Pruevas Yajustes Cat 3412 PDF

16/8/2019 Motor industrial 3412C (SEBP2505 - 56) - Documentación
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Bienvenido: r080jc28
Producto: MOTOR INDUSTRIAL
Modelo: 3412C MOTOR INDUSTRIAL 8AR
Configuración: 3412C Motor industrial 8AR00001-UP
Pruebas y Ajustes
MOTORES INDUSTRIALES 3408C y 3412C
Número de medio -SENR1083-01 Fecha de publicación -11/02/1998 Fecha de actualización -11/10/2001
Prueba y ajuste
SMCS - 0701; 1160; 1161
Introducción
NOTA: Para obtener especificaciones con ilustraciones, consulte las Especificaciones para motores industriales
3408C y 3412C, SENR1082. Si las especificaciones en SENR1082 no son las mismas que en la Operación,
prueba y ajuste de los sistemas, observe la fecha de impresión en la portada de cada libro. Use las
especificaciones dadas en el libro con la última fecha.
Solución de problemas
La resolución de problemas puede ser difícil. El Índice de resolución de problemas ofrece una lista de posibles
problemas. Para reparar un problema, haga referencia a la causa y la corrección en las páginas que siguen.
Esta lista de problemas, causas y correcciones solo dará una indicación de dónde puede estar un posible
problema y qué reparaciones se necesitan. Normalmente, se necesita más u otro trabajo de reparación más allá
de las recomendaciones de la lista.
Recuerde que un problema normalmente no es causado solo por una parte, sino por la relación de una parte con
otras partes. Esta lista es solo una guía y no puede proporcionar todos los posibles problemas y correcciones. El
personal de servicio debe encontrar el problema y su origen, luego realizar las reparaciones necesarias.
Lista de problemas de solución de problemas

1. El motor no gira cuando el interruptor de arranque está encendido.
2. El motor no arranca.
3. El motor falla o funciona mal.
4. Parada a bajas RPM.
5. Cambios repentinos en las RPM del motor.
6. No hay suficiente poder.
7. Demasiada vibración.
8. Ruido de combustión fuerte.
9. Ruido del tren de válvulas (clic).
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10. Aceite en el sistema de enfriamiento.

11. Ruido mecánico (golpe) en el motor.
12. Consumo de combustible demasiado alto.
13. Ruido ruidoso del tren de válvulas.
14. Demasiado latigazo de la válvula.
15. La válvula rotativa o el bloqueo de resorte están libres.
16. Aceite en el escape.
17. Poco o ningún latigazo de la válvula.
18. El motor tiene desgaste temprano.
19. Refrigerante en aceite lubricante.
20. Demasiado humo negro o gris.
21. Demasiado humo blanco o azul.
22. El motor tiene baja presión de aceite.
23. El motor usa demasiado aceite de lubricación.
24. El refrigerante del motor está demasiado caliente.
25. La temperatura de escape es demasiado alta.
26. El motor de arranque no gira.
27. El alternador no da cargo.
28. La tasa de carga del alternador es baja o no es regular.
29. La tasa de carga del alternador es demasiado alta.
30. El alternador tiene ruido.
Solución de problemas
Problema 1: el cigüeñal del motor no gira cuando el interruptor de arranque está
encendido
Causa probable:
1. La batería tiene bajo rendimiento
Haga referencia al problema 26.
2. Los cables o interruptores tienen defectos
3. El solenoide del motor de arranque tiene un defecto
4. Arrancar el motor tiene un defecto
5. El problema interno evita que el cigüeñal del motor gire
Si no se puede girar el cigüeñal después de desconectar el equipo accionado, retire las boquillas de
combustible y verifique si hay líquido en los cilindros mientras se gira el cigüeñal. Si el problema no es el
líquido en los cilindros, se debe desmontar el motor para verificar si hay otros problemas internos.
Algunos de estos problemas internos son el bloqueo de los cojinetes, el bloqueo del pistón, los pistones
incorrectos instalados en el motor y las válvulas que hacen contacto con los pistones.
Problema 2: el motor no arranca

Causa probable:
1. El motor de arranque gira demasiado lento
Haga referencia al problema 26 y al problema 27.
2. Filtro de combustible sucio
Instale un nuevo filtro de combustible.
3. Líneas de combustible sucias o rotas
Limpie o instale nuevas líneas de combustible según sea necesario.
4. Bomba de transferencia de combustible
Al arrancar las rpm, la presión mínima de combustible de la bomba de transferencia de combustible debe
ser de 35 kPa (5 psi). Si la presión del combustible es inferior a 35 kPa (5 psi), cambie el elemento del
filtro de combustible. Busque aire en el sistema de combustible. Si la presión de combustible sigue siendo
baja, instale una nueva bomba de transferencia de combustible.
5. Sin combustible para los cilindros
Ponga combustible en el tanque de combustible. "Cebar" (eliminar el aire y / o combustible de baja

calidad) del sistema de combustible.
6. Combustible de baja calidad
Retire el combustible del tanque de combustible. Instale un nuevo elemento de filtro de combustible.
Ponga un buen grado de combustible limpio en el tanque de combustible. Consulte Combustibles diesel y
su motor, SEBD0717.
7. Tiempo incorrecto de inyección de combustible
Haga ajustes a la sincronización.
Problema 3: el motor falla o funciona mal

Causa probable:
1. La presión de combustible es baja
Asegúrese de que haya combustible en el tanque de combustible. Busque fugas o curvas incorrectas en la
línea de combustible entre el tanque de combustible y la bomba de transferencia de combustible. Busque
aire en el sistema de combustible, válvula de derivación de combustible atascada, atascada o defectuosa.
Verifique la presión de combustible. La presión de salida de la bomba de transferencia de combustible es
de 230 ± 35 kPa (33 ± 5 psi) a plena velocidad de carga.
Si la presión de combustible es inferior a 140 kPa (20 psi), instale un nuevo elemento de filtro. Si la
presión de combustible sigue siendo baja, instale una nueva bomba de transferencia de combustible.
2. Aire en el sistema de combustible
Encuentre la fuga de aire en el sistema de combustible y corríjala. Si hay aire en el sistema de

combustible, probablemente entrará en el lado de succión de la bomba de transferencia de combustible.
3. Fuga o rotura en la línea de combustible entre la bomba de inyección de combustible y la boquilla de

inyección de combustible
Instale una nueva línea de combustible.
4. Juego de válvula incorrecto
Realice el ajuste de acuerdo con el tema, Configuración del juego de válvulas.
5. Defecto en la (s) boquilla (s) de inyección de combustible o bomba (s) de inyección de combustible
Funciona a rpm que hacen que el motor falle más o que funcione más mal. Luego, afloje una tuerca de la
línea de inyección de combustible en la base de la cubierta de la válvula para cada cilindro, una a la vez.
Encuentre el cilindro donde una tuerca suelta de la línea de combustible no cambia la forma en que
funciona el motor. Pruebe la bomba de inyección y la boquilla de inyección para ese cilindro. Instale
piezas nuevas donde sea necesario.
7. Varilla de empuje doblada o rota
Es necesario reemplazar la varilla de empuje.
8. El combustible tiene un "punto de nube" más alto que la temperatura atmosférica ("punto de nube" =
temperatura que forma cera en el combustible).
Drene el tanque de combustible, las líneas y la carcasa de la bomba de inyección de combustible. Cambiar
el filtro de combustible. Llene el tanque con combustible que tenga el "punto de nube" correcto y elimine
el aire del sistema con la bomba de cebado.
Problema 4: bloqueo a bajas RPM

Causa probable:
Si la presión de combustible es inferior a 140 kPa (20 psi), instale un nuevo elemento de filtro. Si la
presión de combustible sigue siendo baja, instale una nueva bomba de transferencia de combustible.
2. RPM inactivo demasiado bajo
Realice ajustes en el regulador de modo que las rpm inactivas sean las mismas que se proporcionan en el
TMI (Información técnica de comercialización o Configuración de combustible e información
relacionada).
3. Defecto en la (s) boquilla (s) de inyección de combustible
Instale una nueva boquilla (s) de inyección de combustible.

4. Accesorios del motor
Revise los accesorios del motor por daños y ajuste correcto. Si es necesario, desconecte los accesorios y
pruebe el motor.
5. Defecto en la (s) bomba (s) de inyección de combustible
Instale piezas nuevas si es necesario.
Problema 5: Cambios repentinos en la velocidad del motor (RPM)

Causa probable:
1. Falla del gobernador o bomba de inyección de combustible
Busque resortes dañados o rotos, enlaces u otras partes. Retira al gobernador. Verifique el recorrido libre
de los estantes de combustible. Asegúrese de que las bombas de inyección de combustible estén instaladas
correctamente. Verifique el resorte del gobernador correcto. Instale piezas nuevas para aquellas que tengan
daños o defectos.
Problema 6: no hay suficiente potencia
Causa probable:
1. Combustible de mala calidad
Ponga un buen grado de combustible limpio en el tanque de combustible.
Si la presión de combustible es inferior a 140 kPa (20 psi), instale un nuevo elemento de filtro de
combustible. Si la presión de combustible sigue siendo baja, instale una nueva bomba de transferencia de
combustible.
3. Fugas en el sistema de entrada de aire
Verifique la presión en el colector de entrada de aire. Busque restricciones en el filtro de aire.
4. Enlace del gobernador
Haga ajustes para obtener el recorrido completo del enlace. Instale piezas nuevas para aquellas que tengan
daños o defectos.
5. Juego de válvula incorrecto
6. Defecto en la (s) boquilla (s) de inyección de combustible o bomba (s) de inyección de combustible
Funciona a rpm que hacen que el motor falle más o que funcione más mal. Luego afloje una tuerca de la
línea de combustible en la bomba de inyección para cada cilindro, una a la vez. Encuentre el cilindro
donde una tuerca suelta de la línea de combustible no cambia la forma en que funciona el motor. Pruebe la
bomba de inyección y la boquilla de inyección para ese cilindro. Instale piezas nuevas donde sea
necesario.
8. Configuración del bastidor demasiado baja
Haga referencia a la TMI (Información técnica de comercialización o Configuración de combustible y

ficha de información relacionada).
9. Control de relación de combustible
El control necesita un ajuste o está dañado y se necesita un nuevo control.
10. El turbocompresor tiene depósitos de carbono u otras causas de fricción
Inspeccione y repare el turbocompresor según sea necesario.
Problema 7: demasiada vibración

Causa probable:
1. Perno o tuerca flojos para polea o amortiguador
Apriete el perno o la tuerca.
2. Polea o amortiguador tiene un defecto
Instale una nueva polea o amortiguador.
3. Los soportes del motor están flojos, gastados o tienen un defecto
Apriete todos los pernos que sujetan los soportes del motor. Instale nuevos componentes si es necesario.
4. El motor falla o funciona mal
5. La aspa del ventilador no está en equilibrio
Afloje o quite las correas del ventilador y opere el motor por un corto tiempo a las rpm en que la vibración
estuvo presente. Si aún no hay vibración, reemplace el conjunto del ventilador.
Problema 8: ruido de combustión fuerte (sonido)
Causa probable:
1. Combustible de mala calidad
Ponga un buen grado de combustible limpio en el tanque de combustible. Consulte Combustibles diesel y
su motor, SEBD0717.
2. Defecto en la (s) boquilla (s) de inyección de combustible
Instale nuevas válvulas de inyección de combustible.
3. Defecto en la (s) bomba (s) de inyección de combustible
Instale nuevas bombas de inyección de combustible.
Problema 9: ruido del tren de válvulas (clic)

Causa probable:
1. Daño a los muelles de la válvula, cerraduras o elevador de válvula roto o desgastado
Instale piezas nuevas donde sea necesario. Las cerraduras rotas pueden hacer que la válvula entre en el
cilindro. Esto causará mucho daño.
2. No hay suficiente lubricación
Verifique la lubricación en el compartimento de la válvula. Debe haber un fuerte flujo de aceite a altas rpm
del motor, pero solo un pequeño flujo de aceite a bajas revoluciones. Los conductos de aceite deben estar
limpios, especialmente aquellos que envían aceite a la culata.
3. Demasiado latigazo de la válvula
Problema 10: Aceite en el sistema de enfriamiento
Causa probable:
1. Defecto en el núcleo del enfriador de aceite del motor o del enfriador de aceite de la transmisión
Instale un nuevo enfriador de aceite del motor o un enfriador de aceite de la transmisión. Drene y enjuague
el sistema de enfriamiento y rellene con refrigerante nuevo.
2. Defecto en la junta de la placa espaciadora
Instale una nueva junta de placa espaciadora.
3. Falla de la junta de la culata
Instale una nueva junta de culata.
Problema 11: ruido mecánico (golpe) en el motor

Causa probable:
1. Falla del rodamiento de la biela

Inspeccione el rodamiento de la biela y la superficie del rodamiento (muñón) en el cigüeñal. Instale piezas
nuevas donde sea necesario.
2. Engranajes de sincronización dañados
Instale piezas nuevas donde sea necesario.
3. Cigüeñal dañado
Realice la sustitución del cigüeñal.
4. Defecto en el archivo adjunto
Repare o instale nuevos componentes.
Problema 12: consumo de combustible demasiado alto

Causa probable:
1. Fugas del sistema de combustible
Grandes cambios en el consumo de combustible pueden ser el resultado. Las fugas internas probablemente
causarán baja presión de aceite del motor y un aumento en el nivel de aceite en el motor. Apriete las
conexiones sueltas o reemplace el componente que tiene fugas.
2. Combustible y ruido de combustión (golpe)
Haga referencia a los problemas 3 y 6.
Problema 13: Ruido ruidoso del tren de válvulas
Causa probable:
1. Daño a los muelles de la válvula
Realice el reemplazo de piezas con daños.
2. Daño al árbol de levas
Realice el reemplazo de piezas con daños. Limpie el motor a fondo. Si se realiza el reemplazo del árbol de
levas, también son necesarios nuevos elevadores de válvula.
3. Daño al levantador de válvula
Limpie el motor a fondo. Reemplace los elevadores de válvulas dañados. Inspeccione los lóbulos del árbol
de levas en busca de daños. Busque válvulas que no se muevan libremente. Haga un ajuste al juego de la
válvula de acuerdo con el tema, Configuración del juego de la válvula.
4. Daños en el puente de válvulas o tacos
Reemplace el puente y / o la espiga del puente, y ajústelos según sea necesario.
Problema 14: Demasiado latigazo de la válvula
Causa probable:
1. No hay suficiente lubricación
Verifique la lubricación en el compartimento de la válvula. Debe haber un fuerte flujo de aceite a altas rpm
del motor, pero solo un pequeño flujo a bajas revoluciones. Los conductos de aceite deben estar limpios,
especialmente aquellos que envían aceite a la culata.
2. Brazo oscilante desgastado en la cara que hace contacto con el puente
Si hay demasiado desgaste, instale piezas nuevas o balancines. Haga el ajuste del juego de la válvula de
acuerdo con el tema, Configuración del juego de la válvula.
3. Puente o pasador de puente para válvulas desgastadas
Reemplace el puente y / o la espiga del puente, y ajuste según sea necesario.
4. Extremo del vástago de la válvula desgastado
Si hay demasiado desgaste, instale válvulas nuevas. Haga el ajuste al juego de la válvula de acuerdo con el
tema, Configuración del juego de la válvula.
5. Varillas de empuje desgastadas
Si hay demasiado desgaste, instale nuevas varillas de empuje. Haga el ajuste del juego de la válvula de
acuerdo con el tema, Configuración del juego de la válvula.
6. Elevadores de válvula rotos o desgastados
Instale nuevos elevadores de válvula. Verifique el desgaste del árbol de levas. Verifique el movimiento
libre de las válvulas o del vástago doblado. Limpie el motor a fondo. Haga el ajuste del juego de la válvula
de acuerdo con el tema, Configuración del juego de la válvula.
7. Lóbulos desgastados del árbol de levas
Instale un nuevo árbol de levas. Instale nuevos levantaválvulas si están dañados. Verifique el movimiento
libre de las válvulas o de los vástagos doblados. Haga el ajuste del juego de la válvula de acuerdo con el
tema, Configuración del juego de la válvula.
Problema 15: la válvula rotativa o el bloqueo de resorte están libres
Causa probable:
1. Cerraduras rotas
Las cerraduras rotas pueden hacer que la válvula entre en el cilindro. Esto causará mucho daño.
2. Resorte (s) de válvula roto (s)
Instale nuevos muelles de válvula.
3. Válvula rota
Reemplace la válvula y otras partes dañadas.

