Vol. Traf. Nº de Tasa de Tipo Eje/Peso x Eje (kips) TRANSITO
Tipo de Vehiculo LEFs TF FC Nº DE ESALs
Diario Ejes Crecim. Simple Tandem Tridem DE DISEÑO
Vehiculos Pequeños 194 2 5,4 2 0,0002 0,0004 34,5 2442945 978
Camionetas 64 2 5,4 2 0,0002 0,0004 34,5 805920 323
2 0,0002
Minibusesde 15 pasajeros 60 2 5,4 0,0022 34,5 755550 1663
4 0,002
4 0,002
Microbuses de dos ejes 14 2 5,4 0,004 34,5 176295 706
4 0,002
Buses medianos de dos ejes 14 0,347
17 2 4,3 2,627 30,73 190680 500917
1RS-1RD 22 2,28
14 0,347
Buses Grandes 1RS-2RD 7 2 4,3 2,697 30,73 78516 211758
36 2,35
Camiones medianos 1RS- 14 0,347
65 2 4,3 0,694 30,73 729070 505975
1RS 14 0,347
14 0,347
Camiones grandes 1RS-1RD 60 2 6,5 2,627 38,83 850377 2233941
22 2,28
14 0,347
Camiones grandes 1RS-2RD 32 2 6,5 2,697 38,83 453535 1223184
36 2,35
14 0,347
Semiremolque 1RS-2RD-
7 3 6,5 32 1,47 3,517 38,83 99211 348926
3RD
44 1,7
14 0,347
Camion remolque 1RS-2RD- 36 2,35
7 4 6,5 5,797 38,83 99211 575127
1RD-1RD 20 1,55
20 1,55
fd= 0,5 fc= 1 TOTAL= 5603498
ESAL's de Diseño = 0,5 1 5603498
ESAL's de Diseño = 2801749 ≈ 2,80E+06

68
 TRAFICO TRAMO III "ARANI-CRUCE VACAS" (METODO A.A.S.H.T.O. 97)
TIPO DE CARRETERA: Local de 2 carriles (1 C/ DIR.) D(adop)= 6''
Vol. Traf. Nº de Tasa de Tipo Eje/Peso x Eje (kips) TRANSITO
Tipo de Vehiculo LEFs TF FC Nº DE ESALs
Diario Ejes Crecim. Simple Tandem Tridem DE DISEÑO
Vehiculos Pequeños 194 2 5,4 2 0,0002 0,0004 34,5 2442945 978
Camionetas 64 2 5,4 2 0,0002 0,0004 34,5 805920 323
2 0,0002
Minibusesde 15 pasajeros 60 2 5,4 0,0022 34,5 755550 1663
4 0,002
4 0,002
Microbuses de dos ejes 14 2 5,4 0,004 34,5 176295 706
4 0,002
Buses medianos de dos ejes 14 0,376
17 2 4,3 2,586 30,73 190680 493099
1RS-1RD 22 2,21
14 0,376
Buses Grandes 1RS-2RD 7 2 4,3 2,666 30,73 78516 209324
36 2,29
Camiones medianos 1RS- 14 0,376
65 2 4,3 0,752 30,73 729070 548261
1RS 14 0,376
14 0,376
Camiones grandes 1RS-1RD 60 2 6,5 2,586 38,83 850377 2199075
22 2,21
14 0,376
Camiones grandes 1RS-2RD 32 2 6,5 2,666 38,83 453535 1209125
36 2,29
14 0,376
Semiremolque 1RS-2RD-
7 3 6,5 32 1,43 3,456 38,83 99211 342874
3RD
44 1,65
14 0,376
Camion remolque 1RS-2RD- 36 2,29
7 4 6,5 4,592 38,83 99211 455577
1RD-1RD 20 0,376
20 1,55
fd= 0,5 fc= 1 TOTAL= 5461005
ESAL's de Diseño = 0,5 1 5461005
ESAL's de Diseño = 2730502,5 ≈ 2,73E+06

