Instructors

HCM 6th Edition:  Paul Ryus, P.E.

• Principal Engineer, Kittelson & Associates, Inc.
A Guide for Multimodal  • Reston, VA / Svendborg, Denmark
Mobility Analysis  Radu Nan, P.E.
• Senior Engineer, Kittelson & Associates, Inc.
• Boston, MA
December 4, 2017
Warwick, Rhode Island

1 2

Workshop Overview Attendee Introductions

 Introductions, need for the HCM 6th Edition  Name
 Travel time reliability analysis
 Organization
 Break
 New freeway analysis methods, freeway case studies  Experience with/common uses of the HCM
 Alternative intersection and interchange analysis  Key questions for today
 Lunch
 Updated urban street analysis methods
 HCM Volume 4
 Break
 Planning & Preliminary Engineering Applications Guide
 Wrap‐up, discussion, additional questions, evaluation

3 4

A Brief History of the HCM The Need for New Research

 1950: focus on capacity  Changes in driver behavior
 1965: LOS concept, bus transit chapter  Changes in vehicle fleet mix & capabilities
 1985: new research, pedestrians, bicycles  Increasing use of certain roadway features in the U.S.
• 1994 & 1997 updates • Roundabouts, alternative intersections, managed lanes
 2000: new research, multiple parts  Greater methodological
 2010: new research, multimodal focus, four volumes sensitivity to factors
influencing roadway
performance
 Broader range of
performance measures 
(e.g., reliability)

5 6

1
 National Research Since HCM 2010 HCM 6th Edition: A Guide for Multimodal Mobility Analysis

 NCFRP 41: truck analysis  Published in
October 2016
 NCHRP 03‐96: managed lanes
 NCHRP 03‐100: roundabouts in corridors
 NCHRP 03‐107: work zone capacity
 NCHRP 03‐115: HCM production
 NCHRP 07‐22: planning guide to HCM
 SHRP 2 L08: travel time reliability
 FHWA: ATDM, roundabouts,
alternative intersections

7 8

Highway Capacity Manual:
HCM 6th Edition
A Guide for Multimodal Mobility Analysis

 Providing mobility for people and goods is   Previous HCM editions have had a year attached

transportation’s most essential function. It consists   Looking forward, it is likely that chapters will 
of four dimensions: continue to be released or updated as new research 
• Quantity of travel is completed, rather than waiting for a critical mass 
• Quality of travel to accumulate
• Accessibility • Two‐lane highway update
• Capacity • Advances in ATDM
 Users of the roadway system include motorists,  • Connected and autonomous vehicles
freight shippers, pedestrians, bicyclists, and   Each chapter has its own version number, allowing 
passengers in transit vehicles chapters to be updated independently
• HCM methods address all these modes

9 10

Growth in HCM Content HCM 6: Not Much Different on the Outside…

Printed HCM Online

Number of Pages

960
466

Volume 1: Volume 2: Volume 3: Volume 4:

1224 1188 1238
Concepts Uninterrupted  Interrupted  Applications 
432 512
160 Flow Flow Guide
1950 1965 1985 2000 2010 HCM 6

11 12

2
 ...But Significant Changes on the Inside The Need for Understanding Hasn’t Changed

 New Chapters 11 and 17 on travel time reliability  Using software to implement HCM methods doesn’t 
 Basic freeway segment and multilane highway  diminish the analyst’s responsibility to understand 
methods combined how a method works and to interpret its results

 Many new and updated methods  Furthermore, a subset of HCM users still requires 
• Managed lanes, work zones, alternative intersections and 
step‐by‐step instructions
interchanges, urban street queue spillback, truck effects  • Researchers, software developers, students
on freeway operations, and more  Changes to how the HCM presents
 Greater focus on providing the information users  information were required
need to apply HCM methods in software and to 
interpret analysis results

13 14

Presentation Changes in the HCM 2010 Presentation Changes in the HCM Sixth Edition

 Significant changes were made in the HCM 2010  Additional changes have been made for
• Core information provided in printed chapters the Sixth Edition
• Supplemental, detailed information provided in online  • Standardized chapter outlines in Volumes 2 and 3
chapters • Summary tables listing data requirements,
• New material on using the HCM in conjunction with  potential data sources, suggested default values, and 
alternative tools such as simulation sensitivity of results to inputs
• Research basis for methods provided • Example results in many chapters
in Volume 4’s Technical Reference Library • Example problems moved to
Volume 4 and expanded to
demonstrate new methods

15 16

Standardized Methodological Chapter Outline Example Summary Data Table
Suggested Default
Required Data and Units Potential Data Source(s) Value
 Introduction Geometric Data
Determine from functional class, land
Highway class (I, II, III) Must be provided
 Concepts Lane width (ft)
use, motorist expectation
Road inventory, aerial photo 12 ft
Shoulder width (ft) Road inventory, aerial photo 6 ft
 Core Motorized Vehicle Methodology Access-point density (both sides)
(access points/mi)
Field data, aerial photo
Class I and II: 8/mi
Class III: 16/mi
Terrain type
 Extensions to the Methodology* (level, rolling, specific grade)
Design plans, analyst judgment Must be provided
Level: 20%
Percent no-passing zonea (%) Road inventory, aerial photo Rolling: 40%
 Mode‐specific Methodologies* More extreme: 80%
Base free-flow speed:
Direct speed measurements, estimate
 Applications Free-flow speed (mi/h)
from design speed or speed limit
Speed limit + 10 mi/h
(see discussion in text)
Passing lane length (mi) Field data, road inventory, aerial photo Must be provided
Demand Data
Hourly demand volume (veh/h) Field data, modeling Must be provided
Directional volume split (%) Field data, modeling Must be provided
*if provided Analysis period length (min) Set by analyst 15 min (0.25 h)
Peak hour factorb (decimal) Field data 0.88
Heavy vehicle percentage (%) Field data 6%c
 

17 18

3
 Example Results Companion Documents

 Many methodological chapters now provide example   Highway Safety Manual
results  AASHTO Green Book
• Demonstrate sensitivity of results to important inputs
• Demonstrate potential range of results
 Transit Capacity and
• Intended to answer many
Quality of Service Manual
questions about whether  Manual on Uniform Traffic
a given result makes sense Control Devices
 Not intended to  Traffic Analysis Toolbox
substitute for an
actual analysis

19 20

Why Measure Travel Time Reliability?

