Sie sind auf Seite 1von 38

Programa Técnico de

Reparación Automotriz
“Compresión”

Módulo 3
Compresión

Recorrido de
Admisión

Ilustración 3-1
Compresión

Recorrido de
Compresión

Ilustración 3-2
Compresión

Recorrido de
Combustión

Ilustración 3-3
Compresión

Recorrido
de Escape

Ilustración 3-4
Compresión

Motor
Rotativo
(Rotary Engine)

Ilustración 3-5
Compresión
Motor de Ciclo Miller
(Miller Cicle Engine)

Ilustración 3-6
Compresión

Recorrido
de
Admisión
Diesel

Ilustración 3-7
Compresión

Recorrido de
Compresión Diesel

Ilustración 3-8
Compresión

Recorrido de
Combustión Diesel

Ilustración 3-9
Compresión

Recorrido de Escape
Diesel

Ilustración 3-10
Cámara de Combustión TSCC

El diseño de la Cámara de Combustión


de Remolinos Gemelos (TSCC), mejora
el cargado del cilindro, la eficiencia de la
combustión del combustible y la
respuesta de aceleración en motores de
cuatro tiempos equipados con 4 válvulas
por cilindro. La forma peculiar de la
cabeza del cilindro, combinada con dos
válvulas de admisión, provoca que la
mezcla entrante de aire/combustible
forme remolinos de alta velocidad
separados. La mezcla de aire
combustible revolviéndose en remolino
es acelerada por el área ancha de
espachurramiento (squish área) de la La bujía está centralmente localizada entre
cámara de combustión dando como la totalidad de las cuatro válvulas, que
resultado una combustión rápida de la también asisten en el rápido quemado de la
mezcla de combustible. mezcla de combustible.

Ilustración 3-11
Cámara de Combustión TDCC
El diseño de la Cámara de Combustión
de Domos Gemelos (TDCC), tiene
ventajas y características de
funcionamiento similares a las del TSCC,
pero está diseñada para motores con 2
válvulas por cilindro. La cámara de
combustión está formada con dos domos
que ponen la mezcla entrante de
aire/combustible en un movimiento de
remolino de alta velocidad. La cámara
de combustión tiene una zona ancha de
espachurramiento (squish area) que
ayuda a una rápida y eficiente
combustión de la mezcla de
aire/combustible, dando como resultado
una respuesta de aceleración rápida y
una potencia del motor excelente.

Ilustración 3-12
Ilustración 3-13
Acumulación de Carbón

Ilustración 3-14
Ilustración 3-15
Vacío del Múltiple de Admisión
(Intake Manifold Vacuum)

Ilustración 3-16
Vacío de Puerto
(Ported Vacuum)

Ilustración 3-17
Ilustración 3-18
Ilustración 3-19
Motor de Cuatro Válvulas
(Four Valve Engine)

Ilustración 3-20
Etapa 1: Rango de Velocidad más Bajo
(Lower Speed Range)

Ilustración 3-21
Etapa 2: Rango de Velocidad Medio
(Middle Speed Range)

Ilustración 3-22
Etapa 3

Ilustración 3-23
Ilustración 3-24
Ilustración 3-25
Válvula de Control del Aceite
(Oil Control Valve)

Ilustración 3-26
Ilustración 3-27
Turbo-Cargador
(Turbocharger)

Ilustración 3-28
Inter-enfriador o Intercooler

Ilustración 3-29
Twin-Turbo

Ilustración 3-30
Supercargadores
(Superchargers)

Ilustración 3-31
Ilustración 3-32
Prueba de Compresión
(Compresión Testing)

Ilustración 3-33
Prueba de Compresión
(Compresión Testing)

Ilustración 3-34
Ilustración 3-35
Prueba de Contrapresión
(Backpressure Testing)

Ilustración 3-36
Prueba de Contrapresión
(Backpressure Testing)

Ilustración 3-37