69
 TRAMO III " ARANI-CRUCE VACAS" (METODO A.A.S.H.T.O. 97)

CALCULO DEL ESPESOR DE LA LOSA

DATOS DEL ENSAYO VIAL AASHTO DATOS DEL PROYECTO

Espesor
Losa TD
D(pulg) l (pulg) F log b σl σt l (pulg) F log b σl' σt'

8 8,734 36,092 1,091 -1,431 236,572 341,661 29,141 1,091 -1,334 209,053 301,168

6 6,559 29,088 1,116 -1,462 348,183 476,537 23,485 1,116 -1,433 296,081 385,768

G Y Log R Log W Log W‘ W‘ ESALs Calificacion

-0,176 1,136 6,955 6,8 6,937 8,64E+06 2,80E+06 OK

-0,176 2,147 6,153 6,071 6,384 2,42E+06 2,73E+06 FALLA

70
 TRAMO III " ARANI-CRUCE VACAS" (METODO A.A.S.H.T.O. 97)

CALCULO DE PASAJUNTAS

Juntas con
D (pulg.) L ( pies ) TD (-) σt' psi k (en la junta) Calificacion
Pasajuntas

SI  8 14 13,442 301,168 202 ok

SI  8 14 13,442 301,168 202 ok

(pulg.) OPENING I BETA BSTRESS FALLA FALLA ADMISIBLE Calificacion

1 0,029 0,049 0,716 3430,341 0,07 0,06 falla

1,25 0,029 0,119 0,607 2314,619 0,038 0,06 ok

71
ESPACIAMIENTO DE JUNTAS

Luego, para agregados de tipo granito triturado, el espaciamiento máximo es de 6 metros.

También, para espesor de losa igual a 8” Y 10” , tomando un diámetro de 1.25”,se tiene que la longitud de las pasa
juntas debe ser de 38 cm. y el espaciamiento entre estos es de 30 cm.
Gráficamente:

<6m <6m <6m

Cada
38 cm
Longitud 38 cm
<6m

<6m

72
MÉTODO DE LA PCA PARA PAVIMENTOS RÍGIDOS
Los principales factores que influyen en el diseño son:

TRÁNSITO
Representa el número de ejes que pasan por carril de diseño clasificado por tipo y carga por eje. Se toman en cuenta
los siguientes parámetros:
- Distribución de pesos por eje por cada 1000 vehículos
- Tasa de crecimiento
- Factores de distribución del tránsito pesado en el carril de diseño
El tránsito promedio diario anual TPDA debe ser afectado por el factor de distribución por carril, el factor direccional
y por el factor de crecimiento
Para el factor de crecimiento se tiene la siguiente tabla:

FATORES DE CRECIMIENTO(FC)
TASA DE CRECIMIENTO ANUAL PERIODO DE DISEÑO
(%) 20 AÑOS 40 AÑOS
1,0 1,1 1,2
1,5 1,2 1,3
2,0 1,2 1,5
2,0 1,3 1,6
5,3 1,3 1,8
3,5 1,4 2,0
4,0 1,5 2,2
4,5 1,6 2,4
5,0 1,6 2,7
5,5 1,7 2,9
6,0 1,8 3,2

FACTORES DE SEGURIDAD
Los factores de seguridad recomendados por el método se eligen de la tabla siguiente:

Factor de
Tipo de Carretera
Seguridad
Carreteras con alto volumen de tráfico, sin interrupción 1,2
Carreteras y calles principales con tráfico pesado moderado 1,1
Camiones locales, calles residenciales y otros con poco tránsito pesado 1,0

73
DAÑO ACUMULADO EN EL PERIODO DE DISEÑO (Dr)
Se calcula con la siguiente expresión:
m
Dr = Σ ni/Ni
i=1
Donde:
Dr = Relación del daño acumulado en el periodo de diseño
m = total de grupos de carga
ni = número pronosticado de repeticiones del grupo de tráfico “i”
Ni = número de repeticiones de cargas permisibles del grupo de carga “i”
REPETICIONES PERMISIBLES DE LAS CARGAS