Problema 16: Aceite en el escape
Causa probable:
1. Demasiado aceite en el compartimento de la válvula
Mire ambos extremos del eje del balancín. Asegúrese de que haya un enchufe en cada extremo del eje.
2. Guías de válvulas gastadas
Se necesita reacondicionar la culata.
3. Anillos de pistón desgastados
Inspeccione e instale piezas nuevas según sea necesario.
Problema 17: poco o ningún latigazo de la válvula
Causa probable:
1. Asiento de la válvula gastada o cara de la válvula
Se necesita reacondicionar la culata. Haga el ajuste del juego de la válvula de acuerdo con el tema,
Configuración del juego de la válvula.
Problema 18: el motor tiene desgaste temprano
Causa probable:
1. Suciedad en aceite de lubricación
Retire el aceite de lubricación sucio. Instale nuevos elementos de filtro de aceite. Ponga aceite limpio en el
motor.
2. Fugas de entrada de aire
Inspeccione todas las juntas y conexiones. Haga reparaciones si se encuentran fugas.
3. Fuga de combustible en aceite lubricante
Esto provocará un alto consumo de combustible y una baja presión de aceite del motor. Haga reparaciones
si se encuentran fugas. Instale piezas nuevas donde sea necesario.
Problema 19: refrigerante en aceite lubricante
Causa probable:
1. Falla del núcleo del enfriador de aceite del motor
Instale un nuevo enfriador de aceite del motor. Drene el cárter y vuelva a llenar con aceite de motor
limpio. Instale nuevos elementos de filtro de aceite.
2. Falla de la junta de la culata o los sellos de agua
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Verifique la proyección de la camisa del cilindro. Instale una nueva junta de placa espaciadora y nuevos
sellos de agua en la placa espaciadora. Instale una nueva junta de culata. Apriete los tornillos que sujetan
la culata. Consulte las Especificaciones, Motores industriales 3408C y 3412C, SENR1082 para conocer el
procedimiento adecuado para apretar los tornillos de la culata.
3. Grieta o defecto en la culata
Instale una nueva culata.
4. Grieta o defecto en el bloque de cilindros
Instale un nuevo bloque de cilindros.
5. Falla de los sellos de revestimiento
Reemplace los sellos.
6. Grieta o defecto en el cartucho del turbocompresor
Instale un nuevo cartucho de turbocompresor.
Problema 20: demasiado humo negro o gris

Causa probable:
1. No hay suficiente aire para la combustión
Verifique el filtro de aire por restricciones.
2. Boquillas de inyección de combustible dañadas
Instale nuevas boquillas de inyección de combustible.
4. Defecto en el control de la relación de combustible
Haga ajustes o instale un nuevo control.
Problema 21: demasiado humo blanco o azul
Causa probable:
1. Demasiado aceite de lubricación en el motor
Eliminar el aceite extra. Encuentra de dónde viene el aceite extra. Ponga la cantidad correcta de aceite en
el motor.
2. El motor falla o funciona mal
El reacondicionamiento de la culata es necesario.
5. Anillos de pistón desgastados
Instale anillos de pistón nuevos. Verifique el estado de las camisas de cilindro.
6. Falla del sello de aceite del turbocompresor
Revise el colector de entrada para ver si hay aceite. Reemplace los sellos y repare el turbocompresor si es
necesario.
7. Refrigerante en el sistema de combustión
Verifique si hay cabeza rajada.
Problema 22: el motor tiene baja presión de aceite

Causa probable:
1. Filtro de aceite sucio o enfriador de aceite
Verifique el funcionamiento de la válvula de derivación para el filtro. Instale nuevos elementos de filtro de
aceite si es necesario. Limpie o instale un nuevo núcleo de enfriador de aceite. Retire el aceite sucio del
motor. Ponga aceite limpio en el motor.
2. Combustible diesel en aceite de lubricación
Encuentre el lugar donde el combustible diesel ingresa al aceite lubricante. Haga reparaciones según sea
necesario. Retire el aceite lubricante que contiene combustible diesel. Instale nuevos elementos de filtro
de aceite. Ponga aceite limpio en el motor.
3. Demasiada separación entre el eje del balancín y los balancines
Verifique la lubricación en el compartimento de la válvula. Instale piezas nuevas según sea necesario.
4. La tubería de succión de la bomba de aceite tiene un defecto
El reemplazo de la tubería es necesario.
5. La válvula de alivio para la bomba de aceite no funciona correctamente
Limpie la válvula y la carcasa. Instale piezas nuevas según sea necesario.
6. La bomba de aceite está gastada o tiene un defecto
Repare o reemplace las piezas necesarias.
7. Demasiada separación entre el cigüeñal y los cojinetes del cigüeñal
Inspeccionar el cigüeñal y los cojinetes. Instale piezas nuevas según sea necesario.
8. Demasiado espacio libre entre el árbol de levas y los cojinetes del árbol de levas
Instale nuevos cojinetes del árbol de levas. Instale un nuevo árbol de levas si es necesario.
9. Defecto en el medidor de presión de aceite
Instalar un medidor nuevo.
10. Demasiado espacio libre para el rodamiento del engranaje loco
Inspeccione los cojinetes y realice el reemplazo según sea necesario.
Problema 23: el motor usa demasiado aceite de lubricación

Causa probable:
1. Demasiado aceite de lubricación en el motor
Eliminar el aceite extra. Encuentra de dónde viene el aceite extra. Ponga la cantidad correcta de aceite en
el motor.
2. Fugas de aceite
Encuentra todas las fugas de aceite. Haga reparaciones según sea necesario.
3. La temperatura del aceite es demasiado alta
Verifique el funcionamiento del enfriador de aceite del motor. Limpie el núcleo del enfriador de aceite del
motor. Instale piezas nuevas si es necesario.
4. Demasiado aceite en el compartimento de la válvula
Mire ambos extremos del eje del balancín. Asegúrese de que haya un enchufe en cada extremo del eje.
El reacondicionamiento de la culata es necesario.
6. Aros y cilindros de pistón desgastados
Inspeccione e instale piezas nuevas según sea necesario. Puede ser necesario reacondicionar el bloque de
cilindros.
7. Falla de los anillos de sello en el turbocompresor
Revise el colector de entrada en busca de aceite y repare el turbocompresor si es necesario.
Problema 24: El refrigerante del motor está demasiado caliente
Causa probable:
1. Restricción al flujo de refrigerante a través de los tubos del núcleo del radiador
Limpie y enjuague el radiador.
2. Restricción al flujo de aire a través del radiador
Elimine todas las restricciones al flujo de aire.

3. Baja velocidad del ventilador
Compruebe si hay correas de ventilador desgastadas o sueltas.
4. No hay suficiente refrigerante en el sistema
Agregue refrigerante al sistema de enfriamiento.
5. La válvula de alivio de presión tiene un defecto
Verifique el funcionamiento de la válvula de alivio de presión. Instale una nueva válvula de alivio de
presión si es necesario.
6. Gases de combustión en refrigerante
Averigüe dónde entran los gases en el sistema de enfriamiento. Haga reparaciones según sea necesario.
7. Los reguladores de temperatura del agua (termostatos) o el medidor de temperatura tienen un defecto
Verifique que los reguladores de temperatura del agua funcionen correctamente. Verifique el
funcionamiento del medidor de temperatura. Instale piezas nuevas según sea necesario.
8. La bomba de agua tiene un defecto
Repare o reemplace la bomba de agua según sea necesario.
9. Demasiada carga en el sistema
Haga una reducción a la carga.
11. El convertidor de par o la transmisión no funcionan correctamente. Esto puede causar un aumento en
la temperatura del refrigerante
Haga correcciones para el convertidor de par o la transmisión que funciona demasiado caliente.
Problema 25: la temperatura de escape es demasiado alta

Causa probable:
1. La entrada de aire o el sistema de escape tiene una restricción
Eliminar la restricción.
2. Tiempo de inyección de combustible incorrecto
Haga un ajuste a la sincronización.
Problema 26: el motor de arranque no gira
Causa probable:
1. La batería tiene bajo rendimiento

Verifique el estado de la batería. Cargue la batería o realice un reemplazo según sea necesario.
2. Los cables o el interruptor tienen defectos
Realice reparaciones o reemplazos según sea necesario.
3. El solenoide del motor de arranque tiene un defecto
Instale un nuevo solenoide.
4. Arrancar el motor tiene un defecto
Repare o reemplace el motor de arranque.
Problema 27: el alternador no tiene carga

Causa probable:
1. Correa de transmisión suelta para alternador
Haga un ajuste para poner la tensión correcta en la correa de transmisión.
2. La carga o el circuito de retorno a tierra o las conexiones de la batería tienen un defecto
Inspeccione todos los cables y conexiones. Limpie y apriete todas las conexiones. Realice el reemplazo de
piezas con defectos.
3. El rotor (bobina de campo) tiene un defecto
Instalar un nuevo rotor.
Problema 28: la tasa de carga del alternador es baja o no es regular
Causa probable:
1. Correa de transmisión suelta para alternador
Haga un ajuste para poner la tensión correcta en la correa de transmisión.
2. La carga o el circuito de retorno a tierra o las conexiones de la batería tienen un defecto
Inspeccione todos los cables y conexiones. Limpie y apriete todas las conexiones. Realice el reemplazo de
piezas con defectos.
3. El regulador del alternador tiene un defecto
Instale un nuevo regulador del alternador.
4. Los diodos rectificadores tienen un defecto
Reemplace el diodo rectificador que tenga un defecto.
5. El rotor (bobina de campo) tiene un defecto
Instalar un nuevo rotor.
Problema 29: la tasa de carga del alternador es demasiado alta
Causa probable:
1. El alternador o el regulador del alternador tiene conexiones sueltas
Apriete todas las conexiones al alternador o al regulador del alternador.
2. El regulador del alternador tiene un defecto
Instale un nuevo regulador del alternador.
Problema 30: el alternador tiene ruido
Causa probable:
1. La correa de transmisión del alternador está desgastada o tiene un defecto
Instale una nueva correa de transmisión para el alternador.
2. Polea de transmisión del alternador suelta
Revise la ranura en la polea para ver si la llave mantiene la polea en su lugar. Si la ranura está desgastada,
instale una polea nueva. Apriete la tuerca de la polea de acuerdo con las especificaciones, motores
industriales 3408C y 3412C, SENR1082.
3. La correa de transmisión y la polea de transmisión del alternador no están alineadas
Haga un ajuste para colocar la correa de transmisión y la polea de transmisión en la alineación correcta.
4. Rodamientos de alternador desgastados
Instale rodamientos nuevos en el alternador.
5. El eje del rotor está doblado
Haga un reemplazo del eje del rotor.
6. Los rectificadores en el alternador están en cortocircuito
Haga un reemplazo del conjunto de diodos.
Sistema de combustible
El exceso de combustible o la falta de combustible para la combustión pueden ser la causa de un problema en el
sistema de combustible. Muchas veces se trabaja en el sistema de combustible cuando el problema es realmente
con alguna otra parte del motor. La fuente del problema es difícil de encontrar, especialmente cuando sale humo
del escape. El humo que proviene del escape puede ser causado por un inyector de combustible defectuoso, pero
también puede ser causado por una o más de las siguientes razones:
a. No hay suficiente aire para una buena combustión.

segundo. Una sobrecarga a gran altitud.
do. Fuga de aceite en la cámara de combustión.
re. No hay suficiente compresión.
mi. Tiempo de inyección de combustible incorrecto.
Inspección del sistema de combustible

Un problema con los componentes que envían combustible al motor puede causar baja presión de combustible.
Esto puede disminuir el rendimiento del motor.
1. Verifique el nivel de combustible en el tanque de combustible. Mire la tapa del tanque de combustible para
asegurarse de que la ventilación no esté llena de suciedad.
2. Revise las líneas de combustible por fugas de combustible. Asegúrese de que la línea de suministro de
combustible no tenga restricciones o una mala curva. Verifique que la línea de retorno de combustible no se haya
colapsado en las secciones sujetas a calor.
3. Instale un nuevo filtro de combustible. Limpie el filtro de combustible primario.
4. Para eliminar el aire del sistema de combustible, utilice el siguiente procedimiento:
a. Use la bomba de cebado para eliminar el aire del lado de baja presión del sistema de combustible.
segundo. Afloje media vuelta las tuercas de la línea de inyección de combustible en cada adaptador en la base
de la cubierta de la válvula. Mueva la palanca del acelerador a la posición de ralentí bajo. Use el motor de
arranque para girar el motor hasta que el combustible sin aire fluya desde las conexiones sueltas. Apriete las
tuercas.
NOTA: Debido a los conjuntos de verificación en las salidas de la bomba de inyección, la bomba de cebado no
dará suficiente presión para eliminar el aire de las líneas de inyección de combustible.
5. Inspeccione la válvula de derivación de combustible para ver que no hay restricción para el buen
funcionamiento.
Comprobación de los cilindros del motor por separado

Se puede hacer una verificación fácil para encontrar el cilindro que funciona ásperamente (falla) y hace que
salga humo negro del tubo de escape.
Haga funcionar el motor a la velocidad más dura. Afloje la tuerca de la línea de combustible en una bomba de
inyección de combustible. Esto detendrá el flujo de combustible a ese cilindro. Haga esto para cada cilindro
hasta que se encuentre una línea de combustible aflojada que no haga ninguna diferencia en el rendimiento del
motor. Asegúrese de apretar cada tuerca de la línea de combustible después de la prueba, antes de que se afloje
la siguiente tuerca de la línea de combustible. Verifique cada cilindro por este método. Cuando se encuentra un
cilindro donde la tuerca de la línea de combustible aflojada no hace una diferencia en el rendimiento del motor,
pruebe la bomba de inyección y la válvula de inyección para ese cilindro.
La temperatura de un puerto del colector de escape, cuando el motor funciona a baja velocidad en vacío, también
puede ser una indicación del estado de una boquilla de inyección de combustible. La baja temperatura en un
puerto del colector de escape es una indicación de que no hay combustible en el cilindro. Esto posiblemente
puede ser una indicación de una boquilla de inyección con un defecto. La temperatura extra alta en un puerto del
colector de escape puede ser una indicación de demasiado combustible para el cilindro, también causado por una
boquilla de inyección con un defecto.
Los defectos más comunes encontrados con las boquillas de inyección de combustible son:
1. Carbono en la punta de la boquilla o en el orificio de la boquilla.

2. Desgaste del orificio.

3. Pantalla de boquilla sucia.
Prueba de boquillas de inyección de combustible

La prueba de las boquillas de inyección de combustible debe realizarse fuera del motor. Realice las siguientes
pruebas con el grupo de prueba de boquillas 5P4150 para determinar si el rendimiento de la boquilla es
aceptable:
Prueba de presión de apertura de válvula
Enjuague la boquilla
Prueba de fugas de punta
Prueba de restricción de orificio
Prueba de fuga de tornillo de purga
Consulte la Instrucción especial, SEHS7292, para la operación del grupo de prueba de boquillas 5P4150.
Servicio de inyección de combustible

Desmontaje de la bomba de inyección
Coloque el bastidor en posición cero

(1) Eje de control del gobernador. (2) Carcasa de la bomba de inyección de combustible. (A) 6V6019 Pasador de sincronización.
1. Retire el tapón de la carcasa de la bomba de inyección de combustible (2).
2. Instale el pasador de sincronización 6V6019 (A) con el extremo plano hacia abajo en el orificio del que se
retiró el tapón.
3. Gire el eje de control del regulador (1) hacia High Idle y presione el pasador de sincronización (A) hasta que
encaje en la ranura (ranura) en el bastidor. El bastidor ahora está centrado (en posición cero). Las bombas de
inyección de combustible ahora se pueden quitar.
4. Desconecte las líneas de combustible de las bombas de inyección.
5. Use la llave 8T5287 para aflojar el buje que sostiene la bomba de inyección de combustible en la carcasa.
6. Instale el Extractor 8S2244 (5) en las roscas de la bomba de inyección. Saque la bomba directamente del
orificio.
Cuando las bombas de inyección y los separadores se retiran de la carcasa de la bomba de inyección, mantenga
juntas las piezas de cada bomba para que puedan instalarse nuevamente en su ubicación original. Haga
referencia al tema, Verificación del émbolo y la arandela elevadora en la bomba de inyección.
Tenga cuidado al desmontar las bombas de inyección. No dañe la superficie del émbolo. El émbolo y el barril
para cada bomba se hacen como un conjunto. No coloque el émbolo de una bomba en el barril de otra bomba. Si
una parte está desgastada, instale un nuevo conjunto completo de bomba. Tenga cuidado cuando coloque el
émbolo en el orificio del barril.
Instalación de bomba de inyección
AVISO
El estante de combustible debe estar en la posición central antes de que
sea posible la instalación correcta de una bomba de inyección.
El procedimiento para centrar el estante de combustible se muestra en el tema, Extracción de la bomba de

inyección.
Para volver a instalar una bomba de inyección de combustible en el orificio de la carcasa, utilice el siguiente
procedimiento:
Instalación de la bomba de combustible (ilustración típica)

(3) Barril. (4) Segmento de engranaje. (5) Extractor 8S2244. (6) Buje.
1. Coloque el Extractor 8S2244 (5) en las roscas de la bomba de inyección.
2. Coloque la ranura del barril (3) en alineación con la ranura del segmento del engranaje (4) (la ranura está en el
lado opuesto de los dientes del segmento del engranaje).
3. Mire dentro del orificio de la carcasa de la bomba de inyección para encontrar la espiga. Coloque la ranura del
barril en alineación con la espiga y coloque la bomba de inyección directamente en el orificio.
4. Empuje hacia abajo el extractor (5) (solo fuerza manual) e instale el buje (6) que sostiene la bomba de
inyección en la carcasa de la bomba. Si la bomba está en la posición correcta, el buje se convertirá en las roscas
de la carcasa de la bomba de inyección con los dedos hasta que quede nivelada con la parte superior de la
carcasa (excepto la bomba que está en posición de disparar). Cuando el buje está instalado correctamente,
apriételo a 163 ± 14 N · m (120 ± 10 lb ft).
AVISO
El daño a la carcasa será el resultado si el buje está demasiado
apretado. Si el buje no está lo suficientemente apretado, la bomba
tendrá fugas.
5. Retire el pasador de sincronización 6V6019 de la carcasa de la bomba de inyección e instale el tapón

nuevamente en el orificio.
6. Mueva el control del gobernador nuevamente a la posición de apagado. Verifique que el control del
gobernador se mueva libremente entre la posición de encendido y apagado del combustible.
Verifique la instalación correcta de la bomba de inyección con el motor parado. El recorrido del bastidor desde la
posición central en la dirección de encendido de combustible se puede verificar con el regulador instalado, pero
el regulador y el pistón del regulador deben retirarse para verificar el recorrido completo del bastidor. Use el
Grupo de herramientas de posición de bastidor 6V9128 y la tabla siguiente para verificar el recorrido del
bastidor. Haga referencia a la configuración del bastidor de combustible para la instalación del grupo de
herramientas de posición de bastidor 6V9128.
Con el pistón y la válvula del regulador retirados, la cantidad total de recorrido del estante de combustible (desde
la posición de cierre hasta la posición de carga completa) es de aproximadamente 20.32 mm (.800 in). Si la
bomba está instalada incorrectamente (el diente central del segmento de engranaje no está en la muesca correcta
de la rejilla de combustible), el recorrido de la rejilla de combustible será inferior a 20,32 mm (.800 in). La
bomba de inyección deberá retirarse y luego instalarse correctamente.
Si una o más de las bombas de inyección de combustible se han

instalado incorrectamente, es posible que el motor se salga de control
cuando arranca. Cuando alguna de las bombas de inyección de
combustible se haya quitado e instalado con la carcasa de la bomba de
inyección de combustible en el motor, tome las precauciones (pasos) que
siguen para detener el motor si comienza a exceso de velocidad (sin
control).
Turbocompresor con entrada de aire abierto

(7) Entrada de aire.
a. Retire el filtro de aire para que la entrada de aire del turbocompresor (7) esté abierta como se muestra.
Parar el motor
segundo. Si una bomba se instaló mal y el motor no funciona de manera normal, coloque una placa de acero
sobre la abertura de entrada de aire como se muestra para detener el motor.
Comprobación del émbolo y la arandela elevadora en una bomba de inyección

Verifique la dimensión de tiempo para las bombas de inyección de combustible. Haga un ajuste si es necesario,
con la carcasa de la bomba fuera del motor. Cuando un ajuste a la dimensión de sincronización se realiza
correctamente, la inyección de combustible en el cilindro se realizará en el momento correcto. Si la dimensión
del tiempo es demasiado pequeña, la inyección de combustible será temprana. Si la dimensión del tiempo es
demasiado grande, la inyección de combustible llegará tarde.
Una bomba de inyección puede tener un buen flujo de combustible, pero no puede ser una buena bomba debido
a la lentitud de la sincronización causada por el desgaste en el extremo inferior del émbolo. Al hacer una prueba
en una bomba que se ha utilizado durante mucho tiempo, use un micrómetro y mida la longitud del émbolo. Si la
longitud del émbolo es más corta que la dimensión de la longitud mínima (desgastada) indicada en la tabla,
instale una bomba nueva.
Busque desgaste en la parte superior del émbolo. Verifique el funcionamiento del émbolo de acuerdo con las
instrucciones del Banco de prueba de inyección de combustible.
Desgaste entre la
arandela elevadora y el émbolo La Fig. A muestra las superficies de contacto de un émbolo de bomba nuevo y una arandela elevadora
nueva. En la Fig. B, el émbolo de la bomba y la arandela elevadora han desgastado mucho. La figura C muestra cómo el extremo plano de
un émbolo nuevo hace mal contacto con una arandela de elevación desgastada, causando un desgaste rápido en ambas partes.
Cuando hay demasiado desgaste en el émbolo de la bomba, la arandela del elevador también puede estar
desgastada y no habrá un buen contacto entre las dos partes. Para detener el desgaste rápido en el extremo de un
émbolo nuevo, instale nuevos levantadores en el lugar de los levantadores que tienen arandelas con desgaste.
Líneas de inyección de combustible

El combustible de las bombas de inyección de combustible se envía a través de las líneas de inyección de
combustible a la boquilla de inyección de combustible.
Cada línea de inyección de combustible de un motor tiene un diseño especial y debe instalarse en un lugar
determinado. Cuando se retiren las líneas de inyección de combustible de un motor, coloque marcas o etiquetas
de identificación en las líneas de combustible a medida que se retiran, para que puedan colocarse en la ubicación
correcta cuando se instalen.
Las tuercas que sujetan una línea de inyección de combustible a una boquilla de inyección y una bomba de
inyección deben mantenerse apretadas. Use una llave dinamométrica y la llave de pata de gallo 2P5494 para
apretar las tuercas de la línea de combustible a 40 ± 7 N · m (30 ± 5 lb ft).
Válvula de derivación de combustible
La válvula de derivación de combustible controla la presión de combustible a la bomba de inyección de

combustible a toda velocidad a una presión de 230 ± 35 kPa (33 ± 5 psi).
Encontrar la posición de compresión central superior para el pistón n.

