056 051 Gencomm Control Keys

DEEP SEA ELECTRONICS PLC
Electronic Engines and DSE Controllers
Document Number 057-004

Author: Ashley Senior
Electronic Engines and DSE Controllers Manual ISSUE 6.3

DEEP SEA ELECTRONICS PLC

Highfield House
Hunmanby
North Yorkshire
YO14 0PH
ENGLAND
Sales Tel: +44 (0) 1723 890099

Sales Fax: +44 (0) 1723 893303
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Website : www.deepseaplc.com

(Previously named CAN AND DSE CONTROLLERS)
© Deep Sea Electronics Plc

All rights reserved. No part of this publication may be reproduced in any material form (including photocopying or storing in any medium by
electronic means or other) without the written permission of the copyright holder except in accordance with the provisions of the Copyright,
Designs and Patents Act 1988.
Applications for the copyright holder’s written permission to reproduce any part of this publication should be addressed to Deep Sea
Electronics Plc at the address above.
The DSE logo is a UK registered trademarks of Deep Sea Electronics PLC.
Any reference to trademarked product names used within this publication is owned by their respective companies.
Deep Sea Electronics Plc reserves the right to change the contents of this document without prior notice.
Amendments List
Issue Comments
1 Added DSE7000 Series
2 Updated most engines with more detail
3 Added 3110 controller
4 Added 7500 series
5 Added more ADEC information (Issue 5.1)
6 Changed manual layout and added new information.
6.1 Added ADEM3 wiring amendments.
6.2 Added ECU8 wiring
6.3 Added photo for DDEC, MDEC, EDC4, EEMR3, EMR2, EMR3, S6, CM570 & CM2250
Typeface: The typeface used in this document is Arial. Care should be taken not to mistake the upper case letter I with the numeral 1. The
numeral 1 has a top serif to avoid this confusion.
Highlights an essential element of a procedure to ensure correctness.

NOTE:
Indicates a procedure or practice which, if not strictly observed, could result in damage or destruction of
CAUTION!: equipment.
Indicates a procedure or practice which could result in injury to personnel or loss of life if not followed
WARNING!: correctly.
 Deep Sea Electronics Plc owns the copyright to this manual, which cannot be copied, reproduced or disclosed
to a third party without prior written permission.
SAE Society of Automotive Engineers (USA)
2
TABLE OF CONTENTS
1 BIBLIOGRAPHY .............................................................................................. 7
1.1 TRAINING GUIDES...................................................................................................................... 7
1.2 MANUALS ................................................................................................................................... 7
2 INTRODUCTION .............................................................................................. 8
2.1 CAN ............................................................................................................................................. 8
2.2 SAE J1939................................................................................................................................... 8
2.3 RS485 .......................................................................................................................................... 8
2.4 TWISTED PAIR CABLING ........................................................................................................... 8
2.5 IMPEDANCE MATCHING ............................................................................................................ 8
3 ELECTRONIC ENGINES AND THE DSE MODULE ........................................ 9

3.1 INSTRUMENTATION ................................................................................................................... 9
3.2 USE OF ENGINE MANUFACTURERS SOFTWARE TOOLS ........................................................ 9
3.3 TURNING ON THE ECU MANUALLY........................................................................................... 9
3.4 ECU TROUBLE CODES AND DIAGNOSTICS............................................................................ 10
3.4.1 SPN/FMI CODES .................................................................................................................................................. 10
3.4.2 CAN ECU WARNING (CAN ECU ERROR) ........................................................................................................ 11
3.4.3 CAN ECU SHUTDOWN (CAN ECU FAIL).......................................................................................................... 11
3.4.4 CAN ECU DATA FAIL ......................................................................................................................................... 11
4 CONNECTIONS ............................................................................................. 12
4.1 OUTPUTS .................................................................................................................................. 12
4.2 CAN / RS485.............................................................................................................................. 12
4.3 DSE CONTROLLER AND CAN FILE COMPATIBILITY .............................................................. 13
4.4 TYPICAL CONNECTIONS ......................................................................................................... 14
4.5 ECU POWER AND ECU STOP OUTPUTS ................................................................................. 14
4.5.1 CAN ECU POWER ............................................................................................................................................... 14
4.5.2 CAN ECU STOP ................................................................................................................................................... 14
4.6 REMOTE SPEED CONTROL ..................................................................................................... 14
4.6.1 DSE53XX SERIES................................................................................................................................................ 14
4.6.2 DSE55XX SERIES................................................................................................................................................ 14
4.6.3 DSE7XXX AND DSE8XXX SERIES .................................................................................................................... 14
5 CATERPILLAR .............................................................................................. 15
6 CUMMINS....................................................................................................... 16
6.1 CM570 ....................................................................................................................................... 17
6.1.1 ECU FUNCTIONALITY ........................................................................................................................................ 17
6.1.2 ECU WIRING ........................................................................................................................................................ 17
6.1.2.1 CAN CONFIGURATION.................................................................................................................................................... 18
6.1.2.2 DSE CONFIGURATION SUITE SOFTWARE .................................................................................................................. 18
6.1.2.3 DSE5XXX/75XX PC SOFTWARE .................................................................................................................................... 18
6.2 CM850 ....................................................................................................................................... 19
6.2.2 ECU WIRING ........................................................................................................................................................ 19
6.2.2.1 CAN CONFIGURATION.................................................................................................................................................... 20
6.3 CM2250 ..................................................................................................................................... 21
6.3.2 ECU WIRING ........................................................................................................................................................ 21
6.3.3 CAN CONFIGURATION....................................................................................................................................... 22
6.4 GCS ........................................................................................................................................... 23
6.4.2 ECU WIRING ........................................................................................................................................................ 23
6.5 ISB ............................................................................................................................................ 25
6.5.2 ECU WIRING ........................................................................................................................................................ 25
7 DETROIT ........................................................................................................ 27
7.1 DDEC III/IV................................................................................................................................. 28
3
7.1.2 ECU WIRING ........................................................................................................................................................ 28

8 DEUTZ............................................................................................................ 30
8.1 EMR2......................................................................................................................................... 31
8.1.2 ECU WIRING ........................................................................................................................................................ 31
8.2 EMR 3........................................................................................................................................ 33
8.2.2 ECU WIRING ........................................................................................................................................................ 33
9 FIAT POWERTRAIN ...................................................................................... 35

10 FORD .......................................................................................................... 36
10.1 GCP ........................................................................................................................................... 37
10.1.1 ECU FUNCTIONALITY.................................................................................................................................... 37
10.1.2 ECU WIRING.................................................................................................................................................... 37
10.1.3 CAN CONFIGURATION .................................................................................................................................. 38
11 GM ............................................................................................................... 39
11.1 PSI ............................................................................................................................................. 40
11.1.2 ECU WIRING.................................................................................................................................................... 40
12 ISUZU .......................................................................................................... 42
12.1 4H .............................................................................................................................................. 43
12.1.2 ECU WIRING.................................................................................................................................................... 43
13 IVECO ......................................................................................................... 45
13.1 EDC62 ....................................................................................................................................... 46
13.1.2 ECU WIRING.................................................................................................................................................... 46
13.2 EDC7C1 ..................................................................................................................................... 48
13.2.2 ECU WIRING.................................................................................................................................................... 48
13.3 EDC7UC31 ................................................................................................................................ 50
13.3.2 ECU WIRING.................................................................................................................................................... 50
13.4 T3 .............................................................................................................................................. 52
13.4.2 ECU WIRING.................................................................................................................................................... 52
14 JOHN DEERE ............................................................................................. 54

14.1 JDEC ......................................................................................................................................... 55
14.1.2 ECU WIRING.................................................................................................................................................... 55
4
15 MTU ............................................................................................................. 57
15.1 ADEC......................................................................................................................................... 58
15.1.2 ECU WIRING.................................................................................................................................................... 58
15.2 MDEC ........................................................................................................................................ 60
15.2.2 ECU WIRING.................................................................................................................................................... 60
15.3 ECU8 ......................................................................................................................................... 62
15.3.2 ECU WIRING.................................................................................................................................................... 62
16 PERKINS ..................................................................................................... 64
16.1 1300........................................................................................................................................... 65
16.1.2 ECU WIRING.................................................................................................................................................... 65
16.2 ADEM3 ...................................................................................................................................... 67
16.2.2 ECU WIRING.................................................................................................................................................... 67
16.3 ADEM4 ...................................................................................................................................... 69
16.3.2 ECU WIRING.................................................................................................................................................... 69
17 SCANIA ....................................................................................................... 71
17.1 S6 .............................................................................................................................................. 72
17.1.2 ECU WIRING.................................................................................................................................................... 72
18 SISU ............................................................................................................ 74
18.1 EEM3 ......................................................................................................................................... 75
18.1.2 ECU WIRING.................................................................................................................................................... 75
19 VOLVO ........................................................................................................ 77
19.1 EDC3 ......................................................................................................................................... 78
19.1.2 ECU WIRING.................................................................................................................................................... 78
19.2 EDC4 ......................................................................................................................................... 80
19.2.2 ECU WIRING.................................................................................................................................................... 80
19.3 EMS2/B ..................................................................................................................................... 82
19.3.2 ECU WIRING.................................................................................................................................................... 82
20 YANMAR ..................................................................................................... 84
20.1 ECO ........................................................................................................................................... 85
5
20.1.2 ECU WIRING.................................................................................................................................................... 85

6
Bibliography
1 BIBLIOGRAPHY
This document refers to and is referred to by the following DSE publications which can be obtained from the DSE website
www.deepseaplc.com
1.1 TRAINING GUIDES

Training Guides are produced to give ‘handout’ sheets on specific subjects during training sessions.
DSE PART DESCRIPTION

056-023 Adding New CAN Files
1.2 MANUALS
DSE PART DESCRIPTION
057-086 31xx Series Operators Manual
057-087 31xx Series Configuration Suite Software Manual
057-111 44xx Mk2 Series Operators Manual
057-013 5310 Operators Manual
057-006 52/xx53xx Series Configuration Suite Software Manual
057-074 72/73xx Series Operators Manual
057-077 72/73xx Series Configuration Suite Software Manual
7
Introduction
2 INTRODUCTION
2.1 CAN
Controller Area Network (CAN) is a serial bus standard, originally developed in the 1980s by Robert Bosch GmbH, for connecting electronic
control units (ECUs). CAN was specifically designed to be robust in noisy environments. It can be even more robust against noise if twisted
pair wire is used. Although initially created for automotive purposes, nowadays it is used in many embedded control applications (e.g.,
generator sets) that may be subject to noise.
2.2 SAE J1939

SAE J1939 is the Vehicle Network Communication standard using CAN for communication and diagnostics by the heavy duty truck industry.
As generator engines are usually based upon truck engines, this standard has also been adopted by the majority of (but not all) Generator
Engine Manufacturers.
For instance MTU engines use CAN but have not adopted J1939. However DSE controllers are also compatible with and officially certified for
use with MTU engines.
2.3 RS485
RS485 is a serial bus standard for connecting multiple devices to the same bus.
This connection standard is used by Cummins on some engine ranges rather than the CAN standard adopted by other genset manufacturers.
However DSE 5300 Series controllers are also compatible with the Cummins RS485 enabled engines.
2.4 TWISTED PAIR CABLING

Twisted pair (TP) cabling is a common form of wiring in which
two conductors are wound around each other for the purposes of
canceling out electromagnetic interference (known as crosstalk).
The number of twists in the cable per meter make up part of the
specification for a given type of cable. The greater the number of
twists, the more crosstalk is reduced.
Twisting wires decreases interference because:

The loop area between the wires (which determines the magnetic
coupling into the signal) is reduced as much as physically
possible.
The directions of current generated by a uniform coupled
magnetic field is reversed for every twist, canceling each other
out.
The characteristic impedance of a twisted pair cable is around 100Ω making it suitable for both CAN or RS485 use. Screened,
Shielded Twisted Pair is particularly suitable as the screening and shield offer even more protection.
If incorrect cable type is used it will lead to data transmission errors in the future, potentially after commissioning and the engineer has
left site!
Ω impedance cable suitable for CAN or RS485 use (DSE part number
NOTE:-DSE stock and supply Belden cable 9841 which is a high quality 120Ω
016-030)
2.5 IMPEDANCE MATCHING

When sending power down a transmission line, it is desirable that all the power is absorbed by the load and none of it is reflected back to the
source. This can be ensured by making the source and load impedances equal in which case the line is said to be matched.
CAN and RS485 specifies 120Ω cable be used with 120Ω termination resistors at each end to match impedances. The termination resistor is
fitted internally into the DSE CAN interface controller so is not required externally. Ensure that the DSE controller is the ‘last’ device on the
communications link where more than one device is connected to the engine ECU’s CAN connector.
If the cable impedance and/or termination resistors are not correctly fitted, this can cause some of the received signal to be ‘reflected’ back to
the transmitting module. This reflection will ‘collide’ with further data transmissions, causing data transmission errors.
Ω termination resistor internally so must be fitted externally.

NOTE:-The DSE RS485 interface does not include the 120Ω
The RS485 interface is NOT used for CAN engines.
8
3 ELECTRONIC ENGINES AND THE DSE MODULE

3.1 INSTRUMENTATION
As the Engine ECU is connected to measurement sensors
on the engine, this instrumentation is available to be read
into the DSE controller.
All DSE electronic engine enabled controllers will read
engine oil pressure, engine coolant temperature and
engine speed from the engine ECU.
In addition to this, DSE44xx, DSE5xxx, DSE6xxx, DSE7xxx
and DSE8xxx controllers will display “enhanced engine
ECU instrumentation” when it is supported by the engine
ECU.
This information can also be viewed using the Engine
instrumentation pages of the configuration software.
When the ECU is not powered it is not possible to read the

diagnostic trouble codes or instrumentation. See the
section entitled Turning on the ECU manually.
NOTE:- 3110 controllers do not support SCADA monitoring by PC software.
NOTE:- When connected to an active ECU supporting the instrument, the instrument’s value are shown on the DSE module’s screen and also on
the PC remote instrumentation page.
When the ECU is not powered, engine ECU instrumentation will indicate # # #
When instrument has an errors (for instance sensor errors), x x x is displayed.
Unsupported instruments have blank values (no indication).
NOTE:- Some engine ECUs do not support all of the ‘enhanced engine ECU instrumentation’. The unsupported displays will appear blank on the
module display.
3.2 USE OF ENGINE MANUFACTURERS SOFTWARE TOOLS

Occasionally it is necessary to connect the engine manufacturers software tools to the engine ECU in order to make changes to the engine
configuration.
The ECU may need to be powered up to perform this operation and as the ECU is normally only powered when the engine is running, it must
be turned on manually as described in the following section.
NOTE:- If the manufacturers software tool connects to the same CAN interface as the DSE module, ensure the DSE module is the ‘last’ device on
the CAN interface.
If the tool does not operate when connected to the same CAN interface as the DSE module, you are referred to your engine manufacturer.
3.3 TURNING ON THE ECU MANUALLY

When the ECU is not powered it is not possible to read the diagnostic trouble codes or instrumentation. Additionally, it is not possible to use
the engine manufacturers configuration tools. As the ECU is unpowered when the engine is not running, it must be turned on manually as
follows :
• Select STOP mode on the DSE controller.
• Press and hold the START button to power the ECU. As the controller is in STOP mode, the engine will not be started.
• Continue to hold the start button for as long as you need the ECU to be powered.
• The ECU will remain powered until a few seconds after the START button is released.
This is also useful if the engine manufacturer’s tools need to be connected to the engine, for instance to configure the engine as the ECU
needs to be powered up to perform this operation.
NOTE:-DSE3110 does not include the ECU OVERRIDE function.
NOTE:-When the ECU is not powered, engine ECU instrumentation will indicate ### on the display of the DSE controller.
NOTE:-When it is required for the DSE controller to change ECU settings (ie when the Alternative Frequency setting is changed) the settings will
the sent to the ECU the next time the ECU is turned on. “Setting ECU” will appear on the DSE display while this adjustment takes place.
9
3.4 ECU TROUBLE CODES AND DIAGNOSTICS
NOTE:-DSE3110 controllers display only the common Check Engine indicator – Contact your engine supplier for details.
3.4.1 SPN/FMI CODES

If the engine ECU detects a fault with the engine, it will communicate this problem to the DSE controller in the form of a “trouble code”. There
are two levels to these trouble codes
1. SPN = Suspect Parameter Number. This indicates what is wrong (i.e. Engine temperature).
2. FMI = Failure Mode Indicator. This indicates the type of failure (i.e. High).
Example taken from Volvo Penta Engine Documentation :
SPN 100, FMI 1 = Means Oil Pressure Sensor - Value below Normal
SPN 100, FMI 3 = Means Oil Pressure Sensor - Short Circuit
SPN 100, FMI 5 = Means Oil Pressure Sensor - Open Circuit
The DSE controller will display these codes in text format :
Alarm 1/1
Low Oil Pressure
Shutdown
Where an ‘unknown’ code is sent by the ECU, the DSE controller will display the SPN/FMI code number allowing the user to cross reference
this information with the fault codes supplied by the engine manufacturer.
The DSE fault text display replaces the flashing “twinkle code” lamp available on some trouble code display systems giving a much more user
friendly interface to the engine ECU.
Each alarm can be one of two types, ECU ERROR or ECU FAIL. These are detailed in the following sections.
With DSE7000 Series controllers, these alarms are named CAN ECU WARNING and CAN ECU SHUTDOWN.
10
3.4.2 CAN ECU WARNING (CAN ECU ERROR)
This is a “warning” type alarm (Sometimes called the yellow lamp alarm by engine manufacturers) – the engine ECU does not shutdown the
engine, it continues to run. The DSE controller takes no action other than to generate a warning alarm and to indicate the alarm via the
fascia display.
Alarm 1/1 Alarm 1/1

CAN ECU Warning The display will alternate between the Water Level Low
text display and the manufacturers
error codes.
Warning xxx,xxx,xxx
3.4.3 CAN ECU SHUTDOWN (CAN ECU FAIL)
This is a “shutdown” type alarm (Sometimes called the red lamp alarm by engine manufacturers) – the engine has been shutdown by the
ECU. The DSE controller performs the relevant shutdown procedure for the ECU as dictated by the CAN file selection, generates a
shutdown alarm and indicates the alarm via the fascia display.
Alarm 1/1 Alarm 1/1

CAN ECU Shutdown The display will alternate between the Fuel Pressure Low
text display and the manufacturers
error codes.
Shutdown xxx,xxx,xxx
NOTE: - If the CAN message is a manufacturers specific code, it may not be displayed as text. If this is the case, the display will show the generic
manufacturers code only, which must be cross-referenced with the engine manufacturer’s literature. Please contact the engine manufacturer for
further assistance.
The above displays show a standard J1939 based system. Other manufacturers systems supported by the module work in a similar way though the
exact detail may vary from those illustrated.
Example
Alarm 1/1
CAN ECU Shutdown
xxx,xxx,xxx
To reset latched warning faults on the engine ECU, press the DSE controller mute button.
To reset latched shutdown faults on the engine ECU, press the DSE controller stop/reset button.
3.4.4 CAN ECU DATA FAIL

As the engine ECU CAN link is used to provide engine protection, it is a matter of safety that the CAN link remains intact.
If the link is not operative during normal running, an engine shutdown will occur and ‘Can data fail’ is shown on the module’s display :
Alarm 1/1
CAN ECU Data Fail
Shutdown
As the CAN link is not operative, shutdown of the engine cannot be made using a CAN message (!).
In this case, the only method of shutdown is via the ECU STOP output.
NOTE:-The check for data on the ECU link takes place after the DSE controller’s safety delay timer.
11
DSE Module Connection
4 CONNECTIONS
As the connections to DSE controllers are similar across the DSE range the engine ECU connections are
common for all controllers. The following table details the differences between the different ranges.
4.1 OUTPUTS
Fuel Start Auxiliary Output 1 Auxiliary Output 2
3110 Use output A (terminal 3) Use output B (terminal 4) 5 (C) 6 (D)
44xx 3 4 6 7
53xx 4 5 6 7
55xx 4 5 6 7
60xx 4 5 8 (C) 9 (D)
61xx 4 5 8 (C) 9 (D)
71xx 4 5 8 (E) 9 (F)
72xx 4 5 8 (E) 9 (F)
73xx 4 5 8 (E) 9 (F)
75xx 4 5 8 (E) 9 (F)
86xx 4 5 8 (E) 9 (F)
87xx 4 5 8 (E) 9 (F)
4.2 CAN / RS485

CAN SCR CAN H CAN L RS485 SCR RS485 B RS485 A
3110 N/A 10 11 N/A N/A N/A
44xx 14 12 13 N/A N/A N/A
53xx 20 21 22 23 24 25
55xx 23 24 25 29 30 31
60xx 18 16 17 N/A N/A N/A
61xx 18 16 17 N/A N/A N/A
71xx 27 25 26 N/A N/A N/A
72xx 27 25 26 SCR B A
73xx 27 25 26 SCR B A
75xx 27 25 26 SCR B A
86xx 27 25 26 SCR B A
87xx 27 25 26 SCR B A
NOTE:- The CAN and RS485 specifications, require that a 120Ω Ω terminator is fitted to each end of the communications link. This termination
resistor is fitted internally into the DSE CAN interface so is not required externally. Ensure that the DSE controller is the ‘last’ device on the
communications link where more than one device is connected to the engine ECU’s CAN connector.
However, the DSE RS485 interface does not include the 120Ω Ω termination resistor internally, this is supplied loose with the RS485 enabled controller.
NOTE:- DSE31xx Series fuel/start outputs are rated at 2A DC. DSE31xx auxiliary outputs are rated at 2A DC.
NOTE:- DSE44xx Series fuel/start outputs are rated at 2A DC. DSE44xx auxiliary outputs are rated at 2A DC.
NOTE:- DSE5xxx Series fuel/start outputs are rated at 15A DC. DSE5xxx auxiliary outputs are rated at 5A DC.
12
4.3 DSE CONTROLLER AND CAN FILE COMPATIBILITY
NOTE:-If a DSE module does not have the CAN file you require, please contact DSE Technical Support for more information.
CUMMINS CUMMINS CUMMINS CUMMINS CUMMINS CUMMINS CUMMINS DEUTZ DEUTZ ECONTROLS GENERIC GENERIC GM
CM570 CM850 CM2250 ISB QSK QST QSX EMR2 EMR3 GCP J1939 PLUS PSI
3110             
44xx             
53xx             
55xx             
60xx             
61xx             
71xx             
72xx             
73xx             
75xx             
86xx             
87xx             
JOHN JOHN
ISUZU IVECO IVECO IVECO IVECO DEERE DEERE MTU MTU MTU MTU MTU MTU MTU
4H EDC62 EDC7C1 EDC7UC31 T3 JDEC PUMP ADEC ECU8 MDEC201 MDEC302 MDEC303 MDEC304 MDEC506
3110              
44xx              
53xx              
55xx              
60xx              
61xx              
71xx              
72xx              
73xx              
75xx              
86xx              
87xx              
PERKINS PERKINS PERKINS PERKINS SCANIA SISU VOLVO VOLVO VOLVO VOLVO YANMAR
1100 1300 ADEM3 ADEM4 S6 EEM3 EDC3 EDC4 EMS2 EMS2B ECO
3110           
44xx           
53xx           
55xx           
60xx           
61xx           
71xx           
72xx           
73xx           
75xx           
86xx           
87xx           
13
4.4 TYPICAL CONNECTIONS

Connections between the DSE controller and the engine system are similar for all engine types and includes connection to the Engine ECU
link and in some engine types, ancilliary control is also required.
Engine ECU link
DSE ECU
Controller
FUEL / CAN
ECU POWER
Engine
CRANK
NOTE:- RUN/POWER and CRANK are not required with all engine types. See specific connection lists elsewhere in this manual for further
details.
4.5 ECU POWER AND ECU STOP OUTPUTS

DSE controllers have configurable output sources specifically
designed to control the engine ECU. These are labelled CAN
ECU Power and ECU Stop in the DSE configuration software.
The exact timing/sequence of their operation varies slightly

depending upon the configuration of “Electronic Engine type” but
essentially their functions are as follows:
4.5.1 CAN ECU POWER

Normally used to turn on the ECU (sometimes via an external slave relay).
Some engine ECUs are permanently powered in which case the ECU Power output is used to give input to a Run (or similarly named) input
on the ECU.
4.5.2 CAN ECU STOP

Used to give input to a Stop (or similarly named) input on the ECU. This is used as a backup stop system should the ECU Data link fail. In this
instance, it’s not possible to stop the engine using a data command as the link is not operative. As a backup, the STOP signal is given to the
engine via a separate hardwired connection.
CAUTION!: Check the current rating of the ECU terminals that CAN ECU POWER and CAN ECU STOP signals are connected to and ensure the DSE
output rating is not exceeded.
4.6 REMOTE SPEED CONTROL

4.6.1 DSE53XX SERIES
As the DSE module’s analogue inputs for oil pressure and coolant temperature are not used when the module is configured for use with an
electronic engine, it is possible to use the coolant temperature input as engine speed control by connecting a potentiometer. Contact Deep
Sea Electronics Technical Support Department for further details and to confirm the list of engines that support this feature.
4.6.2 DSE55XX SERIES

Version 10 and later DSE5510/5520 controllers have a configurable speed parameter that can be adjusted when the engine is running. Refer
to the relevant operator and PC software configuration manual for further details on enabling and utilising this function.
4.6.3 DSE7XXX AND DSE8XXX SERIES

The DSE7XXX and DSE8XXX controllers have a configurable speed parameter that can be adjusted when the engine is running. Refer to the
relevant operator and PC software configuration manual for further details on enabling and utilising this function.
14
Caterpillar and DSE Controllers
5 CATERPILLAR
Engines in the Caterpillar range are split into subgroups depending upon the type of engine governing are employed. These different systems
are fully compatible with the DSE Controllers when configured correctly and can allow engine control and diagnostics via the J1939 link.
NOTE:-Caterpillar engines use the ADEM3 and ADEM4 ECUs which are also found on the Perkins range of engines. Please refer to the section
entitled ‘Perkins’ else where in this manual for more information.
15
Cummins and DSE Controllers
6 CUMMINS
Engines in the Cummins range are split into subgroups depending upon the type of engine governing are employed. These different systems
We have collated the following data for the electronically governed engines.
16
6.1 CM570
CM570 Mounted on the engine J1939 Data link connector
6.1.1 ECU FUNCTIONALITY