LogN = 14.524 – 6.777[C1*P – 9]^0.103

Donde:
N = Número de repeticiones para un índice de servicio igual a 3.0
P = Proporción de trabajo o potencia
C1 =1
P = 268.7*p^2/(h*k)^0.73 p = kx w (cimentación líquida)
k = módulo de reacción del terreno
w = deflexión producida por las cargas
RESISTENCIA DEL CONCRETO
También se usa la resistencia a la flexión a los 28 días

MÓDULO DE REACCIÓN DE LA SUBRASANTE

Se tiene la siguiente tabla para determinar la categoría de la subrasante:

Categoría de la Subrasante Clasificación U.S.C.S. Clasificación AASHTO CBR (%) K (kg/cm3)

a) Muy Buena GW, GP, GM, GC A1 - a, A1 - b >25 >8
b) Buena SC, SM A2 - 6, A2 - 7 6 a 25 4a8
c) Deficiente ML, CL, MH, CH, OH, OL A - 5, A - 6, A7 - 5, A7 - 6 2a6 2a4

CRITERIO DE FATIGA
El número permisible de repeticiones de carga de un grupo de cargas dado en función de la relación entre esfuerzo
de flexión actuante y la resistencia a la flexión a los 28 días se define como la relación de esfuerzos, entonces:

74
 Esfuerzo de flexión actuante
Relación de esfuerzos =
Módulo de rotura del hormigón

Si un grupo de cargas no consume la totalidad de fatiga permisible, el remanente estará disponible para los otros
grupos, teniendo cuidado de que la sumatoria de todos los consumos de fatiga nunca sea mayor a 100%.

CRITERIO DE EROSIÓN
Además de limitar el número de repeticiones de cargas, para evitar que los esfuerzos flexionantes ocasionen
agrietamientos por fatiga, es necesario verificar que no se produzca erosión debajo de las losas.
El criterio de erosión está basado en las relaciones obtenidas los tramos de prueba de la AASHTO.
La suma total de los consumos de todos los grupos de carga, relacionados con la erosión no debe ser igual al 100%.

METODOLOGÍA DE CÁLCULO
Los pasos a seguir son:
1) Definición de los datos básicos de entrada:
- Tipo de berma y pasajuntas
- Resistencia de diseño (a 28 días)
- Valor del módulo de reacción de diseño
- Factor de seguridad adoptado
- Número de ejes esperados en cada rango de carga para la vía de diseño adoptada
2) Estimar un espesor de pavimento
3) Con la información anterior determinar el esfuerzo equivalente y el factor de erosión.
4) Calcular la relación de esfuerzos, dividiendo el esfuerzo equivalente entre la resistencia de diseño.
5) Con el factor de erosión y la relación de esfuerzos se determina las repeticiones permisibles utilizando ábacos.
6) La suma de los porcentajes de daño por fatiga y por erosión no debe ser mayor a 100% (por separado para la
fatiga y para la erosión).

75
El diseño se realizará utilizando la siguiente planilla:

PLANILLA DE CALCULO PARA EL DISEÑO DE PAVIMENTOS RÍGIDOS POR EL MÉTODO DE LA PCA

PROYECTO: Junta con pasajuntas: SI NO
Espesor Propuesto: Acotamiento de concreto: SI NO
Subbase - subrasante K = Existe subbase: SI NO
Módulo de ruptura MR = Periodo de diseño:
Factor de seguridad por
carga LSF=
Subbase granular espesor =
EJES SENCILLOS
Esfuerzo Equivalente =
Factor de proporción de
esfuerzos =
Factor de Erosión =
Análisis por Fatiga Análisis por Erosión
Carga por eje Corregido Repeticiones
Repeticiones Porcentaje Repeticiones Porcentaje
( Ton) por LSF Esperadas
Permisibles de Fatiga Permisibles de Daño

EJES TANDEM
Esfuerzo Equivalente =
Factor de proporción de
esfuerzos =
Factor de Erosión =

76
 DISEÑO DE PAVIMENTOS RIGIDOS METODO PCA TRAFICO TRAMO I "PARACAYA - PUNATA"

TIPO DE CARRETERA: Local de 2 carriles (1 C/ DIR.)

