Líneas de Transmisión TRABAJO FINAL

LINEAS DE TRANSMISION ELECTRICA
Líneas de Transmisión
Introducción
Las líneas de transmisión confinan la energía electromagnética a una región del

espacio limitada por el medio físico que constituye la propia línea, a diferencia de las
ondas que se propagan en el aire, sin otra barrera que los obstáculos que encuentran
en su camino. La línea está formada por conductores eléctricos con una disposición
geométrica determinada que condiciona las características de las ondas
electromagnéticas en ella. En los sistemas de comunicaciones, las líneas de transmisión
encuentran numerosas aplicaciones no sólo en el transporte de señales entre una
fuente y una carga, sino también como circuitos resonantes, filtros y acopladores de
impedancia. Algunas de las aplicaciones más comunes incluyen el transporte de
señales telefónicas, datos y televisión, así como la conexión entre transmisores y
antenas y entre éstas y receptores. El análisis de las líneas de transmisión requiere de
la solución de las ecuaciones del campo electromagnético, sujetas a las condiciones de
frontera impuestas por la geometría de la línea y, en general, no puede aplicarse la
teoría clásica de circuitos, ya que ésta se ocupa de circuitos con parámetros
concentrados, en tanto que en una línea los parámetros son distribuidos. Dichos
parámetros son: resistencia, inductancia, capacidad y conductancia y, en los circuitos
eléctricos convencionales, están concentrados en un solo elemento o componente bien
localizado físicamente. Se considera que, en un circuito, los parámetros son
concentrados cuando las dimensiones físicas de sus componentes, incluyendo los hilos
de conexión, son mucho menores que la longitud de onda de la energía manejada por
el circuito. Si las dimensiones del circuito y sus componentes son comparables a la
longitud de onda o menores que ésta, el circuito debe considerarse como de
parámetros distribuidos y su tratamiento requiere de la teoría de líneas de transmisión,
derivada de la teoría del campo electromagnético. Así en una línea de transmisión, la
resistencia, inductancia, capacidad o conductancia no pueden considerarse
concentradas en un punto determinado de la línea, sino distribuidos uniformemente a
lo largo de ella.
Una de las líneas más simples es la constituida por un par de hilos conductores
paralelos1 y se le designa como línea de pares o línea abierta. Este tipo de línea, con
diversas variantes se utiliza extensamente en telefonía y transmisión de datos, así
como para la conexión de transmisores y antenas en las bandas de MF y HF. Otro tipo
de línea de uso muy frecuente en sistemas de banda ancha como la telefonía
multicanal, televisión y RF hasta frecuencias del orden de 1 GHz, es la línea coaxial. A
frecuencias superiores se emplean guías de onda, constituidas por tubos huecos de
material conductor de sección rectangular, circular o elíptica. 9.1 Parámetros primarios
de la línea Se designan como parámetros primarios de la línea los siguientes: -
Resistencia en serie por unidad de longitud, R, expresada en Ω/m. - Inductancia en
serie por unidad de longitud en Hy/m. - Capacidad en paralelo por unidad de longitud,
C, en fd/m. - Conductancia en paralelo por unidad de longitud, G, en S/m. La
resistencia depende la resistividad de los conductores y de la frecuencia. En altas
frecuencias, la resistencia aumenta con la frecuencia debido al efecto pelicular (skin),
ya que la corriente penetra sólo una pequeña capa cercana a la superficie del
conductor. La inductancia es consecuencia del hecho de que todo conductor por el que
circula una corriente variable tiene asociada una inductancia. Como la línea está
ANALISIS DE SISTEMA DE POTENCIAS - LABORATORIO 1

formada por dos o más conductores separados por un dieléctrico, constituye, por
tanto, un condensador cuya capacidad depende del área de los conductores, su
separación y la constante dieléctrica del material que los separa. Finalmente, la
conductancia es consecuencia de que el dieléctrico no es perfecto y tiene resistividad
finita, por lo que una parte de la corriente se “fuga” entre los conductores y, junto con
la resistencia en serie contribuye a las pérdidas o atenuación en la línea. 9.2
Ecuaciones de la línea de transmisión Supóngase un elemento infinitesimal de una
línea abierta de dos conductores paralelos, con parámetros primarios R, L, C y G, que
puede suponerse tan pequeño como se quiera de modo que los parámetros del circuito
puedan considerarse concentrados en la forma que se muestra en la figura.
El valor total de la resistencia en este elemento infinitesimal es Rdx ya que la

resistencia por unidad de longitud R está distribuida uniformemente a lo largo de las
dos ramas del elemento infinitesimal de longitud total dx. El hecho de considerarla
dividida en dos ramas o concentrarla en una sola es arbitrario y lo mismo ocurre con la
inductancia. La capacidad y la conductancia en paralelo están, respectivamente,
concentradas en un solo elemento. El voltaje y la corriente a la entrada del elemento
infinitesimal son v + dv e i + di, respectivamente y a la salida, v e i. La caída de voltaje
a lo largo de dx es dv y la corriente di circula a través de la conductancia y la
capacidad.
Es un sistema de conductores capaces de transmitir potencia eléctrica desde una

fuente a una carga. De acuerdo a esta definición tanto la línea de alta tensión
proveniente desde El Chocón, como una línea telefónica, un cable coaxial los
terminales de un componente o las pistas de un circuito impreso son líneas de
transmisión. No es su único uso ya que también se las puede utilizar como circuitos
sintonizados, transformadores (para adaptar impedancias), etc. Tipos de líneas de
transmisión Las líneas de transmisión pueden dividirse en distintos tipos según su
geometría o según su equilibrio eléctrico. •Según su equilibrio eléctrico: • Balanceadas:
son aquellas donde entre cada conductor y tierra aparece la misma diferencia de
potencial (en módulo) • Desbalanceadas: no se cumple lo mencionado en el párrafo
anterior ya que generalmente uno de los conductores está vinculado a tierra. •Según
su geometría: • unifilares, bifilares, coaxiales, cables radiantes, etc. En la práctica esto
provoca que por su geometría cierto tipo de líneas se utilicen mayormente como líneas
desbalanceadas (por ejemplo los cables coaxiales) u otras como balanceadas
(bifilares).