CM570 FUNCTIONALITY CM570 FUNCTIONALITY
MODBUS Engine Hours  DM1 Conv. Method 4
MODBUS Oil Pressure  DM1 Ignored
MODBUS Coolant Temperature  DM1 Amber 
MODBUS Engine RPM  DM1 Red 
MODBUS Charge Alt  DM1 Protect 
MODBUS Speed Feed  DM1 Malfunction 
Engine speed  Start 
Oil Pressure  Stop 
Coolant Temperature  1500/1800 switch 
Battery Voltage DSE Idle Mode 
Charge Alternator Voltage DSE Speed Control 
Engine Hours  Source address 0xDC
Number of Starts DSE ECU Power
Oil Temperature  ECU Stop
Coolant Pressure  J1939 msg RQST, CCVS
Inlet Temperature  Proprietary msg GAP,GCP,EG
Exhaust Temperature  Notes
Fuel Temperature  DTC Ignore
Turbo Pressure 
Fuel Pressure 
Fuel Consumption  Legend
Fuel Used   Function supported
Atmospheric Pressure   Not supported
Water in Fuel  DSE DSE controller measures/calculates the value
6.1.2 ECU WIRING

CUMMINS CM570 ‘6 PIN
DSE TERMINAL POWER CONNECTOR’
DESCRIPTION TERMINALS NOTES
NOTE:- On applicable modules, configure the Fuel Relay Output to CAN ECU Power.
Fuel Relay
H
Output
CAUTION!:- An external slave relay may be needed. Check the current consumption does
not exceed the DSE unit’s output specification.
Connect directly to engine starter solenoid.
Start Relay
-
Output CAUTION!:- An external slave relay may be needed. Check the current consumption does
CUMMINS ‘DATA LINK

DSE TERMINAL CONNECTOR’
CANbus
C Screen for the J1939 cable. Connect at Cummins ECU end only.
common
J1939 + Use only screened 120Ω impedance cable approved specifically for use in
CANbus H A
CANbus applications.
J1939 – Use only screened 120Ω impedance cable approved specifically for use in
CANbus L B
17
6.1.2.1 CAN CONFIGURATION

Information regarding these configuration parameters can be found in the products software manual, please refer to section entitled
‘Bibliography’ for more details.
6.1.2.2 DSE CONFIGURATION SUITE SOFTWARE

These settings are only applicable to DSE controllers which use the DSE Configuration Suite Software. This comprises of the DSE31xx,
DSE44xx, DSE6xxx, DSE71xx, DSE72xx, DSE73xx and DSE8xxx series of controllers.
The DSE controller must be configured for the

Cummins CM570 or Cummins ISB CAN file
depending which is available.
Using the Cummins CM570 CAN file will require a

SW1 setting of 5.0 and an SW2 setting of 4.0. This
setting is only applicable with DSE Load Share
Controllers and will need fine tuning during the DSE
Four Steps to Successful Synchronisation
Commissioning steps.
6.1.2.3 DSE5XXX/75XX PC SOFTWARE

These settings are only applicable to DSE controllers which use the DSE5xxx and DSE75xx PC Software. This comprises the DSE5xxx and
DSE75xx series of controllers.
The DSE controller must be configured for

either the Cummins-CM570 or Cummins ISB
CAN file depending which is available.
Using the Cummins-CM570 CAN file will

require a SW1 setting of 5.0 and an SW2
setting of 2.0. This setting is only applicable
with DSE Load Share Controllers and will
need fine tuning during the DSE Four Steps
to Successful Synchronisation
Commissioning steps
18
6.2 CM850

MODBUS Engine Hours  DM1 Conv. Method 4
Inlet Temperature  Proprietary msg GAP, GCP, EG
Exhaust Temperature  Notes
Turbo Pressure 
Fuel Pressure 
6.2.2 ECU WIRING

CUMMINS CM850 50 PIN
DSE TERMINAL CONNECTOR
Fuel Relay
39
Output
Start Relay
-
CUMMINS CM850 9 PIN

CANbus
E Screen for the J1939 cable. Connect at Cummins ECU end only.
common
CANbus H C
CANbus L D
19
6.2.2.1 CAN CONFIGURATION



Cummins CM850 CAN file.
Using the Cummins CM850 CAN file will require a

SW1 setting of 5.0 and an SW2 setting of 4.0.
This setting is only applicable with DSE Load
Share Controllers and will need fine tuning during
the DSE Four Steps to Successful
Synchronisation Commissioning steps.


the Cummins-CM850 CAN file.

Commissioning steps
20
6.3 CM2250

MODBUS Speed Feed  DM1 Malfunction 
Inlet Temperature  Proprietary msg GAP, GCP, EG
Turbo Pressure 
Fuel Pressure 
Fuel Used   Function supported
6.3.2 ECU WIRING
NOTE:- DSE currently do not have any wiring information for this ECU. Please contact the engine supplier for more information.
21
6.3.3 CAN CONFIGURATION



the Cummins CM2250 CAN file.
Using the Cummins CM2250 CAN file will



the Cummins-CM2250 CAN file.

Commissioning steps
22
6.4 GCS

GCS FUNCTIONALITY GCS FUNCTIONALITY
MODBUS Engine Hours  DM1 Conv. Method N/A
Oil Pressure  Stop 
Coolant Temperature  1500/1800 switch 
Battery Voltage DSE Idle Mode 
Charge Alternator Voltage DSE Speed Control 
Engine Hours  Source address N/A
Number of Starts DSE ECU Power &delay
Oil Temperature  (Not available on QSK) ECU Stop
Coolant Pressure  (Not available on QSX) J1939 msg N/A
Inlet Temperature  Proprietary msg N/A
Fuel Temperature  (Not available on QSX) DTC Ignore
Turbo Pressure 
Fuel Pressure 
6.4.2 ECU WIRING

CUMMINS ‘D PIN
DSE TERMINAL CONNECTOR 6’
External relay used to close terminal 5 to terminal 8.
Fuel Relay NOTE:- On applicable modules, configure the Fuel Relay Output to CAN ECU Power.
5,8
Output
CAUTION!:- An external slave relay will be needed. Check the current consumption and
specify relay accordingly.
Start Relay
-
RS485 - Use only screened 120Ω impedance cable approved specifically for use in
RS485 A 18
RS485 + Use only screened 120Ω impedance cable approved specifically for use in
RS485 B 21
19, 22 Link 19 and 22 together to enable Cummins ECU 120Ω termination resistor.
NOTE:- Newer variants of these engines may be fitted with the CM850 ECU (as fitted to the QSL11 engines). Contact Cummins for further
information.
NOTE:- The GCS uses a MOBUS RS485 protocol and consequently a DSE controller with MODBUS engine control must be used with these
controllers (DSE53XX (RS485 version), DSE55XX (RS485 version), DSE73XX, DSE75XX and DSE8XXX).
23


NOTE:- The GCS uses a MOBUS RS485 protocol and consequently a DSE controller with MODBUS engine control must be used with either of
these controllers DSE73XX, DSE75XX and DSE8XXX.
Using the Cummins QSK engine select the

Cummins QSK CAN File. Selecting the
incorrect CAN file will result in
instrumentation not being display
Using the Cummins QST engine select the

Cummins QST CAN File. Selecting the
Using the Cummins QSX engine select the

Cummins QSX CAN File. Selecting the
The Cummins GCM ECU uses MODBUS

communication over RS485 rather then
J1939 over CAN. The user can select if they
wish to use the DSE module’s RS485 port
or the DSEnet port if either or is in use.

NOTE:- The GCS uses a MOBUS RS485 protocol and consequently a DSE controller with MODBUS engine control must be used with either of
these controllers DSE53XX (RS485 version) and DSE55XX (RS485 version).
Using the Cummins QSK engine select the

Cummins-QSK-Modbus CAN File.
Selecting the incorrect CAN file will result in
Using the Cummins QST engine select the

Cummins-QST-Mobus CAN File. Selecting
the incorrect CAN file will result in
Using the Cummins QSX engine select the

Cummins-QSX-Modbus CAN File.
Selecting the incorrect CAN file will result in
instrumentation not being display.
24
6.5 ISB

ISB FUNCTIONALITY ISB FUNCTIONALITY
Engine Hours  Source address 0x2B
Coolant Pressure  J1939 msg RQST
Inlet Temperature  Proprietary msg None
Turbo Pressure 
Fuel Pressure 
   
6.5.2 ECU WIRING

CUMMINS ISB
DSE TERMINAL ‘CONNECTOR B’
Key switch input
Fuel Relay
39
Start Relay
-
Using PC software configure ‘Auxiliary Output 1’ to be ‘ECU POWER’
External relay used to close terminal 1, 7, 12 and 13 to DC battery supply.
Auxiliary
1, 7, 12, 13
Output 1 CAUTION!:- An external slave relay will be needed. Check the current consumption and
DSE CUMMINS ISB ‘9 PIN

TERMINAL DEUTSCH CONNECTOR’
CANbus
SAE J1939 shield Screen for the J1939 cable. Connect at one end only.
common
CANbus H SAE J1939 signal
CANbus L SAE J1939 return
25



the Cummins ISB CAN file.


the Cummins ISB CAN file.
26
Detroit and DSE Controllers
7 DETROIT
Engines in the Detroit range are fitted with only one type of engine governing. This system is fully compatible with the DSE Controllers when
configured correctly and can allow engine control and diagnostics via the J1939 link.
27
7.1 DDEC III/IV

DDEC III/IV FUNCTIONALITY DDEC III/IV FUNCTIONALITY
MODBUS Charge Alt  DM1 Protect 
MODBUS Speed Feed  DM1 Malfunction 
Charge Alternator Voltage  Speed Control 
Engine Hours  Source address 0x2B
Coolant Pressure  J1939 msg RQST, TSC1
Exhaust Temperature  Notes OEM DTC lookup table
Turbo Pressure 
Fuel Pressure 
Fuel Consumption  LEGEND
7.1.2 ECU WIRING

DSE TERMINAL DETROIT
DESCRIPTION CONNECTOR NOTES
Fuel Relay Output -
CAUTION!:- An external slave relay may be needed. Check the current consumption does not
exceed the DSE unit’s output specification.
Start Relay Output - CAUTION!:- An external slave relay may be needed. Check the current consumption does not
CANbus common - Screen for the J1939 cable. Connect at one end only.
J1939 + Use only screened 120Ω impedance cable approved specifically for use in CANbus
CANbus H 12
applications.
J1939 – Use only screened 120Ω impedance cable approved specifically for use in CANbus
CANbus L 13
applications.
28



the Generic J1939 CAN file.


the Generic J1939 CAN file.
29
Deutz and DSE Controllers
8 DEUTZ
Engines in the Deutz range are split into subgroups depending upon the type of engine governing are employed. These different systems are
fully compatible with the DSE Controllers when configured correctly and can allow engine control and diagnostics via the J1939 link.
30
8.1 EMR2

EMR2 FUNCTIONALITY EMR2 FUNCTIONALITY
MODBUS Oil Pressure  DM1 Ignored 91
Engine Hours  Source address 0x2B, 0x11
Oil Temperature  ECU Stop
Coolant Pressure  J1939 msg TSC1
Inlet Temperature  Proprietary msg Volvo_STP
Exhaust Temperature  Notes Uses CM1, as EMR3
Fuel Temperature  DTC Ignore 91, 6771, 6279
Turbo Pressure 
Fuel Pressure 
8.1.2 ECU WIRING

DEUTZ ‘VEHICLE SIDE
DSE TERMINAL (F) CONNECTOR’
Fuel Relay
14
Output
Start Relay
-
1 Connects directly to battery negative
CANbus
- Screen for the J1939 cable. Connect at one end only.
common
CANbus H 12
CANbus L 13
NOTE:-It may be necessary to enable the Deutz ECU for CAN control. Using the Deutz service tool software, change parameter 4400 on Page 6 to
‘1’.
Once this is done, depending upon the Deutz ECU configuration the engine speed may change. If this occurs, terminals 17 & 18 of the Deutz ECU
should be linked.
31



the Deutz EMR2 or Volvo EDC4 CAN file


either the Deutz-EMR2 or VolvoEDC4 CAN
file depending which is available.
32
8.2 EMR 3
Deutz EMR3-E Deutz EMR3-S

EMR3 FUNCTIONALITY EMR3 FUNCTIONALITY
Engine Hours  Source address 0x03
Inlet Temperature  Proprietary msg Volvo_Stop
Turbo Pressure 
Fuel Pressure 
8.2.2 ECU WIRING

DEUTZ EMR3-E
‘DIAGNOSTIC
DESCRIPTION TERMINAL NOTES
Connect to terminal 15
Key switch
Output
Start Relay
-
Output CAUTION!:- An external slave relay may be needed. Check the current consumption does not
CANbus H M
applications.
CANbus L F
applications.
33



the Deutz EMR3 CAN file.


the Deutz-EMR3 CAN file.
34
Fiat Powertrain and DSE Controllers
9 FIAT POWERTRAIN
Engines in the Fiat Powertrain range are split into subgroups depending upon the type of engine governing are employed. These different
systems are fully compatible with the DSE Controllers when configured correctly and can allow engine control and diagnostics via the J1939
link.
NOTE:-Fiat Powertrain was original named Iveco. Please refer to the section ‘Iveco’ elsewhere in this manual for more information.
35
Ford and DSE Controllers
10 FORD
Engines in the Ford range are fitted with only one type of engine governing. This system is fully compatible with the DSE Controllers when
36
10.1 GCP
Space Reserved for Photo of ECU

GCP FUNCTIONALITY GCP FUNCTIONALITY
MODBUS Oil Pressure  DM1 Ignored
MODBUS Coolant Temperature  DM1 Amber 
MODBUS Engine RPM  DM1 Red 
MODBUS Speed Feed  DM1 Malfunction 
Engine Hours  Source address 0xEA
Turbo Pressure 
Fuel Pressure 
Atmospheric Pressure   Not supported
Water in Fuel  DSE DSE controller measures/calculates the value
10.1.2 ECU WIRING

FORD ’42 PIN
Fuel Relay Output 1
Start Relay Output 2 CAUTION!:- An external slave relay may be needed. Check the current consumption does not
CANbus H 28
applications.
CANbus L 29
applications.
37



the Econtrols GCP CAN file.

NOTE:- The Econtrols ECP CAN file is not currently available for the DSE5xxx and DSE75xxx range of modules. Please contact the DSE Technical
Support Department for more information.
38
GM and DSE Controllers
11 GM
Engines in the GM range are fitted with only one type of engine governing. This system is fully compatible with the DSE Controllers when
39
11.1 PSI

PSI FUNCTIONALITY PSI FUNCTIONALITY
Engine Hours  Source address 0xEA
Turbo Pressure 
Fuel Pressure 
Water in Fuel  DSE DSE controller measures/calculates the value
11.1.2 ECU WIRING
40



the GM PSI CAN file.
Using the GM PSI CAN file will require a

SW1 setting of 5.0 and an SW2 setting of
4.0. This setting is only applicable with DSE
Load Share Controllers and will need fine
tuning during the DSE Four Steps to
Successful Synchronisation Commissioning
steps.

NOTE:- The GM PSI CAN file is not currently available for the DSE5xxx and DSE75xxx range of modules. Please contact the DSE Technical Support
Department for more information.
41
Isuzu and DSE Controllers
12 ISUZU
Engines in the Isuzu range are fitted with only one type of engine governing. This system is fully compatible with the DSE Controllers when
42
12.1 4H

4H FUNCTIONALITY 4H FUNCTIONALITY
Engine Hours DSE Source address 0x11, 0xE4
Coolant Pressure  J1939 msg RQST, RQST CI, SHUTDN, TSC1
Turbo Pressure 
Fuel Pressure 
12.1.2 ECU WIRING

ISUZU ‘V
Fuel Relay Output 24
CANbus H 18
applications.
CANbus L 37
applications.
43



the Isuzu 4H CAN file.
Using the Isuzu 4H CAN file will require a

steps.


the Isuzu-ECM CAN file.
Using the Isuzu-ECM CAN file will require a

steps
44
Iveco and DSE Controllers
13 IVECO
Engines in the Iveco range are split into subgroups depending upon the type of engine governing are employed. These different systems are
45
13.1 EDC62
Iveco EDC62 mounted on the engine EDC62 interface board

EDC62 FUNCTIONALITY EDC62 FUNCTIONALITY
Oil Pressure DSE Stop 
Engine Hours DSE Source address 0x03
Coolant Pressure  J1939 msg RQST, TSC1
Inlet Temperature  Proprietary msg Iveco_EDC2BC
Exhaust Temperature  Notes No oil pressure via CAN
Turbo Pressure 
Fuel Pressure 
Fuel Consumption  LEGEND
13.1.2 ECU WIRING

EDC62
INTERFACE ‘J3
Fuel Relay Output 9
EDC62
INTERFACE ‘J7
CANbus H 5
applications.
CANbus L 2
applications.
46



the Iveco EDC62 CAN file.


the Iveco-EDC62 CAN file.
47
13.2 EDC7C1

EDC7C1 FUNCTIONALITY EDC7C1 FUNCTIONALITY
Turbo Pressure 
Fuel Pressure 
13.2.2 ECU WIRING

EDC7UC31
INTERFACE ‘J3
Fuel Relay Output 9
EDC7UC31
INTERFACE ‘J7
CANbus H 5
applications.
CANbus L 2
applications.
48



the Iveco EDC7C1 CAN file.


the Iveco-EDC7C1 CAN file.
49
13.3 EDC7UC31

EDC7UC31 FUNCTIONALITY EDC7UC31 FUNCTIONALITY
Turbo Pressure 
Fuel Pressure 
13.3.2 ECU WIRING

EDC7UC31
INTERFACE ‘J3
Fuel Relay Output 9
EDC7UC31
INTERFACE ‘J7
CANbus H 5
applications.
CANbus L 2
applications.
50



the Iveco EDC7UC31 CAN file.

NOTE:- The Iveco EDC7UC31 CAN file is not currently available for the DSE5xxx and DSE75xxx range of modules. Please contact the DSE Technical
51
13.4 T3

T3 FUNCTIONALITY T3 FUNCTIONALITY
Engine speed  Start 
Number of Starts DSE ECU Power delay
Inlet Temperature  Proprietary msg Iveco_ENG_CNTRL
Proprietary messages for oil pressure and coolant
Exhaust Temperature  Notes temperature
Fuel Temperature  DTC Ignore
Turbo Pressure 
Fuel Pressure 
13.4.2 ECU WIRING

DSE TERMINAL IVECO T3
DESCRIPTION CONNECTIONS NOTES
Ignition Switch
Fuel Relay Output
Terminal
Start Relay Output - CAUTION!:- An external slave relay may be needed. Check the current consumption does not
CANbus H 31
applications.
CANbus L 32
applications.
NOTE: Some Iveco engines have been reported to not show the 'Hours Run' Instrumentation when used with the Generic can config.
NOTE: The start input on some ECUs will not start the engine, direct wiring to the starter motor needs to be made.
52



the Iveco T3 CAN file.


the Iveco-Tier3 CAN file.
53
John Deere and DSE Controllers
14 JOHN DEERE
Engines in the John Deere range are fitted with only one type of engine governing. This system is fully compatible with the DSE Controllers
when configured correctly and can allow engine control and diagnostics via the J1939 link.
54
14.1 JDEC

JDEC FUNCTIONALITY JDEC FUNCTIONALITY
Turbo Pressure 
Fuel Pressure 
14.1.2 ECU WIRING

JOHN DEERE 21-PIN
DSE TERMINAL DEUTSCH CONNECTOR
Terminal J on the John Deere connection is the ignition
Fuel Relay Output J CAUTION!:- An external slave relay may be needed. Check the current consumption does
Terminal D on the John Deere connection is the start input
Start Relay Output D CAUTION!:- An external slave relay may be needed. Check the current consumption does
Using PC software select the relevant engine and configure ‘Auxiliary Output 1’ to be
‘ECU POWER’.
Auxiliary
G
Output 1 CAUTION!:- An external slave relay may be needed. Check the current consumption does
CANbus H 1 (Hi)
CANbus L 2 (Lo)
NOTE:- The JDEC ECU must be configured to enable Torque Speed Control on TSC source 1 to source address 3 and the Governor set to ‘Single
Governor’ Isochronous governing selected.
55



the John Deere CAN file.

the John Deere Pump CAN file to disable
speed control.
Using the John Deere CAN file will require

a SW1 setting of 5.0 and an SW2 setting of
steps.


the John Deere CAN file.
Using the John Deere CAN file will require

a SW1 setting of 5.0 and an SW2 setting of
steps
56
MTU and DSE Controllers
15 MTU
Engines in the MTU range are split into subgroups depending upon the type of engine governing are employed. These different systems are
57
15.1 ADEC
ADEC ECU Mounted on the engine SAM module mounted in the customer panel

ADEC FUNCTIONALITY ADEC FUNCTIONALITY
Coolant Pressure  J1939 msg OHECS, RQST, EBC1, CCVS, TSC1
Inlet Temperature  Proprietary msg mtu_LS, mtu_SDS, mtu_CONT
Exhaust Temperature  Notes ECU permanently powered.
Turbo Pressure 
Fuel Pressure 
15.1.2 ECU WIRING

DSE TERMINAL MTU ADEC MTU SAM
DESCRIPTION TERMINAL TERMINAL NOTES
Start input of ADEC (DI 7).
Fuel Relay Output X1 37 - Connect X1 22 to GND
This terminal is optional. Start command is also sent by CAN message.
Stop input of ADEC (DI 1).
Start Relay Output X1 43 -
Connect X1 28 to GND
CANbus common - X23 3 Screen for the J1939 cable. Connect at one end only.
CANbus H 1 (Hi) X23 2
CANbus L 2 (Lo) X23 1
NOTE:- The ADEC ECU is designed to be permanently powered via the emergency stop button on the control panel.
NOTE:- Cranking of the engine is managed by the ADEC controller following instruction from the DSE controller.
NOTE:-The ADEC ECU has to be used with in conjunction with the MTU SAM display module.
58



the MTU ADEC CAN file.


the mtu-ADEC CAN file.
59
15.2 MDEC

MDEC FUNCTIONALITY MDEC FUNCTIONALITY
Engine speed  Start  (Not available when using MTU MDEC 303)
Coolant Temperature  1500/1800 switch
Battery Voltage DSE Idle Mode
Charge Alternator Voltage  Speed Control 
Engine Hours  Source address N/A
Coolant Pressure  J1939 msg N/A
Inlet Temperature  Proprietary msg N/A
Exhaust Temperature  Notes ECU permanently powered.
Turbo Pressure 
Fuel Pressure 
15.2.2 ECU WIRING

MTU MDEC X1
DSE TERMINAL CONNECTER
Fuel Relay Output BE9 Start input of MDEC
Start Relay Output BE1 Run input of MDEC
CANbus common E Screen for the J1939 cable. Connect at one end only.
CANbus H G
applications.
CANbus L F
applications.
NOTE:-The MDEC ECU is designed to be permanently powered however the DSE controller can be configured to switch the ECU power by
configuring an Auxiliary output to be “ECU power”. This output should be used to control the ECU power relay and will turn off the MDEC ECU when
the DSE controller is placed into STOP/RESET mode. Note that using this method, the MDEC ECU takes approximately 30 seconds to power up
once the DSE controller is taken out of STOP/RESET mode.
NOTE:-Cranking of the engine is managed by the MDEC controller following instruction from the DSE controller.
NOTE:-The MTU engine can be used with or without the MTU PIM display module. Ensure that MTU are informed prior to the despatch of your
engine whether or not you intend to fit the PIM module and also that you require CAN for connection to the DSE controller. This will ensure that you
receive the engine with the relevant options enabled. Incorrectly set options for PIM and secondary CAN controller may lead to “CAN 1 NODE LOST
180” errors displayed by the DSE module (and MTU PIM module)
NOTE:-DSE55xx, DSE75xx and DSE8xxx can perform synchronising and loadsharing using CAN instructions to the engine ECU when using the
MTU-MDEC-304 configuration file in conjunction with compatible MDEC controllers. If in doubt about the MDEC version you have, you are referred to
MTU.
NOTE:-MDEC Speed control is configurable. Ensure it is set to receive speed control signals via the CAN interface.
60


Using the MTU MDEC303 CAN file with a version 304

MDEC a warning error code “SD CAN SPEED DEMAND
250” will be displayed on the DSE controller (and MTU
PIM module). Speed control is not available using the
MTU MDEC303 CAN file. If in doubt about the MDEC
version you have, you are referred to MTU.
When using the MTU MDEC304 CAN file, speed control

is available. If in doubt about the MDEC version you have,
you are referred to MTU.
When using the MTU MDEC504 CAN file, speed control

is available. If in doubt about the MDEC version you have,
you are referred to MTU.
Using the MTU MDEC304 CAN file and above will require
a SW1 setting of 5.0 and an SW2 setting of 4.0. This
Controllers and will need fine tuning during the DSE Four
Steps to Successful Synchronisation Commissioning
steps.

Using the mtu-MDEC-303 CAN file with a version 304

MDEC, a warning error code “SD CAN SPEED
DEMAND 250” will be displayed on the DSE controller
(and MTU PIM module). Speed control is not available
using the mtu-MDEC-303 CAN file
When using the mtu-MDEC-304 CAN file, speed control

is available.
NOTE:- The mtu-MDEC-506 CAN file is not currently available for the DSE5xxx and DSE75xxx range of modules. Please contact the DSE Technical
Using the MTU MDEC304 CAN file and above

will require a SW1 setting of 5.0 and an SW2
setting of 4.0. This setting is only applicable with
DSE Load Share Controllers and will need fine
tuning during the DSE Four Steps to Successful
Ensure crank disconnect on Charge Alternator

Voltage is disabled (not checked).
61
15.3 ECU8
ECU8 Mounted on the engine Smart Connect module mounted in the customer panel

ECU8 FUNCTIONALITY ECU8 FUNCTIONALITY
Coolant Pressure  J1939 msg OHECS, RQST, EBC1, CCVS, TSC1
Inlet Temperature  Proprietary msg mtu_LS, mtu_SDS, mtu_CONT
Turbo Pressure 
Fuel Pressure 
15.3.2 ECU WIRING

ECU8
DSE TERMINAL ‘X1 CONNECTOR’
External relay used to close terminal 31 to terminal 32.
31, 32
Output
CAUTION!:- An external slave relay will be needed. Check the current consumption and
SMART CONNECT
DSE TERMINAL ‘X4 CONNECTOR’
CANbus common 3 Screen for the J1939 cable. Connect at one end only.
CANbus H 1
CANbus L 2
62



MTU ECU8 CAN file.
Using the MTU ECU8 CAN file will require a SW1

setting of 5.0 and an SW2 setting of 4.0. This
Controllers and will need fine tuning during the
DSE Four Steps to Successful Synchronisation

NOTE:- The MTU ECU8 CAN file is not currently available for the DSE5xxx and DSE75xxx range of modules. Please contact the DSE Technical
63
Perkins and DSE Controllers
16 PERKINS
Engines in the Perkins range are split into subgroups depending upon the type of engine governing are employed. These different systems
64
16.1 1300

1300 FUNCTIONALITY 1300 FUNCTIONALITY
Engine Speed  Start 
Coolant Pressure  J1939 msg None
Inlet Temperature  Proprietary msg Perkins_A
Turbo Pressure 
Fuel Pressure 
Fuel Consumption  Legend
16.1.2 ECU WIRING
65



the Perkins 1300 CAN file.

