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Como funciona el líquido de frenos

El frenado de un automóvil es un sistema esencial para hacer uso seguro del


mismo. El líquido de frenos es una sustancia hidráulicaempleada en
el sistema de frenado.

Para qué sirve el líquido de frenos?


Su principal función es transmitir la fuerza ejercida desde el pedal de
frenado hasta los cilindros de las ruedas. Con este fluido se logra frenar
efectivamente, por lo que es fundamental a la hora de conducir un rodado.

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Como funciona el líquido de frenos?


El líquido de frenos tiene una composición especial que permite la trasmisión
de la fuerza en el pedal de freno hasta las llantas del automóvil. Además,
este líquido, que está enriquecido con distintos aditivos, evita la corrosión de
otras partes metálicas al hacer reacción frente a otros compuestos químicos,
materiales e incluso la humedad.

Cuando esta clase particular de líquido está en un espacio cerrado y bajo una
alta presión, la fuerza que fluye por medio de él tendrá la misma magnitud
hacia todos los lados. El sistema de freno emplea esta fuerza para que actúen
los componentes, entre ellos los discos de frenos, que van a detener, si es
posible, el movimiento.
Tipos de líquido de frenos
Los líquidos de freno no son todos iguales y, de hecho, cada vehículo debe
usar el que sugiera el fabricante. Es menester indicar que la utilización del
líquido de frenos sucio o caducado causa daños en el sistema del auto. En ese
caso, se recomienda extraer el líquido en su totalidad, limpiar todo el sistema y
llenarlo nuevamente.

Los tipos de líquido de frenos existentes son:

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 DOT 3: Es para frenos convencionales. Con un punto de ebullición en seco de


205ºC, en húmedo de 140ºC y una viscosidad de 1500cSt, este es el más
económico y el más común.
 DOT 4: Fluido usado tanto en frenos tradicionales como en los frenos ABS. El
punto de ebullición en seco es de 230ºC y en húmedo, 155ºC. Con viscosidad
de 1800cSt. Se parece al DOT 3, pero ofrece mayor durabilidad y mejores
prestaciones.
 DOT 5: Usado cuando el auto requiere de un líquido de frenos con base
sintética y no mineral. No puede mezclarse con los otros aceites que sí poseen
base mineral. El punto de ebullición lo alcanza a los 260ºC.
 DOT 5.1: Es un fluido con punto de ebullición en seco de 270ºC, en humedad
es de 180ªC, con viscosidad de 900cSt. No es una mejora del DOT 5, pero
posee base mineral. La ventaja radica en que tiene mayor propiedad
higroscópica que los filtros DOT 3 y DOT 4, lo que indica que absorbe mayor
humedad.
Propiedades del líquido de frenos
Este fluido de frenos está compuesto casi siempre de derivados del poliglicol.
En ocasiones especiales se emplean fluidos a base de aceites minerales o
silicona. El punto de ebullición suele ser elevado, porque las aplicaciones que
se les da a los frenos generan muchísimo calor. Pequeñas partículas de agua
pueden hacer disminuir la temperatura del líquido considerablemente. Este es
un fenómeno conocido como “desvanecimiento gradual de los frenos”. Por
otra parte, la formación de burbujas podría dañar el sistema de frenos.

La temperatura de congelación tiene que ser equilibrada para que el líquido no


se congele con el frío.

El líquido de frenos se distingue por tener una particular propiedad: Es un


fluido higroscópico. Esto indica que puede atraer y absorber grandes
cantidades de humedad.

El fluido debe ser higroscópico para evitar que se formen gotas de agua que
provoquen corrosión y que se pueda helar a temperaturas bajas. Debido a esta
propiedad, es necesario cerrar bien y velozmente la tapa del envase que lo
contiene.

Como se mantiene el líquido de frenos?


Para que el líquido de frenos se mantenga en buen estado, éste debe
cambiarse con frecuencia. Por lo general, el líquido de frenos se cambia cada
dos años, aunque depende del uso que se le dé al vehículo.
Un factor vital que se debe controlar es la temperatura. Mientras más alto sea
el calor, más sencillo será que el líquido de frenos entre en estado de
ebullición, lo cual podría provocar la formación de burbujas.

Como funciona una bomba de frenos

La bomba de frenos (o cilindro maestro) es un dispositivo presente en el


sistema de frenos de los automóviles. Está encargada de convertir fuerza
mecánica en presión hidráulica.

En un automóvil, el sistema de frenos es de los más importantes porque


implica la seguridad del conductor y de los pasajeros. Cuando los frenos
responden adecuadamente, se puede estar tranquilo al conducir, sabiendo que
es posible detenerse en cualquier momento.

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¿Qué es una bomba de frenos?


Es simplemente el componente que se encarga de generar la
presión(hidráulica) al líquido de frenos dentro del circuito de frenos, para que
en conjunto con el resto de los componentes del sistema de frenos, se detenga
el vehículo; es una bomba hidráulica por excelencia.
Para qué sirve la bomba de frenos?
El cilindro maestro o bomba de frenos tiene la importante función de convertir
la fuerza física que ejerce el conductor del coche sobre el pedal de
frenado en presión hidráulica.

La presión hidráulica se transmite por medio de mangueras incluidas en el


sistema de frenado. El servofreno amplifica la presión dentro el circuito, sobre
el caliper y los cilindros de las ruedas.

Se activa entonces el sistema de frenos y la velocidad que lleva el auto irá


disminuyendo hasta que se detenga por completo. La bomba de frenos puede
llevar a cabo esta función únicamente si el sistema no contiene aire.

Como funciona una bomba de frenos?


Cuando el pie presiona el pedal de freno, los elementos interiores se desplazan
creando la fuerza requerida para hacer frenar el automóvil. E

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lementalmente, la bomba es una especie de cilindro que tiene diferentes


aperturas por donde se va desplazando un embolo en su interior. Posee un
sistema de estanqueidad y uno que sirve de oposición al movimiento, de tal
forma que, una vez que el esfuerzo cesa, todo vuelve a la posición de reposo.

Los agujeros que tiene la bomba permiten expulsar o admitir líquido hidráulico
con la presión correspondiente.

Tipos de bomba de frenos


Las bombas de frenos pueden parecer diferentes, pero la verdad es que todas
funcionan de forma parecida.

Hay dos clases de bomba de frenos: De cámara simple y pistón(sencillas), o


con dos cámaras (dobles o en tándem). También se conocen dos modelos de
acuerdo a su construcción: Bomba de frenos sólida, que conforman una pieza
única, y Compuesta, en la que el depósito viene separado.
 Bomba de Frenos Sencillas: Las bombas de frenos sencillas se alimentan
del líquido de frenos que se encuentra en el depósito que está acoplado a la
misma y pasa por el interior de la bomba. El líquido se dirige a las líneas o
conductos de frenos. La bomba tiene adentro un pistón que capta el
movimiento del pedal de frenado. Este movimiento permite el paso del fluido
hacia los conductos. La bomba de frenos tiene resortes y arandelas que hacen
regresar el cilindro maestro a la posición inicial. También posee sellos o
empaques que le dan estanqueidad a todo el sistema.
 Bomba de frenos en Tándem o dobles: La bomba de frenos en tándem
posee dos cámaras hidráulicas por separado, creando dos circuitos hidráulicos.
Para que el frenado sea mejor, cada circuito está encargado de un par de
llantas. Si un circuito falla, el otro puede funcionar y detener el automóvil.
Cuando se trabaja con un circuito único, si este falla, no hay manera de detener
el vehículo.

