La Bomba de

Gasolina Y la
Biela

MAURIOLA GUEVARA JULIO

CÉSAR.
RAMOS LEÓN WILLIAM.
TOCTO OLIVERA JON CLEYSON
JAVIER.
SIGUEÑAS CUBAS YEISON
ANTONI.
VASQUÉZ GARCÍA MIKY.
Hewlett-Packard
PROLOGO:

Es sumamente grato para mi poder ofrecer este trabajo informativo que

con creces de la investigación que impartió hacia nosotros el profesor
asesor y que haya llegado a quedar plasmado en nuestros vastos
conocimientos y a la ves poder contribuir con la formación y preparación
profesional de la juventud.

Esto solo ha sido posible gracias a la preocupación constante de su autor,

de tener muy claro los conceptos de la importancia y trascendencia de la
mecánica así como los mecanismos de su complejidad de su aplicación y la
vigencia en forma permanente de los nuevos conceptos y las leyes que rigen
el campo de la mecánica automotriz, más que el afán de darles una ayuda
adecuada para solucionar ciertos problemas.

Quizás esta sea la diferencia de otros similares informes, junto a la didáctica

y el del lenguaje sencillo que me he dispuesto para llegar con facilidad a
todos aquellos que se inician en esta profesión.

Al redactar este pequeño pero valioso texto, debo de hacer público mi

agradecimiento a todos aquellos que de alguna u otra forma pudieron
contribuir directa o indirectamente con este desarrollo y también dando las
disculpas anticipadas sobre los errores que puedan contener esta obra que
con esmero presento ante ustedes.

1
 INTRODUCCIÓN:
Siempre que tratemos temas como procesos químicos, y de cualquier
circulación de fluidos estamos, de alguna manera entrando en el tema
de bombas.
El funcionamiento en sí de la bomba será el de un convertidor de energía,
o sea, transformara la energía mecánica en energía cinética,
generando presión y velocidad en el fluido.
Existen muchos tipos de bombas para diferentes aplicaciones.
Los factores más importantes que permiten escoger un sistema de bombeo
adecuado son: presión última, presión de proceso, velocidad de bombeo,
tipo de gases a bombear (la eficiencia de cada bomba varía según el tipo
de gas).

Esta obra ha sido preparado para complementar el conocimiento de mis

colegas para así poder solucionar los problemas que aquejan dicha
especialidad, por eso creo que esto que este informe va ser de gran utilidad
no solamente para mis colegas estudiantes sino también para aquellos que
empiezan la carrera con entusiasmo y que tienen los primeros contactos
con esta profesión tan interesante como es la mecánica automotriz.

Los primeros temas dan a conocer la historia de este tema tan importante
en la mecánica automotriz y paulatinamente se va ingresando al estudio y
la aplicación de los diversos temas que contienen este importante material
de trabajo. A lo largo de este trabajo se ilustra un programa de tipo de de
la mecánica, esa puede ser una característica particular de dicho trabajo la
practica en el campo profesional ahondara aún más el vasto conocimiento.

Agradezco a los que profesores, colegas, amigos que me brindaron una

información y valiosas sugerencias, igualmente agradeceré quienes me
hicieran llegar sus reparos y comentarios para mejorar constantemente
este trabajo monográfico y poder así servir al a juventud y jóvenes
emprendedores de la mecánica automotriz.

2
En este informe se dará conocer el conjunto de la biela como introducción
se denotara que este tipo de mecanismo trata de transformar movimientos
y así por medio de este método poder llegar transformar en trabajo,
además se tomara en consideración los problemas cinemáticos de este
método y algunas aplicaciones que tiene el mecanismo biela manivela en
diferente rubros a nivel industrial

3
I.- ASPECTOS INFORMATIVOS:

1. TÍTULO
ESPECIFICACIÓN DE CONCEPTO BASICOS ACERCA DE LA BOMBA DE
GASOLINA Y LA BIELA.

2. AUTORES:

 MAURIOLA GUEVARA JULIO CESAR.

 RAMOS LEON WILIAN.

 SIGUEÑAS CUVAS YEYSON ANTONI.

 VASQUES GARCIA MIKY.

 TOCTO OLIVERA CLEYSON JAVIER.

3. ASESOR: JOEL FRANKLIN SANCHEZ DIAZ.

4. TIPO DE INVESTIGACIÓN: CUALITATIVA.

5. LOCALIDAD E INSTITUCIÓN DONDE SE DESARROLLARA

EL PROYECTO: “UNIVERSIDAD DE POLITECNICA DE LA
AMAZONIA”

6. DURACIÓN ESTIMADA DEL IMFORME:

7. FECHA DE INICIO: 07 DE NOVIEMBRE DEL 2015

8. FECHA DE TÉRMINO: 07 DE DICIEMBRE DEL 2015

4
II. ASPECTOS DE LA PROBLEMÁTICA

2.1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA.