TORRES DE ALTA TENSIÓN
Una línea de transporte de energía eléctrica o línea de alta tensión es básicamente el

medio físico mediante el cual se realiza la transmisión de la energía eléctrica a grandes
distancias.
Uno de los métodos para transportar y/o distribuir la electricidad es mediante cables
aéreos desnudos que son soportados por torres/postes, esta entrada tratará sobre los
tipos de torres o postes más utilizados en líneas de baja y alta tensión.
Postes metálicos: El metal más utilizado en este tipo de postes es el acero de perfiles
laminados en L, U, T, I, etc. Para unir los diferentes perfiles se utilizan remaches,
tornillos, pernos e incluso en según qué casos la soldadura.
Se clasifican en:
-Postes metálicos de presilla: Básicamente está constituido por dos tramos

ensamblados por tornillos. Cada tramo está formado por 4 montantes angulares de ala
iguales unidos entre sí por presillas soldadas de ahí el nombre. La cabeza o tramo
superior tienen una longitud de 6m y la parte inferior se puede configurar con
diferentes tramos para obtener alturas de 10, 12, 14, 18 y 20 m.
-Postes metálicos de celosía: este tipo de poste se emplea prácticamente en las

altas tensiones, desde medias tensiones hasta muy altas tensiones, es decir, en líneas
de 3ª, 2ª y 1ª categoría. Sus formas y dimensiones dependerán de los esfuerzos a los
que esté sometido, de la distancia entre postes y la tensión de la línea.
Una celosía es una estructura reticular de barras rectas interconectadas en nudos

formando triángulos planos (en celosías planas) o pirámides tridimensionales (en
celosías espaciales). En muchos países se les conoce como armaduras. El interés de
este tipo de estructuras es que las barras trabajan predominantemente a compresión y
tracción presentando comparativamente flexiones pequeñas.

Designación de los postes
Una letra y dos números designarán los postes según la tabla siguiente:
TIPOS DE POSTES
HV Hormigón armado vibrado
HVH Hormigón armado centrifugado o hueco
HP Hormigón armado pretensado
P Metálico de presilla
C Metálico de celosía
El primer número hace referencia al esfuerzo nominal admisible en DaN con un

coeficiente de seguridad de 1,5 y el segundo número indica la altura del poste.
Un ejemplo nos aclarará las ideas:
P 1250 18: P = Metálico de presilla; 1250 DaN de esfuerzo nominal admisible y 18

metros de altura.
CONDUCTORES DE ALUMINIO DURO CON ALMA DE ACERO RECUBIERTO DE

ALUMINIO
Es el conductor compuesto de varios alambres de aluminio del mismo diámetro

nominal y de uno o varios alambres de acero recubierto de aluminio cableados en
capas concéntricas.
Por su configuración, dada la alta resistencia a la corrosión del aluminio, tiene una
aplicación específica para zonas calificadas como de contaminación fuerte o muy fuerte
(Niveles III y IV), como por ejemplo las zonas próximas a costa.
Estas series, responden a la Norma UNE 21018.
Estos conductores están fabricados con combinación de cualquiera de los siguientes

elementos:
Alambre de acero recubierto de aluminio de acuerdo con la norma UNE-EN
61232:1996.
Las especificaciones del material se dan en la norma UNE-EN 61232.
Los conductores compuestos de aluminio/acero recubierto de aluminio se designan
ALx/yzSA, donde ALx identifica los alambres externos de aluminio (envolvente), e yzSA
identifica el alma de acero, donde ‘y’ representa el tipo de acero (grado A o B,
aplicable únicamente a la clase 20SA), y ‘z’ representa la clase de revestimiento de
aluminio (20, 27, 30 o 40).

La temperatura máxima de servicio en los conductores, bajo carga normal en la línea,

no sobrepasará los 50 ºC.
La tracción máxima en el conductor, viene indicada en las tablas de tendido que se

incluyen dentro del presente Proyecto Tipo, y no sobrepasará, en ningún caso, el tercio
de la carga de rotura del mismo.
La tracción en los conductores a 15º C y calma, no sobrepasará el 15% de la carga de

rotura de los mismos, en ningún caso.
DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN DE UNA LÍNEA DE TRANSMISIÓN DE MEDIA

TENSIÓN
Se definen a continuación las características generales de las líneas aéreas de alta

tensión referidas en el presente Proyecto Tipo.
Las líneas de alta tensión del presente Proyecto Tipo serán del tipo Aéreo, y estarán
formadas por:
 Apoyos metálicos de celosía.

 Cimentaciones.
 Armados metálicos.
 Conductores desnudos de aluminio con alma de acero, y de aluminio con alma
de acero recubierto de aluminio.
 Cadenas de aislamiento.
 Instalaciones de puesta a tierra.
 Herrajes y Accesorios.
Los aspectos de carácter general que deberán tenerse en consideración en el diseño e

instalación de una línea aérea son los siguientes:
 Seguridad de las personas.

