CONSIGNES DE SÉCURITÉ,

D’ENTRETIEN ET DE RÉPARATIONS

•Lors du levage de pièces ou d’ensembles,assurez-

vousquetouslescâbles,élinguesouchaînessontcorrectementfixésetquelachargeàsouleverestéquili
brée.Vérifiezquelacapacitédelagrue,descâblesetdeschaînesestsuffisantepourlepoidsdelacharge.
•Nesoulevezpaslespièceslourdesàlamain,utilisezpourcefaireundispositifdelevage.
•Portez des lunettes de sécurité.
•DEBRANCHEZLECONNECTEURDELABATTERIEavantd’effectuertouttravaild’entretien
ouderéparationsurleschariotsélévateursélectriques.•Débranchezlecâbledemassedelabatteriesurl
eschariotsélévateursàmoteurther-mique.
•Utiliseztoujourslescalesquiconviennentpourempêcherlevéhiculederouleroudebas-
culer.VoirdansleManueld’utilisationoulasectionEntretienpériodique.
•Maintenez le véhicule et la zone de travail propres et en ordre.
•Utilisez les outils appropriés pour le travail à effectuer.
•Maintenez les outils propres et en bon état.
•UtiliseztoujoursdespiècesAGREESlorsquevouseffectuezdesréparations.Lespiècesderechange
doiventaumoinségalerlesspécificationsd’origineduconstructeur
•Assurez vous que les écrous, boulons,
circlipsetautresorganesdefixationontétéretirésavantdeforcersurlespiècespourlesdéposer.
•ApposeztoujoursunepancarteNEPASUTILISERsurlescommandesduvéhiculeavantd’effectuer
desréparations.
•Veillezàrespecterlesconsignesd’AVERTISSEMENTetdePRECAUTIONcontenuesdanslesinst
ructions.
•L’essence,le gaz de pétrole liquéfié(GPL),le gaz naturel comprimé(GNC)etlegas-
oilsontdescarburantsinflammables.Veillezàrespecterlesconsignesdesécuritéquis’im-
posentlorsquevousmanipulezcescarburantsetquevoustravaillezsurdessystèmesquilesutilisent.
•Lesbatteriesdégagentungazinflammablependantlacharge.Empêcheztouteflammeouétincelleau
xabords.
Assurez-
vousquel’endroitestbienaéré.NOTE:Lessymbolesetlestermessuivantsdéfinissentlesconsignesde
sécuritédecemanuel:
Description

Généralités
CAUTION
Lorsque vous utilisez un soudeur à l’arc,
débranchez toujours le fil de masse du chariot
élévateur pour ne pas endommager l’alterna-
teur ni la batterie. Fixez la prise de masse de
soudage aussi près que possible de la zone à
souder afin que le courant de soudage n’en-
dommage pas les roulements.
Les diodes et les résistances du système élec-
trique risquent d’être endommagées si les pré-
cautions suivantes ne sont pas respectées :
• Ne débranchez pas la batterie lorsque le mo-
teur tourne. Le pic de tension peut endom-
mager les diodes et les résistances du système
électrique.
• Ne débranchez pas de fil électrique avant
d’avoir arrêté le moteur et placé les inter-
rupteurs sur OFF.
• La connexion des fils électriques sur les
bornes incorrectes provoquera un court-cir-
cuit. Vérifiez la désignation du fil avant de
le connecter.
• Vérifiez la tension et la polarité de la batterie
avant de la connecter.
• Ne vérifiez pas le débit de courant en provo-
quant une étincelle : les composants élec-
troniques risqueraient d’être endommagés.
NOTE: L’information concernant les alternateurs qui
ne sont pas fabriqués aux Etats-Unis figure dans le
manuel d’entretien et de réparation des chariots élé-
vateurs équipés de ces alternateurs.
La présente section comprend la description et les
méthodes de réparation des alternateurs à régula-
teur de tension incorporé.

Description
NOTE: Aux effets de cette section du manuel d’en- Un rotor
tretien et de réparation, les alternateurs sont divisés Un pont redresseur à diodes
en deux groupes : le type A et le type B. Ces deux Un jeu de diodes (type A seulement)
types se ressemblent mais les alternateurs de type A Deux carters ou moitiés de châssis
ont un ensemble de trois diodes (jeu de diodes) ainsi Un régulateur de tension à semi-conducteurs
qu’un pont redresseur à diodes. Les alternateurs
de type B ont un pont redresseur qui comprend des
diodes Zener. Les alternateurs de type B n’ont pas de
jeu de diodes mais un ventilateur supplémentaire à
l’intérieur du flasque arrière. Le fonctionnement de
base de ces deux types est similaire.

L’alternateur produit un courant alternatif lorsque

le moteur tourne. L’alternateur est soit sur ON, soit
sur OFF. L’alternateur produit un courant maxi-
mum lorsqu’il est sur ON et aucun courant lorsqu’il
est sur OFF. Le régulateur commute l’alternateur
entre ON et OFF pour obtenir le courant moyen
nécessaire à la charge de la batterie. La sortie de
l’alternateur est directement modifiée par le régime
du moteur et le courant inducteur du rotor. Le
courant alternatif est transformé en courant continu
par le pont redresseur à l’intérieur de l’alternateur.