¿Por qué es importante conocer la importancia de estas piezas

mecánicas?

2.2. JUSTIFICACION E IMPORTANCIA DEL ESTUDIO.

La bomba de gasolina es esencial a la hora de garantizar que

los inyectores reciban el correspondiente flujo de combustible

La bomba de gasolina es un elemento esencial para el buen

funcionamiento del motor ya que es la encargada de hacer que el
sistema de inyección reciba de manera constante el combustible a
través de los rieles de los inyectores que mediante succión extraen
el líquido del tanque.

2.3. OBJETIVOS:

2.3.1. Objetivo General:

Aprender, medir y diseñar las respectivas piezas mecánicas en

el software AutoCAD.

2.3.2. Objetivos Específicos:

 Aprender con exactitud los conocimientos básicos de la

bomba de gasolina y la biela.
 Medir cada pieza con el apoyo de un pie de rey (cada una de
las partes) esta se hará con la unidad de medición que es en mm.
 Diseñar en el software AutoCAD las dos piezas mecánicas (con
sus respectivas vistas y aristas ocultas).

5
III. -MARCO TEÓRICO
3.1. BASE TEÓRICAS Y CIENTIFICAS
3.1.1. LA BOMBA DE GASOLINA.
3.1.1.1. Breve Historia de la Bomba de Gasolina.

Era una fría mañana de septiembre de 1885, cuando el

ingenioso Sylvanus Freelove Browser, antes de irse a su
trabajo, fue al pozo de su casa ubicada en Fort Wayne Indiana
para sacar agua. Le fue imposible lograrlo debido a que el frío
de la noche había congelado las cuerdas de la polea que
levantaba el balde del fondo del pozo.

Inmediatamente pensó en una solución para este

problema. Construyó una bomba sencilla que con cada
movimiento de la manija extraía una cantidad determinada
de líquido. Lamentablemente no funcionó para la extracción
de agua del pozo profundo pero dio origen a los
dispensadores de gasolina.

Browser nace el 8 de agosto de 1854 en una granja a las

afueras de Fort Wayne Indiana. Aunque no existen muchos
datos de su vida, se sabe que era de familia campesina y que
su niñez fue muy buena aunque con poca escolaridad. Fue
trabajador incansable en distintos frentes e incluso llego a ser
vendedor ambulante.

Por esa época la gasolina y otros derivados del petróleo

eran utilizados como quitamanchas o disolvente. Se vendía en
las farmacias en donde eran almacenados en toneles de los
cuales se sacaba con grandes cucharones para vaciarlos en la
vasija que el cliente llevara. La manipulación inadecuada de
estos productos era bastante peligroso ya que no se tenían en
cuenta acciones tales como no fumar mientras se traspasaba
al cliente, por tanto los accidentes eran muy frecuentes.

6
 Browser, no logró sacar agua de su pozo, pero pensó
inmediatamente en el gran servicio que prestaría para la
extracción de los derivados del petróleo y así inició la
construcción de esta primera bomba, la cual se comercializó
inicialmente entre las ferreterías y farmacias. La bomba que
constaba de un barril de almacenamiento, válvulas de
mármol, un émbolo de madera, una palanca de mano y una
palanca del grifo en posición vertical, fue un éxito. Browser
formó la empresa S.F. Browser y patentó su bomba en 1887.

A muchos kilómetros de distancia, en Mannheim

Alemania, Karl Benz con su empresa Casa Benz y Cia, pensaba
en la gasolina de una forma muy diferente. En 1885 construyó
su primer automóvil, que en realidad era un triciclo de dos
ruedas, movido por un motor de combustión interna el cual
fue patentado el 29 de enero de 1886. Posteriormente, en el
año 1888, su esposa Berta Benz, entusiasta seguidora de las
máquinas construidas por su marido, decide realizar una
excursión desde su lugar de residencia hasta su pueblo natal,
con sus dos hijos en el tercer modelo del Motorwagen. Es así
como ella, con el fin de mostrar el potencial del invento de su
marido, emprende el primer recorrido interurbano de 80
kilómetros de Mannheim hasta Pforzheim.

