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CESSNA 152

GROUND SCHOOL
OBJETIVO DE LA MATERIA
• Al finalizar la presente materia el alumno
estará familiarizado con el Cessna C-152 y
será capaz de identificar las características
estructurales y operativas de la aeronave, así
como sus limitaciones, procedimientos de
emergencia , entre otros.

MAURO GUTIERREZ
TEMAS A TRATAR

• GENERALIDADES
• LIMITACIONES
• PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA
• PROCEDIMIENTOS NORMALES
• PERFORMANCE DE LA AERONAVE
• DESCRIPCION DE LA AERONAVE Y SISTEMAS

MAURO GUTIERREZ
GENERALIDADES
MAURO GUTIERREZ
GENERALIDADES
• NUMERO DE MOTORES: 1
- Fabricante-Avco Lycoming
- Modelo del motor numero O-235-L2C
- Cilindros.- Cuatro (4) CON 233.3 cu. de desplazamiento
- Caballos de Fuerza.- 110HP a 2550 RPM
- Tipo de motor:De aspiración normal, flujo directo, refrigerado por aire
cilindros horizontalmente opuestos, esquipado con carburador.
-NOTA: EL RANGO DE RPM ESTATICAS A FULL POTENCIA ES DE 2280 a 2380 RPM

• HÉLICE:
- Fabricante McCauley Accesory División
- Modelo numero 1A103/TCM6958
- Numero de palas: 2
- Diámetro Máximo.- 69 inches
- Diámetro Mínimo.- 67.5 inches
-Pala tipo: aguja
-Helice paso: fijo
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GENERALIDADES
• COMBUSTIBLE:
- Octanaje.- 100LL (Azul) y 100/130 (Verde)
- Capacidad Tanques Standard y de Largo Alcance.-
26 galones (Standard) y 39 galones (Largo Alcance)
- Capacidad por Tanque.- 13 galones (S) y 19.5 (L.A)
- Cantidad Usable.- 24.5 galones (S) y 37.5 (L.A)
- Inutilizable: 1.5 galones
- Consumo.- 6 galones por hora
• ACEITE:
- Tipo.- MIL-L-22851 SAE 50 (Permitido hasta SAE 20)
- En el Carter: 6 Qts
- Capacidad.- 7 Qts con filtro instalado
- Mínimo para Operación.- 4 Qts.
- Consumo.- 1 Qts cada 10 horas aproximadamente
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GENERALIDADES
• Máximo Peso en Rampa.- 1675 Libras.
• Máximo Peso de Despegue.- 1670 Libras.
• Máximo Peso de Aterrizaje.- 1670 Libras.
• Techo de Servicio.- 14 700 pies.
• Peso Vacío Standard: 1081Lbs con combustible inutilizable ,incluyendo aceite de motor y fluidos
hidráulicos

• Peso Básico Vacío: 1136Lbs


• Máxima Carga Usable: 589Lbs
• Carga Alar: 10.5Lbs/sq. Ft
• Carga de potencia:15.2Lbs

MAURO GUTIERREZ
LIMITACIONES
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LIMITACIONES
• LIMITACIONES DE VELOCIDAD:

VELOCIDAD SIGNIFICADO KIAS KCAS

Vne Nunca Exceder 149 145

Vno Máximo Crucero Estructural 111 108


Velocidad de Maniobra
104 101
1670 Lbs
Va 1500 Lbs 98 96
93 91
1350 Lbs
Velocidad Máxima con
Vfe 85 87
Flap extendido
Velocidad Máxima con
143 139
Ventana abierta
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LIMITACIONES
• OTRAS VELOCIDADES:
VELOCIDAD SIGNIFICADO KIAS

Velocidad de Stall en configuración de


Vs0 aterrizaje 35
Velocidad de Stall en
Vs1 41
configuración específica
Vx Mejor Ángulo de Ascenso 55

Vy Mejor Régimen de Ascenso 67

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LIMITACIONES
• MARCAS DEL VELOCÍMETRO:

MARCA RANGO DE VELOCIDAD EN KIAS SIGNIFICADO

Arco Blanco 35 - 85 Rango de Operación de los Flaps

Arco Verde 40 - 111 Rango de Operación Normal

Operaciones deben ser conducidas con


Arco Amarillo 111 - 149 precaución

Máxima velocidad para todas las


Línea Roja 149 operaciones

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LIMITACIONES
• MARCAS EN LOS INSTRUMENTOS DE POTMAURO
GUTIERREZ LINEA ROJA ARCO VERDE LINEA ROJA
INSTRUMENTO
• ENCIA: MINIMO OPERACIÓN NORMAL MAXIMO

