Especificacion Tecnica

Proyecto:
“MEJORAMIENTO DE PISTAS, VEREDAS Y HABILITACION DE AREAS VERDES DEL A.H. LOS ANGELES DEL DISTRITO DE
PICHANAQUI – CHANCHAMAYO – JUNIN.”
ESPECIFICACIONES TECNICAS
DISPOSICIONES GENERALES
Las presentes Especificaciones Técnicas tanto como los Planos de obra y Metrados base,
darán una pauta para la ejecución de las obras a realizarse, entendiéndose que el Ing.
Inspector es la autoridad que señala el RECAE para modificarlas y/o determinar los métodos
constructivos que en casos especiales se pudieran presentar, así como verificar la buena
ejecución de la mano de obra, la calidad de los materiales, etc.
A. ALCANCES DE LAS ESPECIFICACIONES
Las presentes Especificaciones Técnicas, juntamente con la Memoria Descriptiva y los

Planos, tienen como objeto normar las condiciones generales de construcción a ser
aplicadas por la Entidad en la ejecución de las obras componentes del Proyecto.
La Entidad suministrará todos los elementos de construcción, herramientas, maquinarias,

equipos, mano de obra, seguros, dirección de la obra y todo lo necesario para la realización
de la obra, así como la ejecución de pruebas de funcionamiento, operación y el
mantenimiento durante el desarrollo de las obras, desmontaje y remoción de las
construcciones provisionales.
Más allá de lo establecido en estas especificaciones, la inspección, tiene autoridad suficiente

para ampliar éstas, en lo que respecta a la ingeniería de detalle, calidad de los materiales a
emplearse y la correcta metodología constructiva a seguir en cualquier trabajo.
B. NORMAS
La construcción de la obra, se efectuará cumpliendo con las Normas Técnicas Nacionales

(INDECOPI), aceptándose normas y reglamentos internacionales cuando éstas garanticen
una calidad igual o superior a las Nacionales:
Reglamento Nacional de Edificaciones.

Norma Peruana de Concreto.
Norma ACI (American Concrete Institute).
Norma ASTM (American Society for Testing Materiales).-
C. ESPECIFICACIONES TECNICAS GENERALES
Las presentes especificaciones técnicas generales, sin ser limitativas, servirán de base para
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PICHANAQUI

Proyecto:
la construcción de las obras proyectadas, y aquellas complementarias incluidas en la serie

completa de planos.
El control de la ejecución de las obras, la calidad de los materiales y equipos, la aprobación

de un método especial de construcción, los cambios de diseño, trazo de las obras, etc. estará
bajo la responsabilidad del inspector, quien aprobará como representante de la MPS ante la
Entidad, lo conveniente.
En general, antes del inicio de las obras, se efectuará el replanteo topográfico del proyecto,
respetando las indicaciones de los planos en cuanto a trazo, alineamientos, gradientes.
D. RECTIFICACION Y COMPLEMENTO DE LAS ESPECIFICACIONES
En caso de obras complementarias y/o modificaciones al Proyecto, así como para la

ejecución de servicios no previstos en las presentes especificaciones, valdrán las
disposiciones que la inspección acuerde, previa coordinación con la entidad.
La inspección en coordinación con la Entidad, tendrá la facultad durante el curso de la

ejecución de las obras de modificar, complementar o adaptar a situaciones reales las
presentes Especificaciones, con aprobación del Proyectista a fin de asegurar una buena
ejecución de los trabajos de acuerdo a lo previsto en el Expediente Técnico.
E. MEDIDAS DE SEGURIDAD
El Contratista tomará todas las medidas de seguridad que sean necesarias para proteger la
vida y salud del personal de la obra.
El Contratista nombrará al personal responsable de la seguridad de todos los trabajos, quién

a su vez dispondrá de todos los equipos y elementos necesarios para otorgar la seguridad
conveniente.
A continuación se citan algunas disposiciones referenciales que no deben ser consideradas

como limitativas:
 Prever que materiales como clavos, hierros viejos, encofrados o partes encofradas
y otros materiales no deberán estar esparcidos en el suelo. Sino que deberán ser
recogidos y depositados ordenadamente.
 Todos los vehículos, demás equipos y máquinas deberán ser operados por el
personal capacitado, debiendo observar las medidas de seguridad prescritas para el
caso.

Proyecto:
F. ESTRUCTURAS Y SERVICIOS EXISTENTES
El inspector determinará con exactitud las estructuras y servicios existentes en la zona de

trabajo, y coordinará con las entidades correspondientes, siendo responsable por los daños
que ocasione a éstas.
También será responsable de la conservación del buen estado de las estructuras y servicios
existentes, no indicados en los planos y/o croquis.
01.00 OBRAS PROVISIONALES
01.01 CARTEL DE IDENTIFICACION DE LA OBRA (GIGANTOGRAFIA 720x360)
Método de Trabajo:
A fin de identificar a la obra, es imprescindible contar con el cartel de obra, con el objetivo
de identificar la obra en ejecución, en el que debe describirse el nombre del proyecto, la
entidad que ejecuta, monto del financiamiento, tiempo de ejecución, modalidad y demás
contenidos que será definida por el inspector. Dicho cartel será de triplay cuyo espesor
tendrá 4mm de espesor con marcos de madera tornillo de 2”x3” e intermedios de 2”x2” de
dimensiones 7.20 m. de alto y 3.60 m. de largo; la pintura a utilizar será del tipo esmalte
sintético.
La ubicación del cartel, será de acuerdo a las indicaciones del Ingeniero supervisor, la cual
será colocada sobre tres soportes de madera de 4” x 4”, a una altura mínima de 2.80 m.
Medida desde el suelo a la parte baja del cartel.
Método de Medición:
Este método de medición será por unidad (GBL) y considera los materiales necesarios para
la confección y la mano de obra para colocación del cartel.
01.02 OFICINA, ALMACEN Y CASETA DE GUARDIANIA
Método de Trabajo:
Dentro de las obras preliminares y de carácter transitorio está la construcción de oficina,

Proyecto:
almacén, caseta de guardianía y control.
Estos ambientes estarán ubicados en la zona donde se ejecutará la obra y estarán ubicados
en tal forma que los trayectos a recorrer tanto del personal como de los materiales sean los
más cortos posibles para no interferir con el desarrollo normal de la obra.
El material para la construcción de estos ambientes podrá ser de elementos de madera,

triplay o de elementos pre-fabricados, siempre que estén a prueba de precipitaciones
pluviales y de acuerdo a las indicaciones realizadas por el Ingeniero inspector.
Este método de medición será en forma global (est) y considera los materiales y la mano de
obra para la construcción de la caseta.
01.03 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPO
Método de Trabajo:
Esta partida considera, el transporte de todo el equipo, materiales y herramientas,

programadas hacia el lugar de la obra; así como también el retiro de los mismos, una vez
finalizada la obra. También se considera los gastos que ocasiona la administración de todo
este sistema operativo.
Esta movilización le corresponde a la entidad ejecutora, sin interferir prolongadamente los

movimientos existentes, ni causar daño a las propiedades de terceros.
El inspector deberá aprobar el equipo llevado a la obra, pudiendo rechazar el que no

encuentre satisfactorio para la función que debe cumplir.
Este método de medición será en forma global (Glb) y considera el equipo o maquinaria y
mano de obra de apoyo para la ejecución de la partida.
01.04 SEÑALIZACION Y SEGURIDAD EN OBRA
Método de Trabajo:

Proyecto:
Todos los dispositivos de control a emplear en las zonas de trabajo en la vía pública, estarán
de acuerdo a lo indicado en las normas del Ministerio de Transportes y Comunicaciones.
Los dispositivos deberán colocarse antes del inicio de obras, debiendo mantenerse
adecuadamente durante el proceso de las obras. Se retirarán una vez terminados los
trabajos.
En los casos de control de tránsito durante la noche, se deberá utilizar dispositivos de

iluminación (Linternas y luces intermitentes).
Las señales y dispositivos en las zonas de trabajo deben mantenerse limpios y legibles todo
el tiempo.
Se emplearán barreras y otros dispositivos auxiliares para tal efecto:
Barreras: Las barreras o tranqueras deben ser uniformes en su estructura y pintura. Serán
del tipo movibles de 2.40 @ 3.00m de longitud y 0.90m de altura, se pintarán con franjas de
color naranja y blanco de 15cm de ancho, las franjas estarán diseñadas a 45° respecto de
la vertical.
CLASES DE BARRERAS: Características
Descripción Movible Portable Permanente
Ancho del larguero ( “ ) 8” – 12” 8” – 12” 8” – 12”
Longitud del larguero ( ‘ ) 6’ – 8’ 8’ – 12’ Variable
Ancho franja pintada ( “ ) 6” 6” 6”
Altura ( ‘ ) 3’ 3’ 3’
Tipo de Estructura Desmontable Ligero Permanente
DISPOSITIVOS AUXILIARES:
Conos y Cilindros:
Serán de forma cónica de material plástico de 28” (polietileno) con banda reflectante de 2”
de ancho, resistentes a los impactos de los vehículos.
Se utilizarán como encauzamiento complementario de los desvíos y en las zonas de trabajo.