L’alternateur contient les pièces suivantes (voir Fig-

ure 1 et Figure 2) :
Un stator Figure 1. Coupe de l’alternateur

1
Réparation de l’alternateur
Legend for Figure 1
NOTE: REPRÉSENTATION D’UN DELCO DE TYPE A.
1. BALAIS
2. ROULEMENT À ROULEAUX
3. RÉSERVOIR DE GRAISSE
4. JOINT À LÈVRE
5. PONT REDRESSEUR À DIODES
6. ROULEMENTS À BILLES
7. JOINT D’ÉTANCHÉITÉ EN FEUTRE
8. RÉGULATEUR
Le courant continu provenant des diodes du pont re-
dresseur circule vers la borne de sortie, dite borne
BAT. Un condensateur entre la borne BAT et la mise
à la masse supprime tout courant alternatif restant
dans le courant continu. Le condensateur protège
également les diodes des hautes tensions. La ten-
sion est régulée par la quantité de courant circulant
au travers de l’enroulement inducteur dans l’alter-
nateur et le nombre de tours par minute du rotor. Le
régulateur de tension, à l’intérieur du flasque, con-
tient un transistor, des diodes, des résistances et un
Réparation de l’alternateur
ALTERNATEUR DE TYPE A
Dépose et démontage
WARNING
Débranchez toujours le câble de masse de la
batterie avant de faire des réparations pour
éviter d’éventuels dommages et blessures. Met-
tez une étiquette sur la borne de la batterie
pour que personne ne rebranche le câble.
NOTE: Avant de commencer toute réparation, suivez
les instructions des chapitres Dépannage et Vérifi-
cation générale et réglage, Vérification pour une sor-
tie faible (types A ou B), Vérification pour une sortie
élevée (types A ou B), Vérification du circuit des bal-
ais, Vérification des diodes, Vérification du pont re-
dresseur à diodes, Vérification de l’enroulement in-
ducteur du rotor, Vérification des enroulements du
stator et Vérification du régulateur de tension de ce
manuel d’entretien et de réparation. Assurez-vous
que la réparation ou le changement de la pièce sont
nécessaires avant de la déposer, de la démonter ou de
la changer.
NOTE: Certaines vérifications de l’alternateur sont
à faire avec l’alternateur en place dans le moteur.
2
condensateur. Le régulateur de tension n’est pas ré-
parable.
NOTE: Sur certains chariots élévateurs à grande ca-
pacité, l’alternateur possède un réglage de tension
externe.
Le régulateur de tension régule l’alternateur pour
qu’il charge la batterie. La tension est prédéfinie par
le fabricant et n’est généralement pas réglable. La
tension de la batterie diminue au fur et à mesure
que le circuit de démarrage et les autres circuits y
puisent de l’énergie. Lorsque l’interrupteur à clé est
placé sur la position IGN, le régulateur de tension
est excité. Un courant positif circule vers la borne de
champ (F ou 1) sur les alternateurs de type A et (L)
sur les alternateurs de type B. La batterie envoie un
courant positif à la borne du régulateur (Type A R ou
2) et à la borne BAT. Le régulateur capte la diminu-
tion de la tension de la batterie et augmente la sortie
de l’alternateur pour recharger la batterie.
Avant de commencer toute dépose ou réparation,
suivez les instructions des chapitres Vérification
générale et réglage, Vérification pour une sortie
faible (types A ou B), Vérification pour une sortie
élevée (types A ou B), Vérification du circuit des
balais, Vérification des diodes, Vérification du pont
redresseur à diodes, Vérification de l’enroulement
inducteur du rotor, Vérification des enroulements
du stator et Vérification du régulateur de tension de
ce manuel d’entretien et de réparation.
NOTE: Un grand nombre de pièces de l’alternateur
Leece-Neville peuvent être changées sans démonter
l’alternateur. Voir Figure 5. Il n’est nécessaire de
démonter l’alternateur que pour changer le pont re-
dresseur, le condensateur de filtrage, le rotor, le sta-
tor ou les roulements.
1. Débranchez le câble de masse de la batterie. Voir
Figure 3, Figure 4 et Figure 5. Etiquetez les fils
de l’alternateur et débranchez-les. Desserrez les
vis à tête de support de l’alternateur et déposez
la courroie d’entraînement. Retirez les vis à tête
qui fixent l’alternateur sur le moteur.
Réparation de l’alternateur

Figure 2. Schémas des alternateurs

3
Réparation de l’alternateur

Legend for Figure 2

NOTE: LEECE-NEVILLE NON DISPONIBLE, SEMBLABLE À CEUX QUI SONT REPRÉSENTÉS.

A. DELCO DE TYPE A (CHARIOTS ÉLÉVATEURS C. MOTOROLA DE TYPE A
À PETITE CAPACITÉ) D. DELCO DE TYPE A (CHARIOTS ÉLÉVATEURS À
B. DELCO DE TYPE B GRANDE CAPACITÉ)
1. BATTERIE 8. STATOR
2. INTERRUPTEUR À CLÉ 9. PONT REDRESSEUR À DIODES
3. FUSIBLE 10. JEU DE DIODES
4. RÉSISTANCE 11. BORNE DE CHAMP
5. LAMPE TÉMOIN OU AMPÈREMÈTRE 12. BORNE DU RÉGULATEUR
6. RÉGULATEUR DE TENSION 13. BORNE DE SORTIE (BAT)
7. CHAMP DU ROTOR 14. RÉGLAGE DE LA TENSION