Tacómetro ----- 1900 – 2550 RPM 2550 RPM

Oil Temperature ----- 100º - 245ºF 245ºF

Oil Pressure 25 PSI 60 – 90 PSI 100 PSI

MAURO GUTIERREZ
PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA
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PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA
• EMERGENCIAS DE MOTOR:
- Durante la carrera de despegue
1.- Throttle Cortado
2.- Frenos Aplicar
3.- Flaps Retraer
4.- Mezcla Cortada
5.- Llave de Ignición OFF
6.- Master Switch OFF

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PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA

• EMERGENCIAS DE MOTOR:
- Inmediatamente posterior al despegue.-
1.- Airspeed 60 KIAS
2.- Mezcla Cortada
3.- Válvula de Combustible OFF
4.- Llave de Ignición OFF
5.- Flaps Lo Requerido
6.- Master Switch OFF

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PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA

• EMERGENCIA DE MOTOR:
- Durante el vuelo.-
1.- Airspeed 60 KIAS
2.- Carburator Heat ON
3.- Primer In and Locked
4.- Válvula de Combustible ON
5.- Mezcla Full Rica
6.- Llave de Ignición BOTH (START
(si la hélice
esta parada)
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PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA
• ATERRIZAJE DE EMERGENCIA SIN MOTOR:
1.- Airspeed--------------------------------65 KIAS (Flaps Up)
60 KIAS (Flaps Down)
2.- Mezcla---------------------------------- Cortada
3.- Válvula de Combustible------------- OFF
4.- Llave de Ignición---------------------- OFF
5.- Flaps------------------------------------- A requerimiento
(30 Recomendado)
6.- Master Switch------------------------- OFF
7.- Puertas---------------------------------- Destrabadas
8.- Aterrizaje------------------------------- Ligeramente cola abajo
9.- Frenos----------------------------------- Aplicar en gran medida
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ATERRIZAJE DE EMERGENCIA CON MOTOR
1.- Airspeed----------------------------60 KIAS
2.- Flaps---------------------------------20º
3.- Seleccionar un campo libre de obstáculos, con flaps retraídos
al alcanzar altitud de seguridad y velocidad
4-Radios y equipos eléctricos-----OFF
5-Flaps----------------------------------30 en aproximación final
6-Airspeed-----------------------------55 KIAS
7-Master switch----------------------OFF
8-Doors---------------------------------desaseguradas para el aterrizaje
9-Aterrizar------------------------------Cola ligeramente abajo
10-Ignition switch--------------------OFF
11-Frenos-------------------------------aplicar en gran medida

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PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA

• FUEGO:
-Durante encendido de motor en tierra.-
1.- Potencia--------------------------------1700 RPM
2.- Motor-----------------------------------Apagar
3.- Extintores ----------------------------Usar – Requerido
4.- Master Switch------------------------OFF
5.- Llave de Ignición---------------------OFF
6.- Válvula de Combustible------------OFF
7.- Aeronave------------------------------Inspeccionar daños

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PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA
• FUEGO EN EL MOTOR EN VUELO:
1-Mixture-----------------------OFF
2-Valvula shutoff--------------OFF
3-Master switch---------------OFF
4-Calentador de cabina-----OFF (excepto las ventilaciones de
aire).
5-Airspeed-----85 KIAS (si el fuego no se extingue,
incrementar la velocidad de planeo para encontrar una
velocidad que provea una mezcla incombustible).
6-Aterrizaje forzoso-----------ejecutar(aterrizaje sin potencia)
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PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA
• FUEGO ELECTRICO EN VUELO:
1-Master switch----------OFF
2-Todos los switches---OFF (Excepto el ignition switch)
3-Ventilaciones aire de cabina y calentador de cabina-----OFF
4-Extinguidores de fuego---activar
Si se necesita poder eléctrico para continuar el vuelo:
5-Master switch-------ON
6-Circuit breakers------CHECK
7-Radios y equipos eléctricos---ON (Uno a la vez para localizar el corto
circuito)
8-Ventilacion aire y calentador de cabina----Abiertos (Cuando este
seguro de que el fuego esta totalmente extinguido)
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PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA
• FUEGO:
- En Cabina.- Aterrizar lo más pronto posible
1.- Master Switch-------------------OFF
2.- Vents/Cabin Air/Heat----------Cerrar
3.- Extintores-------------------------Usar
4- Aterrizar la aeronave-----Inspeccionar daños
- En el Ala.- Aterrizar lo más pronto posible y sin Flaps
1.- Luces de Navegación-----------OFF
2- Luces Estroboscópicas----------OFF
3-Calentador de tubo Pitot--------OFF
Efectuar un deslizamiento para alejar las Flamas del fuselaje y la
cabina

