Manual 2 - Logística y Distribución

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MANUAL DE LOGÍSTICA Y
DISTRIBUCIÓN
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INDICE
UNIDAD 1: GESTIÓN LOGÍSTICA DE LOS TRANSPORTES
Gestión Logística de los transportes.........................................................................

Tipo y programación de los transportes ...................................................................
Práctico: Tipos de Transportes .................................................................................
Vehículos para el transporte de cargas por carretera ................................................
Documentación en el transporte nacional de cargas ................................................
UNIDAD 2: LOGÍSTICA EN EL COMERCIO INTERNACIONAL

¿Qué es exportar? .....................................................................................................
¿Quiénes intervienen en una operatoria de exportación? .........................................
Dirección General de Aduanas .................................................................................
Auxiliares del comercio internacional......................................................................
Circuito aduanero de exportación ............................................................................
Documentación en el transporte internacional .........................................................
Práctico: Logística internacional ..............................................................................
Organismos de Intervención previa..........................................................................
Práctico: Organismos de intervención previa...........................................................
Incoterms ..................................................................................................................
Normas ISO..............................................................................................................
GESTIÓN LOGÍSTICA DE LOS TRANSPORTES
CONCEPTO:
Definamos el término transporte con la ayuda de varios autores:
Se define el transporte de mercancías como toda actividad encaminada a trasladar productos desde
un punto de origen hasta un punto de destino. (Anaya, El transporte de mercancías).
 El transporte se refiere al movimiento de un producto de un lugar a otro en su recorrido

desde el principio de la cadena de suministro hasta el cliente. (CHOPRA, Administración
de la cadena de suministro)
 Se denomina transporte a un sistema formado por múltiples elementos, siendo tres los
fundamentales, la infraestructura, el vehículo y la empresa de servicio que viene a constituir
la actividad previamente dicha. Estos elementos están interrelacionados entre si, pues
ninguno es útil sin que los otros existiesen. (CENDRERO, el transporte: aspectos y su
tipología).
De acuerdo a lo anterior puede decirse que el transporte en logística es toda actividad en la que se
movilizan materias primas, productos en proceso y productos terminados desde su lugar de origen
hasta el sitio donde son requeridos, con los condicionamientos de seguridad, rapidez y costo.
Su importancia radica en:
 Constituye el costo logístico más importante en las empresas.
 Usualmente representa entre 1/3 y 2/3 de los costos totales de la logística.
Adicionalmente, un sistema de transporte eficiente y a bajo costo contribuye a:
 La competitividad de la organización
 Obtener economías de escala
 Reducir los precios de los productos.
Es importante señalar que “El transporte es una directriz importante en la cadena, ya que rara vez
los productos son consumidos en su ubicación”
Las necesidades y los requerimientos de los sistemas de transporte pueden variar enormemente en
función del tipo de industria. Aparecen, así, factores como la relación existente entre el valor del
producto y el coste del transporte, la localización geográfica, la obsolescencia del producto, etc.,
que hacen inevitable una cuidadosa selección del sistema de transporte idóneo.
TIPO Y PROGRAMACIÓN DE LOS TRANSPORTES.
Se utiliza el término “tipo” para identificar el medio de transporte empleado. Así podemos
diferenciar entre cinco tipos básicos: ferrocarril, por carretera, aéreo, marítimo y fluvial, y por
conducciones.
1) Ferrocarril
El motivo principal por el cual se utiliza el ferrocarril es su capacidad para transportar grandes
cantidades a grandes distancias y de una manera rápida. Por otro lado, los costes fijos del transporte
son altos a causa de las grandes inversiones necesarias, inherentes a toda gran infraestructura, como
son el tendido de líneas, las estaciones, la maquinaria los vagones, etc. Esto repercute en la
justificación de la existencia y la utilización de este tipo de transporte en las áreas en donde hayan
sistemas logísticos con redes y centro que supongan transportes en grandes volúmenes o tonelajes.
Es por todo esto que los usuarios principales de este medio son las industrias extractoras de materias
primas, que requieren una gran capacidad de carga.
2) Transporte por carretera
La gran ventaja que aporta el transporte por carretera radica en la flexibilidad que proporciona la
entrega puerta a puerta, y que ninguno de los otros medios ofrece. Este transporte posee una
estructura de costes fijos bajos, dado que su soporte físico es la red viaria pública, y costes globales
altamente variables que se adaptan al manejo de pequeños envíos a cortas distancias.
La progresiva saturación de las redes viarias de los países desarrollados, y los problemas
medioambientales que comporta, llevaran en el futuro a un tipo de restricciones de este medio de
transporte.
3) Transporte aéreo
El medio aéreo es sin lugar a dudas el mas rápido para largas distancias; sin embargo es el menos
utilizado dado que los costes variables son muy altos, entre ellos el mantenimiento de los aparatos,
el combustible, los pilotos y las azafatas, etc. De todas formas, los costes fijos no son tan altos si se
comparan con los del ferrocarril, el transporte marítimo o los conductos, ya que tanto las terminales
aereoportuarios como las propias vías áreas están mantenidas por fondos públicos.
El transporte por avión puede ser el único método práctico para operaciones logísticas con
productos de vida limitada, como pueden ser el pescado fresco o la moda de temporada.
4) Transporte marítimo
Históricamente ha sido el medio mas empleado para el transporte de gran capacidad a largas
distancias.
Actualmente, es un sistema de bajo coste, ideal para largos desplazamientos con grandes volúmenes
(productos químicos, cemento, cereales), aunque este limitado por la necesaria proximidad de la
fuente y el destino de las mercancías a las vías marítimas o fluviales y por su lentitud. Igualmente,
los costes fijos son mas bajos que en le caso del ferrocarril, pero mas elevados que en el resto de los
transportes terrestres.
5) Transporte por conductos
Los productos que más frecuentemente se transportan por este medio son el petróleo y el gas
natural. Los costes fijos asociados a esta modalidad provienen de la construcción de la red de
distribución, constituida por los propios conductos y las estaciones de bombeo, y son incluso
superiores a los de los ferrocarriles. Sin embargo, es el sistema con costes operativos más bajos y
con capacidad para trabajar las 24 horas del día.
PRÁCTICO: TIPOS DE TRANSPORTE
REALIZAR UN CUADRO COMPARATIVO MENCIONANDO LAS VENTAJAS Y

DESVENTAJAS DE CADA UNO DE LOS MEDIOS DE TRANSPORTE
TIPO DE TRANSPORTE VENTAJAS DESVENTAJAS
FERROCARRIL
TERRESTRE
AÉREO
MARÍTIMO
Vehículos para el transporte de carga por carretera
Por ser un complemento de otros modos de transporte y la forma más apropiada para movilizar
pequeños volúmenes de carga a cortas distancias, el transporte terrestre de carga es considerado un
factor importante para el comercio exterior y por ende, para el desarrollo económico de los países. Así
y con 3,6 millones de toneladas movilizadas en el 2011, este modo de transporte es el segundo más
utilizado en Colombia para transportar la carga relacionada con las operaciones internacionales y es la
vía más usada para la movilización de mercancías en el mercado interno.
DOCUMENTACIÓN EN EL TRANPORTE NACIONAL DE CARGAS
Toda empresa de transporte, sea Persona Física o Jurídica debe contar con INSCRIPCION EN EL
REGISTRO UNICO DE TRANSPORTE AUTOMOTOR (RUTA), como paso previo a realizar la
actividad de transporte.
REGIMEN DE SERVICIOS DE LA EMPRESA
Todo el que realice operaciones de transportes debe ajustarse a los siguientes requisitos:
 Tener su sede legal de administración radicada en territorio de la República Argentina;
 Exponer al público en los lugares de contratación y centros de transferencia, las pautas
tarifarias completas;
 Cumplir con la normativa de tránsito y seguridad vial ( Ley 24.449, Decreto Nº 779/95,
Decreto Nº 79/98) exigiendo y posibilitando la capacitación profesional de los conductores y
la especialización del transporte de sustancias peligrosas;
 No transportar pasajeros en los vehículos de carga.
DOCUMENTOS REQUERIDOS PARA CIRCULAR
 Certificado de RUTA;
 Revisión técnica obligatoria.
 Cedula de identificación de la unidad.
 Certificado de cobertura de seguro vigente y comprobante de pago.
 Licencia nacional habilitante del conductor para el tránsito interjurisdiccional.
 Carnet de manejo para el tránsito local.
 Placa de identificación y dominio del vehículo
 Remito o carta de porte respaldatoria de la carga transportada.
 Requisitos adicionales según el tipo de carga.
REQUISITOS GENERALES DE LOS VEHICULOS