 Traditional HCM analyses report average conditions 
during the analysis hour
 Actual conditions may vary considerably from day to 
day—why?

TRAVEL TIME RELIABILITY ANALYSIS Demand variation/ Severe weather Crashes/incidents Work zones

Special events

21 22

Why Measure Travel Time Reliability? Why Measure Travel Time Reliability?

 Traditional HCM performance measures may not fully   As it becomes more impractical to add capacity, 
capture what travelers experience and remember operations techniques are becoming more widely used
• Ramp metering, road patrols, variable speed limits, etc.
FHWA

FHWA

23 24

4
 Why Measure Travel Time Reliability? Travel Time Distribution

 Improvements in computing power  A collection of travel time Time

0:00
0:05
Day01
408
446
Day02
434
424
Day03
425
449
Day04
452
429
Day05
437
414
Day06
442
436

and automated data collection now observations on a facility over 0:10

0:15
0:20
480
438
409
410
418
433
424
419
476
419
436
408
422
416
416
411
413
419
0:25 427 455 447 439 451 419
make it feasible to measure and an extended period of time 0:30
0:35
528
433
413
411
424
454
436
411
410
416
439
404
0:40 426 429 481 430 411 413

forecast reliability (e.g., a month, a year) 0:45

0:50
477
442
473
427
440
434
404
401
412
424
413
404
0:55 456 422 407 419 424 404
1:00 442 467 437 441 406 447
1:05 432 495 441 416 454 452
1:10 435 424 454 434 422 422
1:15 421 419 471 416 429 432

 Measuring reliability addresses the  Once a travel time distribution
LOS F problem: Quantifying how has been developed, a variety
travelers perceive operations after of useful performance measures
a facility breaks down can be developed

25 26

Example Travel Time Distribution:
Example Travel Time Distribution: All of February
February Weekdays, 6‐9 a.m.

Would you say this facility operates reliably? Same facility, shorter time period...
Would you say it operates reliably?

27 28

Reliability Reporting Periods Reliability Reporting Periods

 The HCM uses the concept of reliability reporting   Different reliability reporting periods have different 
periods to define the period of time that reliability  uses
performance measures are being reported for  Examples:
 Examples: • All of February or all of the year
• All of February  Determining the free‐flow speed (e.g., 5th‐percentile speed)
• All weekday AM peak periods in the year  Freight movement reliability on a rural freeway

• All summer weekends and holidays • All weekday AM peak periods in the year
 Commute trip reliability
• All summer weekends and holidays
 Reliability on a recreational route during the time of greatest use

29 30

5
 Key Values from the Travel Time Distribution Cumulative Travel Time Distribution

Free‐flow TT (398 sec) = 5% TT from the all‐of‐February distribution
Target TT @ 45 mph (518 sec)
50th percentile TT (799 sec)
Mean TT (807 sec)
80th percentile TT (1,016 sec)
95th percentile TT (1,420 sec)
= Planning Time
Average of highest 5% of TTs 
(1,580 sec) = Misery Time

99th percentile TT
(1,753 sec)

31 32

Reliability Performance Measure Examples Reliability Performance Measure Examples

 Travel time index (TTI)  Level of travel time reliability (LOTTR)
• The ratio of actual travel time to the free‐flow travel time • New FHWA measure for performance reporting
• Example: TTI of 2 means that it took twice as long to travel  • 80th‐percentile travel time / 50th‐percentile travel time
the facility than under free‐flow conditions • Value >1.50 indicates unreliable operations
• Often reported as a percentile
 Reliability rating
 50th‐percentile TTI (50th percentile travel time/free‐flow time)
 Mean TTI • Measure defined by the HCM
 80th‐percentile TTI (most sensitive to operations countermeasures) • Percent of trips made at a specified TTI or less
 95th‐percentile TTI (planning time index) • Value >1.33 (freeways), >2.50 (urban streets) indicates that 
the facility has broken down or will likely break down

33 34

Reliability Performance Measure Examples Reliability Performance Measure Examples

 Buffer time  Vehicle hours of delay
• Extra time to allow to arrive on time 95% of the time • (Volume experiencing a particular travel time) ×
• (95th‐percen le travel  me) − (mean travel  me) (experienced travel  me in hours − threshold travel  me), 
summed over all travel times exceeding the threshold
 On‐time percentage • Threshold could be
• Percent of trips made at or above a specified speed  Free‐flow travel time
 Percent trips failing  Travel time at the speed limit
 Travel time at speed producing maximum throughput (capacity) 
• Percent of trips made below a specified speed
 Travel time at a policy speed (e.g., 40 or 45 mph)

35 36

6
 Your Turn Analysis Results

 Use the sorted travel times in the handout to 
determine the LOTTR for each 30‐min time period 6:00 6:30 7:00 7:30 8:00 8:30 9:00 9:30 10:00
50% TT 421 466 660 861 923 922 788 585 466
• Hint: There are 20 travel time values for each time period, 80% TT 427 540 806 1055 1265 1327 1252 1021 837
one for each weekday, so each value represents 5% LOTTR 1.01 1.16 1.22 1.23 1.37 1.44 1.59 1.75 1.80
95% TT 432 651 839 1170 1808 1617 1559 1081 875
 For 8:00 a.m., also determine: 95% TTI 1.09 1.64 2.11 2.94 4.54 4.06 3.92 2.72 2.20
Avg TT 438 509 673 918 1038 1043 933 696 586
• 95th percentile TTI Buf Time ‐6 142 166 252 770 574 627 385 289
• Buffer time RR 95% 75% 15% 0% 5% 5% 10% 35% 60%
OTP 95% 70% 15% 0% 0% 5% 10% 35% 60%
• Reliability rating LOTTR = level of travel time reliability
• On‐time percentage based on 45 mph target (518 seconds) TT = travel time (seconds)
TTI = travel time index (assumes the free‐flow travel time = 398 seconds)
 When do you think would be the worst time to make  Buf Time = buffer time (seconds)
RR = reliability rating
a trip on this facility, and why? OTP = on‐time percentage (assumes a target 45‐mph speed = 518 seconds)

