Explicar brevemente que es la sincronización variable de válvulas.

 Avance de la apertura de escape AAE: durante la fase de explosión, la apertura de

la válvula de escape se adelanta unos grados a la llegada del pistón al PMI para
aprovechar la inercia de salida de los gases de escape.

 Avance de la apertura de admisión AAA: en el último tercio de la fase de escape,

durante el movimiento ascendente del pistón al punto muerto, la apertura de la
válvula de admisión se adelanta unos grados a la llegada al PMS, para que la
succión provocada por la salida a gran velocidad de los gases quemados facilite la
entrada de la mezcla aire-combustible por la válvula de admisión.

 Retraso al cierre de escape RCE: se utiliza el mismo efecto de succión provocado

por la velocidad de evacuación de los gases de escape para retrasar el cierre de la
válvula de escape después del paso por el PMS, para evitar de este modo que
gases residuales puedan quedar en el interior del cilindro, impidiendo la entrada de la
mezcla.

 Retraso al cierre de admisión RCA: con objeto de aprovechar la inercia de la

mezcla, la entrada de aire-combustible en el cilindro se sigue produciendo al retrasar
el cierre de la válvula de admisión respecto al punto muerto inferior PMI, que
permanece abierta incluso un tiempo después de que el pistón haya iniciado su
carrera ascendente.

 El cruce de válvulas: es el tiempo que transcurre desde la apertura de la válvula

de admisión hasta el cierre de la válvula de escape, en el que ambas permanecen
abiertas para que la salida de los gases de escape facilite la entrada de la mezcla.
En el caso de los motores los motores diésel, en cuyo diagrama de
distribución apenas se aplica el cruce de válvulas debido a las necesidad de
conseguir una elevada compresión, el correcto estado de la distribución es
imperativo para conseguir un doble objetivo: por un lado, para evitar el choque entre
elementos móviles que podría producirse si se diera una pequeña desviación en el
calado, dado lo ajustado de las distancias, y por otro lado, para asegurar la
sincronización del movimiento entre pistones, válvulas y avance de la bomba de
alta presión que propicie un rendimiento eficiente del motor.

¿Para que sirve el traslapo o cruce de válvulas?

En teoria, las valvulas se abren y se cierran cuando el piston esta exactamente en el

punto muerto superior (PMS) o en el punto muerto inferior (PMI). En la practica existe
un corto periodo de traslape en el cual las dos valvulas se abren simultaneamente esto
permite que la mezcla entre al cilindro y que al mismo tiempo salgan los gases
quemados .
A este interbalo en el cual las dos valvulas se mantienen abiertas se denomina
traslape valvular que es cuando las valvulas hacen que se junten o encimen dos bases
que son las de admision y escape y por eso decimos cuando esta por cerrar escape y
abre admision se forma el traslape valvular y este dura hasta que la valvula de escape
cierra completamente.
El traslape valvular se hace en la última fase del ciclo Otto la
válvula de escape se abre y la de admisión también esto hace
que haga el barrido de gases y también para poder enfriar la
cámara de combustión y esto lo hace en un determinado tiempo
y ya que termina el traslape valvular hace lo que es la fase de
admisión y vuelva hacer lo mismo durante la carrera del pistón.

El traslape valvular es la medida en grados, que resulta al iniciar

el giro del árbol de levas, medido desde la punta de la leva de
admisión, hasta el momento que la válvula de escape inicia su
movimiento de apertura.
BIBLIOGRAFIA

https://www.infotaller.tv/blogs/indave/distribucion-variable-sincronizacion-tiempos-
motor_7_1029867004.html

https://mundomecanico.webnode.com/traslape-valvular/

https://www.monografias.com/docs/traslape-valvular-PK5NQJTPCDG2Z