Como funciona la campana y banda de


frenos
Campana de frenos (vehículo pequeño-mediano)

El freno de tambor, llamado también freno de campana, es una clase de


freno que suele estar en las ruedas de atrás de los automóviles modernos. En
este sistema de frenos, la fuerza de fricción es causada por un par de bandas
o zapatas que hacen presión sobre la superficie interna de un tambor o
campana giratoria.

En las décadas del sesenta y setenta se dejaron de fabricar automóviles con


campana y banda de frenos en el eje delantero. En lugar de estos se introdujo
el sistema de frenos de discos por ser más eficientes y precisos.

Qué son la campana y la banda de frenos?


La campana del sistema de frenos de tambor es la pieza cilíndrica y giratoria de
la llanta, que recibe casi por completo el calor que se desarrolla en la acción de
frenado. También se le llama tambor, de allí el nombre de este tipo de frenos.

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Banda de frenos en perfecto estado.

El tambor está confeccionado en hierro fundido perlítico y grafito


esferoidal, componente que se ha mantenido en el tiempo por la capacidad de
resistir el desgaste y tener costo más disminuido de fabricación, además de
absorber mejor el calor que se produce por la fuerza de fricción del frenado. La
campana va torneada, exterior e interiormente, con el fin de lograr equilibrio
dinámico.

Para qué sirve la campana de frenos?


La campana de frenos es el componente principal de los frenos de tambor. Es
el mismísimo tambor que contiene en su interior el resto de los elementos del
sistema de frenado. Además, se desempeña como la superficie interna de
frenado en el que actúan los forros de las bandas, generando la fuerza de
fricción para detener el automóvil.

Qué es la banda de frenos?


Cada uno de los frenos contiene dos bandas o zapatas, una primaria y otra
secundaria. Son dos chapas soldadas en acero y con forma de media luna.
Externamente están recubiertas por los forros o ferodos de freno, que se
encargan de hacer el frenado al hacer fricción con la campana.

La banda primaria se ubica en frente del automóvil y tiene el revestimiento o


forro ubicado de forma distinta a la banda secundaria. Por lo general, ambas
bandas son intercambiables.

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Para qué sirve la banda de frenos?


Las bandas de freno cumplen el importante papel de ejercer presión sobre la
campana. Están recubiertas por los forros que se encargan de causar la
fricción necesaria para que el vehículo comience a detenerse.

Como funcionan la campana y banda de frenos?


Cuando se presiona el pedal de frenado, el líquido de frenos llena el cilindro
hidráulico, esta acción trae como consecuencia que las bandas de frenos se
separen y entren en contacto con la campana de frenos. Los forros que actúan
sobre la superficie de la campana, que gira junto a la rueda, comienzan a hacer
fricción permitiendo que la llanta se detenga.

Ventajas de la campana y bandas de frenos


Algunas de las ventajas del sistema de campana y bandas de frenos es que es
un sistema de frenado muy efectivo, el costo de los mismos es bajo y el
período de duración es largo.

Otra de las ventajas que proporciona el freno de campana es que protege el


sistema de frenado contra condiciones externas, como agua, barro y más.
Esto los hace ideales para climas de lluvia o nieve y para carreteras o caminos
secundarios.

En la actualidad, esta clase de frenos se utiliza comúnmente en vehículos


gama baja, en especial en las ruedas de la parte trasera. Esto se debe al
menor costo con respecto a los frenos de disco y a que trabajan solo un 30%
de lo que lo hacen los del tren delantero. En vehículos de carga pesada, como
los camiones que poseen sistema de frenos por aire a presión, se continúan
utilizando los frenos de tambor, principalmente porque poseen una superficie
grande donde intercambiar energía por fricción.

Desventajas del sistema de frenos de tambor


El sistema de frenos de tambor o campana presenta inconvenientes
relacionados con la ventilación del mismo. Esto se debe a que los frenos de
campana con bandas internas poseen disminuida capacidad para disipar el
calor que genera la fricción. Como resultado, todo el sistema se recalienta
rápidamente. En casos como estos, la campana se deforma y requiere más
fuerza de frenado para lograr detener el auto adecuadamente.

Te recomendam

Como funciona un disco de frenos


Se llama frenos de disco al sistema más utilizado en la actualidad en el eje
delantero de los automóviles. Mientras que el sistema de tambor ha sido
relegado principalmente hacia el eje trasero, también se encuentran en
vehículos más viejos. Es componente elemental del sistema de frenos.

Qué es un disco de frenos?


El disco de frenos que traen los coches es una pieza que se encarga de
hacer fricción suficiente para disminuir o detener por completo el avance
de la llanta. Es la superficie sobre la cual actúan las pastillas de frenado y
pueden girar al mismo tiempo que la rueda lo hace.

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Estos discos no se desgastan fácilmente, pues son fabricados en material


resistente.

Tipos de disco de frenos


En el mercado se encuentran distintas clases de discos, que varían de acuerdo
a la forma que adopta la superficie. No hay regla que indique cuál es el mejor,
sencillamente son sistemas distintos. Cada persona debe probar y deducir
cuán se adapta más a su forma de conducir.

 Discos Sólidos: Son los tradicionales que se suelen colocar en la fábrica y la


superficie es lisa. La única excepción es el caso de los autos deportivos y
afines, que traen discos perforados.
 Discos Ventilados: El fabricante de este tipo de disco coloca en el medio de
las caras que hacen contacto una especie de curvaturas o álabes que permiten
entrar el aire rápidamente y evacuar la temperatura alta que se crea por la
fricción de las caras del disco con las pastillas.
 Discos Perforados: Estos traen una superficie perforada y pueden evacuar
eficientemente el calor. Pero a diferencia de los ventilados, tienden a calentarse
más debido a que tienen poca superficie de frenado.
 Discos Rayados: La función de estos discos es la de limpiar los restos
acumulados entre la pastilla y el disco. Estas partículas pueden disminuir la
eficacia del frenado. Aunque tienen esta ventaja, no pueden evacuar bien el
calor como los perforados. Otro punto a favor de los discos rayados es que no
sufrirán del fenómeno llamado “cracking”, que refiere a la formación de grietas
pequeñas alrededor de los hoyos de los discos perforados.
 Discos Mixtos: Son los discos de frenos que incorporan diferentes sistemas
de los antes mencionados. Combinan rayas con perforaciones y ventilados con
el fin de lograr equilibrio entre las cualidades más destacadas de cada tipo.
Como funciona un disco de frenos?
Como ya se mencionó, el disco de frenos es uno de los componentes
principales del sistema de frenado de un vehículo. Una vez que se pisa el
pedal de freno, una bomba hidráulica se activa y hace pasar el líquido de
frenos directo a las pinzas de frenado. La presión que ejerce el líquido mueve
los pistones que, a su vez, empujan las pastillas.