 Ubicación.
 Accesos.
 Mantenimiento de la instalación.
 Características básicas.
A NIVEL DE PERFIL
La municipalidad deberá proporcionar el plano de ubicación de la zona donde se

realizara el proyecto, donde deberán evidenciarse las vías de comunicación tales como
caminos, los accidentes más notables como ríos y quebradas.

Una vez que el concesionario haya fijado el punto de diseño, se procederá a hacer el
trabajo de campo haciendo un levantamiento general con GPS para ubicar por donde
podría pasar la línea, tomando puntos referenciales los que sean necesarios, con esta
base de datos se trazara la ruta preliminar de la poligonal, teniendo en cuenta algunos
aspectos tales como:
 La menor cantidad de cambios de dirección posibles, es decir debemos tratar de

que el diseño de nuestra línea sea lo más recta posible. Los cambios de dirección
requieren de un armado especial lo cual encarece el proyecto y complica la labor
de montaje.
 De ser posible respetar las distancias mínimas de la línea a los caminos (25 m en
caminos importantes y 15 m en caminos no importantes, estas distancias pueden
variar dependiendo del tipo de topografía del terreno, todo en coordinación con la
municipalidad).
 La cercanía a las vías de acceso, esto con la finalidad de que una vez empezado
los trabajos de montaje, no sea un impedimento para el transporte de las
estructuras y el tendido del conductor.
RUTA PRELIMINAR DE LA LINEA DEL PROYECTO
Sobre este plano general y con los datos del levantamiento con GPS, se hace un trazo
preliminar de la línea teniendo en cuenta los criterios antes mencionados, este trabajo
se realiza en gabinete por lo cual solo será una referencia para los trabajos del
levantamiento topográfico cuando se realice el expediente técnico.

A NIVEL DE EXPEDIENTE TÉCNICO
Con el plano preliminar procedemos a hacer el levantamiento topográfico de la línea,

para esto se necesitara despejar la zona por donde pasara la línea.
Cada cierto tramo se pondrán referencias (jalones) los cuales deberán ir alineándose
formando la poligonal, en esta etapa es donde se definirá el recorrido final de la línea.
Este levantamiento se hará con equipos de estación total, teodolitos y otros

instrumentos de medición de probada calidad y precisión.
LEVANTAMIENTO DEL PERFIL LONGITUDINAL
En terreno llano o con pendiente constante y en líneas primarias en 22,9 kV, la

nivelación del perfil longitudinal será hecha con puntos del relieve a una distancia no
mayor a 30 m; mientras que en líneas de 60 kV y 138 kV, la separación máxima entre
puntos del relieve será de 50 m. En terrenos con relieve variable, o donde sea
necesario registrar detalles importantes del terreno, la cantidad de puntos y la
distancia entre éstos será la necesaria para la fiel representación del perfil longitudinal.
PERFILES LATERALES
Cuando la pendiente del terreno transversal al eje del trazo sea mayor que el 30% se
deberá levantar un perfil lateral a la izquierda o a la derecha del eje (en el lado más
alto según corresponda).
El perfil lateral deberá levantarse para una proyección horizontal medido a partir del
eje de la línea, según el nivel de tensión y a la siguiente distancia:
¨ De 3m para líneas primarias en 22,9 kV

¨ De 6m para líneas de 60 kV y 138 kV

¨ De 10 m para líneas de 220 Kv
Se deberá colocar hitos de concreto en los vértices, extremos de línea y puntos de

control importantes a lo largo del trazo. En los sitios donde a criterio del ingeniero sería
posible la ubicación de un poste, se colocaran estacas pintadas de madera en dicha
ubicación y en las referencias para retenidas.
Marcas de las estacas e hitos: Las estaciones llevarán una numeración correlativa y
la letra E antes del número. Las estacas de relleno llevarán sólo el número relativo
entre estaciones.
Los datos que se obtengan de este proceso se vacían en EXEL para procesarlos, estos
datos dependiendo del equipo con que se cuente nos dará las coordenadas UTM y se
ubicaran en el siguiente orden Distancia-Cota-Angulo- Descripción.
Los planos del perfil deberán contener la siguiente información:
 Cotas del terreno

 Distancias parciales
 Nombre de los propietarios de los terrenos que cruzan el trazo de la línea.
 Perfil lateral en caso de pendientes transversales mayores del 30 %.
 Todos los cruces, como carreteras, caminos, líneas de transmisión
 telegráficas o telefónicas, indicando las alturas del cruce.
 Los perfiles laterales serán ilustrados siguiendo la siguiente nomenclatura.
 Eje: con una línea sólida.
 Lado derecho: con una línea segmentada.
 Lado izquierdo : con una línea punteada
Este plano nos dará la información que necesitamos para determinar los lugares donde
podemos ubicar los postes.
Teniendo en cuenta cumplir con distancia mínima de la parte más baja del conductor al
terreno.