NOTE:- The Perkins 1300 CAN file is not currently available for the DSE5xxx and DSE75xxx range of modules. Please contact the DSE Technical
66
16.2 ADEM3

ADEM3 FUNCTIONALITY ADEM3 FUNCTIONALITY
Coolant Pressure  J1939 msg RQST, TC1, ETC3
Turbo Pressure 
Fuel Pressure 
16.2.2 ECU WIRING

DSE TERMINAL PERKINS ‘J1 CONNECTOR’
Fuel Relay
70
Output
Start Relay
-
CANbus common 42 Screen for the J1939 cable. Connect at one end only.
CANbus H 50
CANbus L 34
NOTE:- According to Perkins, warning lamps or equivalent must be connected to Perkins customer interface connector terminals 28, 29, 30 & 31.
Failure to connect to these terminals will result in “open circuit” alarms from the ECU. Perkins have advised that a suitable equivalent for the warning
Ω 5W resistor. Be aware that outputs on terminals 10,19 & 20 are battery positive outputs. The outputs on terminals 28, 29, 30 & 31 are
lamp is a 220Ω
battery negative outputs.
67



the Perkins ADEM3 CAN file.


the Perkins CAN file.
68
16.3 ADEM4

ADEM4 FUNCTIONALITY ADEM4 FUNCTIONALITY
Number of Starts DSE ECU Power &delay2
Coolant Pressure  J1939 msg RQST, TC1, ETC3
Exhaust Temperature  Notes ECU permanently powered
Turbo Pressure 
Fuel Pressure 
16.3.2 ECU WIRING

PERKINS
‘COMMUNICATION
INTERFACE CONNECTOR
DSE TERMINAL (DEUTSCH HD16-9-96S)’
Fuel Relay Output Unknown
Start Relay Output Unknown CAUTION!:- An external slave relay may be needed. Check the current consumption does
CANbus common C Screen for the J1939 cable. Connect at one end only.
CANbus H G
CANbus L F
69



the Perkins ADEM4 CAN file.
Using the Perkins ADEM4 CAN file will



the Perkins_ADEM_4 CAN file.
Using the Perkins_ADEM_4 CAN file will

Commissioning steps
70
Scania and DSE Controllers
17 SCANIA
Engines in the Scania range are fitted with the S6 type of engine governing. The Scania diagnostics system is known as Keyword 2000™ and
is fully compatible with the DSE Controllers when configured correctly. It can allow engine control and diagnostics via the J1939 link.
We have collated the following data for the electronically governed engines below.
71
17.1 S6

S6 FUNCTIONALITY S6 FUNCTIONALITY
Engine Hours  Source address 0x27, 0xFB
Coolant Pressure  J1939 msg CCVS, KW2000
Inlet Temperature  Proprietary msg Scania_TSC, Scania_DLN1
Turbo Pressure 
Fuel Pressure 
17.1.2 ECU WIRING

DSE TERMINAL SCANIA ‘EMS B1
DESCRIPTION CONNECTOR’ TERMINAL NOTES
Ignition U15
3
Output
NOTE:- Not required on ‘later’ Scania S6 engines as cranking is performed by the S6 ECU.
Start Relay
- Contact Scania for more information.
Output
CANbus H 9
CANbus L 10
NOTE:- DSE55xx, DSE75xx and DSE8xxx can perform synchronising and load sharing using CAN instructions to the engine ECU.
72



Scania S6 CAN file. The Scania Co-ordinator
device must not be connected to the engine
with this CAN file.
Using the Scania S6 CAN file will require a

SW1 setting of 5.0 and an SW2 setting of 4.0.
This setting is only applicable with DSE Load
Share Controllers and will need fine tuning
during the DSE Four Steps to Successful


the Scania-kw2000 CAN file when the
Co-ordinator device is fitted to the engine.

the Scania-kw2k-coo CAN file when the
Co-ordinator device is not fitted to the
engine. The DSE controller will perform
some additional functions normally
performed by the Co-ordinator.
Using the Scania-kw2000 or Scania-kw2k-

coo CAN file will require a SW1 setting of
5.0 and an SW2 setting of 2.0. This setting
is only applicable with DSE Load Share
Controllers and will need fine tuning during
the DSE Four Steps to Successful
73
Sisu and DSE Controllers
18 SISU
Engines in the Sisu range are fitted with only one type of engine governing. This system is fully compatible with the DSE Controllers when
74
18.1 EEM3

EEM3 FUNCTIONALITY EEM3 FUNCTIONALITY
Engine Hours  Source address 0x03, 0x11, 0x27
Coolant Pressure  J1939 msg RQST, TSC1, OHECS, GPM24, DM3
Exhaust Temperature  Notes OEM DTCs messages included
Turbo Pressure 
Fuel Pressure 
18.1.2 ECU WIRING

DSE TERMINAL SISU ‘EEM3 CONNECTOR’
Fuel Relay
5
Output
CANbus H 30
CANbus L 31
75



the Sisu EEM3 CAN file.
Using the Sisu EEM3 CAN file will require a

steps.


the Sisu-EEM3 CAN file..
Using the Sisu-EEM3 CAN file will require a

steps
76
Volvo and DSE Controllers
19 VOLVO
Engines in the Volvo Penta range are split into subgroups depending upon the type of engine governing are employed. These different
systems are fully compatible with the DSE Controllers when configured correctly and can allow engine control and diagnostics via the J1939
link.
77
19.1 EDC3

Engine Hours  Source address 0x11, 0x2B
Oil Temperature  ECU Stop Pulse
Inlet Temperature  Proprietary msg Volvo_VP_Status
Exhaust Temperature  Notes Uses CM1
Turbo Pressure 
Fuel Pressure 
19.1.2 ECU WIRING

VOLVO TAD12 ‘STAND
DSE TERMINAL ALONE CONNECTOR’
Fuel Relay
H CAUTION!:- An external slave relay may be needed. Check the current consumption does not
Output
Start Relay
E CAUTION!:- An external slave relay may be needed. Check the current consumption does not
Output
Using PC software configure ‘Auxiliary Output 1’ to be ‘ECU POWER’
Auxiliary
P
Output 1 NOTE:- An external slave relay may be needed. Check the current consumption does not
CANbus H 1 (Hi)
applications.
CANbus L 2 (Lo)
applications.
NOTE:- Should the TAD12 ECU detect an engine fault not monitored by the DSE Module, an ‘external reset’ must be provided to reset the ECU.
Volvo specify that the reset is performed using external pushbuttons to give an input to TAD12 Standalone connector terminal J (diagnostics), P
(power) and H(stop).
According to Volvo, the reset sequence is:
1. Press and hold down the diagnostic button (terminal J) and apply power to H (stop)
2. Apply power to P (but don’t start the engine).
3. Hold these inputs for three seconds.
4. Release the diagnostic button (terminal J).
5. Remove power from H (stop).
6. Remove power from P (power).
78



the Volvo EDC4 CAN file.


either the Volvo or Volvo-EDC3 CAN file
79
19.2 EDC4

Inlet Temperature  Proprietary msg Volvo_EngineStopRequest
Exhaust Temperature  Notes Uses CM1
Fuel Temperature  DTC Ignore 91, 743, 677, 6279
Turbo Pressure 
Fuel Pressure 
19.2.2 ECU WIRING

VOLVO EDC4
Fuel Relay
14
Output
Start Relay
-
Output CAUTION!:- An external slave relay may be needed. Check the current consumption does not
1 Connects directly to battery negative
CANbus H 12
applications.
CANbus L 13
applications.
80



the Volvo EDC4 CAN file.


the VolvoEDC4 CAN file.
81
19.3 EMS2/B

EMS2/B FUNCTIONALITY EMS2/B FUNCTIONALITY
Engine Hours  Source address 0x11, 0x2B
Oil Temperature  ECU Stop Pulse
Inlet Temperature  Proprietary msg Volvo_VP_Status
Fuel Temperature  DTC Ignore 608
Turbo Pressure 
Fuel Pressure 
19.3.2 ECU WIRING

VOLVO EMS2/B
Using PC software select the relevant engine and configure ‘Auxiliary Output 1’ to be ‘ECU
POWER’
Auxiliary
5
Output 1 CAUTION!:- An external slave relay may be needed. Check the current consumption does not
Using PC software select the relevant engine and configure ‘Auxiliary Output 2’ to be ‘ECU
STOP
Auxiliary
6
Output 2 ’ CAUTION!:- An external slave relay may be needed. Check the current consumption does not
CANbus H 1 (Hi)
applications.
CANbus L 2 (Lo)
applications.
NOTE:- Speed control via CAN is not possible if the Volvo CIU is fitted to the engine or with Variable Speed (VE) engines.
NOTE:- Cranking of the engine is managed by the EMS2 controller following instruction from the DSE controller.
NOTE:- DSE55xx, DSE75xx and DSE8xxx can perform synchronising and load sharing using CAN instructions to the engine ECU.
82

EMS2 and EMS2b are different versions of the same ECU. EMS2b is a later version with some issues with the original EMS2 diagnostic
reporting having been addressed. As Volvo EMS2/EMS2b has speed control via CAN, you must set the SW1 and SW2 if using a DSE Load
Share controller. Information regarding these configuration parameters can be found in the products software manual, please refer to section
entitled ‘Bibliography’ for more details.

Using the Volvo EMS2b CAN file with an

Volvo EMS2 engine will result in an alarm
being continuously present.
Using the Volvo EMS2 CAN file with an

Volvo EMS2b engine will result in some
alarms not being annunciated on the DSE
controller.
If the Volvo CIU IS fitted, you must use the

Volvo EDC3 CAN file instead of the Volvo
EMS2 file. In this situation speed control by
CAN is NOT possible.
Using the Volvo EMS2/b CAN file will


Using the Volvo-EMS2b CAN file with an

Volvo EMS2 engine will result in an alarm
being continuously present.
Using the Volvo-EMS2 CAN file with an

Volvo EMS2b engine will result in some
alarms not being annunciated on the DSE
controller.
If the Volvo CIU IS fitted, you must use the

Volvo CAN file instead of the Volvo EMS2
file. In this situation speed control by CAN is
NOT possible.
Using the Volvo-EMS2/b CAN file will

Commissioning steps
83
Yanmar and DSE Controllers
20 YANMAR
Engines in the Yanmar range are fitted with only one type of engine governing. This system is fully compatible with the DSE Controllers when
84
20.1 ECO

ECO FUNCTIONALITY ECO FUNCTIONALITY
Oil Pressure DSE Stop 
Charge Alternator Voltage  Speed Control 
Number of Starts  ECU Power
Inlet Temperature  Proprietary msg Yanmar_OLS, Yanmar_EC, Yanmar_STP
Turbo Pressure 
Fuel Pressure 
20.1.2 ECU WIRING

DSE TERMINAL ECO
DESCRIPTION KEYSWITCH TERMINAL NOTES
Fuel Relay
4
Output
CAUTION!:- An external slave relay may be needed. Check the current consumption
does not exceed the DSE unit’s output specification.
Start Relay
3 CAUTION!:- An external slave relay may be needed. Check the current consumption
Output
does not exceed the DSE unit’s output specification.
DSE TERMINAL ECO

DESCRIPTION ‘R1 CONNECTOR’ TERMINAL NOTES
CANbus common C Screen for the J1939 cable. Connect at one end only.
CANbus H A
CANbus L B
85



the Yanmar ECO CAN file.


the Yanmar-ECO CAN file.
86
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88
DSE ULTRA®
Modulo de Control Serie DSE71xx
Documento Número 057-113

Autor : Anthony Manton
057-113 Manual de Operacion serie 71xx Edicion 2 12/08/2010 Traducido por IDIMEX/Mèxico 1
Deep Sea Electronics Plc
Highfield House
Hunmanby North
Yorkshire YO14 0PH
Reino Unido
Teléfono Ventas: +44 (0) 1723 890099

Fax Ventas: +44 (0) 1723 893303
E-mail: sales@deepseaplc.com
Website: www.deepseaplc.com
Manual de Operación Modelo DSE71xx Sistema de Control e Instrumentación
© Deep Sea Electronics Plc

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reproducir cualquier parte de esta publicación se debe poner en contacto con Deep Sea Electronics Plc en la dirección arriba
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El logo DSE y los nombres DSEUltra, DSEControl, DSEPower, DSEExtra, DSEMarine y DSENet son marcas registradas en el
Reino Unido por Deep Sea Electronics PLC.
Cualquier referencia a marcas o nombres de productos usados en esta publicación son propiedad de sus respectivas compañías
Deep Sea Electronics Plc se reserva el derecho de hacer cambios en el contenido de este documento sin previo aviso.
Modificaciones desde la última publicación
No. De Modificación Comentarios

Edición1 Primer lanzamiento
Edición 2 Característica de carga rápida y alarmas de sensor flexible en la tabla de
configuración del panel frontal
Clarificación de notación usada en esta publicación.
: Indica elemento esencial de un procedimiento para asegurar la corrección.
TABLA DE CONTENIDOS
TABLA DE CONTENIDOS
Sección Página
1 BIBLIOGRAFÍA ........................................................................................................................6
1.1 INSTRUCCIONES DE INSTALACIÓN .............................................................................................................6
1.2 MANUALES……………………………….……………………………………………………………………………….6
2 INTRODUCCIÓN ......................................................................................................................6
3 ESPECIFICACIONES ...............................................................................................................7
3.1 NUMEROS DE PARTE .....................................................................................................................................7
3.1.1 REQUISITOS DE LA FUENTE DE ALIMENTACIÓN. ..............................................................................8
3.2 ESPECIFICACIÓN DE TERMINALES ..............................................................................................................8
3.3 DETECCIÓN DE VOLTAJE/ FRECUENCIA DE GENERADOR.......................................................................8
3.4 ENTRADAS .......................................................................................................................................................9
3.4.1 ENTRADAS DIGITALES ...........................................................................................................................9
3.4.2 ENTRADAS ANALÓGICAS ......................................................................................................................9
3.4.3 ENTRADA DE FALLA DE CARGA ............................................................................................................10
3.4.4 PICKUP MAGNÉTICO ...............................................................................................................................10
3.5 SALIDAS ..........................................................................................................................................................10
3.5.1 SALIDAS A & B (COMBUSTIBLE Y MARCHA) ......................................................................................10
3.5.2 SALIDAS CONFIGURABLES C y D………………………………………………………………………………10
3.5.3 SALIDAS CONFIGURABLES E,F,G y H..................................................................................................10
3.6 PUERTOS DE COMUNICACIÓN......................................................................................................................10
3.7 INSTRUMENTACIÓN ACUMULADA…….........................................................................................................11
3.8 DIMENSIONES Y MONTAJE............................................................................................................................11
3.8.1 DIMENSIONES …....................................................................................................................................11
3.8.2 CORTE EN TABLERO………….. ............................................................................................................11
3.8.3 PESO .......................................................................................................................................................11
3.8.4 CLIPS DE FIJACIÓN…….………………………………………………………………………………………...11
3.8.5 JUNTA DE SILICON…………….………………………………………………………………………………….12
3.9 ESTÁNDARES APLICABLES............................................................................................................................13
4 INSTALACIÓN..........................................................................................................................14
4.1 DESCRIPCIÓN DE TERMINALES….................................................................................................................14
4.1.1 ALIMENTACIÓN DE CD, SALIDAS DE COMBUSTIBLE Y ARRANQUE…............................................14
4.1.2 SENSORES ANALÓGICOS….................................................................................................................14
4.1.3 PICKUP MAGNÉTICO……………………….............................................................................................15
4.1.4 CAN ……………………………………………………………………………………....................................15
4.1.5 CONTROL DE INTERRUPTOR DE CARGA DE GENERADOR/RED……………………………………….16
4.1.6 DETECCION DE VOLTAJE DE GENERADOR/RED…………………………………………………………..16
4.1.7 TRANSFORMADORES DE CORRIENTE DE GENERADOR………………………………………………...16
4.1.8 ENTRADAS DIGITALES………………………………………………………………………….……………….17
4.1.9 INTERFAZ DE CONEXIÓN, CONFIGURACIÓN MEDIANTE PC…………………………………………….18
4.2 DIAGRAMAS TIPICOS DE CABLEADO............................................................................................................19
4.2.1 MODULO DE ARRANQUE AUTOMATICO DSE7110…….…………………............................................19
4.2.2 MODULO DE ARRANQUE AUTOMATICO Y FALLA DE RED DSE7120…............................................20
5 DESCRIPCIÓN DE CONTROLES............................................................................................21
5.1 GUIA DE INICIO RAPIDO .................................................................................................................................22
5.1.1 ARRANCANDO EL MOTOR…….............................................................................................................22
5.1.2 DETENER EL MOTOR…….....................................................................................................................22
5.2 DISPLAY GRAFICO ........................................................................................................................................23
5.3 VISUALIZANDO INSTRUMENTOS ................................................................................................................23
5.4 REGISTRO DE EVENTOS...............................................................................................................................24
5.5 CONTROLES...................................................................................................................................................25
6 OPERACIÓN...........................................................................................................................26
6.1 MODO AUTOMATICO.....................................................................................................................................26
6.1.1 ESPERA EN MODO AUTOMÁTICO……...............................................................................................26

6.1.2 SECUENCIA DE ARRANQUE…….........................................................................................................26
6.1.3 MOTOR EN OPERACIÓN……...............................................................................................................27
6.1.4 SECUENCIA DE PARO……...................................................................................................................27
6.2 MODO MANUAL.............................................................................................................................................28
6.2.1 ESPERA EN MODO MANUAL……........................................................................................................28
6.2.2 SECUENCIA DE ARRANQUE…….........................................................................................................28
6.2.3 MOTOR EN OPERACIÓN……...............................................................................................................28
6.2.4 SECUENCIA DE PARO……...................................................................................................................29
7 DISPLAY DEL MODULO........................................................................................................30
7.1 LUZ DE FONDO..............................................................................................................................................30
7.2 DISPLAY GRAFICO........................................................................................................................................30
7.2.1 DISPLAY DE EJEMPLO.........................................................................................................................30
7.2.2 ICONOS DE MODO................................................................................................................................30
7.2.3 ICONOS DE OPERACIÓN EN AUTOMÁTICO......................................................................................31
7.2.4 ICONOS DE INSTRUMENTACIÓN........................................................................................................31
7.2.5 CONFIGURACIÓN ACTIVA...................................................................................................................35
7.3 PROTECCIONES............................................................................................................................................32
7.4 ADVERTENCIAS............................................................................................................................................33
7.5 ALARMAS DE PARO.....................................................................................................................................34
7.6 ALARMAS DE DISPARO ELECTRICO.........................................................................................................35
8 CONFIGURACIÓN DEL PANEL FRONTAL..........................................................................36

8.1 ACCESO AL EDITOR DE CONFIGURACIÓN DE PANEL FRONTAL..........................................................36
8.1.1 EDITANDO UN PARAMETRO…………………………………………………..…….......................................36
8.2 PARAMETROS AJUSTABLES.......................................................................................................................38
9 PUESTA EN MARCHA............................................................................................................53
9.1 COMPROBACIONES INICIALES...................................................................................................................53
10 ENCONTRANDO FALLAS …...............................................................................................54

11 MANTENIMIENTO, REFACCIONES, REPARACIÓN Y SERVICIO….................................56
11.1 ADQUIRIENDO CONEXIONES ADICIONALES A DSE..............................................................................56
11.1.1 DSE7110…….........................................................................................................................................56
11.1.2 DSE7120…….........................................................................................................................................57
11.2 ADQUIRIENDO CLIPS DE FIJACIÓN ADICIONALES A DSE....................................................................57
11.3 ADQUIRIENDO UN GASKET ADICIONAL A DSE......................................................................................57
12 GARANTIA….........................................................................................................................58
13 ELIMINACIÓN…....................................................................................................................58
13.1 WEEE (DESECHOS DE EQUIPO ELÉCTRICO Y ELECTRÓNICO)...........................................................58
13.2 ROHS (RESTRICCIÓN DE SUSTANCIAS PELIGROSAS)…………..........................................................58
14 APENDICE…..........................................................................................................................59
14.1 INTERFACE CAN.........................................................................................................................................59
14.2 OPCIONES DE COMUNICACIÓN................................................................................................................60
14.2.1 DESCRIPCIÓN……...............................................................................................................................60
14.2.2 CONTROLADOR A P.C. CONEXIÓN DIRECTA.……...........................................................................60
14.3 CLASIFICACIÓN DE LOS TABLEROS...........................................................................................................61
ESTA PÁGINA SE DEJA INTENCIONALMENTE EN BLANCO
1 BIBLIOGRAFÍA
1.1 INSTRUCCIONES DE INSTALACIÓN
NO. PARTE DSE DESCRIPCIÓN
053-080 Instrucciones de instalación modelo 7110
053-081 Instrucciones de instalación modelo 7120
1.2 MANUALES
NO. PARTE DSE DESCRIPCIÓN
057-004 Manual de Cableado DSE & Motores Electrónicos
057-117 Manual de Suite de Configuraciòn DSE71xx
2 INTRODUCCIÓN
Este documento detalla los requerimientos de instalación y operación de los módulos DSE71xx, parte de la gama de productos
DSE Ultra®. Los módulos serie DSE6100 no son cubiertos por este manual.
El manual forma parte del producto y debe conservarse por toda la vida útil del equipo. Si el producto es suministrado a terceros,
proporcione este documento para fines de referencia. Este no es un documento controlado. Usted no será automáticamente
informado acerca de actualizaciones. Cualquier actualización futura de este documento será incluida en el sitio web de DSE
www.deepseaplc.com
Los módulos de la serie DSE71xx se han diseñado para permitir al operador arrancar y parar el generador y si es necesario,
transferir la carga.
El usuario también tiene la facilidad de ver los parámetros de operación del sistema mediante la pantalla LCD.
El modulo de la serie DSE71xx monitorea el motor, indicando el estado operacional y las condiciones de falla, automáticamente
parando el motor e indicando la condición de falla.
El poderoso microprocesador contenido dentro del modulo permite la incorporación de una gama de complejas características:
Pantalla LCD basada en iconos

Monitoreo de Voltaje True RMS de las 3 fases del generador
Entradas completamente configurables para uso como alarmas o una gama de diversas funciones.
Interface ECU para motores electrónicos
Interface para Pickup Magnético en aplicaciones donde el motor no este acoplado a un generador.
Usando una PC y el software de configuración de la serie 71xx permite la modificación de seleccionadas secuencias de operación,
temporizadores y puntos de alarma.
Adicionalmente, el editor de configuración integrado en la facia del modulo permite el ajuste de esta información.
Una robusta carcasa plástica aloja al modulo, esta carcasa esta diseñada para montaje en panel frontal. Las conexiones son a
través de conectores situados en la parte trasera del modulo.
3 ESPECIFICACIONES
3.1 NUMEROS DE PARTE
7110 001 01
Variante
Tipo de Producto Modulo Standard
00
DSE 7110 Modulo de
Arranque Automático
7110
DSE 7120 Modulo de

Arranque Automático 7120 Revisión de Hardware
y Falla de Red
Revisión 1 001
Este documento no contiene instrucciones de operación para los controles de sincronización y reparto de carga serie DSE7500, la
información se encuentra en las publicaciones DSE números de parte: 057-088 (DSE7510), 057-089 (DSE7520) y 057-090
(DSE7560).
3.1.1 REQUISITOS DE LA FUENTE DE ALIMENTACIÓN
Mínimo voltaje de alimentación 8V continuos
Caída durante el arranque Habilitado para soportar 0V por 50mS suministrando
alimentación de por lo menos10V antes de la caída y después
se recupere a 5V.
Máximo voltaje de alimentación 35V continuos (60V protección)
Protección de polaridad inversa -35V continuos
Máxima corriente de operación
146mA en 12V,79mA en 24V
(Todas las entradas y sensores activos)
Máxima corriente en reposo
72mA en 12V,42mA en 24V
(Sin entradas activas)
Modo de Ahorro de Energía 43mA en 12V,28mA en 24V
Instrumentación de la fuente de alimentación
Rango 0V-60V DC (Nota: Máximo voltaje de operación continuo de 35V CD)

Resolución 0.1V
Precisión ±1% escala completa
3.2 ESPECIFICACIÓN DE TERMINALES

Tipo de conexión Terminal de tornillo, sin resorte interno
Diámetro mínimo de cable 0.5mm² (AWG 24)

Máximo diámetro de cable 2.5mm² (AWG 10)
3.3 DETECCIÓN DE VOLTAGE / FRECUENCIA DE GENERADOR
Tipo de Medición Conversión RMS

Rango de Muestreo 5KHz o mejor
Harmónicas Hasta la 11ª harmónica o mejor
Impedancia de Entrada 300K L-N
Fase a Neutro 15V a 333V CA (máximo)
Fase a Fase 25V a 576V CA (máximo)
Modo Común compensación de Tierra 100V CA (máximo)
Resolución 1V CA fase a neutro
2V CA fase a fase
Precisión ±1% de escala completa fase a neutro
±2% de escala completa fase a fase
Frecuencia Mínima 3.5Hz
Frecuencia Máxima 75.0Hz
Resolución de Frecuencia 0.1Hz
Precisión de Frecuencia ±0.2Hz
3.4 ENTRADAS
3.4.1 ENTRADAS DIGITALES
Numero 4
Arreglo Contacto entre terminal y tierra
Umbral de Bajo Nivel 40% de voltaje de alimentación
Umbral de Alto Nivel 60% de voltaje de alimentación
Máximo Voltaje de Entrada Voltaje de alimentación terminal positiva
Mínimo Voltaje de Entrada Voltaje de alimentación terminal negativa
2.5mA @12V típico
Corriente de Contacto
5mA @ 24V típico
Voltaje de Circuito Abierto Fuente de alimentación
3.4.2 ENTRADAS ANALÓGICAS