°1
NOTA: El pistón No. 1 en el centro superior (TC) en la carrera de compresión es el punto de partida para todos
los procedimientos de sincronización.
Ubicación del centro superior (lado derecho del motor)

(1) Perno de sincronización (en la ubicación de almacenamiento). (2) Enchufe. (3) Perno. (4) Cubierta.
1. Retire el perno de sincronización (1), el perno (3) y la cubierta (4).
2. Retire el tapón (2).
Ubicación para la herramienta de giro del motor 9S9082

(1) Perno de sincronización instalado. (5) Herramienta de giro del motor 9S9082.
3. Instale la herramienta de giro del motor 9S9082 (5) en la carcasa.
4. Sostenga el perno de sincronización (1) contra el volante a través del orificio del cual se retiró el tapón (2).
5. Use un trinquete de accionamiento de 1/2 pulgada y una herramienta (5) para girar el volante hacia la
izquierda (como se ve desde la parte trasera del motor). Deténgase cuando el perno de sincronización entre en un
orificio roscado en el volante. Si el perno de sincronización se puede girar libremente en el orificio roscado del
volante, el pistón N ° 1 del motor está en la parte superior central.
NOTA: Si el orificio en el volante gira más allá del orificio en la carcasa del volante, gire el volante hacia atrás
(en sentido horario) un mínimo de 30 grados. Haz el paso 5 nuevamente. Esto evitará el error de tiempo causado
por el juego en los engranajes de tiempo.
3408C Ubicación del cilindro y la válvula
Ubicación del cilindro y la válvula 3412C
6. Retire la tapa de la válvula delantera izquierda. Mire las válvulas del cilindro No. 1. Todas las válvulas
(admisión y escape) se cerrarán si el pistón No. 1 está en la carrera de compresión. Debería poder mover los
balancines hacia arriba y hacia abajo con la mano. Si el pistón No. 1 no está en la carrera de compresión, siga los
pasos que siguen.
7. Retire el perno de sincronización del volante.
8. Gire el volante 360 grados en sentido antihorario e instale el perno de sincronización.
NOTA: Si el orificio en el volante gira más allá del orificio en la carcasa del volante, gire el volante hacia atrás
(en sentido horario) un mínimo de 30 grados. Haz el paso 5 nuevamente. Esto evitará el error de tiempo causado
por el juego en los engranajes de tiempo.
Comprobación de la sincronización del motor y la unidad de avance de

sincronización automática con el grupo indicador de sincronización
8T5300 y el grupo de adaptadores de sincronización diesel 8T5301
8T5300 Grupo de indicadores de sincronización

(1) 8T5250 Indicador de sincronización del motor. (2) Conjunto de cable 5P7366. (3) Transductor magnético 6V2197. (4) Cable 5P7362.
(5) Adaptadores de transductor 6V2199 y 6V3093. (6) Fusible 8K4644.
El grupo de indicadores de sincronización 8T5300 con un grupo de adaptadores de sincronización diesel 8T5301
puede usarse para medir la sincronización de inyección de combustible para el motor.
8T5301 Grupo de adaptadores de sincronización diesel

(7) Adaptador 5P7437. (8) Cable 6V2198. (9) Adaptador 5P7436. (10) Transductor 6V7910. (11) Adaptador 5P7435. (12) Arandela
6V3016.
Al verificar la sincronización dinámica en un motor que tiene un avance mecánico, Caterpillar recomienda que
el servicio, el personal calculen y tracen las especificaciones de sincronización dinámica primero en una hoja de
trabajo como SEHS8140. Consulte la Instrucción especial, SEHS8580 para obtener la información requerida
para calcular la curva de tiempo. Para conocer las especificaciones de sincronización correctas, consulte la Placa
de información del motor para obtener el número de especificación de rendimiento y haga referencia a la TMI
(Información de comercialización técnica o Configuración de combustible y ficha de información relacionada).
NOTA: Para obtener más información sobre tolerancias aceptables para la sincronización dinámica de la
inyección de combustible, consulte la revista de servicio con fecha del 4-1-85 y del 10-25-85.
Después de calcular y trazar los valores de sincronización, la sincronización dinámica debe verificarse con el
grupo de indicadores de sincronización del motor 8T5300. Para hacer esto, el personal de servicio debe operar el
motor de 1000 rpm (rpm base) a ralentí alto a alto y de ralentí alto a 1000 rpm (rpm base). Las lecturas
inestables a menudo se obtienen por debajo de 1000 rpm. Debe registrar la sincronización dinámica a cada 100
rpm y a las velocidades especificadas durante la aceleración y la desaceleración. Luego, debe trazar los
resultados en la hoja de trabajo.
La inspección de los valores trazados mostrará si el tiempo de inyección de combustible está dentro de las
especificaciones y si está avanzando correctamente.
1. Consulte las Instrucciones especiales, SEHS8580 para obtener instrucciones completas y la calibración del
grupo de indicadores de temporización 8T5300.
El motor debe detenerse antes de instalar el grupo de indicadores de

sincronización. Se debe desconectar una línea de combustible de alta
presión y se debe instalar una sonda en la carcasa del volante.
Transductor en posición
(10) Transductor de inyección. (13) Línea de inyección de combustible para cilindro No. 1.
2. Desconecte la línea de inyección de combustible (13) para el cilindro No. 1. Deslice la tuerca hacia arriba y
fuera del camino. Coloque el adaptador 5P7436 (9) en su lugar y gire el adaptador sobre el capó de la bomba de
combustible hasta que la parte superior de las roscas del capó estén aproximadamente niveladas con la parte
inferior de la "ventana" en el adaptador 5P7436 (9).
3. Coloque el Adaptador en T 5P7435 (11) en el transductor de inyección (10) y coloque el extremo del
Adaptador en T 5P7435 (11) en la "ventana" del Adaptador 5P7436 (9).
4. Mueva el extremo de la línea de combustible (13) hacia abajo sobre el Adaptador en T 5P7435 (11). Sostenga
la línea de combustible (13) en su lugar con el adaptador 5P7437 (7) y apriete a un par de torsión de 40 N · m
(30 lb-pie).
Ubicación del orificio de sincronización

(14) Enchufe.
5. Retire el tapón (14) del orificio de sincronización en la carcasa del volante. Instale el adaptador del
transductor (5) en el orificio de sincronización y apriete solo una pequeña cantidad más que con los dedos.
Transductor en posición
(3) Transductor magnético.
6. Empuje el transductor magnético (3) en el adaptador (5) hasta que haga contacto con el volante. Tire hacia
afuera 1,5 mm (.06 in) y apriete con los dedos la contratuerca moleteada.
7. Conecte los cables del transductor al indicador de sincronización del motor (1). Calibrar y hacer ajustes. Para
el procedimiento de calibración, consulte las Instrucciones especiales SEHS8580.
8. Arranque el motor y deje que alcance la temperatura de funcionamiento. Luego haga funcionar el motor a
aproximadamente la mitad del acelerador durante ocho a diez minutos antes de medir el tiempo.
9. Haga funcionar el motor a las rpm requeridas para verificar el ralentí bajo, el ralentí alto y el avance
automático de la sincronización. Registre las lecturas del indicador de sincronización del motor. Si la
sincronización de la bomba de inyección de combustible no es correcta, consulte Ajustes del sistema de
combustible: en el motor, sincronización del árbol de levas para la bomba de inyección de combustible para el
ajuste estático del accionamiento de la bomba de inyección de combustible.
10. Si el avance de tiempo no es correcto, o si la operación del avance no es uniforme, repare o reemplace el
avance de tiempo automático. El avance de tiempo automático no se puede ajustar.
Ajustes del sistema de combustible: en el motor

Sincronización del árbol de levas para la bomba de inyección de combustible
1. Coloque el pistón N ° 1 en el centro superior (TC) en la carrera de compresión. Haga referencia a Encontrar la
posición de compresión central superior para el pistón n. ° 1.
NOTA: Se puede utilizar una broca hexagonal 1P3566 9/16 cortada a una longitud de 25 mm (1.0 in) para quitar
el tapón del extremo frontal de la carcasa de la bomba de inyección.
Pasador de sincronización instalado

(A) 6V6019 Pasador de sincronización.
2. Retire el tapón del extremo frontal de la carcasa de la bomba de inyección de combustible.
3. Inserte el extremo cónico del pasador de sincronización 6V6019 (A) a través del orificio en la carcasa de la
bomba de inyección.
4. Si la sincronización es correcta, el pasador de sincronización entrará en la muesca en el árbol de levas y el

perno de sincronización se convertirá en el orificio roscado en el volante. Si el tiempo no es correcto, se debe
cambiar el tiempo.
NOTA: Si la sincronización es correcta, retire el pasador de sincronización y el perno de sincronización.
Cubierta de acceso a la cubierta del conjunto de avance de sincronización automática

(1).
Si la sincronización no es correcta, retire el pasador de sincronización. Use el siguiente procedimiento para

cambiar el tiempo.
a. Retire la cubierta de acceso (1) a los cuatro pernos del avance automático de temporización.
Ensamblaje de avance automático de sincronización

(2) Pernos. (3) avance automático de tiempo. (4) Retenedor.
segundo. Asegúrese de quitar el pasador de sincronización antes de aflojar los pernos. Afloje los cuatro pernos
(2) que sostienen el avance de sincronización automática (3) en el árbol de levas de la bomba de inyección de
combustible.
do. Apriete los tornillos (2) con los dedos hasta que se produzca una pequeña resistencia. El retenedor (4) debe
presionar firmemente contra el avance de sincronización automática (3). Esta fuerza mantendrá el avance de
sincronización automática contra los engranajes de sincronización que evita el juego (reacción) cuando los
engranajes se giran a la posición correcta.
re. Retire el perno de sincronización. Gire el volante hasta que el pasador de sincronización entre en la ranura
del árbol de levas de la bomba de inyección.
mi. Con el pasador de sincronización instalado, gire el volante hacia la derecha (opuesto a la dirección de
rotación del motor) un mínimo de 30 grados. Este paso asegura que la reacción se elimine de los engranajes de
sincronización cuando el motor se coloca en el centro superior (TC).
F. Gire el volante en la dirección de rotación del motor hasta que el pistón No. 1 del motor esté en la carrera de
compresión superior central. Luego gire el tornillo de sincronización en el orificio roscado en el volante.
sol. Apriete los pernos (2) a 25 N · m (20 lb ft). Luego retire el pasador de sincronización de la carcasa de la
bomba de inyección.
h. Apriete los pernos (2) a 135 ± 7 N · m (100 ± 5 lb ft). Luego retire el perno de sincronización del volante.
5. Gire el cigüeñal dos revoluciones completas y verifique la sincronización nuevamente para ver que el pasador
de sincronización entrará en la muesca del árbol de levas con el perno en el volante.
6. Si el tiempo no es correcto, repita el procedimiento de los Pasos b a h.
NOTA: Si la sincronización es correcta, asegúrese de quitar el pasador de sincronización y el perno de

sincronización.
Medición de la dimensión de sincronización de la bomba de inyección de combustible
1. Coloque el pistón No. 1 en el centro superior (TC) en la carrera de compresión. Haga referencia a Encontrar la
2. Retire el tapón del extremo frontal de la carcasa de la bomba de inyección de combustible.
Pasador de sincronización instalado

(A) 6V6019 Pasador de sincronización.
3. Inserte el extremo cónico del pasador de sincronización 6V6019 (A) a través del orificio en la carcasa de la
bomba de inyección de combustible. El pasador de sincronización debe encajar en la muesca del árbol de levas
de la bomba de combustible.
NOTA: Si el pistón No. 1 está en el centro superior de la carrera de compresión y el pasador de sincronización
6V6019 no encaja en la muesca del árbol de levas de la bomba, consulte la sincronización del árbol de levas para
la bomba de inyección de combustible.
4. Antes de poder retirar cualquier bomba de inyección de combustible, los bastidores de combustible deben
colocarse en la posición central. Consulte Desmontaje de la bomba de inyección de combustible.
5. Retire la bomba de inyección de combustible Nº 1 con la llave 8T5287 y el extractor 8S2244. Coloque el
medidor 5P4158 (4) en el orificio de la carcasa de la bomba de combustible.
6. Coloque el collar 3P1565 (2) y la base 5P4156 (3) en el indicador 8S3158 (1). Coloque el punto de contacto
5P4163 (5) en el indicador.
7. Utilice el siguiente procedimiento para calibrar el indicador de cuadrante antes de medir la dimensión del
levantador:
a. Coloque el medidor 5P4157 de 101.6 mm (4.00 pulg.) En el soporte del medidor 5P4159.
segundo. Con el punto de contacto en el orificio del medidor, coloque el indicador de cuadrante y la base en la
parte superior del medidor 5P4157.
do. Afloje el tornillo que bloquea la cara del dial. Mueva la esfera del dial hasta que el puntero grande esté en
cero. Apretar el tornillo.
re. Haga un registro de la posición del puntero pequeño. El indicador de cuadrante ahora está calibrado.
NOTA: Cuando se mide la dimensión de sincronización de la bomba de inyección de combustible, encuentre la

diferencia entre la lectura calibrada y la lectura actual en la cara del dial. Se debe agregar una dimensión de
101.6 mm (4.00 in) a la diferencia en las lecturas del indicador para la medición correcta.
Verifique la dimensión de sincronización (ilustración típica)
(1) Indicador de cuadrante. (3) Base. (4) Indicador.
8. Instale el conjunto del indicador a través del medidor 5P4158 (4).
9. La dimensión correcta de sincronización de ON ENGINE para motores 3408 que usan el indicador de
cuadrante 8S3158 (1) es:
Dimensión de tiempo (en el motor) ... 106.881 ± 0.051 mm (4.2079 ± .0020 in)
La dimensión de sincronización correcta del ENCENDIDO DEL MOTOR para motores 3412 que utilizan el
Indicador de cuadrante 8S3158 (1) se muestra en la tabla Configuración del elevador del motor encendido para
todos los motores 3412.
NOTA: Si la sincronización del sistema de combustible es diferente a la dimensión de sincronización correcta

dada para la Dimensión de sincronización del motor para 3408 motores o en la configuración de Levantador del
motor en marcha para todos los motores 3412 con bombas de inyección de combustible de 10 mm, y la
sincronización del árbol de levas para la bomba de inyección de combustible es correcta, retire la bomba de
inyección de combustible del motor para medir todos los ajustes del elevador. Ajuste la configuración del
elevador según sea necesario. Consulte las siguientes tablas en la sección Ajustes del sistema de combustible:
Apagado del motor de este manual para conocer la configuración correcta del elevador:
* Configuración del levantador (3408C)

* La bomba de inyección de combustible está desconectando la información del motor para todos los
motores 3412.
Configuración de herramientas para medir la dimensión de sincronización
(1) Indicador de cuadrante 8S3158. (2) Pinza 3P1565. (3) Base 5P4158. (4) Medidor 5P4158 - 50.8 mm (2.00 in) de largo. (5) Punto de
contacto 5P4163, 120,7 mm (4,75 mm) de largo.
10. Si la dimensión de sincronización es correcta, instale la bomba de inyección de combustible No. 1 en el

orificio de la carcasa de la bomba. Consulte Instalación de la bomba de inyección de combustible en este
manual.
Ajuste del estante de combustible
Regulador y carcasa de la bomba de inyección

(1) Eje de control del regulador. (2) Enlace de control.
1. Desconecte el enlace de control del gobernador (2) para que el eje de control del gobernador (1) pueda
moverse libremente en todo su recorrido.
2. Mueva el eje de control del gobernador (1) a la posición de apagado.
Coloque el bastidor en posición cero

(1) Eje de control del gobernador. (3) Agujero. (4) 6V6019 Pasador de sincronización.
3. Retire el tapón del orificio (3). Coloque el pasador de sincronización 6V6019 (4) en el orificio (3) con el
extremo plano hacia abajo.
4. Gire el eje de control del gobernador (1) hacia High Idle. Empuje hacia abajo el pasador de sincronización
6V6019 (4) hasta que el pasador de sincronización se enganche en la ranura (ranura) del bastidor. El bastidor
ahora está centrado en la posición cero.
5. Retire el tapón de la parte posterior de la carcasa.
Compruebe la configuración del bastidor

(5) Terminal de latón. (6) Control de relación de combustible. (7) Indicador de marcación 6V3075. (8) Probador de circuitos 8T0500.
6. Coloque el collar 3P1565 y el indicador de cuadrante 6V3075 (7) con el punto de contacto 9S8883 en el
orificio en la parte posterior de la carcasa.
7. Ajuste el indicador a "0" (cero). Apriete la tuerca del collar para mantener el indicador en la posición cero.
8. Retire el pasador de sincronización (4).
9. Conecte el extremo del clip del comprobador de circuitos 8T0500 (8) al terminal de latón (5) en la carcasa del
regulador. Conecte el otro extremo del probador a una tierra eléctrica.
10. Gire el eje de control del gobernador (1) en la dirección de COMBUSTIBLE ENCENDIDO hasta que la luz
en el probador muestre la salida máxima. Gire el eje en la dirección de COMBUSTIBLE APAGADO hasta que
la luz de prueba se apague. Gire el eje lentamente en la dirección de COMBUSTIBLE ENCENDIDO hasta que
la luz de prueba tenga una salida de luz mínima. En esta posición, el collar de tope de cremallera (12) comienza
a hacer contacto con el resorte de torque.
11. Lea la dimensión de ajuste del estante de combustible directamente desde el indicador de cuadrante.
Consulte el TMI (Información técnica de comercialización) o la Ficha de configuración de combustible e
información relacionada, o mire la Placa de información del motor instalada en el motor, para encontrar la
medida correcta para la configuración del bastidor.
Ajuste a la configuración del bastidor (ejemplo típico)