Se pintarán en franjas de color naranja y blanco reflectante. Deberán tener una altura no
menor de 45cm.
Lámpara de Destellos:
Dispositivo manual que funciona con energía suministrada por una pila de larga duración de

Proyecto:
encendido intermitente.
La lámpara se coloca sobre las barreras o tranqueras o cerca de la vía, a una altura de 1.20
mts. ó más.
Durante las horas de oscuridad, el destello debe ser suficientemente brillante para garantizar
su visibilidad a una distancia de 250 mts. en condiciones atmosféricas normales.
Cinta señalizadora: Cinta a emplear para delimitar áreas de trabajo, serán de color amarillo
con texto de color negro.
Tendrá un ancho de 5” y llevará como texto “PELIGRO OBRAS”.
La unidad de medida es en forma global (Glb). Incluye el suministro de los elementos de

señalización y la mano de obra para la operación del mantenimiento.
01.05 AGUA PARA LA CONSTRUCCION
Método de Trabajo:
Esta partida implica para los trabajos que se realizaran en la obra; la cual es imprescindible
para llevar a cabo los trabajos y estos nos conlleva a realizar un buen y optimo trabajo lo
cual serán beneficiarios los pobladores.
La unidad de medida es en forma global (Glb).
PAVIMENTACION
02.00 PAVIMENTO RIGIDO
02.01 OBRAS PRELIMINARES
02.01.01 LIMPIEZA MANUAL DE TERRENO

Proyecto:
Método de trabajo:
Esta partida se considera toda la limpieza del terreno en forma manual; Será la remoción
y retiro de toda maleza, árboles, desperdicios y otros materiales que se encuentre en el
área de trabajo y que deban ejecutarse manualmente.
Disponer del área de construcción, libre de todo elemento que pueda interferir en la
ejecución normal de la obra a realizar. El rubro incluye la limpieza total del terreno y su
desalojo, en las áreas en las que se determinen como necesarias y que no sean
susceptibles de realizar en el rubro de “excavación y desalojo sin clasificar”.
Método de medición:
Este método de medición será en forma metros (m2) y considera los materiales y la
mano de obra para la limpieza manual del terreno.
02.01.02 TRAZO, Y REPLANTEO INICIAL DE LA OBRA
Método de Trabajo:
Esta sub partida considera todos los trabajos topográficos planimétricos y altimétricos
que son necesarios para el replanteo Inicial del Proyecto y eventuales ajustes del
mismo; apoyo técnico permanente y control de resultados en campo.
El trazo consiste en llevar al terreno los ejes y niveles establecidos en los planos,
proporcionando la ubicación e identificación de todos los elementos que se detallan en
cada plano y que servirán para el control de las diferentes partidas, que conforman el
proyecto. También incluye una nivelación cerrada de los Bench Mark, colocándose las
plantillas de cotas de la subrasante y base para la ejecución de las Obras.
Se tendrá cuidado en asegurar que las indicaciones de los planos sean llevados
fielmente al terreno, debiendo en todo momento mantener los Bench Mark, plantillas de
cotas, estacas auxiliares, etc, indicados o los aprobados por la inspección para la
nivelación de las superficies. La 0bra una vez concluida, deberá cumplir con los
requerimientos y especificaciones del Proyecto.
Este método de medición será en (Km) y se obtendrá calculando la longitud del desarrollo
de la carretera a ejecutar.

Proyecto:
02.01.03 NIVELACIÓN PERMANENTE DE LA OBRA Y REPLANTEO FINAL
Método de Trabajo:
Esta sub partida considera todos los trabajos topográficos planimétricos y altimétricos que
son necesarios para el replanteo del Proyecto y eventuales ajustes del mismo; apoyo técnico
permanente y control de resultados en campo.
Se tendrá cuidado en asegurar que las indicaciones de los planos sean llevados fielmente
al terreno, debiendo en todo momento mantener los Bench Mark, plantillas de cotas, estacas
auxiliares, etc, indicados o los aprobados por la inspección para la nivelación de las
superficies. La 0bra una vez concluida, deberá cumplir con los requerimientos y
especificaciones del Proyecto.
El ejecutor deberá tener una brigada de topografía completa y permanente hasta el final de
la Obra, la misma que se encargará de controlar la información planialtimétrica que se indica
en los planos.
Este método de medición será en (día) y se obtendrá calculando el avance del desarrollo
de la carretera a ejecutar.
02.02 MOVIMIENTO DE TIERRAS
02.02.01 CORTE HASTA NIVEL DE SUBRASANTE C/EQUIPO
Método de Trabajo:
Consiste en el corte y excavación en todo el ancho que corresponde a las explanaciones

proyectadas, incluirá el volumen de elementos sueltos o dispersos que hubiera o que fuera
necesario recoger dentro de los límites de la vía, según necesidades del trabajo. El corte
se efectuará hasta una cota ligeramente mayor que el nivel de Sub rasante (nivel definido
por debajo de la capa de mejoramiento) de tal manera que al preparar y compactar esta

Proyecto:
capa se llegue hasta el nivel de sub rasante requerido.
Se tendrá especial cuidado en no dañar ni obstruir el funcionamiento de ninguna de las

instalaciones de servicio público existentes, tales como redes, cables, canales. etc. En caso
de producirse daños, la Entidad deberá realizar las reparaciones de acuerdo con las
Entidades propietarias o administradoras de los servicios en referencia.
El material proveniente de los cortes deberá ser retirado para seguridad y limpieza del
trabajo y depositado en lugares autorizados por las reglamentaciones municipales vigentes.
Este método de medición será en metros cúbicos (m3).
02.02.02 CONFORMACION Y COMPACTACIÓN DE LA SUB-RASANTE
Consistirá en el acondicionamiento, preparación y compactación del terreno, el mismo que

se ejecutará a todo lo ancho de la vía de acuerdo a las especificaciones en los planos y a la
norma señaladas por la mecánica de suelos.
El material para formar el relleno será del tipo adecuado, aprobado por el ingeniero, no
deberá contener escombros, tocones ni resto vegetal alguno y estar exento de materia
orgánica. No contendrá materia orgánica ni elemento inestable o de fácil alteración.
El relleno se ejecutará hasta alcanzar la sub-rasante indicadas en los planos, colocando el
material propio Seleccionado, compactando por capas de 0.15 m aproximadamente hasta
alcanzar una densidad del 90% de la máxima densidad.
Esta será ejecutada después que se haya concluido todas las obras de corte-relleno y
nivelación y se compruebe que no hay dificultades ni impedimentos con las redes de
conexiones domiciliares de agua potable, desagüe, luz y otras obras.
Para un mejor logro y obtención de una adecuada sub-rasante será necesario considerar
que las áreas de trabajo estén libres de materiales orgánicos y/o desmonte u otro material
similar que resulte durante la ejecución de la obra; por ello se recomienda la remoción del
suelo estimado hasta un máximo de 20 cm. bajo el terreno elegido.
Queda descartado el uso de materiales orgánicos, desmontes sucios, material fangoso o de
granulometría inadecuada para los fines técnicos que se busca. Luego se procederá al riego
compactación de la sub-rasante preferentemente con rodillo vibratorio hasta lograr el grado
de compactación especificada.
El rodillo deberá seguirse hasta que se obtenga una compactación uniforme y se haya
obtenido el perfil y sección transversal especificado, debiendo tenerse presente que no se
trata de conseguir una superficie de especial consistencia si que ésta debe ser uniforme.
Este método de medición será en metros cuadrados (m2).

Proyecto:
02.02.03 CONFORMACION DE BASE E = 0.20M
Método de Trabajo:
Se denomina base, a la capa intermedia de la estructura del pavimento ubicada entre la

capa de sub rasante y la capa de pavimento. Es un elemento básico estructural que cumple
las siguientes funciones:
Ser resistente y distribuir adecuadamente las presiones solicitantes.
Servir de dren para eliminar rápidamente el agua proveniente de la carpeta e interrumpir la

ascensión del agua que proviene de niveles interiores.
Los materiales que se usarán como base serán selectos provistos de suficiente cantidad de
vacíos para garantizar su resistencia, estabilidad y capacidad de drenaje.
Serán suelos granulares del tipo A-1 a ó A-1-b, del Sistema de clasificación AASHTO, es
decir, gravas arenosas por partículas duras y durables y de aristas vivas. Podrán provenir
de depósitos naturales del Chancado de rocas o de una combinación de agregado
zarandeado y chancado con un tamaño máximo de 1 y 2".
El material para la capa de base estará libre de material vegetal y terrones de tierra. Debe
contener una cantidad de finos que garanticen su trabajabilidad y den estabilidad a la
superficie antes de colocar el riego de imprimación o la capa de rodamiento.
El material de base debe cumplir los siguientes requisitos de granulometría:
Tamaño de la malla PORCENTAJE EN PESO QUE

AASHO T-11 Y T-27 PASA
(Abertura cuadrada) Grad. Grad. Grad. Grad.