El recorrido era largo y el combustible fue insuficiente,

razón por la cual se detuvo en la farmacia del Sr. Willy Ockel,
en Wiesloch, en donde compró unos litros de “Ligroin” que
era un producto derivado del petróleo utilizado para limpieza.
La Farmacia estaba ubicada en la planta baja de una casa de
residencial.

Hoy la casa permanece en perfecto estado y es un

reconocido Hotel. Tiene una placa en la puerta baja en donde
se puede leer “Erste Tankstelle der Welt”, que significa “la
primera gasolinera del mundo”. Browser, es pues el primer
diseñador de una bomba para el suministro de combustible,

7
de allí que inicialmente los dispensadores de gasolina
verticales se conocieran como “Browser”.

En 1988, Browser inicia operaciones más firmemente

con la SF Browser, Inc., que empieza en funcionamiento en la
avenida Creighton. Pero Browser nunca soñó en lo que se
convertiría un invento diseñado y construido en el granero de
su casa. Su hermano Alejandro entró en el negocio y para
1920 la empresa ya vendía alrededor de 13 millones de
dólares al año en bombas alrededor del mundo. Aunque la
sede principal de la empresa permaneció en Fort Wayne, la
empresa estableció sucursales en Londres, Toronto, Berlín,
Paris y Rotterdam.

La empresa de Browser, mejoró su bomba adicionando

las recién implementadas medidas de seguridad y
adicionándole una manguera para poder dispensar el
combustible directamente en los automóviles. De esta forma,
no solamente se solucionaban los problemas de derrames
sino que la bomba adicionalmente medía con mucha
exactitud la cantidad de líquido distribuida. Esta bomba fue
denominada la “cisterna”, debido a que tenía un depósito
subterráneo en donde de donde se bombeaba el
combustible, término que continuo usando durante mucho
tiempo para referirse a una bomba de gasolina vertical.

Hoy en día este término se utiliza para denominar los

tanques de agua instalados en los sanitarios y los vehículos de
gran tamaño de transportan agua o gasolina tales como los
camiones, aviones o buques cisterna.

La industria de las bombas verticales para suministro de

gasolina empieza a ser un negocio muy rentable y es así como
se le empiezan a sumar nuevas competencias a nivel mundial
y a medida que fueron apareciendo los nuevos automóviles
también fue apareciendo la necesidad de adquirir el
combustible para poderlos llevar a cualquier lugar. En

8
Alemania por ejemplo, aparece en 1909, la primera guía de
gasolineras. Estaba constituida por cerca de 2.500
establecimientos, entre droguerías, tiendas de ultramarinos,
tiendas de bicicletas, hoteles y casas de huéspedes, en se
podían adquirir los hidrocarburos para la fecha tan preciados.

En 1993, se revoluciona la industria recibe un

revolucionario cambio, con la presentación por parte de
Wayne, de la bomba informática, la cual no solamente
informaba sobre la cantidad de líquido expedido sino su valor.
Inicialmente no obtuvo la aceptación esperada por la
empresa Wayne, por lo que iniciaron una campaña a nivel
nacional con el objeto de dar a conocer el nuevo producto y
sus beneficios, con el slogan publicitario “Fill ‘er Up”, es decir
“Hasta que Llene”. Con esto pretendían convencer a sus
clientes, que la bomba cumplía con los requisitos de eficiencia
y seguridad en los establecimientos de venta de combustible.
La campaña fue un éxito rotundo.

Para 1918 la empresa Tokheim con sede en Iowa, fue

adquirida por inversionistas de Fort Wayne. La empresa
dirigida por Ralph F. Diserens, creció durante la post-Guerra
hasta que alcanzó reconocimiento mundial, con sus bombas
de medición, quienes posteriormente se convertirían en el
principal fabricante de bombas en Fort Wayne. En el año 1950
fue la pionera de los equipos de autoservicio.

El aumento de los autos a nivel mundial y

especialmente en los Estados Unidos, con la producción
masiva de auto de Henry Ford, resultó en la necesidad de
nuevos lugares para cargar los automóviles de combustible.
La primera estación de gasolina fue construida en Seattle en
1907 por la empresa Estándar Oíl de California, hoy día la
Chevron Texaco.

Iniciaron con mucha fuerza instalando avisos en las

carreteras publicitando sus estaciones y así continuaron con

9
 la construcción de nuevas estaciones de servicio por todo el
país.

3.1.1.2. ¿Qué es la Bomba de Gasolina?

Una bomba de
combustible es un
dispositivo que le entrega
al fluido de trabajo
o combustible la energía
necesaria para
desplazarse a través del
carburador para luego
entrar en la válvula de
admisión donde
posteriormente pasa
al cilindro.

