Ing. Jonathan W. Sancarranco Estela M.Sc.

▪ Las actividades industriales extractivas, por su misma naturaleza, son

foco de atención y fuente de generación de conflictos socio
ambientales. Estos conflictos nacen de la idea de que estas
actividades causan daños al ecosistema y a la población en las áreas
intervenidas.
▪ Los derrames y accidentes producidos han ahondado aún más los
problemas y conflictos socio ambientales. La actividad de transporte
de hidrocarburos en todas sus modalidades es uno de los
protagonistas principales de estos derrames y accidentes
▪ 20/3/2000 Durante la transferencia de petróleo industrial N° 6 del tanque N° 20 al tanque N° 19 en
la Planta de Abastecimiento “Terminal Salaverry”, se produjo un rebose de producto como
consecuencia de un descuido del operador encargado, ocasionando el derrame de 101 barriles
del citado producto.
▪ 2/10/2000 Pluspetrol causó un derrame de crudo, en el que se derramaron 5,500 barriles. El
Instituto de Investigaciones de la Amazonía Peruana (IIAP) señaló que ese derrame produciría un
impacto ecológico para 20 años
▪ 06/01/2001 Ocurrió un derrame en Puerto Eten. 22/01/2001 Un segundo derrame en Puerto Eten
que afectó siete playas del mismo puerto en Chiclayo
▪ 10/2001 Se derramaron aproximadamente 20 barriles de residuos oleosos pertenecientes a la
empresa Petroperú al mar de Talara por la zona de los separadores agua-aceite.
▪ 14/08/2002 Unos 500 barriles de petróleo se derramaron en la zona de Pariñas (unos siete
kilómetros al norte de Talara) cuando eran bombeados a través de un oleoducto.
▪ 27/01/2004 Se derramaron 6,000 galones de lubricante en el río Jequetepeque en Cajamarca de
un transporte con destino a la mina Yanacocha
▪ 09/09/2004 La empresa Graña y Montero, que provee de combustible a la planta de Petróleos del
Perú (Petroperú) causó un derrame de petróleo en el malecón del puerto de Ilo, en la región
Moquegua
▪ 05/10/2004 Se produjo un derrame de petróleo en el río Marañón
▪ 01/2005 Se produjo un derrame de aproximadamente 10 barriles en las playas de Conchán
involucrando a la Refinería Conchán y el buque “BAP Talara” de la Marina de Guerra del Perú.
▪ 01/2006 Se derramaron 1,500 galones de petróleo diesel causado por el buque tanque
“Sebastián” frente al Muelle de Pescadores del Callao.
▪ 04/07/2006 Un accidente de tránsito de un camión para transporte de combustible causo un
derrame de 3.000 galones de petróleo en el río Pabellón La Quinua.
▪ 12/02/2007 Una fisura en la línea submarina del terminal de boyas de Petro-Perú originó un
derrame de petróleo crudo en el mar frente a la zona conocida como Punta Arenas.
▪ 07/05/2007 Se produjo la caída del alud en un sector de la provincia de Bagua, en el
departamento de Amazonas, Según la empresa se derramaron 100 barriles de crudo. Según
especialistas independientes el volumen de petróleo derramado fue entre 4.000 y 6.000 barriles.
▪ 2007 La Federación de Comunidades Nativas del río Corrientes (FECONACO) responsabilizó a la
empresa Pluspetrol por 6 derrames de petróleo en el año 2007.
▪ 30/01/2008 A las 08.50 de la mañana explotó el “BAP Supe”, de matrícula ATP-157, una unidad
petrolera de la Marina de Guerra del Perú. La nave transportaba crudo entre la plataforma
Corvina, en el Lote Z-1 (Tumbes), y la refinería de Petroperú en Talara (Piura). La compañía
estadounidense BPZ Energy informó que la embarcación “Supe” contenía 1,300 barriles de crudo
en el momento del accidente.
▪ 03/03/2009 El oleoducto que transporta petróleo hasta la refinería de Pucallpa sufrió averías y
causó un derrame de petróleo crudo.
▪ 2009 La Federación de Comunidades Nativas del Río Corrientes (FECONACO), responsabilizó a
la empresa Pluspetrol por 16 derrames de petróleo en la cuenca de dicho río durante el
transcurso del año 2009.
▪ 07/02/2010 En horas de la mañana se produjo un derrame de petróleo en la plataforma LS, ubicada
entre Cabo Blanco y Peña Negra del distrito de El Alto, provincia Talara. Pertenece a la empresa
petrolera Savia del Perú (ex Petrotech Peruana) que opera el Lote Z2B frente a la provincia de Talara.
▪ 22/02/2010 El buque-tanque “Timachesvk” dañó una tubería submarina de la Compañía Consorcio
Terminales Pisco Camisea (GMP), generando un derrame de 100 galones de petróleo frente el terminal
pesquero artesanal de San Andrés a pocos kilómetros de la Reserva Nacional de Paracas.
▪ 19/06/2010 río Marañón, Parinari (Loreto), derrame de crudo de Pluspetrol. La barcaza “Sanam III”
sufrió una avería en unos de sus tanques, lo que habría originado la fuga de 400 bls de petróleo.
▪ 30/06/2010.- Un reporte informa que en los últimos cuatro años la empresa argentina Pluspetrol ha
registrado 78 derrames de petróleo solo en la Amazonía del Perú “Desde noviembre del 2006 a mayo
del 2010