Asignamos los respectivos armados de acuerdo al requerimiento, si son de

alineamiento, si son vértices y los fines de línea, a continuación mostramos algunos
armados, los más generales usados en el diseño de líneas aéreas:
Este armado en especial se colocara en promedio a cada 500 metros según lo permita
el relieve del terreno, en el lenguaje del personal técnico de obra, capataz, operario y
oficiales, se denomina a este armado ROMPETRAMOS, es un armado para seguridad
de la continuidad de la línea.
CÁLCULOS MECANICOS DEL CONDUCTOR
DISTANCIAS MÍNIMAS DE SEGURIDAD
DISTANCIA MÍNIMA ENTRE CONDUCTORES DE UN MISMO CIRCUITO EN

DISPOSICIÓN HORIZONTAL Y VERTICAL EN LOS APOYOS
Horizontal = 0,70 m
Vertical = 1,00 m
DISTANCIA MÍNIMA ENTRE LOS CONDUCTORES Y SUS ACCESORIOS BAJO
TENSIÓN Y ELEMENTOS PUESTOS A TIERRA
D = 0,25 m
DISTANCIA VERTICAL MÍNIMA ENTRE CONDUCTORES DE UN MISMO

CIRCUITO A MITAD DE VANO
– Para vanos hasta 100 m: 0,70 m
– Para vanos entre 101 y 350 m: 1,00 m
– Para vanos entre 350 y 600 m: 1,20 m
– Para vanos mayores a 600 m: 2,00 m
DISTANCIA MÍNIMAS DEL CONDUCTOR A LA SUPERFICIE DEL TERRENO
– En lugares accesibles sólo a peatones 5,0 m

– En laderas no accesibles a vehículos o personas 3,0 m
– En lugares con circulación de maquinaria agrícola 6,0 m
– A lo largo de calles y caminos en zonas urbanas 6,0 m
– En cruce de calles, avenidas y vías férreas 7,0 m
CÁLCULOS MECÁNICOS DEL CONDUCTOROBJETIVO
Estos cálculos tienen el objetivo de determinar las siguientes magnitudes relativas a los
conductores de líneas y redes primarias aéreas en todas las hipótesis de trabajo:
– Esfuerzo horizontal del conductor
– Esfuerzo tangencial del conductor en los apoyos
– Flecha del conductor
– Parámetros del conductor
– Coordenadas de plantillas de flecha máxima (sólo en hipótesis de máxima
temperatura)
– Ángulos de salida del conductor respecto a la línea horizontal, en los apoyos.

– Vano – peso de las estructuras

– Vano – medio de las estructuras
HIPÓTESIS DE ESTADO
Las hipótesis de estado para los cálculos mecánicos del conductor se definen sobre la
base de los siguientes factores:
– Velocidad de viento
– Temperatura
– Carga de hielo
Designada la ubicación de las estructuras y hecho los cálculos justificativos respectivos,

procedemos a plasmar toda esa información en los planos de perfil topográfico y/o
plan métricos.
En esta lamina podemos apreciar toda la información que se requiere para el montaje
electromecánico, cada poste lleva en su parte superior un cuadro con información
básica como la altura del poste, carga de trabajo en la punta, si lleva retenida, si lleva
puesta a tierra, en la parte inferior se encuentra información de los parámetros, las
distancias parciales y acumuladas, el tipo de vegetación, los ángulos respectivos a cada
vértice, la cota del terreno. La forma de presentación es de acuerdo al criterio de cada
ingeniero.
Con el expediente terminado y aprobado, el siguiente paso es la construcción de la
línea, en esta etapa es donde se realiza el replanteo ya que una vez en obra pueden
surgir imprevistos insalvables que impidan el montaje de algunos tramos de la línea.
A NIVEL DE CONSTRUCCION Y MONTAJE ELECTROMECANICO
Siguiendo el cronograma de trabajo establecido en el expediente técnico, las

actividades de construcción seguirán una secuencia, comenzando por la excavación.
Antes de ello se habrá señalado exactamente la ubicación de las excavaciones,
utilizando un teodolito y dejando una estaca en la ubicación designada para el poste.
MANIOBRA PARA EL IZADO DE POSTES
Usualmente en zona rural por ser el terreno accidentado a veces el uso de grúa es
imposible, entonces se tiene que recurrir a maniobras mecánicas para el izado de los
postes como se puede apreciar en la fotografía
Para realizar esta maniobra, se necesita un trípode, tecle, sogas y todos los
implementos de seguridad necesarios, la ubicación del gancho del tecle será
ligeramente por encima del punto de centro de gravedad del poste, el cual se
encuentra en el recuadro en bajo relieve donde lleva la información del tipo de poste,
ejemplo 12/200 – y el nombre del fabricante.
Esto permite que a medida que se recoge la cadena del tecle y el poste se va
levantando, la parte más pesada haga que el poste tienda siempre a la posición
vertical. Las sogas sirven para poner el poste a plomo una vez izado, y mantenerlo en
esa posición para proceder a su cimentación.

MONTAJE DE LOS ARMADOS
Una vez izado los postes se precede a colocar sus accesorios, para hacer el montaje de
los armados.
Teniendo los postes izados y los armados montados procedemos al tendido del
conductor, para el cual serán necesarios accesorios tales como poleas en cada uno de
los postes.
TENDIDO DEL CONDUCTOR
Se coloca en un extremo de la línea la bobina que contiene el conductor a montar y se

monta sobre una portabobina como se ve en la foto.
Luego se jala el conductor con ayuda de un mensajero, que puede ser un cable de
acero que previamente se pasa por el tramo donde se tendera el conductor.

Montado el conductor sobre las poleas se procede a hacer el flechado, para lo cual se
puede utilizar muchos métodos en la figura se aprecia el uso de una polea mecánica,
no siempre se puede contar con este mecanismo así q se puede recurrir a pequeños
tecles y hacer el flechado por tramos.
Tendido el conductor y realizado el flechado se procede a ajustar el cable en los

respectivos armados.
Y la línea está lista para realizar las pruebas en vacío.
En la figura se muestra torres de celosía de una línea de transmisión eléctrica.