2. Sur les alternateurs Leece-Neville, déposez les
balais, le régulateur de tension ou le jeu de
diodes. Etiquetez tous les fils pour pouvoir les
rebrancher correctement.
3. Faites un repère sur chaque flasque et sur le sta-
tor pour les aligner correctement pendant l’as-
semblage. Retirez les boulons qui maintiennent
les flasques ensemble. Séparez les flasques et le
stator.
4. Placez le rotor dans un étau à mordaches. Ne ser-
rez pas l’étau pour ne pas tordre le rotor. Retirez
l’écrou de la poulie avec une clé à douille. Dé-
posez la poulie, le ventilateur, le collier, l’entre-
toise, le bouclier ou toute autre pièce placée en-
tre le ventilateur et le flasque. Déposez le flasque
avant du rotor.
5. Retirez tous les écrous ou vis qui fixent des pièces
à l’intérieur du flasque arrière. Déposez ensuite
le stator du flasque arrière de manière à pouvoir
déposer les autres pièces. Retirez les vis du con-
densateur, du pont redresseur, du jeu de diodes,
des balais et des autres pièces selon les besoins.
Si le stator est déposé du pont redresseur, as-
surez-vous d’avoir étiqueté les fils pour les re-
brancher correctement à l’assemblage.
6. Marquez les positions des balais et du connecteur
ou du pont redresseur sur le stator. Servez-vous
de pinces comme dissipateur de chaleur des
diodes. Retirez les fils du stator de l’ensemble de
diodes avec un fer à souder.
7. Ne retirez les roulements des flasques que s’ils
doivent être changés.
Nettoyage
WARNING
L’air comprimé peut déplacer des particules
qui risquent de blesser l’utilisateur ou d’autres
personnes. Ne dirigez pas le jet d’air comprimé
sur les personnes. Portez des lunettes de pro-
tection ou un masque pour éviter les blessures
oculaires.
CAUTION
N’utilisez jamais de solvant sur les pièces de
l’alternateur.
NOTE: Si besoin est, poncez les bagues collectri-
ces avec de la toile émeri. Prenez une toile émeri
des numéros 500-600. Retirez toute la poussière.
Tournez le rotor tout en ponçant les bagues collectri-
ces.
Nettoyez l’alternateur à l’air comprimé. Nettoyez les
balais et les bagues collectrices avec un chiffon pro-
pre et sec.

4
Réparation de l’alternateur
A. DELCO
1. BORNE DE MASSE
2. BORNE DE BATTERIE (BAT OU +)
Figure 3. Alternateurs de type A, vues arrières
Assemblage
1. Pour les alternateurs Delco (Type A), installez
un ou des roulement(s) neuf(s) dans le flasque en
procédant comme suit (voir Figure 3, Figure 4 et
Figure 5) :
a. Installez un bouchon et un joint d’étanchéité
neufs dans le flasque arrière. Poussez le
roulement à partir de l’extérieur du flasque
jusqu’à ce que le haut du roulement soit
au même niveau que l’extérieur du flasque.
Maintenez le flasque avec le collier à l’in-
térieur. Séparez la lèvre du joint du roule-
ment. Lubrifiez la zone du roulement avec
de la graisse non conductrice.
b. Installez un roulement neuf dans le flasque
avant. Remplissez le réservoir de graisse
jusqu’au quart avec de la graisse non conduc-
trice. Déplacez la graisse pour qu’elle touche
le roulement lorsque la plaque de butée sera
installée.
c. Ajoutez de la graisse non conductrice pour
remplir la zone située entre la plaque de
butée et le roulement. Installez l’entretoise,
le joint et la plaque de butée sur le roule-
ment. Fixez la plaque de butée avec les trois
vis et rondelles de butée.
B. MOTOROLA
3. BORNE DE CHAMP
4. BORNE DU RÉGULATEUR
2. Pour les alternateurs Motorola et Leece-Neville,
utilisez une presse pour installer le roulement
arrière sur le rotor. Installez le roulement et la
bague de retenue du roulement dans le flasque
avant. Le cas échéant, installez l’entretoise sur
le roulement.
CAUTION
Placez le rotor dans un étau à mordaches. Ne
serrez pas l’étau plus que nécessaire.
3. Installez le flasque avant sur le rotor. Installez le
cas échéant l’entretoise ou le bouclier, la clavette
d’arbre et la rondelle. Installez le ventilateur,
la poulie, la rondelle de butée et l’écrou. Serrez
l’écrou à 54 - 81 N•m (40 - 60 lbf ft).
CAUTION
N’oubliez pas d’installer les isolateurs. Vérifiez
que le dissipateur de chaleur ne touche pas le
flasque.
4. Installez le pont redresseur et le dissipateur de
chaleur dans l’ordre inverse de celui du démon-
tage. Vérifiez que les isolateurs et les rondelles
sont dans les positions correctes. Installez le con-
densateur.
5
Réparation de l’alternateur
5. Sur les alternateurs Delco, installez les pièces
comme suit :
a. Installez le balai et son support, le régulateur
de tension et les diodes à partir de l’intérieur
de l’alternateur. Vérifiez que les douilles des
isolateurs sont sur les vis du porte-balais. In-
stallez le condensateur.
b. Installez le stator dans le flasque arrière.
Branchez les trois fils entre le stator et le
pont redresseur et fixez au niveau des gou-
jons. Branchez les fils entre les diodes et
les goujons sur le pont redresseur. Installez
et serrez les trois rondelles de butée et les
écrous.
c. Installez les balais dans le porte-balais.
Pour maintenir les balais en place, placez
une goupille dans le trou du porte-balais.
Appliquez une fine couche d’huile sur la
lèvre du joint d’étanchéité du roulement.
6. Sur les alternateurs Motorola, installez les
pièces comme suit :
a. Installez le pont redresseur sur le stator.
Utilisez des pinces pour que la chaleur du
fer à souder n’atteigne pas les diodes.
b. Installez le condensateur, le jeu de diodes et
la borne sur le pont redresseur. Alignez les
repères faits au cours de la dépose et installez
l’ensemble stator et pont dans le flasque ar-
rière.
6
7. Alignez les repères faits au cours du démontage.
Installez avec précautions le stator et le flasque
arrière sur le rotor. N’endommagez pas le joint
d’étanchéité lorsque vous glissez le flasque sur
l’arbre du rotor. Installez le flasque avant.
8. Installez les quatre vis qui maintiennent l’en-
semble de l’alternateur. Sur les alternateurs
Delco, retirez la goupille pour libérer les balais.
9. Sur les alternateurs Motorola, installez le porte-
balais et les balais. Vérifiez que la rondelle est
sur la vis de droite. Installez le régulateur de
tension et serrez les vis.
10. Sur les alternateurs Leece-Neville, installez les
balais, le régulateur de tension ou le jeu de diodes
dans l’ordre inverse à celui de la dépose.
Installation
1. Installez l’alternateur dans la patte du moteur et
réglez la tension de la courroie.
2. Branchez tous les fils et le connecteur selon les
indications des étiquettes mises en place lors de
la dépose. Voir également le schéma de votre al-
ternateur à la Figure 2. Vérifiez que tous les fils
sont correctement branchés et que les éléments
de fixation sont bien serrés. Voir Figure 3.
3. Regardez la lampe témoin ou l’ampèremètre pour
vérifiez le fonctionnement de l’alternateur. La
lampe témoin des alternateurs de type A ne sera
ALLUMEE que si la batterie est déchargée.
Réparation de l’alternateur