Una bomba de combustible es un dispositivo que le

entrega al fluido de trabajo o combustible la energía
necesaria para desplazarse a través del carburador para luego
entrar en la válvula de admisión donde posteriormente pasa
al cilindro.

Las presiones con las que trabaja la bomba dependen

en gran medida del tipo de motor que se tenga. Así, cuanta
más potencia necesite un motor, mayor caudal de
combustible hará falta, por lo que se necesitará una bomba
de mayor potencia.

3.1.1.3. Función que cumple la Bomba de Gasolina.

Su función consiste en suministrar el combustible

necesario para el funcionamiento del motor.
Esta bomba al momento de que le llega la corriente comienza
a girar, mandando una presión de 40 libras sin regulador y con
regulador aumenta 5 libras más. Esta bomba al momento de
10
estar funcionando gira con un rotor interno que hace que
succione la gasolina y la mande hacia el cuerpo de inyección
por medio de las líneas de combustible. Dado que la presión
de la alimentación de combustible debe permanecer
constante cualquiera sea el régimen del motor el combustible
es entonces suministrado en un caudal mayor de lo realmente
necesario, volviendo el excedente nuevamente al tanque.

La bomba de gasolina es esencial a la hora de

garantizar que los inyectores reciban el correspondiente flujo
de combustible

La bomba de gasolina es un elemento esencial para

el buen funcionamiento del motor ya que es la encargada de
hacer que el sistema de inyección reciba de manera constante
el combustible a través de los rieles de los inyectores que
mediante succión extraen el líquido del tanque.

En coches antiguos que incorporan carburador, la

bomba de gasolina se encuentra instalada en el motor y
trabaja a presión a través de un diafragma que es accionado
por el propio eje de levas.

Así pues, la bomba de gasolina es la responsable de

asegurar que el circuito de alimentación disponga de un
suministro constante el cual es controlado gracias a un
regulador de presión.

a) ¿A qué presión de trabajo debe funcionar la bomba

de gasolina de un coche?

Será necesario, por tanto, que en la rampa de

inyectores exista una presión mínima de entre 2 y 4
bares, mientras que a medida que se aumente la
velocidad y con ello las revoluciones, esta presión
aumentará progresivamente hasta alcanzar los 3 o 4
bares.

11
 Además, es importante mencionar que la
bomba de gasolina actúa de forma similar a la bomba
de inyección diésel, puesto que las dos son las
encargadas de impulsar el combustible con la presión
necesaria hacia los cilindros haciendo que el motor
funcione de manera óptima y eficiente.

b) ¿Por qué circular en reserva no es recomendable para

la bomba de gasolina?

También debemos destacar lo perjudicial que

resulta para la bomba de gasolina circular
continuamente con el coche en reserva ya que al
encontrarse ésta dentro del tanque de combustible
recibe su refrigeración por medio del propio líquido,
por lo que utilizar el coche de manera habitual con
poco carburante podría suponer el recalentamiento
de la bomba.

Finalmente, nos gustaría resaltar la importancia

que tiene la bomba de gasolina en un vehículo que
utilice este tipo de combustible ya que si se
encontrara en mal estado podrían producirse
distintos tipos de averías que afectarían directamente
al motor del automóvil.

3.1.1.4. Pruebas y Diagnostico Bomba de Combustible.

La necesidad de realizar las pruebas de presión es que
la bomba de combustible tenga una suficiente fuerza para las
necesidades del motor y que tenga un buen funcionamiento
ya que de no ser así el vehículo no trabajaría de forma
correcta y en ocasiones el vehículo no encendería. La bomba
eléctrica nos sirve para enviar el combustible a presión hacia
el cuerpo de inyección pasando primeramente por las líneas
de combustible, esta bomba funciona por medio de una

12
 corriente de 12 volts, la cual es activada al poner el Smith de
ignición.

3.1.1.4.1. Procedimiento de Prueba.

Ubicar la línea de alimentación de combustible

(generalmente la manguera más gruesa y que proviene
del filtro de combustible)

Conectar el manómetro de presión:

Con una “Y” que permita el funcionamiento del

motor y aparte podamos conectar el manómetro

Buscar la válvula ubicada en el riel de inyectores (si

es que lo trae el motor)

Dar marcha y encender el motor para verificar la

presión del combustible. Anotar lectura

Nota: Es conveniente realizar la prueba de presión

con la bomba a temperatura de funcionamiento que es
cuando suelen aparecer las fallas de bombeo.