CONDUCTORES
Todos los elementos constructivos de una línea aérea deben ser elegidos, conformados, y
construidos de manera que tengan un comportamiento seguro en condiciones de servicio,
bajo las condiciones climáticas que normalmente es dado esperar, bajo tensiones de régimen,
bajo corriente de régimen, y bajo las solicitaciones de cortocircuito esperables.
Iniciamos el análisis por los conductores, y continuaremos con otros elementos.
METALES CONDUCTORES
En la construcción de líneas aéreas de transmisión de energía eléctrica, se utilizan casi

exclusivamente conductores metálicos desnudos, que se obtienen mediante cableado de hilos
metálicos (alambres) alrededor de un hilo central.
Los metales utilizados en la construcción de líneas aéreas deben poseer tres características
principales:
1) presentar una baja resistencia eléctrica, y bajas pérdidas Joule en consecuencia.
2) presentar elevada resistencia mecánica, de manera de ofrecer una elevada resistencia a los
esfuerzos permanentes o accidentales.

3) costo limitado.
Los metales que satisfacen estas condiciones son relativamente escasos, a saber:
* Cobre
* Aluminio
* Aleación de aluminio
* Combinación de metales (aluminio acero)
Conviene para cada caso particular investigar el metal más ventajoso, teniendo en cuenta las
observaciones generales que siguen.
* El conductor cableado puede realizarse con hilos del mismo metal, o de distintos metales,
según cuales sean las características mecánicas y eléctricas deseadas.
Por lo tanto es común encontrar formaciones de 7, 19, 37, 61, 91 hilos, respectivamente 1 a 5
capas.
En transmisión de energía eléctrica los materiales utilizados son cobre, aluminio y aleación de
aluminio, pudiendo afirmarse que prácticamente no se utilizan otros materiales.
Pese a la menor resistencia eléctrica y superiores aptitudes mecánicas el cobre ha dejado de

ser utilizado en la construcción de líneas aéreas, esto es especialmente notado en alta y muy
alta tensión.
EL ALUMINIO
El aluminio es el material que se ha impuesto como conductor de líneas aéreas habiendo sido
superadas por la técnica las desventajas que se le notaban respecto del cobre, además
ayudado por un precio sensiblemente menor, y por las ventajas del menor peso para igual
capacidad de transporte.
Los conductores en base a aluminio utilizados en la construcción de líneas aéreas se presentan

en las siguientes formas:

Cables homogéneos de aluminio puro (AAC)
Cables homogéneos de aleación de aluminio (AAAC)
Cables mixtos aluminio acero (ACSR)
Cables mixtos aleación de aluminio acero
Cables aislados con neutro portante (cables pre ensamblados)
Independientemente de las características eléctricas y mecánicas que conducen a la elección

de un tipo de conductor u otro, cuyas ventajas o desventajas comentaremos mas adelante, no
se deben perder nunca de vista los principios básicos de uso de este tipo de material, a saber:
1) los conductores de aluminio se utilizan siempre en forma de hilos cableados, debido a que
poseen mejor resistencia a las vibraciones que los conductores de un único alambre.
2) la dureza superficial de los conductores de aluminio es sensiblemente menor que para los
de cobre, se los debe manipular con cuidado, además los hilos que componen el conductor
deben ser de 2 mm de diámetro o más, para que especialmente en las operaciones de tendido
no se arriesguen daños graves.
3) expuestos a la intemperie se recubren rápidamente de una capa protectora de óxido

insoluble y que protege al conductor contra la acción de los agentes exteriores. Pese a esto
deberá prestarse atención cuando hay ciertos materiales en suspensión en la atmósfera, zonas
de caleras, cementeras, etc. exigen seleccionar una aleación adecuada.
4) ciertos suelos naturales atacan al aluminio en distintas formas, por lo que no es aconsejable
utilizarlo para la puesta a tierra de las torres, al menos cuando se ignoran las reacciones que el
suelo puede producir.
5) el aire marino tiene una acción de ataque muy lenta sobre el aluminio, de todos modos
numerosas líneas construidas en la vecindad del mar han demostrado óptimo
comportamiento, en estos casos se deben extremar las precauciones en lo que respecta al
acierto en la elección de la aleación y su buen estado superficial, en general el ataque será más

lento cuanto menos defectos superficiales haya. Los defectos superficiales son punto de
partida de ataques locales que pueden producir daños importantes, si no se presentan
entalladuras o rebabas (que pueden ser causadas por roces durante el montaje) los hilos serán
menos sensibles al ataque exterior.
6) el aluminio es electronegativo en relación a la mayoría de los metales que se utilizan en las

construcciones de líneas, y por esto se debe tener especial cuidado en las uniones.
7) la temperatura de fusión del aluminio es 660 grados C (mientras el cobre funde a 1083
grados C) por lo tanto los conductores de aluminio son mas sensibles a los arcos eléctricos.
TIPOS DE CONDUCTORES
Haremos ahora algunos comentarios ligados al material del conductor.
1) Conductores HOMOGENEOS de ALUMINIO
El aluminio es, después del cobre, el metal industrial de mayor conductividad eléctrica. Esta se
reduce muy rápidamente con la presencia de impurezas en el metal. Lo mismo ocurre para el
cobre, por lo tanto para la fabricación de conductores se utilizan metales con un título no
inferior al 99.7 %, condición esta que también asegura resistencia y protección de la corrosión.
2) Conductores HOMOGENEOS de ALEACION de ALUMINIO
Se han puesto a punto aleaciones especiales para conductores eléctricos. Contienen pequeñas
cantidades de silicio y magnesio (0.5 0.6 % aproximadamente) y gracias a una combinación de
tratamientos térmicos y mecánicos adquieren una carga de ruptura que duplica la del aluminio
(haciéndolos comparables al aluminio con alma de acero), perdiendo solamente un 15 % de
conductividad (respecto del metal puro).
3) Conductores MIXTOS de ALUMINIO ACERO
Estos cables se componen de un alma de acero galvanizado recubierto de una o varias capas
de alambres de aluminio puro. El alma de acero asigna solamente resistencia mecánica del
cable, y no es tenida en cuenta en el cálculo eléctrico del conductor.
También se realizan conductores mixtos de aleación de aluminio acero, lógicamente tienen