Figure 4. Alternateurs de type A, vues éclatées

7
Réparation de l’alternateur

Legend for Figure 4

A. DELCO B. MOTOROLA
1. ISOLATEUR 14. ECROU
2. BOUCHON ET ROULEMENT 15. VIS
3. JOINT D’ÉTANCHÉITÉ DE ROULEMENT 16. PONT REDRESSEUR À DIODES
4. BOULON 17. CONDENSATEUR
5. FLASQUE 18. ROULEMENT
6. RÉGULATEUR DE TENSION 19. BAGUES COLLECTRICES
7. RONDELLE DE BUTÉE 20. BORNE
8. BALAI ET PORTE-BALAIS 21. POULIE
9. RESSORT DE BALAI 22. VENTILATEUR
10. RONDELLE 23. BAGUE DE RETENUE
11. ROTOR 24. ENTRETOISE
12. STATOR 25. BOUCLIER
13. DIODES 26. JOINT

A. LEECE-NEVILLE
1. BORNE 9. BOULON
2. JEU DE DIODES 10. VENTILATEUR
3. BALAI ET RESSORT 11. ROTOR
4. PORTE-BALAIS 12. STATOR
5. RÉGULATEUR DE TENSION 13. PONT REDRESSEUR À DIODES NÉGATIF
6. BAGUE DE RETENUE DE ROULEMENT 14. PONT REDRESSEUR À DIODES POSITIF
7. ROULEMENT 15. CONDENSATEUR DE FILTRAGE
8. FLASQUE AVANT 16. FLASQUE ARRIÈRE

Figure 5. Alternateur de type A, vue éclatée

8
Réparation de l’alternateur
ALTERNATEUR DE TYPE B
Dépose et démontage
WARNING
Débranchez toujours le câble de masse de la
batterie avant de faire des réparations pour
éviter d’éventuels dommages et blessures. Met-
tez une étiquette sur la borne de la batterie
pour que personne ne rebranche le câble.
NOTE: Avant de commencer toute réparation, suivez
les instructions des chapitres Dépannage et Vérifi-
cation générale et réglage, Vérification pour une sor-
tie faible (types A ou B), Vérification pour une sortie
élevée (types A ou B), Vérification du circuit des bal-
ais, Vérification des diodes, Vérification du pont re-
dresseur à diodes, Vérification de l’enroulement in-
ducteur du rotor, Vérification des enroulements du
stator et Vérification du régulateur de tension de ce
manuel d’entretien et de réparation. Assurez-vous
que la réparation ou le changement de la pièce sont
nécessaires avant de la déposer, de la démonter ou de
la changer.
NOTE: Certaines vérifications de l’alternateur sont
à faire avec l’alternateur en place dans le moteur.
Avant de commencer toute dépose ou réparation,
suivez les instructions des chapitres Vérification
générale et réglage, Vérification pour une sortie
faible (types A ou B), Vérification pour une sortie
élevée (types A ou B), Vérification du circuit des
balais, Vérification des diodes, Vérification du pont
redresseur à diodes, Vérification de l’enroulement
inducteur du rotor, Vérification des enroulements
du stator et Vérification du régulateur de tension de
ce manuel d’entretien et de réparation.
1. Débranchez le câble de masse de la batterie. Voir
Figure 6, Figure 7 et Figure 8. Etiquetez les fils
de l’alternateur et débranchez-les. Débranchez
le connecteur de fils. Desserrez les vis à tête du
support de l’alternateur et déposez la courroie
d’entraînement. Retirez les vis à tête qui fixent
l’alternateur sur le moteur.
2. Faites un repère sur chaque flasque et sur le sta-
tor pour les aligner correctement pendant l’as-
semblage. Retirez les boulons qui maintiennent
les flasques ensemble. Séparez les flasques et le
stator.
3. Placez le rotor dans un étau à mordaches. Ne ser-
rez pas l’étau pour ne pas tordre le rotor. Retirez
l’écrou de la poulie avec une clé à douille. Dé-
posez la poulie, le collier, le ventilateur, le collier
extérieur, le flasque avant et le collier intérieur
du rotor.
NOTE: Le couvercle doit être changé si les pièces vont
être déposées du stator. Si besoin est, déposez le sta-
tor tel que décrit à Step 4 et Step 5.
4. Utilisez un poinçon pour retirer les rivets ou les
goupilles qui fixent le couvercle. Retirez le cou-
vercle pour avoir accès aux fils du stator. Jetez
le couvercle. Voir Figure 7.
5. Coupez les fils du stator aussi près que possible
des connecteurs. Etiquetez les fils pour les re-
brancher correctement à l’assemblage et déposez
le stator du flasque arrière.
6. Utilisez un poinçon pour retirer les trois
goupilles de la plaque de retenue et retirez
la plaque. Voir Figure 7.
NOTE: Notez soigneusement l’ordre de dépose des
pièces à Step 7 et à Step 8 pour les réinstaller cor-
rectement. Notez également tous les types de con-
nexions (sertissure ou soudure) et d’éléments de fix-
ation mécanique.
7. Retirez les trois vis de montage et l’écrou de la
borne BAT. Voir Figure 8. Soulevez le porte-bal-
ais, le régulateur de tension et le pont redresseur
du flasque.
8. Ouvrez les sertissures ou bien utilisez un fer à
souder pour débrancher les connecteurs et sé-
parer le porte-balais, le régulateur de tension et
le pont redresseur.
9. Si le roulement du flasque arrière va être rem-
placé, déposez-le ainsi que la bague de retenue.
9
Réparation de l’alternateur

Nettoyage
WARNING
L’air comprimé peut déplacer des particules
qui risquent de blesser l’utilisateur ou d’autres
personnes. Ne dirigez pas le jet d’air comprimé
sur les personnes. Portez des lunettes de pro-
tection ou un masque pour éviter les blessures
oculaires.
CAUTION
N’utilisez jamais de solvant sur les pièces de
l’alternateur.
NOTE: Si besoin est, poncez les bagues collectri-
ces avec de la toile émeri. Prenez une toile émeri
des numéros 500-600. Retirez toute la poussière.
Tournez le rotor tout en ponçant les bagues collectri-
ces.