(9) 5P7335 Herramienta de ajuste del bastidor. (10) Tornillo de ajuste. (11) Contratuerca. (12) Detener el collar.
NOTA: Estos motores con certificación de emisiones tienen pernos resistentes a la manipulación en el control y
la cubierta de la relación de combustible. Los ajustes y reparaciones deben ser realizados por un distribuidor
Caterpillar autorizado. Consulte Desmontaje y montaje para conocer el procedimiento adecuado para extraer e
instalar los pernos de resistencia a la manipulación.
12. Si la configuración de la parrilla de combustible requiere un ajuste, retire el control de la relación de

combustible (si está equipado) o la cubierta de la parte superior del regulador. Use la herramienta de ajuste de
bastidor 5P7335 (9) para aflojar la contratuerca (11). Gire el tornillo de ajuste (10) en el sentido de las agujas del
reloj para disminuir la configuración de la rejilla de combustible. Gire el tornillo de ajuste en el sentido contrario
a las agujas del reloj para aumentar la configuración de la rejilla de combustible.
13. Apriete la contratuerca (11). Realice los pasos 11 y 12 para verificar la configuración correcta del estante de
combustible.
14. Cuando la configuración de la rejilla de combustible es correcta, use la herramienta de ajuste de rejilla
5P7335 (9) para sujetar el tornillo (10). Apriete la contratuerca (11) a un torque de 12 ± 4 N · m (9 ± 3 lb ft).
15. Instale el control de combustible en el gobernador. Conecte el enlace de control del gobernador. Consulte la
sección Ajuste de control de relación de combustible de este manual.
Ajustes del sistema de combustible: fuera del motor

Ajuste de la dimensión de la bomba de inyección de combustible
La configuración de APAGADO DEL MOTOR hace un ajuste para el desgaste de los componentes en la carcasa
de la bomba de inyección de combustible. El ajuste de la sincronización del árbol de levas de combustible
compensa el desgaste en los engranajes de sincronización y en el árbol de levas de las bombas de inyección de
combustible.
1. Use la llave 8T5287 y el extractor 8S2244 para quitar las bombas de inyección.
5P6600 Grupo de herramientas de ajuste del elevador del motor apagado

(1) 1P7410 Placa de distribución. (2) Conjunto de puntero 5P1768. (3) Adaptador 5P3601. (4) 6V6019 Pasador de sincronización. (5)
Arandela 2S6160. (6) 0S1617 Perno.
Instalación del puntero 5P1768

(2) Puntero 5P1768. (3) Adaptador 5P3601. (7) 2A0762 Perno.
2. Sujete el conjunto de puntero 5P1768 (2) a la carcasa de la bomba de inyección de combustible con el perno
2A0762 (7).
3. Instale el adaptador 5P3601 (3) en el extremo de accionamiento del árbol de levas de la bomba de inyección
de combustible.
4. Inserte el extremo cónico del pasador de sincronización 6V6019 (4) a través del orificio de sincronización en
la carcasa de la bomba y dentro de la muesca en el árbol de levas.
5. Coloque la placa de sincronización 1P7410 (1) en el adaptador 5P3601 (3). Instale la arandela 2S6160 (5) y el
perno 0S1617 (6). No apriete el perno.
6. Gire la placa de sincronización 1P7410 (1) hasta que la marca de grado del punto de inicio en la placa de
sincronización 1P7410 (1) esté alineada con el puntero en cero.
7. Apriete el perno (6) a un máximo de 25 N · m (20 lb ft).
NOTA: Asegúrese de que la placa de sincronización 1P7410 no se mueva desde la marca de grado del punto
inicial mientras el perno está apretado.
8. Retire el pasador de sincronización (4).
9. Consulte la configuración de levantador (3408C) y la información de sincronización del motor de la bomba de

inyección de combustible apagada para todos los motores 3412 para conocer los grados de la placa de
distribución correspondientes al número del levantador que se está verificando. Gire la placa de sincronización
en sentido antihorario hasta que el ajuste de grado para el levantador que se está verificando esté alineado con el
puntero.
10. Utilice el siguiente procedimiento para calibrar el indicador de cuadrante antes de medir la dimensión del
levantador:
a. Coloque el medidor 5P4157 de 101.6 mm (4.00 pulg.) En el soporte del medidor 5P4159.
segundo. Con el punto de contacto en el orificio del medidor, coloque el indicador de cuadrante y la base en la
parte superior del medidor 5P4157.
do. Afloje el tornillo que bloquea la cara del dial. Mueva la esfera del dial hasta que el puntero grande esté en
cero. Apretar el tornillo.
re. Registre la posición del puntero pequeño. El indicador de cuadrante ahora está calibrado.
Configuración de herramientas para medir la dimensión de sincronización

(8) Indicador 8S3158. (9) Pinza 3P1565. (10) Base 5P4156. (11) Medidor 5P4158 - 50.8 mm (2.00 in). (12) Espaciador. (13) Dimensión de
tiempo. (14) Punto de contacto 5P4163 - 120.7 mm (4.75 in) de largo.
NOTA: Cuando se realiza la medición de la dimensión de sincronización de la bomba de inyección de

combustible, encuentre la diferencia entre la lectura de ajuste y la lectura actual en la cara del dial. Se debe
agregar una dimensión de 101.6 mm (4.00 in) a la diferencia en las lecturas del indicador para la medición
correcta.
11. Las dimensiones de sincronización del MOTOR APAGADO de los motores 3408 para el ajuste de cada
elevador son:
Dimensión de tiempo (fuera del motor) ... 110.335 ± 0.051 mm (4.3439 ± .0020 in)
12. El espaciador (12) de cada bomba de inyección de combustible debe seleccionarse para obtener la dimensión
de sincronización de esa bomba de inyección de combustible. Consulte la tabla de espaciadores para conocer el
grosor del espaciador de cada número de pieza del espaciador.
13. Realice otra verificación de todas las dimensiones de tiempo después de que se hayan realizado todos los
ajustes.
14. Consulte Instalación de la bomba de inyección de combustible para instalar bombas en la carcasa y verificar
el recorrido completo de los bastidores de combustible.
15. Después de instalar la bomba de inyección de combustible en el motor, realice los procedimientos en Ajustes
del sistema de combustible: En el motor para la sincronización del árbol de levas para la bomba de inyección de
combustible y para medir la dimensión de sincronización de la bomba de inyección de combustible.
Medición de velocidad del motor
9U7400 Grupo Multitach
El 9U7400 Multitach Group se usa para verificar la velocidad del ventilador. Consulte el Manual del operador,
NEHS0605, para obtener las instrucciones de funcionamiento de esta herramienta.
Ajustes del gobernador

AVISO
Un mecánico con capacitación en ajustes del regulador es el único que
realiza el ajuste al punto de ajuste rpm.
Las rpm del motor deben verificarse con un tacómetro preciso. Haga referencia a la medición de velocidad del
motor.
Ajuste de baja inactividad
NOTA: Las rpm de ralentí bajo correctas se dan en el TMI (Información técnica de comercialización o
Configuración de combustible y ficha de información relacionada).
Para ayudar a prevenir un accidente causado por piezas en rotación,

trabaje con cuidado alrededor de un motor que ha arrancado.
Arranque el motor y hágalo funcionar hasta alcanzar la temperatura de funcionamiento normal. Verifique las
bajas rpm de ralentí sin carga en el motor. Si es necesario un ajuste, utilice el siguiente procedimiento:
1. Retire la cubierta sellada sobre los tornillos de ajuste de ralentí alto y bajo.
Ajuste de ralentí
(1) Tornillo de ajuste para ralentí alto. (2) Tornillo de ajuste para ralentí bajo. (3) Accionamiento del tacómetro.
2. Para ajustar las rpm de ralentí bajo, mueva el control del regulador a la posición de ralentí bajo y gire el
tornillo (2). Aumente la velocidad del motor y luego regrese el control de nuevo a la posición de ralentí bajo
para verificar la configuración nuevamente.
3. Cuando el ajuste del regulador sea correcto, instale la cubierta sobre los tornillos de ajuste.
Cuando la cubierta se instala en el regulador, los tornillos de ajuste de ralentí encajan en los orificios de la
cubierta. La forma de los agujeros no permitirá que los tornillos de ajuste de ralentí giren después de que se haya
realizado el ajuste de ralentí y se haya instalado la cubierta.
4. Instale un cable nuevo y selle el perno de la cubierta.
Comprobación del punto de ajuste (punto de equilibrio)
El punto de ajuste del motor es una especificación ajustada y es importante para el correcto funcionamiento del
motor. Las altas rpm de ralentí NO son una especificación ajustada. El punto de ajuste (anteriormente punto de
equilibrio) es rpm de carga completa más 20 rpm adicionales. El punto de ajuste son las rpm a las que el tornillo
de ajuste de ajuste de combustible y el tope o el primer resorte de torque apenas comienzan a hacer contacto. A
estas rpm, el tornillo de ajuste de ajuste de combustible y el tope o primer resorte de torsión todavía tienen
movimiento entre ellos. Cuando se aplica una carga adicional al motor, el tornillo de ajuste de ajuste de
combustible y el tope o el primer resorte de torque se estabilizarán uno contra el otro. El punto de ajuste se
controla mediante el ajuste de combustible y el tornillo de ajuste de alta velocidad en vacío.
Existe un método nuevo y más preciso para verificar el "punto de ajuste", anteriormente llamado punto de
equilibrio, del motor. Si las herramientas para el nuevo método no están disponibles, existe un método
alternativo para verificar el "punto de ajuste".
II puede usarse para verificar el punto de ajuste. La instrucción especial SEHS7931 proporciona instrucciones
para la instalación y el uso de este grupo de herramientas.
Grupo indicador de punto de ajuste del motor 6V4060
Metodo alternativo
NOTA: No use el tacómetro del vehículo a menos que se sepa que su precisión está dentro de ± 1 rpm.
Si el punto de ajuste es correcto y la alta velocidad de ralentí está dentro de las especificaciones, el
funcionamiento del sistema de combustible del motor es correcto. El punto de ajuste para el motor es:
A. A 20 rpm mayor que la velocidad de carga completa.

B. Las rpm donde el tornillo de ajuste de ajuste de combustible se detiene o el primer resorte de torque
simplemente hace contacto.
Utilice el procedimiento que sigue para verificar el punto de ajuste. Haga referencia a Técnicas para cargar
motores en la Instrucción especial SEHS7050.
1. Conecte un tacómetro que tenga buena precisión al accionamiento del tacómetro.
Probador de circuito instalado

(1) Tornillo de terminal de latón. (2) Probador de circuito 8T0500.
2. Conecte el extremo del clip del comprobador de circuitos 8T0500 al tornillo terminal de latón (1) en la
carcasa del regulador. Conecte el otro extremo del probador a un lugar en el sistema de combustible que sea una
buena conexión a tierra.
Trabaje con cuidado alrededor de un motor que está funcionando. Las

partes del motor que están calientes, o las partes que se mueven, pueden
causar lesiones personales.
3. Arrancar el motor.
4. Con el motor en condiciones normales de funcionamiento, haga funcionar el motor en ralentí alto.
5. Haga un registro de la velocidad del motor en ralentí alto.
6. Agregue carga en el motor lentamente hasta que se encienda la luz del probador de circuito (salida de luz
mínima). Este es el punto de ajuste.
7. Haga un registro de la velocidad (rpm) en el punto de ajuste.
8. Repita el paso 6 varias veces para asegurarse de que la lectura sea correcta.
9. Parar el motor. Haga una comparación de los registros de los pasos 5 y 7 con la velocidad de carga completa
de la placa de información del motor. Si la placa de información del motor no está disponible, consulte el TMI
(Información técnica de comercialización o Configuración de combustible e información relacionada. La
tolerancia para el punto de ajuste es de ± 10 rpm. La tolerancia para las altas rpm de ralentí es de ± 50 rpm en el
chasis y ± 30 rpm en un motor desnudo. Si las lecturas de los pasos 5 y 7 están dentro de la tolerancia, no es
necesario realizar ningún ajuste.
NOTA: Los motores tienen el Dyno High Idle real estampado en la placa de información del motor. Es posible,
en algunas aplicaciones, que las altas rpm de ralentí sean inferiores al límite inferior real. Esto puede ser causado
por altas cargas parásitas, como bombas hidráulicas, compresores, etc.
Ajuste del punto de ajuste (punto de equilibrio)
1. Si el punto de ajuste y las altas rpm de ralentí están dentro de la tolerancia, no se realizará ningún ajuste.
2. Si el punto de ajuste rpm no es correcto, retire la cubierta sellada sobre los tornillos de ajuste de ralentí alto y
bajo.
Ajuste del punto de ajuste

(1) Tornillo de ajuste para ralentí alto. (2) Tornillo de ajuste para ralentí bajo. (3) Accionamiento del tacómetro.
3. Gire el tornillo de ajuste (1) para ajustar el punto de ajuste al punto medio de la tolerancia.
4. Cuando el punto de ajuste sea correcto, verifique las altas rpm de ralentí. Las altas rpm de ralentí no deben ser
superiores al límite superior de la tolerancia.
Si las altas rpm de ralentí son mayores que el límite superior de la tolerancia, verifique el resorte del regulador y
los pesos volantes. Si las altas rpm de ralentí son menores que el límite inferior de la tolerancia, verifique si hay
cargas parásitas excesivas y luego el resorte del regulador y los pesos volantes.
5. Cuando el ajuste del regulador sea correcto, instale la cubierta sobre los tornillos de ajuste.
Cuando la cubierta se instala en el regulador, los tornillos de ajuste de ralentí encajan en los orificios de la
cubierta. La forma de los agujeros no permitirá que los tornillos de ajuste de ralentí giren después de que se haya
realizado el ajuste de ralentí y se haya instalado la cubierta.
6. Instale un cable nuevo y selle el perno de la cubierta.
Control de relación de combustible y verificación del gobernador
Kit de prueba de aire FT1906

(1) Conector 8L6557. (2) Conector 5P4405 (se requieren dos). (3) Tubo 5P6011 [7.3 m (24 pies)]. (4) Conector 5P4476. (5) Válvula
6K5741. (6) Codo 5P4459. (7) 7B192 Cruz. (8) Buje 3B6768. (9) Medidor 9S8138. (10) Conjunto de manguera 6N3169. (11) Codo
6V6757. (12) ** Tubo flexible de 6,35 mm (.250 pulg.) De diámetro interno [1,2 m (4 pies) de largo]. (13) * Bulbo de presión de aire.
* Baumamómetro No. 1890 o equivalente. Disponible en la tienda de suministros médicos. La bombilla debe estar equipada con válvula.
** Disponible en la tienda de suministros médicos.
NOTA: No es necesario cortar o quitar los sellos del gobernador para los procedimientos de verificación que
siguen. Para obtener más información sobre las herramientas y los procedimientos, consulte la cinta de video
LEVN9173 y la instrucción especial SEHS8463.
Desconecte la línea de aire

(14) Línea de aire.
1. Desconecte la línea (14) del control de relación de combustible y conecte el kit de prueba de aire FT1906
entre el colector de entrada de aire y el control de relación de combustible.
2. Conecte el grupo indicador de punto de ajuste del motor 6V4060 o una linterna de prueba de circuito al
contacto de continuidad del gobernador.
Compruebe la
válvula de fuga de diafragma (5).
3. Verifique la fuga del diafragma de control de la relación de combustible.
a. Gire la válvula de prueba (5) para que se pueda aplicar presión de aire manual.
segundo. Con el motor apagado, aplique una presión de aire de 70 kPa (10 psi) al control de la relación de
combustible.
do. Cierre la válvula del bulbo de presión de aire (13) y verifique la tasa de pérdida de fugas. Es aceptable una
fuga de 20 kPa (3 psi) en 30 segundos.
re. Si la fuga es superior a 20 kPa (3 psi) en 30 segundos, verifique si hay fugas externas y repare. Si es
necesario, instale un nuevo diafragma en el control de la relación de combustible y repita los pasos anteriores.
mi. Cuando la fuga de presión de aire sea aceptable, libere toda la presión de aire del control de la relación de
combustible y continúe con el Paso 4.
4. Verifique el varillaje de cierre y el recorrido estático del estante de combustible lleno.
a. Encienda el interruptor de encendido, pero no arranque el motor ni mueva el enlace de control del gobernador.
Observe el nivel de cierre o el eje. Avance lentamente el enlace de control del gobernador a la posición de
combustible lleno. Existe interferencia si hay algún movimiento de la palanca de cierre. Si hay interferencia,
verifique el ajuste de la palanca de cierre y la alineación del enlace.
NOTA: Cualquier contacto entre el enlace de control del gobernador y el enlace de cierre causa problemas de
potencia y respuesta a un aumento elevado cuando la presión del múltiple es mayor de 381 mm (15 pulgadas de
Hg) o 52.5 kPa (7.5 psi).
segundo. Mueva las herramientas a la estación del operador. Mueva lentamente el enlace de control del
gobernador a la posición de combustible lleno. La luz de orejeta o luz de continuidad debe encenderse antes de
la posición de 1/2 combustible lleno para la mayoría de las aplicaciones del sistema de combustible.
Si la luz de orejeta o la luz de continuidad no se enciende, verifique el recorrido del varillaje para un ajuste
correcto. Verifique el ajuste del solenoide de cierre. Verifique el funcionamiento del indicador del circuito del
regulador. Busque cualquier restricción en el gobernador y la operación de enlace.
Si la luz se enciende, continúe con el Paso 5.
5. Verifique el recorrido dinámico del estante de combustible lleno. Presión de aire cero al control de relación de
combustible.
a. Encender el motor. Mueva el enlace de control del gobernador a la posición de combustible lleno y suéltelo.
Repita esta secuencia dos veces. La luz de continuidad o luz de agarre debe encenderse.
segundo. Si la luz no se enciende, el control de la relación de combustible se activa demasiado pronto. Esto
puede ser causado por un ajuste incorrecto. No ajuste el control de la relación de combustible en este momento.
Continúe con el Paso 7, porque el control ya se activó.
do. Si la luz se enciende, continúe con el Paso 6.
6. Verifique la activación del control de la relación de combustible.
a. Ajuste el enlace de control del gobernador para mantener 900 más o menos 100 rpm.
segundo. Gire la válvula de prueba (5) para que se pueda suministrar presión de aire manual y aplique 35 kPa (5
psi) durante diez segundos y libere toda la presión de aire.
do. Mueva el enlace de control del gobernador a la posición de combustible lleno varias veces. La luz de la oreja
no debe estar encendida. Esto simula una presión de refuerzo baja que activa el control de la relación de
combustible. Si la luz se enciende, aplique 35 kPa (5 psi) nuevamente y mantenga esta presión durante diez
segundos. Con el orificio 2W8449 instalado o cuando existe un desgaste excesivo de la carcasa o los sellos,
puede ser necesario un tiempo adicional para activar el control de la relación de combustible.
re. Si la luz de continuidad o de lengüeta se enciende después del Paso c, verifique el circuito de continuidad
para asegurarse de que esté funcionando correctamente. Verifique la configuración de la relación de combustible
y ajuste o repare el control según sea necesario.
mi. Si la luz de continuidad o de orejetas no se enciende, el control de la relación de combustible se activa y es

aceptable. Continúe con el Paso 7.
7. Verifique la posición de combustible completa del control de relación de combustible.
a. Aplique y mantenga manualmente 25 kPa (4 psi) en el control de relación de combustible.
segundo. Mueva el enlace de control del gobernador a la posición de combustible lleno y suéltelo.
do. Aumente la presión de aire 3.5 kPa (.5 psi) y mueva nuevamente el enlace de control del regulador a la
posición de combustible lleno y suéltelo.
re. Repita el paso c hasta que se encienda la luz de continuidad o de lengüeta en el indicador del punto de ajuste.
Registre esta lectura de presión. Con los controles ajustados a una configuración menos restrictiva, el
combustible lleno y una indicación de luz de continuidad pueden ocurrir antes de 25 kPa (4 psi).
NOTA: Cuando se enciende la luz, el control de la relación de combustible se extiende y la parrilla de