Presión de aceite
Tipo de Medición Resistencia mediante voltaje a través del sensor con una corriente fija aplicada
Arreglo Medición de Resistencia Diferencial en la entrada
Medición de Corriente 15mA
Escala Completa 240
Fuera de Rango / Falla 350
Resolución 1-2 PSI / 0.1 Bar
Precisión ±2% de escala completa de resistencia (±4.8 ) excluyendo error del transductor
Máximo Voltaje Modo Común ±2V
Rango del Display 0-200 PSI (13.7 bar) sujeto a límites del sensor
Temperatura de refrigerante
Escala Completa 480
Fuera de Rango/ Falla 2k
Resolución 1 C, 2°F
Precisión +/-2% de escala completa de resistencia (±9.6 ) excluyendo error del transductor
Rango del Display 0°C -140°C (32°F - 284°F) Dependiendo del sensor
Sensor Flexible
Escala Completa 480
Fuera de Rango/ Falla 540
Resolución 1%
Precisión +/-2% de escala completa de resistencia (±9.6 ) excluyendo error del transductor
Rango del Display 0-250%
3.4.3 ENTRADA DE FALLA DE CARGA
Voltaje mínimo 0V
Máximo voltaje 35V (fuente de alimentación)
Resolución 0.2V
Resolución ± 1% de máximo voltaje medido
Excitación Circuito activo de salida de potencia constante
Potencia de salida 2.5W Nominal @12V y 24V
Corriente en 12V 210mA
Corriente en 24V 105mA
3.4.4 PICKUP MAGNETICO

Tipo Acoplamiento capacitivo
Voltaje mínimo 0.5V RMS
Máximo voltaje Modo Común ±2V
Voltaje Máximo Sujeto a ±70V mediante supresores de transitorios, disipación no debe exceder 1W.
Máxima frecuencia 10,000Hz
Resolución 6.25 RPM
Precisión ± 25 RPM
Dientes del volante 10 a 500
3.5 SALIDAS
3.5.1 SALIDAS A & B (COMBUSTIBLE Y MARCHA)
Combustible (A) y Arranque (B). Suministran CD desde la terminal de alimentación 2.
Tipo
Completamente configurables cuando motor CAN es seleccionado.
Rango 16A @ 35V
Protección Protección contra sobrecarga y alta temperatura. Característica integrada de descarga de potencia.
3.5.2 SALIDAS CONFIGURABLES C & D

Tipo Completamente configurables, Contacto seco C=Normalmente Cerrado, D=Normalmente Abierto.
Generalmente utilizadas para el control de la unidad de transferencia
Rango 8A resistivos @ 250V

3.5.3 SALIDAS CONFIGURABLES E,F,G &H

Tipo Completamente configurables, alimentadas de la señal de Paro de Emergencia terminal 3
Rango 2A @ 35V
3.6 PUERTOS DE COMUNICACIÓN

Puerto USB Dispositivo USB 2.0 para conexión a una PC ejecutando el software
DSE Configuration Suite.
Puerto CAN Puerto de Motor CAN
(No aplicable a 7110-xxx-01 versión pickup Implementación Standard de ‘modo lento’, hasta 250 Kbs.
magnético) No aislado.
Terminación Interna proporcionada (120 )
3.7 INSTRUMENTACIÓN ACUMULADA
NOTA: Cuando un valor de la instrumentación acumulada excede el número máximo, según lo listado a
continuación, se restablecerá e inicia el conteo desde cero nuevamente.
Horas de operación del motor Máximo 99999 horas 59 minutos (aproximadamente 11 años y 4 meses)
Numero de arranques 99,999
3.8 DIMENSIONES Y MONTAJE
3.8.1 DIMENSIONES
240mm x 181.1mm x 41.7mm
(9.4” x 7.1” x 1.6”)
3.8.2 CORTE EN TABLERO

220mm x 160mm
(8.7” x 6.3”)
3.8.3 PESO
700g
(1.4 lb)
3.8.4 CLIPS DE FIJACIÓN

Clips de fijación suministrados para fijar el modulo en el tablero de control.
Retirar el tornillo del clip de fijación (girar en sentido anti horario) hasta que solamente el extremo con punta sobresalga del
clip.
Inserte los tres dientes del clip de fijación en las ranuras que se encuentran en el costado de la carcasa del modulo de la
serie 71xxx.
Tire del clip de fijación hacia atrás (hacia la parte posterior del modulo) asegurándose que los tres dientes del clip se
encuentran en el interior de las ranuras.
Gire el tornillo del clip de fijación en sentido horario hasta que haga contacto con el tablero.
Gire los tornillos un poco mas para asegurar el modulo en el tablero. Tenga cuidado de no apretar demasiado los tornillos
de los clips de fijación
Clip de fijación
Clip instalado
en el modulo
NOTA: En condiciones de vibración excesiva, el modulo se debe montar con aisladores de vibración
adecuados para la aplicación.
3.8.5 JUNTA DE SILICÓN (OPCIONAL, SE VENDE POR SEPARADO)
La junta de silicón proporciona un mejor sellado entre el modulo de la serie 71xx y el tablero.
La junta se coloca en el modulo antes de la instalación en el tablero.
Asegúrese que la junta está correctamente instalada en el modulo para mantener la integridad del sello.
Junta de silicón
Junta instalada
en el modulo
3.9 ESTÁNDARES APLICABLES
BS 4884-1 Este documento conforme a BS4884-1 1992 Especificación para presentación de información
esencial.
BS 4884-2 Este documento conforme a BS4884-2 1993 Guía de contenido
BS 4884-3 Este documento conforme a BS4884-3 1993 Guía de presentación
BS EN 60068-2-1
-30°C (-22°F)
(Temperatura mínima)
BS EN 60068-2-2 +70°C (158°F)
(Temperatura máxima)
BS EN 60950 Seguridad de equipo de tecnología de información, incluyendo equipo eléctrico industrial
BS EN 61000-6-2 EMC Genérico Inmunidad Estándar (Industrial)
BS EN 61000-6-4 EMC Genérico Emisión Estándar (Industrial)
BS EN 60529 (Grado de IP65 (frente del modulo cuando esta instalado en un tablero de control con la junta de silicón
protección proporcionado que se suministra)
por la carcasa) IP42 (frente del modulo cuando esta instalado en un tablero de control sin el sello al tablero )
UL508 12 (frente del modulo cuando esta instalado en un tablero de control con la junta de silicón que
Grado NEMA se suministra)
(Aproximado) 2 ( frente del modulo cuando esta instalado en un tablero de control sin el sello al tablero)
IEEE C37.2 Bajo el ámbito de IEEE 37.2, los números de función también se pueden utilizar para
(Estándar Sistema representar funciones en dispositivos de microprocesador y programas de software.
Eléctrico de Potencia El modulo de la serie 71xx es numero de dispositivo: 11L-71xx (Línea de dispositivo
Función del dispositivo multifunción, protección de generador modulo serie 71xx).
Números y designaciones
de contacto) Debido a que el modulo es configurado por el fabricante de equipo original del grupo
electrógeno, las funciones cubiertas por el modulo pueden variar. Bajo la configuración de
fabrica del modulo , los números de dispositivo incluidos en el modulo son :
2 – Tiempo de retardo de arranque o cierre de relevador

6 – Activar el interruptor
30 – Relevador anunciador
42 – Interruptor operando
50 – Relevador instantáneo de sobrecarga
54 – Giro de engranaje dispositivo de embrague
62 – Retardo de tiempo de paro o apertura de relevador
63 – Switch de presión
74– Relevador de alarma
81 – Relevador de frecuencia
86 – Cierre de relevador
4 INSTALACIÓN
El modulo de la serie DSE71XX está diseñado para montaje en panel frontal. Para detalles de montaje y dimensiones, consulte la
sección titulada Especificaciones, dimensiones y montaje en este documento.
4.1 DESCRIPCIÓN DE TERMINALES
4.1.1 ALIMENTACIÓN DE CD, SALIDAS DE COMBUSTIBLE Y ARRANQUE
Icono No. De DESCRIPCIÓN DIÁMETRO NOTAS

PIN DE CABLE
1 Entrada de alimentación de batería 2.5mm²
(Negativo) AWG 13
2 Entrada de alimentación de batería 2.5mm² (Fusible acción rapida, máximo Recomendado 15 amperes)
(Positivo) AWG 13 Suministro al modulo (2 amperes, se requiere fusible acción
rápida) y todos los relevadores de salida.
3 Paro de Emergencia 1.0mm² Suministra positivo de batería de la terminal 2.Soporta 2
AWG 18 amperes.
4 Salida A 1.mm² Suministra positivo de batería de la terminal 2.Soporta 15
AWG 18 amperes. Normalmente usado para control de combustible.
5 Salida B 1.mm² Suministra positivo de batería de la terminal 2.Soporta 15
AWG 18 amperes. Normalmente usado para control de marcha.
6 Falla de carga/excitación 2.5mm² No conectar a tierra (negativo de batería).
AWG 13 Si el alternador de carga no esta instalado, mantenga esta
terminal desconectada
7 Tierra del Sistema 1.mm²
AWG 18
8 Salida C 1.0mm² Suministra positivo de batería de la terminal 2.Soporta 2
AWG 18 amperes.
9 Salida D 1.0mm² Suministra positivo de batería de la terminal 2.Soporta 2
AWG 18 amperes.
10 Salida E 1.0mm² Suministra positivo de batería de la terminal 2.Soporta 2
AWG 18 amperes.
11 Salida F 1.0mm² Suministra positivo de batería de la terminal 2.Soporta 2
AWG 18 amperes.
NOTA: Cuando el modulo es configurado para operación con un motor electrónico, los requerimientos de las
salidas de COMBUSTIBLE y MARCHA pueden ser diferentes. Consulte el documento Manual de Cableado
DSE & Motores Electrónicos para mayor información.
No. de parte DSE: 057-004
4.1.2 SENSORES ANALÓGICOS

PIN DE CABLE
15 Retorno común de sensores 0.5mm² Alimentación de retorno para los sensores*
AWG 20
16 Entrada de presión de aceite 0.5mm² Conectar al sensor de presión de aceite
AWG 20
17 Entrada de temperatura de refrigerante 0.5mm² Conectar al sensor de temperatura de
AWG 20 refrigerante
18 Entrada de sensor flexible 0.5mm² Conectar al sensor configurado
AWG 20
NOTA: Es muy importante que la terminal 15 (común de los sensores) este conectada en un punto de tierra del
monoblock del motor, no en el tablero de control y debe ser una solida conexión eléctrica al cuerpo de los sensores. Esta
conexión no debe usarse para suministrar una conexión a tierra para otras terminales o dispositivos. La forma más
sencilla de lograrlo es hacer una conexión a tierra independiente del sistema, directamente a la terminal 15 y no usar este
punto para otras conexiones.
NOTA: Si usted usa cinta teflón en la cuerda del sensor cuando utiliza sensores con retorno a tierra, asegúrese de
no aislar completamente la cuerda, pues esto evitara que el cuerpo del sensor quede aterrizado por medio del monoblock
del motor.
NOTA: Terminales 19 a 21 no están disponibles en los controles serie DSE7100
4.1.3 PICKUP MAGNÉTICO

PIN DE CABLE
22 Pickup magnético positivo 0.5mm² Conectar al pickup magnético
AWG 20
23 Pickup magnético negativo 0.5mm² Conectar al pickup magnético
AWG 20
24 Malla de pickup magnético 0.5mm² Conectar únicamente un extremo a tierra!
AWG 20
NOTA: Cable blindado se debe utilizar para la conexión al pickup magnetico, verificar que la malla esta aterrizada
solo en un extremo
4.1.4 CAN

PIN DE CABLE
25 Puerto CAN H 0.5mm² Utilice solo cable de 120 CAN aprobado
AWG 20
26 Puerto CAN L 0.5mm² Utilice solo cable de 120 CAN aprobado
AWG 20
27 Común puerto CAN 0.5mm² Utilice solo cable de 120 CAN aprobado
AWG 20
NOTA: El cable especificado para uso con CAN es de 120 de impedancia y se debe utilizarse para el enlace CAN.
DSE puede suministrar cable Belden 9841 el cual es un cable de 120 de impedancia de alta calidad adecuado para uso
CAN.(Número de parte DSE 016-030)
4.1.5 CONTROL DE INTERRUPTOR DE CARGA DE GENERADOR/RED

PIN DE CABLE
39 Salida de relevador C 1.0mm Generalmente utilizada para el control de la unidad de
AWG 18 transferencia
(Se recomienda fusible de 10 amperes)
40 Salida de relevador C 1.0mm Generalmente utilizada para el control de la unidad de
41 Salida de relevador D 1.0mm Generalmente utilizada para el control de la unidad de
(Se recomienda fusible de 10 amperes)
42 Salida de relevador D 1.0mm Generalmente utilizada para el control de la unidad de
4.1.6 DETECCIÓN DE VOLTAJE DE GENERADOR/RED
PIN DE CABLE
43 Monitoreo de voltaje de generador L1 (U) 1.0mm Conectar a L1 de generador (U)
AWG 18 (Se recomienda fusible de 2 amperes)
44 Monitoreo de voltaje de generador L2 (V) 1.0mm Conectar a L2 de generador (V)
45 Monitoreo de voltaje de generador L3 (W) 1.0mm Conectar a L3 de generador (W)
46 Entrada de neutro de generador (N) 1.0mm Conectar a neutro de generador.
AWG 18
47 Monitoreo de voltaje de red L1 (R) 1.0mm Conectar al suministro de red L1 (R)
48 Monitoreo de voltaje de red L2 (S) 1.0mm Conectar al suministro de red L2 (S)
49 Monitoreo de voltaje de red L3 (T) 1.0mm Conectar al suministro de red L3 (T)
50 Entrada de neutro de red (N) 1.0mm Conectar a neutro de suministro de red
AWG 18
NOTA: Terminales 47 a 50 no están disponibles en los controles DSE7110
4.1.7 TRANSFORMADORES DE CORRIENTE DE GENERADOR
¡ADVERTENCIA!: No desconecte este plug cuando los transformadores estén produciendo corriente. La
desconexión abrirá el circuito del secundario de los transformadores de corriente y voltajes peligrosos se pueden
producir. Siempre asegúrese que los TC´s no están produciendo corriente y que están en corto circuito antes de hacer o
interrumpir conexiones al modulo.
NOTA: El modulo de la serie 7100 tiene una carga de 0.5VA en el transformador de corriente. Asegúrese que el
transformador de corriente es adecuado para el modulo de la serie 7100, así como la longitud del cable utilizado y
cualquier otro equipo que comparte el TC. En caso de dudas, consulte al proveedor del transformador de corriente.
NOTA: Tenga cuidado de asegurar la correcta polaridad del primario del transformador de corriente como se
muestra a continuación. Sí existen dudas consulte al proveedor del transformador de corriente.
ETIQUETA DEL TC
p1 o K es el primario del transformador de corriente que va hacia al GENERADOR
p2 o L es el primario del transformador de corriente que va hacia la CARGA
s1 es el secundario del TC que conecta a la entrada de medición de corriente (I1,I2,I3) en los módulos DSE.
s2 es el secundario del TC que debe ser común con las conexiones s2 de todos los demás transformadores y conectado a la
terminal común de TC´s en los módulos de la serie DSE7100.
Continua en la siguiente pagina……….
TC etiquetado
como p1 o K A la carga
Al suministro TC etiquetado
como p2 o L

PIN DE CABLE
51 Transformador de corriente de generador L1 1.0mm Conectar a secundario S1 de TC de monitoreo de L1
AWG 18
52 Transformador de corriente de generador L2 1.0mm Conectar a secundario S1 de TC de monitoreo de L2
AWG 18
53 1.0mm Conectar a secundario S1 de TC de monitoreo de L3
Transformador de corriente de generador L3 AWG 18
54 Conexión común para transformadores de 1.0mm Conectar S2 de todos los transformadores de corriente.
55 corriente de generador. AWG 18
NOTA: Terminales 54 y 55 están internamente conectadas.
4.1.8 ENTRADAS DIGITALES

PIN DE CABLE
60 Entrada digital configurable A 0.5mm² Requiere un contacto a negativo
AWG 20
61 Entrada digital configurable B 0.5mm² Requiere un contacto a negativo
AWG 20
62 Entrada digital configurable C 0.5mm² Requiere un contacto a negativo
AWG 20
63 Entrada digital configurable D 0.5mm² Requiere un contacto a negativo
AWG 20
Este cable de configuración
es el mismo que
4.1.9 INTERFAZ DE CONEXIÓN CONFIGURACIÓN MEDIANTE P.C. comúnmente se utiliza entre
una PC e impresora USB
DESCRIPCIÓN DIÁMETRO NOTAS

DE CABLE
Puerto para conexión a una P.C. con software 0.5mm² Este es un cable USB
DSE Configuration Suite AWG 20 estándar tipo A --->Tipo B
NOTA: El cable de conexión USB entre la computadora y el modulo serie 7100 no debe extenderse mas allá de 5
metros. Para distancias sobre 5 metros, es posible utilizar una extensión USB de terceros. Con este dispositivo se tiene
un alcance de hasta 50 metros. El suministro y soporte de este tipo de dispositivo esta fuera del alcance de Deep Sea
Electronics PLC.
PRECAUCIÓN: Se debe tener cuidado de no sobrecargar el sistema USB de la computadora no conectando más
que el número recomendado de dispositivos USB a la P.C. Para mas información consulte al proveedor de la
computadora
PRECAUCIÓN: Este puerto no se debe utilizar para ningún otro propósito.
4.2 DIAGRAMAS TÍPICOS DE CABLEADO
4.2.1 MODULO DE ARRANQUE AUTOMÁTICO DSE 7110
4.2.2 MODULO DE ARRANQUE AUTOMÁTICO Y FALLA DE RED DSE 7120
5 DESCRIPCIÓN DE CONTROLES
En la siguiente sección se detalla la función de los diversos controles en el modulo.
Pantalla de instrumentación
y estado
Botones del menú de

navegación
Indicadores de alarma
Botón aceptar configurables
Arranque de
motor
Selección de
modo fuera
Selección de modo
manual Selección de Silenciar
modo automático alarma/prueba de
lámparas
Selección de modo
prueba con carga
(solo 7120)
Botón Transferir a Red (DSE7120)

Botón Abrir generador (DSE7110)
Botón Transferir a
generador
Red Disponible
(Solo DSE7120)
Generador Disponible
Red Con Carga

(Solo DSE7120)
Generador con Carga
5.1 GUÍA DE INICIO RÁPIDO
Esta sección proporciona una guía de inicio rápido para la operación del modulo.
5.1.1 ARRANCANDO EL MOTOR
Primero, seleccione
modo Manual
…..a continuación presione
el botón de arranque para
dar marcha al motor.
NOTA: Para más detalles, consulte la sección titulada ‘OPERACIÓN’ en este manual.
5.1.2 DETENER EL MOTOR
Seleccione modo
Paro/Restablecimiento. El
generador se detiene.
NOTA: Para más detalles, consulte la sección titulada ‘OPERACIÓN’ en este manual.
5.2 DISPLAY GRAFICO
- 3 líneas, Display Grafico con iluminación mediante LED

- Display numérico e iconos.
- Control de contraste mediante software
- 4 indicadores via LCD
5.3 VISUALIZANDO LOS INSTRUMENTOS

Al energizar el modulo, la pantalla mostrará la versión del software, a continuación, la pantalla de visualización por default:
Voltaje de Generador.
Es posible desplazarse para mostrar las páginas de información operando repetidamente el botón de página siguiente/anterior
Ejemplo
Presionar nuevamente el botón de

Instrumentos Registro de eventos desplazamiento, regresa a la exhibición de la
pagina de instrumentos
El orden completo y el contenido de cada página de información se muestran en las siguientes secciones.
Una vez seleccionada la pagina permanecerá en la pantalla LCD hasta que el usuario seleccione una pagina diferente, o después
de un largo periodo de inactividad (Temporizador de pagina LCD), el modulo regresara a la pantalla de estado.
Medición: Voltaje de generador, 3 fases, L-L y L-N

Frecuencia de generador
Velocidad del motor (RPM)
Voltaje de red, 3 fases, L-L y L-N (únicamente modelo 7120)
Voltaje de batería
Horas de operación de motor
Presión de aceite
Temperatura de motor
Nivel de combustible
Planificador de eventos
NOTA: No todas las mediciones están disponibles en todos los controles. Esto depende de la configuración
del sistema y del control. Consulte al proveedor del sistema para más información.
5.4 REGISTRO DE EVENTOS
El botón de información alterna entre mostrar instrumentación o el registro de eventos. Presionar el botón mostrara un
evento anterior, el registro en la posición 1 es el evento más reciente. Al cambiar de la pantalla de instrumentación al registro de
eventos la unidad mostrara la entrada más reciente.
Un número en la parte inferior izquierda indica la entrada del registro de eventos que se muestra actualmente. Hay cinco entradas
de registro de eventos en los módulos 71xx.Cuando el registro de eventos es mostrado, aparece un símbolo en el área de icono de
alarma, indicando el tipo de alarma y su posición en el registro de eventos. Las horas de operación se muestran en el área de
instrumentación. El icono en la parte inferior derecha indica el modo de operación actual del modulo.
Ejemplo de Alarma de Paro de Entrada Auxiliar.
Registro de la
Icono de Registro entrada Auxiliar A
de Eventos
Evento numero 1
Número de horas de operación del motor

cuando el evento fue registrado
(99 horas, 9 minutos)
5.5 CONTROLES
Detener / Restablecer
Este botón coloca el modulo en modo Detener/Restablecer. Esto borra cualquier condición de
alarma para lo cual los criterios de activación deben ser eliminados. Si el motor esta en
funcionamiento y el modulo esta en modo Detener, el modulo automáticamente instruye a la
unidad de transferencia para retirar la carga del generador (‘Cerrar Generador’ se desactiva (si
se usa)). El suministro de combustible se des energiza y el motor se detiene.
En caso de que una señal de arranque remoto este presente durante el funcionamiento en este
modo, el arranque remoto no ocurrirá.
Manual
Este modo permite el control manual de las funciones del generador. Una vez en modo manual
el modulo responde al botón arranque , el motor arranca, y opera sin carga. Si el motor está
funcionando sin carga en modo manual y se aplica una señal de arranque remoto, el modulo
automáticamente instruirá a la unidad de transferencia para que el generador tome carga
(‘Generador Cerrado’ se activa (si se usa)).Tras la supresión de la señal de arranque remoto,
el generador continua con carga hasta la selección de alguno de los modos
‘DETENER/RESTABLECER’ o ‘AUTOMÁTICO’.
Para más información, consulte la descripción detallada de ‘Operación Manual’ de este
documento.
Automático
Este botón coloca el modulo en modo Automático. Este modo permite al modulo controlar
automáticamente la función del generador. El modulo monitorea la entrada de arranque remoto y
el estado de suministro de red y una vez que se hace la solicitud de arranque, el sistema
arrancara automáticamente y tomara carga.
Tras la supresión de la señal de arranque, el modulo automáticamente transferirá la carga del
generador y detendrá el motor observando el temporizador de retardo de re transferencia y el
tiempo de enfriamiento como sea necesario. El modulo permanece en espera del siguiente
evento de arranque. Para mas información, consulte la descripción detallada de ‘Operación en
Automático’ de este documento.
Arranque
Este botón solo se activa en modo Manual o Detener/Restablecer.

Al presionar este botón en modo manual o modo prueba el motor arranca y opera en vacio (modo
manual) o con carga (modo prueba).
Pulsando este botón en modo Detener/Restablecer apagara el motor mediante la interface CAN
ECU (cuando esta correctamente configurado y conectado a un motor compatible ECU).
Silenciar Alarma / Prueba de Lámparas
Este botón silencia la alarma audible e ilumina todos los leds como una función de prueba de
lámparas.
Cuando esta correctamente configurado y conectado a un motor compatible ECU, al pulsar este
botón en modo Detener/Restablecer después de presionar el botón de Arranque (para

energizar el ECU) se cancelara cualquier alarma pasiva en el ECU de motor.
Desplazamiento
Este botón sirve para desplazarse a través de los instrumentos de la página mostrada.
Transferir a generador
Permite al operador transferir carga al generador (solo cuando se encuentra en modo Manual)
En el modulo DSE7120, el interruptor o de carga de Red se abre primero.
Abrir Generador (únicamente DSE7110)
Permite al operador abrir el generador (retirar carga) (solo cuando se encuentra en modo
Manual).
Transferir a Red (únicamente DSE7120)
Permite al operador transferir carga a la red (solo cuando se encuentra en modo Manual)
En el modulo DSE7120 el interruptor de carga del generador se abre primero (si no está abierto).
Menú de Navegación
Usado para navegar por la instrumentación, registro de eventos y pantallas de configuración.