Los vehículos afectados al transporte por automotor de cargas deben:
 Tener una capacidad de carga igual o superior a la suma de SETECIENTOS (700)
kilogramos;
 Ser diseñados y construidos de acuerdo a las normas de seguridad activa y pasiva, sin
modificar su construcción original;
 Estar matriculados y radicados en forma permanente y definitiva en el territorio de la
República Argentina;
 Realizar la Revisión Técnica Obligatoria;
 Llevar matafuegos reglamentarios;
 Tener colocadas bandas retrorreflectivas en los laterales y parte posterior de la unidad;
 Cumplir las normas sobre Pesos y Dimensiones máximos;
 Contar con los seguros obligatorios de responsabilidad civil: hacia terceros transportados o
no, en las condiciones exigidas por la normativa del tránsito;
 Los vehículos de transporte deben llevar en la parte trasera un circulo reflectivo indicador
de la velocidad máxima que les está permitido desarrollar;
 Inscribir en sus vehículos la identificación y domicilio, la tara, el peso máximo;
 Transportar la carga excepcional e indivisible en vehículos especiales y con el permiso
otorgado por el ente vial competente;
 Transportar el ganado mayor, los líquidos y la carga a granel en vehículos que cuenten con
la compartimentación reglamentaria;
 Colocar los contenedores normalizados en vehículos adaptados con los dispositivos de
sujeción que cumplan las condiciones de seguridad reglamentarias y la debida señalización
perimetral con elementos retroreflectivos;
 Cuando transporten sustancias peligrosas: estar provistos de los elementos distintivos y de
seguridad reglamentarios, ser conducidos y tripulados por personal con capacitación
especializada en el tipo de carga que llevan y ajustarse en lo pertinente a las disposiciones de
la ley 24.051.
SEÑALAMIENTO
 Tener colocadas bandas retrorreflectivas en los laterales y parte posterior de la unidad;

 Los vehículos de transporte deben llevar en la parte trasera un circulo reflectivo indicador
de la velocidad máxima que les está permitido desarrollar;
 Inscribir en sus vehículos la identificación y domicilio, la tara, el peso máximo.
REQUISITOS GENERALES DE LA CARGA
 Acondicionar y estibar adecuadamente la carga.

 No incluir sustancias perjudiciales a la salud en un mismo habitáculo, con mercadería de
uso humano;
 Rechazar los bultos no rotulados cuando deban estarlo. Si los mismos contienen sustancias
peligrosas y no están identificadas reglamentariamente, la responsabilidad por eventuales
daños o sanciones es del dador de la carga.
 La carga deberá estar bien acondicionada, dando cumplimiento a las normas específicas que
establezca la autoridad competente sobre cada producto transportado.
 La carga no debe sobresalir de los límites del vehículo, con las excepciones previstas en el
Decreto Nº 79/98
 Colocar los contenedores normalizados en vehículos adaptados, dotados con los
dispositivos que observen lo establecido en las normas IRAM
 Las cargas que se transporten sobre camiones playos, excepto los contenedores, deberán
estar aseguradas mediante sistemas de cintas o cables de fijación conforme a lo establecido
en la norma IRAM 5379
 Seguro sobre la carga: únicamente mediando contrato de transporte, debiéndose indicar en
la póliza los riesgos cubiertos.
TRANSPORTE DE SUSTANCIAS ALIMENTICIAS

Documentación Adicional Requerida para la Unidad de Transporte:
 Habilitación local para el transporte de sustancias alimenticias en general.
 Habilitación del SENASA para transporte de carnes y/o lácteos.
 Inscripción de habilitación en las bodegas.
 Certificado de desinfección de la bodega.
TRANSPORTE ESPECIALES DE CARGAS INDIVISIBLES

Requiere autorización especial de tránsito para circula de autoridad vial.
TRANSPORTES DE CARGAS PELIGROSAS

Requisitos Adicionales para la Unidad de Transporte :
 Tacógrafo en funcionamiento (marca y nº de servicio).
 Llevar en el exterior de la unidad, los carteles de identificación de los productos

transportados. Paneles de seguridad, identificación de productos, numero ONU, código de
riesgo.
Requisitos Adicionales para la Carga:
 Ficha de intervención otorgada por el dador de la carga.
TRANSPORTE DE RESIDUOS PELIGROSO
Para la unidad:
 Inscripción en la Secretaría de Medio Ambiente.
Para la carga:
 Manifiesto para el transporte de residuos peligrosos.
TRANSPORTE DE HIDROCARBUROS Y DERIVADOS

Para la unidad
 Revisión técnica de la cisterna.
 Calibrado con la capacidad volumétrica de cada cisterna.
TRANSPORTE DE PRECURSORES QUIMICOS

Para la unidad:
 Inscripción en el registro nacional de precursores químicos.
TRANSPORTE DE ALCOHOLES ETILICOS Y METILICOS:

Para la unidad:
 Inscripción en el instituto nacional de vitivinicultura.
 Cubicaje de cisternas para transporte a granel.
 Carteles especiales de identificación del producto transportado.
UNIDAD 5
LOGÍSTICA EN EL COMERCIO
INTERNACIONAL
LOGÍSTICA EN EL COMERCIO INTERNACIONAL
¿QUÉ ES EXPORTAR?
Se denomina exportación a la extracción de cualquier mercadería de un territorio aduanero.
El Código Aduanero define este término como la parte del ámbito “terrestre, acuático y aéreo
sometido a la soberanía de la Nación Argentina, en la que se aplica un mismo sistema arancelario y
de prohibiciones de carácter económico a las importaciones y a las exportaciones”.
¿QUIÉN PUEDE EXPORTAR?
Para oficiar como exportador es necesario inscribirse en el registro de Importadores y Exportadores

de la DGA. Con el Alta en este registro se habilita automáticamente la cuenta del exportador en el
Banco de la Nación Argentina.
¿QUIÉNES INTERVIENEN EN UNA OPERATORIA DE EXPORTACIÓN?
 IMPORTADORES Y EXPORTADORES
 TRANSPORTISTAS
 DIRECCIÓN GENERAL DE ADUANAS
 AUXILIARES DEL COMERCIO INTERNACIONAL:
– DESPACHANTES DE ADUANAS
– AGENTES DE TRANSPORTE ADUANERO (ATA)
DIRECCIÓN GENERAL DE ADUANAS
Es el órgano encargado de:
 la aplicación de la legislación relativa a la importación y exportación de mercaderías