3.1.1.4.2. Diagnóstico.

En vehículos con riel de inyectores (MPFI) la presión

deberá ser constante y manejando una lectura de 35-40 p
si (buscar lectura de fabricante). Si tiene regulador de
presión, se puede desconectar y la lectura tendrá que
subir 5 psi.

En vehículos con un solo inyector (TBI) la presión

suele ser 24 psi por lo tanto la lectura del manómetro
debe rondar en ese umbral.

13
3.1.1.5. TIPOS DE BOMBAS DE GASOLINA.

Actualmente se usan dos tipos de bombas de gasolina

para los autos y camiones livianos.

Los motores carburados de años atrás usaban bombas

mecánicas y otros empleaban las eléctricas.

Actualmente todos los motores con sistemas de

inyección utilizan las eléctricas, ambas tienen la función de
succionar la gasolina del tanque y enviarla a presión al
carburador o regulador de presión de los inyectores.

Comenzaremos por recordarles, que las bombas

mecánicas son accionadas por algún componente interno del
motor mediante contacto directo, esto lógicamente produce
fricción y desgaste de varias de sus partes, además, ellas por
lo general usan una membrana de goma de un compuesto
especial como, el neopreno muy resistente al ataque de
la gasolina pero que con el
tiempo se fatiga, se reseca
y se agrieta, permitiendo
fugas externas o internas,
originando que la presión
disminuya en el sistema
de alimentación del
combustible, produciendo fallas y hasta la paralización del
motor.

Sabemos entonces que la permeabilidad de la

membrana de la bomba puede producir el paso de gasolina al
interior del motor y en estos casos los daños pueden
convertirse en severos, si no se toman las debidas
precauciones, dando origen a reparaciones mayores; lo que
sucede es que la gasolina que pasa al interior del motor,
diluye el aceite, éste pierde sus cualidades lubricantes y todas
las piezas del motor sufren desgastes irreversibles, que
requieren reparaciones muy costosas para los clientes.
14
 Por estas razones se hace necesario la revisión
periódica de las condiciones de la bomba de gasolina y sus
filtros, es recomendable hacer las pruebas de presión y
volumen, con los equipos de medición para determinar su
funcionamiento y comprobar si está o no dentro de las
especificaciones del fabricante, también revisar si presenta
fugas de gasolina o aceite externa o internamente, observar
el desgaste de sus componentes, también es recomendable
preguntarle al propietario si ha notado consumo excesivo de
aceite del motor, ya que la gasolina contribuye a su
evaporación; si después de éstas pruebas y revisiones se
determina que es necesario sustituirla, cámbiela por una de
alta calidad.

Hay varias en el mercado pero le recomendamos

instalar la bomba de gasolina Carter, sobre todo por la
garantía y el respaldo que le da su fabricante.

Ahora trataremos de la bomba de gasolina eléctrica,

éste componente del sistema de inyección es el encargado de
producir la presión de gasolina requerida en el sistema y los
inyectores, como toda pieza también puede producir fallas en
el motor, no tan graves como la mencionadas anteriormente,
pero es muy desagradable quedarse accidentado en el sitio o
momento menos deseado.

Las bombas eléctricas por lo general trabajan

sumergidas en el tanque donde succionan la gasolina y la
envían al sistema, pero antes tiene que ser purificada,
primero por el filtro interior que está ubicado en la entrada
de la bomba, para evitar que el sucio que se encuentra dentro
del tanque dañe la bomba, éste filtro cumple una función muy
importante, sin embargo por lo general no se le toma muy en
cuenta para su debido mantenimiento y es una de las causas
del daño en la bomba eléctrica; cuando la gasolina sale del
tanque también tiene que pasar por el filtro externo, el cual
atrapa el sucio que podría llegar al regulador e inyectores
15
 produciendo fallas del motor, también este filtro puede ser
causante del daño de la bomba ya que al estar obstruido
produce una contra presión en el sistema y la bomba trabaja
forzada acortando su periodo de vida útil. Por cierto que los
conductores y contactos eléctricos de todo el sistema deben
ser periódicamente revisadas para disminuir el riesgo de fallas
en el vehículo.

Algunos consejos finales a los amigos mecánicos para

asegurar su trabajo, tome todas las medidas de seguridad
necesarias, recuerde que está trabajando con gasolina, evite
accidentes, luego haga un lavado completo al tanque de la
gasolina y elimine todo el sucio que éste pueda contener,
sople con aire a presión las tuberías, así evitará reclamos de
sus clientes, está comprobado estadísticamente que el sucio
es el mayor causante de los daños de las bombas eléctricas y
por ultimo, mantenga su prestigio y siempre busque marcas
reconocidas como por ejemplo bombas Carter que le darán a
su trabajo la garantía de Federal Mogul.