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PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA
• ATERRIZAJE CON UNA LLANTA DESINFLADA:
1.- Flaps------------------------Lo Requerido
2.- Aproximación-------------Normal
3.- Aterrizaje-------------------Primer contacto con la llanta
operativa y tratar de apoyar suavemente la inoperativa
• EXCESIVO VOLTAJE:
1.- Master Switch-------------OFF / ON
2- Luz de sobre voltaje--------OFF
3- Si la luz de sobre voltaje persiste terminar el vuelo tan pronto
como sea posible
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PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA
• DESCARGA MOSTRADA POR EL AMPERIMETRO:

1.- Alternador OFF


2.- Equipo Eléctrico OFF
no esencial
3.- Vuelo Terminar tan
pronto como sea
práctico

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DATOS ADICIONALES:

- Rango de Planeo.- 12 millas por 8000 pies


- Frecuencia Internacional ELT.- 121.5 Mhz (406 Mhz)
- Fuego en Motor.- No intentar re encender
-Baja presión de Aceite.- Corroborar con alta
temperatura de aceite y preparase para un aterrizaje de
Emergencia ya que la falla del motor es inminente.

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PROCEDIMIENTOS NORMALES
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VELOCIDADES PARA OPERACION NORMAL

Componente de viento de cola 10 KNOTS (no es una limitación pero no es


recomendable despegar cuando el viento exceda estas velocidades)

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PROCEDIMIENTOS NORMALES

INSPECTION PREFLIGHT
CHEQUEO DE MAGENTOS:
Prueba de Magnetos---------------------Motor a 1700 RPM
Caída de Magnetos-----------------------125 RPM que no ecxeda
Diferencia de caída entre ambos ---50 RPM

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PERFORMANCE DE LA AERONAVE
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PERFORMANCE DE LA AERONAVE
• AUTONOMÍA:
- Tanques de Largo Alcance.- 6 horas
- Tanques Standard.- 4 horas
• RÉGIMEN DE ASCENSO:
- Condiciones ISA. - 500 – 700 f.p.m
• TAKE OFF DISTANCE:
- Ground Roll.- 825 feet
- 50 ft Obstacle.- 1530 feet
• LANDING DISTANCE:
- Ground Roll.- 500 feet
- 50 ft Obstacle.- 1240 feet
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PERFORMANCE DE LA AERONAVE
• LIMITACIONES EN GENERAL:
Centro de Gravedad:
Limite delantero con 1350Lbs o menos 31.0” desde el Datum. Con
1670Lbs 32.65” desde el Datum
LIMITE TRASERO: para todo los pesos 36.5”
Categoría de Aeronave.
Utilitaria
Factores de Carga:
Flaps up: + 4.4g, -1.76g
Flaps Down: + 3.5g

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DESCRIPCION DE LA
AERONAVE Y SISTEMAS
DESCRIPCION DE LA AERONAVE Y
SISTEMAS

• CONTROLES DE VUELO:
- Alerón, rudder y elevador operados manualmente.
- Control de Alerón y Elevador se operan con la cabrilla del
avión.
- Control de Rudder se opera con los pedales.
- Sistema de Elevator Trim.- Operado manualmente. Ubicado
en el elevador derecho de la aeronave.

MAURO GUTIERREZ
DESCRIPCION DE LA AERONAVE Y
SISTEMAS
• CONTROLES DE VUELO:
DESCRIPCION DE LA AERONAVE Y
SITEMAS
• PANEL DE INSTRUMENTOS:

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DESCRIPCION DE LA AERONAVE Y
SISTEMAS
• SISTEMA DE FLAP:

De single slot son extendidos o retraídos por la manipulación de la palanca de


flaps en el panel de instrumentos y esta protegido por un circuit breaker de 15
amperios

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DESCRIPCION DE LA AERONAVE Y
SISTEMAS
• SISTEMA DEL TREN DE ATERRIZAJE:
- Tipo.- Triciclo
- Sistema de Amortiguación.-
1.- Tren de Nariz: Oleo Neumático (Fluido Hidráulico y
aire comprimido)
2.- Tren Principal: Por Flexión
- Trenes Principales.- Equipados con discos de freno
hidráulicos accionados por la parte
superior de los pedales
- Presión de las Llantas.- Tren de Nariz: 30 PSI
Tren Principal: 21 PSI
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DESCRIPCION DE LA AERONAVE Y
SISTEMAS
• CONTROL EN TIERRA:
- Dirigido por el tren de nariz
- Controlado por los pedales
- Deflexión de la llanta del tren de nariz:
Normal.- 8.5 grados (izquierda y derecha)
Con frenos aplicados.- 30 grados 15 grados a cada lado(Izquierda y
derecha)