A A C D
2" 100 100 --- ---
1" --- 50 – 100 100

80
3/8" 30 - 65 20 - 85 60 -
40 – 100
No 04 25 - 55 65 35 - 65
60 - 85
No 10 15 - 30 – 25 - 50
40 60 40 - 70
No 40 15 - 30
8 - 20 25 - 45

Proyecto:
No 200 2-8 30 – 5 - 15 8 - 15
55
15 –
30
15 - 30
0tras condiciones físicas y mecánicas por satisfacer serán
.C.B.R. 80 - 85% Mínimo

.Limites Líquido 25% Mínimo
.Índice de plasticidad NP.
.Equivalencia de arena 50% Mínimo
.Desgaste de abrasión 50% Mínimo
El material de base será colocado y extendido sobre la subrasante aprobada (la capa de
sub-base sí la hubiera) en volumen apropiado para que una vez compactado se obtenga el
espesor indicado en los planos. El extendido se efectuará con motoniveladora o a mano en
sitios de difícil acceso únicamente.
En caso de cambiar dos o más materiales, se procederá primero a un mezclado seco de

ellos en cantidades debidamente proporcionadas. Una vez que el material ha sido extendido,
se procederá a su riego y batido utilizando repetidamente y en ese orden camión cisternas
previstos de dispositivos que garanticen un riego uniforme y motoniveladoras. La operación
será continua hasta lograr una mezcla homogénea de humedad uniforme lo más cercana
posible a la óptima, tal como queda definida por el ensayo de compactación Proctor
Modificado obteniendo en el laboratorio para una muestra representativa del material de
base. Inmediatamente se procederá al extendido y explanación del material homogéneo
hasta conformar la superficie que una vez compactada alcance el espesor y geometría de
los perfiles del Proyecto.
La compactación se efectuará con rodillo cuyas características de peso y eficiencia serán

comprobadas por la Inspección. Preferentemente se usarán rodillos lisos - vibratorios o lisos
y se terminará con rodillo neumático de ruedas oscilantes.
La compactación se empeñará de los bordes hacia el centro de la vía con pasadas paralelas
a su eje en número suficiente para asegurar la densidad de cambio de control. Para el caso
de área de difícil acceso al rodillo la compactación se efectuará con plancha vibratoria hasta
alcanzar los niveles de densificación requerido.
Para verificar la calidad del material se utilizarán las siguientes normas de control.
a) Granulometría (AASHTO T-88 ASTM D-1422)
b) Limites de constancia (AASHTO T-80 ASTH D 1423/1424)
c) Clasificación por el sistema AASHTO
d) Ensayo C.B.R.

Proyecto:
Proctor Modificado (AASHTO T-80 método D)
La frecuencia de estos ensayos será determinados por la Inspección y serán obligatorios

cuando se evidencia un cambio en el tipo de suelo del material base.
Para verificar la compactación se utilizará la norma de densidad de campo (ASTM D-1556).
Este ensayo se realizará cada 200 m2 de superficie compactada en puntos dispuestos en
tres bolillos.
Este método de medición será en metros cuadrados (m2) y se obtendrá calculando el área
respectiva a ejecutar.
02.02.04 RELLENO C/ MAT DE PRESTAMO
Después del acondicionamiento, preparación y compactación del terreno, el mismo que se

ejecutará a todo lo ancho de la vía de acuerdo a las especificaciones en los planos y a la
norma señaladas por la mecánica de suelos.
El material para formar el relleno será del tipo adecuado, aprobado por el ingeniero, no
deberá contener escombros, tocones ni resto vegetal alguno y estar exento de materia
orgánica. No contendrá materia orgánica ni elemento inestable o de fácil alteración.
El relleno se ejecutará hasta alcanzar la sub-rasante indicadas en los planos, colocando el
material propio Seleccionado, compactando por capas de 0.15 m aproximadamente hasta
alcanzar una densidad del 90% de la máxima densidad.
Esta será ejecutada después que se haya concluido todas las obras de corte-relleno y
nivelación y se compruebe que no hay dificultades ni impedimentos con las redes de
conexiones domiciliares de agua potable, desagüe, luz y otras obras.
Para un mejor logro y obtención de una adecuada sub-rasante será necesario considerar
que las áreas de trabajo estén libres de materiales orgánicos y/o desmonte u otro material
similar que resulte durante la ejecución de la obra; por ello se recomienda la remoción del
suelo estimado hasta un máximo de 20 cm. bajo el terreno elegido.
Queda descartado el uso de materiales orgánicos, desmontes sucios, material fangoso o de
granulometría inadecuada para los fines técnicos que se busca. Luego se procederá al riego
compactación de la sub-rasante preferentemente con rodillo vibratorio hasta lograr el grado
de compactación especificada.
El rodillo deberá seguirse hasta que se obtenga una compactación uniforme y se haya
obtenido el perfil y sección transversal especificado, debiendo tenerse presente que no se
trata de conseguir una superficie de especial consistencia si que ésta debe ser uniforme.

Proyecto:
Este método de medición será en metros cuadrados (m3).
02.02.05 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE
Método de Trabajo:
Esta sub partida comprende la eliminación de los materiales sobrantes de las diferentes
etapas constructivas complementando los movimientos de tierras descritos en forma
específica.
Se prestará particular atención al hecho que no ocasionen innecesarias interrupciones al

tránsito peatonal o vehicular, así como molestias con el polvo que generan las etapas de
apilación, carguío y transporte que forman parte de esta sub partida.
El destino final de los materiales excedentes será elegido de acuerdo con las disposiciones
y necesidades municipales.
Este método de medición será en metros cúbicos (m3) y se obtendrá calculando el volumen
de excavación por el esponjamiento del material.

Proyecto:
02.03.00 PAVIMENTO
02.03.01 CONCRETO f'c = 210 Kg/Cm2.

02.04.01 CONCRETO f'c = 210 Kg/Cm2.
a) CONCRETO:
Las obras de concreto se refieren, a todas aquellas ejecutadas con una mezcla de cemento,
áridos y arena, preparado y mezclado de acuerdo con esta especificación en los sitios, en
la forma, dimensiones y clases indicadas en los planos.
b) CLASES DE CONCRETO:
Las clases de concreto a usarse deberán ser indicadas en los planos los cuales se
detallan a continuación.
A B C D E F G H I J
C 140 3/4" 0.64 0.51 7.01 0.184 4 0.61 1:2.5:3.6
DONDE:
A = Clase de concreto.
B = Resistencia de la compre
C = Grava máx, pulg.

Proyecto:
F = Cemento bolsas.
G = Agua.
H = SLUMP, Pulg.
I = Relación agua/cemento.
J = Dosificación en volumen.
La dosificación de los concretos debe ser proporcionada preferentemente en peso

determinado previamente el contenido de humedad de los agregados para efectuar el ajuste
correspondiente de la cantidad de agua de la mezcla.
El ingeniero inspector comprobará en cualquier momento, la buena calidad,

rechazando todo material defectuoso la presente dosificación será llevado aprueba de
laboratorio a fin de que los resultados de las pruebas arrojen resultados por encima de la
resistencia especificada.
La mínima cantidad de cemento por M3, con la cual se debe realizar la mezcla, será
la que indica la presente tabla:
1. CONCRETO SIMPLE 210 Kg/m3
2. CONCRETO CICLOPEO 140 Kg/m3
Normas de Medición
Se medirá en M3 como volumen de concreto a aquel que se deposite en los encofrados

siguiendo estrictamente los lineamientos de los planos.
c) MATERIALES:

Proyecto:
c.1) CEMENTO:
Todos los tipos de concreto usaran cemento portland normal tipo I ASTM C-150-56,
el que se encontrará en perfecto estado en el momento de su utilización.
No deberá usarse el cemento que presenta grumos o el recuperado en la limpieza de

los sacos en la obra, todo cemento deberá ser almacenado en cobertizos impermeables y
la rumas de bolsas deberán colocarse sobre el establo, aún que en el caso que el piso del
depósito sea de concreto. Los envíos de cemento se colocarán por separado, indicándose
en carteles la fecha de recepción de cada lote, de modo de proveer su fácil identificación,
inspección y empleo de acuerdo al tiempo.
c.2) AGUA:
El agua destinada a la mezcla del concreto deberá ser clara limpia y sustancialmente
libre de aceites, ácidos y álcalis, aguas negras y cualquier material extraño.
c.3) AGREGADOS:
El agregado fino consistirá de arena natural u otro material inerte con características
similares, sujeto a aprobación previa de la inspección.
Será limpia, libre de impurezas y de sustancias orgánicas. La arena será de

granulometría adecuada según la norma ASTM y puede ser natural o procedente de la
trituración de piedras.
La cantidad de sustancias dañinas no será mayor a los límites indicados en la

siguiente tabla:
SUSTANCIAS PORCENTAJE EN
PESO
Terrones de arcilla 1%
Carbón de lignito 1%
Materiales que pasa la malla

N° 200
3%

Proyecto:
El agregado fino será de granulometría uniforme debiendo estar comprendida entre los
límites indicados en la siguiente tabla:
MALLA PORCENTAJE QUE PASA EN PESO
N° 3/8" 100
N° 4 95-100
N° 16 50-85
N° 50 10-30
N° 100 2-10
A fin de determinar el grado de uniformidad se hará una comprobación del módulo de fineza
con muestras representativas enviadas por Ingeniero residente de la obra de todas las
fuentes de aprovisionamiento que el mismo se proponga usar los agregados finos de
cualquier origen que acusen una variación del módulo de fineza, mayor de 0.30 en más o
menos con respecto al módulo medio de fineza de las muestras representativas enviadas
por el Ingeniero residente, serán rechazadas o podrán ser aceptadas sujetos a los cambios
en las proporciones del hormigón o en el momento de depositar y cargar las arenas, que el
Inspector pudiera disponer.
El módulo de fineza de todos los agregados será determinado sumando los porcentajes
acumulados en peso de los materiales retenidos en cada uno de los tamices U.S. Standar
N° 4, 8, 16, 30, 50, 100 y dividiendo por 100.
El agregado grueso consistirá de piedra partida, grava cualquier otro material inerte
aprobado con características similares o combinaciones de éstas. Deberá ser duro, con una
resistencia última mayor que la del concreto en que se va a emplear, químicamente estable,
durable, sin materias extrañas y orgánicas adherentes a su superficie la cantidad de
sustancias dañinas no excederá de los límites indicados en la siguiente tabla.