3.1.1.6. RECOMENDACIONES
a) Checar que las líneas no estén agrietadas.
b) Verificar que sea la herramienta adecuada al momento de
realizar el trabajo.
c) Al momento de usar las herramientas de trabajo se deben
de utilizar con extrema precaución.
d) Que la conexiones entre la manguera y el adaptador del
manómetro embonen perfectamente ya que si no podría
ocasionarse una fuga de gasolina.
e) Verificar el buen funcionamiento del manómetro.
f) La válvula de liberación al momento iniciar la compresión
tiene que estar bien cerrada.
g) Cuando se termine de hacer cualquier compresión liberar
la válvula de liberación.
h) Si no trae riel o válvula se podría conectar por el filtro de
gasolina.

16
 i) Que no estén pegadas las líneas ni soldadas.

3.1.1.2. LA BIELA
3.1.1.2.1. Historia de la Biela.
A mediados del siglo XIX La Recoleta era una zona de
tierras de cultivo y en el sitio que hoy ocupa el café era un
almacén de ramos generales. Cuando abrió sus puertas como
terraza de un café pequeño en 1850 fue bautizado "La
Veredita" por su propietario español, pero más tarde cambió
su nombre a la barra del Aero (club) debido a su popularidad
entre los miembros de las cercana Asociación Civil de Pilotos
Argentinos liderada a inicios del siglo XX por Newbery.
Durante muchos años, el "Aero" fue muy concurrido por los
políticos, escritores, artistas, actores y celebridades de los
medios, La Biela adquirió su actual nombre en 1950, en el
inicio de la moda "tuerca" (es decir, de aficionados
al automovilismo) cuando se convirtió en un lugar de
encuentro para las carreras de campeones de automóviles y
para los amantes de ese deporte, incluyendo al
"Chueco" Juan Manuel Fangio quien fuera el pentacampeón
o cinco veces campeón del mundo en Fórmula 1 (hasta que
tras su muerte fue, casi medio siglo después [en el 2003]
superado por Michael Schumacher) , y para los amantes de
este deporte.
En 1999, el Café La Biela fue declarado Lugar de interés
cultural de la Ciudad de Buenos Aires, La Biela como
la Confitería Richmond ha sido uno de los sitios de reunión
culinaria de la gente más elegante del Cono Sur.

17
3.1.1.2.2. ¿Qué es la biela?
Consiste en una barra rígida diseñada para establecer
uniones articuladas en sus extremos. Permite la unión de dos
operadores transformando el movimiento rotativo de uno
(manivela, excéntrica, cigüeñal...) en el lineal alternativo del
otro (émbolo...), o viceversa.

Desde el punto de vista técnico se distinguen tres

partes básicas: cabeza, pie y cuerpo.

La biela se emplea en multitud de máquinas que

precisan de la conversión entre movimiento giratorio
18
continuo y lineal alternativo. Son ejemplos claros: trenes con
máquina de vapor, motores de combustión interna
(empleados en automóviles, motos o barcos); máquinas
movidas mediante el pie (máquinas de coser, ruecas, piedras
de afilar), bombas de agua.

El émbolo: es una barra cuyos movimientos se encuentran

limitados a una sola dirección como consecuencia de emplea
de guías. Solamente está sometido a esfuerzos de tracción y
compresión.

El émbolo se emplea en dos utilidades básicas:

19
Si analizáramos el desplazamiento de la biela en un
mecanismo biela-manivela observaríamos que su pie sigue
un movimiento lineal alternativo, pero la orientación de
su cuerpo varía constantemente dependiendo de la posición
adoptada. Para conseguir un movimiento lineal
alternativo más perfecto se recurre al émbolo.

El émbolo también se emplea en multitud de mecanismos

que trabajan con fluidos a presión. Ejemplos simples pueden
ser: las bombas manuales para hinchar balones o las
jeringuillas.

20
3.1.1.2.3. PARTES BASICAS DE LA BIELA:

3.1.1.2.3.1. Cabeza de Biela:

Es el extremo que realiza el movimiento rotativo.

Está unida mediante una articulación a un operador
excéntrico (excéntrica, manivel.a, cigüeñal...) dotado
de movimiento giratorio.

3.1.1.2.3.2. Pie de Biela:

21
 Es el extremo que realiza el movimiento
alternativo. El hecho de que suela estar unida a otros
elementos (normalmente un émbolo) hace que
también necesite de un sistema de unión articulado.