Las pastillas generan fricción sobre el disco de frenos y la energía cinética se


transforma en calor disipado. Todo este mecanismo hace que el vehículo de
desacelere de forma progresiva.

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El disco de frenos puede soportar hasta 500ºC de temperatura. Al pasar el
tiempo, dependiendo de la clase de auto y la forma en que se conduce, los
frenos se desgastarán poco a poco.

En este mecanismo es el disco de frenos el que garantiza que la velocidad


disminuya en cada rueda del automóvil, hasta que este llegue a detenerse.
Esto se logra por la fricción que se forma cuando los frenos aprehenden el
disco después de accionar el pedal.

Partes del disco de frenos


El material con el que se suele fabricar el disco de freno es la fundición gris
modular en grafito laminar. Esta mezcla garantiza estabilidad durante todo el
período de vida del disco. Esta composición contiene hierro en un porcentaje
del 92% al 93%. Además de manganesos, silicio y otros materiales que le dan
calidad a este elemento fundamental del frenado.

Hay discos de freno fabricados en matriz de carbono. Se usan en los carros


de carreras y para los frenos de aviones. Debido al costo tan elevado de estos
discos, no son usados en los autos comunes.

También se ha intentado desarrollar discos de frenos en aluminio con base


de carburo de silicio. El peso ligero los hace bastante atractivo, pero tienen
una disipación pobre del calor haciéndolos inviables por ahora.

Como funciona un caliper de freno


El sistema de frenos de un vehículo está compuesto por diversos
dispositivos. Es común escuchar hablar de los discos y las pastillas de
freno, pero el mantenimiento de los frenos no se limita al reemplazo de estos
componentes.

El frenado incluye otros elementos que también requieren ser observados


cuando se hace revisión de este sistema de seguridad del vehículo, como la
bomba de frenos, la campana (si no es a disco), o incluso el servofreno.
El caliper de freno es uno de ellos, también conocido con el nombre de
pinza o mordaza de frenos.

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Qué es el caliper de freno?


El caliper es el elemento que resguarda las pastillas y los pistones de
freno. Se utiliza en el sistema de frenado de disco. Por lo general, se
encuentra colocado de forma fija, a fin de apretar el disco de frenado y
detenerlo completamente. El caliper, conocido como mordaza, contiene entre
uno o cuatro pistones y se encuentra ubicado en la placa de torsión y en la
articulación del soporte o la dirección de la rueda.

Para qué sirve el caliper de freno?


El caliper de freno es una pieza indispensable en el sistema de frenos de
disco. La función que desempeña es recibir la presión de la fuerza de
frenado a través del líquido de frenos cuando se presiona el pedal. Con la
acción de uno o de varios pistones, se aprietan las pastillas en contra del
disco. La fricción que resulta permite frenar.

Como funciona el caliper de freno?


El funcionamiento del caliper de freno es sencillo. Éste contiene dos pistones
colocados en la misma cara que van a presionar la pastilla de frenos. La
pastilla a su vez va presionando y apretando el disco de freno, generando la
fuerza de ficción que permite detener la rueda.

Esta clase de elemento, por la función que cumple, debe tener la capacidad
de soportar temperaturas altas. La fuerza de fricción entre discos y pastillas
genera temperaturas elevadas que terminan desplazándose hacia el caliper en
un porcentaje importante.

El sistema de frenado de disco que incluye los caliper de freno ha resultado ser
el más eficaz en comparación con los frenos de tambor y de balatas. Es por
ello que actualmente todos los automóviles lo incluyen en su fabricación, por lo
mínimo en dos de sus ruedas.
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Tipos de caliper de freno


Existen dos clases de caliper de freno, los fijos y los flotantes. Las diferencias
entre uno y otro son las siguientes:

Caliper fijo: No se moviliza en función al disco de freno. Emplea uno o más


pistones. Cuando se accionan, presionan las pastillas hacia ambos laterales del
disco. En términos generales, son más complejos y costosos.

Caliper flotante: Llamado también caliper deslizante, puesto que se mueve


con respecto al disco de freno. Un pistón colocado en un lado presiona la
pastilla hasta que entra en contacto con el área del disco, logrando que el
caliper y la pastilla interior se deslicen. Así la presión se aplica en ambos
laterales del disco, logrando el frenado.

Fallas en los caliper flotantes


El caliper flotante puede fallar a causa del enclavamiento que puede sufrir. Esto
sucede por corrosión o por suciedad, en especial cuando el auto no se ha
utilizado por tiempo prologando. Si llegase a suceder, la pastilla del caliper
creará fricción con el disco, a pesar de que no se esté haciendo uso del freno.
Esto ocasiona desgaste acelerado en las astillas y reduce el rendimiento del
combustible. También genera pérdida en la capacidad de frenado por el
recalentamiento de todo el sistema, provocando desequilibrio, pues la rueda
que tenga el freno recalentado va a frenar menos.
Como funciona un sistema de frenos

El sistema de frenos es uno de los elementos de seguridad más importantes


de un automóvil. Este mecanismo ofrece protección, ya que permite detener un
vehículo en movimiento.

Los primeros sistemas de frenos que se usaron fueron unos trozos de madera
grandes que se colocaban delante de las llantas para generar fricción.
Posteriormente fue eliminado debido al enorme desgaste que ocasionaba en
las llantas. Dejando en el pasado este comienzo rudimentario, en la actualidad
el sistema de frenado ofrece un desempeño eficiente, adecuado y seguro.

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Qué es el sistema de frenos?


El sistema de freno es el que permite reducir la velocidad o detener por
completo el auto cuando está en marcha. Implica un proceso de
transformación, donde la energía mecánica del movimiento se convierte en
calor, generado por la fricción al accionar el pedal de frenos. La mayor parte
de la presión de freno es ejercida en las llantas delanteras.

Como funciona el sistema de frenos?


La ley de la inercia es la encargada de regir el sistema de frenado de un
automóvil. El principio básico para que ocurra el correcto funcionamiento de los
frenos es la fricción.

El proceso de frenado consiste en que un cuerpo se ponga en contacto con


otro en direcciones opuestas. Esto genera una fuerza que se conoce
como fricción, la cual se opone al movimiento del cuerpo hasta conseguir
detenerlo.

La fricción depende de 2 elementos importantes:

1. Área de contacto entre cada cuerpo.