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SISTEMA DE ACEITE
La lubricación de el aceite de el motor es suministrada desde el Carter, la
capacidad de el Carter es de 6 Qts (1 Qts adicional es requerido para llenar el
filtro si estuviera instalado).
El aceite es enviado desde el Carter atraves de un filtro succionado por la
bomba mecánica impulsada por el motor y desde la bomba el aceite circula
atra vez de una válvula de desvió.
si el aceite esta frio la válvula de desvió permite enviar el aceite directamente
hacia el filtro de presión de aceite.
Si el aceite esta caliente la válvula de desvió envía el aceite fuera de el
alojamiento de accesorios atra vez de una manguera flexible hacia el
radiador que se encuentra en el frente izquierdo del deflector de motor
- De carter húmedo la lubricación del sistema es por presión y salpicadura

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SISTEMA DE IGNICION
• Esta compuesto por 2 magnetos impulsados por el motor y
dos bujías por cada cilindro, la operación normal es conducida
con ambos magnetos para mejor la combustión de la mezcla
aire combustible con ignición dual.
• El magneto derecho energiza las bujías superiores izquierdas
inferiores derechas
• El magneto izquierdo energiza las bujías superiores derechas
inferiores izquierdas

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SISTEMA DE COMBUSTIBLE
• - Funciona por gravedad
• De los tanques baja por las líneas pasa a la
válvula selectora, de ahí a el filtro de este a el
carburador. De el carburador va directamente
a los cilindros a través de los tubos de
admisión es ahí (los cilindros)donde se genera
la chispa para el encendido .

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SISTEMA DE CARBURADOR
• El motor esta equipado con un carburador fijo
de tipo flotante montado en el fondo de el
motor
Su función es atomizar el combustible y mezclar
proporcionalmente Aire/Combustible

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SISTEMA PRIMER
• EL primer es una pequeña bomba manual que
aspira combustible directamente de el
estrainer a los puertos de entrada de los
cilindros.

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SISTEMA ELECTRICO
El avión está equipado con 28 voltios, de
corriente continua eléctrica
Este sistema utiliza la batería de 24
voltios montada en el
lado delantero derecho del servidor de
seguridad como la fuente de energía
eléctrica y
accionado por correa del alternador de 60
amperios para mantener el estado de
carga de la batería.
La alimentación se suministra a la barra
principal eléctrica, y el MASTER controla
este poder para todos los circuitos,
excepto el sistema de encendido del
motor, el reloj y hora de vuelo.

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DESCRIPCION DE LA AERONAVE Y
SISTEMAS
• PUERTAS Y VENTANAS:
- Consideraciones Especiales.-
Verificar cerradas antes del vuelo y no deben ser abiertas
intencionalmente durante el mismo.
- Nota.-
Cuando las puertas se abren accidentalmente durante
cualquier fase del vuelo no es necesario realizar un aterrizaje.
Una vez alcanzada una altitud segura,proceder a cerrar la puerta.

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SISTEMAS DE VACIO
El sistema de vacio esta impulsado por el
motor y provee la succión necesaria para
que opere el indicador de actitud y gyro
direccional.
Esta compuesto por una bomba de vacio
montada en el motor, un válvula de alivio y
un filtro de aire y el instrumento que indica
la succión.
INDICADOR DE SUCCIÓN:
- Calibración. Pulgadas de Mercurio
- Rango de Operación.- 4.6 a 5.4 pulgadas de
mercurio
SISTEMA DE ALARMA DE STALL:
- Ubicación.- Borde de Ataque del Ala
Izquierda
- Funcionamiento.- Cuando el avión esta
entre 5 y 10 nudos antes de llegar a la
velocidad de stall.
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DESCRIPCION DE LA AERONAVE Y
SISTEMAS
• ANTENAS:
- Cantidad.- Cinco (5)
- Descripción.-
Antena del VOR: Ubicado en la parte superior del empenaje
Antena Transponder , MARKER BEACON: Ubicado en la parte inferior del
fuselaje.
Antena de Comunicaciones ,ELT, ADF: Ubicado en la parte superior del
fuselaje

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DESCRIPCION DE LA AERONAVE Y
SISTEMAS
• DESCARGAS ESTÁTICAS:
- Ubicación.- Parte trasera del elevador, rudder y ala.
- Propósito.- Ayuda a mejorar las comunicaciones por
radio cuando se vuela en condiciones
meteorológicas adversas.
- Fabricados de.- Pelo de camello.

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GRACIAS

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