combustible se ha movido a la posición de combustible lleno. El control de la relación de combustible tiene un
recorrido adicional a presiones de impulso superiores a esta lectura.
8. Prueba de carga para comparar el impulso del motor y el movimiento de control de la relación de combustible
con los resultados del Paso 7.
a. Gire la válvula del probador para permitir lecturas de impulso múltiple.
segundo. Con la velocidad del motor a 1500 rpm y bajo impulso, 20 kPa (3 psi) o menos, cargue rápidamente el
motor con carga completa y combustible lleno. Cuando se enciende la orejeta o la luz de continuidad, registre la
lectura de presión de refuerzo. Haga esto varias veces para obtener una lectura precisa.
NOTA: Una luz activada indica el recorrido completo del bastidor. El motor debe tener una carga que requiera
combustible completo. Las cargas que requieren menos combustible lleno no darán lecturas consistentes.
do. La lectura de refuerzo debe estar dentro de más o menos 3.5 kPa (.5 psi) de la lectura obtenida en el Paso 7.
Repita esta secuencia de prueba dos veces. Si es posible realizar una prueba de carga completa, registre las rpm
del punto de ajuste, el impulso máximo y también la potencia en un dinamómetro.
re. Si se obtienen lecturas erráticas, el control de la relación de combustible, el regulador o el procedimiento de

verificación no funciona correctamente.
9. Verifique la respuesta del gobernador.
a. Gire la válvula de prueba para que se pueda aplicar presión de aire manual.
segundo. Aplique una presión de aire de 70 kPa (10 psi) o al menos 14 kPa (2 psi) más alta que la registrada en
la verificación manual de la posición de combustible lleno (Paso 7). Esto aleja el control de la relación de
combustible de la posición de control del bastidor.
do. Mientras está bajo carga, mueva el enlace de control del gobernador a su posición de combustible lleno.
Anote qué tan rápido se obtiene la continuidad.
re. Si lleva más de dos segundos obtener la continuidad, la respuesta del gobernador no es aceptable.
Inspeccione los accesorios externos en el gobernador por interferencia o por contacto excesivo de la palanca de
cierre.
mi. Parar el motor.
10. Si los pasos del 3 al 9 muestran que el control de la relación de combustible y la operación del regulador son
aceptables, el procedimiento de verificación está completo. Si se indica la reparación del control de la relación
de combustible o el regulador, siga los pasos que se detallan a continuación para solucionar problemas
adicionales.
NOTA: Las comprobaciones anteriores se utilizan solo para verificar las funciones de respuesta. Los
procedimientos no han verificado el ajuste correcto del control de la relación de combustible y la configuración
de combustible del regulador.
11. Instale las herramientas de ajuste y medición de combustible del grupo de herramientas de posición de
bastidor 6V9128. No quite el control de la relación de combustible ni el solenoide de cierre.
a. Mida la configuración de carga completa estática y compárela con la especificación en la placa de

información del motor.
NOTA: Si la configuración de carga completa estática es incorrecta, continúe con el Paso 15 antes de realizar
cualquier ajuste.
12. Mida la configuración del par de combustible estático . Mueva el enlace de control del gobernador a su
posición máxima de combustible encendido y registre la lectura de par completo. En este punto, el resorte de
torque está comprimido y los espacios libres del regulador interno son mínimos.
13. Mida la configuración del estante de combustible con el control de relación de combustible activado.
a. Arranque el motor y hágalo funcionar a 900 rpm.
segundo. Aplique una presión de aire de 35 kPa (5 psi) durante diez segundos para activar el control de la
relación de combustible. Ahora, libere toda la presión de aire en el control de la relación de combustible.
do. Mueva el enlace de control del gobernador a la posición de combustible lleno y suéltelo. Registre la
configuración dinámica de control de la relación de combustible .
14. Compruebe la configuración dinámica de par completo . (Motor funcionando sin carga).
a. Aplique y mantenga una presión de aire de 70 kPa (10 psi) para extender el control de la relación de
combustible a una posición más allá de la posición de combustible lleno.
segundo. Mueva el enlace de control del gobernador a la posición de combustible lleno y suéltelo. Registre la
configuración dinámica de par completo .
do. El ajuste dinámico de par completo debe ser de 0.41 a 0.61 mm (.016 a .024 in) más que el ajuste estático
de par completo medido en el Paso 12. Esto muestra la cantidad de movimiento del servo pistón del regulador
que debe ser de 0.41 a 0.61 mm (.016 a .024 in).
re. Si la configuración dinámica de par completo es 0.36 mm (.014 in) o menos que la configuración estática
de par completo medida en el Paso 12, la parrilla de combustible no tiene recorrido completo. Esto indica que
hay interferencia entre las partes o que hay problemas internos del regulador. Además, el sistema de apagado
puede requerir inspección. Haz el paso e.
mi. Con una presión de aire de 70 kPa (10 psi) todavía en el control de la relación de combustible, mantenga la
palanca de corte de combustible completamente fuera del camino. Mueva el enlace de control del gobernador a
la posición de combustible lleno y observe la configuración dinámica de par completo . Si la configuración
aumenta al rango dado en el Paso c, entonces el enlace de la palanca de cierre necesita ajuste o reparación. Si la
configuración no cambia, continúe con el Paso 15.
15. Verifique el servo regulador y el circuito de apagado.
a. Con el motor apagado, quite el control de la relación de combustible. Instale una cubierta 4N5656. Mida la
configuración de par completo estático y compare esta configuración con la configuración medida en el Paso
12. Las dos configuraciones deben ser las mismas o se necesita reparar el control de la relación de combustible.
segundo. Encender el motor. Mueva el enlace de control del gobernador a la posición de combustible lleno y
suéltelo. Registre la configuración dinámica de par completo y compare la configuración con la configuración
medida en el Paso 14b.
do. Si el movimiento dinámico es el mismo que en el Paso 14b, el control de la relación de combustible funciona
correctamente. Si hay una diferencia de más de 0.25 mm (.010 pulg.), Verifique la interferencia de cierre de los
problemas de conexión del regulador interno.
16. Realice los ajustes de combustible necesarios.
NOTA: Consulte Configuración del estante de combustible para conocer el procedimiento correcto para instalar
las herramientas para realizar el ajuste.
17. Si el gobernador da una respuesta lenta, verifique el movimiento restringido del bastidor. Además, verifique
otros problemas del gobernador. No hay procedimientos de reparación específicos disponibles.
NOTA: La respuesta es la capacidad del motor para acelerar, bajo carga, a su potencia nominal. La baja
potencia es la incapacidad del motor para producir potencia nominal.
La mala respuesta puede ser el resultado de problemas con el gobernador, el control de la relación de
combustible o el sistema de apagado. La baja potencia puede ser el resultado de problemas con la bomba de
combustible, la configuración del regulador, el sistema de apagado u otros componentes del flujo de
combustible, o con la aplicación del motor.
Ajuste de control de relación de combustible

NOTA: Estos motores con certificación de emisiones tienen pernos resistentes a la manipulación en el control y
la cubierta de la relación de combustible. Los ajustes y reparaciones deben ser realizados por un distribuidor
Caterpillar autorizado. Consulte el Desmontaje y montaje para conocer el procedimiento adecuado para extraer e
instalar los pernos resistentes a la manipulación.
1. La configuración del estante de combustible debe ser correcta antes de que se pueda verificar el ajuste del
control de la relación de combustible. Haga referencia a la configuración del estante de combustible.
NOTA: El indicador de cuadrante 9S0215 para la configuración de la rejilla de combustible se usa para el ajuste
del control de la relación de combustible.
Válvula de control de relación de combustible

(1). (2) Pin. (3) Cubierta.
2. Retire la cubierta (3) del control de relación de combustible.
Para ayudar a prevenir un accidente causado por piezas en rotación,

trabaje con cuidado alrededor de un motor que ha arrancado.
4. Empuje el extremo de la válvula (1) hacia adentro y manténgalo presionado durante dos o tres segundos. Esta
acción moverá manualmente la válvula a su posición de funcionamiento.
5. Mueva la palanca de control del gobernador en la dirección de encendido de combustible, luego vuelva a
ponerla en ralentí bajo. Haga esto varias veces para eliminar el aire del aceite en el control. Esto hará que el
resultado de la prueba sea más preciso.
6. Mueva rápidamente la palanca de control del gobernador en la dirección de encendido de combustible. Lea la
medida máxima en el indicador de cuadrante. Esta es la configuración de control dinámico de la relación de
combustible . Consulte la TMI (información técnica de marketing o configuración de combustible e
información relacionada para conocer la configuración correcta).
7. Para realizar un ajuste en el control de la relación de combustible, gire la válvula (1) en el sentido de las
agujas del reloj para aumentar la cantidad de combustible posible (más recorrido de cremallera) en la posición
limitada de cremallera. Gire la válvula en sentido antihorario para disminuir la cantidad de combustible posible
(menos recorrido del bastidor).
8. Después de realizar un ajuste, repita el paso 6. Cuando el ajuste sea correcto, coloque la cubierta (3) en el
control. Gire la cubierta según sea necesario para alinearla con los agujeros para pernos más cercanos. Instale los
pernos.
9. Parar el motor. Después de que la presión de aceite haya salido del control de la relación de combustible,
verifique nuevamente la configuración del estante de combustible para asegurarse de que esté disponible el
recorrido completo del estante.
Entrada de aire y sistema de escape

Restricción de entrada y escape de aire
Habrá una reducción de potencia y eficiencia del motor si hay una restricción en la entrada de aire o el sistema
de escape.
El flujo de aire a través del filtro de aire no debe tener una restricción (medición de diferencia de presión
negativa entre el aire atmosférico y el aire que ha pasado por el filtro de aire) o más de 7,47 kPa (30 pulgadas de
H O).
2
Volver la presión de la (medición de la diferencia de presión entre de escape en el codo de salida y el aire
atmosférico) de escape no debe ser más de 6,72 kPa (27 pulgadas de H O).
2
Medida de presión en el colector de entrada

La eficiencia de un motor se puede verificar haciendo una comparación de la presión en el colector de admisión
con la información proporcionada en el TMI (Información técnica de comercialización o Configuración de
combustible e información relacionada). Esta prueba se utiliza cuando hay una disminución de potencia de el
motor, sin embargo, no hay signos reales de un problema con el motor.
La presión correcta para el múltiple de entrada se da en el TMI (Información técnica de comercialización o

Configuración de combustible y ficha de información relacionada. El desarrollo de esta información se realiza
con estas condiciones:
a. Presión barométrica de 99 kPa (29.7 pulgadas de Hg).

segundo. 29 ° C (85 ° F) temperatura del aire exterior.
do. 35 combustible clasificado API
Cualquier cambio de estas condiciones puede cambiar la presión en el colector de entrada. El aire exterior que
tiene una temperatura más alta y una presión barométrica más baja que la dada anteriormente causará una menor
potencia y una medición de presión del colector de entrada más baja que la especificada en el TMI (Información
de comercialización técnica o Configuración de combustible e información relacionada). Aire exterior que tiene
una temperatura más baja y una presión barométrica más alta causará una mayor potencia y una medición más
alta de la presión del múltiple de entrada.
Una diferencia en la clasificación de combustible también cambiará la potencia y la presión en el colector de

admisión. Si el combustible tiene una clasificación superior a 35 API, la presión en el colector de entrada puede
ser menor que la especificada en el TMI (Información de comercialización técnica o Configuración de
combustible e información relacionada. Si el combustible tiene una clasificación inferior a 35 API, la presión en
el colector de entrada puede sea más de lo que se indica en el TMI (Información técnica de marketing o ficha de
configuración de combustible e información relacionada. Asegúrese de que la entrada y el escape de aire no
tengan restricciones al hacer un control de presión en el colector de entrada.
Tapón para prueba de presión

(A) Tapón. (B) Codo de escape. (C) Tubería al colector de entrada.
Use el grupo de presión del motor 1U5470 para verificar la presión en el colector de entrada.
Retire el tapón (A) del tubo de entrada para medir la presión del colector de entrada.
Grupo de presión del motor 1U5470
Este grupo de herramientas tiene un medidor para leer la presión en el colector de entrada. La instrucción
especial SEHS8907 está con el grupo de herramientas y da instrucciones para su uso.
Turbocompresor
Si se nota cualquier sonido o vibración inusual en el turbocompresor, se puede realizar una comprobación rápida
del estado del rodamiento sin desmontar el turbocompresor. Esto se puede hacer quitando la tubería del
turbocompresor e inspeccionando el impulsor del compresor, la rueda de la turbina y la cubierta del compresor.
Gire el compresor y el conjunto de la rueda de la turbina a mano y observe sintiendo un juego extremo excesivo.
El conjunto giratorio debe girar libremente sin frotar ni atascarse. Si hay alguna indicación de que el impulsor
está rozando la cubierta del compresor o la rueda de la turbina rozando la carcasa de la turbina, reacondicione el
turbocompresor o reemplácelo por uno nuevo o reconstruido.
La separación final se verifica mejor con un indicador de cuadrante. Coloque un indicador de cuadrante con el
punto indicador en el extremo del eje. Mueva el eje de extremo a extremo tomando nota de la lectura total del
indicador.
Si el juego final es más que el juego final máximo permitido, reconstruya o reemplace el turbocompresor. El
juego final menor que el juego final mínimo permitido podría indicar la acumulación de carbono en la rueda de
la turbina y el turbocompresor debe desmontarse para su limpieza e inspección.
Comprobación del juego final del conjunto giratorio del turbocompresor (ejemplo típico)
Se puede hacer una verificación más confiable de las condiciones de los rodamientos solo cuando el
turbocompresor se desmonta y los rodamientos, el eje del eje y los diámetros de los orificios de la carcasa se
pueden medir.
Temperatura de escape
Use el termómetro infrarrojo II 123-6700 II para verificar la temperatura de escape. El Manual del operador,
NEHS0630 está con el grupo de herramientas y da instrucciones para el procedimiento de prueba.
Presión del cárter (compartimiento del cigüeñal)
Los pistones o anillos que tienen daños pueden ser la causa de demasiada presión en el cárter. Esta condición
puede hacer que el motor funcione de manera irregular. También habrá más de la cantidad normal de humos
(soplado) provenientes del respiradero del cárter. El respiradero puede quedar restringido en muy poco tiempo,
causando fugas de aceite en las juntas y sellos que normalmente no tendrían fugas. Otras fuentes de expulsión
pueden ser guías de válvula desgastadas o fugas en el sello del turbocompresor.
Grupo Indicador 8T2700
El grupo de indicadores 8T2700 se utiliza para verificar la cantidad de soplado. El procedimiento de prueba se
encuentra en la Instrucción especial, SEHS8712.
Compresión
Un motor que funciona mal puede tener una fuga en las válvulas, o tener válvulas que necesitan ajuste. Use la
prueba que sigue para obtener un método rápido y fácil para encontrar un cilindro que tenga baja compresión o
que no tenga una buena combustión de combustible. Encuentre la velocidad a la que el motor funciona más
bruscamente y manténgalo a estas rpm hasta que finalice la prueba. Afloje la tuerca de la línea de combustible
en una bomba de inyección de combustible para detener el flujo de combustible a ese cilindro. Haga esto para
cada cilindro hasta que se encuentre una línea de combustible aflojada que no haga ninguna diferencia en el
rendimiento del motor. Asegúrese de apretar cada tuerca de la línea de combustible después de la prueba antes
de aflojar la siguiente tuerca de la línea de combustible. Esta prueba también puede ser una indicación de que la
inyección de combustible es incorrecta, por lo que el cilindro tendrá que ser revisado a fondo. Es necesario
retirar la cabeza e inspeccionar las válvulas y los asientos de las válvulas para encontrar esos pequeños defectos
que normalmente no causan problemas. La reparación de estos problemas normalmente se realiza al
reacondicionar el motor.
Cabeza de cilindro
La culata tiene insertos de asiento de válvula, guías de válvula y tacos de puente que se pueden quitar cuando
están desgastados o dañados. El reemplazo de estos componentes se puede hacer con las herramientas que
siguen.
Valvulas
La extracción e instalación de la válvula es más fácil con el uso del conjunto de compresor de resorte de válvula
5S1330 y el insertador de retención de válvula 5S1322.
Insertos de asiento de válvula
Las herramientas necesarias para quitar e instalar los insertos del asiento de la válvula se encuentran en el grupo
extractor de insertos de válvula 6V4805. Instrucción especial, SMHS7935 da una explicación del procedimiento
para quitar los insertos del asiento de la válvula. Para una instalación más fácil, baje la temperatura del inserto
antes de instalarlo en el cabezal.
Guías de válvulas
Las herramientas necesarias para quitar e instalar las guías de válvula son el casquillo del controlador 5P2396 y
el controlador 9U7349. El avellanado en el buje del conductor instala la guía a la altura correcta. Use un grupo
de bruñido de guía de válvula 1P7451 para hacer un orificio terminado en la guía de válvula después de la
instalación de la guía en la cabeza. Instrucción especial, SMHS7526 da una explicación para este procedimiento.
Muele las válvulas después de instalar las nuevas guías de válvula.
Comprobación de agujeros de guía de válvula
Use el grupo de medidores de guía de válvula 5P3536 para verificar el orificio de las guías de válvula.
Instrucción especial, GMG02562 proporciona instrucciones completas y detalladas para el uso del grupo de
medidor de guía de válvula 5P3536.
Pasador de puente
Use un grupo de extractores de espigas 5P0944 con un extractor 5P0942 para quitar las espigas del puente.
Instale una nueva espiga de puente con un controlador de espiga 5P2406. Este controlador de clavija instala la
clavija del puente a la altura correcta.
Ajuste de puente
Cuando se desmonta la cabeza, mantenga los puentes con sus respectivos cilindros. Será necesario ajustar el
puente después de que las válvulas estén rectificadas u otro reacondicionamiento de la culata. El puente debe
verificarse y / o ajustarse cada vez que se ajustan las válvulas. Use el procedimiento que sigue para hacer un
ajuste al puente.
Ajuste de puente
NOTA: Las válvulas deben estar completamente cerradas.
1. Ponga aceite de motor en el pasador del puente en la culata y en el orificio del puente.
2. Instale el puente con el tornillo de ajuste hacia el colector de escape.
3. Afloje la contratuerca del tornillo de ajuste y afloje el tornillo de ajuste varias vueltas.
4. Aplique una fuerza sobre el puente con un dedo para mantener el puente en contacto con el vástago de la
válvula opuesto al tornillo de ajuste.
5. Gire el tornillo de ajuste en sentido horario hasta que haga contacto con el vástago de la válvula. Luego gire el
tornillo de ajuste 30 grados más en el sentido de las agujas del reloj para que el puente quede recto sobre el
pasador y para compensar el espacio libre en las roscas del tornillo de ajuste.
6. Mantenga el tornillo de ajuste en esta posición y apriete la contratuerca a 30 ± 4 N · m (22 ± 3 lb ft).
7. Ponga aceite de motor en el punto donde el balancín hace contacto con el puente.
Ajuste de pestañas de válvula