Vol. Tipo Eje/Peso x Eje (TON)
Nº de Tasa de VOL. DIARIO
Tipo de Vehiculo Traf. FC
Ejes Crecim. Simple Tandem Tridem CORREGIDO
Diario
Vehiculos Pequeños 3631 2 5,4 1 1,69 6137
Camionetas 419 2 5,4 1 1,69 709
1
Minibusesde 15 pasajeros 902 2 5,4 1,69 1525
2
2
Microbuses de dos ejes 179 2 5,4 1,69 303
2
Buses medianos de dos ejes 7
63 2 4,3 1,52 96
1RS-1RD 11
7
Buses Grandes 1RS-2RD 24 2 4,3 1,52 37
18
7
Camiones medianos 1RS-1RS 209 2 4,3 1,52 318
7
7
Camiones grandes 1RS-1RD 121 2 6,5 1,88 228
11
7
Camiones grandes 1RS-2RD 106 2 6,5 1,88 200
18
7
Semiremolque 1RS-2RD-3RD 12 3 6,5 16 1,88 23
22
7
Camion remolque 1RS-2RD- 18
14 4 6,5 1,88 27
1RD-1RD 10
10
% Camiones pesados= 8.67% fd= 0,5 TPDA = 9603
Eje por
Carga por Nº total de Eje por cada 1000 Ejes del periodo de
cada 1000
eje (Ton) ejes camiones corregido diseño
camiones
Ejes simples TPDA (2DIR.)= 9603
≤4 17348 1807 20842 *****
7 1247 130 1500 4566150 TPDA (1DIR.)= 4208
10 54 6 70 213087
TPD= 417
11 324 34 393 1196332
Ejes tandem
16 23 3 35 106544
18 264 28 323 983245
Ejes tridem
22 23
Eq. Eje Simple
8 69 8 93 283102

TRANSITO PESADO TOTAL= 3’044100

77
 PLANILLA DE CALCULO DE PAVIMENTOS RIGIDOS PARA LA PCA
PROYECTO : TRAMO I "PARACAYA - PUNATA" Juntas con pasajuntas: SI √ NO
Espesor propuesto : cm = 21 Acotamientos de concreto: SI NO √
Subbase-subrasante :(MPa/m) = 76 Existe subbase: SI √ NO
Modulo de rotura MR :(Mpa) = 4,5 Periodo de diseño: = 20 AÑOS
Factor de Seguridad por carga LSF: = 1,1 (8) Esfuerzo equivalente:= 1,50
(8) / MR (9) Factor de proporcion de esfuerzos:= 0,33
Subbase granular de : = 15
(10) Factor de erosion:= 2,75
Carga por Corregido
Repeticiones esperadas Analisis por fatiga Analisis por erosion
eje por LSF

Repeticiones Repeticones
(Kips) (1) * LFS Porcentaje de fatiga Porcentaje de daño
permisibles permisibles

( .1) ( .2) ( .3) ( .4) ( .5) ( .6) ( .7)

Ejes sencillos
4 44 *****
7 77 4566150 1,00E+07 1,00E+08
10 110 213087 1,00E+07 5,00E+06 4,26
11 121 1196332 1,30E+06 92,00 2,80E+06 42,72

(11) Esfuerzo Equivalente: = 1,27

(12) Factor de proporcion: = 0,28 (11) / MR
(13) Factor de erosion: = 2,86
Ejes dobles
16 176 106544 1,00E+07 1,10E+07 0,98
18 198 983245 1,00E+07 4,20E+07 2,34

(11) Esfuerzo Equivalente: =0,95

(12) Factor de proporcion: = 0,21 (11) / M R(11) / MR
(13) Factor de erosion: = 2,95
Ejes triples
8 88 283102 1,00E+07 9,50E+06 3,08

Total: = 92,00 Total: = 53,38

78
 DISEÑO DE PAVIMENTOS RIGIDOS METODO PCA TRAFICO TRAMO II "PUNATA-ARANI"

TIPO DE CARRETERA: Local de 2 carriles (1 C/ DIR.)