37 38

Analysis Results Reliability Forecasting in the HCM

39 40

Reliability Forecasting in the HCM Reliability Forecasting in the HCM: Demand Variation

 New Chapter 11 (freeways), Chapter 17 (urban streets)  User inputs:
 Core HCM facility method is applied repeatedly with  • All inputs normally required for a facility analysis (seed file)
adjusted demands, capacities, geometry, and free‐flow  • Reliability reporting period start/end times, days
speeds to develop a travel time distribution • Demand patterns expressed as demand multipliers relative to 
the seed file demands
 Incorporates demand variation, weather, incident,   Number of patterns determined by the user (e.g., by season, by 
work zone, and special event effects month, with or without day‐of‐week variations)
 Can be developed from local data or can use national defaults
 Process is automated in computational engines
• FREEVAL
 For each scenario (day) in the reliability
reporting period, the method adjusts the
• STREETVAL
seed file demand according to the pattern

41 42

7
 Reliability Forecasting in the HCM: Severe Weather Reliability Forecasting in the HCM: Incidents

 User inputs:  User inputs:
• Nearest metropolitan area to study location • Incident frequency and duration by type
 10‐year weather data available for 103 metro areas specifying   Derived from complete crash/incident log data (ideal)
frequency and duration by month of 10 types of severe weather  Facility‐specific crash rate and incident‐to‐crash ratio (next best)
 User can also provide a custom weather event distribution  HERS model AADT‐based crash rate and default ICR (also an option)
 Method specifies capacity and free‐flow speed   Method specifies capacity, free‐flow speed, and lane 
reductions for each severe weather type reductions for each incident type
 For each scenario (day) in the reliability  The method randomly assigns incidents,
reporting period, the method randomly along with severity, start time, duration,
assigns the weather type and (if needed) and location along the facility
a start time and duration

43 44

Reliability Forecasting in the HCM: Work Zones Reliability Forecasting in the HCM: ATDM

 User inputs:  Advanced traffic demand management (ATDM) 
• Scheduled work zone start/end times and days strategies are modeled with respect to their impact on
• Capacity, free‐flow speed, demand, lane adjustments during  • Demand
work zone hours • Capacity and lane use
 Method substitutes work zone conditions for normal  • Free‐flow speed
conditions during work zone hours • Incident frequency
• Incident duration
 Non‐scheduled work zones (e.g., pothole filling)
best treated as incidents
 Special events input and modelled
similarly to work zones
ITRE

45 46

Reliability Forecasting in the HCM: Calibration Travel Time Reliability in the HCM: Summary

 Freeway methods can be calibrated with respect to  The HCM 6th Edition defines a variety of useful 
• Core freeway facility method performance measures for quantifying existing and 
• Reliability forecasted travel time reliability
• ADTM  Travel time reliability analysis can be used to forecast 
using user‐specified capacity, speed, and demand  the effects of ATDM strategies on operations
adjustment factors, along with a user‐specified jam   The HCM’s computational engines automate the 
density and queue discharge rate  reliability forecasting process
• Once a core facility analysis is set up, not much additional 
effort required to perform a reliability analysis

47 48

8
 Workshop Overview

 Introductions, need for the HCM 6th Edition
 Travel time reliability analysis
 Break
 New freeway analysis methods, freeway case studies
 Alternative intersection and interchange analysis
 Lunch
 Updated urban street analysis methods
 HCM Volume 4
BREAK  Break
 Planning & Preliminary Engineering Applications Guide
 Wrap‐up, discussion, additional questions

49 50

HCM 6th Edition: New Freeway Analysis Capabilities

 Travel time reliability
 Unified speed–flow 
equation
 Work zone analysis
 Managed lane analysis
 New truck methodology
FREEWAY AND HIGHWAY ANALYSIS  New planning method
 ATDM effects
 Calibration guidance

51 52

HCM 6th Edition: Uninterrupted Flow Chapters New Generic Speed–Flow Model

 Chapter 10: Freeway Facilities
 Chapter 11: Freeway Reliability Analysis
 Chapter 12: Basic Freeway and Multilane Highway Segments
 Chapter 13: Freeway Weaving Segments
 Chapter 14: Freeway Merge and Diverge Segments
 Chapter 15: Two‐Lane Highways
 Chapter 25: Freeway Facilities: Supplemental
 Chapter 26: Freeway and Highway Segments: Supplemental
 Chapter 27: Freeway Weaving: Supplemental
 Chapter 28: Freeway Merges and Diverges: Supplemental
 One equation represents the relationship between 
speed and flow, regardless of the free flow speed (FFS)
• No longer necessary to specify FFS in 5‐mph increments
• Facilitates reliability evaluation and model calibration 
through speed and capacity adjustment factors
• Facilitates application of the method in software
 Speed–flow curve defined by
• Free‐flow speed
• Breakpoint
• Density at capacity

53 54

9
 Speed–Flow Model Freeway Work Zone Analysis

 Work zones can reduce the freeway’s capacity, FFS, 
or both, which in turn affects the speed–flow 
relationship
Free‐flow speed
Capacity and speed 
adjustment factors (CAF, SAF) 
 HCM method calculates speed and capacity 
used to reflect: adjustment factors that are then used with the
• Managed lane operations generic speed–flow curve
• Work zone operations
• Severe weather conditions
• Effects of incidents
• Truck influences
• Driver population
cadj = c ×CAF

ITRE
FFSadj = FFS ×SAF

55 56

Freeway Work Zone Analysis: Data Requirements Lane Closure Severity Index (LCSI)

 Available lanes (with & without work zone)  Considers both the percentage reduction in the 
 Speed limit (with & without work zone) number of lanes and the absolute number of lanes 
closed = 1 / (Open Ratio  number of open lanes)
 Lighting conditions (day or night)
 Barrier type (hard or soft) Number of Number of Open
Total Lane(s) Open Lane(s) Ratio LCSI
 Location (urban or rural) 3 3 1.00 0.33 Use for shoulder 
2 2 1.00 0.50 closures, lane 
 Distance from edge of travel lane closest to work  4 3 0.75 0.44
shifts, and 
3 2 0.67 0.75
zone to barrier 4 2 0.50 1.00
crossovers with no 
2 1 0.50 2.00
lane reduction
 Total ramp density 3 1 0.33 3.00
4 1 0.25 4.00