Para más información, consulte la descripción más detallada de los temas en este manual.
6 OPERACIÓN
6.1 MODO AUTOMÁTICO
NOTA: Si una entrada digital configurada para bloqueo de panel esta activa, el cambio de modos en el modulo
no será posible. Visualización de instrumentos y registro de eventos no se ven afectados por el bloqueo de panel.
El modo Automático se activa presionando el botón . El icono es mostrado para indicar el Modo de operación
Automático si no hay alarmas presentes.
Este modo permitirá que el generador opere completamente en automático, arranque y paro según sea necesario sin la
intervención del usuario.
6.1.1 ESPERA EN MODO AUTOMÁTICO
Si un arranque es requerido, la secuencia de arranque se inicia

Las peticiones de arranque pueden ser de las siguientes fuentes. Cuando el motor está funcionando en modo automático, se
mostrara un icono para indicar la causa del arranque del motor:
Causa de arranque automático Icono

Entrada de arranque remoto
Operación en bajo voltaje de batería
Evento programado
Falla de red (únicamente DSE7120)
6.1.2 SECUENCIA DE ARRANQUE
Para permitir ‘falsas’ solicitudes de arranque tales como transitorios de red, el temporizador de retardo de arranque inicia.
Si todas las solicitudes de arranque desaparecen durante el temporizador de retardo de arranque, la unidad regresara a estado de
espera.
Si una solicitud de arranque esta presente al final del temporizador de retardo de arranque, el relevador de combustible es
energizado y el motor de arranque es activado.
NOTA: Si la unidad ha sido configurada para CAN, el ECU compatible recibe el comando de arranque vía CAN
Si el motor no arranca durante este intento de arranque, el motor de arranque es desembragado por la duración del descanso de
marcha tras lo cual el siguiente intento de arranque inicia. Si esta secuencia continúa más allá del número de intentos configurados,
la secuencia de arranque será terminada y la pantalla muestra Falla de arranque.
Cuando el motor de arranca, el motor de arranque es desembragado. La detección de velocidad es configurada en fábrica para ser
derivada de la frecuencia del generador pero además puede ser medido a través de un pickup magnético montado en el volante.
(Seleccionado mediante PC usando el software de configuración serie 71XX).
Adicionalmente el aumento de presión de aceite puede ser usada para desconectar el motor de arranque (pero no puede detectar
baja velocidad o sobre velocidad).
NOTA: Si la unidad ha sido configurada para CAN, la detección de velocidad es mediante CAN
Después de que el motor de arranque se ha desembragado el temporizador de Activación de Protecciones se activa, permitiendo
que la presión de aceite, temperatura de motor, baja velocidad, falla de carga y cualquier entrada auxiliar de falla estabilizarse sin
disparar la falla.
6.1.3 MOTOR EN OPERACIÓN
Una vez que el motor está en marcha y todos los temporizadores de arranque han finalizado, el icono animado se muestra.
El generador toma carga si está configurado para esta función.
NOTA: La señal de transferencia de carga se mantiene inactiva hasta que la presión de aceite se eleve. Esto
previene desgaste excesivo del motor.
Si todas las peticiones de arranque desaparecen, la secuencia de paro se inicia.
6.1.4 SECUENCIA DE PARO
El temporizador de retardo de re transferencia opera para asegurarse que la petición de arranque se ha retirado definitivamente y
no es solo una señal momentánea. Si otra petición de arranque esta presente durante el periodo de enfriamiento el sistema tomara
carga.
Si no hay solicitudes de arranque al final del retardo de re transferencia, la carga se transfiere del generador al suministro de red e
inicia el temporizador de enfriamiento.
El tiempo de enfriamiento permite al sistema operar sin carga y enfriarse lo suficiente antes de detenerse. Esto es particularmente
importante en motores turbo cargados.
Después de que el temporizador de enfriamiento ha expirado, el sistema es detenido.
6.2 MODO MANUAL
El modo manual permite al operador arrancar y parar el sistema manualmente y si es necesario cambiar el estado del dispositivo de
conmutación de carga.
El modo Manual se activa presionando el botón .
6.2.1 ESPERA EN MODO MANUAL

Para iniciar la secuencia de arranque, presione el botón .
6.2.2 SECUENCIA DE ARRANQUE
NOTA: En este modo de operación no existe un retardo de arranque.
El relevador de combustible es energizado y el motor de arranque es activado.
NOTA: Si la unidad ha sido configurada para CAN, el ECU compatible recibe el comando de arranque vía CAN
Si el motor no arranca durante este intento de arranque, el motor de arranque es desembragado por la duración del descanso de
marcha tras lo cual el siguiente intento de arranque inicia. Si esta secuencia continúa más allá del número de intentos configurados,
la secuencia de arranque será terminada y la pantalla muestra Falla de arranque.
Cuando el motor de arranca, el motor de arranque es desembragado. La detección de velocidad es configurada en fábrica para ser
derivada de la frecuencia del generador pero además puede ser medido a través de un pickup magnético montado en el volante.
(Seleccionado mediante PC usando el software de configuración serie 71xx).
Adicionalmente el aumento de presión de aceite puede ser usado para desconectar el motor de arranque (pero no puede detectar
baja velocidad o sobre velocidad).
NOTA: Si la unidad ha sido configurada para CAN, la detección de velocidad es mediante CAN
Después de que el motor de arranque se ha desembragado el temporizador de Activación de Protecciones se activa, permitiendo
que la presión de aceite, temperatura de motor, baja velocidad, falla de carga y cualquier entrada auxiliar de falla estabilizarse sin
disparar la falla.
6.2.3 MOTOR EN OPERACIÓN

En modo manual, la carga no es transferida al generador a menos que se haga una ‘petición de carga’.
Una petición de carga puede provenir de varias fuentes.
Suministro de red fuera de limites (únicamente DSE7120)

Activación de una entrada auxiliar que ha sido configurada para arranque remoto
Activación del programador de eventos incorporado si esta configurado para que el generador tome carga.
NOTA: La señal de transferencia de carga se mantiene inactiva hasta que la presión de aceite se eleve. Esto
previene desgaste excesivo del motor.
Una vez que la carga ha sido transferida al generador, no será nuevamente transferida automáticamente al suministro de red.
Para transferir manualmente la carga a la red (DSE7120) o para quitar la carga del generador (DSE7110)
Presionando el botón transferir a red (únicamente DSE7120)
Presione el botón Abrir Generador (únicamente DSE7110)
Presione el botón para regresar a modo automático. El sistema observa todas las solicitudes de arranque y
temporizadores de paro antes de iniciar la secuencia de paro en modo Automático.
Presione el botón PARO
6.2.4 SECUENCIA DE PARO
En modo manual el sistema continuara en marcha hasta que:
El botón PARO es presionado- El sistema se detiene de inmediato.
El botón AUTOMÁTICO es presionado- El sistema observa todas las solicitudes de arranque y temporizadores de
paro antes de iniciar la secuencia de paro en modo Automático.
7 DISPLAY DEL MODULO
7.1 LUZ DE FONDO
La luz de fondo se enciende si la unidad tiene suficiente voltaje en las conexiones de alimentación, a menos que la unidad se
encuentre en modo Ahorro de Energia o activando el motor de arranque razón por la cual la luz de fondo se apagara.
7.2 DISPLAY GRAFICO

Un LCD de 48x132 pixeles es utilizado como display. El display esta segmentado en áreas para instrumentación, unidades, iconos
de alarma y varios otros iconos.
Iconos de Instrumentación Unidades Icono de

Instrumentación Alarma
Configuración activa/ Instrumentación Unidades
FPE, índice de Instrumentación Unidades Icono de
eventos Modo
7.2.1 DISPLAY DE EJEMPLO
Este ejemplo muestra voltaje de generador indicado por el símbolo del generador .
Instrumentación
Unidades
Icono de Instrumentación
Configuración Activa Icono de

Modo
7.2.2 ICONOS DE MODO

Un icono es mostrado en el área de icono de modo del display para indicar en qué modo se encuentra la unidad actualmente.
Icono Grafico Detalles

Paro Aparece cuando el motor esta en reposo y el modulo esta en modo paro.
Automático Aparece cuando el motor esta en reposo y el modulo esta en modo automático.
Manual Aparece cuando el motor esta en reposo y el modulo esta en modo manual.
Temporizador animado Aparece cuando un temporizador esta activo, por ejemplo, tiempo de marcha, descanso de
marcha, etc.
Animación de Aparece cuando el motor esta en operación y todos los temporizadores han finalizado, ya
operación sea con carga o en vacio. La velocidad de animación se reduce cuando el motor opera en
baja velocidad.
Editor de panel frontal Aparece cuando la unidad se encuentra en modo de configuración mediante el panel
frontal.
7.2.3 ICONOS DE OPERACIÓN EN AUTOMÁTICO
Cuando el motor está funcionando en modo automático, se mostrara un icono para mostrar la razón del arranque del motor.
Causa de arranque automático Icono

Entrada de arranque remoto
Evento programado
Falla de red (únicamente DSE7120)
7.2.4 ICONOS DE INSTRUMENTACIÓN
Cuando se muestra la instrumentación un pequeño icono aparece en el area de iconos de instrumentación para indicar cuál es el
valor actualmente mostrado.

Generador Usado para voltaje y frecuencia del generador
Red Usado para voltaje y frecuencia de red
Velocidad de motor Pantalla de instrumentación de velocidad de motor
Horas de operación Pantalla de instrumentación de instrumentación de horas de operación
Voltaje de batería Pantalla de instrumentación de voltaje de batería
Temperatura de motor Pantalla de instrumentación de temperatura de refrigerante
Presión de aceite Pantalla de instrumentación de presión de aceite

Sensor Flexible Pantalla de instrumentación de sensor flexible
Registro de eventos Aparece cuando el registro de eventos es mostrado
Reloj Hora actual almacenada en la unidad

Configuración de programador Valor actual del programador de eventos y duración eventos.
CAN DTC Diagnostico de códigos de error ECU
Corriente de generador Pantalla de Instrumentación de Corriente de Generador
7.2.5 CONFIGURACIÓN ACTIVA

Cuando el equipo no se encuentra en modo de Editor de Panel Frontal (EPF) y con la configuración alternativa habilitada,
el área de configuración activa del display se utiliza para mostrar la configuración actual activa del modulo.

Configuración principal Aparece cuando la configuración principal es seleccionada
Configuración alternativa Aparece cuando la configuración alternativa es seleccionada
7.3 PROTECCIONES
Cuando una alarma está presente, el LED Alarma Común se ilumina.
La pantalla LCD cambia de la ‘pagina de información’ para mostrar la pagina de Alarma. Consulte la sección titulada Display
Grafico para detalles de iconos de alarma.
La pantalla LCD muestra múltiples alarmas, ejemplo: “Paro por alta temperatura de motor”, “Paro de emergencia” y “Advertencia de
bajo nivel de refrigerante”. Estas condiciones son automáticamente mostradas en el orden en el que ocurrieron.
En caso de una alarma, la pantalla LCD muestra el icono apropiado. Si un paro ocurre, el modulo mostrará nuevamente el icono
apropiado destellando.
7.4 ADVERTENCIAS
Las advertencias son condiciones de alarma no críticas y no afectan la condición del sistema generador, sirven para alertar al
operador acerca de una condición indeseable.
En caso de una alarma el LCD pasara a la página de alarmas y se desplazara a través de todas las advertencias y paros activos.
Por defecto, las alarmas de advertencia son auto reseteables cuando la condición de falla es retirada.
Icono Causa
Alto Voltaje de Batería El suministro de CD ha sobrepasado el nivel ajustado por la duración
del temporizador de alto voltaje de batería.
Bajo Voltaje de Batería El suministro de CD ha caído por debajo del nivel ajustado por la
duración del temporizador de bajo voltaje de batería.
Advertencia CAN ECU El ECU del motor ha detectado una alarma de advertencia y ha
informado al modulo DSE de esta situación. El error exacto también es
indicado en la pantalla del modulo.
Falla de Carga de Alternador El voltaje auxiliar de carga de alternador es bajo, medido en la terminal
W/L.
Entradas Digitales A-D Las entradas auxiliares pueden ser configuradas por el usuario y se
mostrara el icono relevante.
Entradas Analógicas A-C Las entradas analógicas pueden ser configuradas como entradas
digitales por el usuario y se mostrara el icono relevante.
Falla de Paro El modulo ha detectado una condición que indica que el motor está en
marcha cuando se ha dado la instrucción de paro.
NOTA: “Falla de paro” puede indicar una falla en el

interruptor o sensor de presión de aceite. Si el motor esta en
reposo verifique el cableado del sensor y la configuración del
modulo
Alto Voltaje de Generador El voltaje del generador ha excedido el ajuste de pre-alarma de alto
voltaje de generador.
Bajo Voltaje de Generador El voltaje del generador ha caído por debajo del ajuste de pre-alarma
después de que el temporizador de activación de protecciones ha
finalizado.
Alta Temperatura de Refrigerante El modulo detecta que la temperatura de refrigerante de motor ha
excedido el ajuste de pre-alarma de alta temperatura de motor
finalizado.
Baja Presión de Aceite La presión de aceite del motor ha caído por debajo del ajuste de pre-
alarma de baja presión después de que el temporizador de activación
de protecciones ha finalizado.
Bajo Nivel de Combustible El nivel detectado por el sensor de nivel de combustible está por
debajo del ajuste de bajo nivel de combustible.
Alta Frecuencia de Generador La frecuencia del generador ha excedido el ajuste de pre-alarma de
alta frecuencia del generador.
Sobre Velocidad La velocidad del motor ha excedido el punto de disparo de pre alarma
por sobre velocidad.
Baja Frecuencia de Generador La frecuencia del generador ha caído por debajo del ajuste de pre-alarma
finalizado.
Baja Velocidad La velocidad del motor ha caído por debajo del ajuste de pre-alarma
de baja velocidad después de que el temporizador de activación de
protecciones ha finalizado.
Sensor Flexible La alarma del sensor flexible se ha activado.
7.5 ALARMAS DE PARO
Los paros son alarmas no autoreseteables y detienen el generador. Borre la alarma y elimine la falla después presione el botón
PARO para restablecer el modulo.
NOTA: La condición de alarma debe corregirse antes de resetear el modulo. Si la condición de alarma
permanece no será posible restablecer la unidad. (La excepción de esto es la alarma de Baja Presión de Aceite y
“alarmas retardadas‘’ similares, como la presión de aceite que debe ser baja con el motor en reposo)
Icono Causa
Falla de datos CAN ECU El modulo está configurado para operación CAN y no detecta
transmisión de datos en el enlace CAN, el motor se detiene.
Paro CAN ECU El ECU del motor ha detectado una alarma de advertencia y ha
informado al modulo DSE de esta situación. El error exacto también es
indicado en la pantalla del modulo.
Entradas Digitales A-D Las entradas auxiliares pueden configuradas por el usuario y se
mostrara el icono relevante.
Entradas Analógicas A-C Las entradas analógicas pueden ser configuradas como entradas
digitales por el usuario y se mostrara el icono relevante.
Paro de Emergencia Se ha presionado el botón paro de emergencia. Esta es una entrada a
prueba de fallas (normalmente cerrado a negativo de batería) y
detiene inmediatamente el sistema si la señal es retirada.
NOTA: La señal positiva de paro de emergencia debe

estar presente de lo contrario la unidad se bloqueara
Falla de Arranque El motor no arranco después del numero de intentos de arranque

configurados
Alto Voltaje de Generador El voltaje del generador ha excedido el nivel pre ajustado de alto
voltaje de generador.
Bajo Voltaje de Generador El voltaje del generador ha caído por debajo del ajuste de pre-alarma
finalizado.
Alta Temperatura de Refrigerante El modulo detecta que la temperatura de refrigerante de motor ha
excedido el ajuste de pre-alarma de alta temperatura de motor
finalizado.
Perdida de Señal de Pickup La señal de velocidad del pickup magnético no está siendo recibida
por el modulo DSE.
Baja Presión de Aceite La presión de aceite del motor ha caído por debajo del ajuste de pre-
alarma de baja presión después de que el temporizador de activación
de protecciones ha finalizado.
Bajo Nivel de Combustible El nivel detectado por el sensor de nivel de combustible está por
debajo del ajuste de bajo nivel de combustible.
Alta Frecuencia de Generador La frecuencia de generador ha excedido el nivel pre ajustado.
Sobre Velocidad La velocidad del motor ha excedido el punto de disparo.
Baja Frecuencia de Generador La frecuencia del generador ha caído por debajo del ajuste
preestablecido.
Baja Velocidad La velocidad del motor ha caído por debajo del ajuste de pre-alarma
de baja velocidad después de que el temporizador de activación de
protecciones ha finalizado.
Icono Causa
Circuito de Sensor de Temperatura Abierto Se detecta que el sensor de temperatura no está conectado
(circuito abierto).
Circuito de Sensor de Presión de Aceite Se detecta que el sensor de presión de aceite no está conectado
Abierto (circuito abierto).
Sensor Flexible La alarma del sensor flexible se ha activado.
Circuito de Pickup Magnético Abierto Se detecta que el pickup magnético no está conectado
(circuito abierto).
7.6 ALARMAS DE DISPARO ELÉCTRICO

El disparo eléctrico bloquea el modulo y detiene el generador pero en forma controlada. Al inicio de condición de disparo eléctrico el
modulo des energiza la salida ‘Cerrar Generador’ para retirar la carga del generador. Una vez que esto ha ocurrido el modulo
inicia el temporizador de enfriamiento antes de parar el motor. La alarma debe ser borrada y la falla eliminada para restablecer el
modulo.
El disparo eléctrico es una alarma no autoreseteable y detiene el generador. Elimine la falla y después presione el botón
PARO para restablecer el modulo.
Entradas Digitales A-D Las entradas auxiliares pueden ser configuradas por el usuario y se mostrara el icono
relevante.
Entradas Analógicas A-C Las entradas analógicas pueden ser configuradas como entradas digitales por el usuario
y se mostrara el icono relevante.
8 CONFIGURACIÓN DEL PANEL FRONTAL
Este modo de configuración permite al operador personalizar limitadamente la forma de operación del modulo.
Todos los parámetros disponibles pueden ser ajustados por este método o alternativamente usando el software DSE Configuration
Suite y un cable USB. Para más detalles consulte el manual del software 71xx Configuration Suite
Utilice los botones de navegación del modulo para recorrer el menú y hacer cambios en los valores de los parámetros.
Aumentar
Página
Página anterior
siguiente
Aceptar
Disminuir
NOTA: Cuando el editor es visible, automáticamente sale del modo de configuración después de 5 minutos de
Inactividad para permitir seguridad.
8.1 ACCESO AL EDITOR DE CONFIGURACIÓN DE PANEL FRONTAL
Asegúrese que el motor esta en reposo y el modulo en modo PARO presionando el botón PARO/RESTABLECER
Presione los botones Detener/Restablecer e Información simultáneamente.
8.1.1 EDITANDO UN PARÁMETRO

Ingrese al editor, tal como se describe anteriormente.
Presione los botones (izquierda) o (derecha) para desplazarse a la sección que desea ver/cambiar.
Presione los botones (arriba/abajo) para seleccionar el parámetro que desea ver/cambiar dentro de la sección
actualmente seleccionada.
Para editar el parámetro, presione para entrar al modo de edición. El parámetro comienza a destellar para indicar que se está
editando un valor.
Presione los botones (arriba/abajo) para cambiar el parámetro al valor requerido.
Presione para salvar el valor. El parámetro deja de destellar para indicar que se ha salvado.
Para salir del editor en cualquier momento, presione y mantenga presionado el botón .
NOTA: Cuando el editor es visible, automáticamente sale del modo de configuración después de 5 minutos de
inactividad para permitir seguridad.
NOTA: Los valores que representan presión son mostrados en Bar, Kpa y PSI. Valores que representan
temperatura son mostrados en grados centígrados y Farenheit
8.2 PARÁMETROS AJUSTABLES
PARAMETROS DE CONFIGURACION – MODULO (Pagina 1) 7110 7120
MPU CAN MPU CAN
101 Contraste 000 (%)
102 Habilitar carga rápida Activado (1),

Desactivado (0)
103 RESERVADO
104 Prueba de lámparas al inicio Activado (1),
Desactivado (0)
105 Habilitar modo de ahorro de energía Activado (1),
Desactivado (0)
106 RESERVADO
107 RESERVADO
108 Mostrar formato de registro de Activado (1),
eventos Desactivado (0)
109 Display encendido en modo Activado (1),
AUTOMATICO Desactivado (0)
110 Habilitar Secuencia DTC (solo ingles) Activado (1), × ×
Desactivado (0)
PARAMETROS DE CONFIGURACION – APLICACIÓN (Pagina 2) 7110 7120

MPU CAN MPU CAN
201 Velocidad de motor alternativa Activado (1), × ×
Desactivado (0)
202 Habilitar falla de datos CAN ECU Activado (1), × ×
Desactivado (0)
203 Acción de falla de datos CAN ECU 0 (Acción) × ×
204 Retardo de falla de datos CAN ECU 0:00 × ×
PARAMETROS DE CONFIGURACION – ENTRADAS (Pagina 3) 7110 7120
MPU CAN MPU CAN
301 Habilitar baja presión de aceite Activado (1),
Desactivado (0)
302 Punto de disparo por baja presión de 0 PSI
aceite 0.00 bar
0 Kpa
303 Punto de disparo por alta temperatura de 00 C°
motor
304 Fuente de entrada digital A 0 (Fuente de
entrada)
305 Polaridad de entrada digital A 0 (Polaridad)
306 Acción para entrada digital A 0 (Acción)
(si la fuente=configurado por el usuario)
307 Activar entrada digital A 0 (Activar)
308 Retardo de activación de entrada digital A 0:00
309 Fuente de entrada digital B 0 (Fuente de
entrada)
310 Polaridad de entrada digital B 0 (Polaridad)
311 Acción para entrada digital B 0 (Acción)
312 Activar entrada digital B 0 (Activar)
313 Retardo de activación de entrada digital B 0:00
314 Fuente de entrada digital C 0 (Fuente de
entrada)
315 Polaridad de entrada digital C 0 (Polaridad)
316 Acción para entrada digital C 0 (Acción)

317 Activar entrada digital C 0 (Activar)
318 Retardo de activación de entrada digital C 0:00
319 Fuente de entrada digital D 0 (Fuente de
entrada)
320 Polaridad de entrada digital D 0 (Polaridad)
321 Acción para entrada digital D 0 (Acción)
322 Activar entrada digital D 0 (Activar)
323 Retardo de activación de entrada digital D 0:00
Continua en la siguiente pagina…
PARAMETROS DE CONFIGURACION – ENTRADAS 7110 7120
(Continuación de pagina 3) MPU CAN MPU CAN
324 Tipo de sensor de entrada analógica A 0 (Tipo de
sensor)
325 Selección de sensor de entrada analógica 0 (Sensor de
A (Lista de sensores de presión) presión)
326 Fuente (sensor de presión de aceite) de 0 (Fuente de
entrada analógica A (ajustada como digital) entrada)
327 Polaridad de entrada analógica A 0 (Polaridad)
(ajustada como digital)
328 Acción para entrada analógica A (ajustada 0 (Acción)
como digital) (si la fuente=configurado por
el usuario)
329 Activar entrada analógica A (ajustada 0 (Activar)
el usuario)
330 Retardo de activación de entrada 0:00
analógica A (ajustada como digital)
331 Tipo de sensor de entrada analógica B 0 (Tipo de
sensor)
B (Lista de sensores de temperatura) temperatura)
333 Fuente (sensor de temperatura) de 0 (Fuente de
entrada analógica B (ajustada como digital) entrada)
334 Polaridad de entrada analógica B 0 (Polaridad)
335 Acción para entrada analógica B (ajustada 0 (Acción)
el usuario)
336 Activar entrada analógica B (ajustada 0 (Activar)
el usuario)
analógica B (ajustada como digital)
338 Tipo de sensor de entrada analógica C 0 (Tipo de
sensor)
C (Lista de sensores de temperatura) temperatura,
presión o
porcentaje)
340 Fuente (sensor flexible) de entrada 0 (Fuente de
analógica C (ajustada como digital) entrada)
341 Polaridad de entrada analógica C 0 (Polaridad)
342 Acción para entrada analógica C (ajustada 0 (Acción)
el usuario)
343 Activar entrada analógica C (ajustada 0 (Activar)
el usuario)
analógica C (ajustada como digital)
345 Habilitar alarma de circuito abierto de Activado (1),
sensor de presión de aceite Desactivado (0)
346 Habilitar alarma de circuito abierto de Activado (1),
sensor de temperatura Desactivado (0)
PARAMETROS DE CONFIGURACION – SALIDAS (Pagina 4) 7110 7120
MPU CAN MPU CAN
401 Fuente de salida digital A 0 (Fuente de × ×
salida)
402 Polaridad de salida digital A 0 (Polaridad × ×
fuente de salida)
403 Fuente de salida digital B 0 (Fuente de × ×
salida)
404 Polaridad de salida digital B 0 (Polaridad × ×
fuente de salida)
405 Fuente de salida digital C 0 (Fuente de
salida)
406 Polaridad de salida digital C 0 (Polaridad
fuente de salida)
407 Fuente de salida digital D 0 (Fuente de
salida)
408 Polaridad de salida digital D 0 (Polaridad
fuente de salida)
409 Fuente de salida digital E 0 (Fuente de
salida)
410 Polaridad de salida digital E 0 (Polaridad
fuente de salida)
411 Fuente de salida digital F 0 (Fuente de
salida)
412 Polaridad de salida digital F 0 (Polaridad
fuente de salida)
413 Fuente de salida digital G 0 (Fuente de
salida)
414 Polaridad de salida digital G 0 (Polaridad
fuente de salida)
415 Fuente de salida digital H 0 (Fuente de
salida)
416 Polaridad de salida digital H 0 (Polaridad
fuente de salida)
417 Modulo fuente de indicador 1 0 (Fuente de
salida)
418 Modulo polaridad de indicador 1 0 (Polaridad
fuente de salida)
salida)
fuente de salida)
salida)
fuente de salida)
salida)
fuente de salida)
PARAMETROS DE CONFIGURACION – TEMPORIZADORES (Pagina 5) 7110 7120
MPU CAN MPU CAN
501 Retardo por transitorios de red 0s × ×
501 Retardo de arranque 0:00
503 Precalentamiento 0:00
504 Duración de marcha 0s

505 Descanso de marcha 0s
506 Limitador de humo 0:00
507 Desactivar limitador de humo 0s
508 Retardo de activación de protecciones 0s
509 Calentamiento 0:00
510 Retardo de re transferencia 0:00
511 Tiempo de enfriamiento 0:00
512 Energizar para Parar retención de 0:00

solenoide
513 Retardo de falla de paro 0:00
514 Retardo por transitorios de generador 0.0 s
515 Retardo de modo ahorro de energía 0:00
516 Tiempo de transferencia 0.0 s × ×
517 Pulso de apertura al interruptor 0.0 s
518 Pulso de cierre al interruptor 0.0 s
PARAMETROS DE CONFIGURACION – GENERADOR (Pagina 6) 7110 7120
MPU CAN MPU CAN
601 Generador disponible Activado (1),
Desactivado (0)
602 Polos de generador 0
603 RESERVADO
604 RESERVADO
605 Habilitar paro por bajo voltaje de generador Activado (1),
Desactivado (0)
606 Nivel de paro por bajo voltaje de generador 0V
607 Voltaje de carga 0V

608 Nivel de paro por alto voltaje de generador 0V
609 Habilitar paro por baja frecuencia de Activado (1),

generador Desactivado (0)
610 Nivel de paro por baja frecuencia de 0.0 Hz
generador
611 Frecuencia de carga 0.0 Hz
612 Frecuencia nominal 0.0 Hz
613 Habilitar paro por alta frecuencia de Activado (1),
generador Desactivado (0)
614 Nivel de paro por alta frecuencia de 0.0 Hz
generador
615 Sistema de corriente alterna 0 (Sistema de
corriente alterna)
616 Primario de transformadores de corriente 0 (Amperes)
617 Rango máximo de carga 0 (Amperes)
618 Sobrecorriente inmediata Activado (1),

Desactivado (0)
619 Retardo de alarma de sobrecorriente Activado (1),
Desactivado (0)
620 Acción de alarma de retardo de 0 (Accion)
sobrecorriente
621 Retardo de sobrecorriente 0:00:00
622 % de disparo de sobrecorriente 0 (%)
PARAMETROS DE CONFIGURACION – RED (Pagina 7) 7110 7120
MPU CAN MPU CAN
701 Sistema de corriente alterna Activado (1), × ×
Desactivado (0)
702 Habilitar detección de falla de red Activado (1), × ×
Desactivado (0)
703 Habilitar inmediata caída de red Activado (1), × ×
Desactivado (0)
704 Habilitar detección de bajo voltaje de red Activado (1), × ×
Desactivado (0)
705 Desconexión por bajo voltaje de red 0V × ×
706 Reconexión por bajo voltaje de red 0V × ×
707 Habilitar detección de alto voltaje de red Activado (1), × ×