Nettoyez l’alternateur à l’air comprimé. Nettoyez les

balais et les bagues collectrices avec un chiffon pro-
pre et sec.

A. DELCO
1. ECROU 11. VIS
2. POULIE 12. PONT REDRESSEUR À DIODES
3. COLLIER 13. BALAIS ET PORTE-BALAIS
4. VENTILATEUR EXTÉRIEUR 14. RÉGULATEUR DE TENSION
5. COLLIER EXTÉRIEUR 15. COUVERCLE
6. FLASQUE AVANT 16. FLASQUE ARRIÈRE
7. COLLIER INTÉRIEUR 17. ROULEMENT À BILLES
8. STATOR 18. BAGUE DE RETENUE
9. ROTOR ET VENTILATEUR 19. BORNE
10. PLAQUE DE RETENUE 20. BOULON

Figure 6. Alternateur de type B, vue éclatée

10
Réparation de l’alternateur

connectez les pièces tels qu’elles étaient orig-

inellement assemblées. Utilisez une goupille
pour maintenir les balais dans le porte-balais.

4. Placez une fine couche de graisse aux silicones

à l’intérieur du flasque arrière, sous le pont re-
dresseur.

5. Installez le pont, le régulateur et le porte-balais

dans le flasque arrière et installez les vis telles
qu’elles ont été enlevées lors du démontage.

6. Installez la plaque de retenue et fixez les

goupilles avec un poinçon.

7. Alignez les repères faits au cours du démontage

et installez le stator dans le flasque arrière.
Placez des pinces sur les connecteurs du pont
redresseur pour protéger les diodes de la chaleur.
Connectez les fils du stator aux connecteurs avec
un fer à souder.

NOTE: TYPE B SEULEMENT.

1. FLASQUE 4. GOUPILLES DE
ARRIÈRE PLAQUE DE
2. COUVERCLE RETENUE
3. RIVETS DU 5. BOULONS DE
COUVERCLE OU FIXATION DES
GOUPILLES DEUX FLASQUES
ENSEMBLE

Figure 7. Flasque arrière extérieur

Assemblage
1. Si le roulement a été déposé du flasque arrière,
installez une bague de retenue neuve. Voir Fig-
ure 6.
NOTE: TYPE B SEULEMENT.
CAUTION
1. FLASQUE 6. ECROU SUR LA
Le roulement n’est pas complètement installé ARRIÈRE BORNE BAT
tant que Step 11 n’est pas achevée. 2. RÉGULATEUR DE 7. VIS DE SUPPORT
TENSION 8. CONNECTEUR
2. Installez le roulement neuf en poussant sur 3. PORTE-BALAIS SOUDÉ
sa piste extérieure jusqu’à ce que le roulement 4. PONT 9. GOUPILLE DE
heurte le bas du flasque arrière. REDRESSEUR À BALAI
DIODES
3. Assemblez le régulateur de tension, le pont re- 5. BORNES DES FILS
DU STATOR
dresseur et le porte-balais sur une surface plane.
Placez les sertissures dans les connecteurs ou Figure 8. Flasque arrière intérieur
bien soudez les connecteurs pour les fixer et