 el control del tráfico de mercaderías que ingresan o egresan del territorio aduanero.
 Percepción y fiscalización de las rentas públicas producidas por los derechos y demás tributos
(impuestos) de las actividades de importación y exportación
En Argentina hay 56 aduanas ubicadas en todo el territorio Nacional.
AUXILIARES DEL COMERCIO INTERNACIONAL:
DESPACHANTES DE ADUANA
Sus funciones están previstas en el Código Aduanero en los artículos 36 a 41
Realizan trámites y diligencias ante el Sistema Aduanero en nombre de los importadores y/o
exportadores en todas las gestiones requeridas en la Aduana para la tramitación de las operaciones
de importación o exportación. Deben ser personas de existencia visible y estar inscriptos en el
Registro de Despachantes de Aduana.
Para realizar una operación de exportación, se debe estar inscripto en el Registro de Importadores y
Exportadores y podrá optarse por:
AG
ENTE DE TRANSPORTE ADUANERO: ATA
Sus funciones están previstas en el artículo 57 del CA.
Representan a los transportistas
Tienen a su cargo las gestiones relacionadas con la presentación del medio transportador y de sus
cargas ante el servicio aduanero.
ADUANAS INTERVINIENTES:
 ADUANA LOCAL (se verifican las mercaderías al momento de ser cargadas al medio de
transporte)
 ADUANA DE SALIDA (se verifica la mercadería al momento de salir del país)
 ADUANA DE ENTRADA (se verifica la mercadería para darle ingreso al país)
 ADUANA DE DESTINO (se nacionaliza la mercadería en el país de destino)
POSIBILIDADES DE CARGA Y ADUANA LOCAL
 Carga en la planta del exportador y hace aduana en planta.
 Carga en planta y hace aduana en Depósito Fiscal)
 Carga y hace aduana en Depósito Fiscal: a bordo (sobre el transporte) o sobre piso.
CIRCUITO ADUANERO DE EXPORTACIÓN
1) El Despachante de Aduana confecciona una declaración por escrito presentando la siguiente

documentación ante personal de la DGA:
– OM 2133 Color Verde
– Dos originales OM1993/A emitidos por el SIM
– Formulario SIM
– Certificados de terceros organismos
Registra en el Sistema Informático María el pre-cumplido (los bultos y los kilos a exportar)
Remite el permiso de embarque al Dto. Fiscal donde se encuentra la mercadería.
2) El sistema Informático maría asigna un canal de selectividad para control de la mercadería
 CANAL VERDE: el personal de la DGA autoriza la liberación con la entrega de la

mercadería a la empresa transportadora: puesta a bordo. Luego el ATA cumple en presentar
los documentos correspondientes al medio transportador: Manifiestos de exportación
(MANE): MIC/DTA Y CRT
 CANAL NARANJA: Se debe realizar un examen de la documentación a través de un

Agente Verificador. Si está correcta, se indica Control Documental Conforme y se procede
igual que en el canal verde.
 CANAL ROJO: el Agente Verificador realiza el control documental y físico de la

mercadería (especie, calidad, cantidad). Si está correcto se indica Verificación Conforme y
se vuelve a registrar en el en SIM el pre-cumplido.
Si sale canal verde, se indica AUTORIZACIÓN DE RETIRO, si sale canal naranja se debe volver a
verificar.
DOCUMENTACIÓN EN EL TRANSPORTE INTERNACIONAL
De la empresa:
 Permiso Internacional correspondiente al tránsito realizado (bilateral o tripartito).
Para la unidad:
 Certificado de identificación de Unidades ( P.P.C).
 Seguro de responsabilidad civil para ingresar al país de destino (con extensión a los países
limítrofes).
Para la carga:
 Conocimiento de Embarque (CRT).
 Manifiesto internacional de carga (MIC -DTA), (para un tránsito que realizará aduana en
destino);
 Factura de Exportación;
 Certificado de origen del producto transportado;
 Permiso de embarque (a cargo del despachante);
 Seguro de la carga.
DOCUMENTACIÓN DE LA CARGA:
Para darle destino a una mercadería, el exportador o su despachante deben realizar una solicitud de
destinación por escrito que habitualmente se denomina permiso de embarque = OM 2133 SIM
(SOBRE CONTENEDOR DE COLOR VERDE)
 PERMISO DE EMBARQUE
Este documento indica:
– la posición arancelaria de la mercadería
– Su naturaleza, especie, estado, peso, calidad,
– precio
– lugar de destino
– y todo aquel elemento necesario que permita una correcta clasificación arancelaria y
valoración de la mercadería.

 LISTA DE EMPAQUE (PACKING LIST)
Es un detalle, firmado por el exportador y el despachante, que debe contener como mínimo:
– Nombre o razón social del exportador
– Cantidad y tipo de bultos (bultos, pallets, etc)
– Contenido de cada bulto
– Peso en Kgs, bruto y neto
– Nº de destinación aduanera
– Factura comercial a la que hace referencia

 FACTURA COMERCIAL DE EXPORTACIÓN
 CERTIFICADO DE ORIGEN
Este documento certifica el origen de las mercaderías del país de exportación, para ser presentado
por el importador, si es que existen acuerdos de preferencia arancelaria entre los países.
Cada país beneficiario determina el organismo autorizado para emitirlo, por ejemplo en nuestro país
lo emite la Cámara Argentina de Comercio y la Cámara de Exportadores de la República Argentina.
Se emite en Original y 2 copias y no puede tener enmiendas ni raspaduras.
Su plazo de validez es de 180 días desde que es emitido y no puede tener fecha anterior a la de la
emisión de la factura comercial que ampara el embarque.


 REMITO
 MIC/DTA: Manifiesto Internacional de carga/ Declaración de Tránsito Aduanero
Este documento es utilizado solamente en la modalidad de transporte terrestre de cargas por

carretera, y especialmente con los países que son limítrofes a la Argentina, en cargas de exportación
y tránsito.
Su función esencial es contener los datos del medio de transporte que lleva la mercadería, dado que
es un documento que es aceptado en ambos lados de las fronteras.
Además, contiene los datos referidos a la descripción de la mercadería, aduanas de salida y destino,
lugar de cruce, duración del viaje, número de precinto, embarcador, destinatario, transportista, fecha
de emisión y carga efectiva.
Todos los campos de este formulario están descriptos en el idioma castellano y portugués.
 CRT: carta de porte internacional
por carretera
Es el documento más importante en las cargas terrestres dado que cumple las mismas funciones que
el conocimiento de embarque marítimo, es decir que concede la titularidad de la mercadería al
poseedor del mismo.
Por lo general, este es emitido por la compañía de transporte terrestre.
CRT: carta de porte internacional

por carretera
Figuran los siguientes datos:
– Exportador.
– Consignatario.
– Importador.
– Lugar y fecha de emisión.
– Detalle de la carga: peso, cantidad, volumen, bultos, descripción.
– Flete, si es pagado o pagadero en destino y monto.
– Ruta y plazo del transporte.
– Marcas y números.
– Aduana de salida del país exportador y aduana de entrada del país importador.
– Formalidades para el despacho de la mercadería.
– Declaración del valor de la mercadería.
– Documentos anexos (copias de factura, certificados, etc.)
– CRT: carta de porte internacional

por carretera
– De acuerdo a los requerimientos bancarios y de lo oportunamente acordado entre el

exportador y el importador, los documentos originales de la mercadería pueden viajar con el
medio de transporte o ser enviados por separado.