características mecánicas superiores, y se utilizan para vanos muy grandes o para zonas de
montaña con importantes sobrecargas de hielo.
CARACTERISTICAS MECANICAS
Los valores que caracterizan el comportamiento mecánico del cable son el módulo de
elasticidad (E) y el coeficiente de dilatación lineal (alfa), este último al disminuir la temperatura
influye reduciendo la longitud del conductor y aumentando el tiro, su solicitación mecánica.

SELECCION DEL TIPO DE CONDUCTOR
Las características expuestas anteriormente permiten extraer conclusiones que ayudan a

seleccionar el tipo de conductor.
Los conductores homogéneos de aluminio por sus bajas características mecánicas tienen el
campo de aplicación fuertemente limitado, ya que vanos relativamente grandes llevarían a
flechas importantes que obligarán a aumentar la altura de los soportes, como también fijar
distancias notables entre las fases originando cabezales de grandes dimensiones, este tipo de
conductor se utiliza entonces para los vanos de las estaciones eléctricas o en las líneas con
vanos relativamente cortos.
Los conductores de aleación de aluminio, o de aluminio acero, con características mecánicas

elevadas, permiten cuando las trazas son rectilíneas hacer trabajar a los conductores con los
máximos esfuerzos que le son permitidos. Esto da por resultados grandes vanos, con el
consiguiente ahorro de torres, aisladores, Morseteria y fundaciones.
A su vez los conductores de aleación de aluminio presentan algunas ventajas respecto de los
de aluminio acero, a saber:
* Mayor dureza superficial, lo que explica la mas baja probabilidad de daños superficiales
durante las operaciones de tendido, particularidad muy apreciada en las líneas de muy alta
tensión, ya que como consecuencia se tendrán menos perdidas corona, y menor perturbación
radioeléctrica.
* Menor peso, el ser más liviano, para flecha y vanos iguales da como consecuencia a igual
altura de torres menor peso en las torres terminales y angulares, por la menor solicitación
mecánica, esto influye en la economía especialmente cuando la traza es quebrada.
Para el caso de trazas rectilíneas, a igualdad de tensión mecánica de tendido, se tiene menor
flecha para igual vano, y en consecuencia menor altura de las torres de suspensión.
Una desventaja que debe señalarse para la aleación de aluminio es que por ser sus
características mecánicas consecuencia de tratamientos térmicos, el cable es sensible a las
altas temperaturas (no debe superarse el límite de 120 grados C) por lo que debe prestarse
especial atención al verificar la sección para las sobre Corrientes y tener particularmente en
cuenta la influencia del cortocircuito.
SELECCION CON CRITERIO ELECTRICO
El conductor es el componente que justifica la existencia de la línea, en rigor toda la obra se

hace para sostenerlo, y entonces es válida la afirmación de que su elección acertada es la
decisión más importante en la fase de proyecto de una línea.
La razón de la elección es variable con los parámetros de la línea, en particular la tensión, la

energía a transportar, etc. debiendo tenerse presente que de la correcta elección depende el
costo incremental de la energía que la línea transmite.
Como el conductor por sus características eléctricas y mecánicas, influye en el diseño de las
torres, y su ubicación en el terreno, puede deducirse que existe una familia de conductores
que satisfacen técnicamente la relación existente entre torre y conductor, pero solo uno es el

más apto para satisfacer las reglas de las cuales no debe apartarse ni esta ni otras obras de
ingeniería, tanto eléctrica como de otra especialidad.
Se trata de lograr un diseño con mínimos costos de la obra teniendo en cuenta su construcción
y funcionamiento durante un periodo dado.
El objetivo es minimizar:
 Perdidas de transporte de energía.

 costo de las instalaciones de transporte de energía.
Las pérdidas de energía son debidas al efecto Joule, y al efecto Corona, ligados
respectivamente a la corriente y a la tensión aplicada.
Ambas perdidas se reducen aumentando el diámetro del conductor, que implica un aumento
de sección, e incrementos en los costos de las instalaciones no es entonces posible reducir
perdidas y simultáneamente reducir el costo de la obra.
Por otra parte como toda obra, las líneas tienen una vida económicamente útil, en la cual se
espera amortizar el capital invertido.
Las pérdidas de transmisión representan la energía producida o adquirida (por quien explota la
línea) y no vendida, las inversiones realizadas en las instalaciones deben amortizarse en el
plazo de vida útil establecido, y esto tiene un costo financiero y por lo tanto el costo de
transporte depende de la suma del costo de pérdidas y costos financieros, que cuando
alcanzan el mínimo, minimizan el costo de transporte.
Para cálculos de esta índole es usual determinar el costo anual de energía e instalaciones.
Consideremos el problema de transportar una potencia de P kW a una distancia del km.
Fijada la tensión es posible establecer las perdidas Joule para cada diámetro (sección) del
conductor, en términos del costo anual que se representa con una curva con forma de
hipérbola en un gráfico que relaciona costo diámetro.
Supuestos conocidos los costos para cada uno de los diámetros del conductor, y como está
relacionado este con el costo de instalación (torres, fundaciones, etc.), se determina el costo
anual que se representa con una curva parabólica que crece uniformemente con el diámetro.
Con ambas curvas se determina el costo total, y repitiendo el mismo análisis para las distintas
tensiones y la misma potencia P se observa un desplazamiento de la curva, hacia arriba cuando
la tensión se incrementa (dentro de rangos prácticos).
Aunque los conductores constituyen los elementos cuyo costo esta más ligado al diámetro,
también otros componentes de la línea se ven influenciados en cierto grado (Morseteria,
torres, fundaciones).
Estos últimos componentes deben ser considerados, ya que alteran la curva de los
conductores en forma y posición. Y por lo tanto el análisis económico debe ser completo so
pena de ser más o menos equivocado.