57 58

Work Zone Queue Discharge Rate Work Zone Capacity Adjustment Factor

2,093 154 194 179 9 59

100
100
 QDRwz = 15‐min queue discharge rate (pc/h/ln)
 LCSI = lane closure severity index  cwz = pre‐breakdown work zone capacity (pc/h/ln)

 fBr = barrier factor (hard = 0, drums/cones = 1)  αwz = percentage drop in pre‐breakdown capacity 

under queuing conditions (default = 13.4)
 fAT = area type (urban = 0, rural = 1)
 fLAT = lateral distance from edge of travel lane to 
barrier (ft)
 fDN = lighting (day = 0, night = 1)

59 60

10
 Work Zone Free‐Flow Speed Your Turn

 Paving project on rural freeway
9.95 33.49 0.53 5.60 3.84 1.71
8.7 • Nighttime work
 FFSwz = work zone free‐flow speed (mph) • 2 lanes reduced to 1
• 65‐mph speed limit reduced to 50 mph
 fSr = speed ratio (ratio of non‐WZ speed limit to
• Plastic drums placed adjacent to lane stripe
WZ speed limit)
• Diamond interchange 2 miles downstream from WZ center
 SLwz = work zone speed limit (mph) • Free‐flow speed = 70 mph (pre‐construction)
 TRD = total ramp density (ramps/mi), counted 3 mi  • Base capacity = 2,400 pc/h/ln
upstream and 3 mi downstream from WZ center  What is the CAF and SAF for this work zone?

61 62

Work Zone Queue Discharge Rate & CAF Work Zone Free‐Flow Speed & SAF

2,093 154 194 179 9 59

9.95 33.49 0.53 5.60 3.84 1.71
2,093 154 2 194 1 179 1 9 0 59 1 8.7
1,353 pc/h/ln
9.95 33.49 65/50 0.53 50 5.60 2 3.84 1 1.71
1 8.7 2/6
1,353 50.4 mph
100 100 1,562 pc/h/ln
100 100 13.4

Number of Number of Open

Total Lane(s) Open Lane(s) Ratio LCSI 50.4
3 3 1.00 0.33 0.720
2 2 1.00 0.50 70
4 3 0.75 0.44
3 2 0.67 0.75 1,562
0.651
4
2
2
1
0.50
0.50
1.00
2.00
2,400
3 1 0.33 3.00
4 1 0.25 4.00

63 64

Speed–Flow Curve for the Work Zone Work Zone Analysis: Final Comments

 Example reflects a basic freeway segment
• Chapter 25 (Freeway Facilities: Supplemental) provides 
guidance for merge, diverge, crossover, and weaving 
segments
 CAFs and SAFs can be combined
• For example, work zone on a steep upgrade, with heavy 
rain and unfamiliar drivers
 Chapter 26 presents a method for two‐lane highway 
work zones with alternating traffic

65 66

11
 Managed Lanes Managed Lane Segment Types

 The HCM 6th Edition can be used to analyze five  Basic ML segments

types of managed lanes • Accounts for single‐lane operation
• Continuous access • Accounts for friction between
• Buffer (paint stripe) separation, 1 or 2 lanes managed and general‐purpose lanes
• Barrier separation, 1 or 2 lanes (Continuous access, Buffer 1)
 ML merge/diverge/weaving segments
• Direct entries/exits to managed lanes
 ML access segments
• Access/egress from/to GP lanes
• Weaving to/from GP exits/entrances
Continuous access               Buffer 1                   Buffer 2                       Barrier 1                     Barrier 2

67 68

Adjacent GP Lane Friction Effect Managed Lane Capacities

 Managed lane capacities (or maximum observed flows) 
for different separation types 
Speed–flow relationship for  FFS Estimated Lane Capacities (pc/h/ln) by Basic Managed Lane Segment Type
continuous access MLs (mi/h) Continuous Access Buffer 1 Buffer 2 Barrier 1 Barrier 2
75 1,800 1,700 1,850 1,750 2,100
70 1,750 1,650 1,800 1,700 2,050
65 1,700 1,600 1,750 1,650 2,000
60 1,650 1,550 1,700 1,600 1,950
55 1,600 1,500 1,650 1,550 1,900
 

Generic ML speed–flow
relationship

69 70

Why Analyze Freeways as Facilities? Freeway Facilities (Chapter 10)

 New freeway work zone method
 New managed lanes method
 New research on truck effects
on freeway operations
 Guidance on evaluating ATDM strategies
(effects on average day operations)
 Improved guidance on segmenting freeways
 Guidance on matching section data from external 
databases to HCM segments 

71 72

12
 Freeway Facilities: Supplemental (Chapter 25) Freeway Reliability Analysis (Chapter 11)

 Calibrating core methodology to existing conditions   New chapter presenting travel time reliability
using CAFs & SAFs performance measures and forecasting methods
 Truck performance on  Extension to method allows analysis of individual 
composite grades ATDM strategies and packages of strategies
 Planning‐level method
for estimating freeway  Chapter 25 describes calibration procedure
facility performance  Chapter 37 provides guidance on evaluating specific 
 New example problems ATDM strategies
that demonstrate the
new freeway facility

FHWA

FHWA
capabilities 

73 74

FREEVAL Computational Engine FREEVAL Screenshot

 Available on online HCM 
Volume 4
• “Research grade” software
• User guide available
• Java‐based: runs on any 
operating system
 Implements core freeway 
facility, reliability, and 
ATDM methods 

75 76

Basic Freeway & Multilane Highway Segments (Ch. 12) Freeway and Multilane Highway Segments

 Merges previous individual chapters on basic   Other changes include:
freeway segments and multilane highways • Revised truck PCE tables
 Uses one unified speed–flow equation applicable to  • Increased emphasis on calibration through capacity and 
speed adjustment factors (CAFs and SAFs)
both freeway and multilane highway segments, but 
• Driver population effects now handled by CAFs and SAFs
the forms of the curves are different
• For multilane highways:
Freeways Multilane Highways
 Density at capacity = 45 pc/mi/ln
 Revised LOS E–F range to reflect
revised density
 New speed–flow curves
for 65 and 70 mi/h highways