 GUÍA AÉREA
Este documento es esencial para los envíos aéreos, dado que es el que da la titularidad de la
mercadería.
Es emitido por la compañía aérea, o en su defecto por su representante o freight forwarder (agente
de cargas).
Es el equivalente del conocimiento de embarque para cargas marítimas.
Los datos fundamentales que contiene este documento son:
– Expedidor o exportador.
– Nombre del destinatario
– Número de vuelo y destino
– Aeropuerto de salida y de llegada.
– Detalles de la carga: peso, volumen, cantidad, tarifa y descripción.
– Indicación de que si el flete es pagadero en origen o en destino.
– Importe del flete.
– Número de guía aérea.
– Fecha de emisión.
Por lo general, al enviar la carga vía aérea y al emitirse la correspondiente guía que la ampara, junto
con ella viajan los documentos de embarque que se originan con motivo de la misma, por ejemplo:
factura comercial, certificado de origen, packing list etc.
Estos son entregados al importador en el país de destino junto con la guía aérea original.
 CONOCIMIENTO DE EMBARQUE: TRANSPORTE MARÍTIMO
Si el embarque es marítimo el grueso de la carga a transportarse vía marítima debe hacerse en

contenedores (containers)
Si las cantidades referidas a nuestro embarque cumplimentan el peso o volumen de un contenedor

completo (full container) la metodología del embarque es diferente si la comparamos con aquellos
casos donde el volumen de lo exportado no alcanza a cubrir un contendor, por lo que es necesario
recurrir a los servicios de un agente consolidador de carga que es, en definitiva, quién se encarga de
agrupar a distintos exportadores con cargas al mismo destino, a los efectos de poder completar la
carga de un contenedor y así de esa manera embarcar por mar nuestra mercadería.
Procedimiento de contenedor completo
a) Preparación de la factura comercial E, envío de una copia al despachante de aduanas para

confeccionar el permiso de embarque
b) Pedido a la marítima de reserva de espacio en bodega en el buque donde se pretende

cargar y solicitud de contendor vacío.
c) Retiro del contenedor, llenado del mismo, (puede ser en nuestro propio depósito o bien
en depósito fiscal aduanero) precintado y entrega del contenedor en terminal portuaria,
ingreso de documentación aduanera.
d) Verificación, (si corresponde de acuerdo a canal de selectividad) carga del contenedor en

el buque, cumplido de la carga en el permiso de embarque (conformidad aduanera de que el
contenedor fue puesto a bordo del buque)
e) Solicitud a la marítima de la confección del conocimiento de embarque, realizando la

correspondiente declaración y entregando copia del cumplido de embarque
Procedimiento cuando la carga no completa un contenedor:
a) Preparación de la factura comercial E, envío de una copia al despachante de aduanas para

confeccionar el permiso de embarque
b) Contacto con el Agente de Cargas a los efectos de solicitar disponibilidad de espacio en

contenedor a consolida.
c) Preparación de los bultos (paletas) y entrega de los mismos en depósito fiscal indicado por
el agente de cargas
d) Entrega de documentos aduaneros, y verificación de la mercadería si corresponde al canal

de selectividad
e) Llenado del contenedor por parte del agente de cargas, una vez completado con otras cargas
de otros exportadores, el mismo se cierra, precinta para luego ser enviado a la terminal
marítima. Una vez embarcado, se solicita el cumplido de la carga
f) Emisión del conocimiento de embarque por parte del Agente de Cargas, una vez entregado
el cumplido de embarque.
IMPORTANCIA DEL CONOCIMIENTO DE EMBARQUE:
a) Acredita la titularidad de la mercadería, es el título de propiedad transmisible de la

mercadería, que permite al tenedor de una de las copias negociables reclamar la entrega de
la misma. El tenedor legítimo del conocimiento tiene derecho a disponer de la mercadería
respectiva durante el viaje y a exigir su entrega en destino.
b) Prueba que la mercadería fue puesta a bordo (“on board”) y constituye recibo de la
mercadería por parte de la compañía marítima, la que luego de efectuado el embarque,
emite el conocimiento.
c) Es prueba fiel del Contrato de Transporte
d) Es un verdadero Título de Crédito, ya que el mismo es transmisible por endoso
El conocimiento se emite:
-Limpio (“clean”) es decir “sin observaciones” por parte de la empresa o el Capitán del Buque:
cuando no contiene cláusulas añadidas que denuncien expresamente el estado defectuoso de la
mercadería y/o su envase y/o su embalaje.
-Sucio (“dirty”): si está observado por medio de cláusulas, que tienen como propósito descartar la
responsabilidad del transportador sobre los riesgos que pueda correr la mercadería y/o su envase y/o
su embalaje, en este caso el Capitán del buque observa, que parte de la mercadería embarcada
ingresó al medio de transporte dañada, haciendo constar dicha observación en el contenido del
conocimiento.

ORGANISMOS DE INTERECIÓN PREVIA
¿QUÉ SON LOS ORGANISMOS DE INTERVENCIÓN PREVIA?
En nuestro país existen organismos de la Administración Pública Nacional (además de la Aduana)

que tienen delegadas facultades de control previo al momento de la importación y la exportación de
mercaderías. Dicha delegación se instrumenta mediante leyes, decretos o acuerdos internacionales.
Es muy importante consultar la normativa de cada organismo a efectos de definir la correcta

intervención sobre las mercaderías a importar o a exportar.
Cada organismo posee diferentes modalidades, requisitos y procedimientos específicos para la

emisión de los certificados o autorizaciones. Por lo que es necesario que previo a la realización de la
operación tengamos idea de cómo se tramita, dónde, en qué horarios, cuánto tiempo demoran y
cuáles son las diferentes formalidades de presentación de las solicitudes.
Resulta importante y es necesario tener en consideración que existen mercaderías donde interviene
más de un organismo. Un ejemplo son los mostos de uva, mercadería donde interviene el INAL
(Instituto Nacional de Alimentos) y el INV (Instituto Nacional de Vitivinicultura).
Por lo general, la intervención en exportación se realiza en forma previa a la operación aduanera y

en la declaración aduanera se debe consignar el número de autorización que emite el organismo
actuante. Por lo tanto, estos trámites deben estar concluidos antes de la registración en el Sistema
Informático MARIA previsto por la AFIP para la declaración de las operaciones de exportación.
¿CUÁLES SON LOS PRINCIPALES ORGANISMOS DE INTERVENCIÓN PREVIA EN
LA REPÚBLICA ARGENTINA?
PRÁCTICO: ORGANISMOS DE INTERVENCIÓN PREVIA
En el siguiente cuadro se presenta una lista de mercaderías que se necesitan exportar/importar y los
organismos de intervención previa que deben ejercer el control. Marque con una cruz, en cada caso,
un organismo que deba ejercer el control de la mercadería
INCOTERMS
FINALIDAD DE LOS INCOTERMS (ICC)
Establecer un conjunto de reglas internacionales para la interpretación de los términos utilizados en

el comercio internacional. Así podrán evitarse las incertidumbres derivadas de las distintas
interpretaciones de tales términos en diferentes países.
Los INCOTERMS y su variedad, indican en donde inicia y en donde termina la responsabilidad del
que vende y en donde empieza la responsabilidad del que compra
Los INCOTERMS determinan el punto de transferencia de la responsabilidad de las mercancías en

tránsito.
Los INCOTERMS no determinan la propiedad de una mercancía, este punto debe ser previsto
en otra cláusula en el contrato de venta.
Los INCOTERMS determinan el punto exacto de la transferencia del riesgo y la responsabilidad del
cuidado de la mercancía entre vendedor y comprador.
ESTRUCTURA PARA LOS INCOTERMS 2010.
 E: EXW, único término por el que el vendedor pone las mercancías a disposición del
comprador en el local del vendedor.
 F: FCA, FAS y FOB, el vendedor se encarga de entregar la mercancía a un medio de

transporte escogido por el comprador.
 C: CFR, CIF, CPT y CIP, el vendedor contrata el transporte sin asumir riesgos de pérdida
o daño de la mercancía o costos adicionales después de la carga y despacho.
 D: DAP, DAT, y DDP, el vendedor soporta todos los gastos y riesgos necesarios para llevar
la mercancía al país de destino.
GRUPO E: Mínima Obligación para el Vendedor
EXW En fábrica (indicando lugar convenido)
Tipo de Transporte: Todo tipo de transporte

Obligaciones del Vendedor:
 Poner la mercancía a disposición del comprador en el establecimiento del vendedor.
 Este término representa la mínima obligación para el vendedor
Obligaciones del Comprador:
 Elegir el modo de transporte.
 Soportar el costo del riesgo inherente al transporte, incluyendo seguimiento en tránsito,

reclamaciones, etc.
 Efectuar el despacho de exportación de la mercancía.
EXW
TRANSFERENCIA DE LA RESPONSABILIDAD
Precio Mercancía:
No Incluye Fletes,
Seguros,
Maniobras, ni
Despacho
EXW
Aduana Aduana
Export. Import.
Vendedor Puerto de Puerto de Comprador

Embarque Destino
Riesgo y Responsabilidad del Comprador

•Recoger la mercancía en el local del vendedor
•Contratar Transporte y Seguro de la mercancía hasta destino
•Efectuar el despacho de Exportación e Importación
GRUPO F:
- Entrega en Punto de Embarque.
- Comprador designa y paga el Transporte.
- Comprador asume el riesgo del transporte principal.
FCA Libre transportista (indicando el nombre del lugar convenido)
 Tipo de Transporte: Todo tipo de transporte, excepto marítimo.