Desactivado (0)
708 Reconexión por alto voltaje de red 0V × ×
709 Desconexión por alto voltaje de red 0V × ×
710 Habilitar detección de baja frecuencia de 0.0 Hz × ×

red
711 Desconexión por baja frecuencia de red 0.0 Hz × ×
712 Reconexión por baja frecuencia de red 0.0 Hz × ×
713 Habilitar detección de alta frecuencia de Activado (1), × ×
red Desactivado (0)
714 Reconexión por alta frecuencia de red 0.0 Hz × ×
715 Desconexión por alta frecuencia de red 0.0 Hz × ×
Sistema de C.A. Red y Generador

0 2 fases, 3 hilos (L1-L2)
1 2 fases, 3 hilos (L2-L3)
2 3 fases, 3 hilos
3 3 fases, 4 hilos
4 3 fases, 4 hilos delta
5 1 fase, 2 hilos
PARAMETROS DE CONFIGURACION – MOTOR (Pagina 8) 7110 7120
MPU CAN MPU CAN
801 Pickup magnético disponible Activado (1), × ×
Desactivado (0)
802 Numero de dientes del volante 000 × ×
803 Intentos de arranque 0
804 RESERVADO
805 RESERVADO
806 Temporizador de regulador de gas 0:00 s × ×
(únicamente motor a gas)
807 Retardo de activación de suministro de gas 0:00 s × ×
808 Retardo de apagado de ignición de gas 0:00 s × ×
809 Habilitar desconexión de marcha por Activado (1),
presión de aceite Desactivado (0)
810 Verificar presión de aceite antes de Activado (1),
arrancar Desactivado (0)
811 Presión de aceite para desconexión de 0.00 Bar
marcha
812 Frecuencia para desconexión de marcha 0.0 Hz
813 Velocidad para desconexión de marcha 000 rpm
814 Habilitar detección de baja velocidad Activado (1),
Desactivado (0)
815 Paro por baja velocidad 0000 rpm
816 Paro por alta velocidad 0000 rpm
817 Habilitar detección de bajo voltaje de Activado (1),
batería Desactivado (0)
818 Advertencia de bajo voltaje de batería 00.0 V
819 Restablecer advertencia de alarma de bajo 00.0 V
voltaje de batería
820 Retardo de advertencia de bajo voltaje de 0:00:00
batería
821 Habilitar detección de alto voltaje de Activado (1),
batería Desactivado (0)
822 Restablecer advertencia de alarma de alto 00.0 V
voltaje de batería
823 Advertencia de alto voltaje de batería 00.0 V
824 Retardo de advertencia de alto voltaje de 0:00:00
batería
825 Habilitar paro por falla de carga de Activado (1),
alternador Desactivado (0)
826 Paro por falla de carga de alternador 00.0 V
827 Retardo de paro por falla de carga de 0:00:00
alternador
828 Habilitar advertencia por falla de carga de Activado (1),
alternador Desactivado (0)
829 Advertencia por falla de carga de 00.0 V
alternador
830 Retardo de advertencia por falla de carga 0:00:00
de alternador
PARAMETROS DE CONFIGURACION – MOTOR (Continuación pagina 8) 7110 7120
MPU CAN MPU CAN
831 Activar arranque por bajo voltaje de batería Activado (1),
Desactivado (0)
832 Umbral de arranque por bajo voltaje de 00.0 V
batería
833 Retardo de arranque por bajo voltaje de 0:00:00
batería
834 Tiempo de operación por bajo voltaje de 0:00:00
batería
PARAMETROS DE CONFIGURACION – CONFIGURACIÓN ALTERNATIVA 7110 7120

(Pagina 9) MPU CAN MPU CAN
901 Configuración por default Activado (1),
Desactivado (0)
902 Habilitar configuración alternativa Activado (1),
Desactivado (0)
903 Config. Alt.- Velocidad alternativa de motor Activado (1), × ×
Desactivado (0)
904 Config. Alt.- Habilitar paro por bajo voltaje Activado (1),
Desactivado (0)
905 Config. Alt.- Nivel de paro por bajo voltaje 0V
de generador
906 Config. Alt.-Voltaje de carga 0V
907 Config. Alt.-Paro por alto voltaje 0V
908 Config. Alt.- Habilitar paro por baja Activado (1),

frecuencia Desactivado (0)
909 Config. Alt.- Paro por baja frecuencia 0.0 Hz
910 Config. Alt.-Frecuencia de carga 0.0 Hz
911 Config. Alt.-Frecuencia nominal 0.0 Hz
912 Config. Alt.- Habilitar paro por alta Activado (1),

frecuencia Desactivado (0)
913 Config. Alt.- Paro por baja frecuencia 0.0 Hz
914 Primario de transformadores de corriente 0 (Amperes)
915 Rango máximo de carga 0 (Amperes)
916 Sobrecorriente inmediata Activado (1),

Desactivado (0)
917 Retardo de alarma de sobrecorriente Activado (1),
Desactivado (0)
918 Accion de alarma de retardo de 0 (Accion)
sobrecorriente
919 Retardo de sobrecorriente 0:00:00
920 % de disparo de sobrecorriente 0 (%)
921 Config. Alt.- Sistema de C.A. 0 (Sistema de

C.A.)
922 Config. Alt.- Habilitar detección de falla de Activado (1), × ×
red Desactivado (0)
923 Config. Alt.- Habilitar inmediata caída de Activado (1), × ×
red Desactivado (0)
924 Config. Alt.- Habilitar detección de bajo Activado (1), × ×
voltaje de red Desactivado (0)
925 Config. Alt.- Desconexión por bajo voltaje 0V × ×
de red
926 Config. Alt.- Reconexión por bajo voltaje de 0V × ×
red
927 Config. Alt.- Habilitar detección de alto Activado (1), × ×
voltaje de red Desactivado (0)
928 Config. Alt.- Reconexión por alto voltaje de 0V × ×
red
929 Config. Alt.-Desconexión por alto voltaje de 0V × ×
red
930 Config. Alt.- Habilitar detección de baja Activado (1), × ×
frecuencia de red Desactivado (0)
931 Config. Alt.- Desconexión por baja 0.0 Hz × ×
frecuencia de red
932 Config. Alt.- Reconexión por baja 0.0 Hz × ×
frecuencia de red
933 Config. Alt.- Habilitar detección de alta Activado (1), × ×
frecuencia de red Desactivado (0)
934 Config. Alt.- Reconexión por alta 0.0 Hz × ×
frecuencia de red
935 Config. Alt.- Desconexión por alta 0.0 Hz × ×
frecuencia de red
936 Config. Alt.- Habilitar detección de baja Activado (1),
velocidad Desactivado (0)
937 Config. Alt.- Paro por baja velocidad 0000 rpm
938 Config. Alt.- Paro por alta velocidad 0000 rpm
PARAMETROS DE CONFIGURACION – SENSOR FLEXIBLE (Pagina 10) 7110 7120

MPU CAN MPU CAN
1001 Activar alarma de sensor flexible 0 (Activado)
1002 Habilitar alarma por bajo (las unidades 0 (Activado)

dependen del tipo de sensor)
1003 Disparo de alarma por bajo (las unidades 0%
dependen del tipo de sensor) 0.00 bar
0 °C
1004 Habilitar alarma por alto (las unidades Activado (1),
dependen del tipo de sensor) Desactivado (0)
1005 Disparo de alarma por alto (las unidades 0%
dependen del tipo de sensor) 0.00 bar
0 °C
1006 Habilitar advertencia por bajo Activado (1),
Desactivado (0)
1007 Disparo de advertencia por bajo (las 0%
unidades dependen del tipo de sensor) 0.00 bar
0 °C
1008 Habilitar advertencia por alto Activado (1),
Desactivado (0)
1009 Disparo de advertencia por alto (las 0%
unidades dependen del tipo de sensor) 0.00 bar
0 °C
Selección de tipo de sensor flexible

0 Desactivado
1 Tipo digital
2 Sensor de porcentaje
3 Sensor de presión
4 Sensor de temperatura
PARAMETROS DE CONFIGURACION – PLANIFICADOR (Pagina 11) 7110 7120
MPU CAN MPU CAN
1101 Habilitar planificador Activado (1),
Desactivado (0)
1102 Con carga o en vacio Activado (1), Desactivado (0)
1103 Hora de arranque 0:00:00
1104 Día 0 (Dia,0=Lunes)
1105 Duración del evento 0:00:00
PARAMETROS DE CONFIGURACION – TIEMPO (Pagina 12) 7110 7120

MPU CAN MPU CAN
1201 Hora del día 0:00
1202 Día de la semana 0 (Dia,0=Lunes)
En parámetros de opción múltiple, use las siguientes tablas de identificación para los valores del parámetro.
LISTA DE FUENTES DE ENTRADA

7110 7120
0 Configurado por el Usuario
1 Silenciar Alarma
2 Resetear Alarma
3 Configuración Alternativa
4 Inhibir Restablecimiento Automático ×
5 Inhibir Arranque Automático
6 Falla de Red Auxiliar ×
7 Switch de Temperatura de Refrigerante
8 Paro de Emergencia
9 Bloqueo Externo de Panel
10 RESERVADO
11 Inhibir Toma de Carga de Generador
12 Prueba de Lámparas
13 Switch de Bajo Nivel de Combustible
14 RESERVADO
15 Inhibir Toma de Carga de Red ×
16 Switch de Presión de Aceite
17 Arranque Remoto sin Carga
18 Arranque Remoto con Carga
19 Simular Red Disponible ×
20 Limitador de Humo
21 Transferir a Generador/Abrir Red (7120)
Cerrar Generador 7110
22 Transferir a Red/Abrir Generador (7120)
Abrir Generador 7110
LISTA DE ACCIÓN DE LISTA DE ACTIVACIÓN DE

ENTRADAS ENTRADAS
Índice Acción Índice Activación
0 Disparo Eléctrico 0 Siempre
1 Paro 1 Al Activar Protecciones
2 Advertencia 2 Al Arranque
3 Nunca
LISTA DE POLARIDAD DE
ENTRADAS
LISTA DE POLARIDAD DE
Índice Acción
SALIDAS
0 Cerrar para Activar
Índice Activación
1 Abrir para Activar
0 Energizar
1 Des-energizar
ACCIÓN DE FALLA DE
DATOS CAN
Índice Acción ACTIVACIÓN DE FALLA DE
0 Desactivado DATOS CAN
1 Paro Índice Activación
2 Advertencia 0 Al Activar Protecciones
1 Al Arranque
Selección de Sensor de Presión de Aceite
0 Desactivado
1 Digital Cerrar para Alarma
2 Digital Abrir para Alarma
3 VDO 5 Bar
4 VDO 10 Bar
5 Datcon 5 Bar
6 Datcon 10 Bar
7 Datcon 7 Bar
8 Murphy 7 Bar
9 CMB812
10 Veglia
11 Definido por el Usuario
Selección de Sensor de Temperatura

0 Desactivado
3 VDO 120 °C
4 Datcon “High”
5 Datcon “Low”
6 Murphy
7 Cummins
8 PT100
9 Veglia
10 Beru
Selección de Sensor Flexible

(Tipo Porcentaje)
0 Desactivado
3 VDO Resistivo (rango 10-180 )
4 VDO Tubo (90-0 )
5 US Resistivo (rango 240-33 )
6 GM Resistivo (rango 0-90 )
7 GM Resistivo (rango 0-30 )
8 Ford (73-10 )
LISTA DE FUENTES DE SALIDA 7110 7120
MPU CAN MPU CAN
0 Desactivado
1 Relevador de trampa de aire
2 Activación de protecciones
3 Alarma sonora
4 Alto voltaje de batería
5 Bajo voltaje de batería
6 Falla de datos CAN ECU × ×
7 Error CAN ECU × ×
8 Falla CAN ECU × ×
9 Activar CAN ECU × ×
10 Desactivar CAN ECU × ×
11 Paro por falla de carga de alternador
12 Alarma por falla de carga de alternador
13 Salida para cerrar generador
14 Salida de pulso para cerrar generador
15 Salida para cerrar red × ×
16 Salida de pulso para cerrar red × ×
17 Falla de red combinada × ×
18 Alarma común
19 Disparo eléctrico común
20 Paro común
21 Alarma común
22 Tiempo de enfriamiento
23 Entrada digital A
24 Entrada digital B
25 Entrada digital C
26 Entrada digital D
27 Entrada digital E
28 Entrada digital F
29 Paro de emergencia
30 Energizar para parar
31 Falla de paro
32 Falla de arranque
33 Relevador de combustible
34 Regulador de gas × ×
35 Ignición de gas × ×
36 Generador disponible
37 Paro por alto voltaje de generador
38 RESERVADO
39 RESERVADO
40 Perdida de señal de pickup magnético × ×
41 Bajo nivel de combustible
42 Paro por baja presión de aceite
43 Alta frecuencia de red × ×
44 Alto voltaje de red × ×
45 Baja frecuencia de red × ×
46 Bajo voltaje de red × ×
47 Salida para abrir generador
48 Salida de pulso para abrir generador
49 Salida para abrir red × ×
50 Salida de pulso para abrir red × ×
LISTA DE FUENTES DE SALIDA (CONTINUACIÓN) 7110 7120
MPU CAN MPU CAN
51 Paro por alta frecuencia
52 Paro por alta velocidad
53 Precalentamiento durante el temporizador de precalentamiento
54 Precalentamiento hasta finalizar el temporizador de marcha
55 Precalentamiento hasta finalizar el temporizador de activación de
protecciones
56 Precalentamiento hasta finalizar el temporizador de calentamiento
57 Limitador de humo
58 Relevador de arranque
59 Paro por baja frecuencia
60 Paro por baja velocidad
61 Esperando para restablecimiento manual × ×
9 PUESTA EN MARCHA
9.1.1 COMPROBACIONES INÍCIALES

Antes de arrancar el sistema, se recomienda realizar las siguientes comprobaciones:-
La unidad esta adecuadamente ventilada y todo el cableado hacia el modulo cumple con el estándar compatible con el
sistema. Verifique que todas las partes mecánicas estén instaladas correctamente y que todas las conexiones eléctricas
(incluyendo tierras) sean confiables.
El suministro de CD a la unidad esta protegido por un fusible, conectado a la batería y que esta correctamente polarizado.
La entrada Paro de Emergencia esta cableada a un switch externo normalmente cerrado y conectado a positivo de
batería. Verifique la configuración del modulo para determinar qué entrada está configurada como Paro de Emergencia.
NOTA: Si la característica de Paro de Emergencia no se requiere, conecte esta entrada a positivo de batería.
El modulo no funcionara al menos que la entrada de Paro de Emergencia este conectada correctamente.
Para verificar la operación del ciclo de arranque, tome las medidas apropiadas para evitar que el motor arranque
(deshabilite la operación del solenoide de combustible).Después de una inspección visual para asegurarse que es seguro
proceder, conecte el suministro de batería. Seleccione ‘MANUAL’ y presione el botón de ‘ARRANQUE’, Ia secuencia de
arranque inicia.
La marcha se embraga y opera por el tiempo previamente establecido .Después que el motor de arranque ha intentado
arrancar el motor, por el pre ajustado numero de intentos la pantalla mostrara ‘Falla de arranque’. Seleccione la posición
PARO/RESTABLECER para restablecer la unidad.
Restablezca la operación del motor (reconecte el solenoide de combustible), nuevamente seleccione ‘MANUAL’ y
presione el botón de ‘ARRANQUE’. Esta vez el motor debe arrancar y la marcha se desembraga automáticamente. Si no
es así, compruebe que el motor esta completamente operacional (combustible disponible, etc.) y que el solenoide de
combustible está funcionando. Ahora el motor debe alcanzar la velocidad de operación. Si no, y una alarma está
presente, verifique la condición de alarma para confirmar, compruebe el cableado. El motor continuara operando por un
periodo indefinido. En esta condición es posible ver los parámetros de motor y generador, consulte la sección ‘Descripción
de Controles’ en este manual.
Seleccione ‘AUTO’ en el panel frontal, el motor operara por el periodo de enfriamiento previamente ajustado, después el
motor se detendrá. El generador debe permanecer en modo de espera. Si no, verifique que no esta presente la señal de
Arranque Remoto.
Iniciar un arranque automático mediante el suministro de la señal de arranque remoto (si esta configurada). La secuencia
de arranque inicia y el motor debe alcanzar la velocidad de operación. Una vez que el generador esta disponible se realiza
la transferencia de carga (si esta configurada), el generador aceptara la carga. Si no es así, verifique el cableado del
dispositivo de transferencia. Compruebe que el temporizador de calentamiento ha finalizado.
Retire la señal de arranque remoto, la secuencia de re transferencia inicia. Después de un periodo de tiempo pre ajustado,
la carga será retirada del generador. El generador operara por el periodo de enfriamiento previamente ajustado, después
el motor se detendrá quedando en modo de espera.
Ajuste el reloj/calendario (solo si el modulo cuanta con esta función) interno el modulo para asegurar la correcta operación
de las funciones del registro de fallas, planificador de eventos, (solo si el modulo cuenta con estas funciones). Para más
detalles de este procedimiento consulte la sección titulada Configuración del Panel Frontal-Editando hora y fecha
Si después de verificar las conexiones entre el modulo serie 71xx y el sistema del cliente en varias ocasiones y no se tiene
una operación satisfactoria, el cliente debe ponerse en contacto con Deep Sea Electronics para mayor información:-
TEL. INTERNACIONAL: +44 (0) 1723 890099

FAX INTERNACIONAL: +44 (0) 1723 893303
E-mail: Support@Deepseaplc.com
Web site : www.deepseaplc.com
10 ENCONTRANDO FALLAS
SÍNTOMA POSIBLE SOLUCIÓN
La unidad no enciende Verifique la batería y el cableado. Compruebe el suministro de CD. Verifique el fusible
Lectura/Escritura de configuración no de CD.
es posible.
La unidad se apaga Verifique que el voltaje de alimentación no esté arriba de 35 Volts o por debajo de 9
Volts. Compruebe que la temperatura de operación no este arriba de 70 °C. Verifique
el fusible de CD.
La unidad se bloquea por Paro de Si el botón Paro de Emergencia no esta instalado, asegúrese de que una señal
Emergencia positiva está conectada a la entrada configurada como paro de emergencia. Verifique
que el switch paro de emergencia funciona correctamente. Verifique el cableado.
Falla intermitente del pickup magnético. Asegúrese que solo un extremo de la malla del pickup esta conectada a tierra, si
ambos extremos están conectados a tierra, la malla se comportara como una antena y
entregara voltajes aleatorios. Compruebe que el pickup este a una distancia correcta
de los dientes del volante.
La falla de baja presión de aceite opera
después de que el motor arranco. Verifique la presión de aceite del motor. Verifique el interruptor/sensor de presión de
aceite y el cableado. Compruebe que la polaridad sea correcta (Ejemplo: Normalmente
Abierto o Normalmente Cerrado) o que el sensor es compatible con el modulo 71xx y
que está correctamente configurado.
La falla de alta temperatura del motor Verifique la temperatura del motor. Verifique el interruptor/sensor de temperatura.
opera después de que el motor Compruebe que la polaridad sea correcta (Ejemplo: Normalmente Abierto o
arranco. Normalmente Cerrado) o que el sensor es compatible con el modulo serie 71xx y que
está correctamente configurado.
Una alarma de paro se activa Verifique el interruptor apropiado y su cableado y la falla indicada en el LCD. Verifique
la configuración de la entrada.
Advertencia activa Verifique el interruptor apropiado y su cableado y la falla indicada en el LCD. Verifique
la configuración de la entrada.
Falla de arranque activa después del Verifique el cableado del solenoide de combustible. Verifique combustible.
número preestablecido de intentos de Verifique suministro de batería. Verifique que el suministro de batería esté
arranque. presente en la salida de combustible del módulo. Verifique que la señal de velocidad
este presente en las entradas del modulo serie 71xx. Consulte el manual del motor.
Arranques continuos del generador
cuando está en AUTOMATICO.
Verifique que no exista una señal en la entrada de “Arranque Remoto”. Compruebe
que la polaridad configurada es correcta. Verifique que el suministro de red este
disponible y dentro de parámetros configurados (únicamente DSE7120 )
El generador falla en arrancar cuando Compruebe que el temporizador de Retardo de Arranque ha finalizado.
recibe la señal de arranque remoto
Verifique que exista una señal en la entrada de “Arranque Remoto”. Confirme que la
entrada esta configurada como “Arranque Remoto”.
Confirme que el sensor o switch de presión está indicando baja presión de aceite al
modulo. Dependiendo de la configuración, el sistema no arrancara si la presión de
aceite no es baja.
El precalentamiento no opera Verifique cableado de las bujías calefactoras. Verifique suministro de batería. Verifique
que el suministro de batería está presente en la salida de
precalentamiento del módulo. Compruebe que la configuración de precalentamiento es
correcta.
Motor de arranque sin operar Verifique cableado del solenoide de arranque. Verifique suministro de batería.
Verifique que el suministro de batería está presente en la salida de marcha
del módulo. Asegúrese que la entrada Paro de Emergencia esta a negativo. Confirme
que el sensor o switch de presión está indicando baja presión de aceite al modulo
serie 71xx
El motor funciona pero el generador no Verifique que el temporizador de calentamiento ha finalizado. Asegúrese que la señal
toma carga inhibir carga de generador no esta presente en las entradas del modulo. Verifique
conexiones al dispositivo de conmutación. Tenga en cuenta que el sistema no toma
carga en modo manual al menos que una señal de arranque remoto con carga este
presente.
SÍNTOMA POSIBLE SOLUCIÓN
Lectura errónea de instrumentos de Compruebe que el motor esta funcionando correctamente. Compruebe el cableado
motor. del sensor y ponga especial atención al cable de la terminal 15 (consulte el
apéndice).Verifique que el sensor es compatible con el modulo serie 71xx y que la
Falla de paro cuando el motor esta en configuración del modulo es adecuada para el sensor.
reposo
El modulo parece ‘volver’ a una Al editar una configuración usando el software para PC es vital que la configuración
configuración anterior. primero se ‘lea’ antes de hacer algún tipo de edición. Esta configuración editada debe
ser ‘escrita’ al controlador para que los cambios surtan efecto.
Al editar una configuración mediante el editor de panel frontal, asegúrese de presionar
el botón para guardar los cambios antes de pasar a otro parámetro o de salir del
editor de panel frontal.
El sistema no toma carga Asegúrese que el LED generador disponible esta encendido.
Compruebe que la configuración de salida es correcta, para activar el dispositivo de

conmutación de carga y que todas las conexiones son correctas.
Recuerde que el sistema no toma carga en modo manual al menos que una señal de
arranque remoto con carga este presente.
Las mediciones de generador en la El controlador serie 71xx cuenta con medición true RMS lo que proporciona medición
pantalla del modulo no son precisas más precisa comparado con un medidor ‘promedio’ tal como un tablero de medición
analógica o algunos multímetros digitales de especificación inferior.
La precisión del modulo es mejor 1% de escala completa. Por ejemplo, la escala

completa del voltaje de generador es 333 V L-N, la precisión es de ±3.33V (1% de
333V).
NOTA: La lista de encontrando fallas arriba descrita, se provee como guía de verificación solamente. Como es
posible que el módulo sea configurado en una amplia gama de diferentes características, en caso de dudas siempre
refiérase a la configuración del módulo.
11 MANTENIMIENTO, REFACCIONES, REPARACIÓN Y SERVICIO
El controlador serie 71xx está diseñado para ‘instalar y olvidar’ por lo tanto no hay piezas dentro del modulo a las cuales el usuario
les deba dar servicio.
En caso de malfuncionamiento, debe comunicarse con su proveedor de equipo original (OEM).
11.1 ADQUIRIENDO CONECTORES ADICIONALES A DSE

Si usted requiere conectores adicionales de DSE, póngase en contacto con nuestro departamento de ventas utilizando los
siguientes números de parte:
11.1.1 DSE7110
Designación de terminal serie 7110 Descripción de conector No. De Parte
11 pines 5.08mm 007-451
1-11
4 pines 5.08mm 007-444
15-18
6 pines 5.08mm 007-446
22-27
8 pines 7.62mm 007-454
39-46
5 pines 5.08mm 007-445
51-55
4 pines 5.08mm 007-444
60-63
NOTA: Las terminales 12 a 14 no están disponibles en el módulo de arranque automático DSE7110
11.1.2 DSE7120
Designación de terminal serie 7120 Descripción de conector No. De Parte
11 pines 5.08mm 007-451
1-11
4 pines 5.08mm 007-444
15-18
6 pines 5.08mm 007-446
22-27
8 pines 7.62mm 007-454
39-46
4 pines 7.62mm 007-171
47-50
5 pines 5.08mm 007-445
51-55
4 pines 5.08mm 007-444
60-63
11.2 ADQUIRIENDO CLIPS DE FIJACIÓN ADICIONALES A DSE
Articulo Descripción No. de parte
Clips de fijación para serie 71xx (paquete de 4) 020-294
11.3 ADQUIRIENDO UN GASKET ADICIONAL A DSE

La junta de silicón no se suministra con el equipo, pero se puede adquirir por separado
Articulo Descripción No. de parte
Junta de silicón para serie 71xx 020-507
12 GARANTÍA
DSE ofrece garantía limitada al comprador del equipo en el punto de venta. Para mayor información acerca de la garantía aplicable,
debe ponerse en contacto con su proveedor de equipo original (OEM).
13 ELIMINACIÓN
13.1 WEEE (DESECHOS DE EQUIPO ELÉCTRICO Y ELECTRÓNICO)
Directiva 2002/96/EC
Si usted utiliza equipo eléctrico y electrónico se debe almacenar, recolectar, tratar, reciclar y eliminarse por
separado de otros desechos conforme a la directiva WEEE.
13.2 ROHS (RESTRICCIÓN DE SUSTANCIAS PELIGROSAS)