Además no debe olvidarse de respetar los limites de temperatura con la corriente de régimen,
y con la máxima solicitación de cortocircuito, no se debe alcanzar una temperatura tal que
provoque una disminución no admisible de la resistencia mecánica del conductor.
Tabla de Temperatura límite para cortocircuito
Material Temperatura en gr. C

Cobre 170
Aluminio 130
Aleación de aluminio 160
Acero 200
Aluminio acero 160
LA TENSION DE TRANSMISION
Para esta elección se puede emplear un proceso análogo, se busca la tensión que representa el
menor costo anual ligado a las inversiones en función de la tensión, y las correspondientes
perdidas.
En la práctica la gama de tensiones, y los valores normalizados limitan la elección en forma

drástica, siempre conviene seleccionar la tensión mayor, salvo que las adopciones previas del
entorno sugieran otra solución.
Otro criterio es la potencia natural, para esta potencia transmitida la capacitiva de la línea (que
depende de la tensión) y la inductiva en juego (que depende de la corriente) se compensan.
Es evidente que la potencia natural varia con la impedancia de la línea, y esta depende de los
conductores, de la distancia entre ellos y de su disposición.
Se trata en las líneas prácticas de un solo conductor (1), de dos conductores en napa paralelos
al suelo (2), de tres conductores el par superior contenidos en un plano paralelo al suelo (3), y
por ultimo cuatro conductores en haz (4).
Tabla de Potencias naturales en función de la disposición
Potencia natural (MW)
Tensión 33 66 132 220 500 765 kV

disposición
(1) 2.7 10.8 47 120 - -
(2) - 59 150 780 -
(3) - - - 170 890 1750
(4) - 200 1040 2000

En la tabla se observa como la potencia natural depende de la tensión nominal de la línea, de

su geometría, conductores y distancias, que definen su impedancia característica.
Cuando se seleccionan tensiones de transmisión es importante considerar las tensiones ya

adoptadas en los sistemas vecinos, y considerar los problemas que acarrean las
interconexiones en tensiones ligeramente distintas.
Es buena norma de ingeniería que en una red eléctrica, el número de diferentes tensiones sea
el mínimo posible. Y como regla general debe pensarse que la introducción de un nivel de
tensión superior se justifica cuando este es más del doble que el actual.
TIPOS DE PÉRDIDAS
 PERDIDAS POR EFECTO CORONA
Estas dependen principalmente de la diferencia de potencial entre los conductores y tierra,

mas exactamente del gradiente de potencial en la superficie de los conductores y de las
condiciones climáticas a lo largo de la línea.
Las perdidas pueden ser nulas con tiempo bueno y alcanzar valores elevados con lluvias
intensas, es evidente que una buena evaluación de estas pérdidas requiere conocimiento de
las condiciones meteorológicas de las regiones que la línea atraviesa, registros climáticos de
muchos años, de los cuales con procedimientos estadísticos se extrae el número de horas de
lluvia que finalmente permite efectuar la evaluación de las pérdidas anuales.
En fase de proyecto preliminar es común usar procedimientos simplificados como el siguiente:
Se adopta un diámetro de conductor normalizado fijando perdidas nulas para buen tiempo.
Para líneas con distinto número de conductores puede adoptarse para este un diámetro que
sea al menos igual al indicado en la tabla siguiente.

Tabla de diámetros mínimos de conductores
Formación del haz dmin (mm) / Un >>> 145 kV 245 kV 362 kV 550 kV
Conductor simple 0.1 Un 14.5 24.5 36.2 55.0
Conductor doble 0.076 Un 11.0 18.6 27.5 41.8
Haz triple 0.05 Un 7.3 12.3 18.1 27.5
Haz cuádruple 0.042 Un 6.1 10.3 15.2 23.1
Un es la tensión máxima de operación (tensión entre fases)
En cálculos económicos estos diámetros fijan los mínimos no debiendo usarse valores
inferiores.
Puede adoptarse un valor medio de perdidas corona en líneas de una misma clase que
atraviesan regiones con condiciones meteorológicas similares, cuando no se cuenta con datos
se pueden adoptar los valores de líneas que en el mundo son buen ejemplo y que están
comprendidos entre 2 y 8 kW/km al variar la tensión entre 220, 230 kV y 500, 550 kV.
Estos datos tienen razonable precisión en cálculos económicos preliminares, siendo usados
frecuentemente.
Un buen indicador del límite de perdidas es el gradiente superficial que debe limitarse a 17
kV/cm no siendo conveniente superarlo.
 PERDIDAS POR EFECTO JOULE
Cuando se proyecta una línea se debe considerar que es una obra de gran duración, 15 a 50
años o más, por lo que debe considerarse que transportara energía durante mas (mucho mas)
de 10 años.
Se debe entonces elaborar un estudio de evolución de la carga que la línea transportara, si se

trata de una línea de transmisión o de distribución se debe determinar cómo evolucionara la
demanda, siendo correcto pensar que esta crece con cierta continuidad.
El crecimiento de la demanda hace que anualmente se transporte más energía, y esta crece
hasta que se satura la capacidad de transmisión de la línea.
Los estudios consideran que la línea inicia transportando cierta potencia inicial P0, y se alcanza
una cierta potencia final Ps, por lo que existe un valor medio de potencia Pm que permite
determinar la energía total transmitida a lo largo de los años que se estudian.
 PERDIDAS DE POTENCIA BAJO LLUVIA