 Entregar la mercancía al transportista designado por el Comprador en el lugar convenido.
 Elegir modo de transporte y transportista.
 Soportar gastos y riesgos de la mercancía desde que el transportista se hace cargo de ella en
el lugar convenido.
FCA
Precio Mercancía:
Puede o No Incluir
Fletes, Seguros, pero
Incluye Maniobras y
Despacho de Export.
FCA Aduana Aduana

Export. Import.

Embarque Destino
Riesgo del Riesgo y Responsabilidad del Comprador

Vendedor • Contratar Transporte y Seguro de la mercancía hasta destino
• Entregar mercancía • Efectuar el despacho de Importación
en el transporte
FAS: Libre al costado del Buque (indicando puerto de embarque convenido)
 Tipo de Transporte : Marítimo
 Entregar la mercancía en el lugar designado por el comprador en el puerto convenido. (Al

costado del buque).

 Elegir Empresa Naviera y dar nombre del Buque al Vendedor.
 Pagar flete y soportar el riesgo de la mercancía desde que el vendedor la entrega al costado
del Buque.
 Efectuar el despacho de importación de la mercancía.
FAS
Precio Mercancía:
Incluye Fletes y
Seguros
al costado del buque e
FAS Incluye Despacho de
Exportación
Aduana Aduana
Export. Import.

Embarque Destino
Riesgo del Vendedor Riesgo y Responsabilidad del

Comprador
• Entregar mercancía al
costado del buque • Subir la mercancía al buque
• Efectuar despacho de Export. • Contratar Transporte y Seguro hasta destino
• Efectuar el despacho de Importación
FOB Libre a Bordo (indicando el puerto de embarque convenido)
 Entregar la mercancía a bordo del buque elegido por el Comprador en el puerto de

embarque convenido.

 Designar y reservar el Buque.
 Correr con los gastos y riesgos inherentes a la mercancía desde que traspasa la borda del
buque.
FOB
Precio Mercancía:
Incluye Fletes, Seguros,
Maniobras hasta cruzar
la borda del buque
FOB
y Despacho de Export.
Aduana Aduana
Export. Import.

Embarque Destino

• Entregar mercancía cruzando Comprador
la • Contratar Transporte y Seguro hasta destino
“borda” del buque • Efectuar el despacho de Importación
• Efectuar despacho de Export.
GRUPO C:
- Entrega en Punto de Destino.
-Vendedor designa y paga el Transporte.
-Comprador asume el riesgo del transporte principal
CFR Costo y Flete (indicando puerto de destino convenido)
 Contratar el buque, siendo por su cuenta el flete y la carga hasta el puerto de destino.

 Soportar cualquier gasto adicional y riesgo de pérdida ó deterioro, reclamación y
seguimiento desde que la mercancía traspasa la borda del buque en el puerto de embarque.
CFR
Precio Mercancía:
Incluye Fletes hasta
puerto de destino,
CFR la borda del buque
Aduana Aduana
Export. Import.

Embarque Destino
Riesgo y Responsabilidad del

Riesgo del Vendedor
Comprador
• Contratar Transporte hasta puerto
de destino • Contratar seguro hasta puerto de destino
• Entregar en la “borda” del buque • Efectuar el despacho de Importación
CIF: Costo, Seguro y Flete (indicando el puerto de destino convenido).
 Contratar el buque y pagar el flete y la carga hasta el puerto de destino.
 Suscribir una póliza de seguro de protección de la mercancía en el transporte por un

importe mínimo del 110% de su valor.

 Aunque el Vendedor contrata y paga el seguro, la mercancía viaja a riesgo del Comprador,
quien es el beneficiario de la póliza por designación directa o por el carácter transferible de
la misma.
CIF
Precio Mercancía:
Incluye Fletes y Seguro
hasta puerto de destino,
CIF la borda del buque
Aduana Aduana
Export. Import.

Embarque Destino

• Contratar Transporte y Seguro hasta Comprador
puerto de destino •Efectuar despacho de Importación
• Entregar en la “borda” del buque
CPT
Porte pagado hasta (indicando el lugar de destino convenido)
 Tipo de Transporte: Todo tipo de transporte.
 Contratar y pagar el transporte hasta el lugar convenido.

 Soportar los riesgos inherentes a la mercancía desde que el Vendedor la entrega al primer
transportista, así como cualquier gasto adicional en tránsito (carga, descarga, daños en
tránsito, etc.).
CPT
Precio Mercancía:
Incluye Fletes hasta
punto de destino,
Maniobras de carga en el
CPT lugar convenido
Aduana Aduana
Export. Import.

Embarque Destino

• Contratar Transporte hasta punto Comprador
de destino
• Contratar seguro hasta punto de destino
• Entregar en el lugar convenido
• Efectuar el despacho de Importación
CIP: Transporte, seguro pagado hasta (indicando el punto de destino convenido).
 Tipo de Transporte: Todo tipo de transporte.
 Contratar y pagar el transporte de la mercancía hasta el lugar convenido.
 Contratar una póliza de seguro de protección de la mercancía en el transporte por un

importe mínimo del 110% de su valor.
 Soportar los riesgos inherentes a la mercancía desde que el Vendedor la entrega al primer
transportista, así como cualquier gasto adicional en tránsito (carga, descarga, daños en
tránsito, etc.).
CIP
Precio Mercancía:
Incluye Fletes y Seguros
hasta punto de destino,
Maniobras de carga en el
CIP lugar convenido
Aduana Aduana
Export. Import.

Embarque Destino

• Contratar Transporte y Seguro Comprador
hasta punto de destino • Efectuar el despacho de Importación
• Entregar en el lugar convenido
GRUPO D:
Entrega en Punto de Destino.
Vendedor designa y paga el Transporte.
Vendedor asume el riesgo del transporte principal
DAP Entrega de la mercancía en el lugar de destino convenido.
 Tipo de Transporte: Todo tipo.

 Todos los riesgos y costos de la fábrica, bodega ó almacén del vendedor hasta el lugar de
destino (sin la descarga de la mercancía del último medio de transporte), son por cuenta y a
cargo del vendedor.
 Soportar el costo y riesgo de descarga de la mercancía del último medio de transporte en el

lugar de destino convenido los cuales son por cuenta y a cargo del comprador.
DAP
Precio Mercancía:
Incluye Fletes, Seguro,
Maniobras hasta punto
de destino convenido,
DAP
Aduana Aduana
Export. Import.

Embarque Destino
Riesgo y Responsabilidad del Vendedor Riesgo del

• Contratar Transporte y Seguro hasta punto de destino Comprador
• Entregar después de cruzar la frontera sin Despacho de Import. • Efectuar
• Efectuar despacho de Export. despacho
de Import.
DAT Entrega de la mercancía en la terminal de carga (o de contenedores) del lugar de destino

convenido.

 Es responsable de entregar la mercancía en la terminal de contenedores ó de carga en el
lugar de destino convenido.
 Todos los riesgos y costos ocurridos desde la fábrica, bodega, ó almacén del vendedor hasta
la entrega de la mercancía en la terminal de carga del lugar de destino convenido son por
cuenta y a cargo del vendedor.
 Obligaciones del Comprador:
 Soportar el costo de un manejo adicional de la mercancía, una vez descargada en la terminal
DAT
Precio Mercancía:
Incluye Fletes, Seguros,
Maniobras, hasta punto
de destino, y Despacho
de Exportación.
DAT
Aduana Aduana
Export. Import.