77 78

13
 Freeway and Multilane Highway Segments Freeway Weaving (Chapter 13)

 Chapter 26 provides  Covers traditional weaving sections, managed lane 
additional details: weaving sections, and cross‐weave effects in the 
• Truck performance on
general‐purpose lanes
extended (long and/or
steep) grades
• New method for measuring
capacity in the field
• Updated example problems
 Users guided to bicycle method in Chapter 15,  Emphasis on the use of CAFs and SAFs for calibration
Two‐Lane Highways, for evaluating bicycle   Chapter 27 provides new example problems 
operations on multilane highways demonstrating the new capabilities

79 80

Freeway Merges and Diverges (Chapter 14)

 Addresses merges and diverges in both general 
purpose lanes and managed lanes

 New guidance on aggregating densities in segments 
with 3+ lanes
 Emphasis on the use of CAFs and SAFs for calibration FREEWAY CASE STUDIES
 Chapter 28 provides new example problems 
demonstrating the new capabilities

81 82

Case Study Overview Case Study 1: Major Freeway Work Zone—Raleigh, NC

1. Major freeway work zone
• Queuing impacts
• Lane closure requirements
• Identifying diversion targets
2. Work zone lane closure sensitivity
• Setting allowable work hours
• Queuing impacts
3. Ramp metering feasibility
• Quantifying freeway congestion and whole‐year 
reliability 
• Evaluating the temporal operation of ramp metering

83 84

14
 I‐40 Eastbound, PM Peak: Two‐Lane Pattern I‐40 Eastbound, PM Peak: Three‐Lane Pattern
Speed Contours for Trip from MP284–MP312 Speed Contours for Trip from MP284–MP312
Two Lanes Open Three Lanes Open