Proyecto:
SUSTANCIAS PORCENTAJE EN
PESO
Fragmentos blandos
Carbón lignito 5%
Arcilla y terrones de arcilla 1%
Material que pasa por la malla 0.25%
1%
Piezas delgadas o alargadas
(longitud mayor 5 veces al
espesor promedio). 10%
El agregado será bien graduado dentro de los límites indicados en la siguiente tabla
TAMAÑO PORCENTAJE EN PESO QUE PASA POR LOS TAMICES

DE
AGREGADO
21/2 2 11/2 1 3/4 3/8 N4
"-N 4 -- -- -- -- 100 90-100 40-70 0-15
-N 4 100 100 100 100 90-100 -- 20-55 0-10
1" - N 4 100 100 100 95-100 -- 25-60 -- 0-10
11/2" -N 4 100 100 95-100 -- 95-70 -- 10-30 0-5
2" - N 4 100 95-100 -- 35-70 -- 10-30 -- 0-5
11/2"- 3/4" 100 100 90-100 20-55 0-15 -- 0-5 --
2" - 1" 100 90-100 35-70 0-15 -- 0-5 -- --
21/2" 90-100 35-70 0-15 -- 0-5 -- -- --

Proyecto:
El almacenaje de los agregados se hará según sus diferentes tamaños y distancias unos a
otros de modo que los bordes de las pilas no se entremezclen. El manipuleo de los
mismos, se hará de modo de evitar su segregación o mezcla con material extraño.
El agregado para material ciclópeo o pedrones consistirá en piedras grandes, duras,

estables y durables, con una resistencia última mayor al doble de la exigida para el concreto
que se debe emplear en la obra. Su dimensión máxima no será mayor de 1/5 de la menor
dimensión a llenarse la piedra estará libre de materiales de cualquier especie pegadas a su
superficie.
De preferencia la piedra será de forma angulosa y tendrá una superficie rugosa de manera
de asegurar una buena adherencia en el mortero circundante.
El Ingeniero responsable de la ejecución de la obra debe proporcionar previamente la

dosificación de la mezcla proporcionando porciones representativas de los agregados fino y
grueso al Laboratorio de garantía, para su análisis de cuyo resultado dependerá la
aprobación para el uso de estos agregados en el diseño de mezclas.
El Ingeniero inspector podrá solicitar cuantas veces considere necesario, nuevos análisis de
los materiales de uso, así como también el diseño de mezclas para los ensayos respectivos.
d) MEZCLADO:
El mezclado de los componentes del concreto se hará manualmente, antes de la colocación

del concreto se procederá a limpiar todo el equipo de mezcla y transporte del concreto, se
retiraran los desperdicios acumulados en los lugares donde se va a colocar el concreto.
e) TRANSPORTE:
El concreto deberá ser transportado de modo de no permitir la segregación de los

componentes del concreto, permitiéndose solamente para su transporte las carretillas o
buggies con llantas neumáticas, de usarse otros dispositivos será necesario la aprobación
del Ingeniero inspector.
f) COLOCACIÓN DEL CONCRETO
El concreto se colocará firmemente contra los encofrados de manera de lograr un contacto

total con los mismos, compactándolo adecuadamente, utilizando una varilla de metal.
No se permitirá el uso de rastrillos en la distribución del concreto y la adición del material,
en los sitios en que hiciere falta, sólo se hará mediante el uso de palas
El concreto deberá presentar la consistencia requerida de acuerdo con el tipo de
compactación, quedando absolutamente prohibida la adición de agua al mismo.
Entre la elaboración del concreto y su distribución y compactación, no deberá transcurrir un

Proyecto:
tiempo mayor de 30 minutos, cuando sea elaborado en la obra.

El concreto deberá estar libre de sustancias extrañas. A este fin, los operarios que
intervengan en el manipuleo del mismo y sus operaciones posteriores, llevarán calzado
adecuado que permanecerá limpio, libre de tierra u otras sustancias y que pueda ser
limpiado en los casos que arrastren tales elementos.
No se permitirá la colocación ni la preparación del concreto en aquellos días en que la
temperatura ambiente sea inferior a 4 C.
g) CURADO:
El curado del concreto deberá iniciarse tan pronto como sea posible, sin dañar la superficie
de concreto y prolongarse ininterrumpidamente por mínimo de siete días.
El concreto deberá ser protegido de las acciones de los rayos del sol, de vientos, del agua,
del frío, golpes de vibraciones y otras acciones diversas.
El concreto ya colocado, tendrá que mantenerse constantemente húmedo ya sea por
regados o por medio de frecuentes riegos e cubriéndolo con una capa suficiente de arena u
otro material saturado de agua.
Los encofrados de madera también serán conservados húmedos durante el fraguado del
concreto manteniéndose limpias.
Donde lo autorice el Ingeniero supervisor, se permitirá el curado con aplicación de
compuestos que produzcan películas impermeables, el compuesto será aprobado por el
Ingeniero supervisor y tendrá que satisfacer los siguientes requisitos:
a.- No se usará de manera perjudicial al concreto.
b.- Se endurecerá dentro de 30 minutos siguientes a su aplicación.
c.-Su inicio de retención de humedad ASTM C 156 no deberá ser menor de 90.
d.-Deberá tener color claro para controlar su distribución uniforme. El color deberá
desaparecer en un período menor de un día.
02.03.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO
02.04.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO
Los encofrados son formas que pueden ser de madera, acero, fibras acrílica, etc. cuyo objeto
principal es contener el concreto dándole la forma requerida debiendo estar de acuerdo con
lo especificado en las normas ACI 347-68. Estos deben tener la capacidad suficiente para
resistir la presión resultante de la colocación y vibración del concreto y la suficiente rigidez
para mantener las tolerancias especificadas.
Los cortes en el terreno no deben ser usados como encofrados para superficies verticales a
menos que sea requerido o permitido podrá hacerse excepción para el caso de terrenos
excavados que presenten una superficie de estabilidad adecuada verificada por el Ingeniero
inspector.
El encofrado será diseñado para resistir con seguridad todas las cargas impuestas por su
propio peso, el peso y empuje del concreto y una sobrecarga de llenado no inferior a 20
Kg/m².
Las formas deberán ser herméticas para prevenir la filtración del concreto y serán
debidamente arriostradas entre si de manera que se mantengan en la posición y postura
deseada con seguridad.

Proyecto:
Donde sea necesario mantener las tolerancias especificadas el encofrado debe ser
bombeado para compensar las deformaciones previamente al endurecimiento del concreto.
Inmediatamente después de quitar las formas la superficie de concreto deberá ser

examinada cuidadosamente y cualquier irregularidad deberá ser tratada como lo ordene el
Ingeniero supervisor.
Las zonas de concreto con cangrejeras deberán inspeccionarse previamente por el

Ingeniero supervisor a fin de determinar si es procedente el resane. Si a juicio del supervisor
las cangrejeras comprometen la seguridad estructural del elemento, este deberá demolerse
si por el contrario se estima que es factible la reparación, las cangrejeras deberán picarse
en la extensión que abarquen tales defectos, y el espacio rellenado o resanando con
concreto y/o mortero y terminado de tal manera que se obtenga una superficie de textura
similar a la del concreto circulante. No se permitirá el resane burdo de tales defectos.
El diseño, la construcción, mantenimiento, desencofrado y almacenamiento son de exclusiva

responsabilidad de la residencia de Obra.
Este método de medición será en metros cuadrados (m2). De área de pavimento, debiendo
estar presente el inspector durante el vaciado, controlando la calidad del concreto y el
acabado de las superficies.
02.03.03 ACERO DE REFUERZO
02.04.03 ACERO DE REFUERZO
1. Descripción
El acero es un material obtenido de fundición de altos hornos, para el refuerzo de concreto

y para concreto pre-fatigado generalmente logrado bajo las normas ASTM-A-615, A-616, A-
617; sobre la base de su carga de fluencia fy= 4200 kg/cm2, carga de rotura mínimo 5,900
kg/cm2, elongación de 20 cm., mínimo 8%.
2. Método de construcción
Para la ejecución de los trabajos se tendrá en cuenta los siguientes criterios técnicos:
Varillas de Refuerzo:
Varilla de acero destinada a reforzar el concreto, cumplirá con las normas ASTM-A-615
(varillas de acero de lingote grado intermedio), tendrá corrugaciones para su adherencia con
el concreto, el que debe ceñirse a lo especificado en las normas ASTM-A-305.
Las varillas deben estar libres de defectos, dobleces y/o curvas, no se permitirá el redoblado
ni enderezamiento del acero obtenido sobre la base de torsiones y otras formas de trabajo
en frío.
Colocación:

Proyecto:
Para colocar el refuerzo en su posición definitiva, será completamente limpiado de todas las
escamas, óxidos sueltos y de toda suciedad que pueda reducir su adherencia; y serán
acomodados en las longitudes y posiciones exactas señaladas en los planos respetando los
espaciamientos, recubrimientos, y traslapes indicados.
Las varillas se sujetarán y asegurarán firmemente al encofrado para impedir su

desplazamiento durante el vaciado del concreto, todas estas seguridades se ejecutarán con
alambre recocido Nº 16.
Empalmes:
La longitud de los traslapes para barras no será menor de 36 diámetros ni menor de 30 cm.,
para barras lisas será el doble del que se use para las corrugadas.
Soldadura:
Todo empalme con soldadura deberá ser autorizado por el proyectista o la Supervisión. Se
usarán electrodos de la clase AWS E-7018 (supercito de Oerlikon o similar), la operación de
soldado debe ejecutarse en estricto cumplimiento de las especificaciones proporcionadas
por el fabricante; el Ejecutor será el único responsable de las fallas que se produzcan cuando
estas uniones sean sometidas a pruebas especificadas en las normas ASTM-A-370.
Pruebas:
El Ejecutor entregará a la Supervisión un certificado de los ensayos realizados a los

especímenes determinados en número de tres por cada 5 toneladas y de cada diámetro, los
que deben de haber sido sometidos a pruebas de acuerdo a las normas de ASMT A-370, en
las que se indique la carga de fluencia y carga de rotura.
Para el caso del empleo de barras soldadas, éstas serán probadas de acuerdo con las
normas de ACI-318-71 en número de una muestra por cada 50 barras soldadas. El
mencionado certificado será un respaldo del Ejecutor para poder ejecutar la obra, pero esto
no significa que se elude de la responsabilidad en caso de fallas detectadas con
posterioridad.
Tolerancia:
Las varillas para el refuerzo del concreto tendrán cierta tolerancia en más ó menos; pasada
la cual no puede ser aceptado su uso.
Tolerancia para su Fabricación:
a) En longitud de corte ± 2.5 cm.
b) Para estribos, espirales y soportes ±1.2cm.
c) Para el doblado ± 1.2 cm.
Tolerancia para su Colocación en Obra:
a) Cobertura de concreto a la superficie ± 6mm.