11
Vérification générale et réglage 2
8. Installez un couvercle neuf et fixez-le au flasque
arrière avec des rivets ou des goupilles.
9. Si besoin est, installez le roulement dans le
flasque avant. Placez le rotor dans un étau à
mordaches et installez le collier intérieur, le
flasque avant, le collier extérieur, le ventilateur,
le collier, la poulie et l’écrou sur le rotor. Serrez
l’écrou à 54 - 108 N•m (40 - 80 lbf ft).
10. Alignez le flasque avant et le flasque arrière en
vous aidant des repères faits lors du démontage.
Poussez sur les pistes intérieure et extérieure
du roulement arrière pour rapprocher les deux
flasques et le stator. Installez les trois boulons
qui fixent l’ensemble de l’alternateur.
11. Poussez sur les pistes intérieure et extérieure du
roulement arrière de sorte que la piste extérieure
soit à 1.9 - 2.2 mm (0.075 - 0.087 in.) en dessous
de la surface du flasque arrière.
Vérification générale et réglage
L’alternateur, tout comme la plupart des régulateurs,
ne sont pas réglables. Un alternateur Delco et l’al-
ternateur Leece-Neville permettent le réglage de la
tension.
Vérifiez toujours l’état général de l’ensemble du sys-
tème avant de vérifier chacune des pièces. Vérifiez
l’état général des pièces suivantes : (1) batterie, (2)
câbles et connexions de batterie et (3) fils et con-
necteurs de l’alternateur et du régulateur. Vérifiez
également l’état et la tension de la courroie de venti-
lateur de l’alternateur.
CAUTION
N’UTILISEZ JAMAIS le moteur si la borne BAT
de sortie de l’alternateur n’est pas connectée à
la batterie.
Ne court-circuitez pas les fils et ne connectez
pas de fils volants aux bornes de l’alternateur,
excepté si les méthodes prescrites vous l’in-
diquent.
Vérifiez la polarité avec de connecter un
chargeur de batterie ou une autre batterie.
Retirez les câbles de la batterie et nettoyez les bornes
et les connecteurs de câbles. Vérifiez l’isolation des
fils. Vérifiez que tous les éléments de fixation et les
12
Installation
1. Installez l’alternateur dans la patte du moteur et
réglez la tension de la courroie.
2. Branchez tous les fils et le connecteur selon les
indications des étiquettes mises en place lors de
la dépose. Voir également le schéma de votre al-
ternateur à la Figure 2. Vérifiez que tous les fils
sont correctement branchés et que les éléments
de fixation sont bien serrés. Voir Figure 7.
3. Regardez la lampe témoin ou l’ampèremètre pour
vérifiez le fonctionnement de l’alternateur. La
lampe témoin peut aussi s’ALLUMER si la sor-
tie de l’alternateur est trop élevée sur les alter-
nateurs de Type B.
connexions sont propres et serrés. Si besoin est, net-
toyez la partie supérieure de la batterie avec une so-
lution d’eau et de soude. NE RETIREZ PAS les bou-
chons des éléments de la batterie et faites en sorte
que la solution eau + soude ne pénètre pas.
WARNING
Placez la transmission sur le POINT MORT.
Serrez le frein de stationnement.
CAUTION
Ne modifiez pas la polarité des circuits. Ne con-
nectez aucun fil dans les circuits, excepté ceux
qui sont décrit dans ces instructions. Ne con-
nectez jamais le fil de la borne dénommée " BAT
" à un circuit ouvert.
Lorsque vous connectez un chargeur ou une autre
batterie, connectez les bornes positives à la borne
positive de la batterie. Connectez ensuite la borne
négative à une pièce métallique propre du moteur.
Débranchez le chargeur ou l’autre batterie dans l’or-
dre inverse. Les problèmes du circuit de chargement
sont repérables par un ou plusieurs des dysfonction-
nements suivants :
• Le moteur du démarreur tourne lentement. La ten-
sion de la batterie est faible à cause d’une faible sor-
tie de l’alternateur ou d’une batterie défectueuse.
Vérification pour une sortie faible (types A ou B)

• Les lectures de densité spécifique sont basses. La
batterie n’est pas complètement chargée ou est en-
dommagée.
• Chaque élément de batterie utilise plus de 30 ml
(1 oz) d’eau par mois. La sortie de l’alternateur est
trop élevée.
Les deux problèmes du circuit de chargement sont
une faible sortie et une sortie élevée. Une faible sor-
tie entraîne une batterie faible et un démarrage dif-
ficile. Une sortie élevée provoque une chauffe de la
batterie et l’évaporation de l’eau de l’électrolyte. Les
deux vérifications suivantes détecteront un défaut de
chargement provenant de l’alternateur, du régula-
teur ou des fils. Ces deux vérifications détecteront
également si le système de chargement a une sortie
correcte. Procédez à ces deux vérifications avant de
déposer, de démonter ou de changer l’alternateur ou
le régulateur.
NOTE: L’information concernant les alternateurs
qui ne sont pas fabriqués aux Etats-Unis figure aux
sections du manuel d’entretien et de réparation des
chariots élévateurs équipés de ces alternateurs.

Vérification pour une sortie faible (types A ou B)

9. Lisez la valeur du taux maximum de chargement
CAUTION sur le flasque de l’alternateur ou à la section Ca-
Ne branchez pas le fil de la borne BAT à la mise pacités et spécifications de votre chariot élé-
à la masse. vateur. Lisez l’ampèremètre. La valeur don-
née par l’ampèremètre doit être égale à la valeur
NOTE: Vérifiez que le fil du voltmètre touche chaque maximum à 10% près.
borne de l’alternateur.

1. Connectez un voltmètre entre la borne BAT et la

mise à la masse. Placez l’interrupteur à clé sur
la position ON et lisez la valeur donnée.

2. Connectez un voltmètre à la borne de champ et à

la borne du régulateur. Procédez comme indiqué
à Step 1 et lisez les valeurs données.

3. Si le voltmètre n’indique rien au cours de Step 1

et de Step 2, recherchez un circuit ouvert entre
chaque borne et la batterie.

4. Si le voltmètre indique des valeurs au cours de

Step 1 et de Step 2, débranchez le câble de mise
à la masse de la batterie.

5. Suivez les indications de la Figure 9 pour con-

necter l’alternateur de type A. Suivez les indica-
tions de la Figure 10 pour connecter l’alternateur
de type B.
NOTE: TYPE A SEULEMENT.
6. Branchez le câble de mise à la masse à la batterie.
1. PILE VARIABLE AU 5. ALTERNATEUR
7. Connectez une pile variable au carbone au CHARBON 6. BORNE BAT
travers des bornes de la batterie. 2. BATTERIE 7. BORNE DE CHAMP
3. AMPÈREMÈTRE
8. Faites tourner le moteur à 2000 - 2500 tr/min. 4. DÉMARREUR
Réglez la pile variable au carbone jusqu’à attein-
Figure 9. Vérification de la sortie de
dre le taux maximum de chargement.
l’alternateur

13
Vérification pour une sortie faible (types A ou B) 2

CAUTION
N’enfoncez pas le tournevis dans le trou de plus
de 25 mm (1 in.).

a. Si la valeur de sortie n’est pas dans la valeur

maximum plus ou moins 10%, placez un
tournevis dans le trou indiqué à la Figure 11.

b. Faites tourner le moteur à 2000 - 2500

tr/min. Réglez la pile variable au car-
bone jusqu’à atteindre le taux maximum
de chargement.

c. Si la valeur de sortie est comprise dans la

valeur maximum plus ou moins 10%, véri-
fiez l’enroulement inducteur. Si l’enroule-
ment inducteur est en bon état, changez le
régulateur de tension.