Directiva 2002/95/EC: 2006
Para eliminar sustancias especificadas como peligrosas (Plomo, Mercurio, Cromo Hexavalente, Cadmio, PBB & PBDE´s)
Nota de Excepción: Categoría 9. (Instrumentos de Control & Monitoreo) tal como se define en el Anexo 1B de la directiva WEEE
estarán exentos de la legislación RoHS. Esto fue confirmado en Agosto del 2005: Departamento de Industria y Comercio del Reino
Unido, Guía de Regulaciones RoHS (Párrafo 11).
A pesar de esta excepción DSE ha realizado cuidadosamente la eliminación de todos los componentes que no cumplen con la
legislación RoHS de nuestra cadena de productos y suministros.
Cuando esto se haya completado un proceso de fabricación Libre de Plomo y compatible con la legislación RoHS será introducido
progresivamente en la producción de DSE.
Este es un proceso que esta por finalizar y será introducido a través de diferentes grupos de productos.
14 APENDICE
14.1 INTERFACE CAN
Los módulos 71xx tienen la capacidad de recibir datos del motor a través de
controladores ECM que cumplen con el estándar CAN. Los controles de motor con CAN
habilitado monitorean los parámetros de operación del motor tales como velocidad de
motor, presión de aceite, temperatura de motor (entre otros) con el fin de monitorear y
controlar el motor.
El estándar de la interface de comunicaciones de la industria (CAN) transporta los datos recopilados por la interface de controlador
de motor. Esto permite a los módulos de la serie DSE71xx acceder a los parámetros del motor sin conexión física con el dispositivo
sensor.
NOTA: Para más detalles acerca de las conexiones de motores con CAN habilitado y las funciones
disponibles con cada tipo de motor, consulte el manual Cableado DSE y Motores Electrónicos.
Numero de parte: 057-004
14.2 OPCIONES DE COMUNICACIÓN
14.2.1 DESCRIPCIÓN
El software de configuración serie 71xx permite al controlador comunicarse con una P.C. La computadora se conecta al modulo
como se muestra a continuación y permite un fácil ajuste de los parámetros de operación y actualización de firmware del
controlador.
14.2.2 CONTROLADOR A P.C. (CONEXIÓN DIRECTA)

Para conectar un modulo de la serie 71xx a una P.C., los siguientes elementos son necesarios:
Modulo serie 71xx
Software de configuración serie 71xx (Suministrado en el CD del software de

configuración o disponible sin costo en www.deepseaplc.com).
Cable USB Tipo A -Tipo B.
NOTA: La fuente de alimentación de CD debe ser conectada al modulo para configuración mediante PC
NOTA: Consulte el manual del software serie 71xx para más detalles de configuración.
14.3 CLASIFICACIÓN DE LOS TABLEROS
IP65 (frente del modulo cuando está instalado en un tablero de control con la junta de silicón que se suministra)
IP42 (frente del modulo cuando está instalado en un tablero de control sin el sello al tablero )
CLASIFICACIÓN IP
Serie 71xx bajo la especificación BS EN 60529 Grado de protección proporcionado por el tablero.
Primer Digito Segundo Digito
Protección contra contacto e ingreso de objetos sólidos Protección contra ingreso de agua
0 Sin protección 0 Sin protección
1 Protegido contra objetos sólidos con un diámetro 1 Protección contra la caída vertical de gotas de agua. Ningún efecto
demás de 50mm. Sin protección contra acceso nocivo debe producirse (gotas cayendo verticalmente).
deliberado, ejemplo: con una mano, pero a largas
superficies del cuerpo se impide el acceso.
2 Protegido contra penetración de objetos sólidos de más 2 Protección contra gotas de agua cayendo verticalmente. No se
de 12mm de diámetro. Dedos y objetos similares están debe tener ningún efecto adverso cuando el equipo (carcasa) se
impedidos de acceso. encuentra inclinado en un ángulo de hasta 15° de su posición normal
. (gotas cayendo en un ángulo).
3 Protegido contra ingreso de objetos solios con un 3 Protección contra agua cayendo en cualquier ángulo de hasta 60°
diámetro de mas de 2.5 mm. Herramientas, cables, etc, de la vertical. No se debe tener ningún efecto adverso (rocío directo).
con un espesor de más de 2.5 mm se impide el acceso.
4 Protegido contra ingreso de objetos sólidos con un 4 Protección contra proyecciones de agua en todas direcciones
diámetro de más de 1 mm. Herramientas, cables, etc, contra el equipo(carcasa) . No se debe tener ningún efecto adverso
con un espesor de más de 1mm se impide el acceso. (rocío directo).
5 Protegido contra depósitos de polvo. La entrada 5 Protección contra agua proyectada desde una manguera contra el
limitada de polvo esta permitida, pero el polvo no debe equipo (carcasa) en todas direcciones. Esto no debe tener ningún
entrar en cantidad suficiente para interferir con la efecto adverso (chorro de agua).
satisfactoria operación del equipo. Protección completa
contra impactos.
6 Protección contra de polvo (hermético al polvo). 6 Protección contra fuertes chorros de agua similares a las olas del
Protección completa contra impactos. mar. El agua no debe entrar al equipo en cantidades perjudiciales
(chorro sobre el equipo).
CLASIFICACIÓN NEMA
Serie 71xx Grado NEMA (Aproximado)
12 (frente del modulo cuando está instalado en un tablero de control con la junta de silicón que se suministra)
2 (frente del modulo cuando está instalado en un tablero de control sin el sello al tablero )
NOTA: No hay equivalencia directa entre grado IP / NEMA. Los grados IP que se muestran son aproximados.
1 Proporciona un grado de protección contra impactos con el equipo y contra una cantidad limitada de caída de suciedad.
IP30
2 Proporciona un grado de protección contra la caída de cantidades limitadas de agua y suciedad
IP31
3 Proporciona un grado de protección contra polvo, lluvia y aguanieve; no hay daño por la formación de hielo en el tablero.
IP64
3R Proporciona un grado de protección contra lluvia y aguanieve; no hay daño por la formación de hielo en el tablero.
IP32
4 (X) Proporciona un grado de protección contra polvo, lluvia, agua proyectada desde una manguera; no hay daño por la formación de
hielo en el tablero.(Resistente a la corrosión).
IP66
12/12K Proporciona un grado de protección contra polvo, caída de suciedad y goteo de líquidos no corrosivos.
IP65
13 Proporciona un grado de protección contra polvo, rocío directo de agua, aceite y refrigerantes no corrosivos
IP65
®
DSE
DSE7110/20 MKll ENVIRONMENTAL TESTING STANDARDS
ELECTRO-MAGNETIC COMPATIBILITY
AUTO START & AUTO MAINS FAILURE BS EN 61000-6-2

EMC Generic Immunity Standard for
CONTROL MODULES
the Industrial Environment
BS EN 61000-6-4
EMC Generic Emission Standard for
the Industrial Environment
FEATURES ELECTRICAL SAFETY
BS EN 60950
Safety of Information Technology Equipment,
including Electrical Business Equipment
The DSE7110 MKll Auto Start Electronic J1939 (CAN) and non- Through USB Communication both OPERATING TEMPERATURE
BS EN 60068-2-1
Control Module and the DSE7120 electronic MPU and alternator modules can be easily configured Ab/Ae Cold Test -30 oC
MKll Auto Mains (Utility) Failure sensing engine support for diesel, using the DSE Configuration Suite BS EN 60068-2-2
Control Module are suitable for a gas and petrol engines all in one PC Software or can be fully Bb/Be Dry Heat +70 oC
wide variety of single gen-set variant. With a number of flexible configured through the module's VIBRATION
applications. inputs, outputs and protections, the front panel editor. BS EN 60068-2-6
Ten sweeps in each of three
modules can be easily adapted to major axes
Monitoring engine speed, oil suit a wide range of applications. All DSE products are supported by 5 Hz to 8 Hz @ +/-7.5 mm,
pressure, coolant temperature, the DSE global technical support 8 Hz to 500 Hz @ 2 gn
frequency, voltage, current, power Compehensive power metering for team which gives our customers HUMIDITY
and fuel level, the modules will give both generator and load is available and end users access to 24 hour BS EN 60068-2-30
Db Damp Heat Cyclic 20/55 oC
comprehensive engine and (kW, kV A, kV Ar, pf). A real time system help and advice. @ 95% RH 48 Hours
alternator protection. This will be clock allows scheduling while a 50 BS EN 60068-2-78
indicated on a large back-lit LCD event log provides extensive event Cab Damp Heat Static 40 oC
@ 93% RH 48 Hours
icon display via an array of warning, interrogation.
electrical trip and shutdown alarms. SHOCK
BS EN 60068-2-27
Three shocks in each of three major axes
15 gn in 11 mS
DEGREES OF PROTECTION
PROVIDED BY ENCLOSURES
BS EN 60529
IP65 - Front of module when installed into the
control panel with the supplied sealing gasket.
COMPREHENSIVE FEATURE LIST TO SUIT A

WIDE VARIETY OF GEN-SET APPLICATIONS
PC
6 4 4
USB CONFIGURABLE DC OUTPUTS ANALOGUE SENDERS / EMERGENCY DC POWER

PORT INPUTS DIGITAL INPUT STOP SUPPLY 8-35V
DEUTZ
DSE7110/20 MKll ISUZU
PERKINS
CATERPILLAR
MTU
VOLVO
CUMMINS
SCANIA
MAINS (UTILITY) N/C VOLT FREE GENERATOR / N/O VOLT FREE GENERATOR CHARGE FUEL & START ELECTRONIC
SENSING OUTPUT LOAD CURRENT OUTPUT SENSING ALTERNATOR OUTPUTS ENGINES &
(DSE7120 MKlI) (Flexible with CAN) MAGNETIC PICK-UP
VOLTS
VOLTS D+
W/L +
1ph 1 1ph 1 1ph

2ph 2ph 2ph
3ph 3ph 3ph
N N
ISSUE 1
®
DSE
DSE7110/20 MKll
SPECIFICATION
DC SUPPLY
CONTINUOUS VOLTAGE RATING
AUTO START & AUTO MAINS FAILURE 8 V to 35 V Continuous
CONTROL MODULES CRANKING DROPOUTS

Able to survive 0 V for 50 mS, providing
supply was at least 10 V before dropout and
supply recovers to 5 V. This is achieved
FEATURES without the need for internal batteries.
LEDs and backlight will not be maintained
during cranking.
DSE MAXIMUM OPERATING CURRENT
290 mA at 12 V, 140 mA at 24 V
MAXIMUM STANDBY CURRENT

75 mA at 12 V, 40 mA at 24 V
DSE CHARGE FAIL/EXCITATION RANGE

0 V to 35 V
GENERATOR & MAINS (UTILITY)

VOLTAGE RANGE
15 V to 415 V AC (Ph to N)
26 V to 719 V AC (Ph to Ph)
FREQUENCY RANGE
3.5 Hz to 75 Hz
MAGNETIC PICKUP
VOLTAGE RANGE
+/- 0.5 V to 70 V
FREQUENCY RANGE
10,000 Hz (max)
INPUTS
DIGITAL INPUTS A TO F
Negative switching
ANALOGUE INPUTS A TO C
KEY BENEFITS KEY FEATURES • Configurable staged loading Configurable as:
Negative switching digital input
• Automatically transfers between • Large back-lit icon display outputs 0 Ω to 480 Ω
mains (utility) and generator • Heated display option available • CAN, MPU and alternator
(DSE7120 MKll only) • Fully configurable via the fascia speed sensing in one variant ANALOGUE INPUT D
Configurable as:
• Hours counter provides accurate or PC using USB • 3 engine maintainance alarms Negative switching digital input
information for monitoring and communication • Engine speed protection 0 V to 10 V
4 mA to 20 mA
maintenance periods • Extremely efficient power save • Engine hours counter 0 Ω to 480 Ω
• User-friendly set-up and button mode • Engine pre-heat
layout for ease of use • 3 phase generator sensing • Engine run-time scheduler OUTPUTS
OUTPUT A & B (FUEL & START)
• Multiple parameters are • 3 phase mains (utility) sensing • Engine idle control for starting & 10 A short term, 5 A continuous,
monitored & displayed (DSE7120 MKll only) stopping at supply voltage
simultaneously • Generator/load power • Battery voltage monitoring
OUTPUTS C & D
• The module can be configured monitoring (kW, kV A, kV Ar, pf) • Start on low battery voltage 8 A AC at 250 V AC (Volt-free)
to suit a wide range of • Generator overload protection • Real time clock
applications (kW) • Fuel pump control AUXILIARY OUTPUTS E, F, G & H
2 A DC at supply voltage
• Compatible with a wide range • Generator/load current • Configurable remote start input
of CAN engines, including tier 4 monitoring and protection • 1 alternative configuration DIMENSIONS
engine support • Fuel and start outputs • Comprehensive warning, OVERALL
240 mm x 181 mm x 42 mm
• Uses DSE Configuration Suite (configurable when using CAN) electrical trip or shutdown 9.4” x 7.1” x 1.6”
PC Software for simplified • 4 configurable DC outputs protection upon fault condition
configuration • 2 configurable volt-free outputs • LCD and LED alarm indication PANEL CUT-OUT
220 mm x 160 mm
• Licence-free PC software • 4 configurable analogue/digital • Event log (50) 8.7” x 6.3”
• IP65 rating (with supplied inputs
gasket) offers increased • 6 configurable digital inputs MAXIMUM PANEL THICKNESS
8 mm
resistance to water ingress • Support for 0-10 V & 4-20 mA 0.3”
oil pressure sensors
STORAGE TEMPERATURE RANGE
-40°C to +85°C
RELATED MATERIALS -40 °F to +185 °F
TITLE PART NO’S
OPERATING TEMPERATURE RANGE
DSE7110/20 MKll Installation Instructions 053-151
-30°C to +70°C
DSE7110/20 MKll Operator Manual 057-182 -22 °F to +158 °F
DSE7110/20 MKll Configuration Suite PC Manual 057-185
HEATED DISPLAY VARIANT
-40 °C to +70 °C
DEEP SEA ELECTRONICS PLC UK DEEP SEA ELECTRONICS INC USA -40 °F to +158 °F
Highfield House, Hunmanby Industrial Estate, Hunmanby YO14 0PH 3230 Williams Avenue, Rockford, IL 61101-2668 USA
TELEPHONE +44 (0) 1723 890099 FACSIMILE +44 (0) 1723 893303 TELEPHONE +1 (815) 316 8706 FACSIMILE +1 (815) 316 8708
EMAIL sales@deepseaplc.com WEBSITE www.deepseaplc.com EMAIL sales@deepseausa.com WEBSITE www.deepseausa.com
Deep Sea Electronics Plc maintains a policy of continuous development and reserves the right to change Registered in England & Wales No.01319649 055-138/01/13 (2) US
the details shown on this data sheet without prior notice. The contents are intended for guidance only. VAT No.316923457
Configuration Parameters – Module (Page 1) Configuration Parameters – Outputs (Page 4) Configuration Parameters – Analogue Inputs (Page 9)
101 Contrast 0 (%) 118 Use Module Charge Alt On (1), Off (0) 401 Digital Output A Source 0 (Output Source) 413 Digital Output G Source 0 (Output Source) 901 Low Oil Pressure Enable On (1), Off (0)
102 Fast Loading Enabled On (1), Off (0) 119 Disable CAN Speed Control On (1), Off (0) 402 Digital Output A Polarity 0 (Output Polarity) 414 Digital Output G Polarity 0 (Output Polarity) 902 Low Oil Pressure Trip 0 Bar
103 All Warnings Latched On (1), Off (0) 120 CT Position Gen (0), Load(1) 403 Digital Output B Source 0 (Output Source) 415 Digital Output H Source 0 (Output Source) 903 Oil Pressure Sender Open Circuit On (1), Off (0)
104 Lamp Test At Startup On (1), Off (0) 121 Generator Voltage Display On (1), Off (0) 404 Digital Output B Polarity 0 (Output Polarity) 416 Digital Output H Polarity 0 (Output Polarity) 904 Analogue Input A Sensor Usage Digital Input (0), Flexible (1), Oil Pressure (3) Sensor
105 Power Save Mode Enable On (1), Off (0) 122 Mains Voltage Display On (1), Off (0) 405 Digital Output C Source 0 (Output Source) 417 LED Indicator 1 Source 0 (Output Source) 905 Analogue Input A Flexible Senor Type 0 (Sensor Type)
106 RESERVED 123 Generator Frequency Display On (1), Off (0) 406 Digital Output C Polarity 0 (Output Polarity) 418 LED Indicator 1 Polarity 0 (Output Polarity) 906 Analogue Input A Sensor Selection 0 (Pressure, Temperature, Percentage Sensor List)
107 RESERVED 124 Mains Frequency Display On (1), Off (0) 407 Digital Output D Source 0 (Output Source) 419 LED Indicator 2 Source 0 (Output Source) 907 Flexible Sensor A Arming 0 (Arming)
108 Event Log Display Format On (1), Off (0) 125 Current Display On (1), Off (0) 408 Digital Output D Polarity 0 (Output Polarity) 420 LED Indicator 2 Polarity 0 (Output Polarity) 908 Flexible Sensor A Low Alarm Action 0 (Action)
109 Power Up Mode 0 (Power Up Mode) 126 kW Display On (1), Off (0) 409 Digital Output E Source 0 (Output Source) 421 LED Indicator 3 Source 0 (Output Source) 909 Flexible Sensor A Low Alarm Trip 0 % / Bar / °C
110 DTC String Enable On (1), Off (0) 127 kVAr Display On (1), Off (0) 410 Digital Output E Polarity 0 (Output Polarity) 422 LED Indicator 3 Polarity 0 (Output Polarity) 910 RESERVED
111 RESERVED 128 kVA Display On (1), Off (0) 411 Digital Output F Source 0 (Output Source) 423 LED Indicator 4 Source 0 (Output Source) 911 Flexible Sensor A Low Pre-Alarm Enable On (1), Off (0)
Pin Protected 412 Digital Output F Polarity 0 (Output Polarity) 424 LED Indicator 4 Polarity 0 (Output Polarity) 912 Flexible Sensor A Low Pre-Alarm Trip 0 % / Bar / °C
112 On (1), Off (0) 129 pf Display On (1), Off (0)
Maintenance Reset Configuration Parameters – Timers (Page 5) 913 Flexible Sensor A Low Pre-Alarm Return 0 % / Bar / °C
113 Stop Button Cooldown On (1), Off (0) 130 kWh Display On (1), Off (0) 501 Mains Transient Delay 510 Return Delay 519 Delayed Load Output 2 914 RESERVED
114 Use Module Oil Pressure On (1), Off (0) 131 kVArh Display On (1), Off (0) 502 Start Delay 511 Cooling Time 520 Delayed Load Output 3 915 Flexible Sensor A High Pre-Alarm Enable On (1), Off (0)
115 Use Module Coolant Temp On (1), Off (0) 132 kVAh Display On (1), Off (0) 503 Preheat Timer 512 ETS Solenoid Hold 521 Delayed Load Output 4 916 Flexible Sensor A High Pre-Alarm Return 0 % / Bar / °C
116 Use Module Engine Hours On (1), Off (0) 133 Hold Start Button to Crank On (1), Off (0) 504 Crank Time 513 Failed To Stop Delay 522 Power Save Mode Delay 917 Flexible Sensor A High Pre-Alarm Trip 0 % / Bar / °C
117 Use Module RPM On (1), Off (0) 505 Crank Rest Time 514 Generator Transient Delay 523 RESERVED 918-919 RESERVED
Configuration Parameters – CAN Application (Page 2) 506 Smoke Limiting 515 Transfer Time 524 Page Timer 920 Flexible Sensor A High Alarm Action 0 (Action)
201 CAN Alternative Engine Speed On (1), Off (0) 203 CAN ECU Data Fail Action 0 (Action) 507 Smoke Limiting Off 516 Breaker Trip Pulse 525 Cooling Time at Idle 921 Flexible Sensor A High Alarm Trip 0 % / Bar / °C
202 CAN ECU Data Fail Enable On (1), Off (0) 204 CAN ECU Data Fail Delay 0s 508 Safety On Delay 517 Breaker Close Pulse 526 Manual Crank Limit 922 RESERVED
509 Warm Up Time 518 Delayed Load Output 1 923 Analogue Input B Sensor Usage Digital Input (0), Temperature (2) Sensor
Configuration Parameters – Digital Inputs (Page 3)
924 Analogue Input B Sensor Selection 0 (Pressure, Temperature, Percentage Sensor List)
301 Digital Input A Source 0 (Input Source) Configuration Parameters – Generator (Page 6)
925 High Engine Temperature Trip 0.00 °C
302 Digital Input A Polarity 0 (Polarity) 601 Alternator Fitted On (1), Off (0) 620 Over Frequency Warning Enable On (1), Off (0)
926 Temperature Sender Open Circuit On (1), Off (0)
303 Digital Input A Action (If Source = User Config) 0 (Action) 602 Alternator Poles 0 621 Over Frequency Warning Return 0.0 Hz
927 Analogue Input C Sensor Usage Digital Input (0), Flexible (1), Fuel Level (2) Sensor
304 Digital Input A Arming (If Source = User Config) 0 (Arming) 603 Under Voltage Shutdown Enable On (1), Off (0) 622 Over Frequency Warning Trip 0.0 Hz
928 Analogue Input C Flexible Senor Type 0 (Sensor Type)
305 Digital Input A Activation Delay (If Source = User Config) 0 s 604 Under Voltage Trip Shutdown 0V 623 Over Frequency Shutdown Enable On (1), Off (0)
929 Analogue Input C Sensor Selection 0 (Pressure, Temperature, Percentage Sensor List)
306 Digital Input B Source 0 (Input Source) 605 Under Voltage Warning Enable On (1), Off (0) 624 Over Frequency Shutdown Trip 0.0 Hz
930 Flexible Sensor C Arming 0 (Arming)
307 Digital Input B Polarity 0 (Polarity) 606 Under Voltage Warning Trip 0V 625 AC System 0 (Ac System)
931 Flexible Sensor C Low Alarm Action 0 (Action)
308 Digital Input B Action (If Source = User Config) 0 (Action) 607 RESERVED 626 CT Primary 0A
932 Flexible Sensor C Low Alarm Trip 0 % / Bar / °C
309 Digital Input B Arming (If Source = User Config) 0 (Arming) 608 Loading Voltage 0V 627 Full Load Rating 0A
933 RESERVED
310 Digital Input B Activation Delay (If Source = User Config) 0 s 609 Over Voltage Warning Enable On (1), Off (0) 628 Immediate Over Current Enable On (1), Off (0)
934 Flexible Sensor C Low Pre-Alarm Enable On (1), Off (0)
311 Digital Input C Source 0 (Input Source) Delayed Over Current Alarm
610 Over Voltage Warning Return 0V 629 On (1), Off (0) 935 Flexible Sensor C Low Pre-Alarm Trip 0 % / Bar / °C
312 Digital Input C Polarity 0 (Polarity) Enable
936 Flexible Sensor C Low Pre-Alarm Return 0 % / Bar / °C
313 Digital Input C Action (If Source = User Config) 0 (Action) 611 Over Voltage Warning Trip 0V 630 Delayed Over Current Alarm Action 0 (Action)
937 RESERVED
314 Digital Input C Arming (If Source = User Config) 0 (Arming) 612 Over Voltage Shutdown Trip 0V 631 Over Current Delay Time 0s
938 Flexible Sensor C High Pre-Alarm Enable On (1), Off (0)
315 Digital Input C Activation Delay (If Source = User Config) 0 s Under Frequency Shutdown
613 On (1), Off (0) 632 Over Current Trip 0% 939 Flexible Sensor C High Pre-Alarm Return 0 % / Bar / °C
316 Digital Input D Source 0 (Input Source) Enable
614 Under Frequency Shutdown Trip 0.0 Hz 633 kW Rating 0 kW 940 Flexible Sensor C High Pre-Alarm Trip 0 % / Bar / °C
317 Digital Input D Polarity 0 (Polarity)
Under Frequency Warning 941-942 RESERVED
318 Digital Input D Action (If Source = User Config) 0 (Action) 615 On (1), Off (0) 634 Over kW Protection Enable On (1), Off (0)
Enable 943 Flexible Sensor C High Alarm Action 0 (Action)
319 Digital Input D Arming (If Source = User Config) 0 (Arming)
616 Under Frequency Warning Trip 0.0 Hz 635 Over kW Protection Action 0 (Action) 944 Flexible Sensor C High Alarm Trip 0 % / Bar / °C
320 Digital Input D Activation Delay (If Source = User Config) 0 s
617 RESERVED 636 Over kW Protection Trip 0% 945-946 RESERVED
321 Digital Input E Source 0 (Input Source)
618 Loading Frequency 0.0 Hz 637 Over kW Protection Trip Delay 0s 947 Fuel Sensor C Low Shutdown Enable On (1), Off (0)
322 Digital Input E Polarity 0 (Polarity)
619 Nominal Frequency 0.0 Hz 948 Fuel Sensor C Low Shutdown Trip 0%
323 Digital Input E Action (If Source = User Config) 0 (Action)
949 Fuel Sensor C Low Shutdown Delay 0s
324 Digital Input E Arming (If Source = User Config) 0 (Arming) Configuration Parameters – Mains (Page 7)
950 Fuel Sensor C Low Pre-Alarm Enable On (1), Off (0)
325 Digital Input E Activation Delay (If Source = User Config) 0 s 701 AC System 0 (AC System) 709 Over Voltage Level Trip 0V
951 Fuel Sensor C Low Pre-Alarm Trip 0%
326 Digital Input F Source 0 (Input Source) 702 Mains Failure Detection On (1), Off (0) 710 Under Frequency Enable On (1), Off (0)
952 Fuel Sensor C Low Pre-Alarm Return 0%
327 Digital Input F Polarity 0 (Polarity) 703 Immediate Mains Dropout On (1), Off (0) 711 Under Frequency Trip 0.0 Hz
953 Fuel Sensor C Low Pre-Alarm Delay 0s
328 Digital Input F Action (If Source = User Config) 0 (Action) 704 Under Voltage Enable On (1), Off (0) 712 Under Frequency Return 0.0 Hz
954 Fuel Sensor C High Pre-Alarm Enable On (1), Off (0)
329 Digital Input F Arming (If Source = User Config) 0 (Arming) 705 Under Voltage Level 0V 713 Over Frequency Enable On (1), Off (0)
955 Fuel Sensor C High Pre-Alarm Return 0%
330 Digital Input F Activation Delay (If Source = User Config) 0 s 706 Under Voltage Return 0V 714 Over Frequency Return 0 Hz
956 Fuel Sensor C High Pre-Alarm Trip 0%
331 Analogue Input A (Set As Digital) Source 0 (Input Source) 707 Over Voltage Enable On (1), Off (0) 715 Over Frequency Trip 0.0 Hz
957 Fuel Sensor C High Pre Alarm Delay 0s
332 Analogue Input A (Set As Digital) Polarity 0 (Polarity) 708 Over Voltage Return 0V
959 Fuel Sensor C High Alarm Action 0 (Action)
333 Analogue Input A (Set As Digital) Action (If Source = User Config) 0 (Action) Configuration Parameters – Engine (Page 8) 960 Fuel Sensor C High Alarm Trip 0%
334 Analogue Input A (Set As Digital) Arming (If Source = User Config) 0 (Arming) 801 Start Attempts 0 819 High Battery Voltage Enable On (1), Off (0) 961 Fuel Sensor C High Alarm Delay 0s
335 Analogue Input A (Set As Digital) Activation Delay (If Source = User Config) 0 s 802 Over Speed Overshoot 0% 820 High Battery Voltage Return 0.0 V 962 Analogue Input D Sensor Usage Digital Input (0), Flexible (1), Oil Pressure (3) Sensor
336 Analogue Input B (Set As Digital) Source 0 (Input Source) 803 Over Speed Delay 0s 821 High Battery Voltage Trip 0.0 V 963 Analogue Input D Sensor Type 0 (Sensor Type)
337 Analogue Input B (Set As Digital) Polarity 0 (Polarity) Gas Choke Timer High Battery Voltage Warning
804 0s 822 0s 964 Analogue Input D Sensor Selection 0 (Pressure / Temperature / Percentage Sensor List)
338 Analogue Input B (Set As Digital) Action (If Source = User Config) 0 (Action) (Gas Engine Only) Delay 965 Analogue Input D Sensor Signal Current (0), Resistive (1), Voltage (2)
339 Analogue Input B (Set As Digital) Arming (If Source = User Config) 0 (Arming) Gas On Delay
805 0s 823 Charge Alt Shutdown Enable On (1), Off (0) 966 Flexible Sensor D Arming 0 (Arming)
340 Analogue Input B (Set As Digital) Activation Delay (If Source = User Config) 0 s (Gas Engine Only) 967 Flexible Sensor D Low Alarm Enable On (1), Off (0)
341 Analogue Input C (Set As Digital) Source 0 (Input Source) Gas Ignition Off Delay
806 0s 824 Charge Alt Shutdown Trip 0.0 V 968 Flexible Sensor D Low Alarm Trip 0 % / Bar / °C
342 Analogue Input C (Set As Digital) Polarity 0 (Polarity) (Gas Engine Only)
969 RESERVED
343 Analogue Input C (Set As Digital) Action (If Source = User Config) 0 (Action) Crank Disconnect On Oil
807 On (1), Off (0) 825 Charge Alt Shutdown Delay 0s 970 Flexible Sensor D Low Pre-Alarm Enable On (1), Off (0)
344 Analogue Input C (Set As Digital) Arming (If Source = User Config) 0 (Arming) Pressure Enable
971 Flexible Sensor D Low Pre-Alarm Trip 0 % / Bar / °C
345 Analogue Input C (Set As Digital) Activation Delay (If Source = User Config) 0 s Check Oil Pressure Prior To
808 On (1), Off (0) 826 Charge Alt Warning Enable On (1), Off (0) 972 Flexible Sensor D Low Pre-Alarm Return 0 % / Bar / °C
346 Analogue Input D (Set As Digital) Source 0 (Input Source) Starting
973 RESERVED
347 Analogue Input D (Set As Digital) Polarity 0 (Polarity) 809 Crank Disconnect On Oil 0.00 Bar 827 Charge Alt Warning Trip 0.0 V
974 Flexible Sensor D High Pre-Alarm Enable On (1), Off (0)
348 Analogue Input D (Set As Digital) Action (If Source = User Config) 0 (Action) 810 Crank Disconnect On Frequency 0.0 Hz 828 Charge Alt Warning Delay 0s
975 Flexible Sensor D High Pre-Alarm Return 0 % / Bar / °C
349 Analogue Input D (Set As Digital) Arming (If Source = User Config) 0 (Arming) Crank Disconnect On Engine
811 0 RPM 829 Low Battery Start Arming On (1), Off (0) 976 Flexible Sensor D High Pre-Alarm Trip 0 % / Bar / °C
350 Analogue Input D (Set As Digital) Activation Delay (If Source = User Config) 0 s Speed
812 Under Speed Enable On (1), Off (0) 830 Low Battery Start Threshold 0.0 V 977-978 RESERVED
Pressure Sensor List Temperature Senor List Percentage Sensor List 979 Flexible Sensor D High Alarm Action 0 (Action)
Index Type Index Type Index Type 813 Under Speed Trip 0 RPM 831 Low Battery Start Delay 0s
814 Over Speed Trip 0 RPM 832 Low Battery Start Run Time 0s 980 Flexible Sensor D High Alarm Trip 0 % / Bar / °C
0 Not used 0 Not Used 0 Not Used 981 RESERVED
1 Dig Closed for Alarm 1 Dig Closed for Alarm 1 Dig Closed for Alarm 815 Low Battery Voltage Enable On (1), Off (0) 833 Magnetic Pickup Fitted On (1), Off (0)
816 Low Battery Voltage Trip 0.0 V 834 Flywheel Teeth 0 982 Fuel Sensor Units 0 (Fuel Sensor Units)
2 Dig Open for Alarm 2 Dig Open for Alarm 2 Dig Open for Alarm 983 Fuel Tank Size 0
3 VDO 5 Bar 3 VDO 120 °C 3 VDO Ohm (10-180) Crank Disconnect On Oil Pressure
817 Low Battery Voltage Return 0.0 V 835 0s 984 Fuel Pump Enable On (1), Off (0)
Delay
4 VDO 10 Bar 4 Datcon High 4 VDO Tube (90-0) 985 Fuel Pump On Level 0%
818 Low Battery Voltage Delay 0:00:00
5 Datcon 5 Bar 5 Datcon Low 5 US Ohm (240-33) 986 Fuel Pump Off Level 0%
6 Datcon 10 Bar 6 Murphy 6 GM Ohm (0-90) Digital Input Polarity Output Polarity Alarm Action Fuel Sensor Units
7 Datcon 7 Bar 7 Cummins 7 GM Ohm (0-30) Index Polarity Index Polarity Index Action Index Units Functionality in DSE7110 MKII and DSE7120 MKII
8 Murphy 7 Bar 8 PT100 8 Ford (73-10) 0 Close to Activate 0 Energise 0 Electrical Trip 0 Litres Functionality in DSE7120 MKII only
9 CMB812 9 Veglia 9 User Defined 1 Open to Activate 1 De-Energise 1 Shutdown 1 Imperial Gallons
10 Veglia 10 Beru 2 Warning 2 US Gallons
11 User Defined 11 User Defined
Configuration Parameters – Scheduler (Page 10)
1001 Enable Scheduler On (1), Off (0)
TYPICAL WIRING DIAGRAM 053-176 Issue 1
1002 Schedule Run On or Off Load On (1), Off (0)
1003 Scheduler Period Weekly(0), Monthly(1)
1004, 1008, 1012, 1016, 1020, 1024, 1028, 1032 Start Time (Entry 1-8) 0:00:00 DEEP SEA ELECTRONICS PLC
1005, 1009, 1013, 1017, 1021, 1025, 1029, 1033 Day (Entry 1-8) 0 (1=Monday) DSE7110 MKII & DSE7120 MKII Installation Instructions
1006, 1010, 1014, 1018, 1022, 1026, 1030, 1034 Week (Entry 1-8) 1, 2, 3 or 4 Applicable to module version 1.1.58 and upwards.
1007, 1011, 1015, 1019, 1023, 1027, 1031, 1035 Duration (Entry 1-8) 0s
Configuration Parameters – Time (Page 11)
1101 Time of Day 0:00:00 1104 Day of Month 1-31
1102 RESERVED 1105 Month of Year 1-12
1103 RESERVED 1106 Year 0-99 EDITING A PARAMETER
Configuration Parameters – Maintenance Alarms (Page 12)
Air Maintenance Alarm Engine
1201 Oil Maintenance Alarm Enable On (1), Off (0) 1206 0h
Hours • Press the and () buttons together to enter the editor mode.
1202 Oil Maintenance Alarm Action 0 (Action) 1207 Fuel Maintenance Alarm Enable On (1), Off (0)
Oil Maintenance Alarm Engine
1203 0h 1208 Fuel Maintenance Alarm Action 0 (Action)
Hours
1204 Air Maintenance Alarm Enable On (1), Off (0) 1209
Fuel Maintenance Alarm Engine
0h • Press the (left or right) navigation buttons to cycle through the front
Hours
1205 Air Maintenance Alarm Action 0 (Action)
panel editor in increments of 100.
Configuration Parameters – Alternate Configuration (Page 20)
For information on this section, refer to DSE Publication: 057-182 DSE7110 MKII & DSE7120 MKII Operators Manual
Output Sources • Press the (up or down) navigations buttons to cycle through the front
0 Not Used 34 Gas Choke On 68 Waiting For Manual Restore panel editor in increments of 1.
1 Air Flap Relay 35 Gas Ignition 69 Flexible Sender C High Alarm
2 Audible Alarm 36 Generator Available 70 Flexible Sender C High Alarm
Generator Over Voltage • When viewing the parameter to be edited, press the () button, the
3 Battery Over Volts Warning 37 71 Flexible Sender C Low Pre-Alarm
Shutdown value begins to flash.
Generator Under Voltage
4 Battery Under Volts Warning 38 72 Flexible Sender C Low Alarm
Shutdown
5 CAN ECU Data Fail 39 kW Overload Alarm 73 Flexible Sender D High Alarm 7110 / 7120 MKII
6 CAN ECU Error 40 Over Current Immediate Warning 74 Flexible Sender D High Alarm • Press the (up or down) navigation buttons to adjust the value to the
7 CAN ECU Fail 41 Delayed Over Current Trip Alarm 75 Flexible Sender D Low Pre-Alarm required setting.
High Coolant Temperature
8 CAN ECU Power 42 76 Flexible Sender D Low Alarm
Shutdown
9 CAN ECU Stop 43 Low Oil Pressure Shutdown 77 Fuel Sender High Alarm
10 Charge Alternator Shutdown 44 Mains High Frequency 78 Fuel Sender High Alarm • Press the () button the save the current value, the value ceases
11 Charge Alternator Warning 45 Mains High Voltage 79 Fuel Sender Low Pre-Alarm flashing.
12 Close Gen Output 46 Mains Low Frequency 80 Fuel Sender Low Alarm
13 Close Gen Output Pulse 47 Mains Low Voltage 81 Delayed Load Output 1
14 Close Mains Output 48 Oil Pressure Sender Open Circuit 82 Delayed Load Output 2
15 Close Mains Output Pulse 49 Open Gen Output 83 Delayed Load Output 3 • Press and hold the () button to save and exit the editor, the
16 Combined Mains Failure 50 Open Gen Output Pulse 84 Delayed Load Output 4
17 Common Alarm 51 Open Mains Output 85 Air Filter Maintenance Output
18 Common Electrical Trip 52 Open Mains Output Pulse 86 Oil Filter Maintenance Output
configuration icon is removed from the display.
19 Common Shutdown 53 Gen Over Frequency Shutdown 87 Fuel Filter Maintenance Output
20 Common Warning 54 Over Speed Shutdown 88 System In Stop Mode
21 Cooling Down 55 Preheat During Preheat Timer 89 System In Auto Mode
22 Digital Input A 56 Preheat Until End Of Crank 90 System In Manual Mode NOTE: Pressing and holding the navigation buttons
23 Digital Input B 57
Preheat Until End Of Safety
91 Fuel Pump Control
gives an auto-repeat functionality. Values can be changed quickly by
Timer
holding the navigation buttons for a prolonged period of time.
24 Digital Input C 58 Preheat Until End Of Warming 92 Analogue Input A (Digital)
25 Digital Input D 59 Smoke Limiting 93 Analogue Input B (Digital)
26 Digital Input E 60 Start Relay 94 Analogue Input C (Digital)
Temperature Sender Open
DIMENSIONS PANEL CUTOUT TERMINALS
27 Digital Input F 61 95 Analogue Input D (Digital) 216 mm x 158 mm x 42 mm 182 mm x 137 mm Tightening Torque: 0.5 Nm (4.5 lb-in)
Circuit
(8.5” x 6.2” x 1.6”) (7.2” x 5.4”) Conductor Size: 0.5 mm² to 2.5 mm²
28 RESERVED 62 Under Frequency Shutdown 96 System In Test Mode (AWG 24 to AWG 10)
29 Emergency Stop 63 Under Speed Shutdown 97 Loss Of MPU Signal
30 Energise To Stop 64 Flexible Sender A High Alarm 98 MPU Open Circuit
31 Fail To Start 65 Flexible Sender A High Alarm 99 Over Speed Overshoot
32 Fail To Stop 66 Flexible Sender A Low Pre-Alarm 100 Over Frequency Overshoot
33 Fuel Relay 67 Flexible Sender A Low Alarm 101 Display Heater Fitted and Active
NOTE: Terminals 47, 48, 49 & 50 are not fitted to DSE7110 MKII
Input Sources NOTE: A larger version of the typical wiring diagram is included in
0 User Configured 10 Generator Load Inhibit 20 Simulate Start Button the products operator manual. Refer to DSE Publication:
1 Alarm Mute 11 Lamp Test 21 Smoke Limiting
057-182 DSE7110 MKII & DSE7120 MKII Operators Manual Deep Sea Electronics PLC Deep Sea Electronics Inc
2 Alarm Reset 12 Low Fuel Level Switch 22 Close Generator Open Mains Tel: +44 (0)1723 890099 Tel: +1 (815) 316-8706
3 Alternative Configuration 13 Mains Load Inhibit 23 Close To Mains Open Generator Fax: +44 (0)1723 893303 Fax: +1 (815) 316-8708
4 Auto Restore Inhibit 14 Oil Pressure Switch 24 Maintenance Reset Oil
Email: sales@deepseaplc.com Email: sales@deepseausa.com
5 Auto Start Inhibit 15 Remote Start Off Load 25 Maintenance Reset Air
Web: www.deepseaplc.com Web: www.deepseausa.com
6 Auxiliary Mains Fail 16 Remote Start On Load 26 Maintenance Reset Fuel REQUIREMENTS FOR UL CERTIFICATION
Coolant Temperature
7 17 Simulate Mains Available 27 Simulate Manual Button
Switch Specification Description
8 RESERVED 18 Simulate Stop Button 28 Simulate Test Button Screw Terminal Tightening Torque • 4.5 lb-in (0.5 Nm)
9 External Panel Lock 19 Simulate Auto Button 29 Manual Mode And Start Request Conductors • Terminals suitable for connection of conductor size 24 AWG to 12 AWG (0.5 mm² to 2.0 mm²).
Sensor Type AC System Digital Input Alarm Arming Power Up Mode • Conductor protection must be provided in accordance with NFPA 70, Article 240
Index Type Index Type Index Arming Index Mode • Low voltage circuits (35 V or less) must be supplied from the engine starting battery or an isolated secondary circuit.
0 Percentage Sensor 0 2 Phase 3 Wire (L1-L2) 0 Always 0 Stop • The communication, sensor, and/or battery derived circuit conductors shall be separated and secured to maintain at least ¼” (6 mm) separation from the generator and mains connected circuit
1 Pressure Sensor 1 2 Phase 3 Wire (L1-L3) 1 From Safety On 1 Manual conductors unless all conductors are rated 600 V or greater.
2 Temperature Sensor 2 3 Phase 3 Wire 2 From Starting 2 Auto Current Inputs • Must be connected through UL Listed or Recognized isolating current transformers with the secondary rating of 5 A max.
3 3 Phase 4 Wire 3 Never Communication Circuits • Must be connected to communication circuits of UL Listed equipment
4 3 Phase 4 Wire (Delta) DC Output Pilot Duty • 0.5 A
5 Single Phase 2 Wire Mounting • Suitable for use in type 1 Enclosure Type rating with surrounding air temperature -22 ºF to +158 ºF (-30 ºC to +70 ºC)
• Suitable for pollution degree 3 environments when voltage sensing inputs do not exceed 300 V. When used to monitor voltages over 300 V device to be installed in an unventilated or filtered
Functionality in DSE7110 MKII and DSE7120 MKII ventilation enclosure to maintain a pollution degree 2 environment.
Functionality in DSE7120 MKII only Operating Temperature • -22 ºF to +158 ºF (-30 ºC to +70 ºC)
Storage Temperature • -40 ºF to +158 ºF (-40 ºC to +70 ºC)
®
DSEGenset
DSE7110/20
AUTO START & AUTO MAINS FAILURE CONTROL MODULES
PC
4 4 3
USB CONFIGURABLE DC OUTPUTS ANALOGUE EMERGENCY DC POWER