291

298

299

300

309
290

293

295

301

303

306

312
284

285
287
289

297
291

298

299

300

309
290

293

295

301

303

306

312
284

285
287
289

297
0: Pre‐Construction Work Zone Extent 0: Pre‐Construction Work Zone Extent
Time 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 Time 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56
1 63 66 66 68 63 68 62 65 67 55 69 70 69 62 52 69 50 70 70 70 66 63 69 60 65 64 68 50 66 69 47 68 64 64 69 67 70 64 69 69 65 65 65 63 69 61 65 65 67 60 63 68 66 75 67 75 1 63 66 66 68 63 68 62 65 67 55 69 70 69 62 52 69 50 70 70 70 66 63 69 60 65 64 68 50 66 69 47 68 64 64 69 67 70 64 69 69 65 65 65 63 69 61 65 65 67 60 63 68 66 75 67 75
2 60 66 64 67 61 67 59 65 65 52 67 70 66 61 51 65 49 68 68 68 60 63 66 59 61 64 65 48 65 69 49 68 64 64 69 67 70 63 68 68 58 61 61 64 66 59 61 61 63 57 59 62 66 75 67 75 2 60 66 64 67 61 67 59 65 65 52 67 70 66 61 51 65 49 68 68 68 60 63 66 59 61 64 65 48 65 69 49 68 64 64 69 67 70 63 68 68 58 61 61 64 66 59 61 61 63 57 59 62 66 75 67 75
3 59 65 63 67 60 66 59 65 65 50 66 69 65 60 49 64 50 67 68 68 59 63 65 57 58 63 64 47 66 69 46 68 63 63 67 66 69 63 67 50 53 56 56 63 62 58 57 57 58 53 53 54 66 74 66 73 3 59 65 63 67 60 66 59 65 65 50 66 69 65 60 49 64 50 67 68 68 59 63 65 57 58 63 64 47 66 69 46 68 63 63 67 66 69 63 67 50 53 56 56 63 62 58 57 57 58 53 53 54 66 74 66 73
4 61 65 65 68 63 68 62 64 68 53 69 58 69 62 52 69 52 70 70 70 68 63 70 62 68 64 69 50 66 69 48 68 64 65 70 67 70 64 69 70 68 65 65 64 68 61 65 65 68 64 62 66 66 75 67 75 4 61 65 65 68 63 68 62 64 68 53 69 58 69 62 52 69 52 70 70 70 68 63 70 62 68 64 69 50 66 69 48 68 64 65 70 67 70 64 69 70 68 65 65 64 68 61 65 65 68 64 62 66 66 75 67 75
5 61 65 65 68 63 68 62 64 67 53 69 70 69 62 52 69 52 70 70 70 65 63 69 60 64 64 68 50 66 69 49 68 64 64 69 67 70 64 69 69 65 62 62 64 65 59 61 61 64 58 59 61 66 75 67 75 5 61 65 65 68 63 68 62 64 67 53 69 70 69 62 52 69 52 70 70 70 65 63 69 60 64 64 68 50 66 69 49 68 64 64 69 67 70 64 69 69 65 62 62 64 65 59 61 61 64 58 59 61 66 75 67 75
6 59 65 63 68 61 67 60 65 65 52 68 57 69 62 52 68 49 68 68 68 60 63 67 57 59 64 63 48 66 69 45 68 63 63 68 66 69 62 66 66 59 57 57 64 62 58 57 57 57 42 52 53 65 74 67 74 6 59 65 63 68 61 67 60 65 65 52 68 57 69 62 52 68 49 68 68 68 60 63 67 57 59 64 63 48 66 69 45 68 63 63 68 66 69 62 66 66 59 57 57 64 62 58 57 57 57 42 52 53 65 74 67 74
7 60 65 64 68 62 67 60 65 66 51 68 57 68 61 52 66 49 67 67 67 57 62 65 55 56 64 60 46 65 69 43 68 62 62 64 65 68 61 63 63 54 53 52 55 37 38 34 32 33 34 52 53 66 74 66 74 7 60 65 64 68 62 67 60 65 66 51 68 57 68 61 52 66 49 67 67 67 57 62 65 55 56 64 60 46 65 69 43 68 62 62 64 65 68 61 63 63 54 53 52 55 37 38 34 32 33 34 52 53 66 74 66 74
8 64 65 67 69 65 69 64 64 69 54 70 70 70 63 51 69 50 70 69 69 64 63 69 59 64 64 67 49 66 69 45 68 63 63 67 66 69 62 66 66 61 48 39 35 25 39 36 44 32 36 52 53 65 74 67 74 8 64 65 67 69 65 69 64 64 69 54 70 70 70 63 51 69 50 70 69 69 64 63 69 59 64 64 67 49 66 69 45 68 63 63 67 66 69 62 66 66 61 48 39 35 25 39 36 44 32 36 52 53 65 74 67 74
9 68 66 70 70 69 70 68 64 70 57 70 60 70 64 54 70 53 70 70 70 70 63 70 62 69 64 70 51 66 69 47 68 64 65 70 66 70 63 69 69 70 64 66 65 49 58 56 60 67 59 61 65 63 75 67 75 9 68 66 70 70 69 70 68 64 70 57 70 60 70 64 54 70 53 70 70 70 70 63 70 62 69 64 70 51 66 69 47 68 64 65 70 66 70 63 69 69 70 64 66 65 49 58 56 60 67 59 61 65 63 75 67 75
10 68 65 70 70 69 70 68 65 70 55 70 58 70 63 52 70 51 70 70 70 67 64 69 61 66 64 68 51 66 69 46 68 63 64 69 66 70 63 68 68 67 63 63 63 68 61 66 66 68 60 62 67 63 75 68 75 10 68 65 70 70 69 70 68 65 70 55 70 58 70 63 52 70 51 70 70 70 67 64 69 61 66 64 68 51 66 69 46 68 63 64 69 66 70 63 68 68 67 63 63 63 68 61 66 66 68 60 62 67 63 75 68 75
11 62 65 67 69 64 68 63 63 69 55 70 59 70 62 51 70 51 70 70 70 66 64 69 58 62 64 66 50 66 69 44 68 63 63 67 66 69 62 66 66 62 54 54 63 61 57 57 57 59 54 54 55 64 75 67 75 11 62 65 67 69 64 68 63 63 69 55 70 59 70 62 51 70 51 70 70 70 66 64 69 58 62 64 66 50 66 69 44 68 63 63 67 66 69 62 66 66 62 54 54 63 61 57 57 57 59 54 54 55 64 75 67 75
12 57 65 63 67 60 67 59 64 66 51 68 57 69 61 51 68 50 69 69 69 62 63 67 57 60 64 63 50 65 69 44 68 62 63 66 66 68 61 63 51 53 53 53 63 60 57 57 52 45 41 52 53 65 74 67 74 12 57 65 63 67 60 67 59 64 66 51 68 57 69 61 51 68 50 69 69 69 62 63 67 57 60 64 63 50 65 69 44 68 62 63 66 66 68 61 63 51 53 53 53 63 60 57 57 52 45 41 52 53 65 74 67 74
13 68 66 70 70 69 70 69 65 70 58 70 61 70 63 57 70 56 70 70 70 70 64 70 63 70 65 70 56 66 69 54 69 65 65 70 67 70 65 69 70 70 69 69 64 70 63 67 70 70 65 65 72 64 75 68 75 13 68 66 70 70 69 70 69 65 70 58 70 61 70 63 57 70 56 70 70 70 70 64 70 63 70 65 70 56 66 69 54 69 65 65 70 67 70 65 69 70 70 69 69 64 70 63 67 70 70 65 65 72 64 75 68 75
