Determining Lab Mixing and Compaction Temperatures for Binders

The Asphalt Institute recommends that, for unmodified asphalt binders, the laboratory mixing
and compaction temperatures should be determined where the viscosity‐temperature line
crosses the viscosity ranges of 0.17 ± 0.02 Pa‐s (mixing temperature range) and 0.28 ± 0.03 Pa‐s
(compaction temperature range). The corresponding temperatures may be reported as a range
of values (e.g., 155‐163°C) or as a single point representing the mid‐point of the range (e.g.,
159°C). The viscosity‐temperature line is determined using the procedure described in ASTM
D2493, “Standard Viscosity‐Temperature Charts for Asphalts”, with one of the following two
options:

the Rotational viscosity procedure (AASHTO T316 or ASTM D4402) at two test temperatures;
or

the rotational viscosity procedure at 135°C in combination with the dynamic shear rheometer
procedure (AASHTO T315 or ASTM D7175) at a single high test temperature (e.g., the PG high
temperature of the asphalt binder).

For modified asphalt binders, the procedures described above often result in unreasonably high
temperatures for both laboratory mixing and compaction. As such, for modified asphalt binders,
the Asphalt Institute recommends two options:

follow the recommendation of the supplier, as many suppliers have determined mixing and
compaction temperatures for their individual products that have proven to be appropriate; or

conduct testing using one of the two procedures recommended by NCHRP Report 648, Mixing
and Compaction Temperatures of Asphalt Binders in Hot‐Mix Asphalt – the DSR Phase Angle or
DSR Steady Shear Flow – and determine the appropriate temperatures from that testing and
analysis.

Additionally, it should be noted that the recommended procedures for determining laboratory
mixing and compaction temperatures do not apply to asphalt binders that have been modified
with ground tire rubber (GTR) using the traditional “Wet Process” and which do not meet typical
solubility requirements. Users should refer to other existing practices to determine appropriate
laboratory mixing and compaction temperatures for these types of GTR‐modified asphalt
binders. GTR‐modified asphalt binders which are produced by means other than the traditional
“Wet Process” and which do meet typical solubility requirements should follow the procedures
recommended above for modified asphalt binders.

Regardless of the procedure chosen to determine mixing and compaction temperatures, the
Asphalt Institute recommends that laboratory mixing temperatures do not exceed 177°C (350°F).
Finally, the Asphalt Institute reminds the reader that laboratory mixing and compaction
temperatures are intended for determining design volumetric properties of the asphalt mixture
and are not intended to represent actual field mixing and compaction temperatures at the
project level. For general guidance on storage and field mixing temperatures based on different
asphalt binder grades, please refer to Asphalt Institute’s EC‐101, Best Management Practices to
Minimize Emissions during HMA Construction.

terjemahan.....

Menentukan Pencampuran Lab dan Suhu Pemadatan untuk Binder

Institut Asphalt merekomendasikan bahwa, untuk pengikat aspal yang tidak dimodifikasi,
pencampuran laboratorium dan suhu pemadatan harus ditentukan di mana garis suhu viskositas
melintasi kisaran viskositas 0,17 ± 0,02 Pa (kisaran suhu pencampuran) dan 0,28 ± 0,03 Pa (s)
kisaran suhu pemadatan). Temperatur yang sesuai dapat dilaporkan sebagai rentang nilai (mis.,
155–163 ° C) atau sebagai titik tunggal yang mewakili titik tengah rentang (mis., 159 ° C). Garis
viskositas ‐ suhu ditentukan dengan menggunakan prosedur yang dijelaskan dalam ASTM D2493,
"Standar Viskositas ‐ Grafik Suhu untuk Aspal", dengan salah satu dari dua opsi berikut:

·0 prosedur viskositas rotasi (AASHTO T316 atau ASTM D4402) pada dua suhu uji; atau

·1 prosedur viskositas rotasi pada 135 ° C dikombinasikan dengan prosedur rheometer

geser dinamis (AASHTO T315 atau ASTM D7175) pada suhu uji tinggi tunggal (mis., suhu
PG yang tinggi dari pengikat aspal).

Untuk pengikat aspal yang dimodifikasi, prosedur yang dijelaskan di atas sering menghasilkan
suhu tinggi yang tidak masuk akal untuk pencampuran dan pemadatan laboratorium. Dengan
demikian, untuk pengikat aspal yang dimodifikasi, Asphalt Institute merekomendasikan dua opsi:

·2 ikuti rekomendasi pemasok, karena banyak pemasok telah menentukan suhu

pencampuran dan pemadatan untuk masing‐masing produk yang telah terbukti sesuai;
atau

·3 melakukan pengujian dengan menggunakan salah satu dari dua prosedur yang
direkomendasikan oleh Laporan NCHRP 648, Suhu Pencampuran dan Pemadatan dari
Pengikat Aspal dalam Aspal Campuran Panas ‐ Sudut Fase DSR atau Aliran Geser Stabil
DSR ‐ dan tentukan suhu yang sesuai dari pengujian dan analisis tersebut.

Selain itu, harus dicatat bahwa prosedur yang direkomendasikan untuk menentukan
pencampuran laboratorium dan suhu pemadatan tidak berlaku untuk pengikat aspal yang telah
dimodifikasi dengan karet ban tanah (GTR) menggunakan "Proses Basah" tradisional dan yang
tidak memenuhi persyaratan kelarutan khas. Pengguna harus merujuk pada praktik lain yang ada
untuk menentukan pencampuran laboratorium dan suhu pemadatan yang tepat untuk jenis
pengikat aspal yang dimodifikasi GTR ini. Pengikat aspal yang dimodifikasi GTR yang diproduksi
dengan cara selain "Proses Basah" tradisional dan yang memenuhi persyaratan kelarutan khas
harus mengikuti prosedur yang direkomendasikan di atas untuk pengikat aspal yang dimodifikasi.

Terlepas dari prosedur yang dipilih untuk menentukan suhu pencampuran dan
pemadatan, Asphalt Institute merekomendasikan agar suhu pencampuran laboratorium tidak
melebihi 177 ° C (350 ° F). Akhirnya, Asphalt Institute mengingatkan pembaca bahwa suhu
pencampuran dan pemadatan laboratorium dimaksudkan untuk menentukan sifat‐sifat
volumetrik desain dari campuran aspal dan tidak dimaksudkan untuk mewakili pencampuran
lapangan yang sebenarnya dan suhu pemadatan di tingkat proyek. Untuk panduan umum
tentang penyimpanan dan pencampuran suhu lapangan berdasarkan berbagai nilai pengikat
aspal, silakan merujuk pada Asphalt Institute EC‐101, Praktik Manajemen Terbaik untuk
Meminimalkan Emisi selama Konstruksi HMA.