d. Si la valeur de sortie n’est pas comprise dans

la valeur maximum plus ou moins 10%, véri-
fiez les fils des balais, des diodes, du pont
redresseur, de l’enroulement inducteur et du
NOTE: TYPE B SEULEMENT. stator.
1. BATTERIE 5. AMPÈREMÈTRE
2. PILE VARIABLE AU e. Retirez le tournevis, l’ampèremètre et la ré-
6. ALTERNATEUR
CHARBON 7. BORNE BAT sistance variable.
3. VOLTMÈTRE 8. CONNECTER À
4. RÉSISTANCE (35 BORNE L
OHMS 5 WATTS
À 500 OHMS 1/2
WATT)

Figure 10. Vérification de la sortie de

l’alternateur

10. Si la valeur donnée par l’ampèremètre est égale à

la valeur maximum plus ou moins 10%, l’alterna-
teur est en bon état. Vérifiez l’état du démarreur
ou des fils. La tension de certains alternateurs
équipant les chariots élévateurs à plus grande
capacité est réglable. Voir Figure 12. Pour les
alternateurs à tension réglable, procédez comme
indiqué à Step a pour régler la tension :

a. Il est possible d’augmenter la tension en

modifiant la position du bouchon de réglage.
LO correspond au réglage le plus bas de la NOTE: DELCO DE TYPE A REPRÉSENTÉ.
tension. 2 correspond à un réglage moyen
bas et 3 à un réglage moyen. Le réglage de la 1. TROU
tension est au plus haut quand HI est aligné 2. VÉRIFIEZ QUE LE TOURNEVIS TOUCHE LE
FLASQUE ET LA PLAQUE MÉTALLIQUE.
sur la flèche de l’alternateur. Modifiez le
réglage si besoin est. Figure 11. Mise à la masse de l’enroulement
inducteur
11. Sur les alternateurs Delco de type A, faites les
vérifications suivantes :

14
Vérification pour une sortie élevée (types A ou B)
Vérification pour une sortie élevée (types A ou B)
1. Connectez un voltmètre entre la borne du régula-
teur et la mise à la masse. Lisez la valeur donnée
par le voltmètre. Voir Figure 9 ou Figure 10.
2. Si le voltmètre ne donne aucune valeur,
recherchez un circuit ouvert entre la borne
du régulateur et la batterie.
3. Si le voltmètre donne une valeur, connectez-le en-
tre la borne BAT et la mise à la masse.
4. Augmentez le régime du moteur jusqu’à attein-
dre la valeur maximum de la tension.
5. Si la valeur de tension indiquée est supérieure
à 15.5 volts sur un système de 12 volts ou à
31 volts sur un système de 24 volts, démontez
l’alternateur et procédez au reste des vérifica-
tions. Pour les alternateurs à tension réglable,
procédez comme suit :
1. BOUCHON DE RÉGLAGE DE LA TENSION EN
POSITION MOYENNE HAUTE (3).
Figure 12. Réglage de la tension
a. Alternateur Delco. Il est possible d’aug-
menter ou de diminuer la tension en modifi-
ant la position du bouchon de réglage. Voir
Figure 12. LO correspond au réglage le plus
bas de la tension. 2 correspond à un réglage
moyen bas et 3 à un réglage moyen. Le
réglage de la tension est au plus haut quand
HI est aligné sur la flèche de l’alternateur.
Ne modifiez pas le réglage de la tension
lorsque le moteur est en marche. Modifiez le
réglage selon les besoins.
b. Alternateur Leece-Neville. Retirez la vis du
couvercle. Voir Figure 12. Démarrez le mo-
teur. Connectez un voltmètre au travers des
bornes de la batterie et utilisez un tournevis
pour régler la tension.
2. DELCO DE TYPE A
3. LEECE-NEVILLE
15
Vérification du circuit des balais 2

Vérification du circuit des balais

ALTERNATEURS DELCO
1. Utilisez un ohmmètre ayant un élément de 1.5
volts. (Utilisez l’échelle la plus basse.) Connectez
l’ohmmètre entre l’agrafe des balais et le flasque
métallique. Faites le test puis connectez les fils
de l’ohmmètre dans le sens contraire et refaites
le test.
2. Si les deux valeurs sont zéro, soit le fil soit
l’agrafe des balais sont court-circuités à la
masse, ou bien le régulateur de tension est en-
dommagé.
3. La cause du problème peut également être une
rondelle manquante, une douille manquante sur
une vis ou un isolateur endommagé. Voir Fig-
ure 13. Retirez la vis et vérifiez l’isolateur. Si
l’isolateur est en bon état, passez aux Step 4,
Step 5 et Step 6.

4. Connectez l’ohmmètre entre le fil des diodes et le

flasque.

5. Si la valeur indiquée par l’ohmmètre est zéro, soit

le fil des diodes est court-circuité à la masse, soit
le régulateur de tension est endommagé.

6. La cause du problème peut être une rondelle

manquante, une douille manquante sur une vis
ou un isolateur endommagé. Retirez la vis et
vérifiez l’isolateur. Si l’isolateur est en bon état,
changez le régulateur de tension.

ALTERNATEURS MOTOROLA
1. Utilisez un ohmmètre ou une lampe témoin de
12 volts pour vérifiez les balais tel qu’indiqué à
la Figure 13.

2. Pour que le fonctionnement soit correct, il doit y

avoir continuité entre A et B et entre C et D. Il ne
doit pas y avoir de continuité entre A et D ni entre
C et B. Voir Figure 13. S’il y a continuité entre A
et D ou entre C et B, les balais sont connectés à
la mauvaise borne.