Proyecto:
b) Espaciamiento entre varillas ± 6mm.
c) Varillas superiores en losas y vigas ± 6mm.
d) Secciones de 20cm de profundidad ó menos ± 6mm.
e) Secciones de + de 20 cm. de profundidad ± 1.2 cm.
f) Secciones de + de 60 cm. de profundidad ± 2.5 cm.
La ubicación de las varillas desplazadas a más de un diámetro de su posición o la suficiente

para exceder a esta tolerancia, para evitar la interferencia con otras varillas de refuerzo,
conducto de materiales empotrados, está supeditada a la autorización de la Supervisión
3. Método de control
El Supervisor verificara y aprobara el procedimiento constructivo de acuerdo a las

Especificaciones Técnicas y Planos de Obra, aprobando los métodos constructivos que
cumplan con las mismas.
4. Método de medición
El método de medición es en kilos (kg); el cómputo de la armadura incluirá las longitudes de

las barras que van empotradas en otros elementos.
5. Base de pago
La cantidad determinada según el método de medición, será pagada al precio unitario del
contrato, dicho precio constituirá la compensación total por el costo de material, equipo,
mano de obra e imprevistos necesarios para completar la partida.
02.04.04 APOYO MOVIL TUB SEL PESADO DE ¾
02.04.04 APOYO MOVIL TUB SEL PESADO DE ¾
02.04.05 SELLADO DE JUNTAS CON ASFALTO
02.04.05 SELLADO DE JUNTAS CON ASFALTO
1. Descripción
Esta partida consiste en el relleno de las juntas de dilatación del pavimento.
Las juntas se sellarán con una mezcla de arena-emulsión asfáltica con una dosis mínima de
18% de emulsión. La arena deberá ajustarse a alguna de las granulometrías que se indican
en la Tabla N°1.
TABLA Nº 1
GRANULOMETRÍAS DE ARENAS PARA EL SELLADO

Proyecto:
TAMIZ PORCENTAJE EN PESO QUE PASA
mm. (ASTM) A B C
12.5 (½”) --- --- 100
10 (3/8”) 100 100 85-100
5 (Nº 4) 85-100 85-100 55-85
2.5 (Nº 8) 80-90 65-90 35-65
0.63 (Nº 30) 55-80 30-50 15-35
0.16 Nº 100 5-15 5-15 2-10
Limpieza. Las juntas que contengan restos de sellos antiguos o materias extrañas, deberán
limpiarse completa y cuidadosamente en toda su profundidad. Para ello se deberán utilizar
sierras, herramientas manuales u otros equipos adecuados que permitan remover el sello o
relleno antiguo sin afectar al hormigón. No deberá utilizarse barretas, chuzos, equipos
neumáticos de percusión u otras herramientas o elementos destinados a picar la junta o que
puedan soltar o desprender trozos de hormigón.
Imprimación. Especial cuidado se debe dar a la imprimación, en los casos que esta se
especifique, de modo de producir una perfecta adherencia entre el sellante y las paredes de
las juntas o grietas. Las paredes de las juntas y grietas deberán imprimarse con emulsión
asfáltica diluida. Se utilizarán emulsiones del tipo CSS-1 o SS-1, a las que se les agregará
una parte igual de agua.
No se deberá imprimar una longitud mayor que aquélla que pueda sellarse en la jornada de
trabajo.
Preparación de las Mezclas de Sellado. Salvo que las instrucciones del fabricante de un
determinado producto indiquen otra cosa, o cuando se utilice un imprimante en base a
emulsiones asfálticas, las juntas deberán encontrarse perfectamente secas antes de
comenzar el sellado. Sólo se podrá proceder a sellar cuando la temperatura ambiental sea
superior a 5°C e inferior a 30°C.
El mezclado o la preparación de mezclas, según corresponda, deberán realizarse con

equipos mecánicos adecuados que aseguren productos homogéneos y de características
constantes. La mezcla y homogeneización de productos líquidos se deberá efectuar con
equipos de agitación mecánicas que no superen las 150 RPM.
El sellado deberá ejecutarse con equipos mecánicos adecuados para asegurar un vaciado
continuo y uniforme, que no deje espacios intermedios sin rellenar. La operación además
deberá ser limpia, rellenando exclusivamente las áreas requeridas; cualquier material de
sello que manche zonas del pavimento fuera de la junta deberá ser completamente retirado.

Proyecto:

4. Método de Medición
La unidad de medición es el metro lineal aplicado sobre las juntas de las veredas, bermas
de concreto, calzadas y sardineles nuevos, de acuerdo a las características indicadas en los
planos y la respectiva aprobación de Ing. Supervisor. Por tratarse de una obra a suma alzada
en el que el metrado que figura en el presupuesto es referencial, el metrado se calculará
como un porcentaje de aquel previsto en el presupuesto. El porcentaje a aplicar se
determinará por comparación del avance del trabajo ejecutado respecto del total que se
requiere ejecutar.
5. Base de pago
El pago se efectuará al precio unitario del Contrato por metro lineal (ML), aplicado al metrado
calculado. El pago que así se efectúe constituirá compensación total por toda la mano de
obra, materiales, equipos, herramientas e imprevistos necesarios para la ejecución de la
partida.
02.04.01 MAMPOSTERIA DE PIEDRA PARA PAVIMENTOS E=8"
1. Descripción
Las presentes especificaciones técnicas de este rubro corresponden a las obras de

concreto, cuyo diseño figura en el juego de planos del proyecto.
Complementan estas especificaciones las notas y detalles que aparecen en los planos, así
como también lo especificado en el Reglamento Nacional de Construcciones y las Normas
de Concreto (ACI. 318-77) y de la A.S.T.M.
Su objetivo es establecer las normas técnicas, procedimientos, requisitos y exigencias

mínimas a ser cumplidas por el municipio y la inspección en los procesos de selección de
materiales y proporciones; así como en los procedimientos de construcción y control de
calidad a ser empleados en las obras de concreto.
Las indicaciones y notas de los planos, detalles técnicos y especificaciones técnicas

especiales del proyecto, tienen precedencia sobre estas especificaciones las cuales
complementan a la norma técnica de edificación E. 060-89 “Concreto Armado”.
Con materiales de concreto:
Piedra
Proporciones

Proyecto:
El Contratista podrá diseñar su propia mezcla y hacer sus propios cilindros para ser
sometidos a la consideración de un laboratorio, siempre que las proporciones de los
materiales y la fabricación de los cilindros sean hechos en una forma que sea aprobada por
el Supervisor.
Todo el concreto que se use tendrá una resistencia mínima a la comprensión según lo
especificado en los planos a los 28 días.
La proporción será tal que el asentamiento del concreto (Slump) al ser probado en un cono
metálico standard no sea Mayor de tres pulgadas ni menor de dos pulgadas.
Con el objeto de tener una adecuada trabajabilidad y una mezcla suave, densa, homogénea,
libre de segregaciones, el porcentaje de los agregados finos podrán ser varia los con la
aprobación del Supervisor.
La cantidad máxima de agua por cada bolsa de 42.5 Kg. de cemento, incluyendo el agua
libre de los agregados será la necesaria para satisfacer los requisitos de asentamiento.
Mezcla
Equipo.- La mezcla del concreto se hará en una mezcladora por tandas de tipo aprobado,
que asegura una distribución uniforme del material en toda la masa.
El equipo en la planta mezcladora será construido en tal forma que todos los materiales que
entran al tambor, incluso el agua; puedan proporcionarse exactamente bajo control. La
totalidad de la tanda será descargado antes que se vuelva a cargar.
Tiempo de mezclado.- El tiempo de mezclado será de 1 1/2 minutos, período medida desde
el momento en que todos los materiales, incluyendo el agua se encuentran en el tambor de
la mezcladora.
Re-mezclado.- El re-mezclado del concreto o del mortero que se ha endurecido no será

permitido.
Transporte
La mezcladora será colocada tan cerca como sea posible al lugar donde el concreto va a
ser vaciado, para reducir el manipuleo al mínimo, evitando así la segregación o pérdida de
los ingredientes.
Vaciado
Antes de vaciar el concreto, eliminará a todo deshecho del espacio que va a ser ocupado
por el concreto. Si las formas son construidas de madera, éstas deberán humedecerse o
aceitarse totalmente, se aseguran bien los refuerzos en sus posiciones y deberán ser
aprobados por el Supervisor.
Bajo ninguna circunstancia se depositará en la otra el concreto que haya endurecido

parcialmente, el concreto será vaciado en las formas tanto como sea prácticamente posible
en su posición final, para evitar un nuevo manipuleo.