NOTA: El juego de la válvula se mide entre el balancín y el puente para las válvulas.
Juego de válvulas
Para realizar un ajuste en el juego de la válvula, utilice el siguiente procedimiento:
Ajuste de pestañas de válvula
1. Coloque el pistón No. 1 en el centro superior (TC) en la carrera de compresión. Haga referencia a Encontrar la
2. Haga un ajuste al juego de válvulas en las válvulas de admisión para cilindros:
3408C ... 1,2,5,7
3412C ... 1,3,4,6,7,12
Haga un ajuste al juego de válvulas en las válvulas de escape para cilindros:
3408C ... 1,3,4,8
3412C ... 1,4,5,8,9,12
3. Afloje la contratuerca del tornillo de ajuste de la varilla de empuje y gire el tornillo en sentido antihorario para
aumentar el juego de la válvula.
4. Coloque una galga de espesores de la dimensión correcta entre el brazo del estante y la superficie de contacto
del puente. Gire el tornillo de ajuste en el sentido de las agujas del reloj hasta que el juego de la válvula se ajuste
a las especificaciones en la tabla Configuración del juego de la válvula: motor parado.
5. Después de cada ajuste, apriete la tuerca para el tornillo de ajuste a un torque de 30 ± 4 N · m (22 ± 3 lb ft) y
verifique el ajuste nuevamente.
3408C Ubicación del cilindro y la válvula
Ubicación del cilindro y la válvula 3412C
6. Retire el perno de sincronización y gire el volante 360 grados en la dirección de rotación normal del motor.
Esto colocará el pistón No. 8 en el centro superior (TC) en la carrera de compresión para el 3408C y el pistón
No. 11 en el centro superior (TC) en la carrera de compresión para el 3412C. Instale el perno de sincronización
en el volante.
7. Haga un ajuste al juego de válvulas en las válvulas de admisión para cilindros:
3408C ... 3,4,6,8
3412C ... 2,5,8,9,10,11
Haga un ajuste al juego de válvulas en las válvulas de escape para cilindros:
3408C ... 2,5,6,7
3412C ... 2,3,6,7,10,11
8. Afloje la contratuerca del tornillo de ajuste de la varilla de empuje y gire el tornillo en sentido antihorario para
aumentar el juego de la válvula.
9. Coloque una galga de espesores de la dimensión correcta entre el brazo del estante y la superficie de contacto
del puente. Gire el tornillo de ajuste en el sentido de las agujas del reloj hasta que el juego de la válvula se ajuste
a las especificaciones en la tabla Configuración del juego de la válvula: motor parado.
10. Después de cada ajuste, apriete la tuerca para el tornillo de ajuste a un torque de 30 ± 4 N · m (22 ± 3 lb ft) y
verifique el ajuste nuevamente.
11. Retire el pasador de sincronización del volante después de que todos los ajustes del juego de válvulas sean
correctos.
Sistema de lubricación
Uno de los problemas en la lista que sigue será generalmente una indicación de un problema en el sistema de
lubricación del motor.
Demasiado consumo de petróleo
La presión de aceite es baja
La presión de aceite es alta
Demasiado desgaste de rodamientos
Aumento de la temperatura del aceite
Demasiado consumo de petróleo

Fuga de aceite en el exterior del motor
Verifique que no haya fugas en los sellos en cada extremo del cigüeñal. Busque fugas en la junta del colector de
aceite y todas las conexiones del sistema de lubricación. Verifique si sale aceite del respiradero del cárter. Esto
puede ser causado por fugas de gas de combustión alrededor de los pistones. Un respiradero sucio del cárter
provocará una alta presión en el cárter, y esto provocará fugas en la junta y el sello.
Fuga de aceite en el área de combustión de los cilindros
La fuga de aceite en el área de combustión de los cilindros puede ser la causa del humo azul. Hay cuatro formas
posibles de fuga de aceite en el área de combustión de los cilindros:
1. Fuga de aceite entre guías de válvula desgastadas y vástagos de válvula.

2. Anillos de pistón desgastados o dañados, o agujeros de retorno de aceite sucios.
3. El anillo de compresión y / o el anillo intermedio no están instalados correctamente.
4. Fuga de aceite más allá de los anillos de sellado en el extremo del impulsor del eje del turbocompresor.
Demasiado consumo de aceite también puede ser el resultado si se usa aceite con la viscosidad incorrecta. El
aceite con una viscosidad delgada puede ser causado por fugas de combustible en el cárter o por el aumento de
la temperatura del motor.
Medición de la presión de aceite del motor
Un medidor de presión de aceite que tiene un defecto puede indicar una baja presión de aceite.
El grupo de presión del motor 1U5470 se puede utilizar para verificar la presión de aceite del motor.
Grupo de presión del motor 1U5470
Este grupo de herramientas tiene un medidor para leer la presión de aceite en el motor. Instrucción especial,
SEHS8524, está con el grupo de herramientas y da instrucciones para el procedimiento de prueba.
1. Asegúrese de que el motor esté lleno al nivel correcto con aceite SAE 10W30. Si se utiliza cualquier otra
viscosidad del aceite, la información en el Gráfico de presión de aceite del motor no se aplica.
2. Conecte el grupo de presión del motor 1U5470 al colector de aceite principal en la ubicación (1).
3. Opere el motor para que alcance la temperatura de funcionamiento normal.
Colector de aceite (ejemplo típico)

(1) Lugar de prueba de presión.
4. Mantenga constante la temperatura del aceite con el motor a sus rpm nominales y lea el manómetro.
NOTA: Asegúrese de que la temperatura del aceite del motor no supere los 115 ° C (239 ° F).
5. En el Gráfico de presión de aceite del motor, encuentre el punto en que las líneas para las rpm del motor y la
presión de aceite se cruzan (conectan).
Gráfico de presión de aceite del motor
6. Si los resultados no se encuentran dentro del rango de presión "Aceptable" dado en el gráfico, encuentre la
causa y corríjala. La falla del motor o una reducción en la vida útil del motor pueden ser el resultado si la
operación del motor continúa con la presión del múltiple de aceite fuera de este rango.
NOTA: Un registro de la presión de aceite del motor, mantenido a intervalos regulares, puede usarse como una
indicación de posibles problemas o daños del motor. Si hay un aumento o disminución repentina de 70 kPa (10
psi) en la presión del aceite, incluso si la presión está en el rango "Aceptable" en el gráfico, se debe inspeccionar
el motor y corregir el problema.
La presión de aceite es baja

Nivel de aceite del cárter
Verifique el nivel de aceite en el cárter. Agregue aceite si es necesario. Es posible que el nivel de aceite esté muy
por debajo del tubo de suministro de la bomba de aceite. Esto hará que la bomba de aceite no tenga la capacidad
de suministrar suficiente lubricación a los componentes del motor.
La bomba de aceite no funciona correctamente
La pantalla de entrada del tubo de suministro para la bomba de aceite puede tener una restricción. Esto
provocará la cavitación (burbujas de baja presión que se forman repentinamente en líquidos por fuerzas
mecánicas) y una pérdida de presión de aceite. La fuga de aire en el lado de suministro de la bomba de aceite
también causará cavitación y pérdida de presión de aceite. Si la válvula de derivación para la bomba de aceite se
mantiene en la posición abierta (sin asiento), el sistema de lubricación no puede alcanzar la presión máxima. Los
engranajes de la bomba de aceite que tienen demasiado desgaste causarán una reducción en la presión del aceite.
Válvulas de derivación del filtro de aceite

Si la válvula de derivación para el filtro de aceite se mantiene en la posición abierta (sin asiento) porque el filtro
de aceite tiene una restricción, puede producirse una reducción en la presión del aceite. Para corregir este
problema, retire y limpie la válvula de derivación y el orificio de la válvula de derivación. Instale un nuevo filtro
de aceite Caterpillar para asegurarse de que no haya más desechos que la válvula de derivación permanezca
abierta.
Demasiado espacio libre en los cojinetes del motor o en el sistema de lubricación abierto
(línea o paso de aceite roto o desconectado)
Los componentes que están desgastados y tienen demasiado espacio libre en los rodamientos pueden hacer que
la presión del aceite sea baja. La baja presión de aceite también puede ser causada por una línea de aceite o un
pasaje de aceite que está abierto, roto o desconectado.
Tubos de enfriamiento de pistón (chorros)
Cuando se opera el motor, los chorros de enfriamiento dirigen el aceite hacia la parte inferior del pistón para
bajar la temperatura del pistón y del anillo. Si hay una falla en uno de los chorros, o si se dobla en la dirección
equivocada, se producirá la inmovilización del pistón en muy poco tiempo.
Use el grupo de herramientas de pistón 5P8709 para verificar y ajustar la alineación de los chorros de
enfriamiento del pistón.
La presión de aceite es alta

La presión del aceite será alta si la válvula de derivación de la bomba de aceite no puede moverse desde la
posición cerrada.
Demasiado desgaste de rodamientos

Cuando algunos componentes del motor muestran desgaste de los rodamientos en poco tiempo, la causa puede
ser una restricción en un paso de aceite. Un pasaje de aceite roto también puede ser la causa.
Si el medidor de presión de aceite muestra suficiente presión de aceite, pero un componente está desgastado
porque no puede obtener suficiente lubricación, observe el paso para el suministro de aceite al componente. Una
restricción en un pasaje de suministro no permitirá que una lubricación suficiente llegue a un componente, y esto
provocará un desgaste temprano.
Aumento de la temperatura del aceite

Busque una restricción en los conductos de aceite y refrigerante del enfriador de aceite. Si el enfriador de aceite
tiene una restricción, la temperatura del aceite será más alta de lo normal cuando se opere el motor. La presión
de aceite del motor no disminuirá solo porque el enfriador de aceite tiene una restricción.
También revise la válvula de derivación del enfriador de aceite para ver si se mantiene en la posición abierta (sin
asiento). Esta condición permitirá que el aceite pase a través de la válvula en lugar del enfriador de aceite, y la
temperatura del aceite aumentará.
Sistema de refrigeración
Este motor tiene un sistema de enfriamiento de presión. Un sistema de enfriamiento de tipo presión ofrece dos
ventajas. La primera ventaja es que el sistema de enfriamiento puede funcionar de manera segura a una
temperatura superior al punto de ebullición normal (vapor) del agua. La segunda ventaja es que este tipo de
sistema evita la cavitación (burbujas de baja presión repentinamente formadas en líquidos por fuerzas
mecánicas) en la bomba de agua. Con este tipo de sistema, es más difícil hacer una bolsa de aire o vapor en el
sistema de enfriamiento.
La causa del aumento de la temperatura del motor generalmente se debe a que no se realizaron inspecciones
periódicas del sistema de enfriamiento. Haga una inspección visual del sistema de enfriamiento antes de realizar
una prueba con el equipo de prueba.
Inspección visual del sistema de enfriamiento

1. Verifique el nivel de refrigerante en el sistema de enfriamiento.
2. Busque fugas en el sistema.
NOTA: Sellos de la bomba de agua. Una pequeña cantidad de fuga de refrigerante a través de la superficie de
los sellos "tipo cara" es normal y necesaria para proporcionar lubricación a este tipo de sello. Se proporciona un
orificio en la carcasa de la bomba de agua para permitir que este refrigerante / lubricante de sellado se drene de
la carcasa de la bomba. La fuga intermitente de pequeñas cantidades de refrigerante desde este orificio no es una
indicación de falla en el sello de la bomba de agua. Reemplace los sellos de la bomba de agua solo si se observa
una gran cantidad de fugas o si se observa un flujo constante de refrigerante que sale de la carcasa de la bomba
de agua.
3. Busque las aletas dobladas del radiador. Asegúrese de que el flujo de aire a través del radiador no tenga
restricciones.
4. Inspeccione las correas de transmisión del ventilador.
5. Compruebe si hay daños en las aspas del ventilador.
6. Busque aire o gas de combustión en el sistema de enfriamiento.
7. Inspeccione el tapón de llenado y la superficie que sella el tapón. Esta superficie debe estar limpia.
Prueba del sistema de enfriamiento

Recuerde que la temperatura y la presión funcionan juntas. Cuando se hace un diagnóstico de un problema del
sistema de enfriamiento, se deben verificar la temperatura y la presión. La presión del sistema de enfriamiento
tendrá un efecto en las temperaturas del sistema de enfriamiento. Por ejemplo, mire la tabla para ver el efecto de
la presión y la altura sobre el nivel del mar en el punto de ebullición (vapor) del agua.
Herramientas de prueba para sistema de enfriamiento
Grupo de termómetros digitales 4C6500
El grupo de termómetros digitales 4C6500 se utiliza en el diagnóstico de problemas de sobrecalentamiento

(motor más caliente de lo normal) o sobreenfriamiento (motor más frío de lo normal). Este grupo se puede usar
para verificar temperaturas en varias partes diferentes del sistema de enfriamiento. El procedimiento de prueba
se encuentra en el Manual de funcionamiento, NEHS0554.
Grupo indicador de flujo de aire / soplado 8T2700
El grupo indicador de flujo de aire / soplado 8T2700 se utiliza para verificar el flujo de aire a través del núcleo
del radiador. El procedimiento de prueba se encuentra en la Instrucción especial, SEHS8712.
9U7400 Grupo Multitach
El 9U7400 Multitach Group se usa para verificar la velocidad del ventilador. Consulte el Manual del operador,
NEHS0605, para obtener las instrucciones de funcionamiento de esta herramienta.
Grupo de bomba de presurización del sistema de enfriamiento 9S8140
El grupo de bombas de presurización del sistema de enfriamiento 9S8140 se usa para probar las tapas de presión
y para verificar la presión del sistema de enfriamiento en busca de fugas.
NO afloje el relleno o la tapa de presión en un motor caliente. El vapor o

el refrigerante caliente pueden causar quemaduras graves.
Tapón de llenado y válvula de alivio de presión
Sistema típico de válvula de alivio de presión

(1) Válvula de alivio de presión. (2) Perno para tapón de llenado.
El grupo de la bomba de presurización del sistema de enfriamiento 9S8140 se utiliza para probar las válvulas de
alivio de presión y verificar la presión del sistema de enfriamiento en busca de fugas.
9S8140 Grupo de bomba de presurización del sistema de enfriamiento

(3) Válvula de liberación. (4) Adaptador. (5) manguera.
Una causa de la pérdida de presión en el sistema de enfriamiento puede ser un mal sello en el tapón de llenado
del radiador.
NO afloje la tapa de llenado o la tapa de presión en un motor caliente.

El vapor o el refrigerante caliente pueden causar quemaduras graves.
1. Después de que el motor esté frío, afloje el tapón de llenado y deje salir la presión del sistema de
enfriamiento. Luego retire el tapón de llenado.
2. Inspeccione la tapa de llenado con cuidado. Busque daños en el sello o en la superficie que sella. Cualquier
material extraño o depósito en la tapa, sello o superficie que sella, debe ser removido.
Utilice el procedimiento que sigue para verificar la presión del sistema de enfriamiento.
1. Asegúrese de que el nivel de refrigerante esté por encima de la parte superior del núcleo del radiador.
2. Instale y apriete el tapón de llenado.
3. Retire la manguera (5) del adaptador (4).
4. Retire el tapón de prueba de presión para el tanque superior del radiador.
5. Instale el extremo de la manguera (5) en el orificio para el tapón de prueba de presión como se muestra.
6. Opere la bomba hasta que el puntero en el manómetro ya no aumente. La indicación de presión más alta en el
medidor es el punto en que se abre la válvula de alivio. La presión correcta que abre la válvula de alivio es de
105 a 125 kPa (15 a 18 psi).
7. Si la válvula de alivio no se abre dentro de la especificación de presión, es necesario reemplazar la válvula de

alivio.
8. Si la válvula de alivio está dentro de las especificaciones, verifique si el radiador tiene fugas externas.
Grupo de bombas 9S8140 instalado
9. Verifique todas las conexiones y mangueras del sistema de enfriamiento para detectar fugas externas.
10. Si no ve ninguna fuga externa y la lectura de presión en el medidor sigue siendo la misma después de cinco
minutos, el radiador y el sistema de enfriamiento no tienen fugas. Si la lectura en los medidores baja y no ve
ninguna fuga externa, hay una fuga en el interior del sistema de enfriamiento. Haga reparaciones según sea
necesario.
Si se muestra una indicación de presión en el medidor, para evitar

lesiones personales, presione la válvula de liberación (3) para liberar
toda la presión en el sistema antes de retirar la manguera (5) del
radiador.
11. Retire la manguera (5) de la ubicación de presión de prueba del radiador.
12. Instale el tapón en la ubicación de prueba de presión.
Indicador de temperatura del agua
Conexión de temperatura del agua

(1) Unidad de envío.
Si el motor se calienta demasiado y la pérdida de refrigerante es un problema, la causa podría ser una pérdida de
presión en el sistema de enfriamiento. Si el indicador de temperatura del agua muestra que el motor se está
calentando demasiado, busque fugas de refrigerante. Si no se puede encontrar un lugar donde haya fugas de
refrigerante, verifique la precisión del medidor para la temperatura del agua. Se puede conectar un medidor de
temperatura de precisión conocida en la ubicación para enviar la unidad (1) para realizar esta verificación.
Además, se pueden usar el grupo de termómetros digitales 4C6500 o el termómetro 2F7112 y el buje 6B5072.
Trabaje con cuidado alrededor de un motor que está funcionando. Las

partes del motor que están calientes, o las partes que se mueven, pueden
causar lesiones personales.
Arranque el motor y hágalo funcionar hasta que la temperatura esté en el rango deseado de acuerdo con el
medidor de prueba o el termómetro. Si es necesario, cubra parte del radiador o restrinja el flujo del refrigerante.
La lectura del medidor para la temperatura del agua debe ser la misma que la del medidor de prueba o el
termómetro dentro del rango de tolerancia en la tabla en Especificaciones, Motores industriales 3408C y 3412C,
SENR1082.
Reguladores de temperatura del agua
1. Retire el regulador del motor.
2. Caliente el agua en una sartén hasta que la temperatura sea de 92 ° C (197 ° F). Mueva el agua alrededor de la
sartén para que tenga la misma temperatura.
3. Cuelgue el regulador en el recipiente con agua. El regulador debe estar debajo de la superficie del agua y debe
estar alejado de los lados y del fondo de la sartén.
4. Mantenga el agua a la temperatura correcta durante diez minutos.
5. Después de diez minutos, retire el regulador y mida inmediatamente la distancia que el regulador ha abierto.
La distancia debe ser un mínimo de 9.53 mm (.375 in).
6. Si la distancia es menor a 9.53 mm (.375 in), reemplace el regulador.
Bloque básico
Anillos de pistón
Este motor tiene ranuras de pistón y anillos del diseño Keystone (cono). El 1U6431 Gage Group está disponible
para verificar las dos ranuras de anillo superiores en el pistón. Para el uso correcto del grupo de instrumentos,
consulte la tarjeta de instrucciones que se encuentra con el grupo de instrumentos.
Bielas y pistones
Use el expansor de anillo de pistón 7M3978 para quitar o instalar anillos de pistón.
Use el compresor de anillo de pistón 5P3526 para instalar pistones en el bloque de cilindros.
Apriete los pernos de la biela en la secuencia de pasos que sigue:
1. Ponga aceite de motor en las roscas de los pernos y las superficies de contacto de la tuerca y la tapa.
2. Apriete todos los pernos a 82 ± 8 N · m (60 ± 6 lb ft).
3. Ponga una marca en cada tuerca y extremo del perno.
4. Apriete cada tuerca a 120 ± 5 grados de la marca.
Los cojinetes de la biela encajan firmemente en el orificio de la biela. Si las juntas o la parte posterior de los
rodamientos están desgastadas (desgastadas), verifique el tamaño del orificio. Esto puede ser una indicación de
desgaste debido a un ajuste flojo.
Biela y cojinetes principales