 PERDIDAS CORONA CON BUEN TIEMPO

Operación de sistemas de potencia
Objetivos de la operación del SEP
La operación de los sistemas eléctricos se puede caracterizar por tres objetivos

interdependientes:
Calidad:
Perfil aceptable de valores de tensión y frecuencia de la potencia eléctrica

suministrada.
Seguridad:
Tener baja probabilidad de tener discontinuidad del servicio eléctrico.
Economía:
Minimizar los costos de operación del sistema.
Análisis de seguridad operativa del SEP
Selección de contingencias
Análisis de seguridad estática
 Verificación de los límites de tensión.

 Verificación de los límites de potencia en los equipos (sobrecargas en los
generadores, transformadores y LLTT).

Análisis de seguridad dinámica
 Estabilidad transitoria.
 Estabilidad de frecuencia.
 Estabilidad de pequeña señal.
 Estabilidad de tensión.
Estados operativos del sistema

Operación en red
Procesos de operación de un SEP
Procesos de la Operación de un SEP – Hacer
 Efectuar el Plan de Expansión de la Red de Transmisión.
 Elaborar la programación anual, mensual y semanal de intervenciones en la

red (mantenimiento, obras y pruebas).
 Efectuar estudios eléctricos y evaluar la seguridad del sistema para la

programación de la operación.
 Comunicar las intervenciones a los clientes y OSINERGMIN.
 Gestionar las solicitudes/ autorizaciones de intervención.
 Calcular las compensaciones por aplicación de NTCSE para la programación de

la operación.
 Coordinamiento de los sistemas de protección.
Todo esto a largo plazo, mediano plazo, corto plazo y operación en tiempo real.

Procesos de la Operación de un SEP – Hacer
 La operación en tiempo real del Sistema de REP y sus clientes es efectuada, en

forma coordinada con el COES y las empresas de generación y distribución.
 REP cuenta con dos Centro de Control: uno principal en Lima y el otro de
respaldo en Arequipa (empresa isa peru).
 Las herramientas tecnológicas para la operación en tiempo real son:
 Sistema SCADA.
 Sistema de Información operativo SIO.
 Sistema de Gestión Operativa SIGO.
 Elaborar la programación diaria de intervenciones en la red.
 Elaborar y difundir programas diario de maniobras.
 Ejecutar maniobras programadas.

 Llevar el control de las intervenciones en la red (permisos para trabajar).
 Supervisar las variables de la red y sistemas de comunicaciones.
 Ejecutar maniobras de los equipos de la red para llevar el sistema al estado

normal.
 Registrar las maniobras de los equipos de la red y eventos del sistema.
 Elaborar informes preliminares de perturbaciones.
 Reportar eventos a los clientes y áreas operativas de REP.
 Elaborar informe diario de la operación de REP.
 Analizar la operación del sistema, en particular analizar las fallas, verificando

el desempeño de los sistemas de protección.
 Seguimiento a la ejecución de las recomendaciones del análisis de fallas.
 Gestión de los contadores de energía para contabilizar la energía transmitida
 Evaluación de los programas de intervenciones en la red.
 Elaborar reportes estadísticos de perturbaciones y disponibilidad de la red.
 Cálculo de indicadores operativos.
 Reportar los semáforos de aplicación de
 la NTCSE.
 Calcular y reportar al OSINERG las compensaciones por aplicación de la

NTCSE.

Mantenimiento
Mantenimiento Predictivo Y Preventivo

• Inspecciones frecuentes
La frecuencia de las inspecciones permite detectar anomalías en las líneas, antes que
las mismas provoquen interrupciones.
Con este objetivo se reemplazaron los diversos tipos de recorridos terrestres por
inspecciones aéreas.
Así, mediante la utilización de helicópteros, personal altamente calificado y
experimentado recorre las líneas para realizar las inspecciones normales y
termograficas; estas ultimas para la detección de anomalías no detectables a simple
vista.
Mantenimiento Correctivo
La optimización de los trabajos de reparación requiere un alto grado de capacitación
profesional para actuar con la mayor rapidez y eficiencia.
Para lograr este resultado, se combinan varios factores que son fundamentales:
•Trabajos con Tensión
La mayor parte de las reparaciones (cambio de aisladores, espaciadores, reparación de
conductores e hilos de guardia etc.) se realiza con las líneas en servicio.
• Rapidez en la detección
Para la ubicación precisa de la falla se utilizan localizadores de fallas, los medios aéreos
permiten conocer rápidamente la naturaleza y la extensión de la falla y, luego,
trasladar técnicos y repuestos al lugar. Así, en poco tiempo se localizan las fallas y se
evalúan los recursos necesarios para la reparación.
• Disponibilidad de repuestos
• Disponibilidad de equipos

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