▪ 25/07/2011 Nueva fuga en la refinería de Petroperú en Barrio Florido, cerca de Iquitos, contaminando el
agua de la quebrada
▪ 06/08/2011 Un corte en el oleoducto que va desde Trompeteros hasta Saramuro trajo como
consecuencia el derrame de 1.100 barriles de crudo cerca del poblado de Trompeteros, en Loreto.
▪ 04/09/2012 Se rompe un tubo de Petroperú que traslada crudo desde Andoas, en la región Loreto, hasta
Bayóvar, Piura. El derrame contaminó gran parte del caserío de Nueva Esperanza, ubicado a 20 km. del
distrito de Santa María de Nieva, provincia de Condorcanqui, Amazonas.
▪ 31/05/2013 Un tramo de 100 metros de tubería del Sistema del Oleoducto Transecuatoriano se dañó y
10.000 barriles de petróleo se derramaron en el río Coca de Ecuador y llegaron al río Napo, en el Perú.
▪ 04/07/2013 Piura: doscientos barriles de petróleo fueron derramados en el mar. La playas del distrito de
Lobitos fueron las más afectadas por la rotura de una tubería de transporte de crudo de le empresa
Savia frente a las costas de las playas Punta Lobos y Batería Primavera en el distrito de Lobitos, Talara.
▪ 21/09/2013 Un derrame de petróleo se produjo a la altura del kilómetro 504 del tramo II del Oleoducto
Norperuano en el sector de Guadalupe de la provincia de Bagua, en Amazonas. El crudo llegó al río
Utcubamba.
▪ 26/11/2013 Pluspetrol es multada por desaparecer una laguna. Pluspetrol Norte fue multado en primera
instancia con más de 20 millones de soles por haber contaminado y desaparecido la laguna
Shanshococha, ubicada en el Lote 1AB que opera en Loreto, informó el Organismo de Evaluación y
Fiscalización Ambiental (OEFA).
▪ 09/01/2014 Tumbes: derrame de petróleo se produjo en el mar de Zorritos. Se debería a la rotura de
una cañería cuando se realizaba trasvase.
▪ 01/02/2014 Un derrame se registró en el lote 8 operado por Pluspetrol. Esa vez fue en el kilómetro 53
del oleoducto Corrientes-Saramuro y se vertieron 140 barriles de crudo de petróleo.
▪ 26/06/2014 Se registra un derrame de 3.000 barriles de petróleo a la altura de la válvula 58 de bombeo
del Oleoducto Norperuano, ubicados en el distrito de Urarinas, provincia y departamento de Loreto.
▪ 30/06/2014 Derrame de petróleo en el Tramo I del Oleoducto Norperuano, en la localidad de Cuninico,
distrito de Urarinas, provincia y departamento de Loreto.
▪ 19/11/2014 Derrame de petróleo en el km 622,5 del Oleoducto Norperuano.
▪ 9/02/2015 Oleoducto Norperuano Tramo 2. Derrame en Baguá.
▪ 25/01/2016 Una fisura del oleoducto Norperuano provocó el derrame de unos 2.000 barriles de crudo
que se extendió por la quebrada Inayo en la selva norte de Perú
▪ 03/02/2016 Al menos mil barriles de petróleo se vertieron en el centro poblado de Mayuriaga, distrito
de Morona, en Loreto luego de una rotura en el Ramal Norte del Oleoducto Norperuano manejado por
Petroperú.
La fuga del crudo ocurrió el martes 18 de junio
a la altura del kilómetro 237, en la comunidad
A través de un comunicado, Petro-
nativa Nuevo Progreso, distrito de Manseriche,
Perú denunció que el derrame fue
provincia de Datem del Marañón a 35
consecuencia de un "acto delincuencial"
kilómetros de la comunidad nativa de
contra la infraestructura.
Mayuriaga.
▪ El transporte de hidrocarburos por
red de ductos constituye la
modalidad técnica y económica más
frecuente y segura para llevar el
crudo desde los pozos de
explotación en primera instancia
hasta las baterías de producción,
donde se acopia la producción
extraída del campo, y desde estas se
conduce a los terminales portuarios y
a las refinerías.
▪ El transporte por ductos permite
salvar las grandes distancias y las
dificultades geográficas que separan
la exploración y la explotación de la
refinación para trasladar grandes
volúmenes de crudo en un corto
tiempo.
El sistema de transporte comprende la operación del sistema de ductos, estaciones
de compresión y medición, instalación y control de válvulas, con la finalidad de
desplazar el hc. desde los campos de producción o centros de tratamiento hasta
zonas de consumo
▪ En el Perú, según el artículo 72 de la Ley Orgánica de Hidrocarburos (Ley 26221), cualquier persona
natural o jurídica, nacional o extranjera, podrá construir, operar y mantener ductos para el transporte
de hidrocarburos y de sus productos derivados, de acuerdo con un contrato de concesión para el
transporte de hidrocarburos por ductos.
▪ El reglamento de transporte de hidrocarburos por ductos reconoce otras modalidades de transporte
de hidrocarburos por ductos, clasificados según su uso y definición, que no requiere concesión. En
este caso, los operadores de ducto principal, sistemas de recolección y reinyección y ductos para uso
propio no pueden brindar servicio a terceros, salvo excepciones específicas.
▪ Entre otros requisitos para obtener una concesión, el solicitante deberá presentar:

• Descripción del proyecto a nivel de

• Estudio de impacto ambiental
perfil técnico –económico
• Estudio de riesgos
• Estimado de presupuesto requerido
• Manual de diseño
para el proyecto
• Propuesta tarifaria
• Estimados anuales de volúmenes y
• Presentación de las servidumbres
tipo de hidrocarburo que se
requeridas
transportará durante el periodo por el
• La ejecución de las obras del proyecto
que se solicita la concesión.
hasta su puesta en operación
• Todas las fianzas y garantías
comercial
financieras que se citan en el
reglamento de transporte de
hidrocarburos por ductos
Aspectos que deben considerarse en la fase de diseño de ductos:
▪ Características de los hidrocarburos y volúmenes que se transportarán
▪ Condiciones sobre el medio ambiente que influyan en el diseño
▪ Propuesta de la ruta o del trazo del ducto
▪ Cálculos de flujo
▪ Normas que se aplicarán
▪ Memoria descriptiva
▪ Planos generales
▪ Especificaciones generales de materiales y equipos
▪ Especificaciones generales de construcción
El ducto debe diseñarse según lo dispuesto en el reglamento de transporte de hidrocarburos
por ductos y las normas ANSI/ASME B31.4 (hc. líquidos) o ANSI/ASME B31.8 (gas natural) y
teniendo en cuenta lo siguiente:
▪ Las fuerzas externas, los fenómenos externos, los fenómenos geológicos, las vibraciones
mecánicas o sónicas, el peso de accesorios especiales.
▪ Las fuerzas internas, tales como presión fluyente, altura hidrostática, fricción contrapresiones y
cargas de expansión y contracción térmica.
▪ Las temperaturas mínimas y máximas de las zonas.
▪ Considerar el control de fractura según las pruebas estipuladas en las normas ANSI/ASME y
Norma API 5L.
▪ El efecto de incremento de presión causado por el calentamiento del fluido y el flujo pulsante, así
como el efecto dinámico.
▪ En el cálculo de los diámetros de las tuberías se tendrá en cuenta la velocidad del fluido para
minimizar la acumulación de agua y sedimentos.
▪ Para los cálculos de diseño de las tuberías se deben considerar:
▪ Los movimientos o deslizamientos de tierra
▪ El peso de la tubería
▪ En análisis de esfuerzos de la tubería como viga
▪ Los efectos de compresión por la sobrecarga en la superficie
▪ La pérdida de soporte de la tubería
▪ Las vibraciones causadas por agentes externos
▪ La flotabilidad de la tubería
▪ Los esfuerzos de tensión o compresión en la tubería causados por su propio peso
▪ El efecto de elevaciones temporales de presión causadas por el cierre intempestivo de válvulas
de bloqueo.
▪ Las Normas de Integridad de Ductos (SID) para las áreas de alta consecuencia.
▪ La protección adecuada para prevenir daños a la tubería por causas externas.
▪ Las consideraciones geológicas, hidrológicas y geodinámicas, se propondrán las soluciones de
diseño en casos que atraviesen tramos críticos (inestabilidad de terreno, fallas geológicas, zonas
altamente erosionables, etc.)
▪ Para clasificar la localización de área para ductos de gas natural se deben considerar sus
probables futuros. Esta deberá comunicarse a las municipalidades distritales y provinciales
correspondientes con el objeto de que incluyan en los planos catastrales las áreas. Además,
deberá incluirse en esos planos catastrales cada área de alta consecuencia con el objeto de que
controlen el crecimiento de las áreas urbanas en dichas zonas.
▪ Para los ductos de hidrocarburos líquidos deberán determinarse las áreas de alta consecuencia, y
estas deberán comunicarse a las municipalidades distritales y provinciales con el objeto de que
las incluyan en los planos catastrales.
▪ Donde existe un ducto ya instalado, deberán considerarse las condiciones de seguridad del
ducto más exigente. En las estaciones, las tuberías auxiliares deberán diseñarse según la Norma
ANSI/ASME B31.3.
 Resolución de Consejo Directivo N° 240-2010 OS-CD