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Scenario 1a: Work Zone with Two Lanes Open, No Diversion Scenario 1a: Work Zone with Three Lanes Open, No Diversion
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Scenario 1b: Work Zone with Two Lanes Open, 20% Diversion Scenario 1b: Work Zone with Three Lanes Open, 20% Diversion
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3 67 66 68 70 67 69 66 66 69 54 69 56 25 18 6 4 3 6 9 8 8 8 5 12 11 11 9 18 10 8 19 46 29 21 16 16 12 25 25 25 70 70 70 65 70 64 70 70 70 62 66 74 66 75 68 75 2 67 66 69 70 67 69 67 66 69 55 70 70 70 62 55 69 53 22 25 25 25 25 24 20 17 16 11 21 45 46 19 46 43 38 38 38 43 32 32 32 70 70 70 65 70 63 70 70 70 62 65 73 66 75 68 75
4 67 66 69 70 68 70 68 65 70 56 70 4 2 3 3 3 3 5 9 9 8 8 5 11 10 9 7 12 8 7 17 15 11 17 16 17 12 25 25 25 70 70 70 65 70 63 70 70 70 62 65 72 66 75 68 75 3 67 66 68 70 67 69 66 66 69 54 69 70 69 62 53 69 25 15 25 22 18 16 10 16 15 15 11 21 44 52 19 47 44 38 38 38 42 31 31 31 69 69 69 65 70 63 69 69 69 61 65 71 66 75 68 75
5 67 66 69 70 68 70 68 65 70 48 4 1 2 2 2 2 2 4 8 7 7 7 5 11 9 10 5 14 9 8 21 6 11 16 16 16 11 25 25 25 70 70 70 65 70 64 70 70 70 62 66 74 66 75 68 75 4 67 66 69 70 68 70 68 65 70 56 70 60 70 63 55 70 39 12 18 17 16 16 10 16 16 15 11 20 48 13 17 48 45 41 41 41 44 33 33 33 70 69 69 64 70 63 69 69 69 61 64 71 66 75 67 75
6 67 66 68 70 68 69 67 66 69 8 1 1 1 2 1 2 2 4 8 7 7 8 5 10 9 8 5 11 7 7 10 6 10 17 16 16 11 25 25 25 70 70 70 65 70 64 70 70 70 62 66 73 66 75 68 75 5 67 66 69 70 68 70 68 65 70 56 70 70 70 63 55 70 34 10 13 13 13 13 9 14 14 14 11 20 31 10 18 49 45 41 41 41 45 36 36 36 70 70 70 65 70 63 69 69 70 62 65 73 66 75 68 75
7 67 66 69 70 68 69 41 13 5 3 1 1 2 2 1 2 2 4 8 6 6 6 4 7 5 5 4 7 5 5 7 5 9 16 15 15 11 25 25 25 70 70 70 65 70 64 70 70 70 62 65 72 65 75 68 75 6 67 66 68 70 68 69 67 66 69 55 70 60 70 63 55 70 13 9 14 13 13 13 9 14 14 14 11 21 20 10 18 48 44 38 38 38 43 27 27 27 70 69 69 65 70 63 69 69 69 61 64 71 66 75 68 75
8 69 66 70 70 62 25 5 4 4 2 1 1 1 1 1 1 1 2 4 4 4 3 2 4 4 4 3 6 4 4 7 5 10 16 15 16 11 25 25 25 70 70 70 65 70 63 69 69 69 61 63 69 66 75 67 75 7 67 66 69 70 68 69 67 66 69 54 70 60 70 63 48 19 6 8 13 13 13 13 9 14 14 14 11 24 11 10 18 48 42 34 34 34 41 25 25 25 70 68 68 65 69 63 68 68 68 60 63 68 66 75 68 75
9 70 66 39 7 4 5 5 5 4 2 1 1 1 1 1 1 1 2 4 4 4 3 3 5 4 4 3 6 4 4 8 5 10 17 16 16 11 25 25 25 70 70 70 65 70 64 70 70 70 62 66 74 65 75 68 75 8 69 66 70 70 69 70 69 65 70 56 70 70 70 63 25 6 6 8 13 12 12 12 9 14 13 13 11 17 10 9 17 48 41 34 34 34 41 25 25 25 70 67 67 65 69 62 67 67 66 59 61 64 66 75 67 75
10 70 66 16 7 4 7 7 8 5 3 2 1 1 2 1 1 2 3 6 6 6 6 4 7 6 6 5 8 5 5 9 5 10 17 16 16 11 25 25 25 70 70 70 65 70 64 70 70 70 63 67 75 64 75 68 75 9 70 66 70 70 70 70 70 65 70 59 70 62 70 64 52 14 9 12 24 20 19 21 10 16 13 12 9 13 9 8 15 50 43 38 38 38 43 25 25 25 70 69 69 65 70 63 69 69 70 62 65 72 65 75 68 75
11 15 10 5 4 2 4 5 5 4 1 2 1 1 1 0 1 1 2 4 4 4 3 3 5 4 4 3 5 4 4 7 4 9 16 15 15 11 25 25 25 70 70 70 64 70 64 70 70 70 62 66 74 64 75 68 75 10 70 66 70 70 70 70 70 66 70 57 70 60 70 63 56 70 10 10 16 14 12 13 8 11 11 11 8 20 10 8 17 50 46 40 40 40 46 25 25 25 70 70 70 64 70 64 70 70 70 62 66 75 63 75 68 75
12 8 7 6 6 3 6 6 7 5 2 2 0 0 0 0 1 1 2 3 3 3 3 2 4 4 4 3 5 4 4 7 5 10 16 15 15 11 25 25 25 70 70 70 65 70 64 70 70 70 62 66 73 65 75 68 75 11 68 66 70 70 69 70 68 64 70 57 70 61 70 63 54 70 7 8 14 12 10 11 8 12 11 12 8 19 9 9 17 48 44 36 36 36 42 25 25 25 70 69 69 64 70 63 69 69 70 62 65 73 63 75 68 75
13 8 6 5 5 2 5 5 5 4 1 1 0 0 0 0 1 1 2 3 3 3 3 2 4 3 3 3 5 4 4 6 5 10 16 14 14 10 25 25 25 70 70 70 65 70 64 70 70 70 62 66 75 65 75 68 75 12 66 66 68 70 67 69 67 65 69 54 70 59 70 63 36 10 6 7 13 11 10 10 7 12 10 11 7 15 9 9 18 48 41 34 34 34 41 25 25 25 70 69 69 64 70 63 69 69 69 61 64 71 65 75 68 75
14 7 6 5 5 2 5 5 6 4 1 1 0 1 0 0 1 1 2 4 4 4 4 3 5 5 5 4 6 5 5 9 7 13 17 16 16 10 25 25 25 70 70 70 65 70 65 70 70 70 63 67 75 65 75 69 75 13 70 67 70 70 70 70 70 66 70 60 70 63 70 64 46 11 7 9 14 13 12 12 8 14 13 13 7 16 10 9 19 47 44 41 41 41 44 36 36 36 70 70 70 65 70 64 70 70 70 62 66 74 65 75 68 75
14 70 67 70 70 70 70 70 66 70 59 70 70 70 64 59 64 6 8 12 12 12 12 8 13 13 13 7 17 10 9 19 46 44 42 42 42 47 43 43 43 70 70 70 65 70 65 70 70 70 63 67 75 65 75 69 75
15 7 6 5 5 2 5 5 6 4 1 1 0 1 0 0 1 1 3 5 4 4 4 3 6 6 5 4 6 5 5 17 7 13 17 16 16 10 25 25 25 70 70 70 65 70 65 70 70 70 63 67 75 65 75 69 75
15 70 67 70 70 70 70 70 66 70 58 70 70 70 64 59 70 6 7 11 11 11 11 8 13 12 12 7 15 10 9 19 46 44 42 42 42 46 43 43 43 70 70 70 65 70 64 70 70 70 63 67 75 65 75 68 75
16 6 6 5 4 2 5 5 5 4 1 1 0 1 0 0 1 1 3 5 5 5 5 3 6 6 5 4 6 5 5 29 14 15 16 16 16 11 25 25 25 70 70 70 65 70 65 70 70 70 63 67 75 66 75 68 75
16 70 67 70 70 70 70 70 67 70 58 70 70 70 64 60 70 7 8 13 12 12 12 8 14 13 12 7 16 10 9 19 47 45 44 44 44 47 44 44 44 70 70 70 65 70 64 70 70 70 62 67 75 66 75 68 75