2. Fuerza que se aplica entre los cuerpos.

En un automóvil, el área de contacto comprende los elementos que consiguen


que el auto se detenga. Se refiere al área de contacto entre los discos y las
pastillas, que son los elementos de frenado. En el caso de los frenos de
tambor utilizan bandas y campanas. Otras áreas de contacto son las llantas y
la superficie donde marcha el automóvil.

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Tipos de frenos
Los frenos que hoy en día se emplean para detener un auto son los frenos de
tambor y los de disco. Cada uno funciona con un mecanismo distinto, aunque
ambos se basan en la fuerza de roce producida por el contacto opuesto de dos
superficies.

 Frenos de tambor: También conocidos como frenos de campana. Están compuestos


por un cilindro que da vuelta con la rueda que le corresponde. Una vez que se acciona
el pedal de freno, las pastillas hacen presión sobre el tambor que se encuentra
conectado al eje que permite girar las ruedas. Cuando es presionado el tambor, la
llanta desacelera y se puede detener el auto. Este tipo de frenos ya no es muy común,
sin embargo, aún se usan en algunos autos, en especial en las ruedas traseras.
 Frenos de disco: Los frenos de disco son lo más utilizados debido a la eficacia en el
frenado. Tal como su nombre lo indica, trabajan con un disco. Su funcionamiento se
basa en la fricción que ocurre entre las pastillas y el disco. El líquido de frenos ejerce
presión sobre los pistones, encargados de mover las pinzas que sostienen las
pastillas. Las pastillas ejercen roce sobre ambas caras del disco generando fricción, lo
que permitirá detener el auto.Los frenos de disco, por lo general, se usan en las llantas
del tren delantero, sin embargo, también se pueden usar en las cuatro llantas del
vehículo; esto dependerá del fabricante y del vehículo. Los discos que usan los frenos
de este tipo pueden variar.El disco de freno es confeccionado con fundición nodular de
acero y grafito laminar, esto garantiza que tenga una vida útil larga. Hay una gran
diversidad de discos en el mercado que cambian de acuerdo a la forma que adopta la
superficie.
Tipos de discos de frenos

 Discos Sólidos: Estos son el modelo de disco convencional y vienen instalados de


fábrica. Su superficie es sólida o lisa, no tiene perforaciones.
 Discos Ventilados: Estos discos tienen alabes entre las caras que están en contacto
con la superficie de frenado. Los alabes dejan que el calor producido por las pastillas y
los discos se evacue rápidamente.
 Discos Perforados: Son discos con superficie perforada que permiten evacuar mejor
el calor. La diferencia más importante con los ventilados es que se calientan más
porque no tienen suficiente superficie de frenado.
 Discos Rayados: La superficie viene rayada, permitiendo que los restos de pastillas
se limpien fácilmente. No sufren agrietamiento, pero no evacuan el calor
adecuadamente.
 Discos Mixtos: Son discos que implementan varios de los sistemas ya mencionados.
Combinan perforaciones, rayas, ventilados, etc. Esto equilibra las cualidades de cada
uno.

Ver aquí: Conoce TODO sobre los discos de freno

Sistema de frenos ABS


Este tipo de sistema impide que las ruedas se bloqueen y resbalen en el
momento del frenado. Permite que el automóvil desacelere correctamente y a
la vez se mantenga estable mientras se gira.

Este sistema fue creado con el fin de ayudar al conductor a tener cierta
capacidad de dirección e impedir que se deslice el auto durante el frenado.
Más que un tipo de frenos, es un complemento del sistema de frenado
tradicional que proporciona seguridad activa y evita accidentes.

Cuando se pisa el pedal de freno, el ordenador capta una señal para


comprobar en los sensores de las ruedas que estas no se han bloqueado.
En caso de que se necesite frenar repentinamente, solo se debe presionar el
pedal de manera firme hasta que se consiga detener el auto completamente.

Ver aquí: ¿Cómo funcionan el sistema de frenos ABS?

Partes del sistema de frenos


 Pedal: Es el elemento que debe presionarse para accionar el sistema de frenos. La
presión que se ejerce sobre el pedal mueve un pistón que está ubicado en el cilindro
principal. Esta acción desencadena la acción de frenado.
 Líquido de frenos: Es un fluido hidráulico especial que transmite la fuerza que se
ejerce en el pedal hacia los cilindros de la llanta. Se compone principalmente de
derivados del poliglicol, tiene un elevado punto de ebullición debido a que los frenos
producen calor en exceso.
 Bomba de frenos: Conocida también como cilindro maestro, se encarga de convertir
la fuerza ejercida por el pie en presión hidráulica, que acciona otros elementos como
cilindros y calipers.
 Servofreno: Es un elemento que multiplica el esfuerzo que se hace sobre el pedal y
permite potenciar la acción de frenado.
 Cilindro auxiliar: Es el que se encarga de recibir la fuerza que produce el líquido de
frenos desde la bomba principal y realizar los mecanismos que hacen presión en las
pastillas o bandas sobre los discos o campanas.
 Disco de frenos
 Pastillas de freno

Otros elementos del sistema de frenos

 Cáliper: Es el componente que resguarda los pistones y las pastillas. Se coloca en


posición fija y cumple la función de apretar el disco de freno hasta que se detenga.
 Vaso: Es donde se acumula el líquido de frenos, pues se usa como depósito.
 Mordaza: Es el elemento metálico de soporte que usa el sistema de frenos de disco.
 Racor: Es un terminal con rosca de una sola línea de conducción.
 Válvula compensadora: Es la que se encarga de distribuir hacia las llantas de atrás la
fuerza que produce el frenado, ya sea aumentando o disminuyendo, según sea el caso

 Banda: Elemento de fricción que se contacta con la campana para que el auto se
detenga.
 Pastilla: Es el elemento de fricción que se contacta con el disco para lograr que el
auto se detenga.
 Disco: Es un componente de metal que se encarga de soportar todo el trabajo de
frenado.
 Campana: Trabaja junto con las bandas y su función es hacer que el automóvil pare la
marcha. Se usan en los frenos de tambor para las llantas traseras.
 Grifo de purga: Cumple dos funciones, liberar las burbujas de aire que ingresen y
cambiar el líquido cada veinte mil kilómetros.

Cuidados del sistema de frenos


El sistema de frenos juega un papel importante en la seguridad de un
automóvil. Su buen funcionamiento dependerá de los cuidados que se le
suministren. A continuación se mencionan algunas consideraciones que debes
tener presente.

 Mantenimiento periódico del líquido de frenos, puesto que se degrada con el


transcurso del tiempo.
 Utiliza el líquido de frenos indicado para tu auto. Asegúrate por medio del manual
qué tipo de líquido requiere tu vehículo.
 El freno de parking, también llamado freno de mano, se debe usar exclusivamente
cuando se va a estacionar el auto. Esto se debe a que no cuenta con la fuerza
suficiente para detener instantáneamente el vehículo en movimiento.
 Comprobar el estado en que se encuentran las pastillas, discos, bandas y
campanas, por lo menos una vez al año. Se recomienda hacerlo por expertos en la
materia.
 Verificar que el líquido de frenos se mantenga siempre sobre el nivel requerido.