PORT INPUTS SENDERS STOP SUPPLY 8-35V
DEUTZ
DSE7110/20 ISUZU
PERKINS
CATERPILLAR
MTU
7 VOLVO
CUMMINS
OTHER SCANIA
MAINS (UTILITY) N/C VOLT FREE N/O VOLT FREE GENERATOR SENSING CHARGE FUEL & CRANK ELECTRONIC
SENSING OUTPUT OUTPUT ALTERNATOR OUTPUTS ENGINES OR
DSE7120 ONLY (Flexible with CAN) MAGNETIC PICK-UP
CURRENT VOLTS
VOLTS D+
W/L +
1ph 1 1 1ph 1ph

2ph 2ph 2ph
3ph 3ph 3ph
N N
PENDING
ISSUE 2
DSE Model 71xx Series Control & Instrumentation System Mk2 Operators Manual
4.2 TYPICAL WIRING DIAGRAMS
4.2.1 DSE 7110 AUTOSTART MODULE
Part No. 057-113 71xx Series OPERATING MANUAL ISSUE 2 12/08/2010 ADM 17
DSE Model 71xx Series Control & Instrumentation System Mk2 Operators Manual
4.2.2 DSE 7120 AUTO MAINS FAILURE MODULE
18 Part No. 057-113 71xx Series OPERATING MANUAL ISSUE 2 12/08/2010 ADM
Gencomm Control Keys and Remote Control Outputs
• DESCRIPTION
This document describes how to send System Control Keys and Remote Control Outputs to DSE Modbus enabled
controllers. These functions allow ‘remote control’ over the DSE module from any Modbus Master (such as a PLC,
Building Management System, PC or other embedded control system with Modbus Master functionality).
The complete DSE Gencomm Modbus Register Mapping specification document is obtainable from DSE upon request
by email to support@deepseaplc.com.
• CONNECTIONS
Ensure you are using the RS485 version of the DSE5500 series controller or if you are using the DSE7300 / DSE7500
series, ensure the RS485 port has been selected in the module configuration.
Connect the controllers to the PLC using industry standard RS485 cabling. DSE recommend and supply BELDEN
9841 cable for RS485 use (DSE part number 016-030)
Remember that termination resistors must be correctly fitted and that the cable length must not exceed 1.2km (For
cables other than Belden 9841, the maximum length may be different, depending upon cable specifications.
Use the DSE Config Suite (For DSE Controllers with a USB connection), Link7000 software (for 7500 series) or
Link5000 (for 5500 series), to set the baud rate and slave address of the controller to match your PLC program.
For further details, refer to the DSE Gencomm document and the module’s operator manual and configuration software
manual.
• CONTROL
Control is performed by sending System Control Keys to the module, and also sending the bitwise opposite (or one’s
compliment) of the control key to another register ‘in the same write operation’ for security.
To modbus register 4104 (decimal) write the system control key as below
To modbus register 4105 (decimal) write the compliment of the system control key as below
Both of these registers MUST be written to the controller at the SAME TIME using the SAME MODBUS WRITE
COMMAND.
A table of Control Keys and the ones compliment of the keys is included overleaf.
056-051 Gencomm Control Keys Issue 3 – A.D.Manton

• SYSTEM CONTROL KEYS
Not all functions are supported by all modules. The Gencomm protocol includes a method of reading the list of
supported functions from the connected controller. This is detailed in the full Gencomm Protocol Document, available
from support@deepseaplc.com upon request.
Function System control function System control Ones compliment

code key of control key
(decimal) (65535-control
key)
0 Select Stop mode 35700 29835
1 Select Auto mode 35701 29834
2 Select Manual mode 35702 29833
3 Select Test on load mode 35703 29832
4 Select Auto with manual restore mode 35704 29831
5 Start engine if in manual or test modes 35705 29830
6 Mute alarm 35706 29829
7 Reset alarms 35707 29828
8 Transfer to generator 35708 29827
9 Transfer to mains 35709 29826
10 Reset mains failure 35710 29825
11 Close Bus (Bus Tie Controller) 35711 29824
12 Open Bus (Bus Tie Controller) 35712 29823
13 Toggle Bus Open/Closed (Bus Tie Controller) 35713 29822
14 Scroll through mode selections 35714 29821
(mode button on 330/331/334/335)
15 Enable selected mode 35715 29820
(scroll button on 330/331/334/335)
16-31 Reserved
32 Telemetry start if in auto mode 35732 29803
33 Cancel telemetry start in auto mode 35733 29802
34 Reset alarms 35734 29801
35 Clear telemetry alarm flag 35735 29800
36 Lock the user controls 35736 29799
37 Unlock the user controls 35737 29798
38 Reset the maintenance alarm 1 due times 35738 29797
39 MSC alarm inhibit on 35739 29796
40 MSC alarm inhibit off 35740 29795
43 8721 Display unit registered/alive (pre-v6) 35743 29792
8610 Remote start off load (sync lock) 65535
8610 Remote start off load cancel (sync lock) 65535
8610 MSC alarm inhibit on and switch to manual mode (sync 65535
lock)
46 Start data logging (temporarily overrides the module state) 35746 29789
47 Stop data logging (temporarily overrides the module state) 35747 29788
48 Erase all data log files internal to the module (NOT on USB) 35748 29787
49 Force USB drive to stop logging, ready to eject 35749 29786
50 Control Processor Reset Lockout Enable (88xx/84xx only) – sent 35750 29785
by the display processor to the control processor to signal when
the control processor should lockout the reset signal from the
display processor
51 8721 Display unit registered/alive (v6 & later) 35751 29784
Function System control function System control Ones compliment
code key of control key
(decimal) (65535-control
key)
54-59 Reserved
60 SMS run on load signal (88xx/84xx only) - sent by the display 35760 29775
processor to the control processor to signal when an SMS
command to run the generator on load has been received
61 SMS run off load signal (88xx/84xx only) - sent by the display 35761 29774
command to run the generator off load has been received
62 SMS request auto mode (88xx/84xx only) - sent by the display 35762 29773
command to change to auto mode has been received
63 SMS request stop mode (88xx/84xx only) - sent by the display 35763 29772
command to change to stop mode has been received
64 SMS request clear run mode (88xx/84xx only) - sent by the 35764 29771
display processor to the control processor to signal when an SMS
command to clear the run request has been received
65 SMS run in island mode signal (8820/8860/8420 only) - sent by 35765 29770
the display processor to the control processor to signal when an
SMS command to run the generator in island mode has been
received
66 Reset battery maintenance alarm 1 35766 29769
69 Auto DPF regeneration inhibit on 35769 29766
70 Auto DPF regeneration inhibit off 35770 29765
71 Start manual DPF regeneration 35771 29764
72 Battery Charger Boost Mode 35772 29763
73 Battery Charger Stop Charging 35773 29762
74 Battery Charger Battery Test 35774 29761
75 Battery Charger Select Alternative Charging Voltage 35775 29760
76 Select Off Mode 35776 29759
77 Throttle Down 35777 29758
78 Throttle Up 35778 29757
79 Wake ECU 35779 29756
80 Lamp Test 35780 29755
81 Battery Charger Auxiliary Boost Mode 35781 29754
82 Battery Charger Auxiliary Stop Charging 35782 29753
83 Battery Charger Auxiliary Battery Test 35783 29752
84 Battery Charger Auxiliary Select Alternative Charging Voltage 35784 29751
85-65535 Reserved

• REMOTE CONTROL OUTPUTS
DSE7300 and DSE8000 series have the option of configuring outputs, expansion outputs and LEDs to Remote
Control sources.
Example of configuration to Remote Control in DSE Config Suite Software
Remote control outputs are controlled by writing 0 (off) or 1 (on) to the following Gencomm registers.
Modbus page 193 (Address C100 Hex) (49408 decimal) and the following 9 registers:
Hex address Decimal address Output

C100 49408 Remote Control Output 1

056 051 Gencomm Control Keys

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DEEP SEA ELECTRONICS PLC

Electronic Engines and DSE Controllers

Document Number 057-004

Electronic Engines and DSE Controllers Manual ISSUE 6.3

DEEP SEA ELECTRONICS PLC

Sales Tel: +44 (0) 1723 890099

Electronic Engines and DSE Controllers

© Deep Sea Electronics Plc

The DSE logo is a UK registered trademarks of Deep Sea Electronics PLC.

Highlights an essential element of a procedure to ensure correctness.

SAE Society of Automotive Engineers (USA)

3 ELECTRONIC ENGINES AND THE DSE MODULE ........................................ 9

7.1.2 ECU WIRING ........................................................................................................................................................ 28

9 FIAT POWERTRAIN ...................................................................................... 35

14 JOHN DEERE ............................................................................................. 54

20.1.2 ECU WIRING.................................................................................................................................................... 85

1.1 TRAINING GUIDES

DSE PART DESCRIPTION

2.2 SAE J1939

2.4 TWISTED PAIR CABLING

Twisting wires decreases interference because:

2.5 IMPEDANCE MATCHING

Ω termination resistor internally so must be fitted externally.

3 ELECTRONIC ENGINES AND THE DSE MODULE

When the ECU is not powered it is not possible to read the

NOTE:- 3110 controllers do not support SCADA monitoring by PC software.

3.2 USE OF ENGINE MANUFACTURERS SOFTWARE TOOLS

3.3 TURNING ON THE ECU MANUALLY

• Select STOP mode on the DSE controller.

NOTE:-DSE3110 does not include the ECU OVERRIDE function.

3.4 ECU TROUBLE CODES AND DIAGNOSTICS

3.4.1 SPN/FMI CODES

Example taken from Volvo Penta Engine Documentation :

The DSE controller will display these codes in text format :

3.4.2 CAN ECU WARNING (CAN ECU ERROR)

Alarm 1/1 Alarm 1/1

3.4.3 CAN ECU SHUTDOWN (CAN ECU FAIL)

Alarm 1/1 Alarm 1/1

3.4.4 CAN ECU DATA FAIL

4.2 CAN / RS485

4.3 DSE CONTROLLER AND CAN FILE COMPATIBILITY

4.4 TYPICAL CONNECTIONS

4.5 ECU POWER AND ECU STOP OUTPUTS

The exact timing/sequence of their operation varies slightly

4.5.1 CAN ECU POWER

4.5.2 CAN ECU STOP

4.6 REMOTE SPEED CONTROL

4.6.2 DSE55XX SERIES

4.6.3 DSE7XXX AND DSE8XXX SERIES

CM570 Mounted on the engine J1939 Data link connector

6.1.1 ECU FUNCTIONALITY

6.1.2 ECU WIRING

CUMMINS ‘DATA LINK

6.1.2.1 CAN CONFIGURATION

6.1.2.2 DSE CONFIGURATION SUITE SOFTWARE

The DSE controller must be configured for the

Using the Cummins CM570 CAN file will require a

6.1.2.3 DSE5XXX/75XX PC SOFTWARE

The DSE controller must be configured for

Using the Cummins-CM570 CAN file will

6.2.1 ECU FUNCTIONALITY

6.2.2 ECU WIRING

CUMMINS CM850 9 PIN

6.2.2.1 CAN CONFIGURATION