3.1.1.2.3.2. Cuerpo de Biela:

Es la parte que une la cabeza con el pie. Está

sometida a esfuerzos de tracción y compresión y su
forma depende de las características de la máquina a la
que pertenezca.

22
3.1.1.2.4. Funciones y Fabricación.
3.1.1.2.4.2. Funciones.

Las bielas cumplen dos funciones principales:

• Primero, cambian el movimiento descendente de los

pistones al rotacional del cigüeñal.

• Segundo, cambian la fuerza descendente o lineal de los

pistones a la de giro o par motor del cigüeñal.

3.1.1.2.4.2. Cargas y Esfuerzos.

La biela está "empernada" al pistón y al cigüeñal.

Esto quiere decir que la mayoría de las fuerzas que se

aplican a una biela son de tensión (en la carrera de

admisión) y compresión (en la carrera de compresión,
combustión y de escape) en línea recta con su longitud.

23
 Una biela sufre también cargas de flexión causadas
por la inercia o el azotamiento que produce la rotación del
cigüeñal. El pistón cambia de dirección en los dos puntos
muertos de la carrera y, en ese momento, la inercia
invierte la dirección de la flexión. La tensión y la
compresión junto con las cargas de flexión producen
cargas-cíclicas elevadas y, en consecuencia, promueven
fracturas por fatiga del metal.

A medida que se van aplicando las fuerzas, se

producen esfuerzos elevados en determinadas secciones
de la biela. Y si se rompe, por lo general la rotura se da en
una de las áreas de concentración de esfuerzos,
indicadas a continuación:

a) Los 120° inferiores del ojo de biela donde el

pistón hace fuerza a través del pasador.

b) La unión entre vástago y ojo de biela.

c) En medio del vástago donde las fuerzas de

pandeo son las más elevadas.

d) La unión entre vástago y agujero para el cigüeñal.

24
 e) Los filetes próximos al asiento de la cabeza del
perno.

f) Los 120° superiores del agujero para el cigüeñal,

donde el pistón aplica al muñón del cigüeñal las cargas de
la compresión y la ignición.

g) Los filetes próximos a los asientos de las tuercas.

3.1.1.2.5. Fabricación.
Para poder analizar debidamente las fallas que se
producen en las bielas, conviene saber cómo se fabrican. Las
bielas de Caterpillar son de diferentes tamaños y van de la
serie 3200 a la 3600. Para todos los tamaños se siguen
procesos semejantes de manufactura y se utilizan materiales
similares. Estudiaremos algunas etapas claves del proceso de
fabricación de la serie 3400.

Las bielas se forjan con acero de aleación con alto índice

de resistencia y tenacidad. Cuando el acero sin trabajar está
caliente (aproximadamente 1200 O C), se martilla en el

25
troquel de forja, haciendo que la línea de textura sea paralela
a las superficies de las áreas de concentración de esfuerzos.

Esta es una sección transversal del agujero para el

cojinete de biela. Noten que la línea de textura es paralela a
las superficies de

1. el agujero

2. los filetes de los asientos de la cabeza del perno y su

tuerca y

3. la zona de unión entre el agujero para el cigüeñal y el

vástago.

Del mismo modo, la línea de textura es paralela a

1. El vástago,

26
 2. Las superficies de la zona de unión entre el vástago y
el agujero del pie de biela y

3. El agujero mismo.

Esta distribución de la línea de textura da a la biela una

resistencia columnar excelente y obliga además, a las grietas
que se desarrollen a seguir un camino difícil (a través de los
granos y no en la misma dirección). De este modo la
estructura resultante es fuerte y resistente.

Después de forjadas, las bielas se endurecen a RC 28 -

RC 32. Luego se las granalla para eliminar todos los pequeños
defectos de forja (escamas de picaduras, agujeros,
microgrietas, etc.)

El granallado induce asimismo esfuerzos de compresión

en la superficie de la biela. Para que se forme una grieta, la
superficie de una pieza debe estar en tensión. Al inducir
esfuerzos de compresión en la superficie, cualquier fuerza
que se aplique debe primero sobrepasar dichos esfuerzos; de
lo contrario no logrará producir tensión en la superficie. Por
lo tanto, el granallado reduce la probabilidad de que se
agriete el metal.

27
 Después de realizar el torneado basto (agujeros,
costados y caras de empuje) y de cortar la tapa, se trabajan
los asientos para la cabeza del perno y la tuerca.