Vol. Tipo Eje/Peso x Eje (TON)
Nº de Tasa de VOL. DIARIO
Tipo de Vehiculo Traf. FC
Ejes Crecim. Simple Tandem Tridem CORREGIDO
Diario
Vehiculos Pequeños 990 2 5,4 1 1,69 1674
Camionetas 129 2 5,4 1 1,69 219
1
Minibusesde 15 pasajeros 206 2 5,4 1,69 349
2
2
Microbuses de dos ejes 18 2 5,4 1,69 31
2
Buses medianos de dos ejes 7
14 2 4,3 1,52 22
1RS-1RD 11
7
Buses Grandes 1RS-2RD 19 2 4,3 1,52 29
18
7
Camiones medianos 1RS-1RS 135 2 4,3 1,52 206
7
7
Camiones grandes 1RS-1RD 56 2 6,5 1,88 106
11
7
Camiones grandes 1RS-2RD 43 2 6,5 1,88 81
18
7
Semiremolque 1RS-2RD-3RD 9 3 6,5 16 1,88 17
22
7
Camion remolque 1RS-2RD- 18
9 4 6,5 1,88 17
1RD-1RD 10
10
% Camiones pesados= 16,57% fd= 0,5 TPDA = 2751
Eje por
Carga por Nº total de Eje por cada 1000 Ejes del periodo de
cada 1000
eje (Tn) ejes camiones corregido diseño
camiones
Ejes simples TPDA (2DIR.)= 2751
≤4 4546 1653 9976 *****
7 684 249 1503 2512566 TPDA (1DIR.)= 1376
10 34 13 79 132065
TPD= 229
11 128 47 284 474763
Ejes tandem
16 17 7 43 71884
18 127 47 284 474763
Ejes tridem
22 17
Eq. Eje Simple
8 51 19 115 192246

TRANSITO PESADO TOTAL= 1’671700

79
 PLANILLA DE CALCULO DE PAVIMENTOS RIGIDOS PARA LA PCA
PROYECTO : TRAMO II "PUNATA - ARANI" Juntas con pasajuntas: SI √ NO
Espesor propuesto : cm = 21 Acotamientos de concreto: SI NO √
Subbase-subrasante :(MPa/m) = 76 Existe subbase: SI √ NO
Modulo de rotura MR :(Mpa) = 4,5 Periodo de diseño: = 20 AÑOS
Factor de Seguridad por carga LSF: = 1,1 (8) Esfuerzo equivalente:= 1,50
(8) / MR (9) Factor de proporcion de esfuerzos:= 0,33
Subbase granular de : = 15
(10) Factor de erosion:= 2,75
Carga por Corregido
Repeticiones esperadas Analisis por fatiga Analisis por erosion
eje por LSF
Repeticiones Repeticones
(Kips) (1) * LFS Porcentaje de fatiga Porcentaje de daño
permisibles permisibles
( .1) ( .2) ( .3) ( .4) ( .5) ( .6) ( .7)
Ejes sencillos
4 44 *****
7 77 2512566 1,00E+07 1,00E+08
10 110 132065 1,00E+07 5,70E+06 2,32
11 121 474763 1,80E+06 26,37 3,00E+06 15,82

(11) Esfuerzo Equivalente: = 1,27

(12) Factor de proporcion: = 0,28 (11) / MR
(13) Factor de erosion: = 2,86
Ejes dobles
16 176 71884 1,00E+07 1,00E+07 0,71
18 198 474763 1,00E+07 4,30E+06 11,04

(11) Esfuerzo Equivalente: =0,95

(12) Factor de proporcion: = 0,21 (11) / M R(11) / MR
(13) Factor de erosion: = 2,95
Ejes triples
8 88 192246 1,00E+07 4,00E+06 4,81

Total: = 26,37 Total: = 34,70

80
 DISEÑO DE PAVIMENTOS RIGIDOS METODO PCA TRAFICO TRAMO II "PUNATA-ARANI"

TIPO DE CARRETERA: Local de 2 carriles (1 C/ DIR.)