Proyecto:
El concreto será vaciado continuamente o en capas de tal espesor que ningún concreto sea
vaciado sobre otro que haya endurecido suficientemente como para dar lugar a la formación
de juntas y planos débiles dentro de la sección.
Si una sección no puede ser llenada continuamente las juntas de la construcción pueden
localizarse en puntos aprobados por el Supervisor. Tales juntas se harán en conformidad
con las disposiciones que se dan aquí más adelante.
Adherencia
Antes de vaciar un concreto sobre o contra un concreto que se haya endurecido, se debe
volver a ajustar las formas, la superficie del concreto endurecido se deberá picar con la
picota, escobilla de alambre o de alguna otra manera según lo exija el Supervisor.
Estará completamente limpio de concreto inerte, materias extrañas, luego será saturado;
con el concreto endurecido contendrá un exceso, de mortero para asegurar su adherencia
previamente la superficie será impregnada de lechada de cemento.
Compactación
El concreto durante e inmediatamente después de haber sido vaciado deberá ser

completamente compactado mediante herramientas apropiadas, una paleta para concreto y
otro implemento apropiado será usado según el concreto es vaciado para el agregado
grueso se distancie de la superficie de las formas y el agregado fino fluya hacia las formas
y se produzcan una superficie lisa en el trabajo terminado.
El concreto será compactado por vibraciones mecánicas trabajándose minuciosamente y

dentro de esquinas de las formas.
La superficie sin exponer a escondidas, cavidades producidas por los tirantes de las formas
y otros huecos, cangrejeros, esquinas o bordes rotos y otros defectos deberán ser
completamente limpiados, saturados con agua por un período de por lo menos 03 horas y
luego cuidadosamente resanadas y emparejadas con mortero.
Por lo menos por cada día de vaciado se tomarán tres testigos cilíndricos para ser sometidos
a la prueba de comprensión, acusando copias y cada prueba para informar al Supervisor.
Todo cilindro de concreto sometido a prueba, deberá desarrollar un mínimo de resistencia

como sigue:
Edad siete (07) días 60%
Edad veintiocho (28) días 100% de la resistencia solicitada para cada caso.


Proyecto:
4. Método de Medición
La medición del volumen de concreto es geométrica de acuerdo a planos y por Metro

Cuadrado (m2). En tramos que se cruzan se medirá la intersección una sola vez.
5. Base de pago
El pago de las partidas de concreto serán consideradas cuando estas se hayan

concluido de acuerdo a la aprobación de la Supervisión, lo indicado en los planos, de
acuerdo a las especificaciones técnicas, normas y las prácticas de la buena Ingeniería.
Se pagará de acuerdo al sistema de medición mencionado anteriormente con la

aprobación de la Supervisión, en función de los metrados ejecutados con los precios
unitarios del valor referencial agregando separadamente los montos proporcionales de
gastos generales y utilidad. El sub total así obtenido se le agregará el impuesto general a
las ventas.
05.00 PINTURA DE SEÑALIZACION
GENERALIDADES
Esta partida contempla la aplicación de marcas permanentes sobre un pavimento terminado.

Las marcas a aplicar sobre el pavimento delimitarán los bordes de pista, separar los carriles
y el eje de la vía, así mismo debe resaltar y delimitar las zonas con restricción de
adelantamiento.
Las marcas en los nuevos pavimentos, su diseño, tipo de pintura y colores a utilizar serán
ejecutadas en las ubicaciones establecidas en los planos de obra respectivos, observándose
las especificaciones que existan para ellas en el Manual de Señalización del Ministerio de
Transporte y Comunicaciones y a las disposiciones del Inspector.
MATERIALES.
Los materiales que pueden ser utilizados para demarcar las superficies de rodadura, será
con pintura convencional de tráfico TTP-115 F (caucho clorado alquídico) base al agua para
tráfico (acrílica). Para efectuar correcciones y/o borrado se podrá emplear la pintura negra
TTP-110 C (caucho clorado alquídico) u otras que cumplan la misma función. Todas estas
de acuerdo a Standard Specifications for Construction of Road and bridges on federal
Highways Proyects (EE.UU) y a las “Especificaciones Técnicas de Calidad de Pinturas para
Obras Viales” aprobado por R.D. N°851 – 98 –MTC/15.17 del 14 de diciembre de 1998.
La demarcación con pintura puede hacerse en forma manual o aplicada a presión, haciendo
que ésta penetre en los poros del pavimento, dándole más duración.

Proyecto:
COLORES
Los colores de pintura de tráfico a utilizarse serán de color blanco y amarillo, cuyas
tonalidades deberán conformarse con aquellas especificadas en el presente manual.
Las marcas permanentes en el pavimento, corresponden al TIPO A: Marcas retroreflectiva

con pintura de tránsito convencional.
Se empleará pintura premezclada y lista para su uso, con características acorde con las
exigidas para pintura de tránsito tipo TT-P - 115F de secado rápido cuya formulación debe
obedecer los requerimientos contenidos en las Especificaciones Técnicas de pintura para
obras viales.
La pintura a usarse será de color blanco o amarillo de Tipo Estándar para Carretera
59533538.
REQUERIMIENTOS
La pintura no debe presentar cuarteado, escamas, ablandamiento, cambio de color perdido

de adhesión u otro deterioro.
La pintura diluida debe estar uniforme y no debe presentar separación, coágulos o

precipitación después de ser diluido en proporción de 8 partes por volumen de la pintura por
1 parte de un disolvente apropiado (Xilol, Thinner, etc).
El área a ser pintada deberá estar libre de partículas sueltas. Esta limpieza debe ser
realizada por métodos aceptables por el Ingeniero Inspector.
Las marcas deberán ser aplicadas como una máquina en buen estado y aceptada por el
Ingeniero Inspector. La máquina de pintar deberá ser del tipo rociador, capas de aplicar la
pintura satisfactoriamente bajo presión con una alimentación uniforme a través de boquillas
que rocíen directamente sobre el pavimento. Cada máquina deberá ser capaz de aplicar dos
rayas separadas, que sean continuas y discontinuas a la misma vez. Cada tanque de pintura
deberá estar equipado con un agitador mecánico. Cada boquilla deberá estar equipada con
válvulas de cierre satisfactorias que apliquen rayas continuas o discontinuas
automáticamente.
La pintura sopleteada debe secar y quedar una película suave uniforme libre de asperezas,
arenilla u otra imperfección de la superficie.
Todas las marcas sobre el pavimento serán continuas en los bordes de calzada y
discontinuas (línea de carril) en la central, ambos con pintura de tráfico en toda la longitud
del tramo. En la zona de adelantamiento prohibido en curvas horizontales y verticales la
zona de longitud de marca, las fijará el Ingeniero Inspector, pintándose una línea continua
con pintura de tráfico color amarillo, tal como se indican en los planos.
Se aplicará por lo menos dos manos a cada superficie a señalarse, con intervalo de 24 horas
entre aplicaciones.
TIPO Y ANCHO DE LAS LINEAS LONGITUDINALES
Los principios generales que regularán el marcado de las líneas longitudinales en el

Proyecto:
pavimento del presente proyecto son:
- Líneas segmentadas o discontinuas, servirán para demarcar los carriles de circulación

del tránsito automotor.
- Líneas continuas, servirán para demarcar la separación de las corrientes vehiculares,
restringiendo la circulación vehicular de tal manera que no deba ser cruzada.
- El ancho normal de las líneas serán de 0.10 m. Para las líneas longitudinales de línea
central y línea de carril, así como de las líneas de barrera.
- Las líneas continuas dobles indicarán máxima restricción.
- Para las líneas de borde del pavimento tendrán un ancho de 0.10 m.
02.05.01 PINTADO DE PAVIMENTO: SIMBOLOS Y LETRAS
Método de Trabajo:
Las marcas a aplicar sobre el pavimento delimitarán las zonas con restricción de
adelantamiento.
Las marcas en los nuevos pavimentos, su diseño, tipo de pintura y colores a utilizar serán
ejecutadas en las ubicaciones establecidas en los planos de obra respectivos.
Los símbolos, letras, flechas y otros elementos a pintar sobre el pavimento, estarán de
acuerdo a lo ordenado por el Ingeniero inspector, deberán tener una apariencia bien clara,
uniforme y bien terminada. Todas las marcas que no tengan una apariencia uniforme y
satisfactoria, durante el día o noche, deberán ser corregidas por el Ejecutor. Se empleará
pintura en color blanco.
En caso de mensajes estos deberán ser concisos, donde el diseño de letras y símbolos
deberá adoptar la forma alargada en dirección del movimiento del tránsito vehicular debido
al ángulo desde el cual son vistas por el conductor que se aproxima. Deben utilizarse
tamaños de letras y símbolos no menores de 2.00m. si el mensaje es de más de una palabra
se debe leer hacia arriba, es decir, la primera palabra se debe encontrar primero que las
demás. La distancia o espacio entre líneas de las palabras deberá ser por lo menos cuatro
veces el tamaño de las letras.
Este método de medición será en metros cuadrados (m2) y se obtendrá calculando la

cantidad de marcas por su área correspondiente.
02.05.02 PINTADO DE PAVIMENTOS (LINEA DISCONTINUA)
Método de Trabajo:
Las líneas de carril son utilizadas para separar los carriles de circulación que transitan en la
misma dirección. Las líneas de carril deben utilizarse:

Proyecto:
- En lugares de congestión de tránsito en que es necesario una mejor distribución del

espacio correspondiente a las trayectorias de lo vehículos.
- Las líneas de carril son líneas discontinuas o segmentadas de ancho de 0.10 m. Cuya
longitud de línea será de 3.00 m y espaciada a 5.00 m, respectivamente. Serán de color
amarillo.
Línea Central
En el caso de una calzada de dos carriles de circulación que soporta el tránsito en ambos
sentidos, se utilizará una línea discontinua cuando es permitido cruzar y cuyos segmentos
serán de 3m de longitud con un espaciamiento libre de 5m entre el final de una y el comienzo
de otra. La doble línea amarilla demarcadora del eje de la calzada, significa el establecer
una barrera imaginaria que separa las corrientes de tránsito en ambos sentidos; el eje de la
calzada coincidirá con el eje del espaciamiento entre las dos líneas continuas y paralelas.
Se recomienda el marcado de la línea central en todas las calzadas de dos o mas carriles
de circulación que soportan tránsito en ambos sentidos sin separador central, cuyo volumen
de tránsito sea significativo y cuando la incidencia de accidentes lo ameriten.
Este método de medición será en metros lineales (ml) y se obtendrá calculando la cantidad
de líneas contenidas en el eje de la vía multiplicadas por su longitud (3.00 m).
02.05.03 PINTADO DE PAVIMENTOS (LINEA CONTINUA)
Método de Trabajo:
Las líneas de borde son utilizadas para delimitar los carriles de circulación de las
bermas, estacionamientos u otras estructuras de la vía. Se utilizará para la demarcación
del borde del pavimento a fin de facilitar la conducción del vehículo, especialmente
durante la noche y en zonas de condiciones climáticas severas.
Las líneas de borde son líneas continuas y segmentadas de ancho de 0.10 m. de color
blanco.
Este método de medición será en metros lineales (ml) y se obtendrá calculando la

longitud de líneas contenidas a ambos lados de la vía.
02.06 SEÑALIZACION
GENERALIDADES

Proyecto:
Con el propósito de tener una mejor fluidez en el transito emplearemos los diferentes
dispositivos y señalización correspondiente de acuerdo al MANUAL DE DISPOSITIVOS DE
CONTROL DEL TRANSITO AUTOMOTOR PARA CALLES Y CARRETERAS, aprobado por
Resolución Ministerial N248 210-2000-MTC/15-02 del 3 de mayo de 2000, publicado en el
Diario Oficial El Peruano, el 6 de mayo de 2000.
SUMINISTRO E INSTALACION DE SEÑALES
GENERALIDADES.
Esta partida contempla el suministro, transporte y colocación de señales verticales en las

posiciones indicadas.
02.06.01 SEÑAL PREVENTIVA
02.06.02 SEÑAL INFORMATIVA
Las señales de información contempladas dentro del proyecto tendrán por objeto identificar
las vías y guiar al usuario proporcionándole la información que pueda necesitar, para
encaminar a su lugar de destino.
Las Señales de información están agrupadas en: Señales de Dirección, que tienen por
objeto guiar a los conductores hacia su destino o puntos intermedios. Los indicadores de
Ruta servirán para mostrar el número de ruta de las carreteras, facilitando a los conductores
la identificación de ellas durante su itinerario de viaje. Las Señales de Información General
se utilizarán para indicar al usuario la ubicación de lugares de interés general así como los
principales servicios públicos conexos con las carreteras. (Servicios auxiliares).
Las señales Informativas que contempla el proyecto son: I – 5 y I –18, I – 20 y I – 21;

conforme se indica y detalla en los planos.
FORMA Y DISEÑO
La forma de señales informativas será la siguiente:
Señales de Dirección y Señales de Información General, a excepción de las señales

auxiliares, serán de forma rectangular con su mayor dimensión horizontal.
Señales Indicadores de Ruta, serán de forma especial, como se indica en los diseños del
Manual de Dispositivos de Control del Tránsito Automotor para Calles y Carreteras aprobado
por el MINISTERIO DE TRANSPORTES, COMUNICACIONES VIVIENDA Y
CONSTRUCCION (Ver detalles de planos).
El cartel propiamente dicho será en plancha de fibra de vidrio de 5 mm de espesor, con

estructura de fibra de vidrio o platinas de fierro para una mejor consistencia.
El cartel o letrero llevará Vinil Reflectivo en todo el fondo según el color, con letras y señales
reflectivas de alta intensidad luminosa según colores indicados en los planos.
COLORES.-
Las Señales serán de color verde en el fondo, con letras o símbolos, flechas y marco de

Proyecto:
color blanco.
Señales de Dirección.- El Óvalo correspondiendo a una Avenida importante, y en área

urbana, el fondo será de color azul con letras, flechas y marco blanco.
Señales Indicadores de Ruta.- De acuerdo a lo indicado en el Diseño mostrado en los planos
correspondientes del proyecto. (Ver planos..........)
Señales de Información General.- Similar a las señales de dirección, a excepción de las
señales de servicios auxiliares.
Señales de Servicios Auxiliares.- Serán de fondo azul con un recuadro blanco, símbolo
negro y letra blancas.
DIMENSIONES
En las señales de Dirección y Señales de Dirección con indicación de distancias, su tamaño

dependerá, principalmente de la longitud del mensaje, altura y serie de las letras utilizadas
para obtener una adecuada legibilidad. En las Señales indicadores de ruta señales de
Información General, sus dimensiones son especiales de acuerdo al diseño mostrado en
planos, así tenemos:
I–5 : 3.10m x 0.75m.

I–5 : 3.00m x 0.75m.
I –18 : 1.20m x 0.64m.
I – 20 : 0.50m x 0.60m.
I – 21 : 0.50m x 0.60m.
NORMAS DE DISEÑO
En lo que se refiere a las señales de Dirección e Información General, se seguirá las

siguientes normas de Diseño:
- El borde y marco de la señal, tendrán un ancho mínimo de 1 cm y máximo de 2 cm.

- Las esquinas de las placas de las señales se redondearán con un radio de curvatura
de 2 cm. como mínimo y 6 cm. como máximo, de acuerdo al tamaño de la señal.
- La distancia de la línea interior del marco a los límites superior e inferior de los renglones
inmediatos será de ½” a ¾” de la altura de la altura de las letras mayúsculas.
- La distancia entre renglones será de ½” a ¾” de la altura de las letras mayúsculas.
- La distancia de la línea interior del marco a la primera o la última letra del renglón más
largo variará entre ½” a 1” de la altura de las letras mayúsculas.
- La distancia entre palabras variará entre 0.5 a 1.0 de altura de las mayúsculas.
- Cuando haya números la distancia mínima horizontal entre palabra y número será igual
a la altura de las letras mayúsculas.
- Cuando haya flechas, la distancia mínima entre palabra y flecha será igual a la altura
de las letras mayúsculas.
- Las letras a utilizarse sean mayúsculas o minúsculas serán diseñadas de acuerdo a lo
indicado en el alfabeto modelo que se muestra en el anexo del Manual de Dispositivos
de Control del Tránsito Automotor para Calles y Carreteras. Asimismo las distancias
entre letras deberán cumplir con lo indicado en el mencionado alfabeto modelo.
- El diseño de la flecha será el mismo para las tres (3) posiciones: vertical, horizontal y
diagonal. Su longitud será 1.5 veces la altura de la letra mayúscula, la distancia de la
línea interior del marco a la flecha será de 0.5 – 1.0 la altura de las letras mayúsculas.
- El orden en que se colocarán los puntos de destino será el siguiente: primero el de
dirección recta; segundo el de dirección izquierda y el tercero en dirección derecha.

Proyecto:
- Cuando la señal tenga dos (2) renglones con flecha vertical, se podrá usar una sola
flecha para las dos regiones, con una altura equivalente a la suma de las alturas de las
letras más el espacio de los renglones.
- Para dos (2) renglones con flechas en posición diagonal se podrá usar una sola flecha
de longitud equivalente a la suma de las alturas de las letras más el espacio entre
renglones aumentada en una cuarta parte de la suma anterior.
- Las señales informativas de dirección deben limitarse a tres (3) renglones de
leyendas; en el caso de señales elevadas sólo dos.
UBICACIÓN Y COLOCACIÓN.-
Las señales de información por regla general deberán colocarse en el lado derecho de la
carretera, para la ubicación oportuna y condiciones propias del proyecto a ejecutar,
dependiendo de los parámetros de diseño respectivo previsto en el presente proyecto.
Las señales de Información (Carteles) propuestas serán instalados en dos postes de tubo
de fierro de 3” de diámetro de 3.60 m de alto, medido desde nivel de acera hasta el borde
inferior del cartel. Los tubos llevarán una base con pintura epóxica y acabado esmalte
epóxico.
El cartel estará fijado a una estructura tubular de fierro galvanizado 2” apoyada en los
soportes de tubo de 3” anclados en dados de concreto en las dimensiones y detalles
indicadas en los planos.
Para su colocación la señal estará anclada a través de los postes en base de concreto cuyas
dimensiones se indican en los planos.
(I-5) Señales de Destino.- Se utilizarán antes de las intersecciones a fin de guiar al usuario
en el itinerario a seguir para llegar a su destino. Sus dimensiones varían de acuerdo al
mensaje a transmitir, llevarán, junto al nombre del lugar, una flecha que indique la dirección
a seguir para llegar a él. Para el diseño de la señal se tendrá en cuenta las normas de diseño
establecidas líneas arriba.
(I-20) Señal Paradero de Ómnibus.- Se utilizará para indicar los paraderos del servicio
colectivo de transporte público de pasajeros. A esta señal se le podrá adicionar una placa
complementada para indicar las líneas de transporte público que utilizan actualmente en el
paradero; la placa adicional será del mismo ancho y de una altura no mayor de 0.30 m.
(I-21) Taxis.- Esta señal se empleará para indicar la dirección o distancia a la que se
encuentra una estación de taxis.
Este método de medición será por Unidad (UND)
02.07 OTROS
02.07.01 NIVELACION DE TECHOS DE CAMARAS DE INSPECCION