Los cojinetes de biela están disponibles con un diámetro interior de 0,64 mm (0,025 pulg.) Y 1,27 mm (0,050
pulg.) Más pequeño que los cojinetes de tamaño original. Estos rodamientos son para cigüeñales que han sido
"rectificados" (más pequeños que el tamaño original).
Los rodamientos principales están disponibles con un diámetro exterior mayor que los rodamientos de tamaño
original. Estos rodamientos son para bloques de cilindros que han "perforado" el orificio de los rodamientos
principales (hecho más grande que el tamaño original). El tamaño disponible es 0.64 mm (.025 in) de diámetro
exterior más grande que los rodamientos de tamaño original.
Bloque cilíndrico
1P3537 Dial Bore Gauge Group
El orificio en el bloque para los cojinetes principales se puede verificar con las tapas de los cojinetes principales
instaladas sin cojinetes. Apriete las tuercas que sujetan las tapas al par que se muestra en el módulo
Especificaciones. El error de alineación en los orificios no debe ser superior a 0,08 mm (.003 in). Instrucción
especial, SMHS7606 proporciona instrucciones para el uso del grupo de herramientas de mandrinado de línea
1P4000 para la alineación de los orificios de los cojinetes principales. El 1P3537 Dial Bore Gauge Group se
puede usar para verificar el tamaño de los agujeros. Instrucción especial, GMG00981 está con el grupo.
Proyección del revestimiento del cilindro
(1) Perno. (2) Arandela de acero. (3) Arandela de tela.
Ubicaciones de pernos y arandelas (3408C)
Ubicaciones de pernos y arandelas (3412C)
1. Instale camisas limpias o paquetes de cilindros (sin la banda de relleno o los sellos de goma), la junta de la
placa espaciadora y la placa espaciadora limpia.
3408 Mediciones de proyección de revestimiento
3412 Mediciones de proyección de revestimiento
2. Instale pernos y arandelas, como se indicó anteriormente, en los agujeros. Instale todos los tornillos o los seis
tornillos alrededor del revestimiento. Apriete los pernos a un par de torsión de 95 N · m (70 lb ft).
3. Use el grupo de herramientas de proyección de revestimiento 8T0455 para medir la proyección de

revestimiento en las posiciones indicadas con A, B, C y D. Registre las mediciones para cada cilindro. Suma las
cuatro lecturas para cada cilindro y divide entre cuatro para encontrar el promedio.
4. Las especificaciones de la camisa del cilindro son las siguientes:
Proyección del revestimiento ... 0.025 a 0.152 mm (0.001 a 0.006 in)
Variación máxima en cada cilindro ... 0.051 mm (.002 in)
Variación promedio máxima entre cilindros adyacentes ... 0.051 mm (.002 in)
Variación máxima entre todos los cilindros ... 0,102 mm (.004 in)
5. Si las proyecciones del revestimiento están fuera de especificación, intente rotar el revestimiento o instale el
revestimiento en otro orificio para ver si las mediciones mejoran.
6. Si las proyecciones de revestimiento están por debajo de las especificaciones o son bajas en el rango, 0.025
mm (0.001 in) o 0.051 mm (0.002 in), intente usar una placa espaciadora más delgada. Estas placas son 0.076
mm (.003 in) más delgadas que la placa normal y aumentarán la proyección del revestimiento, aumentando así el
aplastamiento del anillo de fuego. Use estas placas espaciadoras para compensar las proyecciones bajas del
revestimiento que son menores a 0.076 mm (.003 in) o si la inspección de la plataforma superior no revela daños
medibles directamente debajo de las bridas del revestimiento, pero la proyección promedio del revestimiento es
menor a 0.076 mm ( 0.003 pulgadas).
NOTA: No exceda la proyección máxima del revestimiento de 0.152 mm (.006 in). La proyección excesiva del
revestimiento contribuirá al agrietamiento del reborde del revestimiento.
7. Con la proyección de revestimiento adecuada, marque los revestimientos en la posición correcta y déjelos a un
lado.
8. Cuando el motor esté listo para el ensamblaje final, las juntas tóricas, el bloque de cilindros y la banda de
llenado superior deben lubricarse antes de la instalación. Consulte el Manual de desmontaje y montaje para
conocer el procedimiento adecuado para instalar las camisas de cilindro.
Volante y carcasa del volante
Face Run Out (excentricidad axial) de la carcasa del volante

Si se utiliza cualquier otro método que no sea el que se proporciona aquí, recuerde siempre que se debe eliminar
la holgura del rodamiento para obtener las medidas correctas.
8T5096 Grupo de indicadores de marcación instalado
1. Sujete un indicador de carátula a la brida del cigüeñal para que el yunque del indicador toque la cara de la
carcasa del volante.
2. Ponga una fuerza en el cigüeñal hacia la parte trasera antes de leer el indicador en cada punto.
3. Con el indicador de cuadrante ajustado a 0.00 mm (.000 in) en la ubicación (A), gire el cigüeñal y lea el
indicador en las ubicaciones (B), (C) y (D).
4. La diferencia entre las mediciones inferiores y superiores tomadas en los cuatro puntos no debe ser superior a
0,38 mm (0,015 pulg.), Que es la desviación máxima permitida (excentricidad axial) de la carcasa del volante.
Desviación del diámetro interior (excentricidad radial) de la carcasa del volante
1. Sujete el indicador de carátula como se muestra para que el yunque del indicador toque el orificio de la
carcasa del volante.
8T5096 Grupo de indicadores de marcación instalado
2. Con el indicador de cuadrante en posición en (C), ajuste el indicador de cuadrante a "0" (cero). Empuje el
cigüeñal contra la parte superior del rodamiento. Escriba la medida para la holgura del rodamiento en la línea 1
en la columna (C).
NOTA: Escriba las medidas del indicador de cuadrante con su notación (signos) positiva (+) y negativa (-). Esta
notación es necesaria para hacer los cálculos en la tabla correctamente.
3. Divida la medida del Paso 2 por 2. Escriba este número en la línea 1 en las columnas (B) y (D).
4. Gire el cigüeñal para colocar el indicador de carátula en (A). Ajuste el indicador del dial a "0" (cero).
5. Gire el cigüeñal en sentido antihorario para colocar el indicador de cuadrante en (B). Escribe la medida en la
tabla.
6. Gire el cigüeñal en sentido antihorario para colocar el indicador de cuadrante en (C). Escribe la medida en la
tabla.
7. Gire el cigüeñal en sentido antihorario para colocar el indicador de cuadrante en (D). Escribe la medida en la
tabla.
8. Agregue las líneas I y II por columnas.
9. Reste el número más pequeño del número más grande en la línea III en las columnas (B) y (D). El resultado es
la excentricidad horizontal (fuera de ronda). Línea III, columna (C) es la excentricidad vertical.
Gráfico de excentricidad total

(1) Excentricidad vertical total [mm (in)]. (2) Excentricidad horizontal total [mm (in)]. (3) Aceptable. (4) No aceptable.
10. En el gráfico para la excentricidad total, encuentre el punto de intersección de las líneas para la excentricidad
vertical y la excentricidad horizontal.
11. Si el punto de intersección está en el rango marcado "Aceptable", el orificio está alineado. Si el punto de
intersección está en el rango marcado como "No aceptable", se debe cambiar la carcasa del volante.
Desfase facial (excentricidad axial) del volante

1. Instale el indicador de carátula como se muestra. Siempre ejerza una fuerza sobre el cigüeñal en la misma
dirección antes de leer el indicador para que siempre se elimine el espacio libre (movimiento) del extremo del
cigüeñal.
2. Configure el indicador de cuadrante para que lea 0.0 mm (.00 in).
3. Gire el volante y lea el indicador cada 90 grados.
4. La diferencia entre las mediciones más bajas y más altas tomadas en los cuatro puntos no debe exceder la
desviación máxima permitida (excentricidad axial) del volante, como se muestra en la Tabla de especificaciones
del volante.
Comprobación del desgaste de la cara del volante
Desviación del diámetro interior (excentricidad radial) del volante
Comprobación del diámetro interior del volante

(1) 7H1945 Barra de sujeción. (2) Barra de sujeción 7H1645. (3) Indicador 7H1942. (4) Accesorio universal 7H1940.
1. Instale el indicador de cuadrante (3) y realice un ajuste del accesorio universal (4) para que haga contacto
como se muestra.
2. Configure el indicador de cuadrante para que lea 0.0 mm (.00 in).
3. Gire el volante y lea el indicador cada 90 grados.
4. La diferencia entre las mediciones más bajas y más altas tomadas en los cuatro puntos no debe exceder la
desviación máxima permitida del agujero (excentricidad radial) del volante, como se muestra en la Tabla de
especificaciones del volante.
Comprobación del diámetro interior del rodamiento del piloto del embrague del volante
5. La desviación (excentricidad) del orificio para el rodamiento piloto para el embrague del volante, no debe
exceder la desviación máxima admisible del orificio del rodamiento piloto del volante, como se muestra en la
Tabla de especificaciones del volante.
Embragues de la toma de fuerza trasera

Embrague de doble placa (4P3074)
Ilustración tipica
NOTA: Después de instalar el embrague en el motor, golpee el eje de salida bruscamente en el extremo para
aliviar cualquier precarga que pueda resultar debido a la resistencia del rodamiento piloto al presionar el volante.
(1) Ajuste de rodamiento:
Apriete el retenedor del rodamiento hasta que no quede espacio entre la copa y el cono. Retroceda el retén dos o
tres muescas y monte la cerradura. Golpee el extremo de salida del eje para asentar la copa del rodamiento
interior contra el retén del rodamiento. El juego final debe ser de 0.15 a 0.25 mm (.006 a .010 in).
Verificación de acoplamiento del embrague (en el motor):

Se requiere un par de torsión de 295 a 392 N · m (220 a 290 lb-pie) en el eje de la palanca del embrague
ranurado para enganchar el embrague.
Embrague de triple placa (1W8857, 2W4913 y 4P3127)

Ilustración tipica
1W8857 y 4P3127:
Apriete el retenedor del rodamiento hasta que no quede espacio entre la copa y el cono. Retroceda el retén dos o
tres muescas y monte la cerradura. Golpee el extremo de salida del eje para asentar la copa del rodamiento
interior contra el retén del rodamiento. El juego final debe ser de 0.15 a 0.25 mm (.006 a .010 in).
2W4913:
Presione el rodamiento piloto al ras con el extremo del eje. Verifique y registre el juego final del cigüeñal del
motor después de que el embrague haya sido ensamblado al motor. Golpee el eje en el extremo para aliviar
cualquier precarga del rodamiento. Vuelva a medir el juego final del cigüeñal del motor. El juego final debe ser
idéntico al valor registrado previamente.
Verificación de acoplamiento del embrague (en el motor)
1W8857 y 4P3127:
2W4913:
Se requiere un torque de 697 a 917 N · m (510 a 670 lb ft) en el eje de la palanca del embrague ranurado para
enganchar el embrague.
4P3069
(1) Apriete los pernos a un par de ... 240 ± 40 N · m (175 ± 29 lb ft)
(2) Ensamble la placa y apriete el tornillo a 367 a 408 N · m (270 a 300 lb-pie). Desmontar la placa y el perno.
Mida el espacio desde el hombro de la placa posterior del cubo hasta el extremo del eje. Instale una pila de cuñas
de 0.13 a 0.25 mm (.005 a .010 in) menos que el espacio. Vuelva a ensamblar la placa y el perno sobre la pila de
cuñas y vuelva a apretar el tornillo a 367 a 408 N · m (270 a 300 lb-pie).
Apriete el retén del rodamiento (tuerca de ajuste) hasta que haya 6.8 N · m (60 lb in) de torque de arrastre
uniforme en los rodamientos mientras gira el eje. Antes de medir el par de arrastre, gire el eje al menos tres
revoluciones para asentar los rodillos. Si el par de arrastre no es constante, gire el eje hasta que sea constante o
desarme el soporte del rodamiento y busque la causa de los puntos altos (virutas de metal, abolladuras en copas
y rodillos, etc.). Marque la séptima ranura en el retenedor del rodamiento que está en sentido horario desde la
ranura de bloqueo en el retenedor del rodamiento. Para determinar la séptima ranura, comience contando la
ranura del retenedor del rodamiento que esté alineada o en el sentido de las agujas del reloj de la ranura del
seguro del portador del rodamiento como "una". Afloje el retén del rodamiento hasta que la ranura previamente
marcada sea la línea con la ranura de bloqueo. Bloquee el retenedor del rodamiento en su lugar con el bloqueo
del retenedor del rodamiento. Mientras gira el soporte del rodamiento, tire hacia arriba del eje para asentar la
copa del rodamiento contra el retén del rodamiento.
Verificación de acoplamiento del embrague (en el motor):

Sistema eléctrico
Herramientas de prueba para sistema eléctrico
La mayoría de las pruebas del sistema eléctrico se pueden hacer en el motor. El aislamiento del cableado debe
estar en buenas condiciones, las conexiones de los cables deben estar limpias y apretadas, y la batería debe estar
completamente cargada. Si la prueba en el motor muestra un defecto en un componente, retírelo para realizar
más pruebas.
El manual de servicio de prueba y ajuste de componentes eléctricos, REG00636 tiene especificaciones y

procedimientos completos para los componentes del circuito de arranque y el circuito de carga.
El probador de carga de batería 4C4911 es una unidad portátil en una caja de metal para uso en condiciones de
campo y altas temperaturas. Se puede utilizar para cargar la prueba de todas las baterías de 6, 8 y 12V. Este
probador tiene dos cables de carga de servicio pesado que se pueden sujetar fácilmente a los terminales de la
batería. Una perilla de ajuste de carga en la parte superior permite que la corriente que se extrae de la batería se
ajuste a un máximo de 1000 amperios. El probador es enfriado por un ventilador interno que se activa
automáticamente cuando se aplica una carga.
El probador tiene un voltímetro digital LCD incorporado y un medidor de amperaje. El voltímetro digital mide
con precisión el voltaje de la batería en la batería a través de cables trazadores enterrados dentro de los cables de
carga. El medidor de amperaje digital muestra con precisión la corriente que se extrae de la batería bajo prueba.
NOTA: Consulte el Manual de funcionamiento, SEHS9249 para obtener información más completa sobre el uso
del probador de carga de batería 4C4911.
Amperímetro de abrazadera de CA / CC 8T0900
El amperímetro con abrazadera de CA / CC 8T0900 es un instrumento completamente portátil y autónomo que

permite realizar mediciones de corriente eléctrica sin romper el circuito o alterar el aislamiento de los
conductores. Una pantalla digital se encuentra en el amperímetro para leer la corriente directamente en un rango
de 1 a 1200 amperios. Si se conecta un cable opcional 6V6014 entre este amperímetro y uno de los multímetros
digitales, las lecturas de corriente de menos de 1 amperio se pueden leer directamente desde la pantalla del
multímetro.
Se usa una palanca para abrir las mordazas sobre el conductor [hasta un diámetro de 19 mm (.75 in)], y las
mordazas con resorte se cierran alrededor del conductor para medir la corriente. Se usa un interruptor de gatillo
que se puede bloquear en la posición ON u OFF para encender el amperímetro. Cuando se suelta el gatillo de
encendido, la última lectura actual se mantiene en la pantalla durante 5 segundos. Esto permite tomar
mediciones precisas en áreas de acceso limitado donde la pantalla digital no es visible para el operador. Se
proporciona un control cero para la operación de CC, y la energía para el amperímetro es suministrada por
baterías ubicadas dentro del mango.
NOTA: Consulte la Instrucción especial, SEHS8420 para obtener información más completa sobre el uso del
amperímetro con abrazadera 8T0900.
Multímetro digital para trabajo pesado 6V7070
El multímetro digital para trabajo pesado 6V7070 es un instrumento portátil completamente portátil con una
pantalla digital. Este multímetro está construido con protección adicional contra daños en aplicaciones de
campo, y está equipado con siete funciones y 29 rangos. El multímetro 6V7070 tiene un indicador de ohmios
instantáneos que permite verificaciones de continuidad para inspección rápida de circuitos. También se puede
usar para solucionar problemas de condensadores de pequeño valor.
El multímetro digital de servicio regular 6V7800 (una opción de bajo costo para el multímetro de servicio
pesado) también está disponible; sin embargo, el multímetro 6V7800 no tiene el rango de 10 A o la característica
de ohmios instantáneos del multímetro 6V7070.
NOTA: Consulte la instrucción especial, SEHS7734 para obtener información más completa sobre el uso de los
multímetros 6V7070 y 6V7800
Batería
Nunca desconecte ningún circuito de la unidad de carga o cable del

circuito de la batería de la batería cuando la unidad de carga esté en
funcionamiento. Una chispa puede causar una explosión de la mezcla de
vapor inflamable de hidrógeno y oxígeno que se libera del electrolito a
través de las salidas de la batería. Lesión al personal puede ser el
resultado.
El circuito de la batería es una carga eléctrica en la unidad de carga. La carga es variable debido a la condición
de la carga en la batería. Se pueden dañar la unidad de carga si las conexiones (ya sean positivas o negativas)
entre la batería y la unidad de carga se rompen mientras la unidad de carga está en funcionamiento. Esto se debe
a que se pierde la carga de la batería y hay un aumento en el voltaje de carga. El alto voltaje puede dañar, no solo
la unidad de carga, sino también el regulador y otros componentes eléctricos.
Use el probador de carga de batería 4C4911, el amperímetro de abrazadera 8T0900 y el multímetro 6V7070 para
probar la carga de una batería que no tiene carga cuando está en uso. Consulte las Instrucciones especiales,
SEHS9249 para conocer el procedimiento correcto y las especificaciones a utilizar.
Cargando sistema
La condición de carga en la batería en cada inspección regular mostrará si el sistema de carga funciona
correctamente. Es necesario un ajuste cuando la batería está constantemente en condiciones de baja carga o se
necesita una gran cantidad de agua (más de una onza de agua por celda por semana o por cada 100 horas de
servicio).
Cuando sea posible, haga una prueba de la unidad de carga y el regulador de voltaje en el motor, y use el
cableado y los componentes que son una parte permanente del sistema. La prueba fuera del motor (banco) dará
una prueba de la unidad de carga y el funcionamiento del regulador de voltaje. Esta prueba dará una indicación
de la reparación necesaria. Después de realizar las reparaciones, vuelva a hacer una prueba para probar que las
unidades están reparadas a su condición original de operación.
Antes del inicio de la prueba del motor, el sistema de carga y la batería deben verificarse como se muestra en los
Pasos siguientes:
1. La batería debe tener al menos un 75 por ciento (1.225 Sp Gr) completamente cargada y sujeta firmemente en
su lugar. El soporte de la batería no debe presionar demasiado la batería.
2. Los cables entre la batería, el motor de arranque y la tierra del motor deben ser del tamaño correcto. Los
cables y alambres deben estar libres de corrosión y tener abrazaderas de soporte de cables para evitar tensiones
en las conexiones de la batería (terminales).
3. Los cables, las uniones, los interruptores y los instrumentos del panel que tienen relación directa con el
circuito de carga deben proporcionar el control correcto del circuito.
4. Inspeccione los componentes de la unidad de carga para asegurarse de que estén libres de grasa y aceite y que
tengan la capacidad de operar la unidad de carga.
Ajuste del regulador del alternador