Como funcionan los frenos ABS

Se conoce como frenos ABS a un sistema de seguridad activa extra que


tienen los sistemas de frenos, el cual es electrónico y tiene por objetivo
evitar el bloqueo. Su nombre lo dice, sistema antibloqueo de frenos (ABS,
por sus siglas en inglés)

Con esta clase de frenos es posible cambiar la dirección del vehículo y evitar
colisionar con otro coche o algún obstáculo. Sin este sistema de frenos no es
posible hacer el giro y la colisión sería inminente, de manera que es un muy útil
complemento a los frenos convencionales.

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Gracias al funcionamiento de los frenos ABS, el conductor puede mantener el


control sobre la trayectoria que debe seguir el vehículo.

Qué son los frenos ABS?


Es un sistema de frenos antibloqueo que impide que las ruedas se
bloqueen y vayan a patinar al momento de frenar. En este caso, el
automóvil no solo desacelera óptimamente, sino que también se mantiene
estable y direccionable en toda la frenada, permitiendo girar al mismo tiempo
que se frena. Se diseñó con el objetivo de que el conductor mantenga
capacidad de dirección y se evite el arrastre en el frenado.

Para qué sirven los frenos ABS?


 La respuesta inmediata para regular asegura la plena manejabilidad del
vehículo, incluso cuando se frena de emergencia.
 Permite que el auto se mantenga manejable, a pesar de haber frenado a fondo.
 El conductor podrá mantener el dominio del auto al frenar, aunque sea un novato.
 Cuando se frena a fondo en curva, el coche no derrapa.
 El automóvil se comporta de forma independiente de las condiciones que tenga
el suelo. Por ejemplo, aunque el centro esté seco y el margen se encuentre cubierto
de nieve.
 Los frenos ABS son una importante contribución a la seguridad del automóvil.

Como funcionan los frenos ABS?


Los frenos ABS funcionan en compañía del sistema de frenado
convencional. Se trata de una bomba que se le coloca a los circuitos por
donde fluye el líquido de frenos y en los detectores que están encargados de
controlar las revoluciones que se producen en las ruedas. Si al realizar una
frenada de forma brusca una o más ruedas reducen las revoluciones
repentinamente, el sistema ABS lo detecta. Esta señal es traducida como si las
ruedas fueran a bloquearse sin que el vehículo se detenga.

Si esto pasara, el automóvil se deslizaría sobre la superficie sin control y sin


poder reaccionar a los movimientos del volante. Es por ello que los sensores
envían señales al módulo de control para evitar que esto suceda. La presión
sobre los frenos se reduce sin necesidad de que el conductor intervenga en
ello.

Cuando todo se normaliza, las ruedas volverán a girar correctamente y el


sistema va a permitir que la presión ejercida sobre los frenos actúe de nuevo
con la intensidad requerida. Cuando este sistema interviene, el procedimiento
se repite rápidamente, entre 50 a 100 veces cada segundo. Esto se traduce en
vibración del pedal de freno.

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Como usar los frenos ABS?


Para que se emplee adecuadamente el sistema de frenos ABS debes
presionar fuerte y firme el pedal de frenado. Cuando se requiera frenar de
repente, presiona y mantén presionado el pedal tan firme como sea posible.
Esta clase de presión es la que se requiere para que el sistema ABS funcione
correctamente. Aunque sientas que el pedal vibra y se oigan ruidos, mantén la
presión en el pedal.

Cuando desactivar los frenos ABS?


El sistema de frenos es útil siempre, pero se vuelve indispensable en las
superficies que son deslizantes, como pavimento mojado o con presencia de
hielo. Cuando se maneja sobre gravilla o nieve y no se usa el sistema ABS, hay
un hundimiento de las llantas al terreno que hace detener el coche
eficazmente. El ABS, como evita el deslizamiento, también impide que las
ruedas se hundan. Es por ello que en estas superficies lo mejor es desactivar
el sistema de ABS.

Hay sistemas que se usan en autos deportivos que permiten desactivar el uso
de ABS para lograr una frenada inicial brusca y lograr el control del este a una
velocidad más baja. En este caso el sistema de antibloqueo trabaja con algo de
retraso, dejando que haya derrapes controlados o hundimientos en los terrenos
blandos.

Partes de los frenos ABS

 Unidad de Control Electrónico (ECU): Toma una decisión apropiada para la


situación y controla la Unidad de Control Hidráulico (HCU). Esto lo hace calculando y
determinado las condiciones de las llantas y la carrocería de acuerdo a las velocidades
que traen las ruedas. Cuando se enciende el interruptor, hace un autodiagnóstico y, en
caso de dictar una condición atípica, desconecta automáticamente el sistema.
 Unidad de Control Hidráulico (HCU): En modo operacional modifica los conductos
de fluidos para mantener el control de la presión del mismo en los cilindros de las
ruedas. Responde a las instrucciones recibidas por el ECU.
 Sensor de Velocidad: Va a detectar la velocidad de la llanta de acuerdo al cambio de
la densidad del flujo magnético que atraviesa el sensor, convirtiéndola en señal
eléctrica.
 Caja de Relés y Relé de la Válvula: La caja de relés contiene el relé de la válvula y el
del motor. El relé de válvula sirve de interruptor que alimenta la válvula de solenoide y
la bobina del relé que pertenece al motor.
 Relé del Motor: Es un interruptor que sirve como alimentación al motor de la bomba,
siguiendo instrucciones de la ECU.
 Interruptor de Parada (Freno): Es el que indica si el pedal de freno está o no pisado,
condición que determina la actuación del sistema de frenos.
 Piloto: Es el testigo que alerta a quien conduce de la anomalía en los frenos ABS. Se
une al conector y al terminal de diagnóstico, por lo que destella una luz para reflejar los
códigos de averías como resultado de las instrucciones enviadas por la ECU.

Como funciona un servofreno

Para frenar un auto en movimiento debes accionar el pedal de freno y listo. ¿Es
simple, cierto? En realidad tanto no lo es. El sistema de frenos de un auto
implica una serie de elementos que trabajan en conjunto para lograr que el auto
disminuya su velocidad y finalmente se detenga.

La fuerza del pie no es suficiente para detener el coche, hacen falta


componentes que amplifiquen esta fuerza y la hagan efectiva. Es precisamente
esto lo que logra el servofreno, una pieza que permite al conductor hacer
menos esfuerzo con el pie al momento de frenar.

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Qué es el servofreno?
El servofreno, conocido también como booster, es un componente del sistema
de frenado que determina el grado de fuerza que se debe aplicar para la
frenada. Se fue implementando en todos los autos a medida que estos fueron
ganando potencia y peso, hasta convertirse en una de las partes primordiales
para lograr el frenado.