Proyecto:
02.07.02 CAMBIO DE TECHOS DE CAMARA DE INSPECCION
Esta especificación tiene por objeto establecer los requisitos que deben cumplir las tapas de
concreto empleados en las cámaras y cajas de inspección.
La tapa propiamente dicha para las cámaras de inspección, debe cumplir la norma NTC
1393 y el tipo de tapa será el indicado en el diseño y los pliegos de condiciones. El
Contratista debe garantizar la resistencia de la tapa a los ensayos exigidos por la norma
técnica bajo la cual se fabrican estos elementos y a los valores indicados en esta
especificación.
La tapa contará con cuatro orificios cónicos de 25 mm de diámetro en la cara superior y de
38 mm de diámetro en la cara inferior.
El tipo de tapa a utilizar es:
Tapas de concreto para cámaras de inspección: La tapa es elaborada en concreto
reforzado y los aros se fabrican con láminas de acero al carbono.
MATERIALES.
Concreto. El concreto para el vaciado de los elementos tendrá como mínimo una resistencia
a la compresión de 28 MPa (280 kg/cm2). Se debe utilizar una relación agua: cemento no
mayor de 0,4 que garantice la resistencia y acabados especificados. El cemento
utilizado cumplirá las normas NTC 121 y NTC 321. Los agregados cumplirán la norma NTC
174y el agregado grueso tendrá un tamaño máximo de 12,5 mm (½“). El curado y vibrado
del concreto debe hacerse conforme a las normas técnicas.
Lámina de acero. Los aros y el anillo de la tapa se fabricarán con láminas de acero al carbono
y calidad estructural soldable de 3,18 mm (1/8") y cumplirán la norma NTC Además se les
aplicará una capa de removedor de óxido y luego los capas de base anticorrosiva.
Refuerzo. El acero de refuerzo y los ganchos cumplirán la norma NTC 161 y
NTC 2289. Los niples que servirán de guía al gancho de la tapa serán de acero
galvanizado de 25 mm (1") de diámetro.
El recubrimiento mínimo del refuerzo será de 20 mm. El cruce de las varillas de la tapa estará
libre de soldaduras. Para las tapas de concreto con aro en lámina de acero las soldaduras
de unión del aro y de las varillas con el aro cumplirán lo especificado en la norma ANSI/AWS
D1.4.
Aditivos. La utilización de incorporadores de aire o aditivos, que permitan mejorar la
durabilidad u otras propiedades del concreto, requiere una justificación técnica. Deben
cumplir la norma NTC 1299.
DIMENSIONES Y TOLERANCIAS
La Interventoría debe realizar el análisis dimensional de todas y cada una de las

dimensiones definidas en los planos y en las especificaciones, a partir de por lo menos tres
medidas de cada una de ellas, con aproximación al milímetro.
Se aceptan las siguientes tolerancias:
• Altura: debe ser la especificada en el diseño, la tolerancia de esta medida será de 2 mm.
• Circularidad: al efectuar cuatro mediciones del diámetro de la tapa en cualquier punto de

la circunferencia, no deben diferir entre sí en más de 5 mm, y la variación de la medida de
dos diámetros tomados a 90 grados no debe ser mayor de 5 mm.
• Diámetro nominal: debe ser el especificado en el diseño, la tolerancia será de 5 mm.

Proyecto:
• La superficie de la tapa que descansa sobre el aro base no debe presentar ninguna
distorsión que pueda producir un asiento no uniforme de la tapa.
Esta condición debe ser examinada en una superficie plana.
MASA Y RESISTENCIA
Las tapas deben tener una masa de mínimo 40 kg que garantice su posición en los aros al
paso de vehículos y debe resistir una carga igual o mayor a 8000 Kg verificada en
el ensayo de resistencia a la flexión especificado en la norma NTC 1393.
ACABADO
Al ser sometidas a inspección visual, las tapas deben presentar un acabado uniforme,
y su superficie debe ser lisa y no presentar fisuras.
ROTULADO
Para permitir identificar los lotes, las tapas llevarán impresa la fecha de fabricación, el
nombre del fabricante. Se entiende por lote el conjunto de tapas enviadas a la obra que
tengan la misma fecha de fabricación.
ENSAYOS
Resistencia a la compresión. Para controlar la resistencia a la compresión de los concretos

utilizados para la realización del conjunto tapa anillo, se tomarán cilindros de cada lote de
fabricación. Los cilindros se ensayarán según la NTC 673(ASTM C39) y se utilizarán los
criterios de aceptación enunciados en la NTC 1393. Se ensayarán mínimo cuatro (4)
cilindros por cada cincuenta (50) tapas de un mismo lote de tapas; si el lote tiene menos
de cincuenta tapas se utilizarán los criterios de muestreo para mezclas de concreto de
las Normas Colombianas de Diseño y Construcción Sismo Resistente. La Interventoría
podrá solicitar un número adicional de ensayos y los protocolos de las pruebas realizadas
por el fabricante de tapas cuando lo considere conveniente.
Resistencia a la flexión de las tapas. Se realizará el ensayo de resistencia a la flexión al

menos al 5% de las tapas de cada lote suministradas por el Contratista, sin que el número
de ensayos sea inferior a dos. La carga resistida por la tapa debe ser mayor a 8000 kg. El
Contratista entregará a la Interventoría los protocolos de las pruebas realizadas a los lotes
de tapas entregados.
Verificación de dimensiones, peso y acabados. Se realizará según lo establece la norma

técnica para cada uno de los lotes entregados en obra.
Este método de medición será por Unidad (UND)

Especificacion Tecnica

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Proyecto:

A. ALCANCES DE LAS ESPECIFICACIONES

Las presentes Especificaciones Técnicas, juntamente con la Memoria Descriptiva y los

La Entidad suministrará todos los elementos de construcción, herramientas, maquinarias,

Más allá de lo establecido en estas especificaciones, la inspección, tiene autoridad suficiente

La construcción de la obra, se efectuará cumpliendo con las Normas Técnicas Nacionales

Reglamento Nacional de Edificaciones.

C. ESPECIFICACIONES TECNICAS GENERALES

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la construcción de las obras proyectadas, y aquellas complementarias incluidas en la serie

El control de la ejecución de las obras, la calidad de los materiales y equipos, la aprobación

D. RECTIFICACION Y COMPLEMENTO DE LAS ESPECIFICACIONES

En caso de obras complementarias y/o modificaciones al Proyecto, así como para la

La inspección en coordinación con la Entidad, tendrá la facultad durante el curso de la

El Contratista nombrará al personal responsable de la seguridad de todos los trabajos, quién

A continuación se citan algunas disposiciones referenciales que no deben ser consideradas

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F. ESTRUCTURAS Y SERVICIOS EXISTENTES

El inspector determinará con exactitud las estructuras y servicios existentes en la zona de

01.00 OBRAS PROVISIONALES

01.01 CARTEL DE IDENTIFICACION DE LA OBRA (GIGANTOGRAFIA 720x360)

01.02 OFICINA, ALMACEN Y CASETA DE GUARDIANIA

Dentro de las obras preliminares y de carácter transitorio está la construcción de oficina,

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almacén, caseta de guardianía y control.

El material para la construcción de estos ambientes podrá ser de elementos de madera,

01.03 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPO

Esta partida considera, el transporte de todo el equipo, materiales y herramientas,

Esta movilización le corresponde a la entidad ejecutora, sin interferir prolongadamente los

El inspector deberá aprobar el equipo llevado a la obra, pudiendo rechazar el que no

01.04 SEÑALIZACION Y SEGURIDAD EN OBRA

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En los casos de control de tránsito durante la noche, se deberá utilizar dispositivos de

Se emplearán barreras y otros dispositivos auxiliares para tal efecto:

CLASES DE BARRERAS: Características

Descripción Movible Portable Permanente

Ancho del larguero ( “ ) 8” – 12” 8” – 12” 8” – 12”

Longitud del larguero ( ‘ ) 6’ – 8’ 8’ – 12’ Variable

Ancho franja pintada ( “ ) 6” 6” 6”

Tipo de Estructura Desmontable Ligero Permanente

Se utilizarán como encauzamiento complementario de los desvíos y en las zonas de trabajo.

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Tendrá un ancho de 5” y llevará como texto “PELIGRO OBRAS”.

La unidad de medida es en forma global (Glb). Incluye el suministro de los elementos de

01.05 AGUA PARA LA CONSTRUCCION

La unidad de medida es en forma global (Glb).

02.00 PAVIMENTO RIGIDO

02.01 OBRAS PRELIMINARES

02.01.01 LIMPIEZA MANUAL DE TERRENO

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02.01.03 NIVELACIÓN PERMANENTE DE LA OBRA Y REPLANTEO FINAL

02.02 MOVIMIENTO DE TIERRAS

02.02.01 CORTE HASTA NIVEL DE SUBRASANTE C/EQUIPO

Consiste en el corte y excavación en todo el ancho que corresponde a las explanaciones

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capa se llegue hasta el nivel de sub rasante requerido.

Se tendrá especial cuidado en no dañar ni obstruir el funcionamiento de ninguna de las

Este método de medición será en metros cúbicos (m3).

02.02.02 CONFORMACION Y COMPACTACIÓN DE LA SUB-RASANTE

Consistirá en el acondicionamiento, preparación y compactación del terreno, el mismo que

Este método de medición será en metros cuadrados (m2).

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