Las tapas de la serie 3400 se vuelven a granallar para

restablecer una vez más los esfuerzos de compresión en los
filetes de los asientos de la tuerca. Nota: Según el diseño,
algunos asientos de cabeza de pernos y/o de las tuercas de
biela de otros modelos pueden no granallarse.

Después de haber torneado el agujero del buje del

pasador de biela y una vez semiterminado el agujero para el
cigüeñal, el buje del pasador se instala a presión. Aquí se
están instalando bujes de la serie 3400 a temperatura
ambiente antes de biselar la parte superior de la biela. Los
cojinetes del pasador de biela de la serie 3400 se verifican con
una carga de prueba de 1000 Kg. para que la
tensión corresponda al 100% de las especificaciones.

Después de haber torneado el bisel mencionado, el

agujero para el pasador de biela y el agujero para el cigüeñal
se tornean a la dimensión definitiva. Esta operación se
controla muy cuidadosamente mediante el sistema
MARPOSS, que mide en forma automática el procedimiento y
ajusta la preparación de las máquinas herramientas para
asegurar la exactitud de los agujeros. Después de terminado
lo anterior, se

Quitan manualmente las rebabas de cada biela (para

eliminar la aspereza de las aristas), luego se lavan y se vuelven
a armar.

28
 Durante el montaje del motor en la fábrica se graba un
número de cilindro cerca de las caras de unión entre biela y
tapa. Es importante hacer coincidir siempre esos números
durante el reacondicionamiento para asegurar que la biela y
tapa cuidadosamente torneadas encajan perfectamente
formando un agujero de integridad y redondez de norma.

IV. MARCO METODOLÓGICO.

4.1. MATERIALES,
TÉCNICAS E INSTRUMENTOS DE
RECOLECCIÓN DE DATOS.
4.1.1. Materiales:
Se utilizará:

 Papeles.
 Bolígrafos.
 Copias.
 Refrigerios.

4.1.2. Aspecto administrativo.

Cronogramas de atividades
TIEMPO 2015

NOVIEMBRE DICIEMBRE
ETAPAS

ELECCIÓN DE LAS PIEZAS X

MECÁNICAS.

PRESENTACIÓN DE LA PIEZA X
MECÁNICA.

BÚSQUEDA DE INFORMACIÓN. X

29
 MEDICIÓN CON EL PIE DE REY X
LAS PIEZAS MECANICAS.

REALIZACIÓN DEL AVANCE EN

EL AUTOCAD.

SEGUNDA PRESENTACIÓN. X

FINALIZACIÓN DEL DISEÑO DE X

LAS PIEZAS MECANICAS
ESTUDIAS.
X
ELABORACIÓN DEL IMFORME.

ELABORACIÓN DE X
DIAPOSITIVAS.

PRESENTACION DEL IMFORME. X

SUSTENTACION. X

4.1.3. Presupuesto.
4.1.3.1. Recursos materiales

Papel bond A4 100 hojas. 4.00

Fotocopias 50.00

Espiralados 12.00

30
 Impresiones 50.00

Internet 60.00

Sub total 222.00

4.1.3.2. Servicios.
Procesamiento de datos 25.00

Comunicaciones 20.00

Alimentaciones 50.00

Pasajes 50.00

Sub total 145.00

4.1.3.3. Resumen
Recursos materiales 222.00

Servicios 145.00

Total 367.00

31
V. ANEXOS.
5.1. FOTOS SOBRE LA MEDICIÓN DE LA BOMBA DE
GASOLINA Y LA BIELA (PIEZAS MECANICAS
ESTUDIADAS).

32
33
34
35
36
37
38
5.2. DISEÑOS HECHOS EN EL SOFTWARE AUTOCAD.

39
VI. REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS.

 https://es.wikipedia.org/wiki/Bomba_de_combustible.
 http://www.monografias.com/trabajos14/bombas/bombas.sht
ml.
 http://www.monografias.com/trabajos15/bombas/bombas.sht
ml.
 http://www.automotriz.net/cms/tecnica/tecnica-archivo/las-
bombas-electricas-de-gasolina-2/.
 https://es.wikipedia.org/wiki/Bomba_de_combustible.
 https://es.wikipedia.org/wiki/Biela.
 https://www.google.com.pe/webhp?sourceid=chrome-
instant&ion=1&espv=2&ie=UTF-8#q=bombas+definicion.
 http://concurso.cnice.mec.es/cnice2006/material107/operado
res/ope_biela.htm.
 http://www.actualidadmotor.com/la-biela-partes-y-funcin/.
 Manual de mecánica automotriz de arias paz, 1973 segunda
edición.www.google.com//mecanicavirtual//es.

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