Embarque Destino
Riesgo y Responsabilidad del Vendedor Riesgo del

• Contratar Transporte y Seguro hasta punto de destino Comprador
• Entregar después de cruzar la frontera sin Despacho de Import.
• Efectuar
despacho
de Import.
DDP
Entrega en destino con derechos pagados (indicando el lugar de destino convenido).

 Entregar la mercancía por su cuenta a disposición del Comprador, en el lugar de destino

convenido en el país del Importador, incluidas las maniobras de descarga.
 Efectuar el despacho de exportación e importación de la mercancía.
 Representa la máxima obligación para el vendedor.
 Soportar los riesgos y gastos que ocurran después de recibida la mercancía en el lugar
convenido.
DDP
Precio Mercancía:
Incluye Fletes y Seguro
hasta punto de destino,
Despacho de Export
y Despacho de Import.
DDP
Aduana Aduana
Export. Import.

Embarque Destino
Riesgo y Responsabilidad del Vendedor

• Contratar Transporte y Seguro hasta punto de destino
• Entregar en punto convenido en país de destino.
• Efectuar despacho de Export. y Despacho de Import. en país de destino
NORMAS ISO
Organización Internacional para la Estandarización = ISO (International Organization for
Standardization)
Es una federación mundial que agrupa a representantes de cada uno de los organismos nacionales
de estandarización (como lo es el IRAM en la Argentina), y que tiene como objeto desarrollar
estándares internacionales que faciliten el comercio internacional.
Tiene sede en Ginebra, Suiza
ESTANDARIZACIÓN: Ajustar o adaptar las cosas para que se asemejen a un tipo, modelo o
norma común.
La normalización persigue fundamentalmente tres objetivos:
Simplificación: se trata de reducir los modelos para quedarse únicamente con los más
necesarios.
Unificación: para permitir el intercambio a nivel internacional.
Especificación: se persigue evitar errores de identificación creando un lenguaje claro y

preciso.
NORMAS ISO: Son una serie de criterios internacionales de fabricación, comercio y

comunicación que alcanza a todos los rubros industriales (con excepción de los sectores vinculados
a la electrónica y electricidad) creadas para lograr una estandarización internacional de normas para
productos y seguridad para empresas y organizaciones.
Teniendo como base diferentes antecedentes sobre normas de estandarización que se fueron
desarrollando principalmente en Gran Bretaña, la ISO creó y publicó en 1987 sus primeros
estándares de dirección de la calidad: los estándares de calidad de la serie ISO 9000.
FAMILIAS DE NORMAS ISO
ISO 9000: Sistemas de Gestión de Calidad

Fundamentos, vocabulario, requisitos, elementos del sistema de calidad, calidad en diseño,
fabricación, inspección, instalación, venta, servicio post venta, directrices para la mejora del
desempeño.
ISO 10000: Guías para implementar Sistemas de Gestión de Calidad/ Reportes

Técnicos
Guía para planes de calidad, para la gestión de proyectos, para la documentación de los
SGC, para la gestión de efectos económicos de la calidad, para aplicación de técnicas
estadísticas en las Normas ISO 9000. Requisitos de aseguramiento de la calidad para
equipamiento de medición, aseguramiento de la medición.
ISO 14000: Sistemas de Gestión Ambiental de las Organizaciones.
Principios ambientales, etiquetado ambiental, ciclo de vida del producto, programas de
revisión ambiental, auditorías.
ISO 19011: Directrices para la Auditoría de los SGC y/o Ambiental
ISO 28000: Sistema de Gestión de la Seguridad en la Cadena de Suministro.
ISO 9000: Sistemas de Gestión de Calidad: Fundamentos, vocabulario, requisitos,

elementos del sistema de calidad, calidad en diseño, fabricación, inspección, instalación,
venta, servicio post venta, directrices para la mejora del desempeño.
¿Qué significa Calidad?
Es el conjunto de características de un producto o servicio que le confieren la aptitud para satisfacer

las necesidades del cliente.
¿Qué significa Sistema de Gestión de la Calidad?
Sistema: conjunto de elementos que están relacionados entre sí, y trabajan en equipo
Sistema de Gestión de la Calidad significa: disponer de una serie de elementos como Procesos,
Manual de la Calidad, Procedimientos de Inspección y Ensayo, Instrucciones de Trabajo, Plan de
Capacitación, Registros de la Calidad, etc., todo funcionando en equipo para producir bienes y
servicios de la calidad requerida por los Clientes.
FAMILIA DE LAS ISO 9000
Las Normas ISO 9000 no definen como debe ser el Sistema de Gestión de la Calidad de una
organización, sino que fija requisitos mínimos que deben cumplir los sistemas de gestión de la
calidad.
Dentro de estos requisitos hay una amplia gama de posibilidades que permite a cada organización
definir su propio sistema de gestión de la calidad, de acuerdo con sus características particulares.
FAMILIA DE LAS ISO 9000
ISO 9000: Sistemas de Gestión de la Calidad − Fundamentos y Vocabulario. En ella se

definen términos relacionados con la calidad y establece lineamientos generales para los
Sistemas de Gestión de la Calidad.
ISO 9001: Sistemas de Gestión de la Calidad − Requisitos. Establece los requisitos

mínimos que debe cumplir un Sistema de Gestión de la Calidad.
ISO 9004: Sistemas de Gestión de la Calidad −Directrices para la Mejora del

desempeño. Proporciona orientación para ir mas allá de los requisitos de la ISO 9001,
persiguiendo la Mejora Continua del Sistema de Gestión de la Calidad.
La ISO 9001 del 2000 utiliza un enfoque orientado a Procesos. Un Proceso es un conjunto
de actividades que utiliza recursos humanos, materiales y procedimientos para transformar
lo que entra al proceso en un producto de salida.
APLICACIÓN DE LAS NORMAS 9001-2000
El proceso de creación y puesta a punto del SGC puede realizarse con o sin ayuda externa, es
decir, puede llevarse a cabo por personal interno de la organización o contratando un consultor
externo.
Los tiempos estimados para la implementación de los requisitos de la norma ISO 9001-2000
varían en función del estado inicial de los procesos, documentación existente, prácticas vigentes,
complejidad del sistema de negocios, tamaño de la empresa, entre otros, siendo el tiempo mínimo
de alrededor de 1 año para las organizaciones más simples.
Una vez que la organización ha preparado su SGC e implementado todos los requerimientos de la
norma, debe acudir a una organización independiente, conocida como Organismo de Certificación,
quien evaluará el sistema contra los estándares de la norma.
APLICACIÓN DE LAS NORMAS 9001-2000
En la Argentina existen más de 20 organizaciones que emiten certificados ISO, pero el 80% del
mercado está repartido entre 4 de ellas: BVQI, DNV, IRAM y TUV Rheinland.
IRAM: Instituto Argentino de Normalización y Certificación: Es una asociación civil sin fines
de lucro, que fue fundada en el año 1935 por representantes de los diversos sectores de la economía,
del gobierno, y de las instituciones científico- técnicas. Los impulsaba el interés de que nuestro país
contara con una institución técnica, independiente y representativa, una organización idónea para
desarrollar las normas que requería una nación en pleno crecimiento.
Hoy, IRAM tiene su casa central en Buenos Aires y cuenta con filiales en todo el país y en el
exterior,
La empresa que requiere la certificación presenta una solicitud o registro a un Organismo de