Para qué sirve el servofreno?


Un vehículo se aprovecha de ciertos elementos mecánicos para multiplicar la
fuerza de frenado. Entre ellas están: El efecto de palanca y la fuerza
hidráulica.

En el caso de la palanca, al tener un punto de apoyo, mientras más distancia


tenga del cuerpo a movilizar, menos fuerza se necesita para moverlo. Por otro
lado, la fuerza hidráulica consiste en que, al hacer fuerza en una zona, lo que
resulta de esta será proporcional al área donde se aplica.

En el caso del booster, su función principal es la de multiplicar la fuerza


que el conductor ejerce sobre el pedal de frenado, mejorando en gran
medida la frenada. Gracias al servofreno no es necesario pararse con todo el
peso del cuerpo sobre el pedal para detener el auto.

Para comprender de qué se trata la función del booster, intenta pisar el freno
cuando el motor está apagado. Verás cómo se endurece el freno porque el
booster no tiene presión y deja de asistir la frenada.

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Como funciona el servofreno?


El servofreno funciona gracias al vacío que se genera en el colector de
admisión del mismísimo motor del automóvil. Cabe destacar
que el funcionamiento del servofreno implica la presencia de
un pistónlocalizado detrás del pedal de frenado.

Contiene dos cámaras que están comunicadas si el freno NO está accionado.


Se aprovecha el vacío en el colector de admisión, creando en las cámaras
presión atmosférica inferior.

En el caso de los motores que usan gasolina como combustible, este vacío
será suficiente para que el servofreno funcione. Pero no sucede así con
los motores que usan Diesel, en los que esta depresión no es suficiente y por
lo que se utiliza una bomba de vacío. La baja presión logra depresión sobre
las cámaras, funcionando como émbolo en el interior.

El servofreno y su fuerza superior de frenado


Al pisar el pedal de freno, las cámaras dejan de comunicarse y una válvula se
abre permitiendo el paso de presión atmosférica hacia una de ellas. El
desplazamiento se logra gracias al empuje del émbolo.

La acción del émbolo actúa por medio de un vástago encima del pistón de la
bomba principal que pertenece al freno hidráulico. Esto produce una fuerza
superior de frenado, tanto en los frenos de disco como de tambor. La fuerza
se va logrando de forma creciente al cortar la comunicación de las cámaras
progresivamente, a medida que se pisa el pedal.

Para que el servofreno continúe asistiendo, se coloca una válvula anti retorno
por delante de la pieza. De esta forma no desaparece por completo el vacío
que se crea, aunque el motor no siga aspirando. El efecto del servofreno se
pierde al pisar el freno repetidamente.

Tipos de servofreno
 Mastervac: Se ubica entre la bomba y el pedal de freno. Se instala entre el
pedal de freno y la bomba. Se debe colocar tomando en cuenta la ubicación del
pedal de frenado.
 Hidrovac: Ubicado entre la bomba de frenado y los cilindros receptores. Se
instalan en cualquier zona alrededor del motor.

Sin importar qué tipo de booster se utilice, es necesario asegurarse de que el


sistema de frenado funciona. Si el servofreno llegara a averiarse, los frenos se
accionarán solo con la fuerza del pie sobre el pedal.

Como funcionan las pastillas de freno


Las pastillas de freno son complementarias con los discos de freno ya que,
en conjunto, hacen uno de los sistemas de freno más comunes en los
vehículos, buscando garantizar que el vehículo se detenga de forma rápida y
eficiente.

Estas piezas deben estar en perfecto estado para evitar que la distancia de
frenado aumente y se ocasionen derrapes incómodos e incluso peligrosos. El
mantenimiento preventivo es fundamental.

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Para qué sirven las pastillas de freno?


Las pastillas de frenado son elementos esenciales en el sistema de freno de
un auto. Actúan como una superficie de fricción para los discos de freno.
Cuando se acciona el pedal, el vehículo se detiene gracias a un sistema que
incluye el roce de los discos sobre las pastillas de freno.

Como funcionan las pastillas de freno?


El sistema de frenado en general se rige por leyes físicas que determinan todo
el proceso requerido para lograr detener un auto en movimiento. La fricción es
el principio básico del funcionamiento de los frenos de un automóvil.

Cuando un cuerpo contacta con otro en distintas direcciones, ocurre una fuerza
conocida como fricción que se opone al movimiento de este cuerpo hasta lograr
detenerlo. La fuerza de fricción dependerá de dos factores importantes:

 Área de contacto que hay entre los cuerpos.


 Fuerza que se aplica entre ambos cuerpos.
En lo que refiere a un automóvil, el área de contacto abarca los elementos que
logran el frenado. Es decir, el área de contacto existente entre los discos y las
pastillas. En otros casos, entre las campanas y las bandas, cuando se usa
frenos de tambor. Otra de las áreas de contacto que aparece cuando un auto
esta en movimiento, independientemente del tipo de frenos que use, es entre
las superficies donde el vehículo circula y las llantas.

Mantenimiento preventivo de las pastillas de freno


Las pastillas de freno son piezas que generalmente no sufren averías como tal,
sino que son propensas al desgaste y necesitarán de un mantenimiento que
se basa en su cambio frecuente. Si se circula con un auto que tiene las
pastillas de frenado bastante gastadas, se le restará eficacia a todo el sistema
de frenado.

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El cambio de pastillas no se mide por tiempo, sino por kilómetros recorridos.


Las pastillas de freno se deben empezar a controlar a los 30.000km y pueden
durar desde eso, hasta 100.000 km.

NOTA: Esto tiene una lógica: Si un vehículo se usa mayormente para viajar
donde uno puede hacer cientos de kilómetros con apenas frenar en muy pocas
ocasiones, la pastilla tenderá a durar 80-100mil kilómetros. Si en cambio se usa
mucho en ciudad donde cada 50 metros hay que pisar el freno, probablemente
duren menos.

Cómo saber si las pastillas de freno están gastadas?


Si quieres comprobar el estado de las pastillas de freno en tu automóvil, se
pueden hacer dos clases de comprobaciones. Una consiste en determinar de
forma visual cuál es el espesor que tienen las pastillas. Otra manera es
cuando se advierte que en el cuadro de mandos se enciende el testigo
luminoso de esta pieza.

A diferencia de otras piezas del vehículo, estas pastillas no pueden comprarse


como piezas de segunda mano. Es un elemento que forma parte del sistema
de seguridad activo del automóvil, de manera que debe ser sustituido por uno
nuevo y de calidad siempre. Es sumamente importante revisar las pastillas de
freno con constancia.

Comprobar cuál es el grosor de las pastillas de freno


Para verificar visualmente cuál es el espesor de las pastillas de frenado de tu
auto, debes desmontar las llantas para observar mejor. Una vez que tengas
las pastillas frente a ti, debes determinar si el espesor de las mismas es menor
a 2 mm. Si es así, tendrás que sustituirlas por unas nuevas de inmediato.
Cerciórate bien de que estás midiendo la pastilla solamente, porque en
ocasiones el bloque de metal que actúa como anclaje de la pastilla es del
mismo color y puede crear confusión.