Cuando un alternador está cargando la batería demasiado o no lo suficiente, se debe verificar la velocidad de
carga del alternador. Consulte el módulo Especificaciones para encontrar todas las especificaciones de prueba
para los alternadores y reguladores.
No se puede hacer ningún ajuste para cambiar la tasa de carga en los reguladores del alternador. Si la tasa de
carga no es correcta, es necesario reemplazar el regulador.
Alternador Polea Tuerca Apretar
Apriete la tuerca que sujeta la polea a un torque de 102 ± 7 N · m (75 ± 5 lb ft) con las herramientas que se
muestran.
Herramientas para
apretar la tuerca de la polea del alternador (1) Llave dinamométrica 8T9293. (2) Adaptador 8S1588 (1/2 pulgada hembra a 3/8 pulgada
macho). (3) Conjunto de zócalo 2P8267. (4) Llave combinada 8H8517 (1 1/8 de pulgada). (5) Enchufe 8T5314.
Sistema de arranque
Use el multímetro en el rango DCV para encontrar los componentes del sistema de inicio que no funcionan.
Mueva el interruptor de control de arranque para activar el solenoide de arranque. La operación del solenoide de
arranque se puede escuchar cuando el piñón del motor de arranque se engancha con la corona del volante del
motor.
Si el solenoide para el motor de arranque no funciona, es posible que la corriente de la batería no llegue al
solenoide. Sujete un cable del multímetro a la conexión (terminal) para el cable de la batería en el solenoide.
Ponga el otro cable a un buen terreno. Una lectura cero es una indicación de que hay un circuito roto de la
batería. Se necesitan más pruebas cuando hay una lectura de voltaje en el multímetro.
La operación del solenoide también cierra el circuito eléctrico al motor. Conecte un cable del multímetro a la
conexión del solenoide (terminal) que está sujeta al motor. Ponga el otro cable a un buen terreno. Active el
solenoide de arranque y mire el multímetro. Una lectura del voltaje de la batería muestra que el problema está en
el motor. El motor debe retirarse para realizar más pruebas. Una lectura de cero en el multímetro muestra que los
contactos del solenoide no se cierran. Esto es una indicación de la necesidad de reparar el solenoide o de hacer
un ajuste en el espacio libre del piñón de arranque.
Haga una prueba con un cable multímetro sujeto a la conexión (terminal) para el cable pequeño en el solenoide y
el otro cable a tierra. Mire el multímetro y active el solenoide de arranque. Una lectura de voltaje muestra que el
problema está en el solenoide. Una lectura cero es una indicación de que el problema está en el interruptor de
arranque o en los cables del interruptor de arranque.
Sujete un cable del multímetro al interruptor de arranque en la conexión (terminal) para el cable de la batería.
Sujete el otro cable a un buen terreno. Una lectura de cero indica un circuito roto de la batería. Verifique el
disyuntor y el cableado. Si hay una lectura de voltaje, el problema está en el interruptor de arranque o en los
cables para el interruptor de arranque.
Un motor de arranque que funciona demasiado lento puede tener una sobrecarga debido a la fricción excesiva en
el motor que se está arrancando. El funcionamiento lento del motor de arranque también puede ser causado por
un cortocircuito, conexiones sueltas y / o suciedad en el motor.
Ajuste de separación del piñón

Cuando se instala el solenoide, realice un ajuste de la separación del piñón. El ajuste se puede hacer con el motor
de arranque quitado.
Conexión para verificar la separación del piñón

(1) Terminal de tierra. (2) Terminal SW. (3) Conector del terminal del motor en el solenoide al motor.
1. Instale el solenoide sin conector (3) desde las conexiones del MOTOR (terminal) en el solenoide al motor.
2. Conecte una batería, del mismo voltaje que el solenoide, al terminal (2), marcado SW.
3. Conecte el otro lado de la batería al terminal de tierra (1).
4. Conecte por un momento un cable de la conexión del solenoide (terminal) marcado Motor a la conexión a
tierra (terminal). El piñón cambiará a la posición de arranque y permanecerá allí hasta que se desconecte la
batería.
Ajuste de separación del piñón

(4) Tuerca del eje. (5) Piñón. (6) Separación del piñón.
5. Empuje el piñón hacia el extremo del conmutador para eliminar el movimiento libre.
6. El espacio libre del piñón (6) debe ser de 8.3 a 9.9 mm (.33 a .39 in).
7. Para ajustar la separación del piñón, retire el tapón y gire la tuerca (4).
8. Una vez completado el ajuste, instale el tapón sobre la tuerca de ajuste (4) e instale el conector (3) entre el
terminal del motor en el solenoide y el motor de arranque.
Sistema de arranque de aire

Válvula de regulación de presión
Válvula reguladora de presión (ilustración típica)

(1) Tornillo de ajuste. (2) Entrada del regulador. (3) Salida del regulador.
Para verificar y ajustar la válvula reguladora de presión, utilice el siguiente procedimiento:
1. Drene la línea a la válvula reguladora de presión o drene el tanque de almacenamiento de aire.
2. Desconecte el regulador de la válvula de control de arranque.
3. Conecte un manómetro 8M2885 a la salida del regulador (3).
4. Ponga presión de aire en la línea o tanque.
5. Verifique la presión.
6. Ajuste la válvula reguladora de presión a 620 a 1030 kPa (90 a 150 psi).
7. Elimine la presión de aire de la línea o tanque.
8. Retire el manómetro 8M2885 y conecte el regulador de presión de aire a la línea al motor de arranque de aire.
Cada aplicación del motor tendrá que ser inspeccionada para obtener los resultados iniciales más aceptables.
Algunos de los factores que afectan el ajuste de la presión de la válvula reguladora son: cargas de implementos
tiradas por el motor durante el arranque, condiciones de temperatura ambiente, viscosidad del aceite, capacidad
del depósito de aire y estado del motor (nuevo o desgastado).
La ventaja de ajustar la válvula a las presiones más altas es un mayor torque para arrancar el motor y una
rotación más rápida del motor. La ventaja de ajustar la válvula a las presiones más bajas es un mayor tiempo de
rotación del motor para una capacidad dada de depósito de aire de suministro.
Lubricación
Utilice siempre un lubricador de línea de aire con motores de arranque de aire tipo paleta.
Para temperaturas superiores a 0 ° C (32 ° F), use un aceite de motor de peso SAE 10 de buena calidad, sin
detergente.
Para temperaturas inferiores a 0 ° C (32 ° F), use combustible diesel limpio.
Para mantener la eficiencia del motor de arranque, enjuáguelo a intervalos regulares. Vierta aproximadamente
0.5 litros (1 pt) de combustible diesel en la entrada de aire del motor de arranque y opere el motor. Esto
eliminará la suciedad, el agua y la mezcla de aceite (revestimiento gomoso) de las paletas del motor.
Motor de arranque de aire

Ingersoll-Rand, tamaño 150BMP
Componentes del motor de arranque de aire

(1) Cubierta de la carcasa del motor. (2) Enchufe. (3) Enchufe. (3A) Enchufe. (6) Perno (tornillo de cabeza). (7) Arandela de seguridad. (8)
Junta. (9) Rodamiento trasero del rotor. (10) Retenedor de rodamiento. (11) Placa final trasera. (12) Cilindro. (13) Taco. (14) Paleta de
rotor. (15) Rotor. (16) Placa frontal. (17) Rodamiento delantero del rotor. (18) Carcasa del motor. (19) Junta de caja de engranajes. (20)
Piñón del rotor. (21) Retenedor del piñón del rotor. (22) Caja de engranajes. (23) Rodamiento que rechaza la arandela. (24) Cojinete
trasero para el eje de transmisión. (25) Engranaje de accionamiento. (25A) Arandela de empuje. (26) Llave para el engranaje impulsor.
(27) Cojinete delantero para el eje de transmisión. (28) Cubierta de la caja de engranajes. (29) Sello de grasa para el eje de transmisión.
(30) Sello de la tapa. (31) Sello de pistón. (32) Perno. (33) Arandela de seguridad. (34) Eje de transmisión. (35) Collar del eje de
transmisión. (36) Pistón. (36A) Anillo de pistón. (37) Anillo de cambio. (38) Retenedor del anillo de cambio. (39) Espaciador de anillo de
cambio. (40) Resorte de retorno del pistón. (41) Asiento del muelle de retorno. (42) Unidad de arranque (piñón). (43) Arandela de
seguridad. (44) Casquillo para los pernos. (45) Carcasa de accionamiento. (46) Buje del alojamiento del impulsor. (47) Oiler sintió el
casquillo. (48) Tapón de engrasador.
Vista trasera del cilindro y el rotor para rotación en sentido horario

(12) Cilindro. (12A) Pases de entrada de aire. (12B) Agujero de espiga. (15) Rotor.
Arrancador de aire
(6) Perno. (12) Cilindro. (15) Rotor. (16) Placa frontal. (22) Caja de engranajes. (25) Engranaje de accionamiento. (28) Cubierta de la caja
de engranajes. (29) Sello de grasa. (32) Perno. (34) Eje de transmisión. (35) Collar del eje de transmisión. (42) Unidad de arranque
(piñón). (45) Carcasa de accionamiento. (49) Entrada de aire. (50) Deflector (salida de aire). (51) Brida de montaje en la carcasa del
accionamiento.
El cilindro (12) debe ensamblarse sobre el rotor (15) y en la placa frontal (16) de modo que el orificio del
pasador (12B) y los pasos de entrada de aire (12A) se muestren en la ilustración del cilindro y la vista posterior
rotor. Si la instalación no es correcta, la unidad de arranque (42) girará en la dirección incorrecta.
Apriete los pernos (6) de la cubierta posterior en pequeños aumentos a un par de torsión de 30 ± 5 N · m (22 ± 4
lb-pie).
Coloque una capa delgada de lubricante en el borde del sello (29) y en el exterior del collar (35), para instalar el
eje impulsor (34). Después de instalar el eje a través de la cubierta (28), verifique el borde del sello de grasa
(29). Debe girarse correctamente hacia el engranaje impulsor (25). Si el eje giró el borde del sello en la dirección
incorrecta, retire el eje e instálelo nuevamente. Use una herramienta con una punta delgada para girar el labio del
sello en la dirección correcta.
Apriete los pernos (32) de la carcasa del impulsor en pequeños aumentos a un par de 11,3 N · m (100 lb).
Verifique que el motor funcione correctamente. Conecte una manguera de aire a la entrada del motor (49) y haga
que el motor gire lentamente. Mire el piñón de la unidad (42) desde el frente de la carcasa de la unidad (45). El
piñón debe girar en sentido horario.
Conecte una manguera de aire al pequeño orificio con roscas en la carcasa del impulsor (45), más cerca de la
caja de engranajes (22). Cuando un poco de presión de aire va a la carcasa del impulsor, el piñón impulsor (42)
debe moverse hacia adelante a la posición acoplada. Además, el aire debe salir por el otro orificio con roscas
más cercanas a la brida de montaje (51).
Instrumentos y medidores
Unidades de envío de presión de aceite
Unidad de envío para

terminal de presión de aceite (1). (2) Montaje.
1. Conecte la unidad de envío a una fuente de presión que pueda medirse con precisión.
2. Conecte un ohmímetro entre el accesorio (2) y el terminal (1).
3. Tome lecturas de resistencia a las presiones que se muestran en la tabla.
4. Si una unidad no tiene las lecturas de resistencia correctas, reemplace la unidad.
Unidad de envío de temperatura del agua

Unidad de envío para la temperatura del agua

(1) Terminal. (2) Tuerca (3) bombilla.
1. Conecte un ohmímetro entre el terminal (1) y la tuerca (2). Ponga la bombilla (3) en un recipiente con agua.
No permita que la bombilla tenga contacto con la sartén.
2. Ponga un termómetro en el agua para medir la temperatura.
3. Tome una lectura de resistencia a las temperaturas que se muestran en la tabla.
4. Si una unidad no tiene las lecturas de resistencia correctas, reemplace la unidad.
Medidores eléctricos
1. Coloque el medidor en posición con las letras horizontales y la cara a 30 grados de la vertical.
Diagrama de cableado para el

terminal de prueba (1) (para el voltaje de prueba). (2) Prueba de resistencia.
https://sis.cat.com/sisweb/sisweb/techdoc/techdoc_print_page.jsp?returnurl=/sisweb/sisweb/mediasearch/mediaheaderinfoframeset.jsp&calledpa… 100/105
2. Conecte el medidor en serie con la fuente de alimentación y la resistencia de prueba media que se muestra en
la tabla.
3. Deje que el medidor se caliente a la resistencia media durante cinco minutos, luego verifique la posición del
puntero para toda la resistencia dada.
Medidores mecánicos para temperatura
Medidor de lectura directa
Para verificar estos indicadores, coloque el bulbo del indicador en una sartén con aceite. No dejes que la
bombilla toque la sartén. Ponga un termómetro en el aceite para medir la temperatura. Haga una comparación de
las temperaturas en el termómetro con las temperaturas en el medidor de lectura directa.
Manómetros mecánicos para presión
Medidor de lectura directa
Para verificar estos medidores, conecte el medidor a una fuente de presión que se pueda medir con precisión.
Haga una comparación de la presión en el medidor del equipo de prueba con las presiones en el medidor de
lectura directa.
Solenoides de cierre
1W1223, 2W6665 Grupos de cierre
Solenoide de bastidor
(1) Recorrido. (2) Distancia entre eje y placa. (3) Posición inicial de la placa del émbolo desde la brida de montaje.
NOTA: Consulte las especificaciones, motores industriales 3408C y 3412C, SENR1082 para conocer las
dimensiones adecuadas que se muestran.
Se deben hacer dos verificaciones en el motor para probar que el ajuste del solenoide es correcto.
1. El ajuste debe dar al émbolo suficiente recorrido para mover la cremallera a la posición de corte de
combustible. Use el grupo de herramientas de posición del bastidor 6V9128 para asegurarse de que el bastidor
vaya a la posición de corte de combustible.
2. El ajuste debe permitir que el émbolo se desplace lo suficiente como para que solo se activen los devanados
de "retención" del solenoide cuando el estante se mantiene en la posición de corte de combustible. Use un
amperímetro de treinta amperios para asegurarse de que el émbolo esté en la posición de "retención". La
corriente necesaria debe ser inferior a dos amperios.
Grupo de cierre 4P0303
Solenoide de bastidor
(1) émbolo de solenoide. (2) Detener el perno. (3) Contratuerca. (4) Bloquee el cable y el sello.
1. Retire cualquier varillaje del eje de cierre manual del gobernador.
2. Retire el cable de bloqueo y el sello (4). Afloje la contratuerca (3) y gire el perno de tope (2) varias vueltas
[lejos del émbolo del solenoide (1)].
3. Gire el eje de cierre manual en el sentido de las agujas del reloj hasta la posición de apagado. Fije el eje en la
posición de cierre.
4. Sujete la contratuerca (3) y gire el perno de tope (2) hasta que el perno haga contacto con el émbolo del
solenoide de cierre (1).
5. Gire el perno de tope (2) en 3/4 ± 1/4 de vuelta adicional y apriete la contratuerca (3).
6. Suelte el eje de cierre manual.
8. El motor debe funcionar a ralentí bajo sin problemas.

9. Para probar el ajuste del perno de parada del solenoide, haga funcionar el motor a ralentí alto y sin carga.
Apague el motor y el motor debería detenerse.
10. Si el motor continúa funcionando a velocidad reducida o se apaga muy lentamente, gire el perno de tope (2)
un 1/4 de vuelta adicional y repita el Paso 9.
11. Si es posible, aplique una carga al motor y asegúrese de que el motor mantenga la velocidad normal a plena
carga. Retire la carga y vuelva el motor a ralentí bajo.
12. Apague el motor.
13. Instale un nuevo cable de bloqueo y sello (4).
Copyright 1993-2019 Caterpillar Inc. Vie 16 ago 2019 09:49:25 GMT + 0000 (hora del meridiano de Greenwich)
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16/8/2019 Motor industrial 3412C (SEBP2505 - 56) - Documentación

Lista de problemas de solución de problemas

10. Aceite en el sistema de enfriamiento.

1. La batería tiene bajo rendimiento

Haga referencia al problema 26.

2. Los cables o interruptores tienen defectos

Haga referencia al problema 26.

3. El solenoide del motor de arranque tiene un defecto

Haga referencia al problema 26.

4. Arrancar el motor tiene un defecto

Haga referencia al problema 26.

5. El problema interno evita que el cigüeñal del motor gire

Problema 2: el motor no arranca

1. El motor de arranque gira demasiado lento

Haga referencia al problema 26 y al problema 27.

2. Filtro de combustible sucio

Instale un nuevo filtro de combustible.

3. Líneas de combustible sucias o rotas

Limpie o instale nuevas líneas de combustible según sea necesario.

4. Bomba de transferencia de combustible

5. Sin combustible para los cilindros

Ponga combustible en el tanque de combustible. "Cebar" (eliminar el aire y / o combustible de baja

6. Combustible de baja calidad

7. Tiempo incorrecto de inyección de combustible

Haga ajustes a la sincronización.

Problema 3: el motor falla o funciona mal

1. La presión de combustible es baja

2. Aire en el sistema de combustible

Encuentre la fuga de aire en el sistema de combustible y corríjala. Si hay aire en el sistema de

3. Fuga o rotura en la línea de combustible entre la bomba de inyección de combustible y la boquilla de

Instale una nueva línea de combustible.

4. Juego de válvula incorrecto

Realice el ajuste de acuerdo con el tema, Configuración del juego de válvulas.

6. Tiempo incorrecto de inyección de combustible

Haga ajustes a la sincronización.

7. Varilla de empuje doblada o rota

Es necesario reemplazar la varilla de empuje.

Problema 4: bloqueo a bajas RPM

1. La presión de combustible es baja

2. RPM inactivo demasiado bajo

3. Defecto en la (s) boquilla (s) de inyección de combustible

Instale una nueva boquilla (s) de inyección de combustible.

4. Accesorios del motor

5. Defecto en la (s) bomba (s) de inyección de combustible

Instale piezas nuevas si es necesario.

Problema 5: Cambios repentinos en la velocidad del motor (RPM)

1. Falla del gobernador o bomba de inyección de combustible

Problema 6: no hay suficiente potencia

1. Combustible de mala calidad

2. La presión de combustible es baja

3. Fugas en el sistema de entrada de aire

Verifique la presión en el colector de entrada de aire. Busque restricciones en el filtro de aire.

4. Enlace del gobernador

5. Juego de válvula incorrecto

Realice el ajuste de acuerdo con el tema, Configuración del juego de válvulas.

7. Tiempo incorrecto de inyección de combustible

Haga ajustes a la sincronización.

8. Configuración del bastidor demasiado baja

Haga referencia a la TMI (Información técnica de comercialización o Configuración de combustible y

9. Control de relación de combustible

El control necesita un ajuste o está dañado y se necesita un nuevo control.

10. El turbocompresor tiene depósitos de carbono u otras causas de fricción

Inspeccione y repare el turbocompresor según sea necesario.

Problema 7: demasiada vibración