Certificación/Registro (IRAM, Bureau Veritas, TUV, SGS, etc.), en donde generalmente se aportan
datos de la empresa tales como: tamaño de la compañía, cantidad y localización de sus
instalaciones, productos, cuáles de éstos se incorporarán al registro, quienes serán las personas de
contacto para la ISO en la empresa y cómo se documentan y respaldan los procedimientos de
acuerdo a los estándares de la Norma.
El siguiente paso es una evaluación preliminar por parte de los auditores del organismo contratado,
evaluación que puede dar lugar a sugerencias por parte de éstos para tomar acciones correctivas.
Superada esta instancia, se realiza una auditoría completa, de donde surgen las recomendaciones
que los auditores elevan al organismo de acreditación. Si una empresa no es aprobada, existen
mecanismos para apelar la decisión
Las certificaciones se otorgan por un período de tres años; durante ese tiempo se deben llevar a
cabo auditorías de vigilancia, a cargo del organismo certificador; las mismas se realizan cada 6, 9 o
12 meses, de acuerdo al tamaño y complejidad de la organización. Cumplido ese lapso, la empresa
decidirá la conveniencia de una re-certificación.
ISO 14000: Sistemas de Gestión Ambiental de las Organizaciones.
Las ISO 14000 son normas internacionales que se refieren a la gestión ambiental de las
organizaciones. Su objetivo básico consiste en promover la estandarización de formas de producir y
prestar servicios que protejan al medio ambiente, minimizando los efectos dañinos que pueden
causar las actividades organizacionales.
LA FAMILIA ISO 14000
- ISO 14000: Guía a la gerencia en los principios ambientales, sistemas y técnicas que se
utilizan.
- ISO 14001: Sistema de Gestión Ambiental. Especificaciones para el uso.
- ISO 14010: Principios generales de Auditoría Ambiental.
- ISO 14011: Directrices y procedimientos para las auditorías
- ISO 14012: Guías de consulta para la protección ambiental. Criterios de calificación para
los auditores ambientales.
- ISO 14013/15: Guías de consulta para la revisión ambiental. Programas de revisión,
intervención y gravámenes.
- ISO 14020/23: Etiquetado ambiental
- ISO 14024: Principios, prácticas y procedimientos de etiquetado ambiental
- ISO 14031/32: Guías de consulta para la evaluación de funcionamiento ambiental
- ISO 14040/4: Principios y prácticas generales del ciclo de vida del producto
- ISO 14050: Glosario
- ISO 14060: Guía para la inclusión de aspectos ambientales en los estándares de productos
Esta familia de normas fue aprobada por la Organización Internacional para la Estandarización
(ISO) en Septiembre de 1996. La versión oficial en idioma español fue publicada en Mayo de 1997.
¿Por qué implementar un SGA según ISO 14001?
La gestión medioambiental por ISO 14001 aporta beneficios en múltiples áreas de una
organización:
ayuda a prevenir impactos ambientales negativoS
evita multas, sanciones, demandas y costos judiciales, al reducir los riesgos de

incumplimiento de la normativa legal aplicable
facilita el cumplimiento de las obligaciones formales y materiales exigidas por la

legislación medioambiental vigente
permiten optimizar inversiones y costos derivados de la implementación de medidas
correctoras
facilita el acceso a las ayudas económicas de protección ambiental
reduce costos productivos al favorecer el control y el ahorro de las materias primas, la

reducción del consumo de energía y de agua y la minimización de los recursos y desechos
mejora la relación o imagen frente a la comunidad.
Para lograr una gestión ambiental certificada, las organizaciones deben:
Definir su política ambiental
Desarrollar una cultura de preparación y actuación ambiental
Detectar los aspectos ambientales relacionados con sus procesos e identificar sus impactos
significativos
Establecer metas para la implementación de mejoras en su gestión ambiental. Definir roles

y responsabilidades, efectuar las acciones correctivas y preventivas correspondientes
Llevar a cabo controles objetivos del progreso o deficiencias en la gestión ambiental
(evaluar el sistema a través de auditorías internas)
Crear sistemas eficaces de documentación ambiental, definir los registros necesarios y los
procedimientos para su mantenimiento.
Cumplir con leyes y regulaciones ambientales
Desarrollar un plan de comunicaciones para el personal y directivos, de forma que todos

estén informados de los avances en la gestión medioambiental
Establecer un procedimiento de auditoría y certificación de sistemas de gestión ambiental

por tercera parte y guías para la evaluación de productos y etiquetado.
El proceso de certificación tiene una duración aproximada de entre 12 y 18 meses, dependiendo de

la complejidad de los procesos involucrados, la peligrosidad del establecimiento industrial, la
dispersión geográfica de la empresa y las mejoras a implementar, entre otras variables.
El certificado ISO 14000 es válido por tres años y obliga a revisiones anuales o semestrales que
sólo implican un chequeo de algunos aspectos de la norma. Para la recertificación se requiere una
revisión completa de la norma
Etiquetado ambiental (ISO 14020-14024)
Las eco - etiquetas proveen información a los consumidores acerca de los productos, en términos de
su carácter ambiental. Adheridas o impresas en los empaques o incluso en los propios productos,
intentan alentar la demanda de bienes que no afectan o menos perjudican al medio ambiente y
estimular así el potencial para una mejora ambiental continua.
ISO 28000: Sistema de Gestión de la Seguridad en la Cadena de Suministro
La norma ISO 28000 fue desarrollada para dar respuesta a la necesidad de las industrias del
transporte y la logística "de un sistema de gestión de la seguridad específico aplicable a la
seguridad de la cadena de suministro”. Sin embargo, a empresas de muchos otros sectores
industriales les resulta útil para evaluar los riesgos de seguridad, implementar controles, con el fin
de monitorear las amenazas potenciales de seguridad y los impactos de la cadena de suministro.
Los requisitos de la Norma ISO 28000 incluyen todos los aspectos críticos para garantizar la
seguridad de la cadena de suministros:
la financiación
la fabricación
gestión de la información
las instalaciones para envasado, almacenamiento y transferencia de bienes entre los

vehículos y lugares.
La gestión de la seguridad está vinculada a muchos otros aspectos de la gestión empresarial.

Estos deben ser considerados directamente, cuando y donde incidan en la gestión de la
seguridad, incluido el transporte de mercancías a través de la cadena de suministro.
Las ventajas de esta norma:
• Mejora la seguridad de la evaluación de riesgos, la protección de los activos y la visibilidad del

inventario y la gestión
• Asegurada la continuidad del suministro para el desarrollo empresarial sostenible y la reducción
de los plazos de entrega
• Mejora la satisfacción del cliente y la cooperación empresarial a lo largo de la cadena de
suministro
• Reduce las pérdidas como resultado de los robos en el transporte
• Menos tiempo de despacho de aduana (Aprobaciones de circuito verde) y la reducción de
inspecciones secundarias
COSTOS LOGÍSTICOS
DIFERENCIA ENTRE COSTOS Y GASTOS

Se considera al conjunto de gastos como un todo, y a los costos como una parte de ellos.
Otra forma de explicar los costos es señalarlos como gastos aplicados en el proceso de obtener los
bienes o prestar los servicios.
Es decir, los costos constituyen los pagos a los insumos o también las remuneraciones a los factores
que intervienen en el proceso de operación
¿COMO DIFERENCIAMOS UN COSTO DE UN GASTO?
 El costo existe cuando obtenemos bienes o servicios.
 Si compramos y no procesamos un bien o servicio, el costo de operación desaparece y solo

subsiste el costo de compra.
 El gasto que estuvo y no deja de estar después de elegir comprar y no procesar siempre fue
gasto y nunca llega a ser costo.
ELEMENTOS IMPORTANTES DE LOS COSTOS Y LOS GASTOS
Si vemos el estado de resultados de una empresa, vamos a identificar los elementos más importantes
de los costos y gastos:
Estado de Resultados
Ingreso por ventas
( - ) Costo de Ventas
= Resultado Bruto
( - ) Gastos
= Resultado Neto
Costo de Ventas (Costo de la producción vendida)
Materiales directos
Mano de obra directa
Costos indirectos de fabricación
= Costo de la producción del periodo
( + ) Inventario inicial de productos en proceso
( - ) Inventario final de productos en proceso