Vol. Tipo Eje/Peso x Eje (TON)
Nº de Tasa de VOL. DIARIO
Tipo de Vehiculo Traf. FC
Ejes Crecim. Simple Tandem Tridem CORREGIDO
Diario
Vehiculos Pequeños 194 2 5,4 1 1,69 328
Camionetas 64 2 5,4 1 1,69 109
1
Minibusesde 15 pasajeros 60 2 5,4 1,69 102
2
2
Microbuses de dos ejes 14 2 5,4 1,69 24
2
Buses medianos de dos ejes 7
17 2 4,3 1,52 26
1RS-1RD 11
7
Buses Grandes 1RS-2RD 7 2 4,3 1,52 11
18
7
Camiones medianos 1RS-1RS 65 2 4,3 1,52 99
7
7
Camiones grandes 1RS-1RD 60 2 6,5 1,88 113
11
7
Camiones grandes 1RS-2RD 32 2 6,5 1,88 61
18
7
Semiremolque 1RS-2RD-3RD 7 3 6,5 16 1,88 14
22
7
Camion remolque 1RS-2RD- 18
7 4 6,5 1,88 14
1RD-1RD 10
10
% Camiones pesados= 34,62% fd= 0,5 TPDA = 901
Eje por
Carga por Nº total de Eje por cada 1000 Ejes del periodo de
cada 1000
eje (Tn) ejes camiones corregido diseño
camiones
Ejes simples
TPDA (2DIR.)= 901
≤4 1126 1250 3611 *****
7 437 486 1404 1609125 TPDA (1DIR.)= 451
10 28 32 93 106588
11 139 155 448 513453 TPD= 157
Ejes tandem
16 14 16 47 53867
18 86 96 278 318616

Ejes tridem
22 14
Eq. Eje Simple
8 42 47 136 155870

TRANSITO PESADO TOTAL= 1’146100

81
 PLANILLA DE CALCULO DE PAVIMENTOS RIGIDOS PARA LA PCA
PROYECTO : TRAMO III " ARANI - CRUCE VACAS" Juntas con pasajuntas: SI √ NO
Espesor propuesto : cm = 21 Acotamientos de concreto: SI NO √
Subbase-subrasante :(MPa/m) = 76 Existe subbase: SI √ NO
Modulo de rotura MR :(Mpa) = 4,5 Periodo de diseño: = 20 AÑOS
Factor de Seguridad por carga LSF: = 1,1 (8) Esfuerzo equivalente:= 1,50
(8) / MR (9) Factor de proporcion de esfuerzos:= 0,33
Subbase granular de : = 15
(10) Factor de erosion:= 2,75
Carga por Corregido
Repeticiones esperadas Analisis por fatiga Analisis por erosion
eje por LSF
Repeticiones Repeticones
(Kips) (1) * LFS Porcentaje de fatiga Porcentaje de daño
permisibles permisibles
( .1) ( .2) ( .3) ( .4) ( .5) ( .6) ( .7)
Ejes sencillos
4 44 *****
7 77 1609125 1,00E+07 1,00E+08
10 110 106588 1,00E+07 5,00E+06 2,13
11 121 513453 1,80E+06 28,53 3,00E+06 17,12

(11) Esfuerzo Equivalente: = 1,27

(12) Factor de proporcion: = 0,28 (11) / MR
(13) Factor de erosion: = 2,86
Ejes dobles
16 176 53867 1,00E+07 1,20E+07 0,45
18 198 318616 1,00E+07 4,70E+06 6,78

(11) Esfuerzo Equivalente: =0,95

(12) Factor de proporcion: = 0,21 (11) / M R(11) / MR
(13) Factor de erosion: = 2,95
Ejes triples
8 88 155870 1,00E+07 4,30E+06 3,62E+00

Total: = 28,53 Total: = 30,09

82