Estimated Benefits of Traffic Diversion for Trip from 
Case Study 2: Lane Closure Schedules
MP284–MP312
No Diversion 20% Diversion 3 to 2
350
- 56%
300
Travel Time (min)

250
200
10 mph line (165‐minute travel time)
150
20 mph line (82.5‐minute travel time) 100 5 to 2
50
40 mph line (41‐minute travel time) - 73%
0
100% 100% 95% 90% 80% 70% 60% 50%
Base Percent of Traffic Remaining on the Facility
Reduce to Two Lanes Reduce to Three Lanes

87 88

Nighttime Lane Closure Schedule Nighttime Lane Closure Schedule
Analysis Segment 
Seg. 10
Seg. 11
Seg. 12
Seg. 13
Seg. 14
Seg. 15
Seg. 16
Seg. 17
Seg. 18
Seg. 19
Seg. 20
Seg. 21
Seg. 22
Seg. 23
Seg. 24
Seg. 25
Seg. 26
Seg. 27
Seg. 28
Seg. 29
Seg. 30
Seg. 31
Seg. 32
Seg. 33
Seg. 34

Seg. 10
Seg. 11

Seg. 12
Seg. 13

Seg. 14
Seg. 15
Seg. 16

Seg. 17
Seg. 18
Seg. 19

Seg. 20
Seg. 21
Seg. 22

Seg. 23
Seg. 24

Seg. 25
Seg. 26
Seg. 27

Seg. 28
Seg. 29
Seg. 30

Seg. 31
Seg. 32

Seg. 33
Seg. 34

Seg. 10
Seg. 11

Seg. 12
Seg. 13

Seg. 14
Seg. 15
Seg. 16

Seg. 17
Seg. 18
Seg. 19

Seg. 20
Seg. 21
Seg. 22

Seg. 23
Seg. 24

Seg. 25
Seg. 26
Seg. 27

Seg. 28
Seg. 29
Seg. 30

Seg. 31
Seg. 32

Seg. 33
Seg. 34

Seg. 10
Seg. 11

Seg. 12
Seg. 13

Seg. 14
Seg. 15
Seg. 16

Seg. 17
Seg. 18
Seg. 19

Seg. 20
Seg. 21
Seg. 22

Seg. 23
Seg. 24

Seg. 25
Seg. 26
Seg. 27

Seg. 28
Seg. 29
Seg. 30

Seg. 31
Seg. 32

Seg. 33
Seg. 34
Seg. 1
Seg. 2
Seg. 3

Seg. 4
Seg. 5

Seg. 6
Seg. 7
Seg. 8

Seg. 9

Seg. 1
Seg. 2
Seg. 3

Seg. 4
Seg. 5

Seg. 6
Seg. 7
Seg. 8

Seg. 9

Seg. 1
Seg. 2
Seg. 3

Seg. 4
Seg. 5

Seg. 6
Seg. 7
Seg. 8

Seg. 9
Seg. 1
Seg. 2
Seg. 3
Seg. 4
Seg. 5
Seg. 6
Seg. 7
Seg. 8
Seg. 9

Analysis Period Analysis Period Analysis Period Analysis Period

#1  14:00 ‐ 14:15 70 65 65 69 63 63 63 68 69 63 70 63 69 63 70 65 70 70 70 69 70 65 69 69 70 65 65 70 69 70 63 62 61 62 #1  14:00 ‐ 14:15 70 65 65 69 63 63 63 68 69 63 70 63 69 63 70 65 70 70 70 69 70 65 69 69 70 65 65 70 69 70 63 62 61 62 #1  14:00 ‐ 14:15 70 65 65 69 63 63 63 68 69 63 70 63 69 63 70 65 70 70 70 69 70 65 69 69 70 65 65 70 69 70 63 62 61 62 #1  14:00 ‐ 14:15 70 65 65 69 63 63 63 68 69 63 70 63 69 63 70 65 70 70 70 69 70 65 69 69 70 65 65 70 69 70 63 62 61 62
#2  14:15 ‐ 14:30 #2  14:15 ‐ 14:30 #2  14:15 ‐ 14:30
Seg. 10
Seg. 11
Seg. 12
Seg. 13
Seg. 14
Seg. 15
Seg. 16
Seg. 17
Seg. 18
Seg. 19
Seg. 20
Seg. 21
Seg. 22
Seg. 23
Seg. 24
Seg. 25
Seg. 26
Seg. 27
Seg. 28
Seg. 29
Seg. 30
Seg. 31
Seg. 32
Seg. 33
Seg. 34

#2  14:15 ‐ 14:30 69 65 65 69 63 63 63 68 69 63 70 63 69 63 70 65 69 70 70 68 70 65 69 68 70 65 65 70 68 70 63 60 60 60 69 65 65 69 63 63 63 68 69 63 70 63 69 63 70 65 69 70 70 68 70 65 69 68 70 65 65 70 68 70 63 60 60 60 69 65 65 69 63 63 63 68 69 63 70 63 69 63 70 65 69 70 70 68 70 65 69 68 70 65 65 70 68 70 63 60 60 60 69 65 65 69 63 63 63 68 69 63 70 63 69 63 70 65 69 70 70 68 70 65 69 68 70 65 65 70 68 70 63 60 60 60
Seg. 1
Seg. 2
Seg. 3
Seg. 4
Seg. 5
Seg. 6
Seg. 7
Seg. 8
Seg. 9

#3  14:30 ‐ 14:45 69 65 65 69 63 62 62 68 69 63 70 63 68 63 70 65 69 70 70 68 70 65 69 68 70 65 65 70 68 70 63 57 60 57 #3  14:30 ‐ 14:45 69 65 65 69 63 62 62 68 69 63 70 63 68 63 70 65 69 70 70 68 70 65 69 68 70 65 65 70 68 70 63 57 60 57 #3  14:30 ‐ 14:45 69 65 65 69 63 62 62 68 69 63 70 63 68 63 70 65 69 70 70 68 70 65 69 68 70 65 65 70 68 70 63 57 60 57 #3  14:30 ‐ 14:45 69 65 65 69 63 62 62 68 69 63 70 63 68 63 70 65 69 70 70 68 70 65 69 68 70 65 65 70 68 70 63 57 60 57

Seg 1 – Seg 34

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70 Base case: no work zone 5 PM lane closure 6 PM lane closure 7 PM lane closure
#33 22:00 ‐ 22:15 70 65 65 69 65 65 65 68 70 67 70 67 69 67 70 66 70 70 70 69 70 66 69 69 70 66 66 70 69 70 67 70 66 70
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Analysis Period Analysis Period Analysis Period
#36 22:45 ‐ 23:00 70 65 65 69 65 65 65 69 70 68 70 68 70 68 70 66 70 70 70 69 70 66 69 69 70 66 66 70 69 70 68 70 67 70 #1  14:00 ‐ 14:15
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