= Costo de la producción terminada
( + ) Inventario inicial de productos terminados
( - ) Inventario final de productos terminados
= Costo de la producción vendida
Gastos
Gastos de Administración.
Gastos de Distribución y Ventas.
Gastos Financieros
¿CUALES SON LOS COSTOS LOGISTICOS?
Es la suma de los costos ocultos involucrados cuando se mueven y almacenan materiales y

productos desde los proveedores hasta los clientes. En estos se incluyen:
 Costos del aprovisionamiento (compras)
 Costos de almacenamientos
 Costos de Inventarios
 Costos del transporte interno
 Costos de la distribución de productos terminados
 Costos del personal involucrado en estas tareas, etc.
El problema principal es que todos los costos logísticos en la mayoría, si no es en todas las
empresas, generalmente están ocultos y asignados en la contabilidad a diferentes departamentos
involucrados en el proceso, y no están identificados como costos logísticos.
Estos costos ocultos que se generan durante el proceso logístico (proceso de mover y almacenar
materiales y productos desde los proveedores hasta los clientes), están relacionados con la eficiencia
y eficacia de dicho proceso (y su medida la productividad), la calidad, etc.
 Eficiencia – Hacer las cosas bien.
Es la capacidad de reducir al mínimo los recursos usados para alcanzar los objetivos de la
organización.
Es el logro de las metas con la menor cantidad de recursos
 Eficacia – Hacer lo que se debe hacer

Es la capacidad para determinar los objetivos apropiados y hacer que se cumplan
Se es eficaz cuando se cumplen las metas u objetivos
 Productividad – La medida de la Eficiencia y la Eficacia
Eficiencia + Eficacia = Productividad
 Índice de Productividad
 El índice de productividad es el que nos indica el nivel de eficiencia y eficacia alcanzada.

Se calcula relacionando los bienes y servicios producidos y los recursos invertidos en su
producción
Índice de Productividad = Cantidad de bienes y servicios / factores de producción empleados
 EJEMPLO
 CATEGORIAS DE LOS COSTOS LOGÍSTICOS
 LOS COSTOS OPERACIONALES.
Estos costos son los que están relacionados con las facilidades logísticas como son por
ejemplo los almacenes, centros de distribución, mercados concentradores, etc.
 Los costos operacionales pueden ser de dos tipos
 LOS INDICADORES LOGISTICOS
 ¿COMO CONTROLAMOS LOS COSTOS LOGISTICOS?
 Los costos logísticos tradicionalmente representan el 7% de la facturación de las grandes

empresas, sin embargo la falta de una buena infraestructura y el alto nivel de riesgo pueden
afectarlo aumentando en forma significativa dicho porcentaje.
 Además debemos considerar, el caso de las PYMES, por ejemplo, que pagan por los
servicios de transporte y almacenaje mucho mas que las grandes empresas, esto debido
obviamente a su menor poder de negociación en los volúmenes de operación.
 Si usted es responsable de Logística de una empresa, usted es responsable de los costos

logísticos. Si usted aplica una mejora de los costos no deje de monitorearla, en muchas
organizaciones dichas mejoras duran lo que duran sus controles, y cuando ellos se reducen
desaparecen las mejoras.
 Se debe considerar el factor tiempo como determinante en la reducción de costos.

Pero,¿Cuánto tiempo dura un proceso logístico? Esta respuesta sólo se logra después de
hacer un análisis detallado de cada uno de los pasos de la cadena logística y esta
directamente relacionada con la estructura de cada empresa y su posición en el mercado
Tiempo de respuesta o Lead Time
El Lead Time estará determinado por el cumplimiento de una serie de etapas que deben ser
previsibles y medibles en tiempo pero que dependerán drásticamente de la Capacidad (Flujo de
productos) que se tiene de responder a las necesidades de los clientes. Esta se puede medir en
términos de tecnología, mano de obra, recursos financieros, etc.

Manual 2 - Logística y Distribución

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UNIDAD 1: GESTIÓN LOGÍSTICA DE LOS TRANSPORTES

Gestión Logística de los transportes.........................................................................

UNIDAD 2: LOGÍSTICA EN EL COMERCIO INTERNACIONAL

Definamos el término transporte con la ayuda de varios autores:

 El transporte se refiere al movimiento de un producto de un lugar a otro en su recorrido

Su importancia radica en:

 Constituye el costo logístico más importante en las empresas.

 Usualmente representa entre 1/3 y 2/3 de los costos totales de la logística.

Adicionalmente, un sistema de transporte eficiente y a bajo costo contribuye a:

 Obtener economías de escala

 Reducir los precios de los productos.

2) Transporte por carretera

5) Transporte por conductos

PRÁCTICO: TIPOS DE TRANSPORTE

REALIZAR UN CUADRO COMPARATIVO MENCIONANDO LAS VENTAJAS Y

TIPO DE TRANSPORTE VENTAJAS DESVENTAJAS

DOCUMENTOS REQUERIDOS PARA CIRCULAR

REQUISITOS GENERALES DE LOS VEHICULOS

 Tener colocadas bandas retrorreflectivas en los laterales y parte posterior de la unidad;

REQUISITOS GENERALES DE LA CARGA

 Acondicionar y estibar adecuadamente la carga.

TRANSPORTE DE SUSTANCIAS ALIMENTICIAS

 Habilitación del SENASA para transporte de carnes y/o lácteos.

 Inscripción de habilitación en las bodegas.

 Certificado de desinfección de la bodega.

TRANSPORTE ESPECIALES DE CARGAS INDIVISIBLES

TRANSPORTES DE CARGAS PELIGROSAS

 Llevar en el exterior de la unidad, los carteles de identificación de los productos

TRANSPORTE DE HIDROCARBUROS Y DERIVADOS

TRANSPORTE DE PRECURSORES QUIMICOS

TRANSPORTE DE ALCOHOLES ETILICOS Y METILICOS:

LOGÍSTICA EN EL COMERCIO INTERNACIONAL

Se denomina exportación a la extracción de cualquier mercadería de un territorio aduanero.

¿QUIÉN PUEDE EXPORTAR?

Para oficiar como exportador es necesario inscribirse en el registro de Importadores y Exportadores

¿QUIÉNES INTERVIENEN EN UNA OPERATORIA DE EXPORTACIÓN?

 DIRECCIÓN GENERAL DE ADUANAS

 AUXILIARES DEL COMERCIO INTERNACIONAL:

– AGENTES DE TRANSPORTE ADUANERO (ATA)

DIRECCIÓN GENERAL DE ADUANAS

Es el órgano encargado de:

 la aplicación de la legislación relativa a la importación y exportación de mercaderías

En Argentina hay 56 aduanas ubicadas en todo el territorio Nacional.

AUXILIARES DEL COMERCIO INTERNACIONAL:

Sus funciones están previstas en el Código Aduanero en los artículos 36 a 41

ENTE DE TRANSPORTE ADUANERO: ATA

Sus funciones están previstas en el artículo 57 del CA.

Representan a los transportistas

 ADUANA DE ENTRADA (se verifica la mercadería para darle ingreso al país)

 ADUANA DE DESTINO (se nacionaliza la mercadería en el país de destino)

POSIBILIDADES DE CARGA Y ADUANA LOCAL

 Carga en la planta del exportador y hace aduana en planta.

 Carga en planta y hace aduana en Depósito Fiscal)

CIRCUITO ADUANERO DE EXPORTACIÓN

1) El Despachante de Aduana confecciona una declaración por escrito presentando la siguiente

– OM 2133 Color Verde

– Dos originales OM1993/A emitidos por el SIM

– Certificados de terceros organismos

Remite el permiso de embarque al Dto. Fiscal donde se encuentra la mercadería.

2) El sistema Informático maría asigna un canal de selectividad para control de la mercadería

 CANAL VERDE: el personal de la DGA autoriza la liberación con la entrega de la

 CANAL NARANJA: Se debe realizar un examen de la documentación a través de un