Identificar el testigo luminoso en el cuadro de mandos


Hay automóviles que tienen en el control de mandos un testigo luminoso que
se enciende en caso de que perciba que estás circulando con las pastillas de
freno en mal estado (también enciende cuando los discos están dañados). Este
indicador funciona únicamente cuando se acciona el pedal de freno en plena
marcha.

Por qué escuchas frenadas chirriantes cuando


manejas?
Otra forma de advertir que las pastillas de freno están desgastadas es cuando
al frenar escuchas un sonido chirriante. Cuando las pastillas tienen un
grosor inferior al estipulado para su funcionamiento o cuando el disco de freno
se empieza a desgastar, aparece este sonido.

A veces sucede que ya has cambiado las pastillas y los discos, pero sigues
escuchando la frenada chirriante. La razón son las partículas de suciedad que
están atrapadas entre los discos y las pastillas. Aplicando aire a presión justo
en el sistema que mantiene unido ambos elementos se podrá solventar este
inconveniente.

Como funciona el control de estabilidad


(ESP)
Entre los avances de más envergadura en la historia de los vehículos
automotores, en lo que respecta a seguridad, se ha destacado
el ESP o Control de Estabilidad.

Desde que este sistema llegó al mercado se ha convertido en un protector para


la persona que conduce. Consiguió reducir hasta un 80 % los accidentes
originados por el derrape o pérdida de adherencia de las llantas a la
superficie.

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Gracias a su eficaz y rápido funcionamiento, este mecanismo se coloca en el


segundo puesto entre los sistemas de seguridad de más importancia, justo
después del cinturón de seguridad.

Que es el Control de Estabilidad (ESP)?


El Control de Estabilidad (ESP) es un sistema de seguridad que se activa
cuando el coche se desvía de la trayectoria que marca el volante. No
siempre actúa sobre los frenos, en ocasiones lo hace limitando la potencia de
aceleración, siempre con el propósito de recuperar el control del auto después
de sufrir perdida de adherencia.

El derrape puede que ocurra en el tren delantero, el posterior o en ambos. Sin


importar el caso, este sistema va actuar consecuentemente, devolviendo el
coche a la trayectoria, mientras no se excedan los límites físicos.

El ESP trabaja en conjunto con sistemas como el de Frenos ABS y Control de


Tracción. Frena las llantas individualmente cuando determina que hay una
situación peligrosa, circunstancia que puede darse cuando el vehículo no se
comporta congruentemente con la orden que el volante recibe del conductor.

Muchos estudios concluyen en que el sistema en sí puede disminuir la


mortalidad en accidentes en carretera hasta en un 20% al evitar que el auto
salga de la vía.

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Origen del ESP


Este sistema de seguridad activa fue desarrollado en 1995 por Bosch,
cooperando con la marca de autos Mercedes-Benz. Se introdujo al mercado
en el modelo Mercedes-Benz Clase S con el nombre comercial Programa
Electrónico de Estabilidad (Elektronisches Stabilitäts Programm en alemán).

El ESP presenta distintos nombres, de acuerdo al fabricante de autos en los


que se instale. Algunas de las denominaciones son: Vehicle Dynamic Control
(VDC), Dynamic Stability Control (DSC), Electronic Stability Control (ESC) y
Vehicle Stability Control (VSC). Aunque los nombres cambien, el mecanismo
de funcionamiento es igual en todos.

Como funciona el Control de Estabilidad?


El Control de Estabilidad actúa al frenar individualmente las llantas en
momentos de peligro para evitar que el auto tenga sobrevirajes o
subvirajes.

Su funcionamiento está basado en: El desempeño de unos actuadores que se


ubican en el sistema de frenos, en los sensores que captan la información y
en la unidad de control electrónico o UCE que asimila los datos y después da la
orden.

La UCE compara los datos que han recogido los sensores en un ritmo de
veinticinco veces por cada segundo. Si detecta en algún momento que la
dirección del volante no concuerda con la trayectoria del coche, entonces
interviene el ESP. La información que recoge la UCE proviene del sensor de
ángulo de dirección que indica el movimiento que tiene el volante desde unos
sensores comunes al ABS.

Finalmente, los sensores que detectan el ángulo de giro y de aceleración


transversal envían datos sobre la trayectoria real del automóvil. Teniendo toda
la información, la UCE valora la situación y, si es necesario, frena una o varias
ruedas convenientemente para que el auto recupere su trayectoria.

Partes del Control de Estabilidad


El Control de Estabilidad se compone por la Unidad de Control Electrónico
(UCE), los actuadores que se sitúan en el sistema de frenos y un grupo de
sensores. Estos últimos pueden ser:

 Sensor de ángulo de dirección: Informa desde la columna de dirección sobre algún


movimiento del volante.
 Sensores de velocidad de giro: Son los comunes al sistema ABS. Ubicados en las
llantas, pueden informar sobre algún bloqueo eventual.
 Sensor de ángulo de giro y de aceleración transversal: Indica el verdadero
comportamiento del automóvil.

Una vez que el ESP interviene, el conductor solo debe marcar el trayecto al
que debe ir para que el sistema lo detecte e interprete correctamente las
circunstancias.
Importancia del control de estabilidad
La importancia del ESP radica en la protección que ofrece cuando al manejar
se sufre de falta de adherencia o las llantas derrapan. Este sistema corrige el
trayecto del coche si no es el adecuado, además hace que el auto se dirija
hacia donde se le indica que vaya. Corrige el sobreviraje y el subviraje, no de
forma milagrosa, sino siguiendo las leyes de la física.

Si estás en una curva y con el volante, le indicas al automóvil que gire “tantos”
grados, sin embargo el auto no lo hace y gira menos. En ese caso, el ESP
reconoce que las ruedas están subvirando. Pero si el auto gira más, entonces
el sistema reconoce que están sobrevirando. En este preciso momento el ESP
va a actuar para corregir la trayectoria a través del frenado de ruedas selectivo.

Recomendaciones al usar el Control de Estabilidad


Hay un punto básico que todo conductor debe tener presente: EL ESP va
hacer todo lo posible porque el coche se dirija hacia donde el conductor
le indique que vaya.

En un auto con ESP, el que conduce no debe hacer nada extraordinario, sino
únicamente girar lo requerido para trazar una curva. Si manejas un coche que
tiene control de estabilidad, como conductor no requiere que hagas nada. Nada
más apunta el volante suavemente hacia donde quieres ir.
El Control de Estabilidad es un sistema que siempre está vigilante para actuar
lo más pronto posible. Lo hace tan rápido que evita accidentes, reaccionando
incluso más rápido que un conductor común. Por esta razón, el Control de
Estabilidad se ha vuelto obligatorio y no debe ser desactivado nunca, por la
seguridad del conductor y la de los demás que andan en carretera.