A. DELCO B. MOTOROLA
1. PORTE-BALAIS 5. DIODES
2. CONDENSATEUR 6. RONDELLES
3. PONT D’ISOLATEURS
REDRESSEUR À 7. OHMMÈTRE
DIODES
4. ECROUS

Figure 13. Vérification du circuit des balais

16
Vérification du pont redresseur à diodes

Vérification des diodes

Utilisez un ohmmètre ayant un élément de 1.5 volts. puis inversez les fils du testeur et répétez le test. Si
Utilisez l’échelle la plus basse. Connectez l’un des les deux valeurs sont les mêmes, changez les diodes.
fils du testeur au connecteur commun et un autre fil Une diode en bon état doit donner une valeur élevée
à l’une des connexions des trois diodes. Faites le test et une valeur faible. Voir Figure 14.

A. DELCO DE TYPE A B. MOTOROLA

1. OHMMÈTRE 3. CONNEXIONS DU JEU DE DIODES
2. COMMUN AU JEU DE DIODES

Figure 14. Vérification des diodes

Vérification du pont redresseur à diodes

ALTERNATEURS DELCO ET
LEECE-NEVILLE
CAUTION
N’utilisez pas la lampe témoin de 12 volts pour
vérifier le pont redresseur. Servez-vous d’un
testeur de 12 volts pour ne pas endommager les
diodes.
Pour vérifier le pont redresseur, connectez l’ohm-
mètre à un dissipateur de chaleur et tour à tour
à chacune des trois diodes. Lisez les valeurs puis
connectez les fils dans le sens inverse. Si les deux
valeurs sont les mêmes, changez la diode. Répétez le
test pour l’autre dissipateur de chaleur en vérifiant
dans les deux sens. Voir Figure 15.
ALTERNATEURS MOTOROLA
Retirez les fils du jeu de diodes des bornes A, B et
C. Utilisez un ohmmètre, un testeur de diodes ou
une lampe témoin de 12 volts pour vérifier la con-
tinuité entre les points A, B et C et les points D et
E. Des diodes en bon état indiquent une continuité
dans un seul sens. Si l’une des pièces est défectueuse,
changez le pont redresseur. Voir Figure 14.

17
Vérification de l’enroulement inducteur du rotor

A. DELCO DE TYPE A B. DELCO DE TYPE B C. LEECE-NEVILLE

1. PORTE-BALAIS 3. RÉGULATEUR DE TENSION 5. OHMMÈTRE
2. DISSIPATEUR DE CHALEUR 4. DIODE

Figure 15. Vérification du pont redresseur à diodes

Vérification de l’enroulement inducteur du rotor

Connectez un ohmmètre à chaque bague collectrice
et recherchez des circuits ouverts. Si la valeur est
élevée (infini), l’enroulement a un circuit ouvert.
Pour vérifier la résistance du champ, connectez
l’ohmmètre aux deux bagues collectrices. La valeur
correcte est de 4.0 - 4.5 ohms. Si la valeur est in-
férieure à 4.0 - 4.5 ohms, il y a un court-circuit dans
les enroulements. Si la valeur est supérieure à 4.0
- 4.5 ohms, il y a une résistance excessive dans les
enroulements.

NOTE: Vérifiez que l’aiguille de l’ohmmètre revient

bien toujours à zéro. Les valeurs changent lorsque la
température de l’enroulement change.

Pour vérifier la mise à la masse, connectez l’ohm-

mètre entre l’une des bagues collectrices et la mise
à la masse, comme l’indique la Figure 16. Changez
le rotor si la valeur est inférieure à l’infini. Figure 16. Vérifications des bobines du rotor

18
Dépannage

Vérification des enroulements du stator

Pour vérifier la mise à la masse des enroulements du
stator, connectez un ohmmètre comme indiqué à la
Figure 17. Il ne doit pas y avoir de continuité entre
les bornes du stator et le flasque métallique.

Pour rechercher des circuits ouverts dans le stator,

connectez l’ohmmètre ou la lampe témoin entre
chaque paire de fils du stator comme le représente la
Figure 17. Si la lampe témoin ne s’allume pas ou que
la valeur de l’ohmmètre est élevée, les enroulements
ont un circuit ouvert.

Figure 17. Vérifications du stator

Vérification du régulateur de tension

Utilisez un appareil à tester les régulateurs de tension. N’utilisez pas d’ohmmètre. Si le régulateur de tension
est endommagé, changez-le.

Dépannage

PROBLEM POSSIBLE CAUSE PROCEDURE OR ACTION

La batterie est surchargée. L’alternateur ne charge pas correcte- Réparez ou installez des pièces
ment. neuves.

Mise à la masse du fil du balai ou de Réparez ou installez des pièces

l’agrafe. neuves.

Résistance élevée dans le circuit. Réparez ou installez des pièces

neuves.

La batterie demande plus Batterie trop chargée. Changez le régulateur de tension.

d’eau que la normale.

Enroulements inducteurs, diodes, Installez des pièces neuves.

pont redresseur ou stator de l’alter-
nateur endommagés.

Batterie endommagée ou trop vieille. Changez la batterie.

19
Dépannage

PROBLEM POSSIBLE CAUSE PROCEDURE OR ACTION

L’alternateur ne charge pas. Balais usés ou endommagés. Installez des balais neufs.

Ressorts de balais sans force. Les Installez des pièces neuves.

balais ou les porte-balais ne se dé-
placent pas librement.

Bagues collectrices sales. Nettoyez ou installez des pièces

neuves.

L’alternateur ne charge Mise à la masse de l’enroulement in- Changez le rotor ou l’alternateur.

pas. La lampe témoin ou ducteur.
l’ampèremètre indiquent
un déchargement lorsque le
nombre de tr/min. est élevé
et que la charge est élevée.

Courroie d’entraînement détendue Réglez ou changez la courroie d’en-

ou cassée. traînement.

L’ampèremètre ou la Court-circuit dans les diodes. Installez des pièces neuves.

lampe témoin indiquent un
déchargement à tous les
régimes.

Mise à la masse à l’extrémité des en- Changez le rotor ou l’alternateur.

roulements.

Régulateur de tension endommagé. Changez le régulateur de tension.

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