▪ Considerar todo tipo de fallas, incluyendo fugas menores, fugas mayores y roturas.
▪ Identificar las causas de las fallas primarias que pudieran resultar en una de mayores
consecuencias.
▪ Estimar la probabilidad y la frecuencia de incidentes.
▪ Estimar el área que se afectará en caso de un escape o derrame, incluyendo la
radiación térmica y el destino final de los líquidos derramados.
▪ Estimar las consecuencias peligrosas para las personas y el ambiente en el área
afectada.
▪ Estimar el efecto de la ocurrencia para cada tipo de falla.
▪ Estimar los daños graves que pudieran sufrir las personas en las áreas de poblaciones
aledañas al derecho de vía, en áreas de concentración urbana como colegios,
hospitales, etc.
▪ Estimar los daños al ambiente en áreas sensibles como bofedales, arroyos, ríos, y áreas
con flora y fauna silvestre.
▪ Determinar las áreas de altas consecuencias.
▪ Antes del inicio de la construcción, se deberá contar con el Estudio de Impacto
Ambiental (EIA) aprobado, el manual para la Construcción, un programa de
construcción con su respectivo manual de seguridad y el plan de contingencias
para atención de los incidentes y emergencias en la etapa de construcción.
▪ El manual para la construcción deberá contener estudios geológicos, geotécnicos,
hidrológicos y geo dinámicos, soluciones al diseño para los tramos críticos
(inestabilidad de terreno, fallas geológicas, zonas altamente erosionables, etc.) de
la ruta planeada.
▪ Las especificaciones para las diferentes fases de los trabajos de construcción del
ducto contenidas en el Manual de Construcción deben proporcionar los suficientes
detalles para verificar que han sido elaboradas de acuerdo con el Manual de
Diseño, las Normas de Seguridad para el Transporte de Hidrocarburos por Ductos
y con otras normas aplicables
▪ Los operadores de sistemas de transporte, ductos principales, ductos para uso
propio y sistema de recolección e inyección deben identificar en el manual para la
construcción las áreas de alta consecuencia, en las cuales deben seguirse lo
indicado para dichas áreas en los lineamientos sobre el sistema de integridad de
ductos anexo al Reglamento de Transporte de Hidrocarburos por Ductos
Nivelado de terreno
Zanjado para el
emplazamiento de la tubería
Tuberías alineadas a lo largo
del trazo de la ruta del ducto
Esquema para el zanjado y
colocación de la tubería
Coberturas mínimas para tuberías enterradas

Fuente: ASME B.31.4 Numeral 434.6

Soldadura de juntas en campo
Inspección de las juntas
soldadas, mediante
pruebas radiográficas
Inspección de las juntas
soldadas, mediante prueba
de partículas magnéticas
Bajada de tuberías empleando
tiende tubos o side boom (de
pluma lateral)
Tuberías emplazadas dentro de la
zanja
Esquema de tuberías emplazada
en zanja, previo al enterramiento
Tapado y cobertura con
material de préstamo
seleccionado
Prueba de presión hidrostática
ASME B31.4
Revestimiento externo
con pintura
Revestimiento externo
con cinta
▪ Identificación y ubicación de cada tubería, lote y fecha de fabricación, juntas
soldadas y el número de cada radiografía, número de rechazos y las
consideraciones por las cuales fue rechazada la soldadura.
▪ La ubicación e identificación de cada tubería
▪ Ubicación e identificación de cada tubería que se cruce con otra tubería
▪ Ubicación e identificación de la tubería y del revestimiento de la protección
mecánica utilizada en cada cruce (carreteras, quebradas, ríos, etc.)
▪ Ubicación e identificación de cada tubería en cada cruce aéreo (si hubiera)
▪ Ubicación e identificación de cada válvula y punto de medición de potencial del
sistema de corrosión
▪ Ubicación de los drenajes dentro de las zanjas donde se ubican las tuberías (si
hubiera)
▪ Ubicación de las barreras en zanjas, de los anclajes para la sujeción de la tubería o
las juntas de expansión.
▪ La ubicación de las tuberías en el recorrido del ducto deberá estar en
coordenadas UTM. Se debe indicar la localización de área.
▪ Los tramos (identificando las tuberías) sometidos a pruebas de presión y sus
resultados.
▪ Planos conforme a construcción de la obra (as built)