Como funciona el control de tracción


(ASR)

El sistema de Control de Tracción, también conocido por las siglas ACR, evita
que las llantas del automóvil patinen en situaciones específicas como, por
ejemplo, al arrancar en el suelo húmedo, las curvas cerradas, etc.

Teniendo como base los sensores destinados al sistema de frenos ABS y en


coordinación con la gestión del motor, el ASR actúa en el acelerador y en los
frenos garantizando motricidad máxima. Es un sistema de seguridad
activa muy útil.

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Que es el sistema de Control de Tracción?


En 1986, Bosch lanzó al mercado el sistema de Control de tracción (ASR). Fue
diseñado con el objetivo de prevenir la falta de adherencia en los
neumáticos.

Este novedoso mecanismo evita que las llantas patinen cuando la


aceleración del vehículo se excede o en caso de que la superficie esté
muy deslizante. Puede recibir el nombre de ASR por las siglas en inglés
de Anti-Slip Regulation o TCS por Traction Control System.

Como funciona el Control de Tracción?


Funciona usando los sensores y las acciones que posee el sistema de frenos
ABS. En caso de que al acelerar una de las llantas del auto patine o gire a más
velocidad de lo que debería, el sistema se activa para disminuir el par de
giro y recuperar la adherencia entre la superficie y el neumático. Para ello
puede efectuar una de estas accionas o varias al mismo tiempo:

 Suprimir o retardar la chispa de encendido en uno o varios cilindros.


 Disminuir la inyección de combustible para uno o varios cilindros.
 Frenar el neumático que carece de adherencia.

Entre las situaciones más comunes en las que actúa este sistema están las
aceleraciones bruscas sobre superficies que tienen poca resistencia al
deslizamiento. Entre estos suelos se pueden mencionar los mojados, con
grava, caminos de tierra y superficies congeladas.

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Ejemplos del funcionamiento del ASR


Para comprender mejor cómo funciona el Control de Tracción se pueden
mencionar los siguientes ejemplos:

Lo más común es que sea una llanta la que comience a patinar. Esto puede
darse porque al trazar una curva la cubierta interna pierde adherencia por
transferencia de peso hacia el interior. También sucede al estar sobre la pintura
de un rayado en forma de cebra, entre otras circunstancias.

En estos casos, el ASR primero intentará frenar la llanta que está patinando
aplicando el freno sobre la misma, para provocar un efecto diferencia
autoblocante. Si esta acción de frenado no es suficiente para corregir, se activa
el segundo paso: Se disminuye la potencia del motor al cortar el acelerador, a
expensas de la insistencia del conductor por acelerar con el pie. Si ambas
ruedas de un solo eje comienzan a patinar por aceleración excesiva, la fase
dos se activa directamente y se reduce el suministro de combustible hacia el
motor.

Desactivación automática del Control de Tracción


Los frenos pueden calentarse en exceso cuando sucede lo anterior, es por
ello que por seguridad el Control de Tracción se desactiva si se abusa
demasiado de este sistema. Hay que recordar que el aumento de temperatura
ocasiona la pérdida total de los frenos, efecto conocido como fenómeno
fading.
Clases de Control de Tracción
En un automóvil hay dos clases de Control de Tracción: El que reducela
potencia del motor al detectar que la llanta no pude transmitir su esfuerzo al
asfalto y el que trabaja sobre el sistema de frenado, al retener la rueda que ha
perdido tracción.

En ambas circunstancias, todo radica en que el sistema de seguridad ABS


mantenga la comunicación con el dispositivo que gestiona el motor. En pocas
palabras y a manera de esquema, se pude decir que, a través de los sensores
del ABS, el sistema de gestión del motor va a detectar si se envía demasiada
potencia a los neumáticos y estos han comenzado a patinar.

Sistemas de Control de Tracción para cada situación


Los sistemas en los que la gestión motora corta el flujo de alimentación para
disminuir la potencia que se debe transmitir a los neumáticos pueden presentar
inconvenientes. Por ejemplo, resulta difícil salir de una situación en la que una
llanta está sobre pintura mojada y la otra sobre el asfalto.

En una circunstancia como la que se menciona anteriormente, el ASR cortará


al acelerador evitando que se pueda avanzar. En condiciones donde hay
diferencia de adherencia, el Control de Tracción que trabaja frenando el
neumático que está patinando actúa de forma similar al diferencial
autoblocante, sacando del apuro eficazmente.

Partes del sistema de Control de Tracción


Este sistema emplea la instalación del freno y se aprovecha del sistema de
seguridad ABS para funcionar. Ambos buscan mejorar la motricidad del
automóvil y evitar que los neumáticos patinen sobre una superficie deslizante o
al haber una aceleración fuerte, de manera que el ASR se desempeña como
diferencial autoblocante.

El Control de Tracción, similar al control de estabilidad, usa los sensores del


ABS para funcionar. Diferente al segundo sistema, el de tracción solo evita
que hayan pérdidas de motricidad por aceleración excesiva. No es capaz
de recobrar la trayectoria del automóvil en caso de que se presente sobreviraje
o subviraje.

Elementos adicionales del Control de Tracción


El ASR usa casi todos los elementos del ABS, solo requiere de algunos
elementos más como:

 Un bloque de electroválvulas extras TC


 La presencia de presocontacto de seguridad dentro de la cámara de amplificación
 Los Testigos TCS y TCS CONTROL
 Una central de control simultáneo del ASR y ABS
Importancia del ASR en los diferentes tipos de
vehículos
Este sistema ha sido un elemento de seguridad para los autos de alto
rendimiento. Estos requieren ser acelerados sensiblemente evitando que sus
llantas patinen, en especial cuando la superficie está mojada o tiene nieve. En
la actualidad, el Control de Tracción se ha instalado en toda clase de vehículos
debido a las ventajas de seguridad que presenta. En los autos de
carreras permite aumentar la tracción cuando se acelera luego de pasar una
curva, sin que las llantas patinen.

En los vehículos todoterrenos se usa el Control de Tracción a cambio o en


añadidura a la mecánica para patinaje limitado. Esto se implementa
frecuentemente con un límite de patinaje electrónico. El patinaje de los
neumáticos será menor con actuaciones pequeñas del freno, haciendo que
haya más par de giro en las ruedas que no patinan.

Prohibición de uso de ASR en competiciones


El sistema ASR se encuentra prohibido en ciertas competiciones, ya sea para
disminuir el costo de desarrollar este sistema o para que sea el piloto quien se
encargue de evitar la falta de tracción. Sin embargo, el control de tracción
puede implementarse como parte de la Unidad de Control del Motor, siendo
difícil detectarlo por comisarios deportivos.

En el caso de la Fórmula 1, desde el 2008, todos los vehículos requieren


una ECU estándar que pueda verificarse y así asegurar que ninguno de los
pilotos posea Control de Tracción.